【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スペックや詳細はまだ公式発表していないみたいだが
今度の北京オートショーはアリアやe-tronといったEVのSUVが勢揃いする中で、あえてPHEVを出すというのにクラリティPHEVそのまんまで出すような恥さらしはやめてほしい 俺はi-MMDの先の技術が見たかったんだが、それも無さそうかな。馬力やトルクはモーターやバッテリー性能が上がればアップしていくとは思うけど、例えば後輪の駆動力制御とかは今後どうしていくんだろうな。 >>770
mc後だがなりまくり。
寺持って行って多少ましになったかに思えたが、やっぱり鳴る 乗り始めて1週間経ってないけど、1〜2年以内に乗り換えするかも
車体が大きくて自分の手に余る感じで楽しくない
もっとキビキビ動く車にすればよかったのかな >>782
新しい車だと1〜2ヶ月間は違和感あるのは仕方ない。
3ヶ月経って楽しくないなら早々に乗り換えた方が良いわ。
でも、キビキビ動きそうな車格って今ならヤリスかmazda2くらいでフィットですら大きすぎる気がする。 >>783
停止寸前の物理ブレーキ鳴き。
HVはブレーキ当たりが付きにくいのでHV特有の現象かと思ってたら、ガソリン車も同様だったのね。
ただ、うちのHVは乗ってるうちにかなりブレーキ鳴きが改善されてきた。全然鳴かない日もある。 >>782
わかるわかる。自分は１年乗って慣れたけど最初の頃はそんな感じだった。
車体のデカさもあるけどドアミラーの位置とかボンネットの形状とかの関係で左前付近の視界が良くないのが大きいと思う。
シートポジション出来るだけ高い位置にして視点を高くすると大分変わるから試してみては？ ガソリンだけど、ブレーキ鳴かないなぁ
左前の視野は、通過する少し前に見といて
当たらないよう感覚を覚えておいたりするけど、
パーキングセンサーは必須と思う かっこよくて広くて荷物たくさん積めるCR-V
ほどほどの広さでCR-Vよりはきびきび走れるヴェゼル
迷うわ〜 >>782
ヴェゼルスレにいたCRV買って後悔してる人？ SUVって時点で、どれ選んでもキビキビとはいかんからな
なんせ重心が高いんだから。
ひと昔前ならミニバン選んでたような人が今はSUVを選ぶ。つまり走りなど二の次三の次というわけだ。走り好きな人はミニバン選ばんように、SUVも選ぶべきではないな >>793
昔のオデッセイは‥昔のオデッセイは‥
良かったよ。 MC後ガソリンだけどブレーキは鳴かないなぁ
ブレーキの感触もツボで気に入ってる
自分の場合ボディサイズよりもシートのサイズが大柄でしばらく馴染まなかったけど
2週間くらいで慣れて今では快適だよ 皮はお尻がゴワゴワしてなじめない
やっぱモケットがいいや ガソリンからHVに乗り換えて半年だけど、どちらもブレーキ鳴きは無かったな。
この猛暑でも20.5下回る事なかった燃費の良さにもビックリです。 >>800
GASからHVに代えるとは‥猛者がいたもんだ‥。
HVに変わってどこか劇的に変わったとことかある？？ >>802
0〜80km/h程度の発進加速がメチャクチャ速い
全域で息継ぎのないシームレスな加速が最高に気持ちいい
炎天下で駐車時、エンジン回さずに電動コンプレッサだけで頑張るのが健気 ブレーキ鳴きってか、ブレーキ解除鳴きしないの？
ブリーキホールド解除時に、一瞬なったりとか、
クリープを半分の速度にブレーキングしたときとかにうるさいんだけど >>800
燃費凄い良好ですね
ちなみにガソリン時代はどれ位でした？ >>802
ガソリン車の下取りが凄く良かったから乗り換えました。
燃費と加速感と静粛性含めた質感が良かった点かな。
>>805
ターボの時は平均15位でHVの今は21.5位ですね。
地方で流れがいい道が多いのもあるかな。ほぼEコン入れっぱなしですが。
いい車ですよね。 アコードHV乗ってるんですけど、ブレーキ鳴きします。
止まる直前と発進時に鳴ります。
感覚ではブレーキを強めに踏んで回生ブレーキをあまり使わないようにすると鳴らない場合が多いのでブレーキの温度のせいかと思っています。 >>808
ありがとうございます
同じ方の比較はとても参考になります
Eコンがポイントなんですね みんな優しいなー^ ^ クルマに合わせられないなら乗り換えるしかないよね ヴェゼルでは電子パーキングで異音して、CR-Vではブレーキで異音
あーやだやだ Bピラーの異音だが、シートベルトの高さ調整の部品とピラーの間にスポンジ挟んだら、音が小さくなったが完治ではない
耳元近くのBピラーからの異音なんて初めてで、正直嫌になってる 止まる寸前のふんわりタッチのときなら今のホンダ車鳴る今のアコードも鳴る
特に走り出したすぐは
それなりの速度から一発ガツンと熱入れればその後鳴きはなくなる
ついでに熱入れば効きも良くなる
すぐフェードするような街乗りブレーキよりはマシと考えるしかない
日本だと低温で効かないと苦情来やすいけど Bピラー鳴きの人は、ブレーキと違って類例無さそうだからディーラーに直行した方が良いように思う。
俺のは車体に関しては、トノカバー含め新車時から今まで全く鳴らない。これは過去に乗った車と全然違うところ。 >>815
異音は走行に直結しないから、ディーラーも気合が入らないし、こちらも頼みにくい
再現性がないことが多いので、正直ディーラーにいくまでなんとか頑張る >>823
キビキビならシビックHBでいいからな
昨日家族サービスも兼ねて奥秩父の神社巡りしてきたけど、Rがキツイ上り勾配の峠道でもスムーズに曲がってくれたけどな
しかもモーター残量あれば立ち上がりも加速は苦にならない HB＝ハッチバックでは？（揚げ足取りになっちゃってる？） 「ブレーキ鳴き」って、ブレーキペダル踏んだ時だけのことかと思ってたけど、
発進時とか明らかにブレーキ踏んでないのに「鳴いてる」とか言うんだね
自分のCR-Vハどのパターンでも鳴いてないけど… もうちょっとで納車なんですが、皆さんの納車時装着タイヤのメーカーはどこでしたか? BS、DANLOP、MICHELINのどれかになるようですが、どこのが多いんでしょうか。 世界大手の供給能力1、2位そのまんま石橋、ミシュラン、ダンロップの順だと思うよ
どれが来ようと正規品タイヤに履き替えちゃえばガラリと乗り味変わるけど ちなみに次期シビックはついにNSXのシステム積んでモーター化四駆化ですかねぇ
シビックかそれ？ キーっいうブレーキの鳴きじゃなくてグッグッグっいうメカ機構の音じゃないの？
それならRE4の時代からあるよ オデッセイのmcみたいに
ナビ大型化、次回のMCでやってくんねーかな >>820
戻りが弱くて発進時に鳴るパターンもあるよ
SUVとかブレーキ強めの車種ではよくある >>821
うちのは7月納車でBSデューラーでした
なんかどこかで見かけた話だと供給が追い付いてればBS、足りない時に他になるらしい？
>>825
ああ、ググッって感じの音ならうちのも微妙に鳴ってるわ
ぜんぜん気にならない感じだからブレーキ鳴きの話とは違うと思ってたけど >>828
そうなんですか
タイヤなんてどこのメーカーでもいいのかもしれませんが、できたらBSかMICHELINがいいな、と思ってます。BS DUELERうらやましいですね。 >>825
そのぐっぐっがブレーキ放し始めでクリープ発進くらいで、クッォーーてなる https://youtu.be/1MGiqu0eju0
海外ではバンバン流しても
日本ではmc後もcmはやってないみたいだね 確かにナビとか装備の問題以上にCM流してないことは影響大きいよなぁ
シビックも発売当初はあれだけ流してたのにその後CMが止まって売り上げもパッタリになったよね ブラックエディションの実車が相当カッコいいらしい
https://i.imgur.com/NQzd8nu.jpg
cm流せば多少は売上げ伸びるはず >>832
何の音のんですか？
クリープまでは止められないけど、ブレーキかけてなってる音なんですが。 今日オートハイビームをオフにした。
自動で便利！より勝手につくからオフにする動作
の頻度がうわまったから。 >>837
感度調整した？
俺は感度1番最低にしたら誤作動も無く使えているけど。 >>838
837ではないけど、感度調整できるんですか？
mc後だからメニューにないのかな >>839
設定にオートライトがあるよ。
MAX LOW MINがあるのでMIN選んでみて。
それでも駄目ならオートライトオフが良いかと。 >>835
あんまり分かんないよw
CR-V欲しい！って人なら分かるだろうけど
スモークテールレンズも大した違いは、、、 >>840
mc後だけど、今見たら無かったですわ。
mcの弊害か。 今度点検
各種対策品があれば交換したい
雨滴感知部品以外に何かありますか？ >>847
「短距離が中心のスタイルなら、燃費はもっと伸びるはず。」ってあるし、
高速での長距離巡行が多いとそうなるのでは？
1万キロ乗ってのレヴューだし >>850
FFのHV、4000km程乗った実績だと高速でも20km／Lは確実に出てる。下道だと22ー23km／Lぐらい。AWDの英国仕様だと13.8km/Lしか走らないというのは疑問。 現行のプラットフォームだと、フロントをFF化してリアモーターにする改修が必須。
バッテリーペースの確保に対してのコストは相当上がると思う。
RAV4PHVは18kwhの大容量バッテリーを搭載している。このレベルのバッテリーを積むには現行プラットフォームの底面をバッテリースペースにする必要があるから簡単な話では無い。
↑ PHEVの記事のヤフコメに書いてあったんだけど
これが本当なら微妙じゃない？
電気式四駆ってトヨタといい日産といいロクな印象がないんだが >>847
常に120キロ以上で走ったのかなぁ
見たことねーぞ。13.8？？ >>851
1.6掛けるとここで見るような数字になるよね HV,AWD乗りだけど、夏の猛暑でエアコン強めに設定して
自転車でも回れる距離ちょこちょこ走ってると13km/L台になる。
シルバーウィークに1200ｋｍほど走って高速、下道半分くらいで
メーター21.2km/L表示でガソリン満タン法だと19.0/Lだった。
ステップの時はガソリン車だったけど、CR-Vも１割位サバ読むね。 >>846
ありがとうございます
私の車、ギリギリセーフでしたww 来年車検でHV四駆購入検討しているが、
・メーターが見にくい、ダサい
・MC後のホイールが嫌い
・ナビが小さすぎる
・スマホの非接触充電がOPでも無い
この点で躊躇している。
ホイールはディーラーに無理頼めば前のデザイン取り寄せる事は出来そうだが、メーターとナビが結構致命的。
顔つきとかサイドのボリュームとかe:HEVとかは最高でSUVでは一番欲しいんだが細部が惜しい。 んでMCでナビ大型化を果たしたオデッセイはHVのギアセレクターが従来のレバーのままなんやな…
ホンダの経営陣大丈夫かよ。 >>860
・メーターは物理メーターのみ認める派。タコメーターが無いとかあり得ない ⇒2時間で慣れた
・ナビ小さい ⇒三日で慣れた。意外と音質も良いし、案内がメーターパネルに表示されるの最高。案内遅れが画期的に無くなった
ライバルと比較して上記だけは残念ポイントだったけど、別に残念じゃ無かった。 ナビなんてほぼ使わないので画面小さいのはいいんだけど、問題は後付け感MAXで安っちい見た目が問題。
せめて海外仕様と同じデザインだったらなぁ あのナビのメリットはCD/DVDとSDカードが使えることかな 安っぽいナビと木目調パネルで躊躇
ナビは社外のフローティング検討してるが
木目調パネルは何とかならんかな
ブラウンレザーにすれば気にならなくなる？ ナビにしろメーター周りやガソリン車のシフト周りにしろ木目にしろ
ダサいかダサくないかで言ったらダサい
でも使い勝手自体は悪くないので慣れたら本人や家族にとっては何にも問題ない
むしろ乗り味やシートも含めた同乗者の乗り心地、広さと使い勝手の良さといった車としての基本部分が良いので
本人と家族にとっては満足感の方が勝るはず
家族以外を乗せる機会が多くてゲストの目を気にするのであればオススメはしないかも ナビは小ささよりもあの角度よ
あれ我慢できるなら買っちゃえよ
てか配線加工すれば社外ナビつけれる
チープな内装もアメ車だと思えばなんとかなる そもそも決して安い車ではないとは言えプレミアムな車格じゃないんだから
この価格帯であまり見栄張って恰好つけるよりも
ほどよくカジュアルかつアメリカン（＝大味）な感じを気に入って乗ってるよ
そう言えば、使い勝手が良いとは言ったけど
国産ミニバンやコンパクトカーでよくあるようなそこかしこに気の利く小物収納があって便利！みたいなことはないよ
バケツのようなでっかい収納がどっかんと付いてる、そんなところもアメリカンだな〜とニヤニヤしている自分がいるｗ >>868
あのナビは角度調整は出来ないんですか？ >>871
マジか…
だから問題になってたんですね オレは常にテレビ流してるけど日当たるとマジ見えない
音楽聞く人なら気にしなくていいさ 車はめちゃくちゃ良いと思う。
でも400万クラスであのメーターとナビは日本市場舐め過ぎ。
どうせ売れないからって先に台数計算して仕様変更に金掛けずにそのまま売るのは消費者をバカにした態度だ。
ホンダの責任者シバきたい。 海外だとヘッドアップディスプレイもあるみたいだね
メーターはシビックのアナログ風のヤツに切り替えられたら良いのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
