【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>563
ロードスターでもオッサン2人乗りはしんどいぞw
でもアルファードにオッサンギッチリはもっとしんどいw
つまりオッサンオンリーは車に関係なくしんどいw >>522
ブロンプトンそのままだとダメだけど内装パネル一部外せば入るように思う >>562
そうしたら今度はトランクが間延びするじゃん。 >>563
成人式では見た事ある。
例外なく派手派手な格好だった。 >>560
>幌閉じてる状態は正直ダサい
幌開けてる状態の方がもっともっとダサくないか？
和式便器って揶揄される ｗｗｗｗ >>568
千葉+茨木は令和の時代でも↓こうなのか？
https://www.google.co.jp/search?source=univ&;tbm=isch&q=%E6%88%90%E4%BA%BA%E5%BC%8F+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC+%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%A9%E3%82%AE&sa=X&ved=2ahUKEwjwg7qPtLfrAhU6L6YKHfVRBxUQsAR6BAgMEAE&biw=1056&bih=589 成人はおっさんやないからセーフやろ
まあ別の意味でしんどいが >>560
俺は嫌いじゃないな、マスタングみたいじゃん 最近さボンネットダンパーがAmazonでめちゃくちゃ安いの出てるよな
ちょっと人柱になってみようかな 間延びと言ってもセダンベースのオープンに比べれば全然マシだけどねhttps://i.imgur.com/KPGKcFK.jpg >>540
遅レスですまんが
元BRZ乗りの前期RF乗りだけど、60km/hくらいまではRFのがトルクがあって速い感じを受ける
その先はBRZのが速い
RS以外の足はグニャグニャなのでBRZからの乗り換えは気を付けて
RSでもBRZよりやわらかい YouTubeのベタ踏みチャンネルの0-100km加速だと
RF後期 6.03秒
86 7.96秒
0-60km加速は
RF後期 3.03秒
86 3.33秒 幌でも一般道ぐらいなら86と同等の加速性能はあると思う
0-100km 7.66秒
0-60km 3.33秒 86は馬力詐称って言われるくらい差があるから一概に言い切れない気もするがな 雑誌のテストだと、0-100㎞/ｈ加速なら、86の方が1.5幌より速いけど、
トラクション性能の差で0-200m加速なら1.5幌の方が86より速かった >>580
mjd？
86ってそんなフロント重いのか？ >>580
トラクションなのかな。俺は単純に200kgの車重差からくる出足の良し悪しだと思った
0-200だとエンジンのおいしいところ使う前に終わっちゃうから馬力差を主張しにくいんじゃね
低回転域のpwr比較したらどんな感じになるかね >>563
アメリカン・グラフィティみたいでいいかも >>584
純正タイヤの違いもあるんじゃない？
86/BRZの方がエコ寄りのタイヤだった記憶が有るけど…
ハマのタイヤって7分山位でグリップ落ちるイメージだけど、ロドの純正タイヤってどうなん？ >>581
ロードスターはデカめのアルミフレーク似合わない 青は好きなんだけど、汚れの目立ち具合は黒と大差ないのが欠点だな
その点シルバーやグレーは最高 わいメテオグレー乗り
洗車しても大して変わらず満足度少なめ 86前期からRF後期に乗り換えだけど、RFの方が確実に速い。
86のエンジンは高回転型で中低速トルクが薄いので、上が回るような印象があるけど、
後期RFは中低速のレスポンスで明らかに上だし、フラットトルクで高回転までスムーズに回る。
エンジンのピークパワーは五分五分といった感じだけど、中低速の分RFの方がずっときびきび走る。
しかも車重150kgの差を考えれば後はお察しの世界。
ただ、RFと86の魅力の差の一番大きいところは、サス形式でもオープンになることでもなくて、
ホイールベースの長さ（というか短さ）。車との一体感がこれで全く違う。
トヨタで売っているのと、利便性で８６の方が売れているけど、車としてはRFの方が圧倒的に魅力的だと思う。
唯一、８６の魅力としてはパーツの豊富さかな。利便性はトレードオフで。 まがりなりにも後部座席あるってのは利便性では越えられない壁あるからなw
普段そんなもんイラネと思っていてもちょいちょい困る瞬間はあるし 人が乗るか乗らないかだけだろ
仮眠するときのスペースとか？ 娘迎えに行ったら「遊ぶ約束したから友達も一緒に乗せてってくれる？」「いや無理だから」とかそんなシチュ >>582
重たい、前後重量配分で比較すると空車時ですら、
ロードスターが52：48に対し86は56：43
乗車位置の違いからドライバーが乗るとその差は更に広がる >>607
RX-8乗ってたけど飲み会迎えに行ったらもう一人乗せてが1回あっただけだな BLITZのサスペンション(ZZ-R DSC Plus)買おうと思ってるけど、ネットだとBLITZは値段相応って意見が多い気がする。やめといた方がいいかな？
車高下げたくないので他の候補はAutoexeのStreet Sportsサスキット位しかないのだけど あと、RFの欠点としては８６に比べて純正の足回りが柔らかすぎる。
土屋圭市のレビューもその通りだと思ったけど、足回り変えただけで、RFは本物のスポーツカーに変身するよ。
NA高回転型エンジン、FR,、凝った足回りと国産車の中では最高に楽しい車。
パワートレインはもう純粋なガソリンエンジンだけのものは出ないだろうから、貴重なモデルになる。 RF(前期) 158PS/6000rpm 20.4kgf･m/4600rpm ボアストローク83.5x91.2 圧縮比13.0
RF(後期) 184PS/7000rpm 20.9kgf･m/4000rpm ボアストローク83.5x91.2 圧縮比13.0
86 200PS/7000rpm 20.9kgf･m/6400rpm ボアストローク86.0x86.0 圧縮比12.5
出力(PS) = トルク(kgf･m)x 回転数(rpm)/716.6
RF(前期) 158/6000x716.6 = 18.8kgf･m/6000rpm
RF(後期) 184/7000x716.6 = 18.8kgf･m/7000rpm
86 200/7000x716.6 = 20.5kgf･m/7000rpm
扱い易いRFと最大出力重視の86
そもそも86の最大出力は？だが
回ってもトルクが出ないんだろう さらに実用域のトルクは疑問
比較するとストロークは短いし、圧縮比も低い
NAメカチューンといえば高圧縮比化 プラグ交換がめんどくさいからナシ
カブしか乗ったことない状態でレガシィのプラグ替えたらめんどくさすぎて泣いた >>612
今日取り付けてみたけど、可もなく不可もなく…普通かな？街乗りとしてはお手軽でいいと思うんだけどね。街乗りで減衰はどのくらいがいいのかな？今はまだ前後標準１６ スポーツカーとして買うならND幌か、2Lがいいなら幌を乗せ換えかそもそもエリーゼとか違う本物の車を買った方がいいだろ
メーカーがそうじゃないものとして出してるRFで頑張る意味がない
適当なコンパクトカーでゴチャゴチャ弄ってサーキットで攻めてるのと程度的には大差ないように思う >>612
車高下げたくないのに、車高長入れるって何を求めているの？
単にバネレートや減衰力を上げたいって事？ そういやNR-Aの車高調、初期状態のまま弄ってないの忘れてたわ
買ったときはしばらく初期状態堪能したら下げるつもりでいたんだけど。現状で何にも不満がないからまあ >>606
2+2に人なんかまともに載せられん
アクセスのいい荷物置き場だよ 86の2＋2は申し訳程度しかないからなぁ
アレで大人4人は絶対無理だ、後席の人は体育座りになるよ
ただあの空間がある事でシートを寝かせる事が出来るのは大きい >>616
ありがとう、なるほど、特別良いってわけでもないのかな？ >>619
そう、ノーマルの足だと減衰足りなくてふらつくからもっと締まればいいなと 歳食ったらRFのATもアリかと思うが
40代以上の86はビンボー臭くてイタい >>626
あとサスペンションブッシュ（ダストブーツ）に切れがあったもので、この際足回りを新調、アライメント調整しておこうかと思ったのが購入動機。１０万キロいきそうだし、そろそろ替え時だったかもね。耐久性もあるようだし次の２０万キロ目指すわ そうなんだよな。
若者だと車がホントに好きなんだなぁって、良い感じで見ることができるけど、オジサンの86って、いいトシして感が強いし、それなりの価格するのに貧乏感が出てくるんだよな。
俺もオジサンで、86も余裕で乗ってみたいけど、スポーツカー好きじゃないとプラスでは見られないよね。
まあ個人的にはそんなの気にせず2ドア以外の車を所有したことないけどね。
カミさんも、知人の女性も概ねスポーツカーの評判はよくないよ。
飛ばさないのに、“オジサンなのにうるさい音出してトバすマナーの悪い人”って。
ロードスターはまだ、余裕の遊びで楽しんでます感がある(って思い込んでいる)。 >>630
イメージで決め付けてくるのやめてほしいよな。
スピード出すのは車じゃなくてドライバーによるし。
煩いのも同じ。ただ音はスポーツカーはまだ見れるけど、ミニバンとかがマフラー弄ってたら痛いw。 911の後ろ座ったことあるよ
足はねじこんだけど頭は横に曲げないとｗ 俺が乗った中で一番後席狭かったのはFDのRX-7かなあ
座るってより穴にケツを入れる感じ
頭は当然天井に当たるけどそれより下半身が窮屈すぎ
あれは完全に非常用シート >>634
穴とかケツとか下半身とか
昼間っから何を言ってるんですか RFのAT車でゆったりとロングドライブしてみたいな
金あれば買うんだけどなー 乗車人数が1～2名の範囲でサスペンションのサグを出せば良いから、プリロード少なめで伸び側ストロークを大きく取れるのが2シーターの良いところだと思う。
ロードスターは特にそのメリットを感じる。 >>635
だね、991にも乗っているが、リアシートは幼児くらい
あくまでも荷物置き場 >>563
え？ 別に良いじゃん。
友達が居ない人かよw GM日本法人が、新型シボレー・コルベットの日本仕様、価格を決定したことを発表した。
また、コルベット史上初のハードトップを採用した
「シボレー・コルベット・コンバーチブル」を日本市場に導入することも明らかにした。
クーペ2LT：1180万円
クーペ3LT：1400万円
コンバーチブル：1550万円 >>643
RFの黒い所もこれみたいに残らなければ良かったのに 今から30分以内にご注文の方に限り！
なんと！もう一台付いてきます！ ゲンロクで福野がNDを誉めたり批判したりして読みごたえあり
是々非々 最近車内からあ゛あ゛あ゛ぁ゛～！！！だの窓全開で叫びながらトロトロ走ってる人力マフラーをちょいちょい出先で見んるんだけど
ステイホームで疲れてんのかな >>637
乗ってたが座る分にはデミオと同じくらいのスペースはあったな >>660
ダブルウィッシュボーンのCリング式だと、脚付けたままスプリングコンプレッサー付けるスキマあるやろか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
