【TESLA】テスラ バッテリー 90個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
【TESLA】テスラ バッテリー88個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595650113/
【TESLA】テスラ バッテリー87個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594587432/
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/ 次世代電池の量産までは進化したシリーズ式のHVがつなぐ
本命はFCVだが モデルXの自動ドアは至高
我がX民と日本のタクシーだけが享受している便利機能だが、
3はまだしも何故Sに採用しないのか？ >>4
次世代電池が量産されるなら、FCVは全てEV航続距離200kmくらいの「プラグインFCV」としてしか作られない。
そうなると、水素の需要は非常に限定的になり、
メインで水素を使うのは商用車のみとなるので
水素ステーションは全く増えない。
次世代電池が量産されてるなら、同じ時代のEVの航続距離は600km程度が普通となり、
余計なFCスタックを積んでいるプラグインFCVは利便性でもコスト面でも、
同時代のEVには全く歯が立たず駆逐される運命。 ガルウィングはいらんが自動ドアは便利だな
Sに改良で付けるのは無理だろうけど新型車のロードスターやサイバートラックには付くんだろうか
セレナのスライドドアにも似たようなのはあったような
Sの飛び出すドアハンドルは使いにくいわ壊れるわでタダでもいらん
ベンツも類似の機能付けるようだが ガルウイングとかドアハンドルとか寒冷地や降雪地じゃどーなるんだ？
一発で壊れる予感しかしないんだが 降雪時に充電口が凍結して開かなかった事はある
水掛けて開いたが手でアシストしても開きそう
ドアハンドルはボロカスだがそこそこ強力なモーター付いてるようで雪は大丈夫 モデルXの運転席のヒンジドアはすごいね
あまり取り上げられないことだけど、各モデルドアの開閉には拘っているよね 日本だって大昔からタクシーでやってるような事を、それのちょっとした改良なのになんで出来ないんだろう
そういうところなんだろうけど 発表の時、変なタイミングで開いててウケるだけのいらん機能だなと思った
体感待ち時間長いし >>8
降雪しててもパワーで開きます
パワー不足なら開きません
凍ってると開きません 持ってねえ感丸出しのバカ信者どもにアドバイスしてやるが、xのドアはフロントもファルコンウイングもセンサーの死角あるから
無自覚であけると普通にぶつかるぞ
ポールとか柱みたいな形状のやつは、位置関係によっては認識しない。特に自動ドアになってる時注意な
あとフロントドアは強風あるとやっぱ持ってかれるからこれも注意
まあ貧乏なバカ信者には関係ねえ話だな
あとサイバートラックみてえな貧乏人向け廉価版に自動ドアなんか載らねえから心配しなくていいぞ >>8
寒冷地仕様パッケージだと、ファルコンウィングは凍結時にこじ開ける棒が出てくる
手で押さえると動作確認出来るよ >>16
割と寄らないと開かないし意識してる以上、今までぶつけたこと無いわ
道具なんて使い方やクセを覚えればラクショー モデル3のスタンダードってサイドにカメラ付いてないの？
アプデのサイドカメラやりたいけど
アップデートが電源切っても再起動しても降ってこない これから各社EV出てきても自動ドアは搭載されないと思うし
結局俺はまたX買うと思うな
買う前でかいと思ったけど、すぐ慣れた Xオーナーあるある
狭めの駐車場に止めると無事ファルコンウイングが
開くか試して見たくなる
↓
隣の車避けて開くのを見て自己満足 >>20
サイドカメラは付いてます
少なくとも自分のにも降りてきてないです
SR+ FSDなし テスラの哲学的に極力操作はオートにしたいんだろうな
ヘッドライトやワイパーはもちろんロックやサイドブレーキやドア開閉も
そしてスイッチやボタンやレバーやペダル類もオートなら不要だから極力省略
そして最終目標はもちろんオートドライブ イギリスやオーストラリア向けのオーダーが始まったらだな。 >>6
次世代電池できたら、EVは増えるだろうけど、電気インフラが追い付かないよ。
今の低いシェアと、充電機能も低い今の状態でカルフォルニアが、電力やばくて、充電制限はいったからね。
本当不便な乗り物 >>13
単に事故が怖いんだろ。
こんな機能のために無駄なセンサーつけたくないだろうし、子供が巻き込まれて億単位の賠償巻き込まれるしな なんで「今のカリフォルニア」の発電能力が
「次世代電池が実用化された時代のカリフォルニア」
と同じだと思うの？ >>28
子供の死亡事故の賠償額は億単位になどならない。
多くて5000万がいいとこ。 日本に住んでると気づきにくいと思うけど、こんなに電気を安定供給出来てるの日本ぐらいだぞ
台風とか物理的に電線切られるとかじゃなきゃまず停電なんて起こらん
ブラックアウトなんて起ころうもんならどんな田舎でもニュースになるぐらいだしな
他国はマジでしょっちゅう停電するがそれが何？状態
だからその日本基準で世界の電気インフラを同じに考えないほうがいいと思うんだよな >>29
バカだよな。
意味理解してる？
発電所増やすならエコじゃないじゃん。
次世代レベルの急速充電増やすならな変圧器どころか、送電線全て張り替えレベルなんだよ。
それもエコじゃない。
ちなみに上記のためのお金をトヨタが2002年くらいに試算して、天文学的な金額になったから、トヨタはEVと水素両方進めることにしてるんだよ。
EVはある程度、普及した時と、、５分の急速充電が完成したときに、電気インフラで行き詰まるから、急速に普及しない。 電線切れたら職場もしくは買い物先近くの
充電スポットまで行けば良い話
電線切れたらガソリンスタンドも動かないぞ >>33
まあまあ。
信者は走ってる時の使用エネルギーが少なければそれだけでエコだと思い込んでる人たちだから >>30
日本ではな。
アメリカだとどうなるかね笑
まぁアメリカ企業だから、守られるかもしれないがな。
日本企業だと、アメリカの韓国系がすぐに事故にみたてて、損害賠償おこすけどな。 >>34
水素ステーションのがマシな。
しかも、技術革新スピードが早い。
e-fuleなら既存施設使えるしな。 >>35
バカやな。
発電所つきのガソリンスタンドあるの知らないの？笑 >>39
あー言えばこう言うね
後進国なら手動のガソリンスタンドやら
ペットボトルで入れる沢山あるけど
先進国の大半で発電機付きガソリンスタンドなんてあんまり無いよ
いろいろ噛みついてるけど、電気自動車に親でも殺されたのか？お前 水素エンジン自動車も見直されるべき
出力が小さく割高だけど普及すれば安くなるだろ
燃料電池みたいに水素の純度が高くなくてもいいし
ガソリンとの切り替え式ならば航続距離も問題にならない
インフラもGS利用出来るからゼロからの投資にはならないしね
水素エンジンはドイツと日本が先端いってる技術だし雇用も確保出来る >>40
単に間違え指摘してるだけだよ笑笑
発電所つきのガソリンスタンド。
日本だけで令和2年3月31日現在計7,112ステーション 海外の話をしてるのになぜ突然日本の発電所付きガソリンスタンドの話になるのか…
ガイジ？ >>33
カリフォルニアは凄まじい勢いで太陽光発電を増やしてるし、
新築住宅は屋根にソーラーパネル設置を義務付けられている。
ギガワット級蓄電施設もバンバン建設中。
夏の昼間なんて早晩、他州に売電しても余るくらいになるね。 太陽光発電も風力発電も水力発電も自然環境の破壊につながる行為
地熱発電くらいかマシなのは >>46
テスラの売れ行きとソーラーの追加
テスラの売れ行きの方が早そう
カリフォルニアのバカ高い土地と森林火災でソーラー間に合うんだろうか
知らんけど。 Model3ぽちる予定なんだけど、オプションの自動運転皆さんつけてます？ >>45
じゃあ、なぜ制限されたんだい笑笑
太陽なんて、気紛れ発電は、需要ピークに関係なく発電するから、意味ないんだけど笑笑
蓄電池買って、蓄電するの？
うわー、環境悪い笑笑 id:+XTj013F0(4/6)
本日もおいでなすっとりますなぁ https://web-willmagazine.com/energy-environment/YAbLO
ドイツの再エネ政策の大失敗を見ても学習しない左翼のお馬鹿達。
電気ってのは、需要が1000なら1000発電する能力を準備する必要がある。
それを火力500原発は500と計算できる発電だからいいが、太陽光は0〜500と計算できない。
太陽光たくさん作ったから電力問題大丈夫ですという馬鹿は、需要1000にたいして、太陽500、火力500で計算してたら雨が降って太陽光発電が０発電になって大停電起こす馬鹿。 >>53
暇なときに覗くだけだよ。
完璧に論破しちゃうから、覚えられたかな？笑 >>45
ちなみに今のリチウム電池で大規模蓄電池とか、環境には超悪影響だからね。
環境にわるい電池を大量消費するからね、しかも、劣化する期限つき。 発電所付き！！！！ガソリンスタンドがそんなにあるならEVも安心だなw >>60
非常用発電と、EV一緒するなよ。
用途も必要電力も違う。 >>61
発電機を発電所って書いてたからw
マジレスしないでくれ >>50
完全自動運転実現については懐疑的に捉えているのでFSDはつけていません
後付けもできますし you can't spell love without EV. Nav on Autopilot はアップデートされるだろうから、
FSD は付けました。モデルSです。 >>50
3に乗っている間に払ってよかったレベルのFSDが日本で始まるとは思えないので今は付けてないです。
日本では知りませんがFSD付けていた方がアップデートが降りてくるのが早いようです。
日本は絶対かなり後から開始になるので始まった国の様子をみて考えればいいかなと。
ちなみにディーラー？でも付けない人が圧倒的に多いと言っていました。オススメもしていないそうです。参考まで。 仕事がらみの場所に無料の急速充電（CHAdeMo/50kwh、実効25〜35kwhくらい）
があるのでほぼ毎日充電してるんだけど、
こういう充電の仕方ってバッテリーに良くないのかな・・？
毎日、90％くらいでスタート、仕事で50〜100kmくらいは運転してるので
夜に70%になって、帰る前に↑で充電して85〜90%に戻してる。
自宅充電できる人は毎日してるだろうし、SCほどの充電速度じゃないから
問題ないのかなと思ってるんだけど、どうなんだろう。 >>68
使用範囲も充電速度も全く問題ない優しい使い方です。
強いて強いて言うなら60-80%で使った方がより優しいくらいです。誤差程度でしょうけど。 ほぼ急速のみで5年10万乗ったが劣化は感じられなかったな
但し昨年のアップデートで容量10%と出力20%ダウンした
普通充電のみだとどうなったかは分からんが巷の噂では発火対策として一律で古い車両には施された模様 >>70
プラス10%劣化してるじゃん。
テスラが、劣化誤魔化してるのは散々言われてたからね。
裁判なる前に、間違えてましたって事にして修正したんだろ。
修正すら正しいか分からないけどね。 >>49
モハべ砂漠にある風力発電すごいよね。あの風景が好き。
子供の頃カマキリとってきて缶の中に入れて放置してたら信じられないくらい大量発生したカマキリと同じくらい密集感がある。
ところでなんで急速充電器ってすぐに故障するんだ？
アメリカのスーパーチャージャーも故障多し。
やはり大電流扱うって難しい？ FDSのメリットって、日本では高速道路での自動車線変更くらいでしょうか？
サブスクで使用したい時だけ使えるようになればいいんですけどね サモンもFSDかな？
1度は使ってみたいけど、常用しないと思うから諦めました。 >>76
アプリで狭い駐車場での前後出し入れ程度なら、たしかFSD無しでも可能ですよね？ 松任谷がＳを買ったばかりのころ、盛り上がっててさ。
あと数年のうちに、スマホで呼べば勝手に車が迎えに来るとか、言ってたなあ。
あれから何年も経って3も出たけど、実現する気配さえない。
今やＳなんて、古くさくて全然売れてないし。 >>77
FSD無しでもサモン出来るのか！
ありがとう、知らなかった。
来月納車なんで楽しみ増えたわ コンビニ物流にバッテリーＥＶ 災害時は避難所へ食料配送―環境省
https://www.jiji.com/amp/article?k=2020082200340&;g=soc
大手コンビニは、充電式のＥＶトラックを一部で実験的に導入済み。
しかし、充電に時間がかかり効率的にトラックを運用できないため、本格的には活用されていない。
実証では、バッテリー交換式ＥＶトラックを自動車メーカーと協力して開発し、こうした課題を乗り越える。 S、古臭いというよりも、高いからじゃないかな？
3とS試乗したら、Sの方が良いと思いますよ。
5~6年前のSと比べても、内装、足回りすごい
良くなってます。 まなぶやゴミが、新しくなったアイサイトを絶賛してる。
日産に続いて、テスラより早く日本で手放しを実現した。
驚くのは、ドライバー監視システムだ。
テスラと違って、めっさ厳格。
テスラは、同様の監視システムを付けない限り、日本で手放しはムリだな。 3よりSのほうがカッコ良くて速いけど値段分の価値はないだろうな
電池とか内部は設計が新しいから充電速度は短いし発熱も対策されてるからサーキットでも速いようだね
総合的にはSXより3Yがオススメでしょう 3は愛人ポジぐらいが丁度いい感じの、自分で所有したいとはあまり思えない車だった 五味さんがSの剛性がうんぬんダメ出ししてるけど、現行のSは改善されてるのかな？ 一般道で剛性はあんまり分かりません。
でも、低速で段差とか乗り越えると、
ギシギシいいます。
正直、サーキット走る車ではないです。
つるしならGT3でしょう。 >>89
車の鮮度って冷めるの早いから、買ってもこないとかげんなりやね。
待ち時間長いと次の新車でたりするからな。 >>91
テスラのことだから走行中バッテリが落下とか爆発しそうだな >>87
SXは車内のすごそうに見える造形が多く感じましたね
それを高級感というのかもしれませんが3Yのセンスではないです。個人的には好みではないです。
テスラはモデルチェンジ待たずに中身どんどん新しくしてますがそれでもSXはさすがに古いところちらほらありますね
Plaidとやらでモデルチェンジするんでしょうか。
インテリアの造形が好みではないとは言いつつも、
個人的には買えるならSXの方が断然オススメです。
テスラ感高いため。 >>92
今年初めくらいに予約して来月来るとは言われてるが日付はわからず
SRにしたけどパフォーマンスとかLRで最近予約した奴の方が早く納車されるみたいで結構イラッとする 来月のバッテリーデイで発表されるらしいpalladiumで、モデルXとSがアップグレードされるらしいけど、通常発表後何時ごろから新しいモデルが出荷されるのかね？
半年とか一年後なら、待ってられないのでモデルX買いたいんだけどナ。 >>96
買えるなら今さっさと買っちゃおう
んで欲しいの出た時に乗り換えればok モデルYが来年夏、サイバートラックが来年冬と考えると一年半はかかるだろうな >>95
利益率低いモデルは後回し
これはテスラの常識なんで覚えておいた方がいいです
もっと言うとカラーとかオプション次第でも前後します
注文順に受注生産ではなく、
このオプションのこのモデルはこれくらい売れるだろうからこの週はまとめてこれくらい作っとこみたいな生産をしているため。
王道のジャストインタイムからしたら邪道なやり方ですし、
あなたのような不満は出るでしょうけど、
売れまくる車ならこうやって生産した方が総合的に効率良いのでしょうね >>96
半年とか1年も待てないなら今買うしかないです
テスラ車は国内で流通量少ない割に憧れている人多いので少しでも安く中古欲しがる人は多い
うまく売ればリセール高いはず。特にXは。
値下げがなければw
もし追い金する価値のあるアップデートがあったら買い替えたらどうでしょうか。
今のままで満足すると思いますよ >>96
新車でもないし、バージョンアップなわけだし発表されたらすぐ発売にはならないかな？ >>97
>>100
助言ありがとう。注文しますわ。 >>101
最近のAppleみたいな、詳細リークとか、あまり無いね。 モバイルコネクター使って三相（動力）の電源から充電してる方おられます？
アメリカのだと対応してるみたいなんですが、日本のは公式には単相しか対応してないと書いてあるんですよね
出先で動力の電源しか引いてない所が何箇所かあって、充電できれば便利なんですが >>99
トヨタだって売れる車なら見込み生産してるよ。 >>104
アメリカでも普通充電は単相だよ
三相普通充電に対応しているのは欧州仕様のみ
車載充電器が対応していなければ三相充電はできない
日本仕様の車載充電器は単相のみの対応です >>104
三相から単相とってできますよ
もちろん何が起きても責任は負いませんが。 >>106
ありがとうございます
モバイルコネクターは世界共通じゃなく、各国で律儀に仕様別れてるんですか
ウォールコネクターも本当は三相に対応してるみたいだけど、
何故か日本では単相に繋げろって書いてあるのは技術的な問題ではない気がしますね
>>107
そうですか！
仕事で電気工事はしょっちゅうやってるんで
今度専用コンセント作って試してみます
ありがとうございます https://youtu.be/ItCGU7BTBv8
現行最速のはずのravenモデルsでもタイカンにドラッグレースで負け
特に2本目はタイカンがスタート失敗しててもまくり返され明らかに実力差が出てるな
サーキットでは言わずもがな、最後の頼みの綱であるドラッグレースでも惨敗
ガチンコ最高性能勝負でテスラがポルシェに負けた
これからパラジウムで3モーター出してくるだろうけど、ポルシェの次は4モーターなんだよなあ
今後負け続けそう
ブルーオーシャンで胡座かいてたのが通用しなくなってきた 単純な価格とAPまわりで優位があるぐらいだね
ポルシェはタイカンターボSよりも911ターボSが鬼すぎてびっくりした
流石老舗って感じ、その分運転支援は差があるけど >>110
ポルシェカッコいいけど、
テスラは価格帯が近いPerformanceモデルで
競わせるべきでしょ >>112
普通にルーディで負けてるぞ
残念バカ信者 しかし動画内でも言及されてるが、バカ信者は何も日本限定の話ではなくグローバルらしい
マット「テスラファンボーイが重箱いちゃもんつけてくる余地を残さないように条件は合わせましょう」
テスラバカ信者に国境はなし タイカンターボSとはロードスターが同価格帯だからそれで戦うんじゃない
流石に1230万の車と2400万の車で競うのは無理じゃね 新型ロードスターも出るしモデルSで無理しなくて良いよね
過激な性能より品質改善に金をかけてくれ ロータス・エヴァイヤ 新型コロナウイルスの影響で、導入を5か月延期 出力はアップ
https://www.autocar.jp/summary/557560/ 勝った負けたってそういうのに固執してるのは老舗だけのような気がする
実際そんなのどーでもいいし 例えばスウォッチがどんなに性能が良い時計を出しても
ロレックスやオメガのブランド力に勝てない
メルセデスやポルシェを所有するのは成功の証
テスラでは・・・ >>107
そりゃ
三相から二本を取り出せば単相だ
相間バランスはメチャメチャだけどね いまのテスラの全力ガチンコで負けちゃった
そら勝ち負けなんて関係ないっすみたいな誤魔化しに走るしかねえよなあブザマな馬鹿信者どもだなあ
もっと言えばポルシェは初手もいいとこだからね
これまでハイパワーevはほぼ競合無しのぬるま湯だからやってこられたのが、ワンパンで軽くのされちゃった
そら誤魔化すしかねえわな
なお頼みのロードスターはいつ出るかわかんねえ模様
マスクも最近はロードスターは今の開発車両全部出してから最後のデザートだとか予防線張り出してるし、
ベースモデルで0-60 1.9 sみたいなフカシちゃったのを実現する技術的目処が立ってねえんだろうなあ
さらにロードスター出てもリマック譲りの4モーター搭載ポルシェですぐに抜かれる運命の模様 >>115
ポルシェジャパンの内外価格差で見ればそうだが、動画内でも出てる通り欧米では1.3倍ぐらいしか価格差ない
テスラと違って内装も豪華だし、プラスブランド代で全然こんくらいは誤差
馬鹿信者お決まりの価格が違うからーとか逃げるのも不可
同じ4枚ドアサルーン同士でで
同じ最高スペック同士で
正々堂々やってガチで負けた
純粋に性能で負けた
多少安いが、
もはや安かろう悪かろうに成り下がった
残念馬鹿信者 カーグラがプジョー208を猫足復活で上級感があると褒めてた。
調べてみたら、間もなく208eが日本でも買えるわけね。
チープリバーがブログでも紹介してる。
ご近所ＥＶと割り切るならモデル3よりプジョー208eかな。
購入後の安心感が、テスラより圧倒的に上だし。 >>125
テスラも標準値3割マシマシ詐欺だからおあいこでバカ信者撃沈わろた 日本はどうせテスラのＳＣは増えないだろ。絶望的に。
長距離で必須の高速道路内に、ＳＣは永遠に作られないし。
チャデモがメーンの日本だと、208eみたいな電池容量でも利点があると、調べて分かったわ。 貧乏バカ信者どもは持ってねえ感丸出しのテスラツエー妄想垂れ流すばっかで一向に自分では買わねえからな
そりゃscなんか増えるわけねえだろ
なんとかしろよバカどもよう笑 広告代理店に金払わないから攻撃が激しいね
きいてないけど おいおいまた現実逃避かよ
テスラはもはや
性能で
勝てない
ただシンプルにこれだけ
効くとか効かねえとか広告がどうとか、いい加減妄想に逃げるのはやめて向きわなきゃ、現実と！ AP無いから俺からすれば選択肢にすら入らん
テスラの凄いところは性能・先進性・インフラどれか一つじゃなくて全部をいっぺんに低価格で実現してしまった所だな
これをポルシェなどが覆すのが容易じゃないことはタイカンで証明された
当分この優位性は続くんだろうな
ついでにポルシェはチャージャー永年無料じゃないし笑 日本ではテスラのAPにまったく優位性はない。
どころか、肝心の緊急ブレーキは他社より劣っている。
運転者監視装置の装着も遅れているから、前方不注意で事故を誘発しやすいし。 これまで
「テスラ加速も自動運転もなんでもトップ！（ただ競合がなかっただけ）」
↓
ポッと出のタイカンに純粋に動力性能でワンパンkoされ
衝突安全ブレーキは低性能である事が明るみになり
↓
「そこそこの性能にしては安いから。。。」
と安かろう悪かろうに成り下がり、っと
バカども順調に戦線後退中〜 タイカンがマジでいいと思えるの？
煽りたいだけで内心ゴミだと思ってるんだろ？
あれ買うなら正直EVである必要すらあまり無いよね？ >>126
タイカン公式でEPA 192mi認めちゃってるからなぁw
300kmちょいしか走れんとかw >>134
シンプルに性能が上だと言えなくなって
そうやっていろいろ言い訳しないとだめになった時点でバカ信者どもの負けなんだよザマァ >>137
つまりゴミだと認めるわけだな
まあそりゃそうだ、あのスペックではなw
おまけにAPすらない、1馬身さで喜ぶしかすがるところがないって事の雑魚だｗ ポルシェがわずか0.1秒差で小躍りするくらい
アンチ狂気になれるのは、これまでずっと
悔しかったんだろうな
でも動画よく見ると0-400はほぼ互角、全体的に
ポルシェが若干早いくらい
ポルシェは2速変速機入れて高速側の加速を
維持したかったのだろうけど、あまり差がない
とも言える >>139
負けは負けですよバカ信者ども残念でした〜 0-400m 0.1秒の差なら、航続距離の糞さと200kWに制限された充電速度で長距離移動ではテスラに逆転されるね
オマケにふかしたらテスラ以上に走れないゴミ
中間加速に至っては走り出しがテスラより遅いｗ
ゴミEV買うより911ターボS買う方が億倍マシだなｗ 挙句、距離走れないからちんたら走るしかないのにAPに準ずる機能すらないｗｗｗ >>123
欧米ってアメリカじゃタイカンターボS 18.5万ドル、モデルSパフォーマンスが9.5万ドルだぞ？ >>140
なんでお前が勝ったみたいな話し方してんだ？笑
てかテスラなんかに本気になって勝とうとするなよ
老舗たちはどんだけ長くクルマ作ってんだよ？
テスラなんかあんたらの足元にも及ばねーだろ？
勝負にならねーはずだろ？
なに本気出しちゃってんだよ
それ自体みっともねーって言ってんの
プロ選手が小学生相手に本気の勝負挑んでるよーなもんだ
わかる？（笑） んでオレたちはその小学生がものすごく気になるっていうただそれだけのことだ
勝ち負けなんてマジでどーでもいい ポルシェはヨーロッパの車だから動画じゃ安いってだけ
ヨーロッパの人はタイカン安く買えるしその他では2倍の価格差なんだろ EV最大手テスラ、中国でもトップに 1〜6月の販売台数
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62972830U0A820C2FFE000
> 他のEVに比べ、テスラ車は中古で売る際に値崩れしづらいのも安心感が持たれている。 モデルX乗りの我々からしたら、
タイカンがどんなに速かろうが全く欲しいと思わないんだよね
自分で運転してても調子いいし、APで楽したくてもいい
車内も広くて快適すぎる 人も物も結構積める
アメリカでもSよりXの方が売れてるしね
自分の街でも田舎だからかXの方がよく見かけるな >>149
東京狭いのによくそんな車幅の車乗れますね >>145
テスラが
負けたの
ただそれだけ
見苦しい言い訳はいらねえんだよバカ信者共ザマァ >>149
Xをよくみかける田舎ってどこですか？
これしか売れてない車をよくみるなんてよっぽど珍しい土地ですよ >>141
見苦しい言い訳
>>142
見苦しい言い訳その2
ほんともうバカ信者どもは見苦しいですね〜 タイカンとか300キロしか走れんシティーコミューターか
ホンダeがライバルか？ タイカンは90km/h定速走行で579km
120km/h定速走行で425km走行出来ている
テスラに対して決して引けを取っていないよ
https://youtu.be/VB24iJbusgQ >>157
そこはVWグループだから
マカンも電動化するらしいし
ヨーロッパのメーカーは高額の罰金を払わないために死に物狂いでEVを作るよ おお、タイカンはサーキット走行しても熱だれしないようだぞ。
そこんところはさすがポルシェか。
もちろん俺はお金ないから〜
でもポルシェってやっぱ911シリーズだろ？ 個人的にスポーツカーはガス車がいいや
エキゾーストサウンドやらメカニカルサウンドがあってこそ
普段乗りならEVかな
自分がそうなんだけど 自動車の騒音より馬の蹄の音の方が好きって言ってるのと同じ。 >>160
電池はアジアに握られ販売はアメリカとチャイナに差をつけられ
欧州とくにドイツはEVに舵取りしたことを悔やんでいる
二酸化炭素なんてどうでもいい問題だしそもそも中長期的には地球は寒冷化するしね
今後はEVではなくFCVに向かう >>150
うちは東京じゃないんで問題ないですけど、
世田谷とか練馬は道狭すぎできつかったですね
>>152
某中堅都市です
地域のナンバーで自分が確認しただけでテスラ少なくとも8台くらいいて、
X=4
S=3
3=1
こんな配分
うちがそのうち2台なんだけど >>165
ドイツはFCVは大型商用車しか作らない。 >>161 >>162
ポルシェは911等のスポーツカーを残すためにどうでもいいセダンやSUVから電動化するんだろう >>167
嘘はいけない
BMWが今年4月に乗用車向けのパワートレイン公開してた いよいよ欧州のEV市場がSカーブに入ってきたな
こうなると再エネのように5年で主流になるだろう
日本車は間に合わないみたいだね
ご愁傷さまw >>170
再エネが5年で主流とか
寝言は寝て言えってやつでは？ >>173
それは総発電量の話で、国内の消費ベースで計算すると20%も行ってない
自然エネルギーは需要を無視して供給するからな
だから金払って隣国に安く売ってる >>131
テスラのAPに優位性見いだしてるとか、、笑笑 >>173
あー。理解してない馬鹿いた笑笑
まぁ、左翼って表面しか見ないし、奥底まで見る知能ないから、いいんだろうけど。
再エネ主流になったのに、二酸化炭素排出量がほとんど変わらないのはなぜでしょう？
答え。
再エネは、必要ないときに勝手に発電して、必要な時に発電しないことがほとんど、、再エネが発電しないときは、火力発電所がフォローするが追い付かなくて、新たに複数の火力発電所を建設予定。
もちろん、再エネが需要ないときに勝手に発電した電力は捨てるかマイナス価格で他国に売られるが、発電量としては記録される。
その割合をみて喜ぶのがパヨク >>176
ぅゎぁぁ〜
ぃぃ調子…
と見えていたのに
130ドルも下がってる…
何があったんだ？ ID:KSRMZM0I0
はイキってる割にやけにイーロンの発言とか販売データに詳しくて、勉強になるw
欲しくていろいろ調べたけど買えなかったのか、
買ってハズレ引いて痛い目にあったタイプなのかは知らないけど >>181
逆にID:pQOgfAkU0みたいなのは、典型的な信者だよな
よく調べもせずに思い込みで発言する >>182
俺も欲しい。
速さとかどうでも良い。
とりあえず3を注文してみる。
来月SがマイナーチェンジしたらSに変更する。 Yは当分先だよ
3のホワイト内装さえセレクトできないんだから
しかもYは車幅がネック M3の白内装待ってるんだけど
待ってるうちにガソリン車の方が車検が来て、
結局車検を通すことに。オレ何やってんだか？
オーナー優先の予約まだ持ったままなんだよね >>186
Y 7人乗り狙いですが日本はいつになることか、、、2年先？？
リセールも高そうだし、妻意見無視してもう3で妥協しそう
そうこうしているうちにTSLA上がっているのでYの不具合情報みながらまぁ楽しく待ててはいますが。 3の白内装良いよね〜。
正面からの顔が好きじゃないけどね。 >>190
今年4月頃だったかなぁ、5ー6台のM3在庫車が出た時に白内装があって、どれにするか迷ってたら瞬殺。
迷ったらダメなんだ、こういう時はとりあえずクリックして、最終的に買うかどうかを検討するしかない。
在庫車だから安いわけじゃなかったんだけどね
中古MSもお盆前には何台もあったけど、全部売れたみたい、株価高騰もあって、テレビでもニュースで見る機会が多くある。中古でも買いたい人はいるんだね >>191
業者の方向からやって来ました。
生活かかってるんで、アピ必死っすww パフォーマンスの白内装未使用車がーってメール入ってて見たときには無かったわ
自分も白内装欲しかったけど仕方なく黒のままで頼んだ テスラのS&P500入りの妥当性について
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-25/QFL49ADWLU6W01
黒字決算の中身が問題
排出権売却というあぶく銭がなければ
赤字なのでS&P500には不適当 今ニューポートビーチに住んでるんだが、周りの住民テスラ持ちめちゃくちゃ多い。
しかし彼らがラスベガスに行く時は絶対にテスラは使わない。
行ったとしてもLAダウンタウンに行くくらい。 時々現れる話題投下マンだぞ
過去スレにも定期的に出現してる >>196
航続距離1000Km越えのテスラ 車が続々誕生する可能性もあるし500Kmで今より大幅に安いEVも作れるな
ガソリン車に未来がないのにいまだに既存の自動車会社はエンジンにしがみ付いてるんだよなあ
そりゃ投資資金も集まらんよ 将来性がなさすぎる >>195
なんでラスベガスにはテスラでいかないの？ >>203
そうなるとモデルの陳腐化も進みまくるな
アップデートではどうしようもないくらいに バッテリー交換でなんとかならんもんかね そんなん無理か おいおいイーロンマスクの言ってることなんて話半分に聞いとけ 欧州の自動車大国ドイツ、フランス、イタリアは現在のEV路線には反対しだした
電池はアジアに握られ上物はアメリカ及びアジア三国なんて旨味が無いから
ダンパーとブレーキしか用無しなんて許せないみたい >>203
シェア2%で補助金対策だから、売らないだけ笑笑
98%のパイを頑張るのは当たり前ですよね。
左翼は経済知らないからな…笑
どこも未来に向けて準備してるに決まってるじゃん。
補助金対策の他社メーカEVにすでに追い越されてるテスラがヤバイだろ。 >>210
当たり前だ。
真にエコじゃないしな。
このまま増えたら電力インフラがおかしくなるのもわかっているからね >>199
テスラ「Powerwall」13.5kwが99万円で、工事費が書かれていないが概ね20万円位として、合計が120万円で計算。
深夜電力（夜トク8）だけを使って13.5ｗを充電し、昼間に全て使い切った場合で計算。
充電料金が（21.16円/kwhｘ13.5kwｘ30日）1か月8570円也。
一方、全て昼間料金（従量3段）で賄うと、（30.57円/kwhｘ13.5kwｘ30日）で12380円也。
その差額はたった3810円しかない。更に夜トク8を使うと昼間料金が高くなるが、全く電力会社からは使わなかったとしての話だ。
120万円の元を取るには、315ヶ月（26年以上）かかる計算になる。
更に、「Powerwall」の耐用年数＆充電電池の劣化、メンテナンス＆修理費用などを考えて見な。
とてもとても普及しないね。
停電対策には、2kwくらいのポータブル発電機（5〜10万円）を準備しておくのが経済的。 ソーラーパネルのある家の蓄電用なんだが、頭大丈夫？ >>213
深夜電力が21.16円？
今そんなに高くなってるの？ >>213
大阪のゴウダだと、設置料込で170万円だな。 >>204
充電なんて面倒だからでしょ？
ガス車だったら途中で給油してすぐ出発だから。
あと本能的に砂漠走るんで怖いってのもある。
ラスベガス行く時って何気にさらにドライブ遠出とかすることも多いしな。（ギャンブルだけだと金も使うし神経もすり減るんで日中はドライブする事多い）
そういう行動パターンってEVじゃ無理。 ソーラーパネルが初めからついている家であればなかなか良さそうだ
停電時も活躍しそう 13.5kwhって、田舎なら捨て値のリーフ買ってv2hする方が正直マシじゃないか >>222
スーパーチャージャーあるなしの問題じゃ無いんだよ。確か途中（バーストゥー辺り？）にもあった気がするけど。
ラスベガスのスーパーチャージャーは周辺に住んでる人がメインで使ってるだけ。
ラスベガスにLAからテスラで行く馬鹿はそうそういない。
みんなガス車で行く。
テスラ一台持ちではアメリカ人のニーズは満たせないからな。ニューポートビーチに住んでるのは富裕層だから最低でも二台は車持ってる。 >>214
>>215
【太陽光発電がついていないお宅の方は電気が安い時間に電気をテスラ パワーウォールにためて、電気が高い時間に放電すれば電気代削減できます】
以上のように導入説明書きがなされております。
頭が大丈夫？って言う前に調べなさい。
太陽光パネルなんか付ければ、もっともっと元が取れ無さそう。 >>216
昔の深夜電力の5H・8Hなどの契約は3年前に無くなりました。（継続中のはOK）
今は、夜トクプランと言って、5H・12Hタイプがあります。
深夜電力料金が高くなった背景には、原発の常時一定発電量がゼロになったからです。 マンション住みだからテスラなんか
無理って思ってたけど、家から5キロのとこに
豊中SCあるの知ったわ。現実味でてきた。 5キロも離れているところまで、態々充電しに行くの？
私だったら例え1キロでも生活経路から外れていたら、ゴメン被りたいね。 モデルSのロングレンジプラスはいつ日本で発売されんだろう？ km77テストにタイカン出たけどモデル3の優秀さが再確認された結果になったね 以前のSXは充電無料だったからプライド捨てて充電古事記ってのは有りだったが自宅充電できない長屋住まいが金払ってまで充電しに行くってのは無しだな
旅ホーダイが終了した日産も同様
そもそも電気代メーカー持ちなんておかしかった訳で >>230
モデル3の運動性能は異常
パフォーマンスモデルならタイヤの潰れも少ないだろうから更に良いのかも そっか、5キロってゆっても時間にしたら
15分くらいかかりそう。
自宅充電してるひとからしたら
ありえんよね。 >>218
ふーむ、わかるような、わからないような。
あの辺そもそもガスステーションさえ少ないでしょ。
https://electrek.co/2019/07/09/tesla-model-3-is-the-best-road-trip-car-10-hours-of-driving-on-autopilot-and-0-hours-waiting-for-charging
この辺見ると、
Now, to be fair, the Los Angeles to Las Vegas route is one of the best-covered routes by Tesla’s Supercharger network, with six stations along the way.
とあって、富裕層が多く使いそうなこのルートにテスラが
手を抜くとも思えないんだけどなあ >>226
そんな近くにSCあるなんて最高じゃん
5kmとかチャリンコでもすぐ行けるような距離だし大したことねえよ
そりゃ自宅で充電できた方がいいに決まってるけど、
チャデモ充電のクソさに比べたら面倒な認証も時間制限も無く快適そのもの >>234
富裕層がわざわざ面倒な車でレクリエーションなんかに行かない。
ガソリンスタンドはアメリカの場合きっちり営業してる。日本みたいに日曜日休みみたいなのも少ない。
ダウンタウンに行くくらいならテスラでちょうど良い。 なんで他人の意見を基準に考えるんだ？
自分が納得いけばそれでいーじゃん
他人が否定したことをそのまま鵜呑みにするなんてもったいないよ
ちゃんと自分の意見持ちなよ
ちなみにオレは5kmならぜんぜん範囲内だな
仕事帰りに遠回りしちゃうタイプだから全く気にならない >>237
5キロ遠回りして更に数十分暇を潰さなければならない。
ガソリンみたいに数分とは訳が違う。 >>238
それが苦痛なら辛いかもね
コーヒー飲みながらラインの返信したりYouTube見たりしてれば1時間くらいあっという間だけどな
その一連の作業をした後にまた運転できるなんて楽しすぎる 1番辛いのはヴァンパイアドレインだね
そこが許容出来るかどうかだと思う
それが許容出来ないなら正直リーフの方が気楽
キャビンの過熱保護とかセントリーとか色々入れてるとまー減る >>234
あとね
走ってみるとわかるんだが、砂漠をEVで走るってかなり勇気いるんだよな。普通の神経だったらガス車だわ。
普通に40℃とか行ってしまうし。
ちなみにこれはこの前ラスベガスに行った時の気温。
https://i.imgur.com/Ccwind1.jpg ラスベガスの事なんざどうでもいいわ
いい加減消えてくれねえかな そもそもガソリン安いしな
米国並の長距離移動てのはなかなか無いし砂漠を走ることも無いから俺とは無縁の話 アメリカでテスラの電気代とガソリン代って割とどっこいじゃないの？ >>243
結局EVは、カリフォルニアでもシティーコミュターと言う位置づけだって証明されたな。
悔しいだろうけど。 3のフロントマスクはどう見てもカッコ悪く見えるだが。
欲しいだけに残念。 >>198
クリーンエネルギーによる持続可能な暮らしってドヤ顔してるのもどうかと思うな、何がクリーンなんだか >>236
俺も昔SF住んでたからあの辺は一応わかるけど、
そういうもんかな。
別に抗弁する理由もないんだけど笑、
砂漠っても道は整備されてる上あの辺直線ばかりだし、
オーバーヒート怖いのはガス車も同じだし。
FSDがうってつけだと思うけど、まあ実態はそういう感じなのね。
ただ42度なんて、いまもう東京も大阪もそれに近いし驚かないよ笑
普通にこの気温でMXで東京→大阪とか俺はやってるし
こんな時こそテスラで良かったと思っちゃうけどな >>243
ちなみにプチ情報だけど最前線さんってニューポートビーチの近くに住んでた事あるよ。 >>247
フロントは別になんとも思わない
後ろのちっさいウィンカーがダサい >>247
同感ですね
見慣れてきましたけど正直カッコいいとは思ってないですw
まぁデザインは個人の好みなんでね >>249
それに近いって37-38とかじゃん
当たり前のように40超えとは全然違うから、、、 >>226
その優先度だと子供いないか既に手が離れている？
もし家族いるなら理解いるかもしれませんね
自分は好きで買う車だからなんともないでしょうけど家族は違うので。
給油とはわけが違うんで自分なら選択肢に入れないですね
交渉しましたか？
自費で充電器設置できないんですか？
機械式でもいけるやつはいけるみたいですよ >>249
この40℃連発の週によせば良いのにデスバレーまでドライブしたんだけど当然テスラなんて一台も見かけなかったし、すれ違いもしなかった。
環境耐性という観点ではあそこはテスラではムリだな。 テスラは過酷な環境がダメというよりそもそも信頼性が低いから危険な場所には乗って行きづらいんじゃないの >>256
アメリカ人も直感的にそれはわかってるよね。 >>251
米国仕様のモデルYのリアウィンカーが橙色に変更されてブレーキランプも光らせ方を変えたようだから日本の3も近く同じような仕様になるかも >>256
信頼性低いのかな？
多いのはAPがらみの事故くらいで
普通の故障率はそんなに変わらない気がするけど
どうなんでしょうね？ テスラって新型買うときにテスラ旧型を下取りしてくれるの？ >>259
事故というか故障でしょ
アーム折れたり、バンパー取れたり、ハンドル出てこなかったり、リアドア開かなかったり、ディスプレイ映らなくなったり、突然動かなくなったり、直しても直しても故障したり、、、
どこまで対策されてるのかよくわからんけど故障事例は山程出てくるのが正直なところ。
自分の3は大きい問題は今のところないけどね >>262
まだやったことないけどしてくれるよ
今下取りされているのは買取価格保証があった車両だからない車がいくらになるのかね
知らんけど 3のハッチバックが開発されているとかなんとか？
先に出して欲しかった、、、
むしろハッチバックだけでよかった、、、
トランクよりハッチバックの方が間口も広いし、積載量もあって、汎用性高いと思います
構造的にリアシートリクライニングもできるようにし易い
ハッチバックよりトランクを求める人ってどんな方なんでしょう？
車としてのスタイリング？クーペ調なら同じでは。
ピザ持ち帰るとか誘拐するとか以外にメリットがわからないです アメリカはセダン信仰熱いからしゃーない
なんでなのかは知らん。 BMWやメルセデスもセダンやSUVにクーペルックのやつ出すことからも明らかだけど、人はクーペを美しいと思うってことに間違いはないんじゃないかな？ 価格次第でテスラコンパクトカー買うかな
他に欲しい車も特にないし >>268
マスタープランにないですし、
発表に2年、日本で売り出すまでに5年はかかりそう
どうせ日本は後回しなんで正式に発表されてから考えればいいですよ あまりないとは思うのですが
電欠時にロードサービスは充電未対応だから
最寄りにレッカーでしょうか？ 株から興味持って車も色々個人ブログとか見てみたけどテスラの車って昔イメージしてた近未来の車！って感じだね >>266
防犯上独立トランクの需要が結構あるんですよ
室内から鍵掛かるようになってるし >>270
ＪＡＦ」はダメだから、手押しって方法もある。 今が正に旬ではある
EV競争が激化したら正直特別感も薄れる＆無くなる気がする
俺ならトライモーター待つかな？って少し思うかもだけど、それもいつになるやら イーロンマスクがもたもたしている間に肝心の自動運転はモービルアイに抜かれそうだし、先進性を楽しみたいなら今買わないと スマホのミラーリングしてる方、映像と音声ってずれますか？？
つけようと思ったら車屋さんにそう言われました。 テスラの株価、
お陰様で短期間でまず出ないほどの利益ではあるが、
買ってはいるものの、
実態がなくてとんでもないなーと思ってたけど、
テスラ、イーロンマスクのやってることを考えればまだまだいけるな
トップは必需と言える企業が並ぶがテスラの目指すところを考えれば価値がある
AAPLとは約5倍差か
AAPL
AMZN
MSFT
GOOGL
FB
BABA
BRK.A
V
TSM 無論、株価はこれからだ。
ただのケータイ屋でしかないAppleなんかすぐ超えていくよ アップルはプラットフォームを握ってるから強いんだろ、テキトーこきすぎｗ テスラの納車前の勝手な仕様変更はどうにかなんないのかね
同時期に納車して仕様が異なるとかハズレをひいた人が気の毒 ガソリン車と同じように、長く乗らないとバッテリー上がったりするんですか？ >>284
それをしないからテスラでいられるんだよ。キリッ
ちなみにどうして欲しいの？
大手みたくマイナーチェンジやらのタイミングで色々反映させて欲しいの？
良いと思ったものは即適用！
境目が生まれる、それを引く人がいるのは当然！
次世代車戦争は現在進行形！待ったらやられる！ >>283
自動運転はプラットフォーム化しないの？ >>287
テスラはいきなり（テスラ定義の）レベル5目指しているので途中の運転支援機能は経過アピールの通過点。
やるとしても自社でFSD実現が先ではないでしょうか。
その頃に市場が求めていれば提供を考えるのでは。
逆にある程度確立してきたバッテリ、シャーシ側はプラットフォーム販売をやりそうな記事がありますね >>287
ただのケータイ屋に対するレスが!>>283
テスラについては言及してないだろ >>284
一年中誰かに納車してるんだが、お前だけ特別扱いしろってか？笑笑 >>285
「長く乗らないと」と言うより、「長く充電しないと」と言った方が賢明。
3か月放置で自然放電し、ゼロになります。 >>292
3ヶ月放置してまともに動くガソリン車があるなら教えてくれ EVはケーブル繋いどけばいいしガソリンも3ヶ月間程度なら無問題 EVは、家充電出来ない人・マンション住まいの人は買わない事。 バッテリー上がりしてなきゃガソリン車は問題なく走るべ
バイクなんて割と冬の間放置してるがバッテリーさえ無事なら春に普通に走るしな >>299
そんなんじや日本でEV普及なんて絶対ムリだな。 >>301
そもそも普及してる国なんて世界中探しても無いしな〜 >>302
まぁEVなんて幻想だわな。
技術的に本当にショボいし。 EVじゃなくても内燃機関の車で日本人は大抵満足してるからな
燃費は昔の倍だしそこそこ静かで乗り心地も良い
わざわざ余計な金と充電に費やす時間が勿体ない >>301
東京大阪神奈川以外は7割が戸建てに住んでる >>284
納車前に値下げされたら、後で返金されるぞ
うちは数十万返ってきた事ある >>306
大嘘つくなよ。
この前嘘を見抜かれたばかりだろ。 >>306
でも年収低いから200万以下の車しか買えないからEVふきゅうしないわな まさかの451万円から！ 話題のコンパクトEV「ホンダe」のお値段の是非を問う
https://www.webcg.net/articles/-/43242 >>309
地方のヤンキーほどドヤ顔でアルヴェル乗り回してるけど笑 >>306
戸建に住んでいても自宅の敷地に駐車場がないとね
近所の月極に駐車してる人も多いよ 露天の月極駐車場なら、200Vコンセントは数万で全ての区画に設置できるし、
駐車場のオーナーの最大の悩みは稼働率なんだから、EVが契約してくれるなら電気代オーナー持ちでも大歓迎。 >>306
ウソです
東京大阪神奈川以外での戸建では6割しか住んでいねぇよ！ いやー自宅充電ってマジで快適過ぎるわ
知らんやつと共用のノズルを握ることもまずないしな
SC無料乞食卒業しちゃいそうなぐらい楽 全国では戸建て率54.9%、共同住宅（マンション）率42.4%と戸建ての割合が高くなっています。
3大都市圏でみると関東が56.7%、中京が42.5%、近畿が48.4%となっておりいずれも共同住宅率が全国の割合を上回っています。
2018/06/25
共同住宅とは、アパート・マンション・その他（県営・市営・公団・公社などの運営）
これは住宅の普及率であって車の普及率に至っては、戸建ては100％を超えているが集合住宅では30％を切る。 >>320
田舎の戸建ての住人は一人一台所有が多いからな。 つまり、自動車のほとんどは戸建の駐車場に止まってるってこと。 納車後に手直しの可能性高いから、サービスセンター遠いとこでは買わないほうがいい >>323
戸建の多い地方では、世帯当たりの乗用車台数は軒並み1.5台超え。平均は1.8台程度。
https://www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000el9v-att/r5c6pv000000elaa.pdf
>>320のデータを使うと、54.9%の戸建に1.8台の車があり、42.4%の集合住宅に0.3台の車がある。
つまり、乗用車が戸建にある割合と集合住宅にある割合は0.99 : 0.13 = 全乗用車の77%は戸建にある。 >>325
お前の言うほとんどは
たったの 77% しかないんだね
阿呆丸出し〜 >>312
中古の安物ばっかだろ
新車EV、新車テスラ売れそうか？
年収低いと無理だわな >>312
最近は田舎のヤンキーもテスラ知ってるのか、
信号待ちしてたら横断歩道横切りながら俺のモデルX指差してべちゃくちゃ喋ってやがった
そうではなく俺の面が間抜けだと話していただけかもしれないが >>329
多分顔だろ
テスラは知られてないと思うが 日本でこんな話してる間に株価は最高値を日々更新中っていう >>329
会話予想。
テスラダサっ、、
物好きいるよねー笑 >>331
株価も政治も、馬鹿文系の動きを予想しないといけないからな。
あいつら、イメージで買うからな。
普通の知能あれば、まだ、自動運転なんて、無理なのわかるのに、2018年あたりから、テスラなら出来るって騙された馬鹿いるしな。 頑固一徹学校 第二十一回『待ってろテスラ！ホンダe & VW iD3』"
https://youtu.be/Sut2y6mV23A 株スプリットで
来週月曜日の株価は恐ろしいものになる >>335
それに備えて買い増しすればいいってこと？
しときました！！ >>335
私も期待して日本株からテスラに乗換えました！ アリアにプロパイ付けたら乗り出し550万から一方モデル3は480万から
リセール考えてもテスラだな プロパイロットってスカイラインのは月額料金が生じるようだね
アリアも同様？
っつか通信費をメーカー持ちなテスラがおかしいだけ？ テスラも既に有料化済みで月額990円取りますけど何か？ >>342
割と誰でも思いつくことかもしれないけど実際にやってしまうとは… >>344
人間は同時に真逆なことを思考したりするのに
無駄な投資だな
てか詐欺師だわやっぱ 単純なライトのオンオフでも成功率は低いのに
こんなビジネスが上手くいくわけが無い
人間の脳は複雑怪奇なんだよ
やっぱ金集めの詐欺師としか 「報酬額は1億円相当のビットコイン」電気自動車大手「テスラ」へのハッキング未遂事件
https://coinpost.jp/amp/?p=178850 匂いに反応して、音がなったとしてそれがどんなビジネスなるんだ？笑
ちなみにこの分野の研究だけなら、もっと進んでるとこもある。
それ以上に障害起こして、賠償金のがやばそう。
まぁモラルゼロのマスクにはいいビジネス分野かもしれない。
詐欺自動運転で死亡事故おこしても、気にしてないからな笑 自動運転と同じで免責つけるから大丈夫
自己責任だから 実現するかは知らんけど、
結構前に流行ったいわゆる脳波コントローラーとは違うからな 福岡に住んでるんだけど、テスラ買うのにメンテとか大丈夫なのかな？
関東以外在住でテスラ乗ってる人はメンテとかどうしていますか？ >>354
納車半年過ぎたけど、不具合起きてない。
何かあったら、ドナドナは同じだと思われ。 新車保証が有効な内は呼びつければいいだけだからそれ程問題でもないだろうが保証切れると輸送費とか出張費とかで大変かも
それと大阪や名古屋だと大掛かりな作業はできないこともある >>354
地方でテスラはやめとこう
東京の都心部でないと不便
その分エンジン車より安けりゃいいが >>354
福岡はヤナセの工場が提携してると思うけど >>354
地方でEVがほしいなら、今年後半から急速にラインナップが充実するぞ。
プジョー208は好印象だったな。
松任正隆らが過去にプジョーに乗ってたわけだ。eに期待大。
テスラは日本に限れば、今年、自動運転と安全性で他社に抜かれた。
購入後の心理的な不安がでかいまま、一向に解消しないのも致命的。 地方こそEV
田舎だけどリーフは初代含め結構見かける
一軒家持ちが普通で馬鹿広い駐車場もあるから一人1台以上持てるし >>359
全国ヤナセ等の整備工場と提携してるけど場所を借りてるだけで作業はテスラのサービスが行うから常時修理可能なのは東京大阪名古屋だけのはず
但し名古屋とかはリフト1基だけで設備が整ってないから作業内容次第では今でもヤナセ他に持ち込んでる
車検工場としても認定取ってなくて今でも整備した後で直に陸運局に持ち込んでるんじゃなかったっけ >>364
部品供給でメルセデスのネットワークを借りる程度の提携じゃね？
そもそも普段車に触ってもいない別会社のサービスマンに、故障対応してもらう方が恐ろしいわ。 >>363
地方のテスラ持ち、、一年前にSかって、実働１ヶ月くらいの奴いるな。
後は、ずっと修理。
笑える 特徴的な文体だからバレバレだな
IDコロコロ変えなくてもいいのに >>366
オーナー情報みてもハズレひいたらまじでこれあり得るからな、、、
さすがに今はここまで酷いことはないと信じたい。
自分の3はノートラブル。もしくは私が寛容か鈍い。 中国でYの予約開始されたが、ロングレンジが日本円で720万円。いずれ日本には中国産が入ってくるだろうから、思ってたより高額なのかも、、 >>369
えっ？モデル3より全然高いじゃんw
日産のアリアとモロかぶりか、、､
あるいは、日産はテスラを意識して割安感を強調するかもな >>370
アリアもよさそうだけど、所詮日産車だからなぁ
Yが600万円代なら即ポチるところだが 所詮日産ww
けど、これ売れないとウチ潰れるんすよって、
キムタコが泣いて頼んでるじゃん。 て言ってる奴がiPhone使ってたりするからな（笑） >>354 ですけど皆さんコメントありがとう。
トラブルあると面倒そうなので、やめとこうかなと思います。 かなり対応わるいよ
車はおもしろいから難しいとこだね >>375
皆さんのコメントじゃないよ、ほぼ1人のレスな気がするぞ
ミスリードが激しい ウーリンホングァンミニEVがモデル3以上のベストセラーになりそう >>375
今から、他メーカから沢山EVでるからね、修理で二ヶ月以上もってかれる可能性のあるテスラとかストレスたまる。 >>377
ミスリード激しいのは、社員と株買ってるやつだろ。
生活かかってるから必死 >>363
地方はテスラ買うとか無理やめよう
リーフで十分でしょ
都心は自家用ではリーフはほとんどなくモデルsとxばっかだが 社員は納車準備でこんなところ見に来てる暇はないっしょ
日本で売れるとか期待されてないし株価にも関係ない >>369
中国は右ハンドル車の生産能力がないから
日本に中国産は入ってこない。 >>369
LR AWDですよね？
3のLR(AWD)が日本で約660万円なので期待していたよりも確かに高いですが妥当な気はします
3は中国向けに戦略的な価格にしたと理解してますがYは普通に出してきた感じはありますね
3もYも利益率高いらしいですし、頑張って欲しいですね！ >>381
大阪市内在住だけどリーフはテスラの百倍は見かけるね
社用車、商用車も多いからな >>375
いらっしゃれば家族の意見も聞いてみては？
自分は好きな車、面白い車で多少の不便も我慢どころか楽しめるくらいかもしれませんが家族は違いますからね
不便よりも好奇心が増す、意見が合えば現在は唯一無二の最高の車だと思いますよ >>374
自分は極力日本メーカーの製品を買う
テレビもスマホも車も白物家電もね
たとえ生産が海外だとしてもだ
日本人なら米を食え
日本人なら日本メーカーの製品を買え
これ大日本国臣民として当然のこと >>382
まなぶがポルシェにトツゲキしてさ。
日本が、世界で一番911が売れている国だと知ったわ（本国除く）。
ポルシェを上回る加速をウリにするテスラ。
なのに7年経っても、テスラは日本じゃ鳴かず飛ばずw
日本人に徹底して嫌われる「何か」がテスラにはある。 >>388
アホだな
Androidだってgoogleが作ったOSなんだからアメリカ製
WindowsもMicrosoftが作ったOSでアメリカ製
Googleで検索できなきゃ情報弱者だし日本製のスマホじゃ情報を効率よく取得できないだろ >>384
中国で右ハンドル車を生産・輸出するメリットは皆無 >>389
まぁ日本に限らずだけど
高級車を所有することは成功者としての証だから
ミスターメルセデスって海外ドラマを観て再認識させられたね
テスラはブランド力が弱く二級品のイメージだから >>390
Google、マイクロソフト、アップルのソフトだからバグばかりや
仕方ないけどな
何度も書くけどアメ公はテキトーだからマトモなものはつくれない >>397
少なくとも
現時点でテスラが
中国産右ハンドル車を
日本向けに作る計画は皆無 >>388
ちなみに日本の部品メーカー製品が入ってればヨシとすることでより楽に、貢献している気持ちになれます。 >>398
たしかに。
日本では作らないだろうし、次のアジアはどこだろうね >>400
意味不明
誰か
日本語に
翻訳してくれ >>401
中国以外にもアジアにギガファクトリーつくるとマスクは言ってるだろ >>388
なんかきっついわー
富士通のパソコン使ってキリッ！みたいなやつなんだろーなー >>402
日本と韓国の招致活動次第じゃないか？
日本はトヨタが圧力かけて招致させないだろうから韓国かな。 >>402
アジアのギガファクトリーと
右ハンドル車のギガファクトリーは
別々にしないといけない
韓国で右ハンドル車を大量生産するメリットは皆無
日本は工賃が高いから日本で右ハンドル車を生産するメリットは皆無
日本はドイツ車を好んで買うが
ドイツ車は日本で生産されていない
右ハンドルのドイツ車生産拠点国を知れば
右ハンドルの次期テスラギガファクトリーの候補は自ずと分かる IDを気にせず狂ったように連投するのは寂しい中年
という日本掲示板協会の調べが出ています >>403
SONY製な
てかSONYは保険や金融だけじゃなく本業の工業製品も黒字化
SONY復活 >>405
タイやな
アコードやキックスも生産してるし
人口7千万人で経済発展目まぐるしいが賃金は安い >>413
右ハンドル車生産拠点はアジアとは限らない
事実、メルセデスもBMWも南アフリカを右ハンドル車の
生産拠点と位置づけ、日本向け車両を大量生産している EVなんてさ、長距離不向きなんだから、セカンドカーでいい。
ホンダeでいいでしょ。
https://youtu.be/9J-sKBj9Dqw >>418
長距離はシリーズ式HV
シリーズ式は下記のことをクリアすればEVと変わらないほど静粛性は高まる
リアに発電用のエンジンを積む
ピストンより遥かにモーターの音質の近いロータリーエンジンを積む
電池残量ギリギリまでエンジン始動させない（キックスで日産が実行）
中低速では低い回転を保つように制御（キックスで日産が実行）
不要にエンジンの存在を感じない100%モーター走行のHVが出来るよ
航続距離残と充電の心配も無くなりメチャ快適 テスラのスレなのにほぼ関係ないこと大量に言ってる奴が居るんだけど荒らし？
どっか行ってもらいたいね >>421
エアしかいなくて車の話題がないからでしょ >>418
それで150万円とか安ければいいんだがモデル3 SR+に手が届く値段だからな
補助金満額いかないし。
eこそ誰が買うの？って感じ
遠出は絶対にしないかめっちゃゆとりをもって行けるか金持ちのセカンドカーかつ、テスラを知らないか国産じゃないと嫌かディーラー整備の安心感欲しいかつ、自宅充電できる層ってとこかな
どんだけ限られるねん
目標販売台数国内1000台だからメーカーも織り込み済みの様子 モデルS、アップデートで車高、サスとハンドルの固さ、
が自由に変えられるようになった。 >>424
エアサスなのに車高は変えられなかったの？
ロングレンジプラスはいつ出るんだろう？ >>389
日本人が情弱で、テレビCMしてないメーカーを知らないだけ。 テレビCMを流すだけでクルマがバカ売れするなら
テレビCMを流さない経営者は大馬鹿と評価される iPhoneに例える奴いるけど、あっちはしっかり宣伝してブランドイメージ確立してるからな アメリカでは
30秒で500万ドルのテレビCM枠の取り合い合戦が見られる 認知度的には
モスラ >> ステラおばさん >>>> テスラ >>424
元々変えられたよ。
正しくは、細かい調整ができるようになったのと、
サスの動きがリアルタイムで視覚化されるようになった。
ちなみに俺のモデルX（raven）はアプデ後、スクリーンが不調。
リヤカメラの映像が止まったり、
いきなりブラックアウトして再起動かかったりすることが
1日1回はある。正直アプデ前の方が安定してた。 と話してるうちにアメリカでは2020.36来てる。
信号が緑に変わると音で知らせてくれる機能ほか
オートパイロットが全体的に書き換えられてるらしい 自分のモデルS(2020年)は問題ないです。
自宅に電話、のコマンド入れても
自宅までナビになってしまうのは愛嬌？ >>434
あら、ほんと。じゃあ俺の何が原因なんだろ。。
幸い走行中のトラブルはなく、停車後にフリーズすることが
１日一回くらいある感じなんだけど。
32.3でオートパイロットのカーブ時のスピードなんかも
実は変わってるみたいです
36の青信号検知はいまのところ米国のみ、すでにインストールした人の
話だとカーブ時に右左折した先の信号も読んでしまい
使い物にならないとのこと あとどうでもいいけど32.3でナビの音声がアホになった
「いま左折します」が「こん（今）左折します」となぜか音読みになったww >>386
大阪は地方でしょう
東京はモデルsとx多い
リーフはタクシー >>436
モデル3だけどサイドリピーターカメラの表示アップデートきてからバック入れた時にブラックアウトして再起動かかることがある
今の音読みアップデートいらねー >>433
全体的には書き換えられていない
カメラから制限速度の標識を読み取る機能が追加された
と言っても制限速度の情報は既に地図に組み込まれてるので、
カメラから制限速度の標識を読み取ってもあんまり意味ないようだが・・・ >>438
まさにその感じ。バックカメラがフリーズして、
そのまましばらくして再起動みたいな。
ちなみに車内のLEDとか交換してる？
ありそうもないけど、LED交換による電力不足で
センサーの不具合起きたりとかあるらしいかな。 >>439
日本の高速だと可変の速度標識があるが、アメリカはないのか？ >>440
ウェルカムランプは交換していて俺は今のところ問題ないけどドアを開けているときに窓が上昇してモールにあたるような事象があるみたいね
電流値を読み取っているようだから玉切れとか異常時はちゃんとお知らせしてくれるのかね？
バックカメラ表示と同時にマップが暗くなるようなエフェクトをかけるようになったからそれで余計に負荷かかってフリーズして再起動するんじゃないかなぁ
後方視界悪いのに困るわ 中国の｢44万円EV｣が農村市場で快走する背景
上海GM五菱汽車｢宏光MINI EV｣低価格の衝撃
https://toyokeizai.net/articles/amp/370889 テスラの個性的な機能は、ほとんど他メーカに吸収されて、さらにプラスアルファで機能が追加されてる。
元々自動ブレーキ機能はレベル低かったし、高精度gpsは使えないし、どうなることやら >>447
新しいアイサイトＸで、テスラの弱点がはっきりしたね。
テスラは、ETCゲートを自動運転で通り抜けできない。
首都、関西、名古屋圏だと立体交差しながら何度もETCゲート通るのは、当たり前なのに。
テスラは高速道路網内でさえ、自動運転を実現できない。
ましてや下道を含めてレベル4実現なんて、詐欺もいいとこだ。 日本だとサンプル数が少ないのが問題
カメラから情報集めようにも本国と比べて数が少なすぎる サンプル数の問題じゃないよ。
>>446
で池田さんが書いてるじゃん。
そもそもテスラが参照している地図は、3次元高精細の地図じゃない。
そもそもテスラのGPSでは、数センチレベルの車の制御に使えない。
首都高なんて幅が325ミリしかないし。
テスラは、日本のように複雑なランプが少なくて、車線も幅広いアメリカのフリーウェイ向け運転支援システムだね。 >>454
機械学習で、どんどん良くなるって勘違いしてるんだろ笑
まぁテスラが勘違いするように誘導してるんだけどさ笑笑
馬鹿は騙されるよね。 得た情報を元にソフトウェア変えるわけだから、別に間違ってないと思うけど 株価に比例してアンチレスが増えるよね
株分割後の今日明日でどんだけ増えるんだか テスラは白線認識と旧式GPS。
他社は3次元高精細地図とみちびきGPS。
ソフトウェアをどれだけ変えても、白線認識は白線認識なんだよww
株価がどーとかww バカバカしい。 アメリカ企業が日本のみちびきだの高精細地図だのに対応するわけないじゃん。
アメリカでのナビや自動運転の性能は他メーカーを圧倒してるけどね。 これ今買えばまた2000目指して上げる可能性ありってことでいいんだよな？？ アメリカの道路は、片側８車線全16車線だっけ。
機械学習で特定の車線を選ぶようになるだけで、スゲーってなるのかもね。
地価が高くて、江戸時代の堀を道路に仕立てた国とは全然違う。
上下に伸ばすしかないから地下道や立体交差だらけで、せいぜい片側２車線、幅わずか325ミリしかない日本とは大違い。
道路事情がいいアメリカは、求められる水準がユルユル。 完全自動運転は無理だと思うしFSDオプションは金をドブに捨てるようなものだと思うがid:IazpxYjr0はおつむが弱すぎて話にならないな
325ミリってなんだよ >>458
時代についていけなくて滅びゆくエンジン製造自動車会社関係者の断末魔だな
南無阿弥陀仏 広告業界もアンチなのがややこしい
iPhoneもキャリアがCMうつようになってからアンチが落ち着いたし アンチが騒げば騒ぐほど期待値が大きいと今は捉えています >>465
テスラは広告費0円で広告打たないからその線はないだろうな
いつまでたっても高コスト体質の既存の自動車会社の仕組みやな ディーラーもいらんしな ネット直販で十分 >>467
世の中ムダと思われるものが雇用を産み
お金を回しているのだがな
テスラのやり方は国家滅亡への道
まぁ自分もレンタルビデオ店の会員はヤメテ
有料配信動画を観てるから偉そうには言えないけど >>388
部品は日本製、最終メーカーは海外企業
部品は海外製、最終メーカーは日本企業
どっちを買ったらいいですか？ >>435
こんな現状なら
FSD なんて当分実現は無理だな >>467
その代わりに寺で修正入るような内容でもそのまま納車されるからな
サービスセンターは必須
遠い田舎者は買わないほうがいい >>471
わかりました！
テスラモーターズジャパンで買うことにします >>467
ネット直販は構わないけど「保証があるから」を言い訳に平気で整備不良車を納車するからなぁ
やっと納車された車をそう簡単に返品しないだろうと消費者心理も利用しているような感じで嫌
コスト下げるのも良いが最低限必要なことには金をかけるべき >>469
どっちも駄目
部品は日本製、最終メーカーも日本企業
だけが信頼できる arrowsとかAquosとか最高じゃん？
iPhoneとかGalaxyより全然いいじゃん？
だから車も日産かトヨタに限るじゃん？ それ全部部品は台湾韓国、組み立ては中国で日本製はカメラのイメージセンサーだけだよ。 >>478
Androidのスマホに触らせてもらうことあるがモッサリしてて全然ダメ
iPhoneの方がはるかに使いやすいね
日本製だからって優れてるとは限らないしスマホだけじゃなくて車の分野でもそうなるね >>477
スマホなんか何製でもいいだろ
安いし単なる消耗品だしな いいなって思ったものを使ってるけど日本製のものがめちゃ少ない
日本はそこまで落ちぶれたってことだ
優れてるのは技術だけで優れたプロダクトを生み出せない
いろんな意見があるけどそれが現実
伝統文化でさえ後世に残せない危機的状況
なんで寂しいよね >>481
いつの時代から来たんだよ？
ちなみに、使いやすさは慣れだと思う
ガソリン車しか乗ってない人が「触らせてもらう」程度でEVは運転しにくいと語ってるようなもん >>483
工作機械とか目に見えない部分に移行してるだけだぞ それで良いのか？
目に見えない基幹産業が元気だからって縋るのが正解なのか？ >>487
マスク個人資産の世界ランキングで3位か
当然だな 革新的な価値を複数の分野で提供してる天才だからな 主要産業では既に勝負付け済んでるから
よそがやらないニッチ産業にどんどん追いやられてて悲しいわ >>493
そもそも主要産業で米国以外で日本の上を言っている国ってあるのか？
負けてるのって米国だけじゃ無いか >>493
スマートフォンのバッテリーの世界シェアはTDKが40〜50％
知らないだけでメジャーの産業にもしっかり絡んでるよ ものづくりのノウハウはあるのに部品屋に留まる日本企業が憎い
ソフトウェアやサービスを生み出せない日本が憎い
革新的なサービスを握るアメリカが憎い
それを締め出してパクって稼ぐ中国が憎い
何も生み出せない歯車の自分が憎い >>499
大きな要因は英語力とプログラミング含めたIT教育やで >>501
全くその通り。いまの世代はもうだめで、いまの子供のその子供世代くらいからだろうね、日本が国際水準になるのは。 あれ？もうトヨタの倍超えてる？
テスラが4643億ドル 約49兆円で
トヨタが22兆7700億円 ネットのニュースなどでは、テスラはもうＧＡＦＡ同じ分類のような扱いですね 光通信 （9435）って会社を覚えているかい？
1999年初頭には3000円の株価だったが、年末には240000円を超えた。1年で80倍になったんだぞ。
そこからが急降下で僅か半年で元に戻った。その後もジリジリと下げ、最安値は895円を付けた。
業績と乖離した株価は一旦売り物が出れば、売るに売れずにいずれこうなるだろう。
テスラの実勢株価は100＄だな。 テスラはEV市場でシェア22%の断トツナンバーワン企業だから、何の実態も無かった光通信とは全然違いますね。 いやいやいやもうしょーもない株価予想ほんまいらんて
お前ら下がる下がる言ってたの1000超えてた時からやん
今を、現実を見よう？な？？しっかり稼ごうぜ？ >>509
みんな上がる上がる思ってたんだよ
それも分からんのか >>510
俺はテスラが上がり続けるなんて言ってねーよ
一例引っ張り出してしょうもない妄想垂れ流すなって言ってるんだよスカタンｗ 来月にはこのスレも不具合報告で溢れるのかな
来週納車だけど、喜びと不安半々だ 海外でYのアームのナットが無いという報告が出てるね >>511
株価が上がったってことはみんな上がると思ったからだろ
現実見てみろ
本気で下がると思ってたやつなんていないんだよ 半年前は空売り仕掛けてる奴の方が圧倒的に多かったよ。
全員破産しただろうけど。 3ポチろうと思ってるんだが、ボディカラーに悩んでポチれない。 >>517
レアなのは黒
ライトシルバーぐらいラインナップほしかった こういう新興企業がトヨタをぶち抜くとカンカンになるのは
愛国心のあらわれかもしれませんな >>520
確かに黒は全然見ませんね
白は標準色なせいかだに見ますが。 >>499
ウィンドウズの基本は日本人が考えたらしいね
エアバックもね
発想力が無い訳じゃない
ビジネス下手なのさ 【詳細レビュー】新型 ホンダ e - 2020年 日本で最も期待される電気自動車
https://youtu.be/15ceXEsSSic >>519
YouTube見ると、みんな白
ブラック、ダークブルーの3択で全く決められない。 >>530
白はサイドからバックにかけて見ると惚れ惚れするが、真正面から見ると何故かとても間抜け顔。
レッドかブルーがおすすめ。 >>530
白は安いし、無難でリセールいいからね
個人的にはブルーが好き >>530
白は社用車のイメージがあるからミッドナイトシルバーにした
コーティングして車をビカビカに輝かせたいならレッドかブルーが映えるよ TwitterでevsmartがEVはブレーキパッド交換不要！って言ってるけどそういうわけじゃないんだよなぁ
事実を正確に伝えればいいのに。
廃車までの走行距離だって人によって違うし。
トヨタHV（他社は知らん）だって交換不要なわけでEVだけの特権じゃないし。
evsmartはたまたま初見で面白い記事があってフォローしてたけど大体が誇張した例とか、当てはまらないユーザーもいるのにさも全く問題ないかのように言うよな
心配するほど悪くは無いケースが多いだろうけど、当てはまらない人もたくさんいるだろうに。 テスラのサービスの人に聞いたらパッドの寿命は相当長いが国内でも交換した人は結構いるらしい
但し普通の乗り方じゃなくとてつもなく飛ばす人だとか
ホイールの汚れから判断するとトヨタのHVよりは減りは早いかも 長持ちするけど交換は必要な気がする
峠とか行くなら尚更 テスラの回生ブレーキって最大何kWなんだ？
モデルによって違うだろうけど… 弱が最大30kwで強が最大60kwと聞いた気がする ブレンボはダスト多いから汚れやすいよ
法定速度＋αくらいで走ってるだけなら数十万キロは変えなくていいんじゃない？
車重が重いからトバしてブレーキかける人は減りは早そう チャプター11とかいってた最前線とかいうアホも今はもういないのか。。
そんなことより、今注文しても納車11月かよ。9月決算なのに困る。 >>543
そんなやついないだろう
冗談も通じないのかな パッド交換した例は回生弱で乗ってるかもしれんな
推測だけど回生弱だと普通に乗ってても寿命は10万位な気がする >>542
市場で何百回、何千回と繰り返された光景だね
↓
「リテール投資家からの株式への需要拡大を最大限利用」
せいぜい祭りを楽しめよ モデル3ベースグレードなら予算的に何とかなるかなと悩んでいるところですが、認定中古車に2015年式のモデルSが1台出ていますよね。
日本国内にいる限り完全自動運転は全く期待していないのですが、5年前のモデルSと最新のモデル3はハード的にどうなんでしょうか。
完全自動運転へのアップデートがNG程度なら、距離は走っているものの認定の安心感もあり上記モデルSにしようかとも思っていますが、
乗っている方のご意見が聞きたいです。この手のものは、車格を下げてもやはり最新がいいんでしょうかね。 絶対、モデルSがお勧めだろ。
テスラは、基幹部品の電池の保証を明記している。
最大で8年、容量70％だ。
つまり、5年落ちの今なら買い手が付くかもしれない。
しかし、さらに3年乗って保証限界を超えたEVは、非常に「お買い得」な車になる。
テスラは、リテール投資家に高値の株を買わせるのが得意だし。
8年落ちの車だって、次の買い手が現れて、金をドブに捨てることにはならないだろう。
オンラインアップデートで新しくなる車だから、3年後にSがフルモデルチェンジすることも、あり得ない。 >>547
S未所持 3乗りの意見ですが…
2015じゃ期待しなくとも完全自動運転は対象じゃないです
他社の運転支援程度のことは余裕でできますがオートパイロット関係の機能のアップデートも切り捨てられてる
画面操作を担う？MCUも古くてガックガク
MCUは将来的に？30万円くらい払えば交換できるはず。
スーパーチャージャーも無料じゃない これは3も同じ。
今見たら2件ありますね
90Dならスマートエアサスありますが補助金貰えば3SR+とほぼ同額。。
Sの内装は造形に凝ってて色々な曲線があり、高級車っぽいです
3はとにかくシンプル
これで満足できるか？ですね
いくらあるか存じませんがその予算でテスラ株買って1年我慢すれば最新中古Sくらいなら買えたりして。 モデル3にすべきと思うがな
初期モデルSとモデル3のオートパイロット部分に関しては現時点では同程度だが将来的にはモデル3は進歩するかもしれないがモデルSの伸び代は皆無
モデルSは充電容量と充電出力の制限が掛かってるしセンターモニターがそろそろ寿命を迎えそうだしエアサスとか飛び出すドアハンドルとかそれ程高額ではないかもしれないがその他もろもろも故障が出始める頃
電池は8年保証だが当時は容量の保証はしてなかったと思う
古いモデルSのメリットはデカくてエラそうでスーパーチャージャーや通信費が無料な事くらいじゃね？
モデルSの最初期だとオートパイロットなしのものも少しあるがこれは論外と思う スーパーチャージャーと通信費無料はもうやってないみたいだね >>542
利益が補助金のみやし。
研究開発費用が大手にまけてるし。
積んでるからなー。
馬鹿株主から徴収するのが一番やろうね でもその詰んでる会社が世界中からカネをかき集めることに成功している事実 皆さん、ありがとう。
結局、何を重視するかですよね。
と悩んでいるうちに、候補に挙げていた方は売れてしまったようです。
何だかホッとしたということは、自分としてはモデル3だったのかもしれません。
でも、バッテリーの保証が2028年までと書いていましたが、容量保証なしだとしても凄いですね。 馬鹿株主よりも持ち損なって利益享受してない方があれですな >>554
テスラアンチは何故テスラが凄いのか分からない
よくテスラはスマホみたいとか言われるけどあれは誇張でも何でもなく、
テスラとその他メーカーの車ではスマホとガラケーぐらいの差があるからな ネット購入進んでいくと、現金払いかローンか選ぶとこあるんだけど、ローンだと頭金100万までしか入れられないの？？あとボーナス併用とか出来ないの？ >>559
銀行で細かいローン組んで、Teslaには一括にした方がいいと思うぞ >>554
だから、金集めとしては優秀だよ。
宗教と同じ。
株価も車としてみたら、価値はめちゃ下がるけど、馬鹿な信者を集める会社としては高く見れる >>558
凄くないからな笑笑
一個一個の技術は、たいしたことないし。独創的なアイデアも他メーカに吸収された。
後は、信仰心だけの問題だな。
スマホは、補助金なくても売れたし。
二年前と販売台数が同じって足踏みしなかったよ笑笑 知人にテスラモデルSはローンが通らなくてレクサスLC（V8モデル）は通った人がいるよ
片やバッテリーの劣化、片や車のリセールなどが考慮されたのかな？ >>565
スマホは補助金なしでも実質ゼロ円やったやん
補助金といえば最初のEV量産車アイミーブは本体価格470万もしたんだな
ホンダeの値段のことは言えないね
アイミーブ発売当時は最高230万円も補助金出たとかスゲー >>568
アイミーブとか何年前の話をしてんだよ
eは3がいる現代に出したのにあの値段とスペックだから叩かれてるんだぞ >>558
テスラ信者の大半も、
ディスプレイでけー！はえー！アップデート！で凄いと言ってるだけだから似たり寄ったりに見えるけど。
君はテスラの何が凄いと思ってるの？ >>565
スマホはキャリアの販促費が補助金みたいなもんだよ
キャリアはスマホ本体で儲けてない
テスラも本体で儲けないのは同じではあるけど、スマホのそれとは程度が違う >>555
＞バッテリーの保証が2028年までと書いていましたが、容量保証なしだとしても凄いですね。
何が凄いのか理解致しかねますが、以前は無期限保証でした。
ただしテスラの言う保証とは、焼損・無充電など全くバッテリーとして機能しなくなった場合のみであって、容量不足などは保証の対象外です。
すなわち、1％でも充電できる限り、保証しませんという事。 >>570
ディスプレイでけー！はえー！アップデート！アプリ！
まさに、スマホとガラケーの違いだな テスラ信者はテスラに寄りすぎだし
テスラアンチはテスラ大したことない連呼
各々のベクトルを引き算して聞かないとね 立場によって既に情報にはベクトルがついてるから
そのベクトルを取り除いて素の情報に戻さないとって意味 アンチと信者の情報は役に立たんのはその通りだな
明確に違ってれば訂正せにゃ >>573
だよなテスラはガラケーに毛が生えた程度
早くスマホにしてくれ >>573
パネル操作重視は恐いよ
猛暑日にナビとか車に置きっぱにしてたスマホとか
画面真っ白でしばらく使用出来なかったりした経験ない？
ナビやスマホなら我慢するけどテスラのディスプレイが操作不能になればパニックもんやん >>581
家電製品と車載製品は全然違う仕様のもとに全然違う部品を使って作られているので熱に関しては問題ないです
ディスプレイに集約し過ぎなのはその通りに思います
ブラックアウト問題たまに聞きますが3は速度表示まで見えなくなるわけでこれは道交法的にアリなのか？と思ってしまう スマホなんて真夏の車の中に置いておいたら下手したら爆発するぞ
ナビが真夏にーは一度も経験ない不良品だろそれ 【もとランボルギーニのバルボーニも登場】高性能EVサルーン ドラコGTEへ試乗
唯一の、クワッド・モーターの純EV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/09/02/559526/ 速度表示見えなくなること自体に支障はそれほどないけど法規上はアウトでしょ
車載製品が熱対策されているのは当然だが劣化しないわけではない >>581
初めてだとパニくるね
真夏でなくても固まる時があった
リセットすると割とすぐ復帰する場合もあるが運が悪いと何十分もかかる
クソだと思った >>582
純正マルチで真っ白になったことあるよ
トヨタ、日産車でね 車載製品やん
ベンツなんてコンピューターが調子悪くなる時もあるよ
即ドッグ行き >>589
あー、失礼。
IVIは2ランクくらい低い仕様であることが大半です。
テスラのディスプレイはIVIなのか？3Yはメーターも兼ねてますし何にあたるんだろ
その原因は何だったんです？
工業製品なんでたまたまそれが不良品だったことはあり得ますが熱ではないはず。 >>580
ツイッターチェックだって笑笑
もちろんここもしてるよなー笑 500万円以上の金を払って、納車も待たされて、不快な思いして。
テスラって、そうまでして買わなきゃいけない車か？
既存のまともなメーカーのEVを選べるようになるまで、後少しの辛抱だね。 >>594
日本メーカーがまともなEV出すときも納車待たされるだろうけどな 明日は8月の新車登録台数発表の日
8月は久々にテスラを積んだ船が入港した月
さてさて
8月には何百台のテスラが登録されたのでしょうか？
発表は明日(4日)11時です >>595
日本の道路事情や交通法規も考慮して
リーフじゃ物足りないけどアリアなら十分やん
わざわざアメ公のメーカー選ばなくても 同じ値段で同じスペックのEVがあるならテスラじゃなくても良いんだがそれが無いからな >>597
ARIYAの発売は1年先だし、キックスより納車待ちがすごそう
e-forceは運転してみたい
あとはソフトウェアの機能がテスラ並になってたら検討したい
ナビはテスラよりいいだろうし テスラのモデル3やモデルYはデザインが不細工で格好悪いじゃん
アリアはなかなか良いデザインだろ モデル3がカッコいいとは思わんがカッコ悪くもない
アリアもカッコよくもないし悪くもない
そもそもデザインの好みなんて人それぞれ >>601
ただモデルYがカッコ悪いのは共通認識かな 家族はテスラと比べてアリアを見た時になんであんな古臭いデザインにしてるの？って評価だったよ
デカくて黒いグリルがダサいって 3もかなりかっこ悪いぞ。
正面から見るとかなり間抜け顔。 じゃあモデルS買いなよ。
白にクリーム内装良いですよ。 ホンダ e 、後世に残るデザインかもしれないのに中身がもう少し良ければ… >>606
個人的には好きじゃないけど、個性的でいいよね
デジタルアウターミラーもいい
ただ、BluetoothじゃなくNFCをキーにしたり諸々惜しい >>608
lucidも辛うじて次期ロードスター発売前に現行モデルSに勝ったと主張って苦しいな
ロードスターも出荷遅れるんだろうけど 暴騰しててもダンマリで、調整すると急に元気になるアンチw いつもこんなもんじゃん
下がってもまたバッテリーデイに上がるんでしょ
今が買い時ってだけ テスラ株
第一期暴落 分割発表前の水準まで。（現在ここの入り口）
第二期暴落 米国の事故調査委員会から、テスラ車の事故は欠陥が原因だと発表された時。
第三期暴落 売れ行きが鈍り、実勢価格（理論価格）が見直された時。 そう思うなら、今のうちに全力で空売りすればいいだけ。
期待してるよw >>604
やっぱEVにもエセでもグリルが必要だよな グリルがあるのが普通だと思うから慣れないだけじゃね？
昔の車が今見るとダサく見えるようにしばらくしたらグリルのある車はダサくみえるよ。 グリルないのってそんなに違和感あるかね？
ポルシェだってグリルが目立たないモデルはある
あとモデル3はグリルレスとか言われているが下の方に空気導入口がある 違和感無いし、有無に拘る必要もない
優れたデザインであればどちらでも良いよ まぁ、今はでかいグリルが流行ってるから見慣れないという気持ちは分かるよ
エセの部品はなくしてほしい派だけどね
エセマフラーとかメーカーが付けるなよと思う ほんと増えたよね
グリルだってほとんど塞がってるし（笑） 日産の電気自動車が災害時に救援に駆けつけてましたが、テスラでもそういうこと出来ますか >>623
客が呼んでも直ぐ来ないくらいだから無理 相場急落時にはオプションで驚くほどの損失、３日の急落は強気な投資に特に悲惨な結果となった。
テスラ株が９％下落し407ドルを付け、権利行使価格500ドルのコールは翌日の満期日を前に90％下落。 元日産エンジニアが考案した次世代電池の実力
安全性とコスト競争力に自信､来年から量産へ
https://toyokeizai.net/articles/amp/373272 >>543
最前線さんリチウムイオン電池の本出したり講演会したりお忙しい様で。 >>623
電池から出力させる機能がないので家電やらを動かすのは無理です。
スマホ充電くらいならいくらでも何日でもできます。 >>536
安川がテスラマンセーだから仕方ない。
最近はSC無料とは言わなくなったな。お前や一部だけだろって。 そういう用途にはパワーウォール買ってくれって事なんだろうな
でもいつ起きるか分からん非常時用に高額な投資もためらわれるしスーパーチャージャーの無料化も止めたんだからそのうちV2Hも始めるんじゃないかな？
せめて100Vのコンセント付けてくれるだけでも便利なんだが >>629
長旅してEVなら電気代はたったのこれだけ！（大半が今はなきSC無料で賄ってる）
初期の販促キャンペーンは終わって充電料金は有料化の流れなのにこんなの記事にしてEV普及に何の意味があるのか、、、
叩かれる意味もわかるわ 8月19日の報告
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/757
>第一便着いて300台くらい下ろしていったらしいぞ
8月 輸入普通車 Others 台数
わずか 70 台でした。 EVの電気代がガソリン代よりかなり安いのは事実じゃん
車両価格も来年か再来年あたりにガソリン車と同等以下になるからトレンド一気に変わるぞ中国都ヨーロッパで
アメリカもバイデンが50万台充電器を設置して30兆円5G AI EVなどに投資するって政策に掲げてるからトランプが当選するのをアンチは祈るんだな 50万台程度じゃ全然足りない
アメリカで何億台ガソリン車が走ってると思ってんだ >>627
最前線乙。お前の言ってたこと何一つ当たらなかったなww
モデル3は量産化に成功したし利益もでる、上海の工場も稼働はじめたし、テスラ車がガソリン車と比べて車両火災が多いという事実もない。
今や世界で最も価値のある自動車メーカーでお前の吠えてた頃と比べて株価は10倍だもんなwwww >>636
2020.36 版の現状
>>435
36の青信号検知はいまのところ米国のみ、すでにインストールした人の
話だとカーブ時に右左折した先の信号も読んでしまい
使い物にならないとのこと 市街地での連続した信号も読み違えるぞ。
使い物にならないな。 >>637
火星移民？
人間がワープ出来ない限りは不可能。 外車は故障が多いって言うけどEVならエンジンとか部品点数が少ないから比較的故障も少なそうですね
あと5〜10年ぐらいしたらEVがそこらへんで走ってるのも有り得そう
充電時間が長いって言っても連続で500キロ走れば充分だしもっと流行ってもいいのにね
model3かっこいいし ほしいなあ >>632
9月納車の人がほとんどじゃないかな
まあでもテスラが進出してるアジア太平洋の国で
日本が1番売れてないだろうな >>642
鍛え上げられたメーカーはエンジン積んでても駆動系の故障はほとんどない
テスラも駆動系の故障はあまりないが、アーム折れたり、バンパー外れたり、ドア開かなかったり、そこかよみたいな故障がある
時間が解決するでしょう アメ車もドイツ車も電気系統の故障が多いのに何言ってるんだか
EVこそ顕著に差がでるよ
リーフで完全停止とか聞いたことがない
そういえば昔乗っていたPTクルーザーは車が勝手にドアロック解除してたな
アメ公はまともな製品はつくれない >>646
第二次世界大戦終結(1945年)以降に設立された自動車メーカーは新興メーカー
日本では光岡自動車が新興メーカー >>643
日本では日本車よりブランド上位の欧州車しか売れない
韓国や米国や中国がいい車出しても売れない
欧州で日本車が売れないのと同じ
日本以外のアジアの多くでは韓国や米国のクルマ売れてるよね >>644
サッシュレスのウィンドウが上がってボディにぶつかるとかね >>653
普通に売れてんじゃん
欧州車並みって事か ベンツ5年経過したので、12ヶ月点検でも10万だとよ。テスラに買い替えるかな。 >>653
テスラの販売台数は生産能力と同義だから需要とは関係ないよね。2倍作れば2倍売れる。 ちなみに次の船は先月末に出航した上海行きのに載ってるらしい モデル3のロングレンジの中古車1台も出回ってないの？ >>660
日本じゃあまり出回ってないんじゃね
もし安い中古のモデル3 があったらほしいからな
出回らないし出てもすぐ売れるんだろうな >>658
世界販売台数ならテスラの生産能力を示すかも知れんが
>>653 はテスラの生産能力ではなく
欧州単独での販売実績ですぞ
ちなみに
今年のH1の世界販売は昨年の13%増だから
欧州のモデル3が昨年の18%減というのは
生産能力の問題ではないと猿でもわかる 日本車の電動スライドドアは手動式に切り替え出来る車種がある
電動は故障したとき困るからね
プジョー1007の中古車価格は死ぬほど安い
運転席まで電動スライドドアで故障が多く車に乗り込みじたい出来ないこともあるからだ
ドアノブの電動化はニューSクラスにも付いてるようだが
電動化はリスクが多く好きじゃない
まして毛唐がつくるものは信用出来ない >>662
欧州単独だろうが関係ないよ。中国国内販売分以外は1箇所で作っていてかつ需要のほうが生産能力より高い以上、どこかが増えればどこかが減る。 >>653
てか、EVしかないのに、マイナスって終わってるよなー。
各メーカのEVでそろう今後はもっとやばいでしょ。 3が奇跡の車だったんだよ
格段に手が届く人が増えた価格、イーロンマスクのカリスマ、次のApple探し、スペースXの成功、EVの波、、、
もろもろの条件が重なってあの過熱になった
恐らくどんなに良い車出しても同じことは起きないよ >>670
テスラは中国でモデル3 より安価の小型のコンパクトカーを開発中だからそれが発売されたら爆発的に売れるね
中国とヨーロッパで大きく普及して次は他の国かな モデルXはモデルSより売れてそうだし世界的にセダンはオワコンでSUVブームだからモデルYはモデル3より売れるんじゃね？
或いはモデルYの生産体制が整ったらモデル3の販売数が減るかもしれんけど >>670
売れないよ。
補助金縮小した中国ではEV大減速中
不便なEVは、補助金あってもシェア2％の車だからな 中国は補助金復活してまた盛り返してますけど。
そもそも、中国の目的はEVで自動車業界をゲームチェンジして中国が天下を取る事だから、
なりふりなんて構ってないよ。 >>669
3は奇跡
良いもの作れば売れる
けどそれも一時の話 後にはCybertruckが控えてるんだぜ、世界的に売れるでしょ
日本でも田舎で乗り回したい >>670
いついくらで出るかですね
来年中にスタンダードレンジが航続距離500kmで200万円で出たら売れるでしょうけど。FSDハード付きで。 こう言うアホな事言う奴の頭はどうなってるんだろうな こういうときに自分が保守層なのか革新層なのかがわかるね テスラが売れてないのなら、日本やヨーロッパで何ヶ月も待たなくてもモデル3が手に入るはずだし、北米以外のモデルYの生産が(左ハンドル市場でも)2021年以降になることなんてないはずなんだよね。
世界一市場で価値を認められている自動車メーカーにもなり得ない。 テスラは生産能力が限られてるから、出荷するマーケットがアメリカ→欧州→中国→その他って順を辿る。
モデル3は2018年にアメリカで本格デリバリー開始だから、2019年は欧州が重点マーケットだっただけ。 1テスラドル=122-125円という価格設定がどうかと思う。ロングレンジモデルならアメリカ価格より100万円高い。 生産国より高くなるのは仕方ない
日本のメーカーは海外で売る時の方が安くすることもあるけど >>672
テスラに水野。水野とハゲと金の靴下ww
裏で話がついてるんだろ。やってくれるわ。 他の外車はもっと高いぞ
むしろテスラは実費のみの上乗せで好感が持てるが
日本は消費税だけでも10%だし >>686
消費税合わせたら1テスラドル=135円くらい 日本で作ればいいのだがテスラが日本に工場を建てるなど考えられないからな 効率上がった電池載るの来年だろ。SR+で500kmになって、400km430万くらいのやつ出してほしいわ。 欧州は間接税20%くらいかかるし米欧間は関税も掛かるし輸送費も掛かるし高いのは必然 輸送費と税金とローカライズ費用は乗せてるがそれ以外に利益は乗せてないよね
並行輸入しても日本価格よりは高くなるはず >>674
ちなみに中国が補助金延長したのは、補助金ないと売れなさすぎたからだよ。
EVの限界をよくあらわしてるね >>681
アメリカから欧州に移動したのは、アメリカで売れなくなったからなんだよなー。
シェア2％だからねー。 >>693
利益のせたら売れないからな笑笑
今でも補助金の助けあってやっと売れてる 再度の暴落か
４日の米国株市場の時間外取引で米テスラの株価は一時８％の大幅安。
同株が今年急騰する中でＳ＆Ｐ500種指数銘柄への採用が期待されていたが、実現しなかった。 日本車はクソみたいなディーラーに中間マージン取られるから高くなるわな。ネットで新車15%オフで売れよ。 >>698
水野とハゲのシナリオは、頭悪そうな個人から5000億円を巻き上げることだろ。
ハゲの金を突っ込んで釣り上げ1段ロケット。
空売り殺して2段ロケット。
株式分割で3段ロケット。これで2500ドル相当まで打ち上がった。
仮に調達額が1000億円まで落ちても、濡れ手に粟だし。
良くできたシナリオだったわ。 >>695
だから
アメリカも欧州もマイナス成長 >>653
頼みは
薄利の中国だけ 明らかに7月に船が入ってきてないから台数増えてないだけに見えるが… カリフォルニア州ではテスラがユーザーにアラート出してる
16時から21時まではテスラを充電しないで！
だってさw
いくら真夏のエアコン電力増加や
テスラの地元でテスラの台数多いからって、この程度の普及率なのにすでに一般家庭の
電力供給に影響与えてるんだな。
欧州の気が狂ったかのようなEVシフトはホント
詐欺もいいとこ。電気足りなくて今でもフランス
の原発から電力買いまくってるドイツとかイタリアとかの国はどーすんのw
最近、EVの電力は微々たるものだとか盛んに
詐欺師が吹聴してるが、走行中の電力だけ開示して充電時の電力や効率とかぜーんぶスルーしてるからほんとにアホw 6月見たら普通に7000台じゃん
こんなすぐにわかるデータ持ってきて何がしたいのか 上海行った後に来るぞ
中旬くらいに横浜だろうな
先月の入ってきた車両が先週末から納車開始だからそれ終わってからって感じだろ テスラはカリフォルニアの電力不足に迷惑を受けている側であって、電力不足の原因ではない。 ソースにも熱波が原因だって書いてあるじゃん。
テスラが原因だっていうならソース出せよ >>704
太陽光発電の発電量が下がる夕方に電力使用率がピークに来るというのは世界的な流れ。
実際に夕方に充電するユーザーなんてほとんどいないからEVはほとんど関係ない。
今の10倍の普及率になったら少しは影響してくるからそのときはスマートメーターで夕方の電気料金をガッツリ上げれば済むこと。 英語も読めない人に要約すると、テスラだけでなく、
カリフォルニアの熱波を乗り切るのに夏の電力需要が高まるから
日中のピークを避けて充電しよう、という呼びかけ。
別にテスラが充電できない、とかそういう話じゃない。
悪意を持って読めば企業のエコ貢献アピールだけどね。 テスラを叩く前に、テスラがカリフォルニアで消費してる電力と、熱波で不足する電力のデータくらい調べとけよ笑 結局不便な乗り物にはかわりないな。
馬鹿左翼は、将棋でいうと一手先しか考えれない知能。
太陽光増やして電気制限とか笑えるよねー笑
ちなみに、EV増やしても結果同じだから笑 >>699
日本車だけじゃないけど？笑笑
テスラみたいに修理に何ヵ月もかかるよりマシだけど？笑 バックオーダーが相当数あるなら、作れば売れる状態
それなのに他国に比べて入荷が圧倒的に少ない
日本では大した数のバックオーダーはないか、おま国のどちらかが答えだよね >>720
ガソリンが永久に安価に手に入るとでも思ってんの？笑 >>722
その言い方でしたら両方であり、鶏と卵でしょうね
と言いますか、
世界の新車販売は米国と中国で6割を占めます。ここが最優先。
ヨーロッパを一括りにすれば次点はヨーロッパ
そして地続きの国は絡めやすい。
島国日本はおま国と言いますか順当な扱いなんですよ 世界3位の富豪の未来予測（EV）
vs
2chでクダを巻いてるおっさんの未来予測（ガス車）
どちらの未来を信じるかは貴方次第です。 >>722
作れば売れる状態の国、地域が腐るほどあるからその中で同じ仕様でたくさん売れる地域向けを優先して作ってるんだろ。
北米とEUは大きな市場でかつ保安基準や安全基準が統一されているから優先されるのは仕方ない。中国は国内向けの工場があるから別。日本やイギリスはその後になる。 壊れやすいドアハンドルとかなら、事前連絡で持ち込み即日でやってくれるんだけどね
修理連絡のとこにドアハンドル単体の項目あるくらいだからw
バンパーとかだと数カ月待ちはざらにあるね やはりサービスセンターは近くにないとな
下手に自分で直して保証使えなくなっても困るし 信号待ちからのスタートダッシュで
赤信号でじわじわ進んでるガソリン車を
すぐ米粒にできるの気持ち良い
スポーツカーはロマンの為だし
テスラもそういうロマンのもの
スポーツカーよりメンテ不要だし利便性高いし >>730
納車後に手直し要る場合が多いからね
俺は7ヶ月でドアハンドルが逝った
保証切れてたら１箇所7万かかるってさ
絶対に保証切れは使わない方がいい >>731
信号でスタートダッシュなんかより楽しいのは高速道路
手順
1.覆面パトカー発見
2.前方がガラガラなら覆面を追い越しながらフル加速
3.覆面が豆粒になったら制限速度以下に落とし走行車線へ
4.知らん顔してし運転してると覆面が追いつく
5.覆面が横に来て助手席のお巡りさんが睨んでくる
6.「あ！覆面パトカーだ！」と驚いた顔で軽く手を振る
7.覆面は次の獲物を求め去って行く オートパーキングとかレーンチェンジアシストは、
オプションのオートパイロットをつけないと利用できないんですか？ >>734
そうです。
オートパイロットという運転支援機能は全車ついています。
オプションなのは完全自動運転 対応機能というものでその中に入っています。
ちなみに、完全自動運転 対応機能に使うハードはオプションを買わなくても現在市販されている全車に組み込まれており、ソフト的に制限されているだけなので金を払えば後からでもオプションを解放できます。
この金額は不定期に値上がりしていっています。 次のハードはセントリーの消費電力減らして欲しいな
セントリーってFSDハードを使って録画してるから消費電力高い理解
セントリーオンだと駐車してても電力が目に見えて減っていくよね >>735
テスラ・オーナーズマニュアルに記載されている警告
警告 : 車線変更が安全で適切であるかどうかを
判断するのはドライバーの責任です。自動車
線変更機能は、目標車線上で近づいてくる車
両、特に背後から高速で走ってくる車両は検出
できません。したがって、車線変更を開始する
前に、常に死角、車線マーカー、および周囲の
道路状況をチェックし、目標車線への移動が安
全で適切であることを確認してください。
現在のハードウェアは後方レーダーが装備されておらず
後方から近づいてくるクルマを検出できないのです。
こんな半端なハードウェアに完全自動運転をまかせるなんて
自殺行為以外のなにものでもありません。 FSDオプション無しでどこまでできるかが公式サイトの説明はわかりづらいよな
テスラと同系統のモービルアイもカメラメインだけど結局は他のセンサー類を駆使した自動運転技術と合体させて安全性を担保するみたいね >>727
補助金なくなる国や、需要ピークすぎた国もあるからな笑 >>735
そんな説明しつつ、ハードウェアの交換必要になるよね笑笑 後方確認にソナーとカメラ使ってるんじゃねーの？
ソナーは探知距離かなり短いけどカメラってどれ位探知してるんだろう >>738
マスクの最初の主張は、カメラだけで2017年内にアメリカ横断できるだっけ？
画像処理の計算量考えたら100%無理なの誰でもわかるのにね。 >>742
超音波は短距離しか検出できません
カメラは濃霧で役に立ちません テスラはいいクルマだが、全EV化なんか詐欺。
その辺区別できないテレビ脳いるねw
100年前に全世界の自動車の大半を占めてた
T型フォードは、実はアルコールで走ってた
石油メジャーがそれまでほぼ捨ててたガソリン
をカネにするために禁酒法作らせて
アルコール燃料を絶滅せしめた。
人間が飲むアルコールなんかより、100年前でも
全米のみで年間200万台前後売れてた自動車
が消費する量の方がはるかに多かったからな
今EVマンセーしてるアホは、禁酒法時代から
進歩してないってこと
当時と違って大衆にも情報やツールがあるんだからしっかりしろよw >>745
石油メジャーにどこまで力が残ってるかね
ZEV法でEV1を潰されたGMがまたEVに挑戦するようだけど 濃霧や夜間でも後方車両がヘッドライト付けてりゃ分かるんじゃね？
ヘッドライト付けてなきゃ分からんが見晴らしが利かない中で後方から猛スピードで接近してくるってのは皆無だろうし >>748
猛スピードで来られると探知から回避が間に合わないから、それ対策の文言だよ
海外は日本より飛ばすから
日本でも>>733みたいのは避けれないけど >>745
残念ながら？EVの方が十分な航続距離をもちつつ安くなるんで、
安くて壊れにくいからEVを選ぶ、実用性の面からEVを選ぶ時代が来るんですよ
石油メジャーがー利権がーとかじゃなく、技術によって突破されるんです
5年先くらいかな。これは確実です。
トヨタをここを狙ってると思う。
その時にテスラがどういうポジションののかはわかりませんけどね >>737
オプションに何が含まれるかって質問に回答しただけなんでいきなりそんなレス付けられてもw
FSD実現できるかは大いに議論できる内容ですねー
ただ、完璧というものはあるのか？無いとするなら完璧が100だとして何割ならOKなのか？って話なんで極端に言えば程度問題であり、個人の考え方でだいぶ意見が違うでしょうね
ウーブンシティは完璧を目指す者達の1つの道だと思いましたね 完璧を実現できるかは置いといて。 >>752
減速して行かせりゃ良かったのに
カメラ見ると後ろ空いてんじゃん
それか、ご自慢の加速力で何とかするか >>746
あの映画懐かしいな
誰が電気自動車を殺したか？
だっけ >>747
ぷ笑笑
中身なさすぎる。
次世代電池の特許沢山持ってる日本企業が一番難しいというのが、量産化体制だぞ笑 モデル3の納車ラッシュきているけど早速テスラの洗礼というか不具合頻発しとるみたいね
コロナ禍のはずれロット
日本のサービスセンターもたいして点検しないで納車するしかないのか？ いちいち点検なんてしてたら、今度は「いつまで待たせるんだ」ってクレームするんだろ、ジャップは。 >>757
いちいち点検しないのに待たせた挙げ句不良なんやで >>757
お前の国ではそうなのか
めんどくせえなあテヨン All-Electric Action Hero | Mustang Cobra Jet 1400 | Ford Performance
https://youtu.be/uyd6ONBV5V4 >>755
テスラの耐久性160万Km寿命数十年の新型バッテリーは来年はじめの中国産モデル3から搭載される予定だな
あと半年後ぐらいだ
ちなみにモデル3はそれにあわせて値下げされるから中国国内でEVの普及は加速するだろうな >>750
発電インフラどーすんの？
最近詐欺師は、EVが使う電力は少ない、とか走行中の電力とか出してだまそうと必死だが
当然充電時の電力が問題だからw
日本の4輪自動車は約8000万台。今の発電インフラでは、100万台超えるともうヤバイ
全EV化詐欺師に聞くが、一体発電所を何基作れば良いのかなw
イギリスの計算ではなんと追加で原発10基必要だから
それを補うために結果的に太陽光風力など再生可能エネルギーの増加も必要なんだと。
計算インチキして、充電に必要な電力誤魔化そうとしてる低レベルな日本と違い
向こうはEV化待った無しだから詐欺師が跋扈する余地がないw >>761
技術の肝が、2007年の三菱ケミカル特許の代替え品が見つかったってだけだね。
なぜ、三菱ケミカルは夢のような電池を量産化してないのかな？笑
商品化も試作車もないのに、半年後？
自動運転といい、本当に馬鹿だなー。
まぁ騙されて株買うやつがいればいいやぁと馬鹿に焦点あわせた戦略だから、テスラ的には正しいんだけどさ。
本当、宗教にしても、マスコミにしても、共産党にしても馬鹿に焦点あわせすぎだよなー。 >>764
乗用車を全てEVにするのに必要な発電量は年間600億kWh。
現在の日本の総発電量1兆kWhの6%。
2010年は1.1兆kWhだったから、そこからの自然減よりも少ない。 世界の電動化に乗り遅れないための週刊電気自動車ニュース《2020年8月27日〜9月2日》【世界と欧州の電動化最新状況・モデルS充電速度低下・BYD副業でマスク製造最王手へ・中国製モデルY最新動向】
https://youtu.be/_DsT4py6Gh8 >>764
とりあえず「100万台超えるともうヤバイ」
の根拠を具体的なデータでよろしく。 >>766
ソースは？
後ね、発電考えるなら、総発電量じゃなくて、発電ピークで考えなさい。
太陽光発電推進の馬鹿と同じレベルの知能の低さやな。 モデル3の残念なところ
・トランクに雨が入る
・人乗せると毎回ドアハンドルの説明が必要
・メーターがない
あと何があるかな？ >>769
どうせ「100万台のEVがせーので一斉に充電を開始した場合」
とか、ありえない想定でやれとか言い出すんだろw Demand Responseの課題はメーカーだけじゃどうしようもないからな >>753
ドラレコの話なのになぜ運転のお話に笑
ガイジか？お前 日本なんて月平均600キロくらいしか走らない人が殆どだし 100万台ガーw
全EV化詐欺師は日本の自動車8000万台だということを必死にスルー
底が浅い詐欺師だなホンマ >>773
100万台の充電施設の100万台は不要かもしれないが、近い数字は想定するのが当たり前。
例えば急速充電が入ってくると一気に数字ははねあがる。
お盆帰郷時とかの状況考えたらありえるからな。 >>777
そんな奴はEV買ったらエコじゃないな。
製造時に沢山二酸化炭素排出するからね笑笑 自分で100万台とか言っておいて日本の自動車8000万台スルーとか頭どうなってるの？ 「EVが100万台になっただけでもうヤバイ」
って最初に言い出したのは>>764なんだが。 >>772
シートベンチレーション付けて欲しかったなぁ
500万円の車ならついてるイメージがあります しかし全EV化しても発電インフラ困らない風に誤魔化す基地外じみたアクロバット詐欺師は
算数できるのかねw
全EV化しても日本の総発電量の6パーセントですむニダ！
イギリスあたりの計算や取り組み全否定かよw そもそも500万円出せないヤツが大半だから
EVだろうが水素だろうがガソリンだろうがハイブリッドだろうが
動力の優劣云々よりも今の価格帯だと日本では普及しにくそう
世界では普及するだろうけど ここでテスラにケチつけてるヤツ。クルマ自体所有してなかったりしてwww そう言えばEV詐欺師の手口は、計算するときに
まるでEVが送電線に直結してるみたいな数値出すよな。
あれだけ見ても、バカじゃ無いんだろうから詐欺師と呼ぶしか無いw
EVは電車と違って充電して走るから、莫大な送電ロスに加えて充電ロスもかなりある。
それら全部必死に隠してる詐欺師共w >>792
送電ロスは5%程度。
ガソリンを輸送するタンクローリーの燃料消費の方がよっぽどデカいよ。 全てEV化しても困らないのは事実でしょ。7%から9%くらいは総消費電力は増えるが、ピークはいいとこ1,2%程度しか増えないだろうね。
実際は電力需要は減り続けてるし。
太陽光発電の普及で、使用率のピークと需要のピークが全く違う意味になった。電力需給のピークは例年7月から8月の猛暑日の11時から15時頃。この季節のこういう天気の日のこの時間帯は太陽光発電があるからむしろ余裕ある。
使用率のピークは2つ可能性があって地域性もあるけど真冬or真夏の夕方。でも夕方はEV充電の多い時間帯じゃない。今は時間帯毎に電力価格変えられるし、そうしなくても大体の人は夜間に充電する。今後は電力価格の安い昼間に充電ピークが移るかもしれんが夕方ではない。
それに、使用率のピーク時のこと考えるなら今後はバッテリーもいい選択肢。全国に数か所バッテリーを使った発電所を建設する。発電設備の建設費は原発100万円/kw、石炭火力25万円/kw、LNG火力10万円-25万円とかに対して、バッテリーなら1-2万円/kwとかで建設できる。土地や空気を汚さないし、小さな空いている土地に分散して建設できる。
発電容量10GW(5GWh)もつくればピークの使用率が7%は抑えられる。建設費は1000億もあれば十分お釣りがくるんじゃない？EVが普及する頃ならもっと安いだろう。ちなみに福1の事故の損害が35兆円から81兆円な。
https://www.tepco.co.jp/corporateinfo/illustrated/power-demand/peak-demand-year-j.html そんなことしなくてもEVの普及よりはるかに速いスピードで電力需要は落ち続けてるし不足するとしたら夕方だがそんなのは12から2月、7月から9月の16時から20時(平日のみ)の電気料金を+50円/Kw、その他を-5円/KwにすればEV使ってる人は飛びつく。 >>795
＞発電設備の建設費は・・・・・・バッテリーなら1-2万円/kwとかで建設できる。
バッテリーは発電しません。 >>797
発電というのは何かしらのエネルギーを電気エネルギーに変換すること。リチウムイオンバッテリーは化学エネルギーを電気エネルギーに変換する発電装置。 まーたmcuの端が黄ばんできやがった
紫外線ライトとかでなんとかならないかね？
いちいち持ってくの面倒くさい >>721
他の外車も真似てるから日本だけクソ高いのわからんの欧州車とかｗ
みんなネットで買って地元の整備工場使えばいいんだよｗ >>800
原因が紫外線硬化型接着剤が硬化しきっていないことに起因してあるとしたら自分でやっても解決するでしょうけどその質問してるってことはそんな強力なUV LED持ってないでしょ
ネイル程度のものじゃ気休めにしかならないよ >>792
そう言えばFCV詐欺師の手口は、計算するときに
まるでFCVが水素が湧いてくるみたいな数値出すよな。
あれだけ見ても、バカじゃ無いんだろうから詐欺師と呼ぶしか無いw
FCVはEVと違って充填して走るから、莫大な生成ロスに加えて充填ロスもかなりある。
それら全部必死に隠してる詐欺師共ww
うん、こっちの方がしっくりくるwww >>795
本当にお花畑の馬鹿だな。
太陽光は、雨の時ゼロ発電に近くなるから、ピーク電力計算には含まない。
バッテリーが環境に優しい？
アホすぎる笑笑 「消費者の誰もがEVを買い求めるようになれば、電力設備に大きな影響が及ぶことになるのは明らかです」と、南カリフォルニア大学のヴィタビ・エンジニアリングスクールで電気工学を研究するモハメド・ベシール教授は語る。
そう聞くと、あちこちの変圧器が、まるで中国の旧正月を祝っているかのように火花を上げる様子を思い浮かべるかもしれない。だが、そのような風景が現実になることはない。いまのところ、EVの増加ペースはそれほど速くはなく、むしろ遅いと言ってもよい。
まぁ、電力不足もだけど、肝心のEVが不便すぎて補助金あっても売れないという笑笑 英国の場合、ピーク電力61GWに対してEV化で50%に当たる30GWの電力が不足するとされる。
30GWといえば建設が遅れているヒンクリーポイントCの原発施設の10倍の規模である。英国は使用電力の10%を輸入に頼るが、新たな発電所が建設できなければ1/3となり安全保証上の問題となる
ただ、イギリスですらEVが普及しなさすぎて困っている。
補助金でブーストしてるのに低いシェア率。
結局、５分で満タンにならないEVはみんな不便だとわかっているんだよね。
ちなみに、5分で満タンにするような電力は送電線の総張り替えが必要になる。
しかも、電線自体が熱をもつから、電線を冷却できる仕組みが必要。 >>805
猛暑日に電力ピークがくるわけ。雨の日は夏は涼しく冬は暖かいから電力は不足しない。アホ晒したな笑笑 >>805
文字読めないの？需要のピークと使用率のピークの違いも分からない？雨の日は電力消費少ない。 5分で満充電とか頭悪いのかなー
1日の96%は駐車してるんだから、駐車場で普通充電すればいいでしょ。
どうしても都市部を中心に家や会社で充電できない人もでてくるから、その人のためにショッピングモールの駐車場にでも急速充電を設置すればいい。スーパーの平均滞在時間は20分らしいから、20分で1週間(200km、30kwh)分の充電ができれば十分。長距離なら道の駅やSAPAだから場所が限られるし、業務用も同様。 ホントS＆P500に採用されなくて良かった
採用されてたらまずますテスラ信者が調子付いて
うざいことこの上なかったからな >>808
そんな単純じゃないんだよ。
おバカさん笑
実際、ドイツでは太陽光発電は、電力需要とずれまくりで火力発電をフル回転して、二酸化炭素排出量があまり変わらないというおバカな結果なんだよ。
稼働率10%の太陽光にどんだけ期待してるんだよ。テスラ信者馬鹿やな。
ドイツの実情↓
理由は風力・太陽光がもともと希薄なエネルギー源であり、自然任せであることにある。
ドイツにおける2017年の太陽光の稼働率は10.6％であり、陸上風力の稼働率は19.7％であった。通常80％近い稼働率を持つ火力や原子力に比べて数分の一という働く時間なのである。
太陽光が年間の時間数のうち10.6％しか働かないことは残りの90％近くの時間を火力が働いて穴埋めしていることを示しており、陸上風力の場合は80％近い時間を火力が穴埋めしていることになる。 >>812
まず、言葉を正確に使うところからはじめようね。おバカさん。太陽光発電の稼働率は90%以上。 >>810
理想と現実ずれてるお馬鹿だな。
駐車する場所には常に充電施設あるの？
探せって？
長距離運転時は？笑
不便やなー笑笑 EVが普及すればそれだけ充電施設も増えるだろ、当然。商業施設は経済的合理性で動くわけで。 >>813
ぷ笑笑
本質理解できないの。
言葉の定義なんてたいした問題じゃない。
稼働率だが、発電率だが変わりないんだけど？笑
動いていても、ゼロ発電なら稼働してないのと同じじゃん。 >>815
まず増えてないよな？笑
増えたらピーク計算も増やさないといけないよな？
エコじゃないね >>816
何？発電率wwって
言葉も正確に使えないようなアホは素人丸出しだから消えてどうぞ。
過去の発言見てもらえば分かるがID:xqIZ9v7W0はド素人のアホだからみんな相手にするなよ。 >>818
はいはい。
太陽光が使えないって本質に反論できないもんねー。
くやしいのー笑 まーたこの会話か
稼働率と設備利用率の混同
おまけに総発電量と最終電力消費における占有率を混同してごちゃごちゃになるんだろ？ >>820
で？太陽光使えない現実みえないの？
現実逃避で言葉の定義のやりとりとか知能低いの？ ドイツ大失敗の太陽光発電。
間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。
それを如実に示しているのが前記図3と下記図6で、再生可能エネルギーの設備量は1億1,300万kW（図3）と最大需要（約8,000万kW）の1.4倍となり、既存の火力・原子力1億300万kW（図6）を合わせると合計で2億1,600万kWと最大需要の2.7倍にもなっている。
これは明らかに異常な状態であり、風力・太陽光を増やすと業界全体に過剰な生産設備をもたらすことを明瞭に示している。
過剰生産設備は必然的にすべての設備の採算の悪化をもたらし、長続きはしないことになる。またこれ以上風力・太陽光の設備を増やしても問題はさらに深刻化するだけであり、その意味でドイツのエネルギー転換政策は間違っていると言えよう。 最近のアンチEVは馬鹿すぎて相手するだけ時間の無駄 EVの急速充電と太陽光発電組み合わせたら送電線やばいことになるのが理解できないのかな？
ドイツは、送電網破壊されないように、金払って太陽光が勝手に発電した電気を他国に流してるんだよねー。 ID:xqIZ9v7W0みたいな無知な素人さんを相手にするだけ無駄やな。
例えば東電の年間の(需要の)ピーク時の消費電力は2001年間6430万kwだったのに対して近年は5000-5500万kw。2割減ってる。夏の快晴の日のお昼が需要のピークだから太陽光発電も合わさってその時間帯は電力余ってる。
不足するとしたら夏冬の夕方だけ。夕方は太陽光発電の発電量が少ないから発電量が不足する可能性があるが、需要は多くないから送配電設備には余裕がある。発電だけの問題。で、夕方はEVの充電のピークではない、むしろ路上に車が増える時間帯。
https://i.imgur.com/PqbLuML.jpg >>821
いつもの不毛な流れを予想しただけで、どっちの肩ももってねーよ
文盲か？ ドイツとか持ち出してもね。
日本と環境が全く違う。日本の夏の猛暑の日の昼間に電力消費のピークが来るのはエアコンの消費電力が増えるから。その時間帯に太陽光発電が増えたから夏の電力に余裕がうまれた。
対してドイツは真夏でも25度を超える日は少ないし、一般家庭にはエアコンはない(普及率3%)。
オフィスや商業施設は空調あるところもあるが、一番暑い日に40度から25度にするのと30度から25度にするのでは消費電力が全く違う。ようは夏の昼間に電力消費が増えるわけではない国なので太陽光発電が日本よりは効果的じゃない。
https://i.imgur.com/713RhmS.jpg >>826
某ブログの机上の空論のままで笑えるな笑笑
EV普及のためには、急速充電が必須。
新規格の急速充電が普及したら、ピーク消費電力は一気に上回るよ笑笑
欧州の新規格の急速充電1万台で計算してみろよ。
ちなみに、一部の地域に電力集中するから、送電網の張り替え必須な笑 >>829
ゼロ発電の太陽光をそもそもあてにするな笑笑
少なくても、電力会社はあてにしてない。
日本を参考にするなら、雨でも湿度高くて暑い日なんていくらでもあるよね。
盆の帰省ラッシュで急速充電がフル稼働するのも十分考えられるねー笑笑
まじで想定甘過ぎなんだよ。 不毛だな。現実的に電力余りまくってるんだから。
人口も減少するし、これ以上電力消費量減ったら日本の電力インフラ維持できないよ。電力不足より、電力の需要不足の方がよっぽど大きな問題。どうやって電力需要を増やすかを考えたほうがいい。何時間もかけて充電するEVが田舎にも向いていて最有力候補。
イスラム土人からガソリン買ってる場合じゃない。 >>831
雨で湿度、温度高くても年間ピーク時間は"必ず"夏の晴れている日の昼間になる。
電力会社も当然ながら太陽光発電を計算に入れてデマンド計算をしている。
あり得ないが仮に雨の日に40度になったところでエアコンの消費電力は晴れている日より圧倒的に少ない。
建物が直接日光から受けるエネルギーで室内が暖まる。外気温だけの問題じゃない。直射日光さえなければエアコンめっちゃ効くから。 >>794
充電ロスははるかにデカいだろ
これもスルーか詐欺師w >>832
そうだよな電力は余りまくってるんだよね
九州電力とか使いきれないから太陽光発電の買取中止したぐらいだし
電力たりなきゃ太陽光パネルを少し増設すればいいだけ >>833
昼間の暑いときにピークがくるときもあれば夕方にくる日もある。
基本は火力と原子力で準備するんだよ笑
電気自動車がくれば急速充電に左右されるから、意味なくなるね笑笑 >>836
余るのは、最悪だよねー笑
勝手に発電する太陽光発電は必要ないときに発電して送電網に不可をかける。 テスラって全世界で年間40万台以下の販売台数しかない零細中小企業なんだねｗ >>839
しかも、補助金頼みで巨額の負債がある。 >>837
夕方に使用率のピークがくることはあるが需要のピークがくることはない。1960年の話するなよ。
https://i.imgur.com/PqbLuML.jpg
>>839
中小の定義、零細の定義しらべてね。アメリカでも中小には当たらないね。
In the United States, the Small Business Administration sets small business criteria based on industry, ownership structure, revenue and number of employees (which in some circumstances may be as high as 1500, although the cap is typically 500).[33] Both the US and the EU generally use the same threshold of fewer than 10 employees for small offices (SOHO).
Also in the United States, small and medium-sized manufacturers are referred to as SMMs,[34] which the US Department of Energy classifies as having gross annual sales below $100 million, fewer than 500 employees at the plant site, and annual energy bills more than $100,000 but less than $2.5 million.[35] >>841
トヨタ、VWに比べたら絵に書いたような中小零細、
ベンツ、BMWに比べても中小だよテスラｗ 中小零細って比較対象があって成り立つものじゃないと思うよ。法律で定義された言葉。 テスラはいいクルマだよ
最初の、ロータス設計の車体でソニー時代のVAIOのバッテリー並列に繋ぎまくったバックヤード
ビルダーみたいなロードスターには
すげえの考えて造るやついるなあ、と感動した。
初代のインチキリーフより最初から航続距離もはるかに長かったし、エコタイヤのままでポルシェGT3よりも速くて、ドイツ人ぐぬぬ状態だった。
EV詐欺師とテレビ脳B層が、その価値を下げまくってるのが大変残念w >>841
日ごとにピーク時間帯が違うくらい微々たる差なんだけどさ？
急速充電広まったら、意味ないよね笑 テスラみたいなクソ会社の株価が
フォルクスワーゲンの4倍以上とかイカれたバブルそのものだし
だからS&P500に不採用だったんだよ >>790
そりゃそうよ
テスラにケチつける連中に一体何乗ってるのか聞いても誰も答えやしない
どうせそもそも車自体持ってないか、軽自動車かリーフだろうから恥ずかしくて答えられないんだろ >>766
それね
年間平均で計算したって何の根拠にもならないのよ
織田裕二も言っていた…
平均電力消費の机上計算で解決できるんじゃない！ ピーク電力消費に対応スべきなんだ！！
瞬間的な受給率が97%を超え、予備率が3%を下回ると
広範囲の停電が発生しかねない状態になる。
実際2018年2月1日に東電の電力が不足し263万kWもの電力を
周辺の電力会社から助けてもらった経緯がある。
http://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0201_jukyushiji.html
当時は全国的に寒波が押し寄せ各電力会社の供給余力な限られていて
日本列島全体が綱渡り状態だった。
乗用車を全てEVにすると、平均でも685万kWもの電力消費が増加し
受給バランスが破綻し、広範囲な停電が起き、日本経済が壊滅するのだ。 >>850
じゃあなおさらEV推進しないとね。平均的にデマンド高くなるということは、発電設備つくってももとが取れるということだから。
わざわざ夕方に集中してEV充電しないからな。
自家用車のEV充電のピークは深夜。業務用は昼間。どんまい。 これは２年前の記事だけど
再生エネルギーは不安定で使いづらいので作れば作るほど捨てなきゃならない電気も膨大になる
無理に送電網に組み込むよりも作った側から水素に変換して貯めておいて必要に応じて使った方が合理的と言える
EUの水素経済への転換政策もあながち間違ってはいないと思うぞ
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/14511 トヨタの時価総額をテスラに抜かれて悔しいってのは
ある意味では自国産業への誇りがまだあるって事で喜ばしいよね
それが過ぎるとガラパゴス化していくから程々に >>850
>乗用車を全てEVにする
安心て下さい、瞬間的にEVに全て置き換わる事は１０００％ありません
これは猿でも分かります
2050年頃を目処にゆっくりと移行していけば良いのです
小型モジュール式原子炉も広範囲に普及しているでしょう
https://gigazine.net/news/20200904-nuscale-small-nuclear-reactor/
その頃には核融合も視野に入ってきますし 年間のピーク時用の大容量リチウムイオン電池を太陽光発電用としても使えば効率いいよね。貯めるのは水素じゃなくてリチウムイオン電池の方が安い。EVのバッテリーならベスト。
太陽光発電の発電コストは安いから捨ててもいいし。そこはコストと価値のバランス。全量蓄電するのは高コストになるから。 ところで Lucid Airの発表が９月９日に迫っているのだけど
0ｰ400が9.9秒
113kWhのバッテリーを搭載してEPA832kmの航続距離
直流900V、300kWの充電速度
モデルSのチーフデザイナーだったピーター・ローリンソンがそのモデルSを過去の遺物にするのが見られるよ
https://youtu.be/7LRT7bIJcis
https://youtu.be/yd9xN3a-0mc ■EV販売台数が世界で頭打ち、エンジン車の時代は当分続く
https://diamond.jp/articles/-/231745?page=2
・・ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として「同じクラスの
乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかり
ガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。
中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている。
要するに、“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”というユーザーの評価が浮かび
上がってくる。
“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”
↑
つまり、言い換えれば ”値段は高いのに糞まずい料理” みたいなものってことｗ
調査した欧州に限らず、世界中の自動車ユーザーの「総意」はそういうことやね 購入前に上記の不安点全て該当していたけど、実際買って乗ってしまえばさほど不便は感じない >>859
そりゃ普段使いで上記のような問題にあいまくるなんて論外よ
買った時点である程度許容してるしね
たまに起きてだよなぁ、、ってなるってことよ
テスラ車なら大抵は大丈夫なのはその通りだよ ハンコックとかいう安物タイヤ標準装着してるって
日本市場の好み全く調べてないってむちゃくちゃな >>860
たまに起きる程度ならそのときはレンタカーだな ハンコック採用してるベンツもBMWもむちゃくちゃなのかな？ ハンコックはブリヂストン系列で創業
横浜タイヤとも技術提携してる
使ってみると悪くないよ
スタッドレスはアカンけど >>849
そりゃ論点ずれてるしな。
証拠なんてだすにも画像処理しほうだいだし。
プロからしたら、無意味で馬鹿な行為。 >>851
理解してる？
しなくていいよ笑
不便な乗り物乗りたくないよね >>853
普通に貯蔵、保管できる水素にいくのは普通の流れ >>855
そんな先なんて誰もわからない。
それこそ、バッテリー製造時の二酸化炭素や、資源の問題、電気インフラ問題でEVが廃れてるかもしれない。 テスラは韓国製部品を使っているわけだ。
で、品質問題も韓国車そっくり。
デザイン力は高いが、品質管理はお粗末な韓国車
https://news.yahoo.co.jp/articles/3dc195ee0186ef289ce8c61f65ca1f3191300adf?page=1
日本でテスラを買うのはどんな客層か、想像が付くわ
水野と裏で結託しそうなハゲが、テスラの株価つり上げをやっていたのもバレたし。 >>856
環境負荷が高い。
劣化する。
自然放電して、勝手に電気なくなる。
目先のことしか考えない馬鹿は、リチウム電池沢山消費して後で後悔するんだろ EV買えない様で顔真っ赤で言い訳に必死みたいダネ
静かな空間と米粒スタートダッシュが出来るんだから
それだけでも買う価値がある。
価格もたった500万ちょいだし お金の無い貧乏人は軽自動車でも乗っとけ笑
ちなみに自動車用で使えなくなったバッテリーは
電動フォークリフトとか配線不要の電灯とか蓄電池とか他の分野で使われるヨ
自動車用は使えなくなったからといってゴミにする訳じゃないよwww >>876
500万円のモデルじゃ米粒スタートダッシュはできないけどな >>881
日産リーフですら2540台も売れているのに、テスラ車は3車種ともランクインしていない。驚 >>865
くだらん嘘つくと韓国みたいになるぞ
日本から撤退しちゃったけど欧州フォードも
ハイパフォーマンスグレードにもハンコックついてたよ 目の前の家がモデルX買ったけどファルコンなんとかめちゃかっこいいな >>884
元レスはベンツとBMWについてしか言及してないじゃん >>883
リーフですらってかリーフは欧州で売れてる電気自動車のひとつだぞ >>882
ん？何が気に入らないんだ？
SR+じゃできないよ
車歴とか米粒の定義にもよるから個人差あるか タイカンもハンコックなんだろ
>>881
どう見ても船が来てないんだろ800台とかありえん
6月は7000台だし
アホな煽りはやめとけ >>876
モデル３って安っぽいから無理笑
静寂性も低いのに、あれで満足するの？
>>877
テスラのバッテリーは再利用しずらいんだよねー笑笑 首相官邸と日産の無能役員が組んでゴーン社長を微罪で逮捕。
↓
無能な役員が社長になる。
↓
日産の株価は55%下落。純利益79%減。
↓
日産、お金足りなくなる。
↓
銀行は無能にはお金を貸したくない
↓
政府が日産の借金の保証人になる。損したら国民が負担←今ここ
https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html
https://twitter.com/hiroyuki_ni/status/1302737952544616450
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 政府がついてるのにたったの1300億円か
それが日産にギリギリつけることが出来る価値ってことか シュコダ、初のEV-SUV「Enyaq iV」の詳細を発表
「MEB」を使ったモデルで2021年初頭に発売開始の予定。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08662/ テスラの二代目ロードスターか出るんだな
初代の2倍の価格で。
テスラは日本でボッタクらないから、そのまんま
2000万円くらいで出そう
GTR買うくらいならテスラロードスター買うわ テスラｘのファルコンドアをカッコイイって思う人って、ある意味希少価値かも。
みんな指差し笑っているのを、注目されていると思ってるんだ。 俺もウラカンEVO買おうと思ってたけどロードスターが気になる
ファウンダーに金突っ込んでも良いけどいつになるかわからないのがねえ。
数出ないなら売るタイミング次第ではプレ値いけるか？ >>879
HONDAやSUBARUよりもKIAやHYUNDAIが上なのか、、、 テスラの初代ロードスターは1800万
2代目ロードスターは2270〜2840万くらいと発表されてるな >>894
日産はコロナ対応含めて五千億融資受けてるから、3000億以上は民間の銀行から融資を受けてるな >>899
あの変なダンスみたいなのもめちゃくちゃセンス悪い。
一緒にやりましょうとか言ってるのも超キモい。 テスラの中古車がジワジワと増えてます。人気どころか、在庫抱えて困ってるようだな。 >>907
それはあなた個人の意見
中古でも乗りたい人はいっぱいいるよ >>905
認定中古車は掲載されても瞬殺で1台も無いがな
最近ちょくちょく掲載されるけど、一瞬すぎて買えた奴はラッキーみたいな風潮
アンチはどうせ在庫ない奴掲載してる詐欺だろとか言いそうだけど、
俺注文したらちゃんと買えたぞ >>909
て楽しそうに書いてるけどさ（笑）
ここまで気温上がったらガソリン車のほうがやばいって（笑） >>902
アメリカでは初代が1000万だったな
確かガリバーがいち早く極上中古輸入して
800万円で売ってた。
新型は初代よりぼったくり度低くて
良心価格だね >>909
山火事起こる前から、テスラは自らユーザーに
夕方は充電しないでね、とお願いアラート出してたよ。
この程度の台数、普及率でも今の発電インフラには大迷惑なEV
数字歪めて、全EV化しても発電所も給電インフラもそのままでいいみたいなムチャクチャな嘘書いてる詐欺師どもw >>912
あはは
クルマ音痴丸出し〜
ガソリンエンジンは88℃が最適温度
EVは40℃を超えると動作危険領域だから涼しい場所への避難が必要 >>912
クルマ音痴というより機械音痴だな
暑さもだけど、日本に多い水害時に水没したEVのそばにいたらマジ危険だぞw
直流の大電流は無茶苦茶危険 >>908
EV中古なんて、電池状態わからないから買うやついないだろ。 チープリバーが、電池容量は80％が限界と書いてたな。
新車の半分ほどしか走れなくなる目安が80％らしい。
80％以下だと廃車同然だろ。
消費者は中古車を買う前に、正確な容量が分かるんだろうか？ うるさいのは、もう相手にしなくていいって
>>950
次スレはワッチョイ付きでよろしく
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行 >>916
PHEVもだな
ガソリンとバッテリーとか危なすぎる >>905
どこに在庫があるのか教えてほしい
サイトのURLを教えて >>919
スレ立てはまだ安川さんがやってるのかな？ EVやphv、HVが水没したら感電するとか思ってる奴いたのかお笑いだな >>910
買えなくて羨ましくていっつも張り付いて見てるんだねぇ
頑張ってね モデル3納車待ちのものだが、ファルコンウィング見て思ったんだけど、車のドアってスライド式が一番良いんじゃない？
狭いとこでぶつけることも無いし、後ろから来る自転車とかみ気にしなくて良いし。
でも高級セダンには無いような。
どうしてなのかな？
テスラもこの辺改革してくれないかな〜 スライドドアの構造について調べるといい
セダンに採用出来ない理由とかは割とすぐわかるはず >>926
モデル3買うなら、ファルコンウイングに込めたイーロンマスクの思いを勉強しろ >>926
EVだからできる、複雑じゃない堅牢なスライドドア的な機構
1000万円の車にしか積めない機構じゃなくてなんか改革して欲しいですね！ EV普及すると電力足らないとかいうバカが発狂しそうｗ スライドドア良いんだけどな
安全性以前に欧州だと商用車イメージで敬遠されているのが致命的か >>936
ポルテスペイドが売れなかったのでも分かるけど
スライドって電動にした場合、開閉にかなり時間がかかるんですよ
サクッと乗り降りしたい場合、結構面倒
それに開閉機構も合わせると倍位重くなる
N-BOXとN-WGNの重量差も40kg EVは本当に環境に優しいか？VWが発表したCO2排出量の衝撃レポート
https://diamond.jp/articles/-/245304
バッテリー生産時に二酸化炭素大量に発生するのは常識。
馬鹿左翼は表面しか見れないからEVエコだと思っている。
全部の車の平均走行距離って少ないからEV増えたら二酸化炭素排出量は増える。
欧州の馬鹿も気づき始めているが、バカリベラルが気づくかなぁ >>937
ファルコンウイングも電動2列目も遅いもんなー
実際何秒か知らんけどなんかこう体感的にかなり長く感じるんだよね
待たされる感が強い
パワーある減速比高いモータユニットで動かしてるんだろうなぁ
乗り込むのを検知して勝手に開くとか？オートドアが進化してうまくいかんかな
いくわけないよなぁ、、誤作動で勝手に開くわな、、 >>926
アメリカではスライドドアはミニバンみたいで人気がない
日本ではスライドドアじゃなくて新型のパッソセッテがすぐに消滅し旧型のシエンタが復活販売なんて例もあるが >>940
そもそもスライドドアの利点は 「狭い所での乗り降り」
これだけですからね
駐車場が広くて開閉に時間のかかる電動スライドが人気になるわけが無いですね 狭い駐車場は多いし他車へのドアパンチを気にしなくて良いだけでもかなりの利点だけどな
子供抱えていたりすると電動スライドドアは本当に便利
わざわざ海外メーカーが日本市場向けに作るメリットは無いわけで実現はしないと思うが ほぼ消滅したけどアメリカのフルサイズバンのリアドアもヒンジだったな ファルコンウィングと前席の自動ドアは革命だわ
初見は皆が感動して話の種にもなるし一石二鳥 >>945
前席の自動ドアは遅いし意図せず開くからうざかった
カメラで監視して乗り込もうとしてるのか判断してスタンバるとか初動を早めたりできないかな 改善の余地あり
ファルコンウイングは賛否あるけどテスラの象徴
話題になるのはその通りだね >>938
しかもバッテリー廃棄時、再生時にも莫大なCO2発生
生産時、廃棄時には有害物質も大量に発生
繰り返すが、生産時だけじゃ無いからなw
まあそもそも地球温暖化、それも原因が人間が解放したCO2だとかが非科学的なんだけど、
EVバカがCO2で騒いでるから、バカを指摘 >>947
EVはCO2云々じゃなく、レスポンスの良さや静粛性、低重心による安定性で選ぶものだと思う
そして、間抜けな政治家が補助金までつけてくれてる >>947
温暖化が嘘だと思ってるなら、バッテリー製造でCO2がいくら出たってノープロブレムだろ笑 温暖化は宇宙さんの気分の寄与度が高いだろうなぁ
人間様が出すCO2なんて知れてるだろうよ
イーロンマスクもわかってて利用してるだろう
実際、持続可能な社会にしなければならないのは間違い無いから遅かれ早かれやることは決まってると。 >>947
CO2が温暖化関係ないならEV作る時に大量に発生しても問題ないじゃんw
お前100万台の時から言ってる事矛盾してないかバカ過ぎw >>953
てことは、不便なEVじゃなくていいな笑
補助金あって、シェア2%だからな モデル3のトランクの部分って磁石付く？
マグネットステッカー（お守りとか初心者マーク）が使えるのかなぁって、気になったもので…。 >>949
そうノープロブレム。
EVバカがCO2ガー言ってるのがおかしいだけ
環境ガーとかアホなこと言ってるからバカにされてるだけ。
クルマの動力にはいろいろあって良いんだよ。
さしあたって現在は高効率の内燃機関がベスト
ある大きさからはHV、PHVがベター。
速さを求めるならEV良いかもね
アヴェンタドールSVJが破るまで スプリント的速さを求めるならEVが良いだろう。
アヴェンタドールSVJが破るまで、ニュルクブリンクこ市販車レコードは中国のウルトラEVが
持ってたからな。
バッテリーが安くなれば、ゼロ100が5秒程度のは簡単だろうし、ちょっと高額になれば
ゼロ100が2秒くらいのも今だってあるくらいだ
不便だし、今のところ増えてしまうと社会的発電インフラや給電インフラに多大な迷惑かけるけどなw
詐欺師は環境から始まって、インフラ問題まで全部嘘ばかりつくからバカにされるんだよ >>959
不便か便利かは使い方次第だな
戸建てならガソリンスタンドに行かなくてよくなるのは便利
マンションでそのマンションに充電設備がない人は不便だと思う 今のモデル3の価格設定では商品売った時点で赤字は確実。
SP500が今回テスラをベンチマークリストに入れなかったのはそれが原因だよ。 確かに他のメーカーに比べてスペック良いし安いよな
しかし、心配しないでくれモデル3の利益率は既に3割くらいになってる みんなメーカーの利益率なんか考えてクルマ買ってるのかーすごいなー >>963
モデル3の利益率が3割なのに
クレジットというあぶく銭がなかったら
赤字決算というのは
どういうこと？ >>966
利益率３割もあるんだったらもっと品質に金かければ良いのにね 東京電力管内の皆様へ
本日、16時〜17時の電力使用率は94%となり
厳しい状態になっております。
https://www.tepco.co.jp/forecast/
不要不急の電気自動車への充電は控えるようにお願い申し上げます。 >>963
それは凄いねー内部の人間でもないのによくわかるね。 実は最前線の話は殆ど真実。
とはパナの社員は全員知ってるよー 自分で立てて、ついでに隔離されてろよ
ウソをばらまくのがお仕事のゴミ信者 所有者でも株主でもない輩が1日中張り付いて攻撃してる製品は人気ある証拠
例えばAppleとかTesla 人気に自信があるなら、裏付けとして日本での販売台数を公表してくれませんか。
テスラが日本で販売を始めてから、もう10年も経ってますけど。
「日本は重要な市場の一つになる」（はずだったww)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-03-02/Q6EI5IDWLU6D01 >>971
ワッチョイのあっても被る
それ知らずに騒ぐやついるからうざい 同じこと
付けたかったら自分で付けてスレ立てればいい テスラなんやかんやこの板ではかなり上位のスレ進行なんだな
一般層にもうちょっと浸透して欲しいけど必ずステラって言われるテスラ >>976
他ブランドみたいにモデル別にスレ立てると急に過疎ると思うが
それでも伸びたら本物だね ワッチョイ被ったって最前線のことか？
っつかおまえが最前線か アンチの質下がってない？
もう少しまともなの居た気がするが
日本のインフラはEV100万台でヤバイ君とかモデル3売ったら赤字君とかお笑いレベルになってしまった アリアの発売が本当に楽しみ！
日産社長に出した質問状 「日産車のエアコン故障は仕様なのですか？」 常軌を逸した世にも恐ろしい回答書にビビる（＠＠）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2074461/blog/44350896/ メルセデスの新型Sクラスは自動運転を実現!? 清水和夫がその真相を「パイロット・ドライブ」担当ディレクターに訊く
https://genroq.jp/2020/09/08/90708/?amp >>984
やはり自動運転で、ドイツ（欧州）と日本は共同歩調を取った。
ダイナミックマップが必須で確定。
また、自国のデータを提供する代わりに相手のデータを使えるようになる。
別々に地図データを作って管理したら、ばく大な経費になるからね。
アメ車のテスラは結局、自動運転の国際基準からはみ出したわけだ。
欧州仕様に合わせなきゃ、ドイツ工場の先行きは危ういだろうに。 19日入庫なんだけど今日になってウォールコネクタどうするかってメールがきたけどそんなもん？ 何にも言ってなきゃそんなもん。
充電環境は重要だから、普通は自分から
動く。 自動運転とか車線規制のポールに突っ込みそうなんだが >>981
モデル3が黒字だと思ってるのは素人。
車の開発に少しでも関わった人間ならテスラヤベーと普通は思う。アフターがあるわけでないのに大出血大サービス。
買う側にとってはお得だがな。
まぁ見てなって株価は知らんが間違いなく中身はエンロンだから。
実物投資してる分もっと派手な終わり方だな。 >>987
ドイツのマップを日本メーカーがもらってもしょうがないと思うけど >>991
そこは全然進歩しないな
誰か一度突っ込んでみてくれないかな？ >>994
まったくもって同意だが、肝は国際基準だろうよ
条約の改正必須だし、どこも国内産業守るような条件出してくるのは見えてる >>994
なんか、日本車はドイツで売っていないと思うタイプか。
日本車をドイツで売る時、ドイツのマップをもらわなくて、どうすんの？ >>947
バッテリー捨てる訳ないやろ
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