【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part10【INSIGHT】
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年末年始で帰省したら母親にプレリュード？って言われ、近所の爺さんからはアコード？と言われたし、ほんと正体不明なんだな
>>244
ボンネットの振動はメーカーから対策でているので、ディーラーに依頼すれば改善すると思います
オートワイパーの挙動ってどんな感じでおかしいですか？ ボンネットはたわみますねぇ
エアコンのシュルシュル音は何気なく寺で言ったらサクッと交換してもらえました
まさかボンネット暴れるのも対策出てるとは… ボンネット暴れるのって音がしたりする？
鈍感なのか高速乗ってても気がついてないけど共通で対策の必要あるならディーラーにお願いしたいな
ボンネット軽いから走ってるときに開くんじゃないかという恐怖もあるし インサイトの形式名の「ZEｎ」って、「ゼロエミッション」なんですね。
今頃になって気が付きましたよ。
これは絶対に、今後、なくなりませんよ。
なんせ、ホンダさん「カーボンニュートラル」を目指してるのですからね。 >>248
高速でぶっ飛ばすと目の前でたわむんです
風で中から押し上げてる感じです
120km/hぐらいではたわまないので人様には言えない速度のお話です
私は今時の車はアルミボンネットだからこんなもんなんだろなって思ってましたが ボンネット開けて左右に黒いつまみがあるので高めにすると落ち着くと思います。 >>245
オートワイパーの対策前は小雨なのに高速で動きまくったり土砂降りなのにゆっくり動いて前が見えなかったりしたけど対策後は少しマシになった感じですね。
ボンネットはポップアップのせいで振動は仕方ないものなのかなと思ったんですが対策品あるんですね。 次のあるとするとホンダが次の一手はこれやぞって言ってるアルティウムプラットフォームのCセグ版として出るかなぁ
噂だったシビックタイプRがハイブリッドで開発してるのは決定っぽいね
地域によって売る車変える言ってるからまだまだ日本市場のラインナップはHV引っ張るかなぁ
次はアルティウムで出た奴乗りたい >>243
５気筒縦置きFFとか今日本車ではでないよなあ >>255
これからは内燃機関の燃料がカーボンニュートラルやゼロエミッションのものになるよ。 インサイト目撃、カッコイイ。
こんなカッコいい車がなぜ売れないんだろう。
オデッセイを買ってる暇などないぞ（オデッセイ欲しければセカンドカーで） 前期型のフィットHVを北海道でレンタカー借りた時燃費30kmくらいいったんだが
信号すくなければインサイトもこれくらいいく？
通勤往復30kmで大半が自動車専用道路70km低速走行
たまの外出もほぼ信号なしの一般道を片道40km
田舎なもんで バイパス走行含む片道33kmの往復で29km/lくらいを記録したことはある
暖房もつけてたし燃費に気を使ったつもりはない
なおLX 初期BSで国１バイパスの40kmを80km/h、高低差あり、暖房なし、シートヒーターありで27〜28km/Lだったよ 次期ヴェゼルはインサイトのSUV版っぽい見た目になりそうで期待してる。
現行型だとちょっと小さいからもう一回り拡大して欲しいけど インサイト顔を増やすのはやめてくれー
増えるってことは売れてはいないけどインサイト顔は好評と捉えられてるのかな >>260
今でも夜間など空いてたら30に近い数字は出る。
インサイトは1.5のエンジンだからシチュエーション次第で燃費はかなり伸びるよ。 インサイト顔、似合うクルマとそうでない車があると思うんだよね。
ワイド&ローだから似合ってる気がする。 インサイト顔の他車
アコード
MC後オデッセイ
ちなみにアコードの方が先に出たから
厳密にはアコード顔かな。
シビックもインサイト顔に近いが、グリルが小さいところが、古さを感じさせる。 >>269
アコードとインサイト(国内仕様)の顔は明らかに違う 北米アコードの顔はMCして国内インサイトに近くなったよね フロントバンパーにあるセンサーの下に隙間が出来てたのでディーラーで点検ついでにみてもらったらアルミ製のエンジンアンダーカバーがボッコボコでバンパーが引っ張られて歪みがでてるみたいです
春になったら交換しようかな、アンダーカバーは16500円だそうです >>272
212にもそんな書き込みあるけど、意外と高いね つくづく雪国じゃダメな車。
しかしどこから見てもカッコイイw
最近はちょっと気温上がってエンスタで暖気しなくなったら
11から16まで燃費回復したよ。 >>274
圧雪路でボッコボコに…
私はまだましなほうでバンパーが取れたりサイドステップが凹み板金修理なんて人もいました。路肩にはいろいろな車の部品が落ちてます
交換工賃込みで約22000円になるそうです この大雪じゃしゃーない
ラッセルしてるみたいなもんだから >>275
燃費、どれだけ悪くても20前後なので燃費11という書き込み自体が今まで信じられなかったけどこれまでもエンジンスターターを使ってたからなのかな？ アンダーカバーボッコボコにしたの自分だけかと思ったら結構いるな >>280
電気系統があるから防御力あげてるのかもしれませんね。プラだと割れて脱落の危険もありますし私はアルミでよかったと思いました 我が町で人目を引く車リスト
・アコード
・インサイト
・シビック
・カムリ
アコードは非常にレア。インサイトはすれ違った後にバックミラーで見てしまうほどシブイ。
シビックはセダンの方がカッコいいと個人的に思う。
カムリのWSは我が田舎ではレア。唯一、ホンダ車に対抗しているカッコよさ。 ヒートシーター2
エアコン25℃
で、ギリギリ燃費20超えるぐらいだわ。 >>285
長距離だともう少し伸びる。
ヒートシーター2のエアコン26℃設定 同じ暖房設定でも、外気温によって変わるからなんとも言えないような気がするな。
ただまぁ日本の人口の大部分は似た気候の地域に住んでいるから、齟齬はないのかも知らんが。 シーヒトーター1
エアコン24℃
遠出しても20いかないわ インサイトオーナーのおっちゃんもうすぐYouTuberになって1年か
1年以内に登録者数5万人突破するかは微妙だな
それでも新人で専業でもないのに、そこまで伸ばしたのは純粋に凄いんだが
でもおっちゃんもまだ新人なのに、うかうかしてられない
おっちゃん以上に再生回数と登録者数を伸ばしている後輩がいる
おっちゃん以上に美人で、ミニスカ姿で悩殺しながらおっさんどもを釣っている
まだ1年未満なのにライバル出現で追い上げられるんだから、女も大変だな 2シーターという表現から転じればヒートシーターとは常時温かい座席が備え付けの車ということかね 常時は困る。知らんうちにスイッチ触ったらしく熱くて暑くて、帰宅してから気付いた夏の日 >>294
現行インサイト乗りだから、もちろんセダン乗り 対策品に変えても他社よりクソだけどなんぼかマシになる >>298
オートワイパンーってAudiでもレクサスでもそんなもんだよw オートワイパーにストレスしか感じないので、ディーラーに頼んで普通の間欠調整にしてもらったよ
オートライトは賢いのにね 試乗したらけっこう良かったけどネット見ると
エンジンの遮音無いとか坂道爆音とかネガけっこうあるな
レンタカーで1日乗れたらいいんだけど トヨタ、日産、スバルではオートワイパーに不満感じた事ないのですが。 ディーラー行ってオートワイパー切ってもらうわ。これはダメだ。 ライトはOFFできないけどワイパーはOFFにしたり手動で好きな間隔にできない?
ボロクソ言われてるけど個人的には全然気にならない
というかそもそもオートで使ってなかった 坂道エンジン唸るのはむしろ歓迎だわ
踏んでも吹けないよくあるハイブリッド用エンジンとは違う元気さがいい 簡単に吹ける分加速は明らかに良い
とは言えハイブリッド市場では吹けないのが受け入れられてるのも事実だけど
評論家もそこを汲み取るのもしゃーない IMAのCR-Z初期型、登り坂の途中の信号で停まると悲惨だった
ベタ踏みしても登っていかねーの インサイトは違和感なく坂道登ってくれるからな。
1.5とバカにされるがそもそもモーターが機能してくれてるわけだし ehevってちょっとややこしい。
エンジンとモーターが同時にタイヤを駆動する瞬間はない。必ず駆動はどちらか。
坂道などでエンジン唸るのはあくまで駆動してるのはモーターだけど必要な電力を電池介さずエンジンが直接送ってるから。 >>312
＞エンジンとモーターが同時にタイヤを駆動する瞬間はない。必ず駆動はどちらか。
それは間違いでは？
エネルギーフロー表示で歯車マークとバッテリーから青の矢印出てる時あるだろ。 高速の上り坂ではエンジンとモーター両方で駆動する事が多いな
必要トルクが高まるとエンジン切り離してモーターとエンジン発電になる
エンジンもうちょい頑張ってくれるといいなとは思う あくまで駆動はモーターのみでフル加速時はバッテリーからの電気と
エンジンで発電した電気を足してモーターを駆動してると思ってたけど違うのかな？ >>316
MTで言うところの6速相当の走行がエンジン駆動、
それ以外は全てモーター、但しモーターに電力を送るのはバッテリー、エンジン、発電モーターと多岐にわたる、これが正しい >>315
それを読むと、エンジンドライブモードでも駆動用モーターは車軸から切り離されてないんだよね。
ってことは駆動用モーターに電力供給したら、エンジンと駆動用モーターで車軸回してんじゃないのかな。
駆動用モーターに電力供給してない場合もない事は無いと思うけどね。
エンジンが車軸とクラッチングされてる時は駆動用モーターには電力供給しないとかいう記述は見た事ない。 スポーツモードはエンジンにモーターアシストもするからそれじゃないの？ エンジン直結の時はモーターに電力を供給しないとはかいてないが、するともかいてないからなぁ。わたしなら両方つかう場合はそう記載するような気がします。
直結走行とバッテリーへの給電は同時に行う事もあるってのは見たことある。
何に書いてあったかおもいだしたらまた書く スポーツモードも常時エンジン直結になるわけではないよね？
エンジン直結＋モーターアシストしてるとしたらトルクの値はどれほどのものになるんだろう i-MMDはよく急加速の時エンジンとモーターの力両方使って加速すると思ってる人居るけど6速相当のギアは加速には使えないでしょ。
ギア付きの自転車で一気に加速したい時1速と6速どちらを選ぶか考えれば分かるかな？
あくまで巡行用で急加速時は直結クラッチ切られるよ。
パワーフロー見てると直結のみ、直結+充電、直結+モーターアシストの3パターンが有るけど直結+モーターアシストは直結状態からほんの少し踏み込んだ時になるだけでそこから更に強く加速しようとするとクラッチは切られるね。 直結を切る時に違和感が出ないように
モーターアシストしながら直結を切ってスムーズに加速させてる
ってどこかの記事で見た気が アコード買えなかった奴が買う車って言うのやめてくれねぇかなぁ？
同時に発売されてたらアコード買ってたよクッソ
11代目も日本後回しにしたらマジ許さねぇからな いやぁー俺はアコードよりインサイトの顔とリアスタイルとサイズが好みだから
アコードが先に出ててもインサイト買ったね アコードはなぜインサイトのナビじゃなくて9代目アコードの化石ナビをそのまま付けたんだろ？
ナビがインサイトよりヘボかったり不評のテールランプ修正しなかったりインサイトより売る気無いよね。
というより先にインサイトで様子見してからアコード売るつもりだったのが余りにインサイトが売れなさすぎてヤケになって思いっきり手を抜いた感じかな？
あとワングレード全部盛りかと思ったら海外版にはあるステアリングヒーター無いとか色々適当過ぎる。 確かに外観はインサイトの方がすっきりしててまとまってると思う。特に横から見た時のスタイルが良い。
アコードはなんか変にゴツいしいらない所にメッキ使いすぎてちょっと下品に見える。
テールランプのデザインに関しては論外。
カニみたいな形してて電球ウィンカーがホワホワ光ってる車が500万は冗談キツイね。
インサイトにアコードと同じ2Lエンジンとバッテリー72セル乗せてたら完璧だったのになぁ・・・ >>325
最初からアコードは選択肢になかったよ。
アコード買えなかったからインサイトなんて
消去法な人は少数だと思う
つか、それならアコード買えよ >>330
それやったらインサイト500万、アコード600万の世界になるな アコード買わない人はカムリに流れる。
インサイトはアコード比較じゃないよね。 次期CIVIC、つまりインサイトもこんな感じかな
ALL NEW 2022 HONDA CIVIC PROTOTYPE
https://www.youtube.com/watch?v=24_dijw_1Mw まあACCORDはHONDAが作ったアッパーミドルに乗りたいと
ほぼ指名買いの様なもんだから他メーカーの比較で買う方は少ないだろうね
同然BMW、Mercedesでは値段枠で車格が違ってしまうからね >>333
クラウンからの乗り換え
現行クラウンが大きくなり、更に１００万円以上の価格帯となって
インサイトに乗り換えた 低いからか飛び石でフロントガラスによく傷つかない？ >>335
くじら顔パクったんか
良くも悪くも新しさを感じないね
まぁインサイトはまた空白期間に入るんじゃないか type Rは入ってきそうだけど、他はどうだろうね 日本でハッチバックのテスト車走ってるから、ハッチバックは出るはず 車は良いのにプリウスより高い？ ホンダの隠れた佳作 インサイトの苦悩
https://bestcarweb.jp/news/238432 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
