【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part10【INSIGHT】
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無知でスマンがテレビキャンセラー付けてもブレーキホールドに影響って無いよね？パーキングブレーキを騙すって書いてあったから気になって。 問題ないよ。
パーキングを騙してるのではなくナビを騙してると思えば分かりやすい。 >>11
情報ありがとう、ギリギリ対象だったから行かなきゃ 前スレ
>>999
>>1000
ありがとう。試乗にチャリ持ってく勇気はないけど前輪外したなら余裕で載せられると聞いて安心しました。 インサイトとアコードだけなんかぁ
新型フィットはリコール対象部品共有してないんか
あれはあれで新設計なんか 本田技研工業は12月17日、「インサイト」計2100台、「アコード」計2703台のリコールを国土交通省に届け出た。
不具合は、いずれもパワーコントロールユニットの電圧変換装置（DC-DCコンバータ）において、バッテリーへの供給電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切なため、冷間始動後にフェールセーフモードへ移行して、
バッテリーへの給電を停止することがある。そのため、バッテリが充電不足となり、警告灯、警告表示が点灯し、走行不能となるおそれがあるというもの。
改善措置として、全車両、パワーコントロールユニット内の給電制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1295/904/001_o.jpg
電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切を
ソフトウェアでごまかすって
どうゆうこと？？ >>14
車輪外したチャリをいれるマネだけでもやってみて、大きさをプチ体感できるとより良いかもね 俺の4月に納車だから対象だな。
何かのついでに書き換えよう。 今年は寒いからね
とうほぐユーザーで発覚したんやろな ちと長文(´・ω・)ｽﾏｿ。
さっきスタッドに替えたんだが、乗り始めて以来、初めてマジマジとフロア下を覗き込んで、改めて車高の低さにビックリ。
で、これからスタッドに替えようと思っている人も多いかと思うんだけど、自分でやろうとしてる人、普通のフロアジャッキでフロントガバッと上げて2本一度に交換は、無理です。
超低床ロングタイプのジャッキでないと、ジャッキアップポイントまで届かない、かつ、フロアに当たってジャッキか入らない。
どれだけ低いかと言うと、こんな感じ・・・
https://i.imgur.com/PvR8fSx.jpg
超低床ロングタイプのジャッキだけど、シリンダー部がフロアにカスカスで、かろうじて入る状態。
https://i.imgur.com/K4sfIJA.jpg
ジャッキアップポイントも驚くほど奥にある。
https://i.imgur.com/ydZnnv4.jpg
バンパー下から覗き込んでもポイントは見えません。覗き込むと先ず樹脂のアンダーカバーがあって、センターがフラットになってる部位があり｢ここ、ポイントです｣と言わんばかりの形状だけど、ここは違うから注意。
そのアンダーカバーの後ろに更にアルミのアンダーカバーがあって、その後ろにメンバーが渡されていて、そこにポイントがある。
https://i.imgur.com/lSKn7Y0.jpg
リヤはビックリするほど手前にあって、覗き込まなくても確認出来て、むしろ｢ﾏｼﾞ？ここか？｣と思ってしまうがﾏｼﾞでそこ。
でも、余りに手前にあるからホムセンでｻﾝｷｭｯﾊﾟ辺りで売ってる小さなジャッキだと、高さが足らなくて、タイヤを上げるまでに至らないと思う。
フロア覗き込んでみて、かなりフラットで驚いた。
もちろん、スポーツカー見たくフラットなカバーでフロア全面覆われてるとかって訳じゃ無いけど、セダンでここまでフラットならかなりやってる方。
スタッドはインチダウンしてるけど、標準ホイール/タイヤより軽いし、ハイトが上がって空気たくさん入るから乗り心地良くなって、明らかに足の動きが良い。
と言う事で、長文(´・ω・)ｽﾏｿ 赤のインサイトはハッと目を引く華やかさがあるね。いい色うらやま >>16
俺もそう思った、D/Dコンの製造不良をソフトで対応するって
何じゃそりゃ？ 多分ICの故障ではなく閾値設計ミスって製造ばらつき吸収できなくなったとかでは おぉ、今まで悩んでたフロントジャッキポイントがやっと分かりました。ありがとう(´ω｀) >>36
車載パンタグラフジャッキで無くて
油圧か空気圧フロアジャッキの？ 給油口のパネルか左後ろのドアのあたりから解錠・施錠するときにガチッ！ってだいぶ大きい音がするようになったんだけど同じような症状の人いませんか？ おっちゃん、段々ビジネスじみてきて
興味無くなってきたわ この価格帯の車は新車で買ったほうが良いのか走行距離が少ない中古車or展示車を買ったほうが良いのか悩むなぁ
レクサスやBMWベンツなんかを中古で安く買うと馬鹿にされがちだけど300とか400万くらいの国産車ならどっちでも同じみたいな・・・ 他人が乗ってる車に興味のある奴なんてほんの一部
自分が納得行けばなんでもいいよ どのジャンルの配信者も人気でてくると企業案件増えてきたり、初期にくらべ無駄に長くなったりと微妙になってくるな リコールの台数見ると約半年でこの数かって思ったけど増えなくていいや 月300台程度しか生産していないね
ハイブリッド専用車という肩書も通用しなくなるだろうし数年後はフェードアウトするかな 今朝の通勤での信号待ち、前に見慣れない車が・・・
なんだぁ？と思ったら、クラリティのFCV。
走ってるの見たの、2回目だわ。
インサイト所の話じゃねーレベルのレア車。
クラリティとインサイトが連なってるとか、なぁーんだかマニアックだなぁ、と朝から思った。 オレのルーセブラックが納車されたばっかの頃、たまたま会社の別の支店の後輩がCR-Vの同色買った
二人で共通の客先の某ティア1の駐車場乗りつけて記念写真撮ったよ
多分、ディーラーでも見れない並び 寺から例リコールに伴う連絡来たわぁ
とりま北国でシステム冷え冷えになる事ないし次の点検で一緒にやるようにお願いしたわ >>37
パンタが頼りなくてフロアが入る所を探してました(´ω｀) >>39
ありがとうございます(´ω｀)
手持ちのフロアは低床ではないのでスロープの購入を検討します おっちゃんパイセンとつきあっとるやろ
もう隠しとらんな 次期シビックセダンはHV化するだろうから（タイプRですらHV化するし）
インサイトともろ被り
シビックと違ってインサイトは海外でもあまり売れてないから
シビックがFMCした時点でインサイトはお役御免
おそらく来年か再来年
欲しい人は今のうち買っとけ PHV車も良さそうだなホンダも日本市場で何か出さないかなって気になり出したけどここは一つタイプRまでは行かなくとも過給機付きモーターに乗ってみたい気持ちもある BSではないので安くは無いが無限付きのタマが希少なので欲しければ買い。
つくづくリップの出っ張りが昭和のセンスだよな。 無限エアロが欲しいなら良いかもしれないけども、内外装の傷やタイヤの状態がどんなもんかで高いか安いか変わるんじゃね 無限は出っ歯がなぁ…
モデューロが車体同色もあればよかったのに
まあ元々低いからいいや ルーセブラック乗ってるんやけど、フロント部分を横から見たらエイリアンに見えてたまらん… エコカーでイキるの？
どうせならシビックに無限エアロとタイプR用赤エンブレム装着してイキればいいのに ワイも無限仕様にしてます
イキってはないのでご勘弁頂きたい 街ですれ違うとインサイトは目立ちます。カッコいいです。シブいです。
「お、なんだあの車は！」と目で追ってしまいます。
アコードにはかなわないけど、デザインはいいですね。 俺はアコードよりインサイトのが見た目が好みだったからインサイトにする！ アコードはデカすぎだからなあ。
旧道や狭い路地を走る機会が多い人間にはあの大きな車体はきつい。
でも、インサイト+100万で、あれだけの上質な車にランクアップできるのだから
そう考えるとコスパは意外といいのかもしれない。
インサイトは何だかんだで中身は大衆車クラスだからね。
でも大きすぎず、かといって小さくもなく、適度に立派なエクステリアを誇るインサイトは悪くないよ。 >>65
そうか？インサイトの内装豪華って言われるぞ
あ、
本革仕様じゃないのかな？ 今日、スーパーの駐車場に9代目アコードが停まってたけど、あまり大きさを感じなかった。
確か現行のほうがサイズが小さかったような気が。
ディーラーでアコード買う予算がなかったらということでインサイトを勧められた。
インサイトはカタログで見るより実車の方が数段インパクトがあるなあ。 アルテオンに似てるって聞くけどアウディA5スポーツバックとかA6っぽいと感じる コスパのいいA4みたいなもん
細部は金かかったaudiには敵わないがよく見なきゃわからん >>71
もともとこの手の顔ってフィットのが先なんじゃないの？
よくアルテオンパクリとか言われるがホンダのが先だよね？ 今日納車されて乗り心地めっちゃ良かったけど前の車と違いすぎてめっちゃ疲れた
慣れるまで辛抱やな 乗り心地は良い特に街中は
高速はスロットパーシャルでコーナー走ると明らかにサスセッティングが合ってなくヒョコヒョコする
ただ態とサスを沈み込ませタイヤを押し付けた時の路面追従性は明らかに良い
オイル？液封？ブッシュとリアマルチリンクが凄く効いてる
サスセッティングだけ買ってからずっと気になってる
日本版シビックとはアセンブリの差込径(どうも現行シビックの足回りは50パイと52パイの2種あるらしい)が違ってて社外製も出回らないからモヤモヤする これはもうホンダからのお達しでしか無い
高速も走る？なら電子制御ダンパーと2リッターエンジンのアコード買えと言う
ちなみにノーマルモードでの街中の足はインサイトもアコードもほぼ変わらんかった たしかにインサイト+100万でアコードになるっていわれたら、悩むな・・・ インサイトのサイズでアコードの性能にして欲しいわ。
まぁハイブリッド出る前の2lアコードよりはインサイトのが高速もいいのかな？ インサイトのリコールですが、私は九州で症状発生しました。メインバッテリー から補機バッテリーへの給電がストップする為、私の場合は2日続けて補機バッテリーが上がりました。最初のバッテリー上がりからシステムをオンにした状態で翌日様子を見たところシステムがシャットダウンしており補機バッテリーも再度上がっていました。ある程度冷えると発生する様子で、ガソリン車でいうオルタネーター故障と同じような状態な為、なるべく早めに対応された方が良いかと思いました。 うちの会社、通勤費が2000ccからワンランク上がるのでアコードだと月5千円くらい多くもらえる
なのでアコードにしたわｗ
10年で60万だから差額が40万になってしまう 通勤手当が車両で変わる会社は珍しいな
ウチは役員からヒラまで、通勤手当は対キロで一定だ
借り上げ費は職級で定められた範囲内で排気量により変動、ハイブリッドは若干高めの設定
ただし借り上げ費の中の燃料費部分は純ガソリン車がリッター10キロ算定に対し、車検証にハイブリッドと書いてあると一律18キロ算定されちゃう
だからウチの会社の場合だと、インサイトよりプリウスの方が借り上げ費余計に貰える インサイトに100万プラスするだけで、アコードが買えちゃうんですよ。
100万というと高いと思われがちですが、
10年乗るとすると、追加分は1年あたり10万、1か月あたりだとたったの8300円です。
1日あたりだと280円、なんとスターバックスでコーヒー1杯飲むよりもずっと安い！ ほとんどタダのようなもんですよお客さん！
さあ、決めちゃいましょう！
こうやって細切れにして数値を小さくして売るのが常套手段 外見が好きなので、もうちょいがんばって中古のアルテオンだな 値段というかアコードは大きいからなあ。
インサイトぐらいの大きさが取り回ししやすいし、デザインも好きだし。 アコードはフロントグリルの上部だけシルバーなのがイマイチ惹かれない お金に余裕があってインサイトとアコードだったら、
そりゃアコードにするでしょ。
でも、どちらもレアで所有感は満たしてくれる。 >>79
なるほど、結局システムがD/Dコンを不良と判断して使用しないようにするんですね、
それで補機バッテリーが上がってしまうと。結構症状は深刻ですね うーん、自分はお金に余裕あってもアコードじゃなくてインサイトにするよ シビック新型出たけどこれに釣られてインサイトも新型出るのかな？ やっぱり最終的にインサイト、アコード、カムリ、この三車で迷うな。
でもホンダではインサイトVSカムリ、
アコードVSクラウンという考えらしい。 カムリはLKASに相当する機能がないから選択肢から消えた アコードはカムリ、インサイトはプリウスじゃなかったっけ？ >>95
ディーラーに尋ねたところ、インサイトはカムリ、アコードはクラウンがライバル的存在だということでした。
アコードはかつてのアコードのイメージはなく、もはやレジェンドクラスみたいだそうです。 >>97
インサイトとカムリはセグメントが違うし何かの記事でもライバルはプリウスと書いてあったが... アコードは国内価格が立派なだけで200万代からの車だからな
インサイトに被らないようにしたのかもしれんが 雪落ち着いて暖気減らしてやっとリッター15まで上がってきた いやぁ、インサイト、3台もすれ違ってしまった。
しかも地元で。
びっくりした。俺以外、全部白、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
