【TESLA】テスラ バッテリー 91個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
【TESLA】テスラ バッテリー88個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595650113/
【TESLA】テスラ バッテリー87個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594587432/
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598035840/ アウディ A3 新型に天然ガス車「g-tron」、航続495km…欧州発表
1.5リットル直4ターボを核にしたCNGシステム
高いクオリティを追求した内外装
最新の先進運転支援システム
https://s.response.jp/article/2020/09/18/338573.html 【ブランド初の電動SUV】BMW iX3、欧州で受注開始 邦貨840万円〜の新型EV 中国で製造
https://www.autocar.jp/summary/569329/ メルセデスベンツ、次世代燃料電池トラック発表…航続1000km
ボルボグループと燃料電池システムを共同開発
2023年に実証テストを開始し量産は2020年代の後半
液体水素の使用で現行ディーゼルトラックに匹敵する長距離輸送が可能に
https://s.response.jp/article/2020/09/18/338580.html 今注文すると納車予定：11月って表示されてますが、これって信用できるんですか？ >>802
テスラスタッフに訊いたら、だいたいクリスマス納品位らしいよ テスラジャパンは何となく言ってるだけで確定情報なんて持ってないのでは？
Q3終わりにはまたアメリカで納車ラッシュやるのかな
だとしたら日本に来ないでしょうね
あれはアメリカの補助金使い切る駆け込みのためにやったんでしたっけ >>805
テスラのwebサイトの納期目安表示は、アメリカ本国で決められてる
ジャパンに権限はない
また、社内用の納期目安情報とかもなく、webの表示が全て >>802
オートスケジューリングとやらで全くあてにならないよ
在庫のある色とかを確認して頼んだってことなら早く納車されることもあるけど
今回の納車遅れでキャンセルも相当出ているだろうから在庫あるんじゃないか これは安いのか高いのか。
昔は75Dなんてあったんですね
本当はXが欲しかった
3で濁しつつ、株価爆上がりも待つ身です。。。
https://i.imgur.com/npCNh0O.jpg 単純にテスラ車に興味あるやつなんてほぼいないでしょ
株価上がってるからってのがほとんど >>810
逆だろ（笑）
株価なんて考えてテスラ車に興味持つ人なんてどんだけいるんだよ？
単純にクルマ好きな人だろ？こんなクルマに興味持つ人なんてさ >>808
3日後にバッテリーデーだろ。
仮にエネルギー密度の大幅向上が発表されたらどうすんの？
古い電池の車は、二束三文になってもおかしくない。 持ち家（ローン無し）、年収手取り500万でモデル3はやめといた方がいい？
一度購入すれば最低5年、気に入ればそれ以上は乗るつもりだけど地方暮らしなのと、将来の故障が未知数で二の足踏んでる。
（それとも、保証期間内の4年で手放す方が賢い買い方？）
運転支援が充実してるクルマが欲しくて気になってるんだけど
先日のシート倒して昼寝してっていうニュース、あれって捉えようによっては
「昼寝してもいいや」って気にさせるほど「運転支援が高性能」って事だと思うんだけど、どうなんだろう。
もちろん実際に自分が昼寝走行なんてするつもりはないけど、高度運転支援はすごく魅力的。 >>815 同じ気持ちですね。寝ていいと思うくらい高性能なんですかね バッテリー密度大幅向上発表はあるかもしれんが直ぐにそれを搭載するとは限らんぞ
パナのバッテリーを9月から5%アップは既に決まってるが >>815
テスラ株に500万ぶち込んでしばらく寝てれば？
それで儲かった金でモデル3と好きなガソリン車でも買えば解決 テスラって予約しても生産準備に入る最終仕様確定まではテスラ側の都合で勝手に変更されるんじゃね？
数日後にバッテリーの大幅変更して発売するなら新仕様で生産される気がする まあ3日後程度ならそれを確認してから予約したほうが吉だが 仮にバッテリーデイで発表があったとしてそれが量産されて
かつ日本に来るのなんて多分2年後だよ。
サイバートラックの生産さえ始まってない現状。
テスラの発表なんて研究発表みたいなもので
それを購入サイクルの基準にするのは馬鹿げてる >>815-816
高速だと合流や料金所以外寝てても大丈夫なくらいの安定感
眠い時の自分より確実に信用できるレベル
今のやつだとhw3搭載だから俺の2よりもっと性能いいはず
人生一度きりなんだから乗ったこともないアンチの戯言無視して楽しめよ >>815
95%安全でも、5%危険なら常に気を張る必要がある。
予想できない動きに対して、急な操作するのは、人が100%運転して常に主導権握っているときより、逆にストレスを感じる。
大手メーカーでは、常識な。 >>824
今の運転支援は100%任せられる物でもないし、テスラの大手メーカーでは出来ない踏み込んだオートパイロットでさえ、高速で95%どころか70%程度
日本の世界大手のメーカーは30%程度
でも、人の運転が100%だと思ってるのも間違い
人は、脇見もするし、集中力も落ちるし、パニクった時にちゃんと操作出来ない事もある
それをマシーンの力で補完することで、ヒューマンエラーを少しでも減らす
と言う使い方の為には、従来の自動車メーカーは、あなたの言う5%の責任逃れでは無く、もっと積極的に開発リリースしなければならない
それが、結果的に自動車事故の撲滅につながる >>814
私はこの航続距離で十分なんで早く密度大幅向上して二束三文になって欲しいです >>822 ありがとうございます。
アルファードの運転支援付きに乗ってましたがいまいちだったので。寝てる間に捕まるって逆に凄いと思いました
たまたま車、見て変わったマークだしカッコいいと思ったんです。皆さんが乗ってないマイナー感がいいです >>825
テスラのは、補完じゃないからね。
ご認識で急ブレーキかけるような自動運転は邪魔 >>824
トヨタの運転支援は最新のRAV4でも
首都高を制限速度ですらまともに走れず、
頻繁に解除されていましたが、
あれでは極度にストレスがたまりますね >>824
大手メーカーではって大手は無駄な機能を付けてるって思ってる事？
クルコンレベルでも疲れは軽減されるんだけど乗ったことないのか… 補完どころかマイナスだからな。
テスラの完全自動運転は名ばかり」で80万円超の価値ナシとコンシューマー・レポートが評価
https://gigazine.net/news/20200908-tesla-self-driving/
コンシューマー・レポートが実際にナビゲート オン オートパイロットを使用したところ、高速道路の出口を完全に無視してルートを外れた揚げ句、1人しか車に乗っていないのに規定人数以上が乗っている車しか走行できないHOVレーンを走ってしまったとのこと。
他にも、延々と追い越し車線を走ったり、交通量が多いエリアでシステムが突然解除されてドライバーを困惑させたりといったトラブルにも見舞われました。
フィッシャー氏は、「この機能には、Lane Changeの確認や警告をオフにする設定項目がありますが、これは危険そのものとは言わないまでもかなり心配です。
高速道路を走行中に、ドライバーが予期せぬ危険な車線変更に驚いてしまうおそれがあるからです」と指摘しました。
「信号機」と「一時停止標識」を認識して自動車を減速させたり停止させたりする機能です。しかし、コンシューマー・レポートがこれらの機能を有効にして走行したところ、青信号で停止してしまったとのこと。青信号でも止まらずに走れたのは、先行車がいた場合か、機能を無効化した場合のみでした。
ほかにも、停止線を認識できずに停止線のかなり前で止まってしまったり、逆に交差点に突っ込みそうになったりするケースもあったそうです。 >>830
クルコンは予期できない動作とかしないだろ笑
ドライバーにとって予期しない動きが一番危険。 >>832
俺のドイツ車はACCで中低速カーブで先行車を見失った時に突然スピードを上げて驚くことがあるけどな
なんかACC使ったことがない人が想像で書いてるみたい >>832
クルコンまでははいいけど今の運転支援はダメって事かい？
レーンキープとか結構いきなりoffになるし白線認識できなかったりね
それでも疲れは軽減されるよ >>832
ACCじゃなくて、定速走行のクルコンのことか？
それだったら凍結路とか以外では多分変な動きはないわな >>833
アイサイト3はそうだな
操舵角で減速するのは欲しい いや、旧来のクルコンでも登り坂の先とかで前走車見失って急加速するよね
道路脇の看板ポールに誤反応して急ブレーキ踏んだり
俺はテスラ以外でも十分誤作動を経験したことあるからテキトー抜かしてるのはすぐ分かるぞｗ まぁ衝突軽減ブレーキも普通に誤動作するからな
左カーブの対向車とか、右カーブで止まってる車両や建物などなど >>831
テスラの自動運転は、致命的に低レベルだね。
特殊車両を認識できないと分かったから。
他社は、レベル２でも色認識しているだろ。
信号や標識を認識するために。
当然、路上に特殊車両がいる場合、一般車と区別できる。
なのにテスラは、まだ警察車両さえ認識できないわけだ。 >>840
他車は警察車両と一般車を区別できるのかい？
それは知らなかったよ
ところでそれ区別する必要ある？
テスラは警察車両を認識してるかどうか知らんけど
トラック、一般車とオートバイ、自転車や人、
カラーコーンは認識してるけどなぁ 制限速度で走る覆面パトを教えてくれる運転支援があったら嬉しい てかAP走行中に外部から車両を停止させることってできないよね？
こんなふうにドライバーが寝てたりしたらどーやって停止させるんだろう？ アメリカの警察が犯人との追いかけっこでラジコンカーみたいのを車の下に送り込んで
電磁波出して電子系にエラー起こし強制停車させてるのテレビで見たことある >>843
パトカーで前に割り込んでスピード徐々に落とすと一緒に停まる >>843
前に割り込んで減速→停止すれば、追従するから止まる >>833
バカやな。
そんなの予測可能レベルやろ。 >>842
それほしい
それに合わせて見つけたらその車を通知してくれると同時に制限速度まで車速を落としてほしい >>847
ACCでも初めての時はびっくり
テスラのＡＰがキャンセルされるのも
初めての時はビックリだけど、
2度目からは予測可能
ACCのこと知らなかったようで
指摘されて焦ったんだね >>842
技術的には簡単にできそうだな
制限速度で走る、２人乗りのセダン、特定の区間を往来、などの特徴で絞り込める >>849
何で知らなかったことにするの？笑
かなり前からある機能だろ。
焦ったことにしたいんだね笑 >>850
やる気になったらナンバーで判るだろうね >>841
緊急車両対応は、自動運転開発のイロハのイのレベル。
トップ級のググル系は、3年前の記事で「とっくにできている」とアピってるよ。
https://response.jp/article/2017/07/13/297372.html
緊急車両対応は、運転支援でも当たり前になりそう。
こっちは動画付きだから、どんな機能かより分かりやすい。
https://robotstart.info/2020/01/10/cerence-evd.html
テスラが、いまだに緊急車両に対応できていなかったことに呆れるよ。 >>853
それ、まだまだテスト段階
テスラには出来ていなくて
他は既に市販車に実装できてるような言い方だけど
間違って理解してないか？ >>854
ん？ 信号認識と同じだろ。
機能があり認識もしている。が、赤信号で停止する挙動には反映させない。
テスラは緊急車両を認識すると、加速して逃げる仕様で開発してんのww >>855
緊急自動車を認識して何かを制御する機能は、現状どの車にも装備されていない、ということを言いたいつもりだが、全く理解されないので説明するのはやめにするわ
インテリジェンスのないアンチは厄介だな >>854
テスラは、テスト段階で車に実装するじゃん笑
ぶつかりまくるサモンとか笑えるよねー。 何でチャージャーって故障が多いんだ？？
どこかのチャージャーが必ず使えない。 フォルクスワーゲン初の電動SUVとなる「ID.4」はグローバル戦略車として世界中で発売
https://news.yahoo.co.jp/articles/b74deb92578fa3bdc91d2a032c892c30648e34fd
グローバル計5か所で生産する計画
2020年末までに量産を開始し、2021年に販売へ
フォルクスワーゲングループは2029年までに2600万台のEVの出荷を見通している >>859
今のシェア0.5%程度のEVでこんなに必要になると笑笑
こりゃダメだ。 >>862
してないと言うか対応した通信機器は積んでない
5Gなしの状態でFSDオプション設定の3を大量に売ってるから
なくてもできるという自信があるのか、
後で交換が安いかつ容易と思っているか、
その時と場所は指定してない 30年先ということも なのか >>860
売上台数という意味ではテスラが負けるかもしれないのが出てきましたね >>858
東京のは必ず故障してますね
簡単な構造に思えるんですけど何なんですかね？
建物内にあるのに壊れてます
単純に低品質ということか？ >>865
クルマなんてファッションだからEVが普及したら必ず分散するよ
スマホやOSみたいにみんなが同じものを持ってたら便利ってわけにはいかない 10年後にはチャイナ製の格安EVが入ってくるぞ多分 >>868
いやもっとはるかにはやいと思われ
日本にも50万円で航続距離300Kmの自動運転付きでオンラインで注文できる中国EVがくるだろ
ガソリン車もハイブリッドも駆逐されるよ >>860
テスラの目先の目標は、ようやく年100万台だろ。
日本メーカーでみると、スバルの規模w
一方、VWは共有プラットフォームMQBで、ナント累計5500万台もの実績がある。
「ID.4」に使う新型共有プラットフォームMEBは、このMQBのEV版だ。
https://www.yrl.com/column/vw_meb.html
VWの目標数は一桁以上違うので、コスト競争でテスラに勝ち目はない。
ちな、トヨタとスバルが共同開発する新型EVは、MEBの日本版と言える。
既存メーカーのテスラ包囲網ってヤツだよねww >>870
それってEVの販売台数のパイが大きく伸びるってことだから日本の自動車会社で倒産する会社が何社も出るよ >>869
高速は走れないだろうなw
それでなくても衝突安全は無さそう >>871
別に伸びるとは限らないぞ笑
今の状況は、補助金や規制で拡張したEVのパイを各社が取り合いする状況。
大手メーカーは、あらかじめマーケティングでわかっている。
小さいパイで赤字なるからしたくないなーでも、規制対策でしないといけないなーとりあえずEVだすか、、って状況。
馬鹿文系マスコミは、需要とかを無視して(EVだしてない)=(遅れてる)と報道しちゃう。
本当に左翼脳と同じで思考が浅いよね。 >>869
ないだろ。
中国のEVは、補助金停止したとたん。
酷い状況なって、慌てて補助金復活させたじゃん。
補助金ないと中国人ですら買わない >>872
都民目線だと、街乗り用として十分な性能じゃん。
国交省のデータをみれば、自動運転車なら最高速度50キロでおつりがくると分かる。
なんせ、都内はマラソンランナーより遅くしか走れていないから。
https://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/pi_kouhou/jigyou_gaiyou2015/p6-7.pdf
隣にある外環が全通すれば12分で行けるって話が、笑えるけどな。
自動運転車以外乗り入れ禁止にしないと、外環12分は100％ムリ。 >>875
それなら東京都は軽自動車メインのはずなんだよなw
でも現状は？ >>876
軽自動車は足代わり。
首都圏なら足代わりは電車。軽自動車で代替できない。
自動運転付きってのが要だよ。
自動運転が劇的なのは、渋滞が見事になくなることなんだけどね。
トヨタはレベル4やる気ないから。 ウーリンミニEVはガソリン車より安いからな、ガソリン車の時代は終わり >>878
あれいいよなあ
市内の移動がメインで県外に行かない人ならウーリンミニEVで十分という
45〜60万円だから中古の軽やコンパクトカー買うぐらいなら低コストのEVでいいかな >>877
都内で車速が遅いのは信号が多いから。
渋滞無くても20km/h程度でしか走れない。 >>876
でも金持ちや意識高い系な人が多いから軽買わないってだけだろ笑 テスラからEAP4000ドルっていうメール来てるけど
FSDと何が違うんかね 4人乗れてエアコン付いてて高速走れて安ければ中華EVも売れるんじゃね？
免許が必要で制約が多く安全性に難ありなミニカー枠だと無理でしょう >>883
テスラの自動運転オプションですら楽勝で50万オーバーだな
今後センサーやコンピューターが量産効果で安くなるとしても当分無理だろう テスラオーナーだが
今の所自動運転などととても呼べないね
運転補助という呼び名ががせいぜい。
高速なんか何やらかすかドキドキだよ
低速の渋滞のとき位だなありがたみ感じるのは >>879
リーフの中古が50万だよ。こっち買えよｗ >>881
いやいや、軽は貰い事故のリスク考えろよ……側面衝突とかほぼ100％転がってるよね？
なんであんな危険な乗り物に乗る必要があるのか、そもそも中華ってjncapクリア出来るの？ 充電渋滞を解消してほしい
変な国産の車は出入り制限でいい 886さんの高速道路はどこの高速道路ですか？
自分は中央道、関越道でドキドキしたことないです。
早く Nav on Autopilot 来てくれないかと
待ち望んでます。
2020年式モデルSです。 >>891
ゴーストブレーキ体験したらトラウマになるよ >>886
渋滞時と
左端車線でトラック(90km/hリミッター)に追従ならドキドキしないが
他の車線や速度が速いと命を預けようとは思わんね そこらのヘボドライバーよりAPの方が遥かに上手く走るよ
高速ワインディングとか、130超えてくるときついかも知れんけど >>892
中国のAI技術が日本のずっと先を行ってるのをご存知ない？
人口多いしバンバンテストしまくってるからかなり開発が先を越されてるんだよね
重要なのはデータ量でそこは決して日本勢は追いつけないという >>868
その頃には200〜300万ぐらいでクルマが空飛ぶの普通になってると思いたいw 各国道路事情は様々だからなぁ
やはり日本を走るなら日本のメーカーが作った自動運転の方が安心感あるが期待できない
テスラがどこまで日本のユーザーを見捨てないでいてくれるか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
