【MAZDA】マツダ総合スレvol.152【Be a driver.】
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e燃費でざっと見たらCVTでWLTCの60%台はレヴォーグ1.6ぐらいでほとんどは80%台。
マツダのガソリンATはちょこちょこ70%台があるぞ。 >>280
初代レヴォーグはWLTCに対応してないぞ マツダは燃費がいいと騙されて、というか情報収集力がなさすぎてマツダ3やCX-30の2.0G買っちゃった奴らが愕然としてる。 トヨタには完全にエンジン効率で完敗してますな。恐るべしダイナミックフォースエンジン
燃費気になるならトヨタ買っとけばいいんだよ
HV嫌いなら普通のガソリンNAでいいし 涙ぐましい努力しないとカタログの6掛け
そんなの実燃費と言わない デザインも積載性も燃費も優れてるトヨタはスゲーな。
おまけに値引きもしてリセールも半端ない。
それでもマツダを買いますか？ デザインも(中略)優れてるトヨタ
ギャハハハハハハ（＾◇＾；ﾊﾗｲﾃ- >>279
フォレスターの『高速走行』が「流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約80km。」
というのは詐欺ではないでしょうか。
WLTCモード高速走行では平均時速100㎞程度だったはずですよね。
動画でCVT車の高速道路の燃費計測を見ると時速80㎞が多いんですよね。 新レヴォーグでCVT改良されてるんだから、どっちみちスカイ6ATの負けじゃないの ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
(爆笑) >>289
WLTCの高速モードは最高速度97.4km/h、平均速度56.7km/hだよ
日本で使わない超高速モード（最高速度131.3km/h）でも平均100km/hには届かない >>268
発進専用にわざわざギアを使ってるトヨタのCVT？
>>272
他のコンパクトカーでも同じくらいの燃費が出せるの？ >>292
平均速度低すぎません？ それ『高速』じゃなくて『中速』ですね。
私は高速道路を平均時速97㎞で何時間も走る事があるので実体験に基づいて話していたのですが、
基準がそうだとしたら残念ですね。 >>294
「高速道路モード」の中には20km/h以下から97km/hまでの加速（料金所通過後の加速を想定か）とかいろんな走行パターンが含まれる
60km/h程度でダラダラ走るわけじゃないよ 平均時速100㎞でひたすら1時間走ってくれたらいいんだけどね。 他社には揚げ足取りを、マツダ車には無理矢理擁護のマツダ信者が入れ替わり湧いてくるな >>299
いつものツダオタの手口だよな
マツダ車しか乗ってないからトヨタ、スバルの車が進化した事に全く気付いてないから時代に取り残されてる >>296
そんな定地燃費にこだわったところで何の意味もないけどな 普通に使って燃費がスバル並みに悪いマツダガソリンエンジン。トヨタホンダの足もとにも及びません。 他メーカーが新製品出してる中、エンジンもミッションも10年前のものだからな。 CX-3 全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm ホイールベース：2570mm
CX-4 全長4633mm×全幅1840mm×全高1530ｍｍ ホイールベース：2700mm 日本販売無し
CX-5 全長4545mm×全幅1840mm×全高1690mm ホイールベース：2700mm
CX-6 ミニバン開発中らしい
CX-7 全長4695mm×全幅1870mm×全高1645mm 生産終了
CX-8 全長4900mm×全幅1840mm×全高1730mm ホイールベース：2930mm
CX-9 全長5065mm×全幅1969mm×全高1717mm ホイールベース：2930mm アメリカのみ
CX-X はどのくらいの大きさですか？ 背の高い車ばかり。
もうマツダはバスでも作ってろよ。
大昔あったろパークウェイバスのロータリー。 299～303=305=306=深夜も夜中も一人でIDコロコロ発狂スバヲタｗｗ
工作報酬いくらもらってるの？ｗ マツダのSKY-G＋6ATも発売当時しては良かったんだけど、流石に古いくて他社に追い越されたよな。
HCCIが後継エンジンかと予想してたのに、Xは完全な駄作だった。 CX-Xは幅1800mm以下で全長4600mmぐらいならいいね >>309
CX-Xは北米メインだから、CX-30のように無理にデザイン犠牲にして1800に抑えたりはしないでしょ
幅も長さもCX-5と同等かちょっと大きいくらいだと思う
>>9の話があるから名前はCX-40かCX-50かな
ラージ群はCX-60以上の数字にしてきそうな気がしてる >>308
日本の環境だとDCTすらCVTに負けるからな。
ホンダが3代目フィットの時にガソリンモデルでも7速DCT使おうとCVTと実際に都内を走って比べたが、
高速道路でも伝達効率は悪いが、エンジンの効率良いところ常に使って走るCVTの方が結果燃費良かったって。
正直この話聞くと、スカイXはCVT使った方が燃費伸ばせると思う。 ディーゼルエンジンのトルクにCVTの耐久性がどうなのかはわからないからな。トルコンATは既に実積充分だけどね。マツダはアクセラのガソリンでCVTの実積はあるけどディーゼルは無いからな。 10年エンジンやトランスミッションが進化しなかったのはマツダと日産くらい。
その間マツダがやっていたのはどう合皮を貼れば購入者騙して買わせることができるかの研究。 実際クロスオーバーSUVだし名前もそうなんだけど
時期が違って設計思想も違うからCX-7を他のCXと並べて書くとちょっと抵抗を感じるなｗ ツダオタはEVも当初は否定していたのにMX-30の海外仕様に使われると判明したら掌を返してマンセーしたからなぁ 時速100キロの定速巡航ならCVTに勝てると思ってる人いるみたいだけど恐らくそこでもギア比が災いしてCVTに負けると思う >ツダオタはEVも当初は否定
いつも思うがこういう妄想はどこからでてくるんだぜ？ >>319
恵比寿の方から電波が来るんじゃねーの？ 未だにヤフコメ辺りだとEVの記事には「マツダのwell to wheelの考え方では～」とか言ってEV全否定おじさんが多数に見える
なおmx-30はバッテリー容量少ないからOKらしい スカイXは駄作というより初物でリコール怖いから安全マージン取りすぎて微妙な出来になってるだけな気がする。
もっと効率は上げてくんでしょう。
現状のスカイG＋6ATが燃費微妙なのは確か。 >>322
そもそもそのレベルで商品化するのが間違ってる
客は有料テスターじゃないぞ >>323
マツダはスカイDのエンジン煤溜まりを隠蔽して客に有料テストさせた前科があるからな
それを警戒してマツダ車を買わなくなった人は多いからな >>323
トヨタの初代HVシステムだって客が有料テスターだったけどな
これで走れることがスゲーって販売時の評価だったんだぜ？ 回生ブレーキも酷くてカックンカックンする今売ったら不良品扱いされるレベル
ただ初代プリウスのHVとスカＸの違いは
価格を抑えるために赤字で売って割安感を徹底的に出した事
70万値上げのマツダとはそこが違う もしプリウスみたいにオプション全部外してさらに赤字で
最低グレードの価格設定を現状の車より安い状態にして
新しい車種で出せるだけの資金力あったら全然違う評価だっただろうね なお、欧州だとスカＧとスカＸは17万円差なので
新車の4割がスカＸで売れる
世の中お金なのねん >>323
>>324
トヨタD-4「呼んだ?」
三菱GDI「呼んだ?」 >>321
>なおmx-30はバッテリー容量少ないからOKらしい
リチウムは鉱物資源に乏しいから、全くそうなんだよ。
EV車はCO2だけではなく、大気汚染対策の切り札なので、MAZDAの主張はだいぶ遅れている。
温暖化で最大の危機は、かなり早期にあり得るグリーンランド氷河の崩壊による海面上昇6-7mで、日本の経済・社会は崩壊する。
https://www.businessinsider.jp/post-189752
グリーランド氷河の融解の原因は (1) 温暖化 と (2) 主に自動車から排出される煤 (Black Carbon)による日射吸収の増加で、
EV化はそれの両方の最大の対策になる。↑の記事の写真にも氷河に大量の煤が混じっているのが明瞭にしめされている。 >>321
バッテリー製造時に大量のエネルギーを使うから、大容量バッテリーつんだEVはガソリン車より環境に悪いってのはマツダ以外からも言われてるよ。
ただMX-30みたいに少容量バッテリーだと寿命が短くなるので、交換が必要になると環境にわるいかもね。
そもそも少容量バッテリーで走行距離が短いくていいなら、素直にガソリン車が良い。 >>330
欧州スカGは、マイルドHV付き
日本のGとは違って、欧州Gがもともと糞高いボッタくり
欧州Xは日本と同じ３２０万おーばー >>336
欧州はCO2排出量によって多額の罰金が必要なので、車体価格に上乗せしてる。
マツダがぼってる訳じゃないよ。
多額の罰金を上乗せされたGと、少額の罰金で済むXじゃ、17万まで差額が縮まったって事だろう。 >>337
>少額の罰金で済むXじゃ
MAZDAで罰金少額なのは、1.5G MHV, 2.0X だけみたいだね。
記事には先行で情報がある、次のD(1800?)も大丈夫らしい。
ベストカー誌などが噂している、3気筒の1.5Xは当然大丈夫でしょう。 まだダーティディーゼル反省してねーのか欧州土人はｗ 経営陣が欧州ではディーゼルの時代がまたくると夢見て開発続けてるのがマツダだぞ。
欧州メーカーは規制が厳しくなった欧州でのディーゼル車販売を縮小して規制が緩い日本にターゲット絞ってるのに。 反省したから2035～2040年までにガソリン車の新車販売禁止にするやん
クリーンディーゼル推ししてる間でＨＶ開発で遅れたから
ＨＶも禁止でＥＶや燃料電池のみを認めるってルール作ったんやで 欧州メーカーは売れ残りのディーゼルを日本で処分しかかってるよね 欧州はHV開発の遅れでEV推しし
中国は新興自動車メーカーだから最初からＥＶ開発進めてて
世界で一番中国が電気自動車のシェアが大きく
アメリカもそれに追従してて
トランプは廃案にしようとしてるがバイデンが中国寄りだから
2040までにほとんどの州でガソリン系の自動車は新車販売禁止になる
そんな中で日本での販売割合が全体の14%で86%が海外販売のマツダだけど
ロータリーエンジンを最後まで開発してたように
ディーゼルでも同じ事をしようとしてるだけだわな >>342
マツダも欧州で売れなくなった分をカタログチューンして日本で売り捌く予定だぞ スカイアクティブ搭載モデルなんだけど最初出た時は個性的な車でいいなと思ったが、
登場してくる車はボディサイズが違うだけで同じようなフロントとリアデザインなので
全然個性的ではなくなったｗ
マツダ車とすぐに分かるんだが､飽きが始まるんじゃないか？
1990年頃の悪夢再来がなければいいのだが。 >>326
初代プリウスの初期型は電池も永久保証だった このまま車だけ売っているだけだともうおしまいだと思わないかねｗ
何か新しい事業でもやればいいと思うが如何かねｗ
車離れも進む中、同じデザイン、同じエンジン、同じミッション、ヤバいと思わないかねｗ
バブル崩壊後、同じ道を歩まなければいいねｗ マツダのディーゼルありがたがってるのは日本人くらい。これでらーじで6ぱつとかやったら自殺行為。ガソリンでやっても同じだけど。 >>337
Mazda3 5ドアの場合
2.0G MHV 6MT : 114–116 g/km
2.0G MHV 6AT : 122–124 g/km
2.0X MHV 6MT : 100–103 g/km
2.0X MHV 6AT : 119–120 g/km
MTの販売比率にもよるけど、平均で10g/km程度しか差がない感じだから、純粋な罰金の上乗せ分はせいぜい10万円強だと思う
Xに誘導するためにGの価格を意図的に釣り上げてる部分も少なからずあるんじゃないかな（それを「ぼったくり」と言うかはともかく） >>351
此処までわざわざ来るアンチの皆様は
脳に少々問題が有る方々なので
出来れば優しくしてあげてください。 >MTの販売比率にもよるけど、平均で10g/km程度しか差がない感じだから、純粋な罰金の上乗せ分はせいぜい10万円強だと思う
>Xに誘導するためにGの価格を意図的に釣り上げてる部分も少なからずあるんじゃないかな（それを「ぼったくり」と言うかはともかく）
日本じゃ、素のGとウンコXの差が６８万 ＝ １０万強 で差は５８万
１９万差は あきらかにボッタくり
今までのマツダ理論からすれば、通常運転でしょｗ d:anpFNZJL0(2/2)←売れないショボーグ遅いコロナ禍回復アメリカにイライラMAX基地外アンチｗ >>354
新型レヴォーグ発売日は昨日ですが？
マツダ信者って本当に頭悪いのしかいないんだな 地方のマツダ店は、高価格車が売れないから、
軽をOEM供給してもらっているスズキから
新ソリオをマツダ１でOEM供給してもらったら。 >>355
昨日は発表日で発売日はまだじゃない？
まぁツダオタはマツダ3発売前はバカ売れ間違いなし、コンパクトハッチでは敵なし、台数出るの見てろよとか散々煽った結果が散々だったという能無しなのは間違いないけど
目標割れでしばらく静かにしてたのに、決算前ブーストで他社に勝ったらどこが売れてないんだよとか煽りにくる
決算後に即目標割れしてまた静かになるというギャグも持ってるんだからな 2019年の目標値２００万 →下方修正１８０万 →コロナのせいにして期末１３０万
もう割れまくり
株価６００円割れ目前のツダ
得意の現実逃避からの精神勝利
>>354
スバル乗りじゃないぞ、ツダの馬鹿さ加減に嫌気がさしてる、増殖しまくりのアンチだよ >>345
君の言う個性あるデザインって、アクア、タンク・ルーミー、bB、マーチ、ジューク、
フィット、レジェンド、フリード、シエンタ、アルファード・ベルファイア、プリウスか。
まあ、そういう個性あるデザインが好きな人もいるよね。 >>348 何か新しい事業でもやればいいと思うが如何かねｗ
トヨタ、ホンダ？ >>358
たぶん130万台も無理。来年以降アラバマ工場稼働してもライン空きまくりでさらに採算性悪くなる。株価は下降する一方だろう。トヨタ株持ってる自分としては早くマツダとの提携を解消してほしい。 >>313
今のマツダは、いざとなれば動力装置を他社から買うつもりかも知れんぜ。
一所懸命、フレーム・足回りの剛性や減衰について研究してる。
問題は、ソコ頑張ってもヅダ信者しか喜ばんのだよ。 >>362
それはトヨタが今一番進んでるだろTNGAがなかなかいいぜ
ツダはそのあと追ってさらに頓珍漢な実装するから売れないが >>362
今更かよ。PHVはトヨタ様から調達する段取りにだいぶ前からなってるけど。その時トヨタ様を出し抜くには減衰とか脚廻りしかないだろ。
>>361
情弱もいい加減にせよ。マツダ側の半分はトヨタ車造るんだぜ。両方の大手下請けが共同で現地法人作ったの知らんの？もう後戻りは無理。駄目な時はダイハツと兄弟になるだけ。 マツダとトヨタがアラバマ工場で作る予定のSUVってグリル違いの兄弟車になるのかな？
マツダの社長が自信満々で「絶対に売れる」って言ってたのは実はトヨタと共同開発しているからなのかも >>363
トヨタがマツダの後追いの様な気もするが
車キチの社長がトヨタのエンジニアを煽るからな
人も金も設備も優秀なトヨタが本気出せばマツダを追い越すのは仕方ない マツダの7世代の内装ってレクサスの内装に寄せてるな 後追いもへったくれも
能力も技術も実行力も桁が違うんだから
ツダとTを比べること自体おかしいわ >>364
マツダはトヨタからPHV調達なんかできないぞ。提携も今は有名無実。
アラバマ工場できあがったらハイサヨナラだ。 >>369
その通り
＞マツダ側の半分はトヨタ車造るんだぜ
こういう馬鹿発言を平気で書きこむ脳内変換、精神勝利がゴイスー >>368
頭おかしい連中からトヨタでマツダ製直６ＦＲ採用とか、ネジがぶっ飛んだ発想がでてマウントとってしまう
いつものパターン マツダ自体が市場舐めて宣伝と舌先だけでユーザ騙そうとしてるだろ
そんな糞会社と日本を代表する企業なのに危機感持ってるTを
比べること自体がおかしい
ツダは金魚の糞にもならない >>362
プラットフォームは国産メーカーでマツダと日産が１番遅れてる。
足回りも金かけずにシミュレーションで最適化できると言い出したけど結果が出てないな。 >>373
ドライビングプレジャーをどうやって数値化（）するんでしょうねぇツダさんは >>369
トヨタはHVやPHVを積極的に他社へ提供すると公言してるぞ。
技術化支援までする。
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