【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>432
オープンで窓くもるとﾌｱｯ？ってなるな やっと試乗出来たわ
デブっちょには乗り込むのがツラいが、、
乗り込んでしまえば結構運転席は広いね。
四隅が把握しやすく乗りやすい車だわ。 １００ｔｈNDはスノーフレークじゃなくセラメタの方が良くないか？ 普通に考えて先端の無いミニバンとか短い軽とかの方が四隅把握しやすいと思うんだけど
ロドスタはどの代も丸っこくて把握しづらい車なんじゃないかと思う
ロドスタしか所有した事ないけどさ NDは左前フェンダーの稜線がよく見えて車幅が掴みやすい。ってのが一番に感じた美点。 NDはケツが切れ上がってて腰高に見えるのをなんとかして >>449
衝突安全性のためなのか、今時の車はケツがゴツくなったよな 慣れるまでバックの時にリアがどこまで寄せられるかちょっと不安だったかな
バックモニター欲しいと思った記憶 >>449
NDのデザインでそこがカッコいいところじゃないの マツダはロータリーどうするんだろうね
このまま終わらせちゃうのは残念やね
ロードスターに搭載するには環境問題の解決が必要だろうから、
開発コストに見合うメリットがあるかは難しそうに思うけど >>458
どうなってるんだろうね
続報が全くない
>>456
いつ発売なのかにもよるだろうけど、5年後とかなら可能性はあると思うよ
どのみち欧州の環境基準が相当厳しいから、クリア出来る内容じゃないと発売できない 実はEVになると超低重心化と完璧な完璧な重量配分が可能になるため、
エンジンカーより速いコナーリングが可能になることは、
10分の1シミュレーター（ラジコンともいう）で立証されている 電気自動車だとプジョーのちっこい奴でも1.5トンとか草 >>447
運転席から見たフェンダーとボンネットののラインは
控えめに言っても最高 >>449
NANBのトランク見ると低っ！
ペッタンコてなるな NDのリアフェンダーが好きで好きでたまらんやつ、俺以外におるか？ >>457
ロータリーエンジンは定速回転だと燃費性能が良いので発電機用のエンジンとしてならば生き残れるかも知れないとの都市伝説 テールランプが真ん中に寄ってるのが嫌だ
NEはもっと外側にしてワイドな感じにしてくれ >>468
ベイマックスみたいで良いじゃん
うちの子なんてそれで大喜びだよ >>467
レンジエクステンダーとして採用されるとか、ノートｅパワーみたいなのとか色々言われてるけど、
それでロータリーが生き残っても生き残る以上の意味がないというか、
ロータリーファンとしては嬉しくないような気がする
電気自動車についてもテスラロードスターの性能は凄いけど、それがマツダロードスターに求めるものかというと微妙
時代の流れとしてガソリン車のスポーツカーが作れなくなるとしたら寂しいね >>468
嫌いってほどじゃないけど、白系には似合わない感じするんだよな。
寄り目よりも、オタマジャクシ形状がなんか微妙。
初期の頃、黒ロードスターでサーキット走ってる動画見て、
それだとテールランプがボディに馴染んで気にならなかったから黒系がいいなと思ってマシグレにした。 >>470
ホンダのCRZみたいなハイブリッドとしてモーター載るならなら欲しい。
モーターのトルクで出足快適そうだし。 >>472
最近はスポーツカーでもハイブリッドは当たり前になりつつあるから、
俺たちも腹を括る日がもう来てるのかもね
貴島氏も次はハイブリッドなりEVなりもあり得るって語ってたし キャブレターからインジェクションになった時から電子化は始まっているのだ ロードスターに求める面白さってなによ
自分はオープン時の美しさと、開放感、コンパクトさ FR、オープン、ＮＡエンジン、ライトウェイト、スタイリング、などなど
ND買った皆さんの優先順位は？
自分は
FR＞スタイリング＞ライトウェイト＞オープン＞NAエンジン
だったのでNDRFを選択しました。 >>479
優先順位はあるかも知れないけどそれらひとつでも欠けてるなら買わなかったわ
例えばFFだったら、クーペボディだったら、ターボだったら、重かったら、カッコ悪かったらと考えるとどれも容認できん
クーペやターボあたりは好きな人もいるんだろうけど リアフェンダーはエロいんだけど、ランプ周りはカワイイ系のデザインなんだよね。 >>468
歴代ロードスターには茶目っ気というか…何処かにお茶目なデザインが有るよね
NDの場合テールランプがソレにあたると思ってるよ >>481
FFでいいならコペンにするし、クーペでいいなら86にするし、ライトウェイトでないならZにするよな。 あー、ゴメン、でないならか
でも、でなくてもZはないな
何だあの記念車のカラーリングは（笑） Zもそっちの方向いくなら振り切っちゃえばいいのになあ
V8積んでオンリーワン名乗れよ。GT-Rに遠慮してんじゃねえよ 俺は｢オープンカー｣が一番大きいかな
実際ベンツ、BMW、ボクスター、カプチーノ辺りと真剣に悩んだ
オープンカーの次にライトウェイトスポーツなので最終的にはカプチーノと悩んだが、
カプチーノは流石に古すぎて厳しいと思ってロードスターになった >>490
2秒おせーよ、残念だったなw
プークスクス 俺もオープンが1番。次に軽さ。そして実用性(トランクが使えるのは有り難い) BMWもZ3位であればロードスターの上位互換になり得たんだろうが、Z4で代を重ねるとヤッパリそっちの方向いっちゃうか〜って感じで選択肢から外れたな。 俺は 操作の楽しさ>ライトウェイト>FR>NA>スタイル>オープン だったかな
ガキの頃乗ってたアプリリアのRS50でエンジンぶん回して法定速度走るの楽しい！ってなっての今ロードスター
オープンは正直することないって思ってたけど、やってみるとすっごい気持ちいいのね
今では開けれそうならすぐ開けちゃうようになっちゃったよ >>493
アメリカ人はとにかくV8なら細かいこと気にしないで買うし日本向けとしてもちょっと前まで平気でVQ35積んでたんだから今更だろ 欧州勢は直6復権しつつあるし、RBを現代技術でリファインした方が喜ぶ人多そうな気がする。
日産にも、RBの基本設計にもそんな余裕残ってないかもしれんが。 すみません
NDの冷却水って9年交換の方が入ってるのでしょうか？ 電子取説みたらラジエーターキャップ付近にFL22表記が有ればゴールデンの冷却水を使えって書いてあるな。
グレードその他の要件でノーマルのロングライフクーラントとゴールデンのロングライフクーラントの違いがあるのかしらん？ オートエクゼは、マツダ『RX-7』/『RX-8』用
「ファインチューニングリビルトエンジン」を新設定し、
マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じて発売する。
価格（税別・工賃別）は、RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。
購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。 もう年式で候補に入らないけど、ND買う前はトヨタのMR2とホンダのS2000は考えていたな あのテールランプは中央に寄せる事でそこから広がるフェンダーのグラマラスさを強調してる
ランプがワイドになったらサイドの曲面がつまらないデザインになるよ 夏になるといつもエアコンと格闘、、
エンジン回転落ち早くなる中で皆さんどう変速してる？？ >>505
俺はクラッチ切ってもアクセルオフにせず次のギアの適正回転のあたりで合わせておくか、シフト操作を早めにして気持ち半クラ早めで回転落ちを抑えるとかしてるかな >>505
ちょいアクセル開けて回転落ちないようにする。
シフトアップはそれでいいんだけど、ダウンの時にアクセル踏んでもいつものように回転上がらなくて
わたわたしてしまうとことがある。 去年8から乗り換えたがそれと比べると
シフトダウン時の回転合わせ
多少回転が足りなくても
ガクンと繋がらないようなスロットル制御は入ってる気がするんだけどどうだろ クラッチの回転差吸収の機構がスプリング柔めなだけでは？ >>505
コンプレッサーのONとOFFで回転落ちが都度変わるから、仕方なく半クラ時間延長で済ましちゃってるなぁ
ECU制御で回転落ちを同一にして欲しい >>480
リアのデザイン云々と言われてるからな
俺はあのリアあっての今のフェンダーラインだと思うんだけどな >>512
それはこのスレにいる極一部がちょくちょくレスしてるだけだぞそれ >>505
アクセル残しか、ちょうどエアコンのつまみがシフトに近いから変速の時切ったり この前に車検で2度目だったんですが
ラジエーターキャップは車検毎に交換ですよね？
クーラントは強化剤で乗り切れろうと考えてます ラジエーターキャップ、意識していなかった。
交換の必要性は知ってはいたけど、意識していなかった。
ありがとう。 >>513
縦列駐車するとき、運転席からみえるあのおしりに助かっているわ… >>509
RFならデュアルマスフライホイールってのがそういうフィールなのかもね。 中古は数少なく高止まり
新車買って慣らしから楽しもう ロードスターのトランクに積載できる折りたたみ自転車ないかなと検索すると、けっこう同じこと考えてるひといるのね >>522
ブロンプトンを入れたかったがダメだった >>522
チャリカスうざい
信号待ちでスルスルと前出てきて
60キロ道路でトロトロと集団で突然車線変更
ロードスター乗りの敵だよ >>522
助手席も使ってどうにかロードバイクが乗らないかと思案してるが、まだ解決できてない。 >>525
自分が車に乗ってても自転車は邪魔
自分がバイクに乗ってても自転車は邪魔
自分が歩行者でいると自転車は邪魔で危ない ヒッチメンバー着けてヒッチキャリアってのは無しかね。
ヒッチメンバつけたら修復歴ついてしまうんだろうか？ 自転車乗りは車の免許無いからいきなり変な動きするから怖いわ。 自転車はまだすぐ抜けるからいいけど
原付が一番邪魔かな
キチガイしかのってない印象 >>530
ホンマな
税収云々で考えたら免許制にして自転車からも税金をとるべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
