【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>6
なんの為のスイフトだよ
こういう時だから遊べるんじゃねえか シフトノブ交換したいんだけど、緩まないんでプライヤーで強引にやろうと思うんだがどこか別の所が壊れたりしないかな？ >>9
ネジに緩み止めが着いてるだけだから俺は特に
強いていうなら、プライヤーの挟む力が弱くて滑って噛ませてた布が破れてノブが擦り傷着いたくらい。
あと、純正はずした時に緩み止めの破片やら粉が落ちてくるから布とか引いといた方がいいぞ 。 >>9
おれの、接着剤が強すぎてシフトノブの中が壊れてクルクル回るだけになったw結局ベルトサンダーで削ってノーマルシフトノブ捨てたよ。 俺の場合、ここで固いって聞いてたからどんなもんか試してみたら
案外普通に回ったわ ドアミラーに矢印ウインカーを着けたいんだが、ミラー事交換できるのってあるのかな？なんかミラーバラして矢印を埋め込むみたいなのにしか無さそうで難しそう 止めてやるのもまた優しさだぞ、矢印ウインカーはダサいと決めつける人が多いからやめておいた方がいいと思います
同じ電装なら矢印じゃなくて後付けでBSM埋め込んだらめっちゃ格好良い ブラインドスポットモニター
33の2型には付いたことだし、頑張れば流用できそうだよな 寒さが厳しい
MTにエンジンスターターつけてる人いる？ >>21
みんカラにあったような無かったような・・・ >>21
この車が発売されて直ぐに話が出てたと思う
クラッチの信号線？だったかにキャンセラー付けて騙して、エンスタ付けるとかって
アールズあたりで出してたような MTにエンジンスターターはむかしだけど
酔って運転代行に頼んだ次の日に無人ロケット化して
自車+アパートの外壁弁償の大損害になってた同僚いたわ
運転代行のせいにしようと弁護士に相談してたけど出来るわけもなく自腹 >>26
人にケガさせなくて良かったね。
パーキングブレーキくらいだと、エンストしないんだな。 某カー用品の店でオイル交換をしてもらったが、スラッジナイザー施工を勧められた。
オイルは5W-30を5000kmごとに交換、フィルターは10000kmごとで交換しているが、それでも必要なのかな？教えて下さいませエロい人。 直噴エンジン(33ね)の吸気バルブ周辺の洗浄は必須だけど
ポート噴射(32ね)でエンジン管理しっかりしていたらそれはプラシーボ効果ぐらいじゃね
ずっとエンジンまともに回さずにオイル管理も適当だったりしたら効果あるだろうけど ドアミラーをブルーの広角ミラーにしたいんだけど、貼り付けじゃなくて、ミラーごと交換したいんだけど、そういうタイプってあるのかな？
貼り付けしか出てこない >>29
レス有り難うございます。
車は32です、書き忘れましたすみません。
今のところ、エンジンの調子は好調なので、しばらくこのままで乗り続けたいと思います。 詳しく事は分かりませんが調子悪くなる前の予防としてやるんじゃないの？
32ですし 過走行ならやってもいいのでは
もちろん乗り換える予定なしで
ただ概ね過走行で調子悪くなるのは電装系
鈴車はディーラーじゃないと根本的な原因がわからない
という不調が起こる時があるから俺は電装系が調子悪くなったら基本スズキディーラー関係に持って行く >>29
どうもオイルラインを強制的に洗浄剤を圧送させて洗浄する機械みたいだよ。
つまり、フラッシングが必要な車以外はあんまり効果がなさそうだしメリットも少なそうだよね >>35
いや俺に説明されてもな…
直噴の下りで勘違いしていると思ったのか 結論は 洗浄しなくてもいい ってことだよ。そんなに大事にのることないでしょーよ 代替で今回はもう中古でよいとスイスポ2015年式買うつもりでディーラー行ったけど新型に気移りしてしまい買っちゃった どうしてもターボはなぁ 新型もNAだったら良かったんだけど たーぼ嫌いなご年配のおじさんたちってなんでターボ嫌いなんだろう ターボだし
クソ直噴だし
エンジンディーゼルかよってぐらい回らんし
スイスポマジ終わったな
ボディは軽量なんだから
何故これに素直にm16aを積んでくれなかったのか
そうしたら歴史に残る最高傑作車ができたのに >>42
いい時代のNAと悪い時代のターボを知ってるからねw このNAって全然回らんぞレブリミットまで回しても最後失速みたいな感じだし
B18積んでたら最高傑作になるかもしれんが 53才です
19才で2TGの足のいいやつカリーナ
21才で三菱のテンロク
23才でいすゞジェミニハンドリングバイロータス
までマニュアル
この次ははBMW E36オートマ2.5〜2.8
テンロクは今のzc32sで四台目
正直エンジンは今のが一番しょぼい
マニュアルは楽しいけどね >>42
つうか、大排気量にできないから、もしくはしたくない場合にターボに頼る >>47
おれはアルピナと2台持ち
もう一台適当なセダンを買おうかと思ってる >>51
メーカーはそうはいかない
型式認定が通らないからな >>47
俺は二十歳で最初に買った車が50年前期未対策の2T -Gカリーナだった
その後は3T-GTと4A-Gセリカ、でクロカン車に転向
そっからGC、BD、SGのEJエンジンで今はMA 32スレに定期的に起きる流れ
→脈絡なくいきなり32とか33orEK9に比べてクソだなとかいう奴が出る
→フィットオヌヌメ
→回らん直噴ターボor規制の緩かった頃の遺物とか興味ないしスレ違い←因みにいまここ
→32乗りの貧乏人は他車を貶すことしかできないのか
→そんなことより〜(別の話題が来て流れ終了) >>59
どのスレも同じ流れですよね。いちいち反応しなきゃいいのにどうしても自分の意見を押し通したい人が多すぎなのかな いやどう考えても色々な車知ってる方が良いと思うけど >>65
もしかして「処女厨」って言いたかったのか？ 色々な車知っている方が良いのは分かるけど要求されていない昔話は不要なの もう昔の基準で車作れないから、あんなエンジンを積んだ車は二度と発売されないと何度言えば…
だから中古相場がガンガン上がってるんだよ スロコン付けてるんですが、なんか使ってるうちにノーマルの方がいいような気がしてきました。
皆さんはスロコン使ってますか？ >>75
アクセルに対するレスポンスアップのため。
まぁ、厳密にはアクセル開度ちょろまかして疑似的にレスポンスアップしたように感じるだけだが。
根本的にレスポンスアップさせたいならECU書き換えなんだが、そこまで金が出せない場合はスロコンで疑似的にレスポンスアップする。
特に32は扱いやすさのために低回転時のレスポンスが鈍く設定されているので体感度は高い。 スロコンでレスポンスアップwしたように感じるなら自分で大きく踏めば良いだけやからな >>76
なるほどありがとうございます。
ちょっとしか踏んでいないのにベタ踏みにして過敏に反応させることですかね。別にパワーアップするわけじゃ無いのね!不要ですな。 スロコン付けて初期でガバッとスロットル開くと、奥が無いやん。
ブレーキも最近そんな車が多いよね。逆に危ない 寒い朝だけブレーキ踏んだ時に「キー」音出るようになった
朝だけってのが謎 ECU書き換えそんなにいいのか
気になって来ちゃうな >>82
表面が酸化が進むからだよ。なんも不思議じゃ無い >>83
早く書き換えるほど月単価コストは安くなるぜ？
書き換えてその場で思うよ。コレだよコレ！コレなら良いよって >>78
滑らせて走ったわいｗ
でも81のほうが楽しかったな シフトノブ変えようと思って回しても全然緩まない。皆さんは交換できましたか？ ギューっと力入れる感じだと回らない 躊躇わず一気にガッと力入れるといい M12のネジに硬めの接着剤で止まってるから接着剤を衝撃でねじ切る様にプライヤーで一気に力を入れてねじる。どうせ純正ノブはネジ山に接着剤が付いてて再利用が難しいから純正ノブは壊れてもいい覚悟で一思いに。 青空駐車だからか接着剤も劣化してボロボロだった
素手でシフトノブとれたよ ノブの話でひとつ聞きたいんだけど変えた人は材質何にした？
俺はモンスポのジュラコン製にしてシフトカラーも変えてダイレクト感重視のシフトフィールにしたけど。 夏、炎天下に停めておくと、シフトノブ熱くて触れなくならない？ >>95
アルミやチタンとかの金属ならきつい、ジュラコンとか樹脂なら特に >>95
特に(熱くない)のつもりで書いたけど改めてみるとこの書き方だと特に(きつい)に見えるな… >>94 に対するレスのつもりで >>95 書いたんだけど、アンカー打っときゃよかったな
やっぱジュラコンは熱くなるんだ >>98
すまん、>>96も俺や。
ジュラコンは熱くならん。 >>96 と言ってることが真逆じゃん
どっちだよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
