【TESLA】テスラ バッテリー 91個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
【TESLA】テスラ バッテリー88個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595650113/
【TESLA】テスラ バッテリー87個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594587432/
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598035840/ >>896
データ量大事だが、最重要ではない。
機械学習の仕組み知らないやつが騙される >899
一つのシステムで世界の道路を自動運転しようとしてるテスラと日本だけ見て作ってるレヴォーグなんかの自動運転だと根本的に規模が違いすぎるんだよね。。
レヴォーグで実装してる地図ベースのナビは海外だと使えないだろうし。
そう考えると日本のメーカーにも希望はあるけど、日本のスマホがワンセグとかスイカのドメスティック規格で辛うじてアドバンテージを保ってたあの頃を思い出すんだよね。。 >>896
所詮中国が得られるのは中国の環境で中国の交通ルールでのデータだけ。 人の命なんてどーでもいーからバンバンテストしまくる中国と安全第一だからテストすら簡単にさせない日本の違いだよ
プロダクトとして仕上げるスピードはご立派だけどね… >>901
詐欺ってみんな気づいてるのに笑
高精度gps、ライダーすら手を出さないで騙されるなんてアホだよね。
高精度3Dマップは、トヨタがメインで色んなメーカーに搭載予定。
その方が、道路の急な変化に対応できる。
もちろんアメリカや欧州でも、取り組んでる。 >>902
ちなみに機械学習って写真100枚読ませても、何も学習しない。
読ませる側が、意図をもって画像を加工して学習しやすいようにして、読ませていく。
そして、1000枚ほど読ませた後に、どういう動作をするか確認。
意図した動作をしなかったら、またやり直し、意図した動作をしたら、精度がどれくらいかを判定する。
最近は機械学習がなぜそういう判断をしたのか解析するツールもでてきているが、基本はなぜそういう判断をしたか分からない。
結局は、すべての画像や動画データなんて容量重いから、機械学習の過程で平均化されたデータが残るだけ笑 >>873
寧ろ需要無視した開発マーケしてるのは理系エンジニア上がりの国内メーカー経営陣だろ
マスコミは煽るのが仕事だから正しいことしてるだけ >>882
新しい錬金術始めましたねw
FSDの売れが悪いのか？単なるテストか？
将来的にはサブスク狙うようですが前段階として機能ごとに課金するか？
EAPは機能的には
NoAP
Summon（前は前後移動は無料で含まれていてスマートサモンがFSDだったが前後移動もFSDになっていた）
将来のFSDの保証なし
というとこですね >>884
中国ブランドで売れてるものってある？
メイドインチャイナなら売れるが中国ブランドは安くてもダメだろ 日本に限れば、テスラのレベル４実現はあり得ない。
理由は、高度道路交通システムの大西センター長の紙を読めば分かる。
車ではなく道路事情から自動運転の行く末を論じた点に説得力がある。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/seisankenkyu/68/2/68_99/_pdf
結論は、日本では自動車専用道のレベル３がせいぜいってことだ。
一方、中国は都市形成が日本より新しいから、都市部は現状でも人車分離が進んでいる。
これからEVと自動運転がセットで動くと、日本は目に見えて落ちぶれるよ。 >>907
需要無視って何が？笑
日本でシェア0.5％。
アメリカでも、補助金各種ついて2％程度。
中国でも、補助金やめたらEVメーカーが多数倒産しそうになって、慌てて補助金復活する始末。
そして、当初のEV普及予想より遅い現実。
シェア２％の車に力いれたら、倒産するよねー笑
こういう現実見れないのが、文系とか左翼なんだよね。
だから、批判しかできない。
実務まかせたら無能って言われるんだよね。 テスラは作れば作るだけ売れている。
ガソリン車は排ガス規制が厳しくなる一方でコストは上がり続ける。EVはコストが下がり続ける。
ガソリン車とEVのコストが拮抗するのが1,2年先の話。3,4年後にはEVの方がガソリン車よりも安くなる。10年後には公道を走る乗用車の3割、新車販売の9割はEVだろうね。 >>912
凄い予想で笑えるな笑
バッテリーの資源が無限にあると思っているのかな？
ちなみにテスラの生産台数計画知ってる？笑
EVなんてLCAの考えが主流になるとガソリン車より不利なるけどな。
まぁ、見たくないものはみない海外リベラル馬鹿が、無視する可能性あるけどな。 EUが「トヨタだけが有利になるような政策」をとるわけないじゃん。
「LCA規制でトヨタ大勝利！」なんて思ってるなんておめでたい頭だな笑 >>913
国内の自動車会社の株価は下がり続けて海外のEV会社の株価は大きく上がってるのにそんなこと言ってられるのかよ
世界中の投資家からこの国の自動車会社は未来が無いって思われてるってことだぞ
炭素を排出する会社には投資は集まりません 貧乏人が妬んでイチャモンつけてるだけ
相手にすんなよ >>919
これまでにテスラのスーパーチャージャーの設置数は中国国内で2300カ所を突破し、140あまりの都市を網羅している。2020年にはさらに4000カ所以上のスーパーチャージャーが設置される予定だ。
日本は期待されてないのか？
売れなさすぎなのか？
はたまた、なめられてるのか？ https://youtu.be/hFG4GDdgBO4
ソニーの
あんまり面白味がないと思ったのはオレだけだろうか もうすぐ日本メーカーは壊滅するからその後来れば簡単だからな アメリカ、日本のスーパーチャージャーはチャデモと互換性あるんだから、SAにチャデモ兼テスラのスーパーチャージャー設置すればいいのに。 互換性あるんか？
チャデモからスーパーチャージャーへの変換アダプターはあっても
スーパーチャージャーからチャデモの変換アダプターは無いでしょ >>921
自動車業界は北米と中国で過半数以上を占めるので両国を制するものは世界を制すんですよ
日本なんて後回しが当然
さらに輪をかけて自国車文化が強く、
EV補助金や優遇も両国比では無いに等しい
自動車業界、特に次世代車業界から言わせるとあなたこそ舐めてるのか？って感じですよ >>925
通信方式に互換性がある。テスラがシステム上許可すれば変換アダプターつくればそのままチャデモを充電できる。 >>902
抽象化してどこにでも適用できるようになるのが機械学習の真髄だよ
まあ、日本ではこうやって機械学習を知らない消費者を「日本には日本の機械学習が必要なんです！」とかいって騙すんだろうなw >>912
コロナ禍で自動車販売が縮小する中で、EVが激増し、旺盛な需要を証明した
自動車はすぐには作れないから、需要が供給を上回る＝作れば作るだけ売れる市場環境が何年も続く
VWが大量生産を始めたら一気にEVが主流になる
ノルウェーの速度を見ると10年で新車の9割は先進国の標準になるだろうね
マスクは最近VWを訪問してID.3に乗ったらしい
VWはスマホでいうAndroid陣営の筆頭、サムスンの位置に立ちそうだ
ハイテク業界はスケールメリットが働きやすいために１位と２位の連携は良くある
アップルとサムスン、LINEとPayPay、など
安倍がアホ面してマスクと同乗したときにEVシフトを決断していれば、まだ日本車にもチャンスはあったろうになあ… Lineとpaypay
wwww
例えがみみっちいw >>927
テスラの優位性がなくなることをする訳がない。根本的に発想がおかしい。 >>931
日本にスーパーチャージャーの優位性ないでしょ。アメリカやカナダでやる必要はないが日本ではやるべき。 >>915
そんな簡単じゃないから笑
回収率何%だと思ってるの？
特にテスラみたいな冷却方式だとねー。
>>928
ぷ笑
少しはディープラーニングの限界くらい調べとけよ、踊らされてるのお前だから笑 >>929
そんなアホな決断左翼政権しか出来ないだろ笑笑
実際のシェアや、今のEVの問題点、電気インフラの問題点などを考えないで突き進む馬鹿が左翼だからな。
イメージで物事判断してるのがよく分かる >>917
実質無限にありません。
あ、左翼の財源がありますと同じ考え方か笑笑 リチウムイオンバッテリーのリサイクルはこれから廃れるだろうね。
リチウムイオンバッテリーの中からレアメタルの中でも高価な金属がどんどん減っている。コバルトを殆ど使わなくなったりね。
それがリチウムイオンバッテリーの製造コストが下がった要因の1つなわけだけど、高価な金属が使われないとリサイクルに経済的合理性がなくなる。
容量が最初の半分まで劣化するのに1万サイクルくらいはかかるくらい寿命が伸びたから使えるだけ使いきればいい。 >>935
人類が使いきれるほど資源はすくなくない。 >>909
Xiaomi, 華為, anker, lenovo 中国の車は9割以上がWVTAラベルもCOCペーパーも取得してない
そもそも輸出できないのが大半
個人輸入しても莫大な費用と時間がかかって現実的じゃない 日本のメーカーは家電で負け、スマホで負け、
EVで負ける。
これだけ未来がはっきりしててもまだ動かないし
>>913みたいなお爺ちゃんが「こんなの流行らん！日本製最高」て騒ぐとこまでが様式美。
最後に残るメイドインジャパンはゲーム機とカメラくらいかな。。 そして「技術を盗まれた！」と捏造するところまでが様式美w 経済が停滞してるのに技術力が上がると思ってるのが怖い。経済と技術力は比例関係なのに… EVで日本企業儲かってんじゃん
悲観的になる必要はない >>936
コバルトフリーとか実現してないこと言われても笑笑
リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトは？
モーターにもジジム、ジスプロシウムがあるけど？
コバルトは有名だよね。
そもそもリチウムすら笑笑
原料であるリチウムの供給が安定しないこと。
現在確認されているリチウムの埋蔵量は、１１００万トンといわれ、 主に「炭酸リチウム」として、塩湖や塩田に多く含まれています。
その多くが南米に偏在。政情不安を払しょくできない地域であることに加え、 もっとも埋蔵量が多いとされるボリビアのウユニ塩湖は、標高3700メートルという厳しい自然条件のため、 進んで生産に参入しようとする企業が少ないのが現状です。
中国でも近年、大規模な生産が始まりましたが、まったく生産が需要に追いつかず、 この10年でリチウムの価格は10倍以上に高騰しています。 >>940
中国持ち出してる左翼は、今の米中の攻防を無視してて笑えるよな
無視したいのかな？笑 >>923
自身も日本というコミュニティに所属してるのに、可哀想笑
左翼ってみんなの嫌われもなやね ID:j0HNHChw0
シルバーウィークも朝から晩までおつかれさん >>936
同意
せいぜい蓄電用にリユースされるくらいだろう
安全な場所で、燃えてもいいくらいの扱いでね
化学変化を伴うリサイクルは経済コストに見合わなくなる
その辺りもバッテリーデイで表明されるかもね 妄想イチャモンレスするために24時間監視、調査の粘着ストーカークズw >>922
それ、こんな電装が出来ますよってデモ車だから、さらさら売る気は無いんですよｗ >>953
>>954
反論できなくて悔しくて、誹謗中傷
韓国民度やな笑 >>947
コバルトは使用量が激減、リチウムはここ2年で価格が1/4に落ちている。一時的にリチウムの価格が上がったのは需給バランスが崩れたから。
リチウムは人類が使うという意味では無限にある金属だが、塩湖から塩水を引き上げて水を蒸発させないといけない。それには何ヶ月も場合によっては1年以上かかるから需給が見極められないと一時的に値段が上がることがある。スポット契約の場合の話で長期契約しているのなら関係ないけど。
価格が上がればその分可採埋蔵量は増えるから安心しろ笑 >>957
使用量が激減ってどれくらい？笑
あ、ちなみに、販売済みのEVバッテリーで答えてな
今のEV配給量で色々懸念されてるのにな笑
塩湖の存在場所は標高4300メートルであり労働条件が劣悪であり、生産性の向上は期待できないことは言うまでもない。
需要面の期待値が高くても、資源供給の難易度も高い。
塩湖の湖水の面積を拡大することはできないため、ボトルネックになる。天日乾燥をしているかん水を燃料を使って乾燥させれば生産量は上がるが、エネルギーコスト高となり意味がない。
このように見ていくと、EVや大型電池の需要量が伸びてもリチウム塩類の年生産が同じ比率で伸びることはありえないのだ。
かん水には副産物のMgやNaが存在する。レアアース資源と同様にバランス産業であるため、仮にリチウム資源の増産が可能になっても余計な副産品（MgやNa）の処分ができなければリチウム産業の足を引っ張るのである 関心がなければスルーすればいいだけなのに
スルーできずに個人的な事にイチャモンをつけるのは
自分にできなかった事をするのが許せないからか？w >>959
お前もスルーすれば？
テスラスレはさ、社員とか馬鹿とか反日左翼が釣れることで有名じゃん。
いいお遊びだよ笑 『タイムズ』が2月中旬に報じたところによると、ジャガー・ランドローバーは高級電気SUV「I-PACE」の生産を一時休止することに決めた。
EV用のバッテリーを生産する韓国のLG化学からの供給が滞っていることが理由だという。メルセデス・ベンツも同じくLG化学からの供給不足により、20年の生産目標台数を半分に減らした。
世界のリチウム市場で主役を務めているのは中国だ。
最大のEV生産国であり購入国なのだから、当然だろう。
トランプ大統領のツイートが米中の貿易戦争に拍車をかけていることから、「多くのOEM業者が危惧し始めています」とレイランドは言う。
「サプライチェーンにほころびを生じさせないでほしいと、誰もが願っています。数十億ドルもの資金を投じた挙げ句、たった一度のツイートのせいで輸入関税によってビジネスを台なしにされるなど、耐え難いことですから」
マサチューセッツ工科大学（MIT）の調査チームは、業界のキャパシティ不足から、需要に見合う量のコバルトを採掘・加工することができていないと指摘している。
チームの調査によると、今後10年のうちにコバルトの需要は年間43万トンに達する見込みだが、これは現在の最大生産量の1.6倍に相当するという。 左翼だのなんだの言っているが、日本の環境左翼？とやらはテスラなんぞ乗らん
中古の軽、ボロいワーゲンとかを乗り回している
環境問題云々でテスラ選んでいる人も日本では少ない印象
数年で買い換えるとか言っている人が多い 韓国はEV完成車もバッテリーも先行してるからな
ネトウヨが発狂する気持ちもわからんでもないよw
まあ、いまや全メーカーがEV時代到来に気づいたから、日本だけが抵抗しても焼け石に水なのだが 再エネ否定、EV否定のネトウヨ政治の結果、自動車産業まで滅ぶんだから笑っちゃうわ
しかも日本を打ち倒す軍勢の一員に韓国がいるのも痛快
ざまあw >>964
左翼は喚くだけだからな。
その主張内容が、浅いからみんなに馬鹿にされてるだけであって。
基本、生活保護が多いだろ。
無職でデモとかな。
思想に共感するのも、偏差値28とかそんなのばっか。 ネトウヨにとって、歴史や科学を直視して世界と同じ認識を持つ人はみな左翼なんだよ
あまり触れないであげて >>967
再エネ大失敗のドイツの事例を直視できないと。
EVも補助金や規制ありでシェア２％ほど、EVをだせないのではなく、基本ださないだけ。
金の使い方の優先順位が、単に生産より研究なだけ。
逆に研究費が圧倒的に負けてるテスラは今後厳しくなると思うよ。
補助金目的であまり力いれてないEVですら、テスラの技術を越えてるものが多い
本当に左翼って馬鹿だから経済考えれないよな笑 韓国持ち上げはキモチ悪い
日本で韓国車なんて見たことないのに・・・ >>969
本当に釣れるから面白いな。
韓国はいつまでも被害者ビジネスやって、プライドないの？
乞食と一緒じゃん。
歴史上、常に負け犬の韓国は歴史直視できないの？笑 再エネは世界では当然のこと
今だにウヨパヨ言って自分で考えないるイデオロギーバカはさっさと消えろよ どうでもいいけど韓国の自動車会社って日本よりいいEV作ってるから今後伸びしろ若干あるね
日本はまあ・・・やばいよ
2020年代に3社ほど倒産してもおかしくないね
いずれにしても日本の自動車産業で働いてる大半の人は職を失うことになるから大変よ そんな短期間に影響出るレベルで電動化が進んだら、どこも工場間に合わないから >>974
モデルSが最初に出たときにも似たような予言があったね
結果は推して知るべし >>973
なにが当然なんだ？笑
中国やアメリカは、ドイツの失敗みて軌道修正してるぞ笑 >>976
モデルSが出たから何年もたってEVも進化してきたからね
バッテリー価格の低下により車両価格がガソリン車を下回りつつあるのが致命的
あとは自宅に充電器設置したら終了だよ
EVは構造がシンプルだから故障しにくくて維持費も安い
貧乏人こそEVを買う時代に片足突っ込んでるのはたしか 車種絞って補助金入れてあの価格帯
まだまだ貧乏人は中古の内燃車だろ
軽なんざ30万程度で売ってるし >>979
たしかにもう一歩安さが足りないってのもあるな
中古のリーフ 45〜60万円のウーリンミニEV日本に上陸してないけど モデル3 このへんが買い替えの候補に上がってはいるけど
日産も潰れそうだし微妙なんだよな 欧州でも補助制度が整備されていない国は散々だからな
ポーランド、リトアニア、エストニアとかはシェア0.5％にも届いてない >>981
旧共産圏の貧国なんだから新車買える人がほとんどいないだろ。 >>982
十分な価格競争力があるなら、補助金無しの貧国の新車販売台数でもシェアとれるはずだろ
残念ながら今のEVには補助金頼みで内燃車負かすだけの価格競争力はない
だからこそバッテリーデイには期待してる >>983
貧困は新車自体が売れない。先進国のお下がりだろ。 そもそもテスラはプレミアム車を売っているわけで貧国で売れるような車を作っていない。 >>985
モデル３とかプレミアム思えない貧相さやけどな。 バッテリーデーの内容って何なんだろうな
革新的な新型バッテリーだとしたら搭載はいつ？
革新的であればあるほど、既存のが型落ちのゴミになるから躊躇う
バッテリーはソフトと違って簡単にアッデートできないし 「超小型モビリティの公道走行が解禁に」 つまりどういうこと？ (1/4)
2020年9月1日、超小型モビリティに対応した道路運送車両法施行規則などの一部が改正され同日に公布、施行
長さ 2.5m、幅1.3m、高さ2mを超えない、最高時速60キロ以下の軽自動車のうち、高速自動車国道等を運行しないもの
最高時速60キロ以下の車両であることを示す「表示マーク」を「車両後面の見やすい位置に表示する」
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/2009/20/news014.html たった7kgなのに、最高時速は120kmのEVバイク。値段が高すぎるけど乗ってみたい…
付加価値税など諸々込みだと46,284ユーロ（約577万円）
https://www.roomie.jp/2020/09/655641/amp/ ワッチョイ付きで建ててくれ！建てられなかった
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 >>991
ヒョンデなんてクルマが日本で売れると思ってるなんてどんなマーケティングリサーチしてんだか（笑） ID:j0HNHChw0
が団塊世代ネトウヨだとわかって今日はほっこりしました。
おじいちゃん、インターネットばかり見てないで少し外を歩いた方がいいですよ。 >>996
韓国企業はかつて価格競争力だけで日本市場に参入して失敗した経験があるから
明らかに日本製を凌駕した製品しか投入してこないよ
サムスンはソニーを上回る世界一の企業だが日本では有機ELスマホだけ
LGも有機ELテレビだけ
ヒョンデもFCVやBEVだけを日本で販売するつもりなんじゃないかな >>913
折角の休日、自分の嫌いな物に時間を使って、勿体ないと思わないのか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
