【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.51
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>>334
俺はスペーサー付けて無いから分からないな
単純に太いタイヤに履き替えてツライチに近づけてる人が多いんじゃないの？ ツライチとか草
ジムニーでツライチ
ついでにシャコタンにしなくちゃダメだぞ。
隙間が空いてると隣町のやつに祭りのときになめられっぞw 今だに、インチアップもBFもオープンテラスも遭遇しない。
街乗りJB74は、ノーマルで、エンブレムや見映えのするルーフキャリアにタイヤカバーとかで、充分なのかもしれん。
と思う今日この頃、、、 純正ショックって2500km走った辺りから
こなれてきていい感じに思えてきた。
納車されて縮みが硬いと思う人は少し
様子を見るのもいいと思う。 >>337
キャンプ場や山奥の釣りスポットなんか行くとリフトアップやオフロードタイヤを
はいて、結構弄り回してそうなシエラいるぞ
車の大きさ的にってことなのかもしれないが、ソロが多いっぽいな 納車待ちだけど最低限やりたい事は
スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を
着けたい
スペアタイヤは車室内へ移設を考えてる >スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を着けたい
軽のジムニーはできるけど、ナンバーの封印でできるの？
封印を取るのは違反じゃないの。 >>342
書き込む前に調べたら？
納車前ならそもそも封印なんて付いてないんだし
封印はずしたのならまた付けてもらえばいいだけ ディーラーから連絡あって11月ごろ納車だとさ
今年1月終わり頃の発注だから結構はやまってる
浜松市でJL AT >スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を着けたい
スペアタイヤ取り外すとき、ナンバーごと、車本体から外れるのは封印の意味ないからダメじゃないの。
生産終了前のパジェロは、カバーにステーがあって車本体から外れる様になってなかった。 >>345
だから
書き込む前に調べたら？＆コメントよく読め
「スペアタイヤは車室内へ移設」って書いてあるだろ
取り外した後にナンバー移設キットをスペアタイヤの位置に取り付ける
そういう意味だろ >>313
4輪ともコストコに駐車しただけで無くなるのはやっぱ締め付け足らんか足ったんやな
今日思いっきりマシ締めしてやったわ
今度はそうそう緩まないぞ
次の犯人は気合い入れて挑んでこいな >>342
因みに移動キットの取り付けはシエラの場合はボルト留めノミはNGね
ボディーに穴開けてリベットで留めるの
そうしないと簡単にナンバー取れちゃうからね >>344
おめでとう
ATで10カ月に縮まってきたか
おいらは春ごろには納車かな >>322
納車された後に浮かれて100万以上突っ込んでしまった者だが
タワーバーも調子に乗って買ってしまい後悔している
この手の車が初めてだったのでストラットがラダーフレーム側にあるのを知らず
買って取り付けようとして初めて気が付いた。まったく無駄な重りを増やしただけだった・・・ タワーバーなんていらねぇ
それならケージ入れるべき >>340
普通車はボルト締めの所に付けても車検通らんよ
スペアタイヤの所につけるならステー固定してるボルト溶接する必要がある リアのタワーバーは室内のネットを引っ掛けたり、キャンプへ行ったときにハンガーを掛けたりするのに使う。
海へ行ったときにドライスーツを干すのにも良い。
前に乗ってたハスラーでの使い道だったので、シエラでも同じになるだろう。
補強の意味は、ほぼないでしょうね。 >>351
すまんが>>66 を見て。
ロール感の改善に硬質ウレタンブッシュに打ち直したが正直ショック交換で十分かなと思った。ただ、純正スプリングのバネレートはちょっと柔らかい気がする。
別の車に入れてるオーリンズみたいにダンパー調整できたら純正スプリングでもいいかなとは思うがビルシュタインは調整できなかった。 サスの話題があったので私の仕様をカキコします。
215/75R15にAPIOの２センチアップで満足してます。
ショックをハードにすればオンロードでシャキっと走りますし、オフを走るときは少しソフトにします。
ジャッキ無しで下廻りを除くだけで設定変更できるので楽ちんです。
現在はオンオフどちらでも適当にはしれる中間ポイントに設定しています。
私の好みになりますが、シエラは上げすぎず、タイヤとフェンダーの間隔が不自然にならないくらいがカッコイイと思っています。 >>357
1〜2インチアップくらいのバネの方が社外ショックの減衰力には向いてるんだろうね
215/75R15サイズなら純正タイヤの外径とほぼ変わらないし良いチョイスだと思う >>357
俺もアピオ7420なんだけど、減衰力前後それぞれいくつにしてます？
減衰力調整初めてだからいまいちピンと来なくて。 >>357
215 75 15ってBFですか
ハンドルブレないですか？ 31インチのスワンパーでもブレてないから平気っしょ 屋根黒って本当に標準より2か月くらい納車が遅れるのかいな？
ワイ、今年の1月3日にJC・屋根黒・ＭＴ発注したんだけど、何も連絡ないわ >>359
今は前後5。
オフを走らないならもう少しハードでも良いかなって思います。
今のところ前後6あたりが良いかなと考えています。
>>360
BFG/ATです。
バランサウェイト沢山つけてやっと、どうにかですが、
バランスがとれています。 >>359
今朝早起きをして、通勤経路でショック調整をしました。
6くらいまで純正と同じユラユラがあります。
しかし、7にするとユラユラはありますが直線での道路のうねりや細かな凸凹による揺れが安定します。
何度か6と7に設定変更して、私は現在7にしています。
まとめると。
6 基本ユラユラ直線も揺れる。
7 基本ユラユラだが、直線で安定。
参考になったかなぁ〜（汗）
(*´Д`) バックドアにラダーを付けた友人がいるが、上部の引っかかる部分と下部にも凹みと傷があった。
まぁ分かっていたけど、動かないようで少し動いてるからね。
傷防止のシールを貼ってもなるだろうな。
ちょっと買うのを止めたよ。 リアラダーつけてます。
大きなルーフラックをつけているので
ラック昇降のためにつけました。
リアドア上部は凹んでいます。
下側はヒンジに共止めするタイプなので傷はありません。
ヒンジ共止めタイプはガッチリしていて気に入っています。
凹み以外…。
(´・ω・`) そもそもラダーを登り降りしてれば爪先で擦って傷つくでしょ そもそもラダーの必要性が不明
ファッションアイテムだろ？ 235/75/15のタイヤは干渉しないのか?
誰か情報ください >>371
16インチしか情報ないだろ
周りの74のり皆16インチに移行してる 15年経ったら全塗装するならガラスコーティングはしないほうがいい？ >>366
まるで高級車並みに過保護だな。ジムニーをなんのために買ったんだ？
まさか売るときのことを心配してるのか？
大丈夫だよ、ジムニーは必ず高く売れる。
何年たっても。
そもそも高々200万の安い車じゃねーか。
思いつくままに使い倒すほうが人生幸せなんじゃない？
人の人生だが。 >>373
錆びたり禿げたら売る。
錆び禿げジムニーはそれはそれで需要あり。 >>377
それでも高年式な分、おまえの骨董品よりは高く売れそうだけどな。 人の容姿をバカにする書込みはやめようよ。自分も虚しくなるし誰も得しない。 >>374
貴重な情報ありがとうございます
ということは干渉するということですね
215と悩んでるんですけど215が無難みたいですね >>371
リフトアップの有無で大きく変わると思うんだけど
リフトアップ前提なら外径800mm超えも行けるでしょ
無いならギリ入るレベルだと思うがホイールのリム幅はいくつなの？
ショルダーに負担かけても気にしないんなら何でもいいけど JB64は215でツライチ
JB74は225でツライチ BFGoodrichのサイト見てきたので参考にしてね
あとホイールのインセットでも変わると思うから215サイズが無難だと思うよ
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/auto/tyres/mud-terrain-t-a-km3
LT235/75R15 110/107Q LRD RBL
商品コード
713330
W/B
ブラックレタータイプ
断面幅(mm)
235
外径(inch)
29
外径(mm)
739
荷重指数
110/107
スピードレンジ
Q
計測リム幅
6.5
適合リム幅
6-8 >>364
>>365
ありがとう！
確か6か7が純正同等の減衰と見たので、そこから上げ方向でしか調整してなかった。
4辺りでも試してみます！
今は8だったはず。
よく走る道や好みもあるから難しいですよね。
好みは揺れるよりは少し硬めでコツコツかな。。 みなさんどーもです
まさにグッドリッチで考えてました
えーっと
リム幅?純正てっちんだから5,5だったっすかね
リフトアップ無しのなんちゃってオフローダーです
Youtubeとかネットの画像で見てたら真似したくなったんですけど、失敗したくないので質問させていあただきました 235で5.5jだと適合リム幅じゃないからな
まあ履けなくはないだろうけど BFグッドリッチホワイトレター草
「私は情弱で見栄っ張りでジムニーには生まれて初めて乗りました」
って車体にデッカク書いて走るのと同値なのに。 >>378
俺のは最新の74だけどw
泥だらけでボコボコの23骨董品は売らずに廃車にしたよ
もしかして欲しかったの？
骨董品w どうでも良いけど、社外のリアラックかっこいいな。
アレに折りたたみ自転車を載せてる人居ます？
自転車が載せられるのなら買いたい。 >>387
「タイヤは命を載せている」んだぜ？
自分のだけじゃなく周りの人を巻き添えにする可能性も考えなきゃな。
見栄えでタイヤ交換するバカどもが増殖中で危なくて仕方ない。
非力なシエラに超弩級スーパーヘビー級のBFグッドリッチとか
駆動系には負担かかるし燃費は悪いし加速はクソ遅くなりまるでミドリガメにコンクリートブロック括り付けて引っ張らせるような拷問。 純正タイヤとアルミがいかに軽量にされてるか、よく知ってからそれでもまだBFグッドリッチにしたいっていうやつはただのアホ。
バネ下をそこまで重くしてまで他人の真似をしたいものなのか。 なるほど勉強になりました
この先グッドリッチ履いてるjb74が困ってたら優しい手を差し伸べて下さい >>359
最弱にしている
そのまま峠を走ると隣の席の人が酔う ワッチョイで抽出してみたら、とにかくカスタム嫌いなんだろうなって感じだな
ID真っ赤になってる人 かっこいいのが一番
スズキは早く納車期間を短縮しろ！！
そうじゃないとマイナーチェンジや特別仕様車が一向に出てこんではないか
新しいの出たら買い直す、おそらく今の売っても定価並みで売れるはず 納車期間が短くなって短期間で手に入る様になるのに、中古を定価並みで買い取って客に定価以上で売って
果たして誰が買うんだろうか？ まだ納車期間が短くなったという実感は皆無だからねぇ
ところで、ときどきJB64、JB74とすれ違うと、手を挙げたり会釈したりしてくれる人がいるけど、
ジムニー乗り同士はアイサツお大事に！みたいなのあるのかな >>398
タイヤ、ホイールは変えたし、他にもガンガンに変えたぞ。
今のところ総費用90万は越えた。 普通、赤の他人に煽るとか免許持ってる大人はやらないしね メーターパネル辺りから
ビビリ音するんだけど仕様かなあ
低回転の時に鳴ります >>407
メーター簡単に外れるから一度外してみたら？
そのついでにvscc入れるとか！ >>409
vsccってなんですか？
VPCC Visa Platinum Customer Center
なら知ってるが。 純正アルミにBFGだけど普通に走る。
けっこうな急勾配もへっちゃらです。 >>410
Vehicle Stability Control ね >>401
伝統やで
ジムニー乗りは紳士淑女が多いからな
昔から挨拶から入る風習が広まった
ポーズはジムニックサインと呼ばれるピースマークを顎に当てるやつね
最近買ったニワカは、わかってないから手を上げるだけなやつもたまに見かけるが、恥ずかしいぞあれ
乗る前にジムニーの歴史を勉強しておけよって思う
https://images.app.goo.gl/CZZ4x4nS339Eq9Kh7 "ジムニックサイン"との一致はありません。
だそうな >>414
ジムニースレって紳士だな、実際
トンクス >>376
せっかくだからなるべくサビを防止して乗りたい 軽量で見映えのもして実用的なATMTタイヤってあるんですかね？ >>421
付いてない
中華カメラ買って自分で付けても半日やで シエラに乗って一年経つんだが、未だにメーターパネルは歪まないし、プラ部分がヒケてない
内装は破れないし、床に水が溜まることもない
コレ本当にスズキが作ってるのか？
インド製と言う噂も信憑性が増すわ 来年からなんだ。
今年分のオーダーはまだまだかかりそうやね。
ジムニーシエラってイギリス以外の国へも輸出してるんだよね？
国外からのバックオーダーどれくらい溜まってるんだろ >>425
それでもキロあたり138gだから大幅超過してるようにみえるけど、商用車登録だと基準が甘くなるのか？ 納期を早めるリリースが今のところない。
目安はグレード色等に関わらず一年。
早いか遅いかは運次第。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
