【日産】新型フェアレディZを語れ part 7【Z35】
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>>551
BRZもプラットフォーム使い回しでしょ？
上半分の形が全く一緒なんだけどｗ BRZの水平対向って、エンジン低く置いたおいたせいで、ターボを簡単につけれないって聞いた >>554
コストと諸々のデメリットを考えなければgt300のbrzみたいな搭載方法を取れば低重心でターボを両立出来る >>553
使い回しで何がいかんの？
新設計で値段上がったら文句言うくせに
と言うか文句の為の文句はもうつまらんわ 使い回し自体はどうでもいいけと上にあるように
Z33以降←フロントミッドシップ
BRZ、86←フロント
じゃん？
変えるなら後者じゃん？ ここの住民は新設計のエンジンすら文句言いそうだよな。 いやいやいくらなんでも古過だよね。
あのアホズラ以外になんか新しいトコなんてないよね。 >>561
古くて具体的に悪い所はって話するとない
BRZ86みたいにフレームの構造的欠陥が基本的に無い
そもそもスープラと違ってフロントwウィッシュボーンだから形式だけ見るとより理想的
ホットスタンプ増やしてほしいよね位 >>563
BRZでも言える事だから別に何とも思わんけど
だから何って感じ 大昔なんかモデルチェンジのたびに沸いたもんだけど
あの当時でもここの連中みたいに、ぐちぐち文句垂れてるつまんない奴らっておおかったのかねぇ。 >>564
ZをBRZごときと一緒にすんなよ。余計悲壮感増すじゃない。
>>565
中の方が10数年変化無しだものね >>568
じゃあフェラーリと比較するか？
エリーゼと比較するか？
別にスポーツ系の車だったら普通過ぎてそこ拘る意味がわからない 新型BRZ、動画で見ると意外と
カッコ悪くないかも。
フロント両サイドインテークは
今一感があるが、それ以外は
割と纏まっている。
少なくともスープラよりまとも。
Z35が高過ぎて買えないとか、
2ジーターはダメな人は
良いかも。 >>563
明らかに別物だな。
似てるのはタイヤ4輪ってことだけだな。 >>558
Zの何倍も金かけてフルモデルチェンジって書いてある事に対してのレスだけど？
もう少しスレの流れを読む練習しようかｗ フルでもマイナーでもどっちでも良い
3.0ターボが魅力的だわ >>574
むしろ34ベースの方がボディのウィークポイント改善されてるだろうし安心感あるわ
S13乗ってた頃はいつフェンダー周り割れてくるか心配で仕方なかったｗ Z34が1500kgなのになぜ150も増えるんだよ😅
34が0-100をMTで4.7秒だからこいつは4秒前半くらいとすると
スープラの最上位グレードくらいじゃないのスペックで比較できるのは Z35とBRZ86を走りで比較するやつはいないよな。
結局、荷物置きのリアシートがほしいかどうかだろ。有れば便利には違いない。 BRZの比較対象は同じ4気筒ターボのスープラSZ
加速はBRZの方が良さそう >>581
通常のほとんどの場面ではトルクで勝るスープラSZだろな。 キャンペーンやってるけど
DAYSとROOX
LEAFとNOTE
X-TRAILとKICKS
これらって同じ立ち位置じゃね？用途てきにさ
意味の無い量産するならそれらを削ってひとつのクォリティを高めればいいの
https://i.imgur.com/grbnXRX.jpg >>585
オススメって、これがニッサンで売ってる全てじゃねえか？
GTRとZを除いて。 >>585
ラインナップ古過ぎぃ！
どんだけ税金突っ込んだら新型車日本で出してくれるんだろう。
国内はあくまでもガワチェンジで乗り切るつもりかね。
先日新型ジューク発表した台湾の方がまだマシじゃね？ >>582
しかしスープラは絶望的にカッコ悪いからなあ ｗ
過剰にウネウネしたクドくてしつこいボディパネル
機能しない子供だましなダミーダクトをこれまた過剰にあちこち付けまくっている
致命傷はトランクのフタは幅が中途半端なクセに妙にまァるくそそり立ったヘンなスポイラー？？救いようが無い
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/01/supra-back.jpg 日産が日本市場を見切りを付けたのか。
日本市場が日産を見放したのか。
軽自動車が４割を占める日本市場は
特殊。日産の強みの車種で売れるのは
海外市場だからね。 昔の4ドアハードトップよりは今の軽ハイトワゴンの方が広いからな ホイールベースはスープラのが優秀だけど短ければ良いってわけでもなさそうだしよくわかんね >>593
ホイールベーストレッド比は昔は1.6がスポーツカーの黄金比と言われてたが最近はハイパワー化に伴い伸びてる >>591
ワールドプレミアを日本から発信した事実を考えれば日本市場をみすててない事ぐらい判るだろ？本来ならばメイン市場の北米でイベントやるところだぜ。 右ハンが出てこない限り安心は出来ないしな
サイドブレーキの位置も楽しみ サイドブレーキ左にある車に乗ってるけどなんの苦労もないし助手席座っても特に不都合ないゾ
ドリフトとかする人は知らん ドラフトもしないならフットブレーキでも電動ボタンでもいいのでは？？？ >>597
ドリフトする人は油圧サイドにして好きなところにレバー付けるから問題無い >>3
ないないw
見てくれからしてアメリカの中年オヤジ向けだろこれwww
>>595
そりゃ仮にも日本企業だからなw
>メイン市場の北米でイベントやるところだぜ。
そりゃコロナだからなw 昔乗っていたV35クーペは、右ハンドルのサイドブレーキは左に。
左ハンドルのサイドブレーキは右につていたぞ。
からだの直ぐとなりじゃないから引きやすいんだろ。 Z34マニュアルの場合、サイドブレーキとカップホルダーの位置は逆であるべき。
乗ってりゃ分かるだろうがものすごく使いづらい。
次のもガワチェンらしいから同じ位置確定だろう。 >>603
500mlの水とか入れとくとシフトチェンジし辛いよ。 助手席側から操作すればわかるけど、ドリンクホルダーがたかだか10cm助手席側に移動してもシフトノブ掴んだときにぶつかるのは変わりないし、サイドブレーキが単に運転席側に来るだけだと近すぎてレカロシート入れてるなら体よじらないと引けない
サイドブレーキを運転席側に持ってくるならrx8やスープラみたいにシフトレバーの横あたりに持ってこなければらない
よってエアオーナー >>607
体格にもよるが自分はカップホルダーが左腕の下付近に来る。
助手席からだとホルダーはほぼ邪魔にならない。
サイドブレーキもむしろ扱いやすい。
レカロや他車の事はちょっと分からないけど。 >>602
35クーペも33Zの前期みたいに人間工学を無視した所にハザードのスイッチあるの？
33は販売する直前までハザードが無い事に気が付かなくて急きょスイッチを付けたので(付ける場所が無く)センターコンソールのサイドレバーより後方にあって、サンキューハザードとかやりにくかった >>609
凄いとこにあるな。
セダンだったら片手ハンドルでアームレストに左腕を載せて運転していたら押しやすそうじゃん。
35のハザード、たしか普通に前の方にあったような。そんな変な位置だったら覚えてるだろうし。 3〜4年後くらいに日産が業績回復してきてたら
マイナーチェンジでプロパイロット付きのパドルAT送り込むだろうね
ヘッドライトもこんな感じに改良してさ
https://media.safarilounge.jp/online/thegear/content/theme/media/5138.jpg は？
普通にAT出るし。パドルも付いてるだろ。
プロパイ2はゴミだから要らんな。
プロパイ3になったら付けてくれ >>595
経営の主体は、日本国籍の日産。
現在赤字でも夢のあるZを発表して、
日産の存在意義を示したい。
ワールドプレミアは、本社近くで
開催中であった日産パビリオンで行う。
コロナ禍で海外移動が困難。
特に北米はコロナ禍が酷く、まともな
発表会が出来ない。
以上の事から日本で行う。
何か文句あるか？ 社長があれだけ思い入れを入れて発表して発売できなかったら、社長のクビが危ない。
もっとも経営不振で既にクビが飛びかけてるけど。 >>614
Z35の日本発売って無期延期とかになって立ち消えるかも
数量期待できるのは北米マーケットだけだからなあ 2シーター3.0ターボ
貧しくなった日本で売れる要素がないしね >>611
3〜4年後だと中華に身売りしてるかもしれない トヨタフェアレディZでいいよ。
次期スープラと兄弟車にしよう。 >>614
Z 、GT-Rは日本車の代表車種。
とくにZはSoul of nissan
Zの無い日産はもはや日産では無いな。 来冬発売とするとおいしく買うなら2022年2月〜3月だよね
しかしそうすると納車までめっちゃ時間かかりそう >>618
何で自分達で作れるのにわざわざOEMしてもらうんだよ >>620
納車で決算じゃないの？
二月三月じゃ意味ないじゃん >>619
もはやそんなこと言っている場合ではない
SoulとかSpiritとかじゃ利益が出ないのよね〜 心の底から不思議でならんのやが、
本気で売りたいクルマをなぜ作らない
売れる理由が分からないのに売れたクルマはあるけど
売れないクルマは売れない理由があるのね
日産の車は売れない理由が明確にあるのにそれをどうにかしようとしてない
それなのに売れない売れないってアホなんかな
日産に限らず、マツダやホンダも売れない理由はハッキリしてるのに改善しようとしない
明らかに売れないクルマをわざわざ作ってそりゃ売れないよ
企画や上層部とかの経営センスや車づくりのセンスがないのかな？？？
フェアレディZに関しては新型は良くやった。
売れないかもしれないが売れてもおかしくない魅力あるクルマを作ってるとおもうよ
あとは価格を頑張れれば売れるかどうか左右するところだ >>624
こんな所で大企業の心配するくらいなら自分の心配した方が良いよ オープンあるならオープン予定だけど、車庫どうしようか迷ってる
今乗ってる86はどうでもいいんだけど、さすがに幌野ざらしは嫌だから20Fコンテナで代用しようかと企画してるが
税金かからんし、台風対策さえできれば事足りるんだよな
屋根あり野ざらしキットでビニールシート三方巻きでもいいんだが
車は金かかるな >>625
売れないと思って作ってるわけないだろｗ
売れると思って作ってけど売れないが正解
本気で売りたい車と売れる車は別問題だから、軽やSUVばっかになってんだろ
ホンダなんか苦虫噛んでると思うぞ？
NBOXなんかお荷物だからな
TOYOTAが軽を本気で作らないのは、商売にならないの知ってるからだぞ？
OEMばっかだろ 売るてるうちにFMCしなかったから売れなくなってみんな廃止。
新型は出ません。
ディーラーに行っても、おいて有るのはキックス、りーふ、ノート、セレナと軽だけ。
セールスも暇してるし。 >>626
図体だけデカい大企業
事業体としては先細りでいつ倒れてもおかしくない
３５Zの発売まで存続できるかどうか・・・・・ ニッサンが潰れてZ35が出ない時はどうする？
予算的に中古スープラか。ただしカッコ悪い。
新型86BRZか。ただしアンダーパワー。
やはり倒産は困るな。 >>621
トヨタは自前で作れないらしいから。
直4のZを好きにチューニング()させてスープラに仕立てるんだよ。 >>632
俺はGRヤリスいく
元々その予定だったし
35Zありがたや〜 >>632
新型86でボルトオンターボじゃね?
排気量アップしているしポン付けでも300PSオーバーは狙えるでしょ >>636
そんな壊れる前提のカスタム嫌やわ
まあ、純正だからって壊れない訳じゃないが保証あるからな
実際、今の86ですら日本の公道なら十分なのに、金かけてまで壊れる車つくる奴等ってマジ業界に貢献してるよな
サーキットは自己責任たから好きににしたらいいけど
先に言っ特が、俺が35Z買うのはNAばっかだったから次ターボ車だと決めてるからだぞ？
そこは絡んでくるなよ？ >>637
86乗ってる知り合いがシグナルGPでノートにすら置いてかれるって嘆いてた 今の86の2000ccじゃ中央道の登りで追越するのにパワーが足りないな。
制限速度80キロで走れと言われたら返す言葉もないが。 ノートのイーパワーはそりゃシグナルダッシュは速いよ
電気だからね
めちゃはやい
つか86って0ー100km/hでステップワゴンに負けてただろ
シグナルダッシュはダメだよ86
まぁホンダの頭がおかしいだけなんだけどさ
ミニバンのくせに速すぎるステップワゴン >>638
俺のは出足で置いてかれたことないけどな？
まあ、多少はチューニングはしてるし、先頭付近は基本2速発進だけど
アホじゃないから、そんなことで争わないけど 最後の3リッターターボになるかな
あと5年〜10年したら全車ハイブリッドor電気自動車らしいから >>639
追い越すシーンなんかそんなないし、現状で殆ど困るシーンないけど、そんなに直接加速欲しいなら他にいけよ
態々たいして速くもならないのに改造してまで乗る必要あるか？ >>640
ホント、こう言うやつらは何と闘ってんだよｗ
付け加えておくと、ファイナル変えるだけで初期加速は変わるからな？
お前らホントに乗ったことあるの？
何回でも書くが俺は街乗りで困ったことないぞ？ >>642
海外ではね
日本では中々そうはいかないし、消費者は選択肢増えて個人的には歓迎だけどな
大排気量ターボななくなるだろうが、今度はHVやEVで面白いの出るだろうからね
まあ、庶民が趣味で買える値段にはならないだろうが
WRCすらHVになるんだから、純エンジン車に拘る必要もないだろ
まあ、今の86と35Zは長く乗るつもりだけど まあ400馬力なら急な登りも下り坂のごとく加速するだろな。
標準の300馬力でもターボだし余裕だろな。 Z34はデザインが悪いとかなんとかコキおろされて来て、
Z34NISMOユーザーとして胸糞悪い日々を過ごしたが、
日産の存亡を賭けてZ34を継承してZ35プロトが出たら
大絶賛の嵐。
Z35が欲しかったら、もっと日産車の布教活動をすべし。
倒産でもしたらZのようなカッコいいスポーツカーが
乗れなくなるぞ。 >>625
例え台数出なくてもメーカーのイメージに貢献出来るよな
ホンダなんてNSXとかレジェンド無かったら軽メーカーだと思っちまう
お陰でダイハツやスズキよりイメージよくてN BOX売れてるのかも知れんし ＞625
売りたいクルマが売れるとは限らない。
作りたいクルマは尚更売れるとは限らない。
独りよがりのマーケティングでは売れないと言う事。
ましてやスポーツカーのような趣味性の強いクルマは、
個性を持たせると商品性がアップするが、市場は狭まる。
Z33は初代Zのマーケティング＝優れたデザイン性、
そこそこの性能、アフォーダブルな価格で成功した。
Z35も価格設定を間違えなければ成功するだろう。
唯、心配なのは貧富の格差が拡大して、Z想定購買層の
比較的裕福な中間層が縮小している事。 >>613
ほんそれ
大体>>595の言う通りならZ35も34までの歴代モデルと同様に右ハンドルのプロトタイプ出すだろ
しかし左ハンドルのプロトって事は北米や後は精々支那くらいでしか売らないって事だ >>638
86は当たり外れあるけど実測140から180馬力程度だからね。0-100 7.5秒だからそんなもんでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
