【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>468
ベイマックスみたいで良いじゃん
うちの子なんてそれで大喜びだよ >>467
レンジエクステンダーとして採用されるとか、ノートｅパワーみたいなのとか色々言われてるけど、
それでロータリーが生き残っても生き残る以上の意味がないというか、
ロータリーファンとしては嬉しくないような気がする
電気自動車についてもテスラロードスターの性能は凄いけど、それがマツダロードスターに求めるものかというと微妙
時代の流れとしてガソリン車のスポーツカーが作れなくなるとしたら寂しいね >>468
嫌いってほどじゃないけど、白系には似合わない感じするんだよな。
寄り目よりも、オタマジャクシ形状がなんか微妙。
初期の頃、黒ロードスターでサーキット走ってる動画見て、
それだとテールランプがボディに馴染んで気にならなかったから黒系がいいなと思ってマシグレにした。 >>470
ホンダのCRZみたいなハイブリッドとしてモーター載るならなら欲しい。
モーターのトルクで出足快適そうだし。 >>472
最近はスポーツカーでもハイブリッドは当たり前になりつつあるから、
俺たちも腹を括る日がもう来てるのかもね
貴島氏も次はハイブリッドなりEVなりもあり得るって語ってたし キャブレターからインジェクションになった時から電子化は始まっているのだ ロードスターに求める面白さってなによ
自分はオープン時の美しさと、開放感、コンパクトさ FR、オープン、ＮＡエンジン、ライトウェイト、スタイリング、などなど
ND買った皆さんの優先順位は？
自分は
FR＞スタイリング＞ライトウェイト＞オープン＞NAエンジン
だったのでNDRFを選択しました。 >>479
優先順位はあるかも知れないけどそれらひとつでも欠けてるなら買わなかったわ
例えばFFだったら、クーペボディだったら、ターボだったら、重かったら、カッコ悪かったらと考えるとどれも容認できん
クーペやターボあたりは好きな人もいるんだろうけど リアフェンダーはエロいんだけど、ランプ周りはカワイイ系のデザインなんだよね。 >>468
歴代ロードスターには茶目っ気というか…何処かにお茶目なデザインが有るよね
NDの場合テールランプがソレにあたると思ってるよ >>481
FFでいいならコペンにするし、クーペでいいなら86にするし、ライトウェイトでないならZにするよな。 あー、ゴメン、でないならか
でも、でなくてもZはないな
何だあの記念車のカラーリングは（笑） Zもそっちの方向いくなら振り切っちゃえばいいのになあ
V8積んでオンリーワン名乗れよ。GT-Rに遠慮してんじゃねえよ 俺は｢オープンカー｣が一番大きいかな
実際ベンツ、BMW、ボクスター、カプチーノ辺りと真剣に悩んだ
オープンカーの次にライトウェイトスポーツなので最終的にはカプチーノと悩んだが、
カプチーノは流石に古すぎて厳しいと思ってロードスターになった >>490
2秒おせーよ、残念だったなw
プークスクス 俺もオープンが1番。次に軽さ。そして実用性(トランクが使えるのは有り難い) BMWもZ3位であればロードスターの上位互換になり得たんだろうが、Z4で代を重ねるとヤッパリそっちの方向いっちゃうか〜って感じで選択肢から外れたな。 俺は 操作の楽しさ>ライトウェイト>FR>NA>スタイル>オープン だったかな
ガキの頃乗ってたアプリリアのRS50でエンジンぶん回して法定速度走るの楽しい！ってなっての今ロードスター
オープンは正直することないって思ってたけど、やってみるとすっごい気持ちいいのね
今では開けれそうならすぐ開けちゃうようになっちゃったよ >>493
アメリカ人はとにかくV8なら細かいこと気にしないで買うし日本向けとしてもちょっと前まで平気でVQ35積んでたんだから今更だろ 欧州勢は直6復権しつつあるし、RBを現代技術でリファインした方が喜ぶ人多そうな気がする。
日産にも、RBの基本設計にもそんな余裕残ってないかもしれんが。 すみません
NDの冷却水って9年交換の方が入ってるのでしょうか？ 電子取説みたらラジエーターキャップ付近にFL22表記が有ればゴールデンの冷却水を使えって書いてあるな。
グレードその他の要件でノーマルのロングライフクーラントとゴールデンのロングライフクーラントの違いがあるのかしらん？ オートエクゼは、マツダ『RX-7』/『RX-8』用
「ファインチューニングリビルトエンジン」を新設定し、
マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じて発売する。
価格（税別・工賃別）は、RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。
購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。 もう年式で候補に入らないけど、ND買う前はトヨタのMR2とホンダのS2000は考えていたな あのテールランプは中央に寄せる事でそこから広がるフェンダーのグラマラスさを強調してる
ランプがワイドになったらサイドの曲面がつまらないデザインになるよ 夏になるといつもエアコンと格闘、、
エンジン回転落ち早くなる中で皆さんどう変速してる？？ >>505
俺はクラッチ切ってもアクセルオフにせず次のギアの適正回転のあたりで合わせておくか、シフト操作を早めにして気持ち半クラ早めで回転落ちを抑えるとかしてるかな >>505
ちょいアクセル開けて回転落ちないようにする。
シフトアップはそれでいいんだけど、ダウンの時にアクセル踏んでもいつものように回転上がらなくて
わたわたしてしまうとことがある。 去年8から乗り換えたがそれと比べると
シフトダウン時の回転合わせ
多少回転が足りなくても
ガクンと繋がらないようなスロットル制御は入ってる気がするんだけどどうだろ クラッチの回転差吸収の機構がスプリング柔めなだけでは？ >>505
コンプレッサーのONとOFFで回転落ちが都度変わるから、仕方なく半クラ時間延長で済ましちゃってるなぁ
ECU制御で回転落ちを同一にして欲しい >>480
リアのデザイン云々と言われてるからな
俺はあのリアあっての今のフェンダーラインだと思うんだけどな >>512
それはこのスレにいる極一部がちょくちょくレスしてるだけだぞそれ >>505
アクセル残しか、ちょうどエアコンのつまみがシフトに近いから変速の時切ったり この前に車検で2度目だったんですが
ラジエーターキャップは車検毎に交換ですよね？
クーラントは強化剤で乗り切れろうと考えてます ラジエーターキャップ、意識していなかった。
交換の必要性は知ってはいたけど、意識していなかった。
ありがとう。 >>513
縦列駐車するとき、運転席からみえるあのおしりに助かっているわ… >>509
RFならデュアルマスフライホイールってのがそういうフィールなのかもね。 中古は数少なく高止まり
新車買って慣らしから楽しもう ロードスターのトランクに積載できる折りたたみ自転車ないかなと検索すると、けっこう同じこと考えてるひといるのね >>522
ブロンプトンを入れたかったがダメだった >>522
チャリカスうざい
信号待ちでスルスルと前出てきて
60キロ道路でトロトロと集団で突然車線変更
ロードスター乗りの敵だよ >>522
助手席も使ってどうにかロードバイクが乗らないかと思案してるが、まだ解決できてない。 >>525
自分が車に乗ってても自転車は邪魔
自分がバイクに乗ってても自転車は邪魔
自分が歩行者でいると自転車は邪魔で危ない ヒッチメンバー着けてヒッチキャリアってのは無しかね。
ヒッチメンバつけたら修復歴ついてしまうんだろうか？ 自転車乗りは車の免許無いからいきなり変な動きするから怖いわ。 自転車はまだすぐ抜けるからいいけど
原付が一番邪魔かな
キチガイしかのってない印象 >>530
ホンマな
税収云々で考えたら免許制にして自転車からも税金をとるべき 逆走野郎とかマナーなってない自転車乗りもたしかにいて、困る場面があるのは分かるが、例えば車にもよく乗っててドライバー視点持ってる自転車乗りなんかは、気を遣って乗ってると思う。
一括りに嫌わないでほしいぜ。
似たような爽快感があるから、ロードバイク乗りかつロードスター乗りって結構いると思うんだけどねえ。 荒れそうな話題だから他いってください〜
自転車乗りへの不満はニュー速+にスレ立ってるから、そこで吐き出してくれ >>526
ロードバイクだったら、もう思い切ってサイクルキャリア取り付けるわ。 雪国でsグレード乗ってる方いますか？
デフが無い様なので心配なのですが、
足が柔らかくていいとも聞くので迷ってます。 brzからrfに乗り換えようと思ってるけど、rfは実馬力ってどれくらいなの? 後輪でなんぼ出るかとか気にする人が乗る車じゃないと思う 初めてのオープンカーで抵抗なくオープンにできるのは、長年の自転車乗りだからだと思ってる RFなら気にしてもいいんじゃない？
>>540
WEBで見かける情報では幌もRFも少なくともカタログ並は出てるようです。
測定条件は知らんけど。(係数かけてるのか、どの程度なのか。) 馬力気にするような人が乗る車じゃないなら
前期型が安くならないわけで
いくらでも気にしていけ 11月に初回車検なんですが、皆さんいくらぐらいでしたか？！？！ マツダのカタログ馬力は基本的に信用して大丈夫
ごくごくまれに、外国で仕様違いの日本バージョンの数字をそのまま載せてチョンボの罰符払ったりしてるがw >>540
極論すると、こういう思考なら素直に来年出るであろう
新しい86BRZ買った方が良い。
何馬力とか聞いてくること自体BRZオーナーそのものだな。
あとNC乗り5年以上幌2.0出せと喚いている奴らｗ >>548
BRZ、rfより100kg重いのに実馬力は180あれば御の字だからうーんって感じ。
新型もパワーアップに合わせて重くなるだろうし、軽快感があるならロードスターに乗り換えたいなぁって。 86がモデルチェンジで2.4リッターターボになるという噂があるな >>549
180で納得しないなら、ロドでも不満出ると思う。
1.5でも特段遅い訳ではなく、2.0が速いとも思えない。
トルク、パワーより何を求めるのかがロードスターです。 次の86にカブリオレがあったら結構ロードスター食われると思う 4人乗りのオープン程、ダサくて恥ずかしいものはないと思っている。 >>551
そんな事言ったら"屋根が開く"意外取り柄ないじゃないですか！
…あ、そうだな。それが本質だよな。 >>554
横からだけど四人乗りオープンはスポーツ用途よりも
バカンスとかラグジュアリーな雰囲気で乗る感じかなと思う >>515
なにこのキワッキワな解決策
現実的か置いといて試してみよう笑 >>522
ダホンのプレストSLならトランク確実に入るぞ
高いけど。 >>560
こうやって見るとエライ間延びして見えるね。
リアシート位置は格納スペースとして割り切った方が良いデザインになりそう。
リアシートが無くても、シートリクライニングできるスペースがあるだけでロードスターと差別化できるし。 オープンで、男4人で乗ってはしゃいでいる姿を見たら辛いだろうな笑
見たことないけど。 >>563
ロードスターでもオッサン2人乗りはしんどいぞw
でもアルファードにオッサンギッチリはもっとしんどいw
つまりオッサンオンリーは車に関係なくしんどいw >>522
ブロンプトンそのままだとダメだけど内装パネル一部外せば入るように思う >>562
そうしたら今度はトランクが間延びするじゃん。 >>563
成人式では見た事ある。
例外なく派手派手な格好だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
