【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured こういう掲示板だと、「雨、雪、夏の日中以外は幌を開けてるぜ〜」みたいな人が大多数に思えるけど
実際は、いかにも「ドライブコース」「走り屋が多い所」みたいな所を除いて、春や秋の快適な季節でも幌を開けてるのを見ることは少ない。
結局閉めてるのが殆どだから、よほど気合が入ったオープン乗り以外は閉めた状態を基準に考えた方が良い。
あと、いつも思うんだが、「RFならATの方が…」みたいなのは勝手な思い込み。
それなら86は殆どATであるべき？になってしまう。
MTはMTで選ぶ理由が有るんだから…。
MTかATか、オープンかクーペか、2000か1500か、ということを思い込みで決めないで頂きたい。 それはRFがハードトップだからということじゃなくてセッティングの方向性がGTカーチックだからといく理由だからだぞ。
86はショートストロークなエンジンに滑りやすい足まわりのセッティングなんだからATじゃ似合わない RFは確かにシフトチェンジサボれるけど、だからといって下道に合ってないとは言えんのよね
ここはイメージだけで語る人が騙るからおかしい話になるんだわ >>240
精神病患ってる人が承認欲求満たす為に貶すレスしてるだけだからngするしかないよ
こういう流れが遅いところだから目立つよね MT派って、ATバカにしてないと精神の安定保てないの？
MT好きならそれだけで良いじゃん。何でわざわざ他者をバカにしないと気が済まないんだろ？
その考え方、意味わからんよ >>240
は？通勤オープン余裕だしな
片道30km 平均車速39キロを舐めんなよ 結局マウントとりたいゴリラだらけの動物園ってことよ RFはMCすると遮音材追加になってそうな気がする
NCのときそうだった NAの頃のATは時代的にも性能的にもATは残念な感じだったけど、
今の時代はATでもマニュアルモードとかもあるし全然OKだと思う
操作して楽しいのはMTなのは間違いないけど、ATだからダメとまでは思わないな >>218
ND販売開始時点でほぼ情報出てたんだからそれはない NEにフルモデルチェンジするのは幌車だけかなぁ
RFは小改良してそのまま併売続けそうな気がする >>240
RFはATが、というのはRF発売前にジャーナリストがこぞって言ってた言葉だからそれを引きずってるんじゃない？
しかし発売後は社外のATだしとか、気持ち良くないとか手のひら返しされてた気がする。 マツダがRFはAT推しだったんだよ。 ATの在庫がダブついてんじゃねーの？w
まぁ高くなるからそれを厭わない金持ち年寄りをターゲットにして、彼等がAT買うことに抵抗無いようにだろうね。 幌は8割mt
RFは4割atだったかな確か。販売初期の記事だった気がするけど
まぁ値段的にもそんなもんよな
昔オープンカーとか乗ってたおじさまたちがatで乗るとなるとrfちょうどエエもんな MTガー
ATガー
幌ガー
RFガー
スイフト（笑）
毎日毎日本当に飽きないねお前ら
痴呆なの？ >>245
他の車を何故選ばなかったのか不思議…大きなお世話やけどね。 >>248
ATがダメというより、トルコンがダメ、クラッチペダル無いのがダメなんだろう >>249
まだ出ぬハードトップの話題が出ると
「電動ハードトップは出ない！出るのは脱着ハードトップだ！」
って喚き散らしていた奴いたなー
それがスイスポ君なのかな？ 出ないとコロナ前迄は思ってたが2000の幌って出そうだよね
恐らく次期モデルの開発は停止してるだろうし現行を長く売るには2000幌や1500RFなんかも繋ぎで出さないと保たないだろうなと >>262
正直RFがオープンにならないクーペスタイルで2Lならそっち買ってたな。 >>263
日本では1.5LのRF出すメリットが無い。
イギリスで売ってたのは税金、保険、法律の絡みだったはず。 >>265
メリット云々じゃなく次期モデルまでの繋ぎであり得るんじゃないかって話だよ >>263
新型86前に幌2000出るの期待してる マツダは変な所で意固地だからなぁ…
新色追加位で、幌2L追加はやらんと思うよ。
ノイジーマイノリティの声が大きいだけで、実際売上伸びるとも思えんし。 パワー欲しいなら1500でやるんじゃない？
開発者が上げるのは簡単だと言ってるし。
燃費犠牲にしたハイパフォーマンスなの出せばその手の人は満足だろう。 >>270
エンジン的にはギリだからパワーアップなんて出来ないって聞いたけど。
スーチャやECUとかあるけど、エンジン壊すだけって話しよ。 環境性能がね。。。ヨーロッパで2Lってまだ売ってるの？ >>265
RFのエンジンが1.5になったところで価格はほとんど安くならないだろうから、需要はほとんど無いだろうね 1.5 RFとか亀すぎて乗ってられないだろ
2.0幌なら乗りたいが 1.5を遅いというやつの感覚がわからんよ
サーキットでの話？
公道ならあれで足りないって、一体どんな運転の仕方してんの？って話だな
マジで、どんな走り方想定して文句垂れてんの？ >>276
言いたい事はわかるけど、0-100や最高速じゃなくてゆとりの話な >>277
だから1.5じゃゆとりが足りないっていう運転のことを言ってるんだろ？ >>278
法規順守の安全運転でも排気量差でのゆとりの度合いは違うだろ >>276
それは言い過ぎ
世の中の1.5リッター以上の車、正確にはパワーウエイトレシオがロードスター以上の車を欲してる人全てを否定してることになる
スポーツカーにパワーを求めるのは普遍的な感覚なんだから、
むしろ1.5が最適としてるロードスターの方がイレギュラーなんだと思うよ
それで他人を否定したら喧嘩になっちゃう >>279
燃料タンクが100Lあれば安心ってレベルの話か？ >>283
どう違うって全く違う、下手に例えるな
普通に1.5と2.0でどっちが車に対してゆとりのある運転出来る？ >>284
まず「車に対するゆとりのある運転」って何だ？ NDのホイールかえたいんだけど16インチ7Jオフセット37は飛び出るかな？(車検いける？)
車高ノーマルで
教えて下さい >>285
主にストップアンドゴー時のアクセル開度、巡行時のエンジン回転数
排気量差で生じる車に対するゆとりはこの辺りじゃない？ >>286
7Jオフセット35まではノーマル車高で一応大丈夫だけど、見た目に結構ギリだから言われる可能性がある >>287
つまり1.5じゃ同じ加速ができないような運転ってことだね >>288
ありがとう
基準がわかって助かったよ
つまり、42なら余裕て事だな >>290
信号スタートで0-60km/hまで20秒で到達するとして、1.5も2.0も同じアクセル開度で到達できる？
アクセル開度少なく到達できる方が車に対してゆとりある運転だよね？ >>292
それって単に「最高出力に対するゆとりのある運転」なんじゃないの？ >>277
ゆとりの走りに対して、今の1.5のどこが足りないのよ？
どういう走り方を想定してる訳？ >>293
(最高出力・トルクの高い)2.0Lの方がゆとりがあるって話なのに何が違うの？
屁理屈にも程があるぞ >>280
それが意味わからんって話よ
過剰なパワーが欲しいって話なら、そもそもこの車選ぶ事自体が変だろ？
ロードスター選んでおいて「遅い」って、やばいクレーマーとやってる事同じだろ >>296
「車に対してゆとり」＝「最高出力に対してゆとり」なのかよって確認だよ
答えにくいなら答えなくてもいい
要するにミニマリズムが理解できてないって話だから >>294
一番不満のは100~120km/h巡行時の回転数 >>299
お前は1.5でも2.0でも公道で開度・回転数・速度が全く同じ運転が出来るの？ >>297
少なくとも俺が選んだ時は1.5しかなかった
その後に2.0が追加されたとなれば話は別だろう >>301
そんなことをする必要がないな
10人を運ぶのに定員2人の車で定員5人の車と同じ回数でいけるの？ってのと同じくらいナンセンス 世の中にたくさんクルマあるんだからさ
そんなに2000ccが欲しけりゃ他のクルマ買えよ
それこそNCとか
NDは現状でベスト >>303
相変わらず例えるのが下手だな
お前にとっては1.5も2.0もフルスロットルで0-100や最高速比べでもしなければ一緒ってことでいいよ
そのどんくさい感性が羨ましい 部外者だけどロドスタの本質ってスピード云々じゃないでしょ？
手に余らぬパワーと四輪全てが自身の手足と直結してる様な駆動感躍動感なのでは？ >>305
うん、アクセルだけがすべてのピンポイント感性さんから見れば羨ましいのは理解できる >>306
それ言い出したら1.5どころか660ccでも手に余らす
どうせ余らす中で気持ちよく駆動感躍動感味わうために1.5より2.0がいいなって話 >>310
そんな事は言ってないけど、その方が都合がいいならそれでいいよ >>312
>>309で排気量が違うしか言ってないだろ
屁理屈すら出なくなってきた？ >>313
排気量以外違わないなら「排気量だけが違う」と言うだろうね
尤も、お前は1.5と2.0としか書いてないんだからそれ以外違いようもないけど 「1.5より2.0の方がアクセル開度もエンジン回転数も低く抑えられてゆとりある運転出来る」
これそんなおかしい事なのか？ >>314
この期に及んで車種年式馬力トルク全部説明しなきゃわからんの？ >>315
それは1.5じゃギヤを1つ下げないといけない領域での話だな >>317
普通に公道走ってれば必ずそういう領域があるだろ >>319
つまり同じギヤなら1.5はアクセル全開になるような運転ってことだよ
悪いけど、公道じゃまずないね >>318
お前がわかるのかわからないのか聞いてんだよ >>321
わかってないと思うなら説明していいよ
俺がわかってると言ったって意味ないだろ？ >>320
アクセル開度50%を上限としても1.5と2.0で別のギア選択する場面はあるだろ >>322
わかってるなら>>314の屁理屈垂れずに1.5と2.0の違い教えてよ ロードスター乗りはそのゆとりの無さを楽しむクルマじゃねぇか？
ゆとりどころか屋根すらないんだぞ。 2リッターは電動硬屋根のタルガトップ
1.5リッターは手動ソフト屋根のオープンカー 明確に個性として成り立っててその個性が嫌なら他いくだけなのに、いちいちケチつけるバカは何説明しても納得しないよ。だってバカだもん >>300
それ、エンジンの問題ではなくギア比の問題だけど… >>331
説明したいみたいだからさ >>316
ああ、ひとつだけ
2.0にはもれなくi-ELOOPとi-stopがついてるね >>302
今も同じだろ
幌は1.5しかないし、RFは2しかない
海外の話してるのか？ >>333
1.5のまま100~120km/h巡行時にギア比合わせたら今度は街乗りが不満だらけになるわ >>334
ひとつと言いながらふたつ説明するのおもしろいな >>335
海外どころか1.5と2.0論争は最初から妄想の話やで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
