【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ミッションオイルを75w-95に替えたら硬いんだろうからシフト入り難いね
純正か75w-80か85辺りにすると柔らかいから改善しそうだけどクスコかな ポルシェってロドスタより楽しいのだろうか？
サーキットとかなら分かるけど、日本の一般道での現実的なスピードでも楽しいのかな？
あれだけRFを気に入っていた人が、試乗して宗旨替えしてしまったのはちょっと残念。 >>7
楽しさが違うんじゃない
ポルシェ乗ったことないけど
リアエンジンの加速とブレーキは最高だし、コーナーリングはスリリング
パワーもサウンドも一級品
ロードスターとは全然違うから好みや価値観次第としか言いようがない >>7
馬力は麻薬だからね
一度高馬力のスポーツカーに乗るともっと馬力をと止まらなくなる
その虚しさに気付いた人が乗るのがロードスターなんだけどね 自分は数年間NBに加えてケイマンおよび911を所有してたけど、運転しての楽しさはNBの方がずっと上だった
あのぶっといリアタイヤでワインディングで尻流しながら（案外尻出やすい）構わず飛ばせるような腕があればすごい楽しいと思うが、自分にはちょっと無理
剛性も凄いけど鎧を着てるような感覚で、綿や麻の普段着を纏うようなロドの寛げる感じとは違った
勿論これは自分の好みの問題とは思うけど、一度あっちへ行っても、また戻って来る人も多分少なくないと思う 前スレでアンテナの子と聞いてた人、自分は「CravenSpeed Stubby 交換用アンテナ 3.8インチ」っての買った
https://i.imgur.com/pkiZuDv.jpg
https://i.imgur.com/sHQDfPA.jpg
https://i.imgur.com/hQrotfj.jpg
ゴムじゃなくて金属製。自分が買ったときは尼で約3,300円だったけど値上がりしてるな >>13
同じの使ってる。
3枚目の画像のように、アンテナ根本と土台側のラインが
微妙に合わない(途中で膨らむ)のが少し気になる… よくわからんけどさ
俺もポルシェは欲しいし、ロードスター乗りが惹かれるメーカーなんじゃないだろうか
それにしても300万は安い気がするな
綺麗に乗ってるだろ >>13-14
前スレ>>982
聞いてたの自分です、ありがとう
フレキシブルとかより、むしろガッチリ固めてく方向なのね
お気に入りリストに追加したけど、肝心のクルマはいつ手に入れられることか >>16
今時のラジコンは2．4Gでアンテナが短いので、ボディ内に収まってしまう RFの後方視界は、MR2（SW２０）と同じようなもんですかね？ え！次期型は1200直3ターボかよ
変わる前にNDに交換するわ 次期型も1.5Lエンジンを改良して使いそうな気がする エコ時代だからそれでいいけど車重950Kg位にして欲しい まだ、「次期モデル開発一時中止」と言われた方がネタとして信憑性あるわ。 >>17
俺も同じの買ったけどそこそこの重量感としっかりとした結晶塗装なので品質は悪くない
ラジオもそれなりに聞こえる
ただ俺の場合ボディカバーかけるには微妙に長いので
更に短いこっちに変えた
G-TECH ショートアンテナ M30
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1129795/car/2898941/10467944/parts.aspx
文字が微妙に安っぽい（ダサい）のと短すぎて短小感があるのでカッコ悪いかもしれんが
短いのがいいって人にはいいかも
というかラジオ聞かないのでネジ穴をきれいに塞げるならそれでいいんだが
オークションにあるような蓋は微妙なのでこれに落ち着いた 冬は195/60R15に落としたいが
ホイールの取り付け実績探してもTE37とかばっかで
スタッドレスに使うには高過ぎるし
6から7Jあたりで安めなの使ってる人いないかな 前スレでクールシート買ったって言ってた人、レビュー寄せて。
仕事終わって乗り込む青空駐車のレザーシートつらいわ…。 >>28
SSRとかエンケイ安めでしょ。
あとは冬用だしとそんな拘らないならタイヤメーカーのブランドとか。 アンテナはランエボ純正に変えてるけど､土台とアンテナ根元が若干径が違うから土台のメッキが見えちゃうのが難点 >>28
ディーラーオプションの高輝度塗装ホイール 軽さに拘って電動屋根収めるスペース失って
オープンカーやめてタルガトップになったのになー >>39
バカ、考え方が逆だ逆
5人乗りのスポーツで1トンきってるって普通にすごすぎだろ そりゃクローズドボディにFFなんだから軽く作れて当然かと スイフトのコスパは異常
若者でも買える安くて楽しいスポーツカーを販売しているところが素晴らしい
もう少しスポーツカーらしい見た目だと尚良いんだけど 羊の皮を被った狼の如く、普通のファミリーコンパクト然としてるのがいいんじゃないか。
そういった意味では先代スイスポに比べて、カワイイ系からカッコよくなっちゃったなぁ…って感じてるわ 自家用車を自家用用途でコスパ重視で買うと永遠にコンプレックスを感じると思う >>9
普段、ハイパワー乗ってると軽自動車乗れば楽しいじゃん、それをパワー不足と感じたり貧相にかんじるのは人それぞれ。公道で楽しむ時代じゃないしね。 スイスポと比較する意味がわからん
何もかもが違う車じゃん
そもそも駆動形式もオープンも関係ないなら、ロードスターが購入候補になる意味もわからんし >>47
スイフト ロードスター とかで検索すると色々ヒットするから、世の中では比較対象になってるのかもね
どっちも良い車だと思うよ ソフトトップはスイスポには敵わないわな
S660といい勝負だ
両方とも格好だけのドンガメの公道オナニー車w
スポーツカー気取りで皆の嫌われ者
とにかく両車ともクッセー車 小型FR車が欲しいとか、オープンカーが欲しいとか
そういう中での選択としてロードスターを買うのでなく
自分はロードスターが欲しくて、ロードスターを買ったよ >>47
ロードスター側からしたら全然違う車だから相手にしてないんだけど
スイスポ側は1.5~2.0クラスではおらが最速！最強！ってそこら中のスレで喧嘩売ってたことがあったのよ
まだやってんだな
まあ臭いからいちいち相手にするな
そのうち飽きる ここで話すのもそれはそれでいいけど、しょーもない煽りのお相手するぐらいの時間があったら
賢くスルーして自分のND乗ってる方が有意義じゃね？ >>53
マツダのスポーツ系はガングリップタイプのシフトノブだったので球系は見た目がイマイチ
あとシフトタッチがいい車なのでもうちょい軽くても良かったんじないかと
思うが変更すると後付け感バリバリだしな
消去法で純正が良い感じ ロードスターのMT買うのは機械式時計買うのと似てるといつも思う。
スイスポより遅いとかATより遅いとかいうのはクオーツ時計より不正確じゃんとか言うのと同じ。
機械式時計買うような奴はそんなこと気にして買って無いっつーの。 ファミリーカーとして増車するにはちょうどいいんだよな
俺も検討したわ >>17
単に洗車機が気になるだけなら、アンテナはねじ式ですぐ外れるから、
洗車機入れるときにアンテナ外して、外したねじ穴にはガムテ張って
防水すればそれでいいと思う。ってか、俺はそうしてる。 男はどのブランドの腕時計をしているかで
ステータスを判断されるからね >>56
それな、ただ好きで機械式買ってるなら誰も文句は言わんのよ
機械式持ち上げる為に「クオーツは糞」だの「クオーツ買う奴は機械式買えない奴」だのとわざわざ他者を下げる発言するから突っ込まれてるんだよ クオーツ側から機械式は不正確っていう例えが書いてあるけど… >>60
自分に自信のない奴ほど持ち物に頼るとも言える >>56
全然違う話になっちゃうけど、RFのリトラクタブル機構はまさしく機械式腕時計の世界だと思うのは私だけ？ まあ、速さで言えば車の性能より乗り手のテクニックと度胸と経験だ。
サーキット走る為、という目的であればスイスポとロードスターは比較対象になる。
でもその人口は1%だ。
ロードスターを買う人は大抵それ以外の理由で選んでる。 初めてのデートで黄色のスイスポなんて乗ってきたら
一瞬で恋も冷めるだろうな >>63
そう言われるのは、先に機械派が「クオーツはダサい」だのと言うからだ、って話だぞ… 一言「ロードスターのMTが好きだから乗ってる」と書けばいいものを
スイスポはスイスポで別にいいじゃん >>66
車、公共交通機関で十分。いる時はレンタカー
時計、スマホで見る
財布、キャッシュレス
これが現代… >>7
湾岸線で200km前後出して罪のない夫婦を殺しちゃうよね
「出しすぎちゃった」じゃ済まないことになる 時計はApple Watch
財布はコンパクト財布
やからな。今は安上がりなもんよ スイスポは速くなり過ぎて逆につまらなくなった気がする。
シビックみたいに恐竜的進化から逃れられなかったのかってね。 渡辺ガレージのRF売れないね。
それなりのパーツが付いているとはいえ、初期型RFに300万円はやっぱり出せないかな。
中古車相場を見れば、230～240万円＋装備品とラッピングで30万円ってところか。
同じRFオーナーとしてちと悲しい。 スペシャルパッケージにセーフティpとboseにシートヒーターつけたら結局レザーと20万ぐらいの差なんだな >>79
非力さを楽しめるゆとりがあるなら、
十分改良前でもよいかと。
スペックが気になり、サーキット走行など派手に走るつもりなら改良型がベスト。 スペックを気にするならスイスポ一択
テンゴと前期ニセンはゴミだから、スイスポの露払いにもならない マジ汚物 ロードスターもよく見ます。安いFRならこれしかないと言ったところでしょうか。あまりかっこよくはないですね。 >>79
2リッター前期は安さ以外に選ぶ理由がないんだよなぁ >>79
7500回転までぶん回したいなら後期型かな >>78
どんな車か知らんけどラッピング+改造車かな？
だとしたら
ノーマルに戻して200万前後で売りに出したほうがマシ
まず見た目で荒く使われてそうな印象になるし一般人にはマイナス要素にしか見えんでしょ
300万で出すなんて頭お花畑では >>66
おじさんオバサンの世界観押し付けないでね 自分はカシオのスポーツウオッチ
アマゾンで2080円だったかな
電池は直ぐ切れるかと思ってたけど
5年目だけど全然大丈夫 今時持ち物で見られてるとか
昭和のモノ雑誌かよ（笑 仕事なら分かる
靴やスーツ、時計等は割と見られてるし印象に大きな差が出る まぁでも男も女も外見を気にしなくなったらお仕舞いかな？とは思う。 >>97
外見しか気にしなくなったらの間違いだろ。 女性はそれがロレックスかオメガか、
ランボルギーニかフェラーリかなんて知りやしないよ
ただ、高級かどうか、だけは見てる
結果として高価なブランド品はそういう佇まい頑張ってあるから求められてる
ロドスタもセンチュリー並みの塗装して全レザー内装とかしたらフェラーリの小さいやつと言っても気付かれないだろ 高級品を身につけていても、一点豪華的なのか全体でバランス取れているかで印象は大分違うけどね。
気負って無理しちゃってる感を隠せないのが一番ダサい。 でもコンビニレジでオラついてるやつとか飲食店で難癖つけてるので
いい身なりの奴っていないよね 高級ブランドでとは言わないが、人は見た目で判断する部分もあるよ。
女というより、お店や１度きりしか会わないような人はホント見た目や持ち物で人間を判断しようとする(それしか情報がないから)。
それで嬉しくも虚しく、接客態度に滑稽でもあるなと感じる時がある。
YouTubeにあった、スクーターでレクサスディーラー行った時と、マクラーレンで行った時の接客態度の違いみたいなの探して観てもらいたい。
極端に言っちゃうと、若いうちはTシャツだけでも充分だけど、おじさんになって安っぽい格好していると、貧相で負け組的な印象を持たれやすいから、ある程度は飾らないとダメなんだよ。
働いていて社会に出ているなら仕方ない部分もあるよ。
よくいる悪趣味ギラギラなオバチャンとかも、センスが悪いだけで、根本はそうなのではないかなって思えるようになってきたよ。 >>102
それは間違いなくあるよ
2、3回会った程度で相手の内面なんか絶対理解できない
だから目に見える情報から推し量るしかないってこと
ブランド着飾らなくていいけど清潔感は大事よね >>103
うん、正にソレ。
高級品を身に着けろ！じゃなくて清潔感だよね。
でも個人的には、いくら清潔感あっても外に出掛ける時に、中年のおっさんがアニメのTシャツはいただけないけどw ポルシェあたりのスレでやるならいいけど
ロードスターのスレで
高級品の話題出してもな
他所でやってくんないかな 地面と接触する
ベッドと靴とタイヤはお金ケチるなとどこかで聞いた。 俺のロードスターは機械式時計と同じで、それを選んだ俺は特別
とかいう今の流れがマジで気持ち悪いんだけど？
ロードスターなんて大量生産の日本車の1車種に過ぎない
電気自動車以外はどれも似たようなレシプロエンジンの車だし
モーガンレベルなら機械式時計云々もわかるけど
自分で選んだ車を好きなのはわかるし、深夜の感覚でポエマーみたいな表現もあるとは思うよ
でもちょっと痛いし気持ち悪いw >>108
車に乗る目的が違うから他のファミリーカーと一緒にするのはちょっと…
機械式の流れも最初は単なる例え話だったし。 >>108
スイスポと比較されること多いから云々からの話だから別に変な話じゃないでしょ
そこだけ切り取ってもねぇ
スポーツカー=早い
スピード(正確性)求めるならスイスポ(クォーツ)でいいじゃん。
いやいや違うでしょみたいな感じじゃないの流れ。 分かりやすく書いたつもりだったが理解力が無いのかわざと歪曲してるのか。
旧車買う人は見栄で買うのか？
価格、税金、維持費何を取っても新車に負けるのに何故買うのだろうか。 ロードスターはGショックあたり。
機械式で言えばセイコー5とか。 >>112
コピペ化狙ったネタじゃないの？w
ブルーボトルコーヒーの人と同じ才能あるよ君w 意味不明な例え話を持ち出すからおかしくなる
こういう奴は必ず実際の差より大げさに語るし、
大げさな例え話がポエムと言われるのは当たり前 腕時計はシチズン
アテッサは金属アレルギーの俺でも、オールチタンだから問題なかった。ソーラーに電波時計に防水あるから、メンテナンスフリーでおっすすめ！
そろそろスレチですね 見栄を張らなきゃならないヤクザ。
でも上の一握り以外は大抵は貧乏。
だからと言って軽に乗る訳にもいかないから、旧アメ車のマニアぶるのが多いって聞いた事がある。
安いしハッタリ利くからね。
何かおかしくも物悲しく、納得もしてしまった。
一般の貧乏な人も逆に“気取るのはカッコ悪い”“ブランドに翻弄されない芯のある俺”“見栄っ張りな人間だけにはなりたくない”と気持ちをすり替えている人もたくさん見てきたなぁ。 >>117
ロードスターの場合、金のある人もない人もオーナーにいる珍しい車だからね
5年フルローンでやっとの思いで買ってるオーナーも居れば、V12フェラーリの隣にロードスター置いてるオーナーもいる
そんなのいまの日本で買える新車としては唯一無二と言ってもいいくらいレアな車だから、まあ色々な反応があるさ
このスレは同じオーナー同士でも生活レベルが違いすぎて話があってないことも多々 車格とかそう言うのとは外れた位置に居る車だよなコレ
本当の意味でのニッチ
在り方としてはジムニーに近い。もっともアッチはある意味で最強クラスなんだが… 年齢層も様々なんじゃないかな？
ちなみに俺1978年式。 >>119
確かにジムニーに近い存在だと思う。
26年前にはアメリカにロードスター専門の中古車屋があったりと、昔から海外での評価が高かったり。 トルクウエイトレシオ ワロス
糞テンゴ 1010kg／15.5kgf･m= 65.2kg/kgm
ゴミ86 1250kg／20.9kgf･m= 59.8kg/kgm
良RF 1100kg／20.9kgf･m= 52.6kg/kgm
優スイスポ 970kg／23.4kgf･m= 41.4kg/kgm プリウスよりも遅いっス
プリウス先生に走り方を教えてもらえや 生ごみ野郎 回せども回せども前に進まず
北米でテンゴが販売すらされていないことにも気付かず
ただただ毎日テンゴを回して悦に入る ウジ虫
素直な米国人 これじゃ走らないじゃん、車押した方が良いんじゃね で、君の車…それスズキだよね？
バイクのSマークは最高にカッコいいのに車だと途端に貧乏臭く見えるのは何故なんだぜ？ 貧乏臭く見えるんじゃない
貧乏なんだ
社長が言ってるから間違いない
そしてハスラーも持ってる俺が言うんだから おいおい
機械式時計買うような余裕の大人達がクソガキと同じ土俵に降りてどーすんだ
マツダもスズキもそんな変わらんよ 昼間、天井からの輻射熱が暑すぎて…
皆様、大丈夫る キチガイに触るやつもキチガイか
自演なのでNG入れとけ >>134
幌に自作のヘッドライニング着けるのもアリ 速さ求めてロードスター乗る奴なんていねーだろ
見た目で圧倒的なNDに恥ずかしがるような所は１つもない
パワー→最初から求めてない
利便性→求めてない
見た目→最高
燃費→良好
開放感→プライスレス おっちゃん、ノーマル戻しで値下げしたが
なおさら割高になっただけだろ。現状で250、それでお互いwinwinだよ。 アクセルワークについて来れないことが問題なのに
速さを求めてないとか、トンチンカンな反応を必ずする ウジ虫
ウジ虫はただただエンジンが回ってることを快感に感じてしまう >>141
お前の求めてるものはロードスターにはないんだろ？
スーパーカーに乗ってろよ…
お前のいるべき場所にお帰り 出た！ スパーカー！
意のままに操るとか言いながらアクセルワークについて来ないことを不思議に思わないウジ虫
素直な米国人は乗って2.0Lは必須と感じた とーぜん
だって踏んだって思い通りに加速しなかったんだもの Byみつを >>143
米国だとスイスポの売り上げや評判はどうなの 1.5Lでも0-100km7秒台だから一般道や高速道路では十分な速さはあるね >>140
その店のHP見たけど
まず店のデモカーとしてチューニングした履歴がはっきり見て取れるからその時点で評価がマイナスかなと
サーキット走行してそうな車は嫌でしょ
更にラッピングって事故後にいい加減な塗装隠しにも使えるから自分でやるならともかく他人がやりました〜なんてのも敬遠する
剥がして売るのかな
全部隠して売りに出したら買ってくれるかもしれんが店としてそんなことは出来んわな
走行距離もそれなりに行ってるし
新車時の美味しいところはもう過ぎてるしな >>141
普通にアクセルワークについてくるけど？
お前が乗ってる車、本当にNDロードスターか？
エンブレム、斜めったＨマークとかじゃないか？ たぶんDodgeVIPERかなんかに乗ってたんだろ >>144
今必死で調べてるみたいだからもうちょっと待ってあげてね >>129
はぁ？スズキの超音波カッター超格好良いだろ！
スズキの船外機のエンジン音もたまんねぇーうほぉー
あ、失礼しました、話続けて下さい。 そりゃGRヤリスは競技用ベース車両でスイスポはコンパクトファミリーカーのスポーティーバージョンだもん。 【神奈川】人気漫画「魁!!男塾」作者・宮下あきら氏のフェラーリ(時価3300万円)をだまし取った疑い 自称会社員男(56)逮捕 >>123
スペック厨
車の楽しさはそれだけじゃないのに >>143
あのさアクセルワークについてくるって意味知ってる？ マツダは従業員１人が新型コロナウイルスに感染したと発表した。
従業員の感染は２人目。 レザーシート、この時期は本当にキツイな
ここで話には聞いてたけど、甘く見てた そりゃ一日炎天下の従業員駐車場に置いておいてごらんなさいな
家帰るまで地獄 今頃コロナで車通勤推奨された
ジムカ仕様で会社行くの恥ずかしい RFじゃくて、幌を選んだ人って決め手はなんでした？
両方乗ってみたら決められなくなりました（笑） RF&2Lエンジンは良くも悪くも普通の車&普通のエンジンに感じた。
幌の方がライトウェイトスポーツ感が強く感じられて楽しかったってのが幌を選んだ理由。
ただし、ワイはMTを選んだからで、ATで買うんならRFを選んだと思う。 どちらかというと幌が好みだった。
あとは「ロードスター(馬車)」なら幌でしょ、という気持ちもあった。
特に迷いはなく、当然に幌を選んだ感じです。
自分は選ばなかったが、RFも十二分にかっこいいと思っている。 俺も迷っている。
青空駐車だし、あんまり開けなくなるならRFかなぁなんて思う反面、何でこの車が欲しくなったのかを考え直してみたら幌かなぁって。 どちらにせよMTにするのは決まっているんだけど、どっちが良いか延々と悩んでる。
きっとどっち買っても隣の芝が青く見えそうだ。 RFはロマンスグレーのオッサンがよく乗ってる
幌は幅広い
屋根開けてる率は同じくらいに思う
フォルムの好みで決めていいと思うけどな >>161
https://youtu.be/hfotyCF5dQo
これみて俺も似たようなの買った
裏モモが汗で蒸れて濡れるのが無くなって快適だった
もっと早く買えば良かったと思うくらいによかった >>166
軽さと見た目
そんで浮いた金で自分好みにカスタムしまくり >>175
現時点で髪が(あれば)屋根に当たってるならダメかもね
そのままだと2~3センチは座高が上がると思う
シートを少し前にして、その分背もたれ倒せば座高は抑えられるけど、
背もたれの角度は人によって好みもあるからそれ次第かな >>141
アクセルワークについて来ないのはワイヤードスロットルでなくて
電動式なので余計な制御がはいってんじゃないかな？ >>166
RFは全く検討しなかったな。これは出来の良し悪しの問題じゃなくて欲しい車のコンセプトと違ったから
RFはRFであれが好きな人にはいい車なんだろうと思うよ、たぶん
幌のNDとRFはプラットフォームを共有してるってだけで、本来、競合すらしない別の車種でしょ。だからカタログも分けられているのだし 幌のNDをマツダじゃなくてたとえばトヨタが出してきたら、「あーロドスタのパクリね。乙」とか言いつつ冷やかしに試乗して「お、ええやん！トヨタもわかってきたやん！」とうっかりハンコついてしまうかもしれないけど
RFで同じことされても「ふーん」で終わりだわ。試乗もしに行かないと思う RFはオープンカーではなくてタルガトップだからなー
ロードスターのバッチを外すべきだ >>183
あれこないだまでトヨタやってなかったっけ？ >>166
RFで悩むなら86も視野に入れておいた方が幸せになるぞ
俺が幌を選んだ理由はオープン時の格好良さ
オープンカー買うんだからオープンで乗る時を基準に考えた
ほとんどオープンするつもりないし...
クローズ時の防音が...
とか言ってるならそもそもロードスターを選択肢から外した方が幸せになれる
ロードスター2回降りて、
ロードスター3回目でNDを選んだ俺からのアドバイス >>185
>オープンカー買うんだからオープンで乗る時を基準に考えた
ワイもそう
幌被った途端にモッサリカッコ悪くなるから常にオープン
雨の日/雨の降りそうな日、紫外線のキツイ猛暑の日は乗らない
https://i.imgur.com/IF2gWZg.jpg RF買うなら、もうちょっと室内広い奴のが良い気がするなぁ。幌は軽さの為に限界まで室内狭くした感があるし 次の車検でロードスターに替えようかと思ってるんですが、幌の開け閉めはどんな感じですか？
昔乗ってたMR-Sは走りながらでも簡単に開け閉めできたけど。 NDも多少の腹筋があれば走行中でも幌瞬時に閉められるでしょう？ >>188
色んなオープンカーに乗ったけど、ND幌はトップクラスに楽だし、よく考えられてると思うよ
流石、30年作り続けただけの事はあるよね ちょっと前マツダのCMソングといえば民生だったけど
今はホンダだもんな >>178
マツダ車のアクセルペダルは意図的に0.2秒遅延して加速する様に設定しているらしいですね。
自然吸気エンジンは唐突にスロットルを開けると、息つきを起こすから電スロでそういう制御も入るでしょうし。
パワーを求めて毒キノコやビックスロットルなんかを入れるとその傾向は強まると思う。 >>189-190
>>192
ありがとうございます。
何かもう待ちきれなくなってきたから一気に買っちゃおうかな。
NDだとどのみちもう一台必要になるし。 >>193
そういうイメージがついてるのに何故起用するのだろうか
起用されたことの無いアーティストの曲を流せばいいのに
木村も2社目？何故？ 純正ｷﾞｱｵｲﾙの粘度って客相に問い合わせたら非公開と言われたわ、なんで非公開なんか意味が解らん
75w-90より柔らかい75w80や85辺りだろうか？
ネットで検索したら75w80が使われてるって話があるんやけど、それならガラスのミッションみたいに言われるきっかけのサーキットでの走行には不向きな粘度だよな 75w80やとデミオ純正ギアオイルはこれを使ってて、こちらは公開されてるんだよな
マツダ3とロードスターだけ非公開みたい >>178
昔のMT車は低速でパーシャルの時に段差越えると尺取虫みたくなってたもんな～。
特に軽量フライホイールに強化クラッチとクロスミッション、ついでにエンジンマウントも強化&硬い脚だったから、1度アクセルから足を離すか逆に踏み込んで加速しないと収束しなかった。（笑）
デンスロになってからは全くない。 詳しい方に質問だけど
この前75w-90の市販のミッションオイルに換えたらシフトが低音時や始動時が特に渋くなったので
更に粘度を柔らかい75w-80とかに換えようと思うんだけど75w-80や75w85ってFFやMR、4WD用みたいな記載が大半の商品に記載されてんだけどFR車に使っても問題無いでしょうか？ >>197
ガラスのミッションなんて言われてるの？
YouTubeでは、強化クラッチやデフマウント強化はミッションに良くないって言ってる人いるけどさ。 >>201
興味が無いと言いつつもdisらないと気が済まないらしい お子さんとドライブ楽しんでる先輩いますか？
何才くらいからオープンの景色を楽しめますかね？チャイルドシートつけて。 知り合いにコペンで隣に赤ちゃん乗せてる人ならいたけどね 最近は2シーター用のチャイルドシートもあるんやね
NB時代は構造上つかないから買わなくて済んだけど（笑）
楽しむだけなら、ちゃんと座れるなら何歳からでもいいんじゃないかなぁ。安全性はその人の考え方次第だけど。 >>204
小学生以上
ぶっちゃけそれ親が満足するだけで、子供からしたらでかい車で広く見下ろせた方が楽しい 子供はかっこいー！で乗りたがるけど乗るまでがピーク
走行中立ち上がってフロントピラーから顔出せるとかなら楽しいだろうけど、結果オープンカーのデメリットの部分味わうハメになるだけ
一度経験してしまったら100人中99人がアルファードの後部座席選ぶレベル >>207
でも、助手席に乗れるのって2シーターだけでしょ？
子供にもよるとは思うけども。 >>209
別にどんな車でも助手席乗せていいよ？
新生児用の後ろ向きのは2シーターだろうと助手席はあかんぞ >>210
助手席につけられるんか、知らんかった。すまん。
結局買わずに済ましたからなぁ（笑） うちの子はいま3歳だけどオープンカー大好きだぞ
2歳になる頃からNDの助手席にチャイルドシート付けて乗せてるけど
乗ったら必ず屋根開けさせるし気持ちいいみたいよ
チャイルドシートだからベルトでぜんぜん動けないけど楽しんでる
でも乗ってるうちに眠くなると屋根閉めさせられるけどｗ 子供どころか大人の女だって大概が、助手席に初めて乗る瞬間までがテンション高めで、乗って数十秒後には「アレ？」ってなって、次の時は「屋根が有る方が良い」ってなるからなw レンタカーでＡＴとＭＴ両方の幌に乗ったけど
どっちも楽しくて困るわ
ここで叩かれまくってたＡＴのマニュアルモードも全然嫌じゃなかったし
ＭＴも普段軽トラとか運転するから慣れてるし楽しめた
う～ん、悩むな～ >>214
MTはクラッチは常時直結だから運転感覚も少し違う。
自分は加速始めのダイレクト感が好き。僅かな回転数アップにしっかり付いてくる感じ。 >>214
何かどうしょうもない理由でもない限り
MT選んどけ 両方乗り比べてRFディスるのなら拝聴に値するけど、単に買った後に出てムカついて言っているのも散見されるから、参考にならないのも多いよ。 >>214
渋滞のあまりない地方に住んでて、週末のドライブ目的で買うならMT
東京や横浜などの都会に住んでて、ドライブ以外の目的にも使う、また家族も運転するならATが良いよ
オープンカーとしての楽しさはどっちでも同じだから >>213
ちゃんとシチュエーション選べばそんな反応帰ってこないから
お前がズブなだけだよ >>183
日産のって中国産ハンバーガーを車内で食べるのか ものゴッツ速いのがスイスポ
案外速いぞRF
遅すぎてチビりそうなのが幌 スイスポとかいう安モンのゴミの名前は出さないでくれるか？
ここは高尚なロードスター乗りだけが書き込める神聖なスレだからね ワードNGしとけよ。
どっちも買えない粘着ガイジなんだから。 荒らしにマジレスすると、速度遅いならチビらないんだよなぁ >>218
これよなー、で、RF買った連中にここでバカにされて怨念だけが残ってる状況とか？
さらにRFの3期が出たら、今度はざまぁｗみたいな流れ？ 誰もRFの話とかしてないのに突然disってるとか言い出すやつ何なん？ てかﾜｯﾁｮｲついてんだからNG入れときゃいいんだよ相手にしてる奴も自演だろ アンテナいたずらされたわ
家帰るまで気がつかなかった
落とすわけねーしよ >>235
一日中張り付いてる人ですか？今朝あたりにあるだろ、粘着くんのレスがさ こういう掲示板だと、「雨、雪、夏の日中以外は幌を開けてるぜ～」みたいな人が大多数に思えるけど
実際は、いかにも「ドライブコース」「走り屋が多い所」みたいな所を除いて、春や秋の快適な季節でも幌を開けてるのを見ることは少ない。
結局閉めてるのが殆どだから、よほど気合が入ったオープン乗り以外は閉めた状態を基準に考えた方が良い。
あと、いつも思うんだが、「RFならATの方が…」みたいなのは勝手な思い込み。
それなら86は殆どATであるべき？になってしまう。
MTはMTで選ぶ理由が有るんだから…。
MTかATか、オープンかクーペか、2000か1500か、ということを思い込みで決めないで頂きたい。 それはRFがハードトップだからということじゃなくてセッティングの方向性がGTカーチックだからといく理由だからだぞ。
86はショートストロークなエンジンに滑りやすい足まわりのセッティングなんだからATじゃ似合わない RFは確かにシフトチェンジサボれるけど、だからといって下道に合ってないとは言えんのよね
ここはイメージだけで語る人が騙るからおかしい話になるんだわ >>240
精神病患ってる人が承認欲求満たす為に貶すレスしてるだけだからngするしかないよ
こういう流れが遅いところだから目立つよね MT派って、ATバカにしてないと精神の安定保てないの？
MT好きならそれだけで良いじゃん。何でわざわざ他者をバカにしないと気が済まないんだろ？
その考え方、意味わからんよ >>240
は？通勤オープン余裕だしな
片道30km 平均車速39キロを舐めんなよ 結局マウントとりたいゴリラだらけの動物園ってことよ RFはMCすると遮音材追加になってそうな気がする
NCのときそうだった NAの頃のATは時代的にも性能的にもATは残念な感じだったけど、
今の時代はATでもマニュアルモードとかもあるし全然OKだと思う
操作して楽しいのはMTなのは間違いないけど、ATだからダメとまでは思わないな >>218
ND販売開始時点でほぼ情報出てたんだからそれはない NEにフルモデルチェンジするのは幌車だけかなぁ
RFは小改良してそのまま併売続けそうな気がする >>240
RFはATが、というのはRF発売前にジャーナリストがこぞって言ってた言葉だからそれを引きずってるんじゃない？
しかし発売後は社外のATだしとか、気持ち良くないとか手のひら返しされてた気がする。 マツダがRFはAT推しだったんだよ。 ATの在庫がダブついてんじゃねーの？w
まぁ高くなるからそれを厭わない金持ち年寄りをターゲットにして、彼等がAT買うことに抵抗無いようにだろうね。 幌は8割mt
RFは4割atだったかな確か。販売初期の記事だった気がするけど
まぁ値段的にもそんなもんよな
昔オープンカーとか乗ってたおじさまたちがatで乗るとなるとrfちょうどエエもんな MTガー
ATガー
幌ガー
RFガー
スイフト（笑）
毎日毎日本当に飽きないねお前ら
痴呆なの？ >>245
他の車を何故選ばなかったのか不思議…大きなお世話やけどね。 >>248
ATがダメというより、トルコンがダメ、クラッチペダル無いのがダメなんだろう >>249
まだ出ぬハードトップの話題が出ると
「電動ハードトップは出ない！出るのは脱着ハードトップだ！」
って喚き散らしていた奴いたなー
それがスイスポ君なのかな？ 出ないとコロナ前迄は思ってたが2000の幌って出そうだよね
恐らく次期モデルの開発は停止してるだろうし現行を長く売るには2000幌や1500RFなんかも繋ぎで出さないと保たないだろうなと >>262
正直RFがオープンにならないクーペスタイルで2Lならそっち買ってたな。 >>263
日本では1.5LのRF出すメリットが無い。
イギリスで売ってたのは税金、保険、法律の絡みだったはず。 >>265
メリット云々じゃなく次期モデルまでの繋ぎであり得るんじゃないかって話だよ >>263
新型86前に幌2000出るの期待してる マツダは変な所で意固地だからなぁ…
新色追加位で、幌2L追加はやらんと思うよ。
ノイジーマイノリティの声が大きいだけで、実際売上伸びるとも思えんし。 パワー欲しいなら1500でやるんじゃない？
開発者が上げるのは簡単だと言ってるし。
燃費犠牲にしたハイパフォーマンスなの出せばその手の人は満足だろう。 >>270
エンジン的にはギリだからパワーアップなんて出来ないって聞いたけど。
スーチャやECUとかあるけど、エンジン壊すだけって話しよ。 環境性能がね。。。ヨーロッパで2Lってまだ売ってるの？ >>265
RFのエンジンが1.5になったところで価格はほとんど安くならないだろうから、需要はほとんど無いだろうね 1.5 RFとか亀すぎて乗ってられないだろ
2.0幌なら乗りたいが 1.5を遅いというやつの感覚がわからんよ
サーキットでの話？
公道ならあれで足りないって、一体どんな運転の仕方してんの？って話だな
マジで、どんな走り方想定して文句垂れてんの？ >>276
言いたい事はわかるけど、0-100や最高速じゃなくてゆとりの話な >>277
だから1.5じゃゆとりが足りないっていう運転のことを言ってるんだろ？ >>278
法規順守の安全運転でも排気量差でのゆとりの度合いは違うだろ >>276
それは言い過ぎ
世の中の1.5リッター以上の車、正確にはパワーウエイトレシオがロードスター以上の車を欲してる人全てを否定してることになる
スポーツカーにパワーを求めるのは普遍的な感覚なんだから、
むしろ1.5が最適としてるロードスターの方がイレギュラーなんだと思うよ
それで他人を否定したら喧嘩になっちゃう >>279
燃料タンクが100Lあれば安心ってレベルの話か？ >>283
どう違うって全く違う、下手に例えるな
普通に1.5と2.0でどっちが車に対してゆとりのある運転出来る？ >>284
まず「車に対するゆとりのある運転」って何だ？ NDのホイールかえたいんだけど16インチ7Jオフセット37は飛び出るかな？(車検いける？)
車高ノーマルで
教えて下さい >>285
主にストップアンドゴー時のアクセル開度、巡行時のエンジン回転数
排気量差で生じる車に対するゆとりはこの辺りじゃない？ >>286
7Jオフセット35まではノーマル車高で一応大丈夫だけど、見た目に結構ギリだから言われる可能性がある >>287
つまり1.5じゃ同じ加速ができないような運転ってことだね >>288
ありがとう
基準がわかって助かったよ
つまり、42なら余裕て事だな >>290
信号スタートで0-60km/hまで20秒で到達するとして、1.5も2.0も同じアクセル開度で到達できる？
アクセル開度少なく到達できる方が車に対してゆとりある運転だよね？ >>292
それって単に「最高出力に対するゆとりのある運転」なんじゃないの？ >>277
ゆとりの走りに対して、今の1.5のどこが足りないのよ？
どういう走り方を想定してる訳？ >>293
(最高出力・トルクの高い)2.0Lの方がゆとりがあるって話なのに何が違うの？
屁理屈にも程があるぞ >>280
それが意味わからんって話よ
過剰なパワーが欲しいって話なら、そもそもこの車選ぶ事自体が変だろ？
ロードスター選んでおいて「遅い」って、やばいクレーマーとやってる事同じだろ >>296
「車に対してゆとり」＝「最高出力に対してゆとり」なのかよって確認だよ
答えにくいなら答えなくてもいい
要するにミニマリズムが理解できてないって話だから >>294
一番不満のは100~120km/h巡行時の回転数 >>299
お前は1.5でも2.0でも公道で開度・回転数・速度が全く同じ運転が出来るの？ >>297
少なくとも俺が選んだ時は1.5しかなかった
その後に2.0が追加されたとなれば話は別だろう >>301
そんなことをする必要がないな
10人を運ぶのに定員2人の車で定員5人の車と同じ回数でいけるの？ってのと同じくらいナンセンス 世の中にたくさんクルマあるんだからさ
そんなに2000ccが欲しけりゃ他のクルマ買えよ
それこそNCとか
NDは現状でベスト >>303
相変わらず例えるのが下手だな
お前にとっては1.5も2.0もフルスロットルで0-100や最高速比べでもしなければ一緒ってことでいいよ
そのどんくさい感性が羨ましい 部外者だけどロドスタの本質ってスピード云々じゃないでしょ？
手に余らぬパワーと四輪全てが自身の手足と直結してる様な駆動感躍動感なのでは？ >>305
うん、アクセルだけがすべてのピンポイント感性さんから見れば羨ましいのは理解できる >>306
それ言い出したら1.5どころか660ccでも手に余らす
どうせ余らす中で気持ちよく駆動感躍動感味わうために1.5より2.0がいいなって話 >>310
そんな事は言ってないけど、その方が都合がいいならそれでいいよ >>312
>>309で排気量が違うしか言ってないだろ
屁理屈すら出なくなってきた？ >>313
排気量以外違わないなら「排気量だけが違う」と言うだろうね
尤も、お前は1.5と2.0としか書いてないんだからそれ以外違いようもないけど 「1.5より2.0の方がアクセル開度もエンジン回転数も低く抑えられてゆとりある運転出来る」
これそんなおかしい事なのか？ >>314
この期に及んで車種年式馬力トルク全部説明しなきゃわからんの？ >>315
それは1.5じゃギヤを1つ下げないといけない領域での話だな >>317
普通に公道走ってれば必ずそういう領域があるだろ >>319
つまり同じギヤなら1.5はアクセル全開になるような運転ってことだよ
悪いけど、公道じゃまずないね >>318
お前がわかるのかわからないのか聞いてんだよ >>321
わかってないと思うなら説明していいよ
俺がわかってると言ったって意味ないだろ？ >>320
アクセル開度50%を上限としても1.5と2.0で別のギア選択する場面はあるだろ >>322
わかってるなら>>314の屁理屈垂れずに1.5と2.0の違い教えてよ ロードスター乗りはそのゆとりの無さを楽しむクルマじゃねぇか？
ゆとりどころか屋根すらないんだぞ。 2リッターは電動硬屋根のタルガトップ
1.5リッターは手動ソフト屋根のオープンカー 明確に個性として成り立っててその個性が嫌なら他いくだけなのに、いちいちケチつけるバカは何説明しても納得しないよ。だってバカだもん >>300
それ、エンジンの問題ではなくギア比の問題だけど… >>331
説明したいみたいだからさ >>316
ああ、ひとつだけ
2.0にはもれなくi-ELOOPとi-stopがついてるね >>302
今も同じだろ
幌は1.5しかないし、RFは2しかない
海外の話してるのか？ >>333
1.5のまま100~120km/h巡行時にギア比合わせたら今度は街乗りが不満だらけになるわ >>334
ひとつと言いながらふたつ説明するのおもしろいな >>335
海外どころか1.5と2.0論争は最初から妄想の話やで >>338
そうなの？
そこだけ快適になるなら魅力的だな、お勧めの社外品ある？ >>337
そうか、やっぱり面白いと感じるツボが独特だな >>341
そう？たった二行で完全に矛盾してるバカ見て面白く思うのは一般的だろ ロードスター乗りがロードスターを『遅い』っていうのは自虐ネタの一種だと思ってるが、本気の人もいるのか。
俺は知らん時代だけどNBって1.6と1.8あったでしょ
あの時ってどっちが早い遅いってネタの種になった？ >>343
1.5のMTでもセットでオプションになってるから１つと言ったが、なるほど矛盾か
矛盾の意味も詳しく聞いてみたいが、その前に >>325 に答えてくれないかな >>346
「ああ、ひとつだけ」
↓
「i-ELOOP"と"i-stopがついてるね」
こういうのを矛盾っていうんやで？ >>347
ものすごく頭の悪い人間がそれを「ひとつだけついてる」と読み取ったとしても
それは矛盾とは言わんな >>348
お前ずーーっと都度俺のレス否定してるだけだけど結局何が言いたいの？ >>326
それはどうかなー
俺がND気に入ってるのはNB8よりギア比の関係か知らんが
街乗りにゆとりがあるからだぞ
NB8の6速は通勤に使うには非常に使い辛かった >345
無くはなかったけど
棲み分けしていましたよ。
古株からすれば
RSが1.5なのは違和感ですね…
あと5年はNDやるっぽいので
皆さん仲良しにした方が
よろしいかと。 洗車中に気付いたんだけど
ホワイトレンズのフロントの部分だけ無くなってた
こんなん盗む奴いないよな
やっぱ飛んでったんかね？ >>345
俺はロードスターが遅いとは思ってないぞ。
後ろピッタリついて来たツアラーVをコーナー2つでバックミラーから消してやったぜ。
(2車線で隣に並んでた) >>345
NB1の1.8RS
当時乗ってたけど
ディーラーマンは1.6の方がふけ上がりがいい～と勧めてくれたが
NBの1.6は特別誂えしたようなエンジンではなく、
カタログでも1.8の廉価版みたいな扱いだった。
https://www.atelier-nii.com/cars/rs_catalog/index.html
値段差もそれほどじゃなかったので、1.8選んだな。
そもそも1.8も145馬力しかない上にマツダ馬力と呼ばれて実馬力は100馬力ぐらいだったし
200万円前後の当時のスポーツ系の車の中で加速を競うような車じゃなかった。
俺は1.6の試乗車のって5速のシフトフィーリングに感動して
そのまま1.8を契約してしまったが、
アイシン6速の糞フィーリングであれ？ってなった覚えが 前澤友作、総額9.5億円のスーパーカーをYouTubeで紹介 世界で1台だけのワンオフ「ゾンダ ZOZO」の姿も あいつゾンダ好きやな。
普段使いしてるの世界で前澤だけなんじゃね。 マニュアルあったらゾンダも良いけどオートマいらないわ >>261
Tバックとかいらんなぁ
NC厨はNEまで冬眠してろよな ９月中旬納車予定の俺のNDちゃん
納車されたらそのままコーティング屋に持って行ってセラミックコーティングしようと思っているんだが
ホイールや窓までしたら20万越えるのな…
人生初めての新車だから奮発するか まぁ新車で大事にしたい気持ちはわかるから好きなのやれば良いとは思う
俺だったらその半分の値段のコーティングして下回りの防錆コートやる ゾゾの人は真面目に法人税払ってたからあんまり叩く気にならない もう山本主査はロードスターから離れてるんだっけ？
あの人は人一倍1.5に拘りが強かったけど、主査が変わると案外簡単に幌2.0発売したりして… >>374
定年退職してるんだろうよ
雇用延長で推測だけど契約社員みたいな感じで働いてるんだろうかね https://www.automesseweb.jp/2019/08/15/198569
ロードスター 海外仕様
で検索して一番上に出る記事
こう思う人も普通にいるし、別に避難されるような感覚とも思わない
1.5派の人も2.0派の人もお互いに避難しあって喧嘩になるのは残念 テンゴも2リッターもどっちも良いよなで団結しない・出来無い所が実に5ちゃんねる 非難しあっての間違い
誤字恥ずかしいw
1.5が乗って楽しい、日本の住環境に合ってるって理屈はわかるし、
実際2.0と乗り比べることが出来ても1.5が楽しいと思う気もする
それとは別に2.0やそれ以上のパワーを求める人の気持ちも理解はできる
ロータリーをスワップするなんてのもロマンだと思うし、そういうのも面白いと思う
昔はパワーが欲しければエンジンを改造したりするのも簡単だったけど、
今は電子制御が進んでて気軽にパワーアップ改造も出来なくなってる
数十万出せば2.0に乗せ換え可能だけど改造車扱いになるしデメリットも多い オッペケが書き込みまくってそれがスタンダード的になっちゃうスレ
ここ基本20人以下で回してるよね笑い 今初代のマツスピアクセラ乗ってるけどパワーで言えばZだのポルシェだのも視野に入るんやが
アクセラは意外とトップがないし2速引っ張っても90いかないんだけどポルシェとか多分100越えちゃうんだよなあ
乗り方にもよるかもだけどスポーツカーってそこまでいらんかも
高速とかラクだからアクセラのパワーはいるなって思うけど >>383
ワイも乗ってたけど、ある意味ロードスターとは対局よね。
アンバランスさをゴリゴリのパワーで楽しむクルマ イギリスから逆輸入すれば2リッター手に入るんじゃね？ 愛車遍歴に出てたミュージシャンのコルベットじゃね？色が特殊という コーティング、クリア塗る訳でもないしワックス程度であとは日々のケアで良いように思う
そんなのより防錆とかの方が重要 それ歯医者で口の中の写真撮る時に使うヤツとは違うの？ >>345
当然、ネタになったし、雑誌等での比較テストもされた
加速、最高速、サーキットのラップタイムでは当然1.8Ｌの方が速かったけれど、
何故か、ジムカーナテストでは1.6Ｌの方が微妙に速かった 何気にヒミコもNDベースになってモデルチェンジしてたんだな
ロックスターだけがNDベースかと思ってた https://i.imgur.com/lkkU3hc.jpg
フロントウィンドウの傾きがキツくて違和感ある以外はそこそこデキは良い(NDベースだとはすぐには見抜けないかもｗ)
しかし、どんな人がこういうクルマ買うんだろう？？？？って思う >>401
うちの近所の分譲マンションの駐車場に停まってるやつだ！ ループとドア部分がベース車両そのままだから継ぎ接ぎ感半端ないのがな
あれ買う人ってそのあたり気にならんのだろうか
htps://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2014/12/mitsuoka_le-seyde_1990_1.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1305999.jpg
オロチみたいなのならまだネタにはなるけど それなりに上手く誤魔化してる気がするけどな
そういう見方しなければ気づかない人も結構居るんでは >>405
NDを散々見てきた我々が見ればそこに目がいくね。
知らない人からしたら気にならんだろう >>406
それがマジ情報だとすると、100周年記念車はどうなるんだ？
MC前のモデルと後のモデルが混在？
あるいは、MC前の内容で作り続ける？ >>400
ND幌
RF
フィアット
アバルト
ヒミコ
ロックスター
の6兄弟やで >>413
必ずしもそうとは言えんのよ
MCでもかなりの小変更なら、特別仕様車の途中で切り替わってもそれ程不思議はないから
納車待ち組としてはイラつくけどね >>416
よくあるのは記念や限定車が販売終わった２、３ヶ月後にマイチェン
これは過去に結構あるよ >>417
普通はそうだけどね
今回特殊なのは、全ラインアップ同時設定の特別仕様車という、過去にあまり例のないことをしてること
来年3月まで全車の改良計画フリーズするのも非効率かなというのはある 既存車種も走行時騒音規制のphase2に対応しなければならないのでそこで必ずMCはやるでしょ。
その時にマツコネ2になるかどうかくらいじやないかなー。 >>417
記念車買うヘビーユーザーをがっかりさせる販売スタイル >>420
そうでも無いんじゃない？記念車って形で中古相場でも寝落ち少ない物を手に入れるんだから 今の時期手洗い洗車したらまじで死ねるな
ボデー洗っただけで心が折れた そういやボンネット洗いづらいだけで面倒くさいと思ったことないな。 通勤で毎日乗ってるけど（ついでに帰りはオープンで帰ってるけど）、ここのところ休日には全く乗ってない
夏にはこの車合わないな 今日は夜明け直前くらいから乗ってたけどその時間なら涼しくて快適
7時頃になると暑い >>432
オープンで窓くもるとﾌｱｯ？ってなるな やっと試乗出来たわ
デブっちょには乗り込むのがツラいが、、
乗り込んでしまえば結構運転席は広いね。
四隅が把握しやすく乗りやすい車だわ。 １００ｔｈNDはスノーフレークじゃなくセラメタの方が良くないか？ 普通に考えて先端の無いミニバンとか短い軽とかの方が四隅把握しやすいと思うんだけど
ロドスタはどの代も丸っこくて把握しづらい車なんじゃないかと思う
ロドスタしか所有した事ないけどさ NDは左前フェンダーの稜線がよく見えて車幅が掴みやすい。ってのが一番に感じた美点。 NDはケツが切れ上がってて腰高に見えるのをなんとかして >>449
衝突安全性のためなのか、今時の車はケツがゴツくなったよな 慣れるまでバックの時にリアがどこまで寄せられるかちょっと不安だったかな
バックモニター欲しいと思った記憶 >>449
NDのデザインでそこがカッコいいところじゃないの マツダはロータリーどうするんだろうね
このまま終わらせちゃうのは残念やね
ロードスターに搭載するには環境問題の解決が必要だろうから、
開発コストに見合うメリットがあるかは難しそうに思うけど >>458
どうなってるんだろうね
続報が全くない
>>456
いつ発売なのかにもよるだろうけど、5年後とかなら可能性はあると思うよ
どのみち欧州の環境基準が相当厳しいから、クリア出来る内容じゃないと発売できない 実はEVになると超低重心化と完璧な完璧な重量配分が可能になるため、
エンジンカーより速いコナーリングが可能になることは、
10分の1シミュレーター（ラジコンともいう）で立証されている 電気自動車だとプジョーのちっこい奴でも1.5トンとか草 >>447
運転席から見たフェンダーとボンネットののラインは
控えめに言っても最高 >>449
NANBのトランク見ると低っ！
ペッタンコてなるな NDのリアフェンダーが好きで好きでたまらんやつ、俺以外におるか？ >>457
ロータリーエンジンは定速回転だと燃費性能が良いので発電機用のエンジンとしてならば生き残れるかも知れないとの都市伝説 テールランプが真ん中に寄ってるのが嫌だ
NEはもっと外側にしてワイドな感じにしてくれ >>468
ベイマックスみたいで良いじゃん
うちの子なんてそれで大喜びだよ >>467
レンジエクステンダーとして採用されるとか、ノートｅパワーみたいなのとか色々言われてるけど、
それでロータリーが生き残っても生き残る以上の意味がないというか、
ロータリーファンとしては嬉しくないような気がする
電気自動車についてもテスラロードスターの性能は凄いけど、それがマツダロードスターに求めるものかというと微妙
時代の流れとしてガソリン車のスポーツカーが作れなくなるとしたら寂しいね >>468
嫌いってほどじゃないけど、白系には似合わない感じするんだよな。
寄り目よりも、オタマジャクシ形状がなんか微妙。
初期の頃、黒ロードスターでサーキット走ってる動画見て、
それだとテールランプがボディに馴染んで気にならなかったから黒系がいいなと思ってマシグレにした。 >>470
ホンダのCRZみたいなハイブリッドとしてモーター載るならなら欲しい。
モーターのトルクで出足快適そうだし。 >>472
最近はスポーツカーでもハイブリッドは当たり前になりつつあるから、
俺たちも腹を括る日がもう来てるのかもね
貴島氏も次はハイブリッドなりEVなりもあり得るって語ってたし キャブレターからインジェクションになった時から電子化は始まっているのだ ロードスターに求める面白さってなによ
自分はオープン時の美しさと、開放感、コンパクトさ FR、オープン、ＮＡエンジン、ライトウェイト、スタイリング、などなど
ND買った皆さんの優先順位は？
自分は
FR＞スタイリング＞ライトウェイト＞オープン＞NAエンジン
だったのでNDRFを選択しました。 >>479
優先順位はあるかも知れないけどそれらひとつでも欠けてるなら買わなかったわ
例えばFFだったら、クーペボディだったら、ターボだったら、重かったら、カッコ悪かったらと考えるとどれも容認できん
クーペやターボあたりは好きな人もいるんだろうけど リアフェンダーはエロいんだけど、ランプ周りはカワイイ系のデザインなんだよね。 >>468
歴代ロードスターには茶目っ気というか…何処かにお茶目なデザインが有るよね
NDの場合テールランプがソレにあたると思ってるよ >>481
FFでいいならコペンにするし、クーペでいいなら86にするし、ライトウェイトでないならZにするよな。 あー、ゴメン、でないならか
でも、でなくてもZはないな
何だあの記念車のカラーリングは（笑） Zもそっちの方向いくなら振り切っちゃえばいいのになあ
V8積んでオンリーワン名乗れよ。GT-Rに遠慮してんじゃねえよ 俺は｢オープンカー｣が一番大きいかな
実際ベンツ、BMW、ボクスター、カプチーノ辺りと真剣に悩んだ
オープンカーの次にライトウェイトスポーツなので最終的にはカプチーノと悩んだが、
カプチーノは流石に古すぎて厳しいと思ってロードスターになった >>490
2秒おせーよ、残念だったなw
プークスクス 俺もオープンが1番。次に軽さ。そして実用性(トランクが使えるのは有り難い) BMWもZ3位であればロードスターの上位互換になり得たんだろうが、Z4で代を重ねるとヤッパリそっちの方向いっちゃうか～って感じで選択肢から外れたな。 俺は 操作の楽しさ>ライトウェイト>FR>NA>スタイル>オープン だったかな
ガキの頃乗ってたアプリリアのRS50でエンジンぶん回して法定速度走るの楽しい！ってなっての今ロードスター
オープンは正直することないって思ってたけど、やってみるとすっごい気持ちいいのね
今では開けれそうならすぐ開けちゃうようになっちゃったよ >>493
アメリカ人はとにかくV8なら細かいこと気にしないで買うし日本向けとしてもちょっと前まで平気でVQ35積んでたんだから今更だろ 欧州勢は直6復権しつつあるし、RBを現代技術でリファインした方が喜ぶ人多そうな気がする。
日産にも、RBの基本設計にもそんな余裕残ってないかもしれんが。 すみません
NDの冷却水って9年交換の方が入ってるのでしょうか？ 電子取説みたらラジエーターキャップ付近にFL22表記が有ればゴールデンの冷却水を使えって書いてあるな。
グレードその他の要件でノーマルのロングライフクーラントとゴールデンのロングライフクーラントの違いがあるのかしらん？ オートエクゼは、マツダ『RX-7』/『RX-8』用
「ファインチューニングリビルトエンジン」を新設定し、
マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じて発売する。
価格（税別・工賃別）は、RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。
購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。 もう年式で候補に入らないけど、ND買う前はトヨタのMR2とホンダのS2000は考えていたな あのテールランプは中央に寄せる事でそこから広がるフェンダーのグラマラスさを強調してる
ランプがワイドになったらサイドの曲面がつまらないデザインになるよ 夏になるといつもエアコンと格闘、、
エンジン回転落ち早くなる中で皆さんどう変速してる？？ >>505
俺はクラッチ切ってもアクセルオフにせず次のギアの適正回転のあたりで合わせておくか、シフト操作を早めにして気持ち半クラ早めで回転落ちを抑えるとかしてるかな >>505
ちょいアクセル開けて回転落ちないようにする。
シフトアップはそれでいいんだけど、ダウンの時にアクセル踏んでもいつものように回転上がらなくて
わたわたしてしまうとことがある。 去年8から乗り換えたがそれと比べると
シフトダウン時の回転合わせ
多少回転が足りなくても
ガクンと繋がらないようなスロットル制御は入ってる気がするんだけどどうだろ クラッチの回転差吸収の機構がスプリング柔めなだけでは？ >>505
コンプレッサーのONとOFFで回転落ちが都度変わるから、仕方なく半クラ時間延長で済ましちゃってるなぁ
ECU制御で回転落ちを同一にして欲しい >>480
リアのデザイン云々と言われてるからな
俺はあのリアあっての今のフェンダーラインだと思うんだけどな >>512
それはこのスレにいる極一部がちょくちょくレスしてるだけだぞそれ >>505
アクセル残しか、ちょうどエアコンのつまみがシフトに近いから変速の時切ったり この前に車検で2度目だったんですが
ラジエーターキャップは車検毎に交換ですよね？
クーラントは強化剤で乗り切れろうと考えてます ラジエーターキャップ、意識していなかった。
交換の必要性は知ってはいたけど、意識していなかった。
ありがとう。 >>513
縦列駐車するとき、運転席からみえるあのおしりに助かっているわ… >>509
RFならデュアルマスフライホイールってのがそういうフィールなのかもね。 中古は数少なく高止まり
新車買って慣らしから楽しもう ロードスターのトランクに積載できる折りたたみ自転車ないかなと検索すると、けっこう同じこと考えてるひといるのね >>522
ブロンプトンを入れたかったがダメだった >>522
チャリカスうざい
信号待ちでスルスルと前出てきて
60キロ道路でトロトロと集団で突然車線変更
ロードスター乗りの敵だよ >>522
助手席も使ってどうにかロードバイクが乗らないかと思案してるが、まだ解決できてない。 >>525
自分が車に乗ってても自転車は邪魔
自分がバイクに乗ってても自転車は邪魔
自分が歩行者でいると自転車は邪魔で危ない ヒッチメンバー着けてヒッチキャリアってのは無しかね。
ヒッチメンバつけたら修復歴ついてしまうんだろうか？ 自転車乗りは車の免許無いからいきなり変な動きするから怖いわ。 自転車はまだすぐ抜けるからいいけど
原付が一番邪魔かな
キチガイしかのってない印象 >>530
ホンマな
税収云々で考えたら免許制にして自転車からも税金をとるべき 逆走野郎とかマナーなってない自転車乗りもたしかにいて、困る場面があるのは分かるが、例えば車にもよく乗っててドライバー視点持ってる自転車乗りなんかは、気を遣って乗ってると思う。
一括りに嫌わないでほしいぜ。
似たような爽快感があるから、ロードバイク乗りかつロードスター乗りって結構いると思うんだけどねえ。 荒れそうな話題だから他いってください～
自転車乗りへの不満はニュー速+にスレ立ってるから、そこで吐き出してくれ >>526
ロードバイクだったら、もう思い切ってサイクルキャリア取り付けるわ。 雪国でsグレード乗ってる方いますか？
デフが無い様なので心配なのですが、
足が柔らかくていいとも聞くので迷ってます。 brzからrfに乗り換えようと思ってるけど、rfは実馬力ってどれくらいなの? 後輪でなんぼ出るかとか気にする人が乗る車じゃないと思う 初めてのオープンカーで抵抗なくオープンにできるのは、長年の自転車乗りだからだと思ってる RFなら気にしてもいいんじゃない？
>>540
WEBで見かける情報では幌もRFも少なくともカタログ並は出てるようです。
測定条件は知らんけど。(係数かけてるのか、どの程度なのか。) 馬力気にするような人が乗る車じゃないなら
前期型が安くならないわけで
いくらでも気にしていけ 11月に初回車検なんですが、皆さんいくらぐらいでしたか？！？！ マツダのカタログ馬力は基本的に信用して大丈夫
ごくごくまれに、外国で仕様違いの日本バージョンの数字をそのまま載せてチョンボの罰符払ったりしてるがw >>540
極論すると、こういう思考なら素直に来年出るであろう
新しい86BRZ買った方が良い。
何馬力とか聞いてくること自体BRZオーナーそのものだな。
あとNC乗り5年以上幌2.0出せと喚いている奴らｗ >>548
BRZ、rfより100kg重いのに実馬力は180あれば御の字だからうーんって感じ。
新型もパワーアップに合わせて重くなるだろうし、軽快感があるならロードスターに乗り換えたいなぁって。 86がモデルチェンジで2.4リッターターボになるという噂があるな >>549
180で納得しないなら、ロドでも不満出ると思う。
1.5でも特段遅い訳ではなく、2.0が速いとも思えない。
トルク、パワーより何を求めるのかがロードスターです。 次の86にカブリオレがあったら結構ロードスター食われると思う 4人乗りのオープン程、ダサくて恥ずかしいものはないと思っている。 >>551
そんな事言ったら"屋根が開く"意外取り柄ないじゃないですか！
…あ、そうだな。それが本質だよな。 >>554
横からだけど四人乗りオープンはスポーツ用途よりも
バカンスとかラグジュアリーな雰囲気で乗る感じかなと思う >>515
なにこのキワッキワな解決策
現実的か置いといて試してみよう笑 >>522
ダホンのプレストSLならトランク確実に入るぞ
高いけど。 >>560
こうやって見るとエライ間延びして見えるね。
リアシート位置は格納スペースとして割り切った方が良いデザインになりそう。
リアシートが無くても、シートリクライニングできるスペースがあるだけでロードスターと差別化できるし。 オープンで、男4人で乗ってはしゃいでいる姿を見たら辛いだろうな笑
見たことないけど。 >>563
ロードスターでもオッサン2人乗りはしんどいぞw
でもアルファードにオッサンギッチリはもっとしんどいw
つまりオッサンオンリーは車に関係なくしんどいw >>522
ブロンプトンそのままだとダメだけど内装パネル一部外せば入るように思う >>562
そうしたら今度はトランクが間延びするじゃん。 >>563
成人式では見た事ある。
例外なく派手派手な格好だった。 >>560
>幌閉じてる状態は正直ダサい
幌開けてる状態の方がもっともっとダサくないか？
和式便器って揶揄される ｗｗｗｗ >>568
千葉+茨木は令和の時代でも↓こうなのか？
https://www.google.co.jp/search?source=univ&;tbm=isch&q=%E6%88%90%E4%BA%BA%E5%BC%8F+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC+%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%A9%E3%82%AE&sa=X&ved=2ahUKEwjwg7qPtLfrAhU6L6YKHfVRBxUQsAR6BAgMEAE&biw=1056&bih=589 成人はおっさんやないからセーフやろ
まあ別の意味でしんどいが >>560
俺は嫌いじゃないな、マスタングみたいじゃん 最近さボンネットダンパーがAmazonでめちゃくちゃ安いの出てるよな
ちょっと人柱になってみようかな 間延びと言ってもセダンベースのオープンに比べれば全然マシだけどねhttps://i.imgur.com/KPGKcFK.jpg >>540
遅レスですまんが
元BRZ乗りの前期RF乗りだけど、60km/hくらいまではRFのがトルクがあって速い感じを受ける
その先はBRZのが速い
RS以外の足はグニャグニャなのでBRZからの乗り換えは気を付けて
RSでもBRZよりやわらかい YouTubeのベタ踏みチャンネルの0-100km加速だと
RF後期 6.03秒
86 7.96秒
0-60km加速は
RF後期 3.03秒
86 3.33秒 幌でも一般道ぐらいなら86と同等の加速性能はあると思う
0-100km 7.66秒
0-60km 3.33秒 86は馬力詐称って言われるくらい差があるから一概に言い切れない気もするがな 雑誌のテストだと、0-100㎞/ｈ加速なら、86の方が1.5幌より速いけど、
トラクション性能の差で0-200m加速なら1.5幌の方が86より速かった >>580
mjd？
86ってそんなフロント重いのか？ >>580
トラクションなのかな。俺は単純に200kgの車重差からくる出足の良し悪しだと思った
0-200だとエンジンのおいしいところ使う前に終わっちゃうから馬力差を主張しにくいんじゃね
低回転域のpwr比較したらどんな感じになるかね >>563
アメリカン・グラフィティみたいでいいかも >>584
純正タイヤの違いもあるんじゃない？
86/BRZの方がエコ寄りのタイヤだった記憶が有るけど…
ハマのタイヤって7分山位でグリップ落ちるイメージだけど、ロドの純正タイヤってどうなん？ >>581
ロードスターはデカめのアルミフレーク似合わない 青は好きなんだけど、汚れの目立ち具合は黒と大差ないのが欠点だな
その点シルバーやグレーは最高 わいメテオグレー乗り
洗車しても大して変わらず満足度少なめ 86前期からRF後期に乗り換えだけど、RFの方が確実に速い。
86のエンジンは高回転型で中低速トルクが薄いので、上が回るような印象があるけど、
後期RFは中低速のレスポンスで明らかに上だし、フラットトルクで高回転までスムーズに回る。
エンジンのピークパワーは五分五分といった感じだけど、中低速の分RFの方がずっときびきび走る。
しかも車重150kgの差を考えれば後はお察しの世界。
ただ、RFと86の魅力の差の一番大きいところは、サス形式でもオープンになることでもなくて、
ホイールベースの長さ（というか短さ）。車との一体感がこれで全く違う。
トヨタで売っているのと、利便性で８６の方が売れているけど、車としてはRFの方が圧倒的に魅力的だと思う。
唯一、８６の魅力としてはパーツの豊富さかな。利便性はトレードオフで。 まがりなりにも後部座席あるってのは利便性では越えられない壁あるからなw
普段そんなもんイラネと思っていてもちょいちょい困る瞬間はあるし 人が乗るか乗らないかだけだろ
仮眠するときのスペースとか？ 娘迎えに行ったら「遊ぶ約束したから友達も一緒に乗せてってくれる？」「いや無理だから」とかそんなシチュ >>582
重たい、前後重量配分で比較すると空車時ですら、
ロードスターが52：48に対し86は56：43
乗車位置の違いからドライバーが乗るとその差は更に広がる >>607
RX-8乗ってたけど飲み会迎えに行ったらもう一人乗せてが1回あっただけだな BLITZのサスペンション(ZZ-R DSC Plus)買おうと思ってるけど、ネットだとBLITZは値段相応って意見が多い気がする。やめといた方がいいかな？
車高下げたくないので他の候補はAutoexeのStreet Sportsサスキット位しかないのだけど あと、RFの欠点としては８６に比べて純正の足回りが柔らかすぎる。
土屋圭市のレビューもその通りだと思ったけど、足回り変えただけで、RFは本物のスポーツカーに変身するよ。
NA高回転型エンジン、FR,、凝った足回りと国産車の中では最高に楽しい車。
パワートレインはもう純粋なガソリンエンジンだけのものは出ないだろうから、貴重なモデルになる。 RF(前期) 158PS/6000rpm 20.4kgf･m/4600rpm ボアストローク83.5x91.2 圧縮比13.0
RF(後期) 184PS/7000rpm 20.9kgf･m/4000rpm ボアストローク83.5x91.2 圧縮比13.0
86 200PS/7000rpm 20.9kgf･m/6400rpm ボアストローク86.0x86.0 圧縮比12.5
出力(PS) = トルク(kgf･m)x 回転数(rpm)/716.6
RF(前期) 158/6000x716.6 = 18.8kgf･m/6000rpm
RF(後期) 184/7000x716.6 = 18.8kgf･m/7000rpm
86 200/7000x716.6 = 20.5kgf･m/7000rpm
扱い易いRFと最大出力重視の86
そもそも86の最大出力は？だが
回ってもトルクが出ないんだろう さらに実用域のトルクは疑問
比較するとストロークは短いし、圧縮比も低い
NAメカチューンといえば高圧縮比化 プラグ交換がめんどくさいからナシ
カブしか乗ったことない状態でレガシィのプラグ替えたらめんどくさすぎて泣いた >>612
今日取り付けてみたけど、可もなく不可もなく…普通かな？街乗りとしてはお手軽でいいと思うんだけどね。街乗りで減衰はどのくらいがいいのかな？今はまだ前後標準１６ スポーツカーとして買うならND幌か、2Lがいいなら幌を乗せ換えかそもそもエリーゼとか違う本物の車を買った方がいいだろ
メーカーがそうじゃないものとして出してるRFで頑張る意味がない
適当なコンパクトカーでゴチャゴチャ弄ってサーキットで攻めてるのと程度的には大差ないように思う >>612
車高下げたくないのに、車高長入れるって何を求めているの？
単にバネレートや減衰力を上げたいって事？ そういやNR-Aの車高調、初期状態のまま弄ってないの忘れてたわ
買ったときはしばらく初期状態堪能したら下げるつもりでいたんだけど。現状で何にも不満がないからまあ >>606
2+2に人なんかまともに載せられん
アクセスのいい荷物置き場だよ 86の2＋2は申し訳程度しかないからなぁ
アレで大人4人は絶対無理だ、後席の人は体育座りになるよ
ただあの空間がある事でシートを寝かせる事が出来るのは大きい >>616
ありがとう、なるほど、特別良いってわけでもないのかな？ >>619
そう、ノーマルの足だと減衰足りなくてふらつくからもっと締まればいいなと 歳食ったらRFのATもアリかと思うが
40代以上の86はビンボー臭くてイタい >>626
あとサスペンションブッシュ（ダストブーツ）に切れがあったもので、この際足回りを新調、アライメント調整しておこうかと思ったのが購入動機。１０万キロいきそうだし、そろそろ替え時だったかもね。耐久性もあるようだし次の２０万キロ目指すわ そうなんだよな。
若者だと車がホントに好きなんだなぁって、良い感じで見ることができるけど、オジサンの86って、いいトシして感が強いし、それなりの価格するのに貧乏感が出てくるんだよな。
俺もオジサンで、86も余裕で乗ってみたいけど、スポーツカー好きじゃないとプラスでは見られないよね。
まあ個人的にはそんなの気にせず2ドア以外の車を所有したことないけどね。
カミさんも、知人の女性も概ねスポーツカーの評判はよくないよ。
飛ばさないのに、“オジサンなのにうるさい音出してトバすマナーの悪い人”って。
ロードスターはまだ、余裕の遊びで楽しんでます感がある(って思い込んでいる)。 >>630
イメージで決め付けてくるのやめてほしいよな。
スピード出すのは車じゃなくてドライバーによるし。
煩いのも同じ。ただ音はスポーツカーはまだ見れるけど、ミニバンとかがマフラー弄ってたら痛いw。 911の後ろ座ったことあるよ
足はねじこんだけど頭は横に曲げないとｗ 俺が乗った中で一番後席狭かったのはFDのRX-7かなあ
座るってより穴にケツを入れる感じ
頭は当然天井に当たるけどそれより下半身が窮屈すぎ
あれは完全に非常用シート >>634
穴とかケツとか下半身とか
昼間っから何を言ってるんですか RFのAT車でゆったりとロングドライブしてみたいな
金あれば買うんだけどなー 乗車人数が1～2名の範囲でサスペンションのサグを出せば良いから、プリロード少なめで伸び側ストロークを大きく取れるのが2シーターの良いところだと思う。
ロードスターは特にそのメリットを感じる。 >>635
だね、991にも乗っているが、リアシートは幼児くらい
あくまでも荷物置き場 >>563
え？ 別に良いじゃん。
友達が居ない人かよw GM日本法人が、新型シボレー・コルベットの日本仕様、価格を決定したことを発表した。
また、コルベット史上初のハードトップを採用した
「シボレー・コルベット・コンバーチブル」を日本市場に導入することも明らかにした。
クーペ2LT：1180万円
クーペ3LT：1400万円
コンバーチブル：1550万円 >>643
RFの黒い所もこれみたいに残らなければ良かったのに 今から30分以内にご注文の方に限り！
なんと！もう一台付いてきます！ ゲンロクで福野がNDを誉めたり批判したりして読みごたえあり
是々非々 最近車内からあ゛あ゛あ゛ぁ゛～！！！だの窓全開で叫びながらトロトロ走ってる人力マフラーをちょいちょい出先で見んるんだけど
ステイホームで疲れてんのかな >>637
乗ってたが座る分にはデミオと同じくらいのスペースはあったな >>660
ダブルウィッシュボーンのCリング式だと、脚付けたままスプリングコンプレッサー付けるスキマあるやろか… >>524
ありがとうございます。ブロあきらめました。何を買おうかなぁ。 86とかBRZみたいな車に乗ってる人たち、そのままGRヤリス買って下さい。その方が良い様に思います。 こんな事を平気で書き込んでしまうとか恥ずかしくないのかね >>662
Cリングと固定ネジ見えるまで結構縮める必要あるから厳しいよ
強者の人はジャッキアップ前に黄色い荷造り紐？でバネ固定した後にジャッキアップして圧縮状態にしていたけど、危険そう 冷風直に当たると寒いのでデフロにしてるがそうすると外側が曇る あの丸いダクト、きっちり位置決まらなくない？
ゆるゆるなのは私だけ？ あーお尻は初めてだから優しくして
あーん気持ちいいよぉ～
中にだしてー ドビュッ！！！ NDのケツをあんなに垂らしたのはオメーラどすか？！！ 今時はYouTubeの動画が、一番の車購入に貢献してるよなー
その中でも辛党さんが一番貢献度高いと思う 自分はMX5で検索しまくったわ。
仕様は多少違えどもやっぱ動画量が違う。 >>685
え？マジ？辛党が？
あのレビューがアテになるって？？
マジ？どこが？ >>685
あれはレビューじゃなくてひたすら寒いネタを見せられるだけだから期待してみるとバカを見るw。 >>691
段ボールRFは秀逸だった
ちゃんとニセ窓がマジックで描いてあった ｗｗｗｗ >>671
エアコンは死ぬほど効くけど、脚固すぎで街乗りはオススメ出来んよ。
サーキット走らないのなら、やめたほうがいいです。 >>693
まず、死ぬほどは効かないっていうか効きすぎだと思ったら普通の人は出力を調整するし
街中で嫌になるほど硬くもない
あんたNR-Aのオーナーじゃないだろ。そう言い張るなら内側のドアハンドルの画像IDつきで出してみ？ 柔らかければ街乗り楽っていうことはないんだけどね。同乗者酔うかもしれないで 腰痛持ちとそうでない人の体感の違いじゃないかな
知らんけど >>693
街乗りがだめってことはないですが、自分も積極的にはすすめません。
一人ならいいのですが、助手席に座る人は皆快適とは言いかねると言います。
ただ、ｴｱｺﾝは本当に効きます。 SSPでも硬いと思うけど、嫌な感じでは無いな
WRX stiは跳ねるレベルの硬さで同乗者には不評だと思った >>688
辛党とは一言も言っていないだろw
スポンサー様に配慮して本音を言えない自動車評論家より、一年乗ってみた感想言ってる素人の方がよっぽど参考になる
この装備が便利～、小物入れが～、OPいらなかった～とかそういう話って購入前はかなり参考になる
評論家と言えど一回乗っただけで細かいとこまで気が付いたりしないし 俺は他のグレードには見向きもせずにNR-Aを指名買いしたけどね。 SSPは今時のスポーツタイプの車としては柔らかいのでは
ロールもかなり大きい
ロールはするけど左右にハンドルを切ったときの反応が悪いわけでもないし
限界も低くないから特段不満はないが NR-A買ってシートバックバーのベゼルを
標準のピアノブラックに交換したけど
オプションのシルバーより高かったのは驚いた 一般的な自動車と比べるとSSPでも硬めでNR-Aは硬すぎ
スポーツカーのみやサーキット用からすると、SSPは柔らかすぎでNR-Aでも柔らかめ 評論家のレビューよか購入した素人の意見のが当てになるのはマジやな。
能書き垂れても運転しないとわからんしな、結局。
オタク的な楽しみ方でしかないもん、評論家のお話は。それはそれでいいけど エアコン重視するならオートエアコンのSSPとかにした方が快適では？ ホイールも16インチと17インチで乗り心地大きくかわるね。
バネ上が相対的に軽いから、わずかな違いでも影響大きいんだろうね。 >>713
どっちが軽い想定かわからないけど、ホイールをインチアップすると基本的には重くなる場合が多いみたいね
乗り心地の変化は、重さよりも扁平率の変化による、タイヤの剛性の変化による部分が大きいと思う
インチアップするとサーキットでは有利だが、乗り心地は悪くなる
街乗りメインでのインチアップは、見た目のドレスアップが主な効果だね >>715
なんか変なこといってしまったかな？
すまんが正解教えてくれると助かる インチアップするとサーキットで有利は俺も初めて聞いたかな… >>717
そうかそれは俺の認識が間違ってたみたいねゴメン
タイヤを薄くするとロールが減るからコーナリングで有利だと思うのと、
ブレーキの冷却で有利になると思ってた >>719
ロールが減るというよりタイヤのサイドウォールの面積が減るからタイヤがヨレなくなる サーキット走ってる車はプロアマ問わず、改造OKならインチアップしてる車が殆どだけど、
見た目重視でむしろデチューンだったんだな
衝撃の事実を知ってしまった sタイヤレベルだとサイドウォールが硬くてコーナーリング性能に関係ない場合もあるけど
スポーツラジアルレベルならインチアップは効果的だぞ
勿論乗り心地は悪くなるけど >>723
当然するけど、サーキットでは安定周回できる方が優先される。
富士みたいにデカいサーキットならストレートで冷却されるけど、ミニサなら温度がどんどん上がる。
ブレーキの強弱じゃなく、熱耐性的な意味でローターがデカい方が有利。 NDは車高落とすのが普通とか言う人たちの固くないという意見はあてにならんよね インチアップというかNDで17インチをサーキットで使う場合は
前にも書いてる人がいるけどタイヤのよれが少ない
だからキャンバーをそんなに付けなくてもいい
16インチだと3度～5度位ほしいけど
17インチなら3度位でok
ただタイヤ代とか高くつくから
NDの場合は16インチがベストだろうね RF RSグレードの脚が柔らかいと感じてるな(自身街乗りonly)
寧ろこの脚がベースグレードの脚なら話も判るけどね～
最近先輩の幌NDに付けてるautoexeの車高調位の締まり具合が好みと気づいた >>727
そん位がいいならバネレートも高くないKYBのエクステージキットが合うんじゃね？
車高ダウンはサスキットだから20ミリ位のダウンだけど減衰調整出来るし高い金を出さなくても買えるし >>726
16インチでも195幅だとほとんどロードスター専用になって高い 革シートは止めたほうがいい、とアドバイスしておきたい
あと、DVDとか >>729
205もあるし225/45R16もある >>730
シートヒーターつけたら勝手についてくんねん！ 多分DVDは一度も使わず終わる
多分マツダがユーザーのニーズを汲んで仕方なく付けたんだろうが別にそんなニーズないという 15インチ185にサイズダウンしてるの少数派？
NAが185だったんだしND185でも問題ねーだろ
むしろ185でも十分すぎるグリップだわ 助手席に乗る人を気遣ってNR-Aすすめないって自分が乗るために買うのにアホくさすぎ 195/55/15っす、、、
むしろ15インチでいいタイヤあったら教えてほしい >>734
要らないだろうなと思ってたけどほんとTVとCD/DVD使わない。
なんなら別にシートヒーター要らなかったからこのオプション不要だったわ。 暑過ぎでエアコンの効きがw
ワコーズのエアコン添加剤容れたいけど高いんだよなぁ >>742
ピカールのエアコン添加剤が安くてオススメ
あとガスが少し抜けてるんだと思うよ セーフティパックを選ぶとCDプレイヤー強制なのはどうなのよ
今は時期が悪いおじさんにだまされた小僧は思うんです アマゾンのタイムセールにRFのチョロＱがエントリーしてるぞ 私はTVは必要だけどDVDはマジで要らん、DVDだけ外してもTV使えるんかな？ >>726
ミシュランとかコンチネンタルのタイヤ履きたいのだけど195/50R16ってサイズがないんだよね
だから仕方なく205/40R17にするつもり
205/45R17だとRF同サイズだけど車高が1cm上がってしまうからな >>737
俺のはze914 185 55 15です
引っ張りたかったので8jに履かせてエアは3.2キロ
エコタイヤなのに無駄に食うので遊びのタイヤに向いてない
現界下げて振り回して遊びたかった
サーキットとか本気走りしてるなら不満出るのかも
街乗り、ドリフトにはエコタイヤ+サイズダウンでもオーバースペック
NA、NBなら余裕で振り回せてたのになぁ >>735
スタッドレスは185/60R15のミシュランX-ICE SNOWにする予定 >>743
ホンマやワコーズの高いの容れんでもええね ブレンボ付いてる状態で15インチホイールっていけるんかな？ググったら出てくるけど結構厳しそう 前後同サイズにしたいけどあんまりみないよね？
どうなのかな >>755
自分はさほど気にならんし実益のが上回ってるわ。 DVDは要らんけど、MDMI端子かUSBで映像見れると良かったんやけどね。 >>761
自分は面倒だからスマホをセンターのエアコン吹き出し口にマグネットタイプのホルダーでくっつけてるわ。
映像とは言っても音声メインのコンテンツだから画面は見てないけど。 >>756
ホイールとタイヤの事？
だとしたら殆どの人が前後同サイズじゃね？ カーオーディオメーカーって今は何で食ってるんだ
ナビとか？ TVは待機時の暇潰しになるし、CDも買ってすぐに聴けるから必要だな テレビは運転中も見れるようにしてるけど、無意識に画面見てしまって危ないから使ってない。人乗せてたら使うけど。
ワインディングに入ったらそれらの類は全オフ！ >>759
好きなアーティストのライブDVD流すんだよ >>756
前後同サイズにしたけど
+28で合わせてフロントが少しはみ出てブサイクな事になってる
フロント35 リア28あたりにしとけばよかった
合わせるならスペーサー前提で少し内に入れとけよ >>763
通勤のとき１日１枚とか持ち込む感じ
データ化すればいいんだけどめんどい(^_^;) 音楽はiPhoneからBluetooth
だけど、あえてCDってのも嫌いじゃない >>771
データ化しちゃった方が後々楽だよ
CD化してなくてダウンロードでしか聴けない曲もあるだろうし
車乗り換えても聴けるし一生ものになる
毎回の持ち運びする方が超めんどくさいっしょ CD一枚携えてドライブするのも味あって良いけど、スマホからBluetoothに慣れてしまうと楽過ぎてもう戻れない。 CD 5～6枚 小バックに入れてさ あージジィだなぁー
もうレコード店とかCDとか えっ？なんでしょうね
今欲しいCD 久石譲 ベートーベンの全集 （高い！）
>>777
スマホの音質で我慢できるならそれでいいかもね
羨ましいよ >>779 ロードスター で音質とか…
音質言いながら純正スピーカーで聞いてたら笑っちゃうな 乗ってる人ならわかると思うけど、オープンで走るロードスターで音質なんて気にしてもしょうがないものw いまどきCDやDVDなんてオプションでも選択出来ない車が多々ある時代に、何言ってんだよ 音質が悪いのがわかるほどの大音量で聞いてたら外から丸聞こえ あの位置だと運転中にディスクの入れ換え大変じゃない？ Bluetoothで聴くとあからさまに音量小さいし音悪くない？
それが嫌でUSB挿して音楽聴いてるわ >>783
音量で押し切らないと外部からのノイズすごいからなｗ 普段スマホで音楽聴かないから車にUSB挿しっぱだな
しょっちゅう認識しなくなって抜き差しするのがメンドイけどCDよりはずっとマシw オープンだから仕方ないw
そんな事は全く無い
ちゃんとしたシステム組めば綺麗に鳴るし聴こえる
純正システムで金を掛けるのが嫌だから仕方ないって言い訳ですね
副社長の藤原さんが山口宗久さんを訪ねてロードスターをシステムアップされた後のコメントを聞けば純正は妥協の産物だと理解できる 妥協って言い方は聞こえは悪いけど
結局そこまでのものを純正で積んで値段上がっても納得されないからだろう 内装が共振してボワボワするから酷く感じるんよ
面倒だけど制振剤を要所に貼り付けてやれば充分聴ける
もちろん納得いかない人もいるだろうけどそこから先はオーディオの沼ってやつよ >>765
軒並み危なくなってる
BOSEやJBLやパイオニアなどは自動車メーカーと提携して妥協の産物を作成してる現状
ナビでってのも先々は難しくなるな >>793
選べるじゃんBOSEw
選べてあの程度だぞ
余りにコストカットに走り過ぎなんだよ 車で音響に拘るとか、ましてやオープンカーでとか、それただのショップの養分
音響マニアから言わせれば、車なんてどこまでやってもクソ以下にしかならんよ
「ちゃんとしたオーディオルームとか知らない層なんだろうなw」って感じ スマホ使わないと何も出来ない今みたいなデバイスの方が遥かに煩わしいし通信量その他が馬鹿馬鹿しいと思うのは俺だけ？ そんな分かりきった事言われなくても
ドライブしながら少しでも良い音で聞きたいだけ >>795
昔は面白かったよな～
パナソニックが真空管内蔵のカーオーディオ出したりとかメーカー挙って特色出そうともがいてた >>799
スマホ使わないと何も出来ないデバイスって例えば >>799
お前は従量制で通信やってんのか？
組込システムが古くなるのは仕方ないから車側に載るものは
表示するモニタと通信用のシステムだけですら良いと思うわ。 >>801
そういう文化を自動車メーカーが潰してしまったと言ってもいいかもね
ナビなんかを自社で開発とか行き過ぎだろうと思うね、しかも社外メーカーより遥かに劣るレベルでは話にならない ロードノイズがんがん入ってくるNDのドライブ中に聴くCDの音質がどうとか。金かける場所を間違えてね？ ロードスターはスポーツカーだから高音質のオーディオとは対極にあるでしょ
もうそういうの流行らないし >>807
そういうのを決め付ける人間って成長ないよな
勝手に限界を決めてる訳だから ロードスターでオーディオは、音質よりもいかによく耳に入るようにするかだと思うがどうかね？ 音質の拘りたいのは閉めて聴く場合だけだよな
開けてるときの音質にこだわるのは理解不能 >>802
誤解させたがロドスタに限った話ではなく…という意味合い
>>803
例えば車でプチ旅行に出掛けて
町中探索で何の気なしにふらりと立ち寄ったレコード屋で昔欲しくて仕方なかった廃盤CDを手に入れられても
それを車で聞けないというのは悲しいし煩わしいと思わないか？
なんでもそうだが最新＝最良とは決まってない
>>804
ほんとそうね >>807
確かに
昔のカー用品店のオーディオコーナーと今を比べりゃな 音質こだわるならまずバッテリー選びからやらないと意味無し >>813
パナソニック:バランス:モッサリ:遅い:C
GS ユアサ:低域量感:低域強すぎ:A+
BOSCH:高域ヌケ:特徴薄い:B
HITACHI:透明感:低域薄い:B+
アトラス:ウェットな艶:低域薄い:A-
古河電池:密度とSN:低域薄い:A+
AC デルコ:色彩感と温度:低域薄い:A
VARTA:バランス:距離感:C
オプティマ:低域品質:音場狭い:B-
インフィニット:中高域:モッサリ遅い:A >>797
まぁこいつは釣りだろうけど
ネット特有の1か0しかない論を自信満々に唱える奴って生きてて楽しくなさそう 制振とかすると重くなるじゃん。
自分は軽さの方が優先順位上だわ。
その辺やると、バネ上重量が増えたりNVHが減る事で乗り心地良くなるのは知ってるけど、その辺求めるなら最初からロードスター買ってないもん。 本気でやるならまずロールスロイスのファントムよな。
防音材だけで100kgくらい使ってる。 Boseのスピーカー使ってるのにブルートゥースで音楽聴く馬鹿よ
非装着のツンボはそれでも構わんと思うがな オーディオ厨はオカルトの領域まで踏み込んでるから信用しない事にしてる
あいつら音にうるさい癖に加齢による聴力の低下とかには触れないしな
ほんとにちゃんと聴けてるのかよ >>773
よく聞くものはGoogleDriveに入れてスマホからBluetoothで聞くんだけどね、、
あまり聞かないの大量にあるからそれらは持ち込みしてる
ありがとう！ NDのオーディオの音が悪いのは、軽量化を最優先したマツダの良心だとは思う。
逆に10kg重くなって良ければバッ直、デッドニング、スピーカー交換、アンプ追加くらいはできる。
それでも低域の不足や幌屋根の反響など不満はあるだろうが、現状より遥かに音が聴きやすくなる。
個人的には乗る楽しみが１つ増えたし、10kgの増加を感じたことがない。 >>823
あのぉ
マツダの多車種も同レベルで悪いのですがぁw アクセラ…じゃないやMazda3はスピーカー位置変更でかなり良くなったとは訊くけどどうなんかね オーディオの話題はすぐにI>>825みたいな基地外が沸くから嫌いだ >>823
10キロくらいをどう捉えるか次第だね
10キロくらいドライバーのダイエットで増減する些細なことと捉えるか、
グラム作戦全否定と捉えるかだと思う
俺個人的には通勤等で使うのを前提として、ショボ過ぎるオーディオより普通に良い音鳴るオーディオがベターだし、
ロードノイズや変な反響音が不快にも思うから10キロ程度の防音処理は全然アリだと思う
DIYでオーディオ変えたり防音処理したりするなら安くて作業も楽しい たまにCDを休みの日にドライブで聴く程度の方なら純正で納得するんじゃね？
ただ通勤など含め毎日乗る又は乗れば必ず音楽聴く人なら要交換や要システムアップしないと耐えられないレベルでしょ オーディオは置いといて、それよりも経年劣化で各所からガタピシ鳴り出すのをどこまで許容するかの方が切実
3年毎に乗り換えれば無縁だろうけど、年数経つと内装の色んなところから色んな音が出始める CX-5の非BOSEだけどそこそこ音良いけどな、NDBOSEの方が良いのは当たり前だけど >>816
マジでカーオーディオに音質とか言ってるなら、そりゃオーディオマニアでも何でもない
車ってオーディオ環境としては最低だぜ？
様々な環境音、走行音、機械音にてんでバラバラの固有振動数を持つ材質に囲まれた場所なんて、音質語る以前の環境 >>834
ホームオーディオの話をしてるんじゃねぇんだよ
車の中でその中での最良の話をしてるんだよ
100か0みたいな話じゃねーから オーディオ語る連中は純正貶さずにはいられないの？
それで満足している人がマジョリティなんだからわざわざ言う必要ないだろ
それ言い出したらそもそもロードスターが毎日乗るのも音楽聞くにもふさわしい車じゃないわ、オーディオスレから出てくんな >>836
勝手にどっちがマジョリティかを決めるな >>831
買って1年未満だけど、ｶﾞﾀﾋﾟｼじゃなくて
共振でﾋﾞｰﾝみたいな音するのが鬱陶しい。 >>837
どっちかマジョリティかなんて、オーディオ業界に詳しいお前の方がわかってるだろ >>838
そういうのこそ、防振材貼ると効果てきめん
鳴ってるところに貼るだけで効く >>839
そりゃ聞き比べれば違いはわかる
コスト、手間、耐久性諸々考慮すると純正で十分満足
お前は身の回りもの全て、コスト手間耐久性度外視で全て高水準のもので揃えてるんか？ 車の改造なんてオーディオに限らず、馬力でもドレスアップでも、やり始めたら青天井だからな
ちょっとオーディオが気になるから少し良いやつ着けてみようか、なんていうきっかけで、
最終的には何百万と注ぎ込むとかあるあるでしょ
そういうのも本人が楽しんでやってれば個人の自由だし、それもまたカーライフのひとつ >>841
鳴ってるとこが良くわからんのよね。
前から鳴ってるように感じるけどﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞやら押さえても無くならないし、走行中だからあまり遠くまで調べられないし…
とりあえず鉛テープでも買ってみるか… コロナさえなければなぁー山口さんのところ行ってみたかったわ >>835
カーオーディオなんて0にしかならねえって話なんだよ
クソはどこまで行ってもクソ
スゲー臭えクソか、臭さが少し少ないクソかの違いしかない。結局どっちもクソ まあ音質問題は個人の趣味として、
NDでCD聞く人、一体どれくらいの割合でいるんだろうな
軽量化というなら、はじめからDVDプレイヤーなんかつけるべきじゃなかった
DVDなんか開発時すでにオワコン（死語）に近づいていたはずだが すべての人が幸せにって、俺みたいな人のためにCD聞けるようにしてもらってるのはありがたい >>854
CDもDVDも両方ともオワコンだけどね
せめてBlu-rayならライブ映像もディスク1枚だけどDVDだと記録容量的に2枚になってしまう場合もあるから煩わしいから使わないになりそうだね ND購買層のボリュームゾーンが意外とCD世代なんじゃね？ CD買って一々MP3にしてUSBメモリに入れるのめんどいからCDプレイヤーあって良かったわ
寧ろBDのが要らんだろ
あんなちっこい画面でライブとか頭湧いてるわ 新車から消えるCD／DVDプレーヤー もはや不要なのか？ 新型「カローラ」にもなし
2019.09.22
「CDが聞けない」と不評だった新型カローラに待望のプレーヤーが追加！
2020年7月10日 >>860
おそらく数百枚CDあって、デジタル化は面倒で、ドライブのときに適当にCD持っていく感じです、、 社外品ナビはCDから抽出する機能あるけどマツコネにはないの >>863
2004年頃にiPod買って買う度に160～192bps程度でデジタル化していってたけど、保管するモバイル側のストレージも大容量化したから
2015年頃に5000曲分くらい256bpsで全て再取り込みし直したら何日もかかってクソ面倒くさかったわ。
しかし先送りにせずにやってしまったら快適だしやってよかった。
Googlemusicは音源アップロードしてクラウドから引っ張ってきても、
カバー曲とかたまに間違った音源持ってきやがるから使わなくなったな。 Bluetoothって音小さくない?
前やったらスマホの方を最大にしないとダメみたいな話だったような気がして
えーってなって使ってないわ
あとマツコネがflac使えないせいで無駄な変換を強いられてるのが面倒 1枚のCDにたくさん好きな曲が入ってる場合は落とすよりもお買い得になるから未だに買ってるけどな
でも結局USBに入れて聴く事になるけども 取り込む手間の方がアレだから全部ダウンロードし直した >>867
もしかしてBluetoothでスマホ側音量最大にすると電池消費増えるとか思っちゃってるかわいそうな子？？ 会社の同僚の車(中古のプリウス)に乗った時にかかってる曲のことを聞いたら、
「前の持ち主がカーナビに取り込んでた曲だから知らない」って真顔で言うから爆笑したw
他の曲の選曲的に、恐らくアラフォー女性だろうとのプロファイリングだったw 以前買った中古NCのナビには、前オーナーの自宅が登録されたままだった… >>871
中古車って、ナビ初期化しないの？
個人情報が結構含まれてると思うんだけど。 >>876
2年くらい前にネッツで購入した中古車だったと思うけど、少なくとも音楽はそのままだったみたいね
今は中古車の昔の整備履歴とか、昔の車検証とかで、名前などの個人情報が載ってる分は処分しないとダメとか聞いた 音楽も地図も全部初期化されてたのに
なぜか電話番号とその名前だけがなん十件も登録されてて
びびった
ちなみに レクサスscで関東から買ったから
tv関係のひとだった ホントにオーディオマニアうるせえ。
限られた条件下でもより良いものを求めて何が悪いのか。
オープンカーで悪い条件下でも良く聴こえるものを選びたいって普通だろ。
食べ物でも服でもそれこそオーディオでも、限られた条件下で最善な買い物しているだろうに。
どうせカップ麺なんだから味にこだわるのはおかしいって言ってるようなもの。
カップ麺でも旨そうなの選ぶだろ。 >>882
あんな否定コメント出すのはマニアじゃないですよ
その置かれた状況でベストを提案したりするのが本当のオーディオマニアです
ホームオーディオと比べてみたいなアホな事を言い出すのは相手にしてはダメです 正規opのBOSEで充分良い音するんでしょ？
それでこの話終われば？ >>882
お前らがノーマルやオプションのオーディオを貶してショップ物を勧めるからそういうレスになるんだぞw
目糞鼻くそ、どっちもクソ、単なるショップの養分だとな
てゆーか、君業者じゃね？ 音楽よりエンジンや排気音聞いてるほうが楽しいけどな
まあ今はプリウス乗ってるからモーター音とロードノイズと風切り音だけだがw >>882
いいたいことはわかるが、
音楽に社外の騒音が盛大に混じる車種だし。
泥水混じりのカップ麺で、あんまり微妙な味の違いにこだわる意味はない、って人も認めてあげて。 もう喧嘩はやめて、みんな仲良く、DADのステッカー貼ってウーハーズンドコ仕様に改造しよーぜ
そしたら平和になるぜ >>882
CDをUSBやBluetoothなどと比べて、CDのほうが音質いいっていうけど、
走行中のロードスターの室内環境で区別つくほどなのか
って争いじゃなかったのか オーディオの重要性も聴覚も感性も人それぞれなんだから好きにしろよ
ただここに書き込むということは賛同やアドバイスを貰えるばかりではないということを留意しないと >>893
そんなこと言わずにDADステッカーに賛同してくれよー ちょっと待て。
関西では大半が運転中はMBS毎日放送を聞いてるから、そんな音質とかどうでもいいはずだぞ。
ありがとう浜村淳、すこーし愛して、こんちはコンちゃん、ええなぁ
音楽聴く暇ないわ >>895
古い軽トラはAMしかなかったから仕方なく聞いてたな。
ABCを。 >>882
オーオタっていうかただのバカだからngしとこうぜ オーディオの音よりマフラーの音のが気になるな。
高音系だとサクラム一択？ 使える予算が30～50万くらいあったとしたら、オーディオを変える人もいればエキマニとマフラーを変える人もいるよね。
ロードスター乗ってる人って後者が多いと思っていたのだが、今までのレスを見るとそうでも無いのか？ >>899
どっちも少ないと思うけど、俺の予想は強いて言えばマフラーかな
車の改造自体が昔に比べて相当下火になってるから、比べる意味すらないレベルかも
86は結構改造してる車見掛けるけど、ガッツリ改造されてるロードスターは殆ど見掛けない どの車でもまず足回りとホイールだなー
まずっていうかそこくらいしか変えないけど ディーラーオプョンのアンダーコートやってる人いる？
雪降らないエリアだけんども、長く乗るならやったほうがいいかな？
雪山行くことはないけど、高速乗ったりすると… >>902
雪降るところだけどそんなもんやってない。
前車(マツダ車)もそんなのやらずに特に愛着無かったし洗車もろくにせず放置も良いとこだったが別に問題無し。
まあ冬場に融雪剤撒かれた道が雨なんかで濡れてると少し気にするけど走れなくなることはないと割り切ってる。 錆の予防より防音防振やマフラーから車内への遮熱効果がありそう
ロードスターはグラム作戦として普通の車よりアンダーコート類が少ないんよね
それらを軽くて良いと捉えるか、不快だからアンダーコートは普通に欲しいと捉えるかだけど、
そういう効果があるなら結構ニーズがあるように思う >>141
＞アクセルワークについて来れない
ワイヤードスロットルじゃないからなー
変な制御入ってるよ >>902
雪はめったに降らない地域だけど、海沿いなんでやってる
長く乗るならやってた方いいと思う
話題変わるけどスマートキー無くして(今はスペア使ってます)幸い自宅で紛失に気がつき、自宅にスペアあったんで事なきを得ましたが、皆さんスペアキーはどのように保管してますか？
出先で紛失も想定すると自宅保管はあまり意味の無いような気がして…… >>898
形がダサい
あとリアピースだけのマフラーにあの金額出すぐらいだったら他に使う >>908
ロドにセカンドカーのスペアを、セカンドカーにロドのスペアを相互保管してる とりあえず機械式LSD付けるのが1番楽しいのに
お前らわかってないなー >>908
電池抜いて、車内に隠してある。
鍵屋に聞いたら、NDのドアはピッキングで開けられるらしい(未確認です)
人には勧められないけど、出先で無くしてもなんとかなりそう？？ >>912
シャーシに磁石で張り付けるスペアキーケースというのを昔見たことある
車内に置いておくのもいいね
ドアガラスにピラーが無いから針金ハンガー突っ込めばドアロックは解除できるし そういやスペアキーどっかいったわ
これ買うと高そうだなぁ 単純にNDと86でコーナリング性能比べた時にどちらが上なんだろう？
低重心なボクサーエンジンの86 に軍配が上がるのだろうか。 スペアキーというか二個もらったうちの一つが反応悪いんだよね。しっかり押さないと反応しないというか。
そのままにしちゃってるけど替えてもらったほうがいいのかな >>913
懐かしい。10代の頃最初の車でやってたなぁ。
バンパー内側の金属部分にペタってくっつけていた。
その後は進化して、プラスチックのクレジットカード型で販売していて、購入するとき鍵型に削って普段は財布にクレカの１枚かのように閉まっておけるタイプになった。
どちらも１度も出番はなかったけど、保険と思えば安いものだった。 4人乗りのロードスター出ないかな。
後席は日常の手荷物置き場、
極稀に人乗せるだけだから快適性は皆無で良いので。 ワンマイルシートとしても二人乗せるにこだわると最小寸法が決まって、どうしても間延びする
奥行き30cmでいいから鞄とかジャケット置けるぐらいがほしい FCのカブリオレとNAを併売してたみたいなことだね
昔みたいに1メーカーでスポーツカーを何車種も持てる時代じゃないんだろうけど、
RX7、8の後継が無さそうなのは残念やね
そうするとベンツ、BM、ポルシェ辺りはオープンカーを幾つも併売してるから凄いと思う 人が乗らんでもいいから、もうちょいリクライニング出来ればと思った事はあるな。 座席の後ろにもう少し余裕あるといいんだがね
みんなゴミ袋はどうしてんの ビニール袋をドリンクホルダーに引っ掛けてたけど、マイバッグになってから車内でゴミを出さないようにしてる。 結局
①こういうオープンスポーツカーが欲しくてロードスター買った人
②本当はもっと速いスポーツカーが欲しかったんだけど、金銭的に無理だからロードスター買った人
は分かり合えないんだよ。
①の人は今のロードスターに物凄く満足してるし、なんならもっと遅くてもなんら問題ない。
②の人は速いスポーツカーにコンプレックスを抱いてるから、ロードスターにもっと速くなって欲しいし、本心ではロードスターに全然満足してないから ②の人は中古で33zとか買うんじゃねーの？知らんけど ②のパターンの様に妥協で買ったんじゃなくて、前車がガチガチのチューニングカーで身体がその乗り味に調教されちゃってるって人が、そこそこ居るんじゃないかな？
レビュアーとかが、この車高調は乗り心地いいですね～とか言ってるけど、一般人からすると硬ぇよって奴。 >>929
そういう層は完全に妥協でしょ
ガチガチでレーシーな車が欲しいなら、エクシージでもエボーラでもGTRでも911GT3でも買えば良いのに、経済的に無理だからそうしない訳でね >>910
>>912
参考になります
スペア注文したので色々検討してみます >>929
そういう人ってロードスター買うんかな？
もっとタイヤ鳴らして急加速したり、大きなウイングつけるような車選びそうだけど。
でも値段が手頃だから買うかもな。 ロードスターもRFならまずまずパワーもあるし加速だって86よりいいでしょ
俺はオープンカーが好きだからND幌乗ってて満足してるけど
もうちょっとパワーあってもいいなぁとは思うけどな >>930
>>933
そういう車に疲れたけど、さりとてファミリーカーでは満足出来ないっていう、終の車っていう側面もあるんじゃないかなぁ…
それを妥協といえば妥協なんだろうけど。 スマホじゃないんだから出たら自動的に買い換えるわけないだろ スカイプラン（残クレ）にしたら、
3年サイクルで新車乗継ぎ、携帯感覚になってきたわ。 >>937
それなら、脚をカチカチにチューンしたりしないよね
また「ポルシェやロータスが欲しいけど仕方なくロードスター」でもないし、そのパターン >>867
Bluetooth Volume Manager
https://play.google.com/store/apps/details?id=eu.darken.bluemusic&;hl=ja
これ使えばマツコネに接続したら、ボリューム最大
切断されたら、ボリュームを元に戻せる スマホ自動的に買うってなに？キャリアのワンワンなの？ 車高下げるとかのライトチューンならともかく、サーキット行きもしないのに走行性能を大きく替えたり見た目にゴチャゴチャ付けたりする奴って何が動機なんかなと思ったら、本当は本当に欲しい訳じゃないけどロードスターで我慢したような奴がそうなるって事かあ、無駄だからそんな買い方するなら買わなきゃ良いのに
他の物の買い方もそんな買い方して失敗してそう >>945
日本人だけどまったく意味がわからないのですが？ ND買えない可哀想な人なんでしょ
なんだかんだで350万程度にはなるし、その程度が勿体ないと思える程度なんだろう
生きるのに精一杯の人には食べること以外、全て無駄に見えると想像したら、可哀想だな >>945
シャコタンツライチにこだわったり爆音マフラーや奇形社外エアロつけたりする人は
どんな車種乗っても金が続く限り同じようにすると思うよ >>942
だから、足回り硬くしたいなんて言ってないじゃん。
フロントタイヤ外減り気味だからキャンバー付けたいなぁとは思うけど。 >>925
重り付きのごみ箱を助手席の床に置いてるわ。 公道でしか乗らんし峠攻める（笑）なんて事もきょうび流行ってないしこういう車は見た目良ければ性能やスペックなんて全然気にならないわ
86と比べてコーナリング性能ガートルクガーがとか言ってる奴、お前はレース参戦して結果残すつもりで車買ってんのかよと思う（するつもりだったらごめんね）
RFのRS乗ってるけど、外車の維持管理が手軽じゃない所が嫌いなのと、悪く言えば欧州車の真似事、よく言えばインスパイアされてるのと、86やBRZと比べてガキ臭くなくて落ち着いたデザインしてるから選んだわ
値段的にもエリーゼと悩んだ所だけど、リッターSSのバイクが有るんでそう言う用途はバイクに降ればいいかなと思って居住快適性で選んだよ >>944
えっ、お前キャリアでスマホ買ってんの？ >>916
スマートキー18383円でした
もう失くさないようにします
たまにしか乗らないから、何処に置いたか皆目検討つかない状態です
家の何処かにあるのは確かなんだけどなあw >>951
グラム作戦のロードスターに重りとはコレ如何に >>955
納車時高いから気を付けて下さいみたいな事聞いた覚えはあったけど、意外とするね
リレーアタック対策でオサレブリキ缶（笑）に纏めて入れてるわ
家の鍵とかその横のケースに置いといて、出掛ける時そっから持ち出す様にして毎回戻す場所決めとけば無くし難いかと >>957
妥協っつっても、硬い方へってんじゃなく柔い方へってんだから真逆の妥協なんだわ。
チューンド乗りがどれだけ柔い車で満足できるかの妥協点の所にロードスターがあったって事や。 >>960
つまり「硬い脚に未練がある」んだろ…
日本語… >>958
毎日乗る車なら、すぐ探すけどねえ、二週間振りに乗ろうとしたら鍵無くて、置いた場所も記憶にないw
以後気をつけます
ありがと >>925
カップホルダー型のやつを使ってる
どうせ飲み物一つしか置かないし >>955
鍵は全部同じところにおいて毎日目に付くようにしておくな俺 スペアキーつていくつついてきた？
駐車場から一つよこせっていわれてる >>962
自分もフルカバー掛ける様になって週末オンリーで月に数える位しか乗らなくなったので状況は似てますね…お互い気を付けましょう
>>967
スペアなので読んで字の如く普通は2個セットで受け取り以外無いし、スペアキーよこせとか言う駐車場聞いたこと無いけど…緊急時対応? >>955
机の上とかに置いといて、何かの拍子に落ちて下にゴミ箱。
それで鍵と眼鏡無くしたよ >>964
だめなやつにそう思ってもらえて安心だよ 足の裏かゆくなったけど掻けないね
地味にキツかった >>971
>>944はキャリアでスマホ買ってる奴馬鹿にしてるのに
理解できずに>>953の書き込み >>973
しつこい馬鹿だな
誰もどこで買うかなんて言ってないのにキャリアで買う前提なのかよって意味だよ間抜け >>945
いや、すげぇわかる。
男ってオーバースペックに憧れるもんな。
使いこなせないクセに。
パソコン然り、ダイバーズウオッチ然り、車も正直気持ちはわかるんだけど、無駄なことしてんなと思ってた。
しかも例外なく下品になるから嫌われるという。
金かけて乗り心地悪くして、周りからも嫌われるんだから悲しいよな >>978
元コメはそういう事言いたいわけじゃなさそうだけどな 車高短だろうが、V8積もうが
オーディオいじろうが人の車なんだから何でもいいじゃねーか
自分の価値観押し付けんな >>979
そう！気づいてた。ごめん。
「(そういうアホ多いよね)すげぇわかる。
“でも”オーバースペックに憧れちゃうとこもわかる」
っていう主旨にしたかった。 >>980
そういうお前がお前のその価値観を押し付けてるという矛盾w >>982
価値観押し付けるなってのは価値観じゃないぞw普遍的な正義だ >>980
その通りやるのは勝手なんだが言うのも勝手なんだよな
ただまともに公認取ってない状態の改造で公道乗り回すなら悪いのは言われてる側だし、第三者から見た時まともな事言ってるのは言ってる方なんだよな
個人レベルでそこまでキッチリやってるのは皆無だしな >>984
でた、自分の価値観が普遍的な正義だと勘違いするヤバイ奴w 多様な価値観に対応し固定屋根のターボ2by2にします、とかなったらブチ切れるくせに こんな死ぬほどどうでも良い事でいちいちギャースカ言い合うとか普段何食ってんの？
生きづらくないの？ >>985
公認必要な程の改造して、構造変更の届けてしないのは善悪というか違法だね。
やってしまう可能性が高いのは4cm以上の車高ダウン。 >>992
公認取らないその改造の目指す先がスポーツ性能ならこんな中途半端なの買わないで最初から基本設計が出来上がってて吊しで既にやってある車両買った方が早い
私はスタイリングや国産なのが良いと思ったのでその流れにはならんけど NDぶつけたからディーラーに修理出してきたんだが
代車がまさかの軽のAZワゴンだったw
普通新車で買ってるんだから試乗車をまわさないか？
呆れて何も言えなかったよ >>997
ドンマイ
タイミングがあるんやろね、俺はこの日だったら代車マツダ3出せるって言われたから日にち合わせた
日が合わせれなかったら軽しかない言われたわ >>997
デラ『代車、何にします？』
おれ『なるべく小さいのオナシャス軽でもいいです』
いつもこんな感じだな このスレッドは１０００を超えました。
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