【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part21
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メーターが致命的にカッコ悪い
何考えて判断したらあれでオッケー出るのだろうか
ホンダを応援しようと新車のタイミングは検討するんだが、いつも致命的に内装がカッコ悪い
レジェンドは名前がダサい 百歩譲ってダサい名前は我慢し、本命のSH 4wd試したいのに、内装ダサいせいで二回諦めた
経営陣全員変わってもらえないか？
買いたくてもこれじゃ買えないよ ダサすぎて
アコードの車格&値段上げとか誰も喜ばない判断するわ、エリシオンは熟成させずに捨てるわ
鉛筆転がして決めてんのかね？ ホンダに必要なのは、アウトランダーPHEVをこれでもかと熟成させ続けて、今でも魅力ある実用性を伴った静かで快適な車に仕上げた三菱アウトランダーチームのような取り組みであり、
二番煎じの他者の真似プラスvテックで、利益取る為ね中スカスカ防音ペラ塗装なんていうのセコい真似ではない
どっかのサードパーティーが出したダセえメーターを付けて、取って付けたような近未来感出して、わざわざ全体的にチャチくてセンスゼロの中身に仕上げてる ホンダのエンジン応援してる！！
crvターボも気に入ってる mc後を買ったけどいろいろ地味に変わって辛い。
オートライト義務化により、点灯タイミングと、走行中のライトOFF、微灯へ切り替えができない
ハンドルヒーターボタン、accとちかすぎ(笑)
リバース連動ミラーはミラー調整のスイッチをleftにしてるときのみ作動（これはなかなか素敵）
フロントのシガソケがusbに。なぜか1.1Ａ 昨日５台ほどすれ違ったわ
一台は前方にずっといたので
自分のリアも走行中はこう見えてるのかと思うと楽しかった
細かな違いも結構感じるね
ランニングボードがあったり
ホイールだけモデューロだったり
エアロバンパーが一番顔つきで変わりやすいな笑 ナビ交換した方でノイズコントロールの違い感じた方おられますか？ 昔はRAV4といい勝負してたのに今や完売
軽自動車屋が作るフンコロガシオマージュのCR-Vじゃ仕方無いね >>12
その商品は判らないが、OBDⅡ端子から情報が取れないらしくてレーダー探知機とかは現行CR-Vは未対応になっているね。 「完敗」って言いたいのかな？
フンコロガシに頭の中を転がされ過ぎて見返さなかったのかな？ 「軽自動車屋」がエンジン作ってても優勝できるF1の存在意義って‥・
「軽自動車屋」と言うと車買えなくても、気持ちが落ち着くのｗ 実際、薄利の軽自動車ぐらいしか売れてないから赤字でも仕方無いね >>17
確かにエンジン屋の真骨頂ですね。
実際トヨタの2000ccミニバンからRWに替えたがワインディングから高速まで申し分ない走りですね。
オッペケさんにdisられても全く気にならない位気に入ってますよ。 >>10
本田技研夏休みだからかなぁ
通勤車は身内の車しかかえないだろうし） >>17
スズキダイハツが、ベンツフェラーリマクラをかわしてF1優勝したら胸熱だな！ でもF1で実績を積んでも軽とフンコロガシCR-Vしか売れないからクソ赤字でジリ貧なんだよね
https://i.imgur.com/bno910j.jpg 2年前にフィット3HV試乗車落ちを買って、先々月車検終わったばっかだけど、CR-Vめっちゃ欲しい
フィット自体も気に入っているので、無理して買って「こんなはずでは」になるのが嫌なので、一日レンタカー借りて乗ってみようかと思ったら、先月でCR-Vレンタル終了ときたもんだ
ディーラーに試乗申し込みしてみるかな
新車はさすがに買えないから中古で考えてるんでちょっと申し訳ない気持ちあるけど 一瞬、『フォードvsフェラーリ』という映画が頭によぎったが、
トヨタがF1参戦したことはなかったなｗ
2002年から2009年は黒歴史として歴史修正済みｗ >>26
ホンダが運営してるEveryGoというカーシェアでCR-V乗れるぞ
入会費月会費無料なんで近くにステーションあるなら是非 >>21
いや、mc前を見ていいなって思ってたけど、買うときはmc後だった。 https://youtu.be/IBDSTnSkPQ4
もう世界ではほとんどフェイスリフトし終わったから
遅れて入ってくる日本ももう少し待てば
この新しいイカツイ外観になるかもだから待つのもありだけどね >>28
こちら北海道
EveryGo未展開という(ﾉД`) AWDかFFかで迷ってます、、、何か助言を下さい
私の住んでる所は雪は降るけど昨年度は数回しか積もらず、路面凍結の方が多いような所です(通年だともう少し降りますが年々雪が降る回数も積もる頻度も減ってきています)
ディーラーには良い冬タイヤ履いてればFFで十分だと言われたけど、そんなもんですかね？
AWDの試乗車ができれば早いんですけど隣の県まで行かないと乗れなくて、、、 海外ショップの動画で、フロント、サイド、リアの樹脂パーツをカラード化していた。また、メッキ部はブラック化していた。
ホワイトだったが、かなり質感が高まっていた。
ブラックエディションなんかより、よほど印象が変わって売れるんじゃないかな。 >>32
ガンガン積もるけど普通にFF走ってますね
ただAWDは後輪からぐいぐい押されるような安心感はある
特にSモードにすると変わる感じ
積雪無視して走りのために四駆にする人もいます >>32
地域で違いすぎるから、なかなか答えにくい質問やね。
降雪地帯住みだけど、同僚はFFにして差額をモデューロエアロにしたけど、２シーズン乗って特に問題ないそう。
同僚の担当ディーラーもFFガソリン推し。
俺は少しでも雪道で楽したいからAWDにした。俺の買った店ではCR-V売れてないので参考になる販売実績ないらしい。 >>32
AWDの方が乗り心地いいよ
うちの地域は雪なんて降らないし雪の降る地域に車で行く事もないけどAWDしか買わないわ >>32
こっちは更に雪積もる頻度少ない地域でHV FF乗ってるけど4WDにしとけば良かったと少し後悔してる。
雨の日に脇道から幹線道路出るのにハンドル切った状態で待ってて、譲ってくれる車が居たから「ありがとう、すぐ出るね」ってついアクセル少し強めに踏んじゃうとガガガッってホイールスピンしてしまう。
アクセルワーク気を付ければ良いんだろうけど、思わずって時がどうしてもある。 >>32
ガソリン4躯で冬場はスタッドレス履いてあなたと近い環境で峠越え有りの片道20キロ通勤してる。
シーズン中はスキー場に行くけど上りはDレンジ、下りSモードで安心して走れるよ。
ちなみに他の方のレスにもあるが峠道は試乗したFFよりも自分の4躯の方が回頭性が良く感じるね。
費用対効果は高いと思います。 雪なんてほぼ積もらない関東南部住みで冬山に出かける趣味があるわけでもないけど
ガソリンAWDちょー気持ちイイです >>32
どうせフンコロガシみたいなデザインなんだからAWDでもFFでも同じだよ >>32
たぶんトラクション的には4駆の方がいいのは確か
上でも出てたけど、確かに2駆だと路面が濡れてる時にラフに踏むとホイルスピンしちゃう時ある
でも、4駆の方が重い分下りの制動と燃費悪化は仕方ない 世界で売れてるって言ったところで北米でヒュンダイにすら負けてる現実
一番得意な北米ですら韓国車に負けるとかオワコンすぎん？ >>39
同じく東京住みで雪は年1降れば大混乱な所だけど今回のAWD性能に惹かれてAWDにしました 4WDは前後のトルク配分を細かくしてくれるので、車の安定性が良いです。私は、街乗り中心なので軽快さ重視でHV 2WDにしましたが…。 >>44
テールランプがクソダサすぎじゃね？
なんで無駄に情報量増やしてんだよw売れないワケだわ 1.5リッターのリッターカーなのに走りのホンダてw >>50
お前ダウンサイジングターボも知らないの？w
BMWの3シリーズすら1.5Lだぞ…
https://motor-fan.jp/article/10001842
ちなみに屈指のスポーツセダン
3シリーズは知ってるよな？ >>51
車重バランスすら取れてないSUVリッターカーに3シリの最低グレードを引き合いに出されましてもw
屈指のスポーツセダンは廉価版318の事だとでもお思いで？www
あれ台数稼ぎで中盤以降から出すグレードやでwww
あ、CR-Vも売れないホンダの台数稼ぎかw F1優勝のホンダエンジンにあえて挑んでくる馬鹿w
飛んで火にいる夏の虫みたい F1みたいなコスト青天井な特殊なものと量産品を同列に語るバカ F1優勝なんかにすがってるから売れなくなってるって気付けよw 難癖ホンダアンチ君連投で必死だね
アホの日産君か？ CR-Vのガソリン車って1.5Lなんだな
それでハリアー2.5HVより速いのだから凄いね
ホンダのエンジンは高回転でギュンギュン回すの得意だからな e:HEVの場合、
長い上り坂を登っている最中に充電が間に合わず電池切れすることあるのでしょうか？
電池切れ後、エンジン走行ではエンジン音は結構うるさいのでしょうか？ >>60
高回転で無理矢理回すから今時燃費クソなんだよね
F1で自己満足してるホンダらしい車造り
結局赤字を垂れ流してサービスと品質が低下するんだからアホやろ >62
エンジン音は静か。
電池切れは、ちょうどよく電池が切れない状態でコントロールされてる。 MCしてからの販売構成はブラックエディションが35%占めてるらしい
やっぱり見た目いいもんね >>67
それこそフンコロガシ感が増しただけだけどな
フロントフェイスがソックリすぎる ライバルのRAV4に毎回負けてるかませ犬みたいなCR-V 32です。
皆さんのご意見大変参考になります！
AWDの安定感は高速以外乗っててもわかりますか？
わかるならもう隣りの県まで試乗に行ってこようかと思ってます 先日初めて赤のモデューロ仕様見たわ
今まで白のモデューロ最高！と思ったたけど、赤もなかなかインパクトあったな
早くブラックエディションの実物を見てみたいね >>72
本当に買うつもりがあるのならば隣県まで行って試乗した方が絶対に良いと思いますよ
それでFFも試乗して納得行く方を買えば良いかなと
自分の感覚だと少し早いスピードでコーナーとか回ってるときは安定してるなとは思うよ >>71
へー知らなかったわ
CR-Vも台数かさ上げ出来れば良かったのにねw
流石にリッターエンジンをターボでぶん回して燃費が悪いし五月蝿いしのCR-Vじゃ採用されないかw >>62
登り坂の時点で走行バッテリに充電始めるんで、そこそこエンジン回るから人によってはうるさく感じると思う。
もっとも、エンジン車でもエンジン高回転になるのは変わらんと思う。
>>72
ドライの一般道で違いが分かったらドエライことですよ。 RAV4やX-TRAILみたいなスポーツ用途にも振り切れず、ホンダの呪いでハリアーやムラーノ、CX8みたいな都市型上級SUVの演出も出来ず
まるでキョロ充みたいに中途半端なCR-Vさんカワイソス 今日まで千葉から群馬まで初の遠出してきた
帰り道、奥日光経由した山岳路走ってきたけど登りでもエコモードで
十分余裕だったわ
バッテリーも残量ゼロになる事もなかった
いろは坂の下りは減速セレクター使えばほとんどブレーキ使わずに走れた。特に4段階の最大使えばほぼ止まってくれるほど強力でビックリ
ちなみに、一番標高の高い金精峠と平地では10度近くの気温差があった(笑) >>77
え、普通に交差点で減速後に再加速でアクセルをちょい強めに踏む度に「おおおｗ」って気持ちよさを実感してるんだけど、気のせいなのか？
まさに「リアがかいてる。かいてる。すごいかいてる。ハッハｗ ｂｙ五味やすたか」って頭の中で五味さんの声が聞こえてくるよ >>72
むしろ一般道、それもワインディングの方が顕著になるのでは？
峠でFF4駆乗り比べられたら挙動の違いなども体感できると思うが店舗が離れているとの事で難しいかな？
ガソリンHV問わずデラで試乗する際は是非メーター中央の表示を駆動配分にして欲しい。
駆動配分がリアルに表示されるので体感出来なくてもモニタリング出来るので。 >>78
ムラーノは国内辞めたね 不人気すぎて･･･CR-Vはその中間がいい塩梅で素敵 この猛暑だとエンジンスターター付けてると本当にありがたみを感じる
出発5分前に付けておくと冷え冷えで乗り込める エンジンスターターで冷ましておくのって、前日駐車する際、エアコン全開でエンジン切っておくの？
スターターにエアコンスイッチはないよね？ 純正のスターターは車内暑ければ冷房を、寒ければ暖房を自動で入れてくれるよ
お値段高いけど >>85
自分は22℃で風量3、ACオンにしてる
ハイブリッドだからか、エンジン始動する感じはしないな。貯まったバッテリー使ってるような気がするが不明 エンジンスターターは付けなかったけど、ホンダカーズ野崎さんのこれで知って乗る前に窓全開にしてる、便利
https://www.youtube.com/watch?v=suYGOsVh6VI >>80
流石に五味さんの声は聞こえてきませんw
発進時の全開加速は違うだろうけど、直進時の再加速は俺には判らないと思う。
>>87
この季節でも車庫に入っているときはHVバッテリだけで頑張るみたいだ。
屋外直射日光下だと車内温度高すぎなので、エンジン掛かってしまう。
冬場の暖房時は強制エンジンオン。 >>82
まぁホンダネームで高級どころか上級セダンや上級SUV作っても売れないもんな
アキュラwww >>79
自分もCR-V買ったばかりの頃に走りに行きましたが、
いろは坂は２車線なんで、遅い車を抜く時だけスポーツモード使ったけど、
エコモードで十分ですよね。
先頭の時にスポーツモードで走ってると、ぐいぐい登ってパワーに不満ないけど、
シートのホールド性が低いから体が振られてマジで無理。
あと、この車を買う時にダウンヒルアシスト機能付いてないんだって思ったけど、
減速セレクター使って納得。
電池が満タンになって電池の過充電防止で減速セレクター効かなくなって
エンジンブレーキの為にエンジンかかるけど、そっちの方が減速弱いですね。 エンジン音をうるさく感じるか、好ましく感じるかは好み
低回転は静かで、高回転の時に聞こえるとイイ感じだな
HVだとシフトチェンジ時の音の変化がないから、ガソリンにしたな～ >>79
>>92
ずっと昔から気になっていたんだけど、MMDでいろは坂を上下しても
ノープロブレムなのね、安心したわ >>90
4WDとFFの違いは、全開加速、再加速なんて時じゃなくても体感できますよ。
ただし、平坦路の一般道を法定速度内で走行している限り、乗り比べても違いがわからないが。
今回の4WDの良さは、雨天、強風、コーナーリング、高速などのシチュエーションでわかるはず。
もちろんFFで十分という人は、それで満足すれば良いだけで、4WDと乗り比べもせず他の人に違いは感じないと言うのはどうかと。
あなたが、4WD乗りでFFとの違いがわからないのであればどうしようもないがww >>93
ハイブリッドの場合、エンジン音自体が問題じゃなく、ガソリンタイプと違って加速感とエンジン音に違和感があってマッチングしないところ。
また、峠の登りでは、エンジンがかかったり、止まったりして非常に煩わしいこと。
このエンジンがかかったり止まったりを回避するためには、sモードにすればいいが、今度はエンジンが常時かかった状態になり、例の加速感とは違和感のある盛大なエンジン音がするので、モーターだけの上質な乗り味がなくなるところが残念。
その点、アクセル開けてからワンテンポ遅れるターボラグとダルなCVT制御という欠点のガソリンだが、峠やエンジン中心で走る高速では、ガソリンの方が穏やかに走れる。
一方、平坦路で一般道では、ハイブリッドが静粛性、トルク感、ダイレクトな加速感など、ガソリンを圧倒する。 >>97
HVには試乗した？
想像だけで語ってない？ >>100
もちろん、高速、峠道とも試乗しましたよ。
峠道は、以下の試乗動画と同じで、ガーガーとエンジンがかかったり、かからなかったりしてました。
https://m.youtube.com/watch?v=gJ_MDyfok08 既に、テンプレ化されてますが、ハイブリッドのエンジンの状況と、ガソリン、特に4WDの優位性は以下の動画を見ればよくわかります。
ちなみに、自分も同じ感想を持ちました。
https://www.youtube.com/watch?v=r73QOhTlw6E 峠道でハイブリッドのエンジン音が五月蝿いというなら、音楽かけたらいいだけの事だろ
ちなみに俺は大音量でMJの曲聴きながら走ってる >>100
多分、想像力豊かなんですよ。
確かに、俺も別レスにエンジンうるさく感じる人は居るだろうと書いたが、比較対象は友人のビックリするほど静かなトヨタクラウンですよ。
>>96
AWD、悪路や特に雪道だと簡単に恩恵を感じられるが、アスファルト舗装路のドライ路面で駆動形式の違いがはっきりでるなんていうのは
タイヤのキャパシティを越える走りをしてるってことだから、どういう速度域で走ったらそうなるのか想像するのも恐ろしいね。
山岳路で制限速度20～30km/hオーバーでも楽々グリップ走行だからなぁ。（>>77ではドライ路ってちゃんと書いてますから） 俺も乗り比べしてみたいなあ
EveryGoのCR-Vってガソリン7人乗りというのは分かるがFFなのかAWDなのか
利用したことある人いますか？ クラウンなー
路外逸脱警報がうるさかった記憶あるわー
ホンダだと警告はハンドル戻しで、うるさくなかったのも気に入ったところ >>104
グリップの違いじゃなくて、交差点で減速→直角に曲がった後の出口でアクセル踏んだ時に車体の前後方向の傾きが全然違うんよ
車体が水平なまま4本足でグググっと加速していく感じ、これがキモチイイイイイイイ そんな凄いもんじゃないだろホンダのAWDなんて
過信してオーバースピードで曲がってると普通に事故るぞ もちろん街乗りで流れの中の普通の速度域の話だよ
ちなみに交差点侵入時の減速からコーナリング中はほぼFFの挙動だと思う、出口でちょい強めに踏んだ時の姿勢が違う >>104
クラウンV6だろ、4気筒HVはうるさいからなCR-Vのがシームレスでなめらか
3.5HVはクラスが違うからしょうがない >>106
CR-V 逸脱警報音は切れるよ。ナビ画面に表示あり。逸脱時のハンドリングアシストとは独立している。
歩行者がいるとき、大きく避けるから警報鳴るのがウザかった。
>>89
これは良い豆知識。 >>110
クラウンV6です。ちょっと年数経っているけど、遮音材もたっぷり使っていて静か。
ハリアーV6ハイブリッドは全然静かじゃなかった。 >>108
ホンダのAWDもヴェゼルのMCから制御方式がさわったね
それまでの「滑ったらAWD」のスタンバイAWDから、
「滑らなくてもAWD」のフルタイムAWDになった
もちろん腰高なSUVだから、コーナーはまったりと走ろう
といいつつ、ハンドリングかスポーツセダンみたいに楽しいんだよなあ >>104
HVのエンジン音って、走行中はほとんど聞こえないね
聞こえるのはスピーカからの疑似エンジン音ばかり
走行中のエンジン音で違和感を感じるのは下り坂で、
回生ブレーキ中にバッテリーが満杯になってエンジンブレーキに切り替わった時ぐらいかな >>107
> 車体が水平なまま4本足でグググっと加速していく感じ、これがキモチイイイイイイイ
ここ共感しますわw
FFでもアジャイルと振幅感応ダンパーの恩恵で曲がるんだけどAWDだとより早くターンインから踏んで行けてあまりロールしない不思議な挙動でスッて曲がるのが気持ちいいんですよね。 >>111
クラウンの警告音がうるさかったと言うてる
＞ホンダだと警告はハンドル戻しで、うるさくなかったのも気に入ったところ >>104
想像力豊かって私のこと？
まあ、自分が静かだと思っていればいいじゃないですか。
私は、スピードと加速感に合わないエンジンに違和感があると感じたので。
ずっと煩いなんていっていないんだが。
また、4WDとFFの血違いがわからないのは、あなたの鈍感さじゃなく、自然な制御をしているシステムが優秀なおかげですよww 住宅地の上り坂登るとき、ガソリン車は静かだけどハイブリッドはエンジンがすごく唸って恥ずかしい
これ疑似エンジン音なの？外には聞こえてない？ >>118
停車時とエンジンブレーキ時以外に車内で聞こえるのはほとんど擬似エンジン音
Sモードにすればほぼ常時エンジンかかってるけど擬似エンジン音は控え目になるようで、車内は静かになるよ こないだ会社の駐車場で徐行してたら
同僚に「クルマの音、宇宙っぽいですね」とイミフな事言われてツボった(笑) >>116
それは失礼しました。
>>119
疑似エンジン音は、加速時にエンジンブン回らないのはおかしいとかいう感覚的なクレームの対策だからね。
これも物理スイッチでオフ出来れば良かった。
>>120
ハイブリッドは、モーター走行時に歩行者が気付いてくれないからスピーカーでわざわざ音出しているのだ。
国内で発売するHV、EV車はもう義務化されているはず。低速走行時だけで停車時は音しない。
コンクリの壁あるところで窓開けてEV走行すれば、どんな音か判るが、相当異質な音出してる。 >>83
でも海外デワーが心の支えなのに北米でもRAV4に負けてるよね
外人のほうが体がデカイのにおかしいね
日本じゃ空気だしw アメリカンなクルマなんだなCR-Vって
以前ニューヨークに住んでた同僚曰く「CR-Vはアメリカではこっちのコンパクトカーみたいなもんだよ」と >>125
ぼくは謙虚なナイトではないので “I am the Nightrider. I'm a fuel injected suicide machine. I am a rocker, I am a roller, I am a out-of-controller! I'm the Nightrider, baby!... and we ain't never comin' back!”
の方のナイトライダーでいいです >>127
道路事情が全く違うからね、北米じゃあMDXでさえ小さく見える
HR-Vに至っては軽みたいなもんで、年配の夫婦なんかが乗っている まあ、実際に乗ってると小さく感じるよな
CR-VやRAV4あたりはコンパクトで取り回しが楽なベストサイズだわ
世界的に売れまくっているのも納得
これがちょっと大きくなってカイエンとか乗ってると駐車するときに結構ストレスになる
数字的には僅かだけど、この差は大きい 取り回しが良いと思うのは全長が短い所に因るね
ステップワゴンより9センチ、アコードに比べると30センチも短いからね >>119
まじか今度やってみる
それにしても軽のべた踏みみたいな音になんでするかね
逆に加速感とリンクしてないわ >>132
内燃機関の原理的な特性から言えば、
出力最大もしくはトルク最大のエンジン回転数を維持し、速度は変速比で調整するのが効率がよい
だから(機械式)CVTやシリーズ式ハイブリッド(電器式CVT)が理想的
CVTに慣れるとエンジン音一定のままシームレスに加速していくのが普通で
息継ぎ加速やエンジン音が段階的に変化するのには違和感を感じるようになった フンコロガシだって一生あのデザインなんだぞ。フンコロガシに失礼だろ。 左右の後窓（前側）に小さなフックがあるけど、これなに用？ >>140
贔屓目じゃなくRAV4や新型ハリアーよりカッコいいじゃん ホンダトータルケアの通信端末ってどこに忍ばせてる？
グローブボックス内？ 車は良いのに純正のカーナビがあんまり賢くないな
下道で数百キロ目的地にしたんだけどYahooの倍ぐらいの道で案内されたわ
設定とかで何とかならないのかな >>142
ハンバーガーのドリンクセットとか買った時はあのぐらいの位置が丁度良い >>142
コート掛けだよ
新幹線とかにもあるやつ
それよりフロントドアのドリンクホルダー奥の空洞はなにいれればいいの？ >>147
NAVIコンってルートも変わるんだっけ？ https://youtu.be/I_Eu2ncz_Os
バンパーとグリルの色変えるだけでこんなにイカつくなるとはね。ホイールもいいし、リアも良くなった。
これ日本導入したらもっと売れると思う いかついのは同意だけどかっこいいかな…？
そもそものデザインとして、たれぱんだみたいにほっぺの肉が弛んでるのがダメじゃないかな… 海外新型のデザインカッコイイな…
日本だけ旧型の余ったパーツの在庫一掃みたいなマネをするなら、せめて安くしてください >>153
好みの問題だけど
バンパー部に目立つメッキの縁取はちょっと、、、 自分は日本の現行顔の方が好きだけど、>>140で初めて北米顔もかっこいいなと思ったわ
濃色系だと似合うのかもね
>>140は北米顔＋シーケンシャルでサイドカメラも付いてるみたいだし、なにげに今いちばん進んでるモデルはタイ仕様っぽい 順番的に日本導入は来年夏以降かな
今回の6月MCで変えなかったのは2018年8月発売からまだ2年も経っていないからだろうね
あとはホンダのやる気次第か ホンダのやる気かぁ。
このクラスってあと1、2年もすればアウトランダーPHEVくらいまで出揃うよね。もしかしたらFRレイアウトの新型CX-5がアナウンスされていたりするのかな。近々フォレスターがターボ積むとかって記事も見るね。
そんな中でCR-Vの一目でわかるアドバンテージって何かあるのかいな。VTECターボやi-MMDの良さ、後席空間の広さ、車自体の出来、どれも実際に他車と乗り比べないとわからない事ばかり。その試乗車がないんだから・・・ >>158
同クラス以上に強力なヴェゼルのFMCも控えてるしね
まぁ街に溢れて見飽きるよりも販売終了にならない程度に続いてくれれば十分だよ >>158
乗り比べないと解らないことも多いけど
走る・曲がる・止まる
乗り心地や快適さ
燃費
どれもが文句無いレベルなので買って満足してるよ 本物を分かるやつが本物の男なんだよ
分からん奴は放っておけ mc後ライトOFFできないの地味に辛いな。
釣りの時、水辺照らしたくないんだが。 >>163
バイクは20年以上前から新車はライトオン強制。
これ、ライトオンが義務じゃなくて、オフにできないのが義務だから、オフスイッチ付けたりしたら整備不良になっちまう。 >>163
センサー付近を懐中電灯で照らしたら消えるかも
それでもDRLのほうは光りっ放しかな？ >>164
輸入バイクは今でもライトのON-OFFのスイッチ付いてるぞしかもそのまま車検通るし 国産バイクでも義務化施行前製造の物は
当然消せても車検通る
排ガス検査もなければ音量規制は99dbだったり
そんな例なんか、腐る程あるよ >>166
あー、流石に駐車中は消せるのね。そうでないと不便でかなわん。
>>167
理不尽な話だ。 5万したけどスターター付けて本当に良かったわ
涼しく快適に乗り込めるから、出勤のストレスがだいぶ減る この車のhvはレッカーされるときとかの、ニュートラルのままエンジン停止はどうするの？ Nに入れたままパワーオフすればニュートラル維持されるはず CR-Vハイブリッド欲しくてたまらず、とりあえず試乗してきたんだけど、こんなにCVT感あったっけ？と思うほどエンジン唸って加速感がなだらかだった
加速感と加速音の心地よさはi-DCDに軍配上がるなぁ >>176
アクセル開度が大きな時の心地よさとなるとシリーズハイブリッドは分が悪い。
>>35でも書いたが、ここらへんがガソリンお勧めする人もいる原因と思う。
同僚のガソリンCR-Vの人は、ガソリン車の方が良いっていうし。
加速については暖気が終わるまで本気を出してくれないはず。
俺自身はHVだけど、こんなに不満のない車は初めて。 >>176
唸ってるのはエンジンではなくスピーカーが鳴らす疑似エンジン音
Sモードにすると若干音量が下がる気がする
この余計なギミックを除けば
発電量が増えるのを待たずにバッテリーからの供給が瞬時に立ち上がるので
アクセルレスポンスは最高だと思う 32、72です。
隣県に試乗に行ってきました。
重さからくる重厚感、ブレーキかけたときの制動距離の伸びはなんとなくわかりました。
交差点左折時(左折しかしなかった)の立ち上がりの違いはわかりませんでした。
カーブやキツい傾斜はなかったのでそれらに関連する違いは体験できませんでした。
FF試乗から3週間経過後の感想ですw >>179
こういうのはゆっくり決めた方が良いよ。他社の車も見てみたりとか。 カーグラで現行アコードハイブリッド取り上げていたが、ハイブリッドの短所が目立ったな。
ハイブリッドは、平坦な市街地は最高だが、上質さを台無しにする唸るエンジン音が残念。
ガソリン車は、発進時のもたつき、トルク感はかなり劣るが、全走行モードで違和感が少ないんだよな。
乗り比べて、高速、峠も含めたバランスてガソリンにした。
ただし、ほぼ街乗りだけならハイブリッド最強。 >>179さん
浮気せずCR-Vで宜しく笑
オーナー増えると何だか嬉しい笑 >>176
スポーツモード試した？ほぼアクセル開度と同じくスルーッと加速するよ
0-100加速はガソリンと同じかちょい速いくらいだからやはり発進はいいね XXXな速度域に達すると、流石にガソリン車が上。
ただ、一般道、峠道での流れに乗りやすさは減速セレクターのあるHVが上。
どちらか選べといわれたら俺は減速セレクターのあるHV。 >>183
今のところ自分の要求に当てはまるのがCR-Vしかないのでだいじょぶですw >>184
加速がなめらかだから加速感があんま感じないんだよね
同乗者には良いのかな
あと、CVTみたいに一定音域でエンジン唸ってスピード上がってくのはやっぱ違和感がある
慣れだろうけど
でもまあ、いずれ買い換えるときはCR-V一択なのは不動 オーナーの皆さんに聞きたいんだけど、一般道でもACCやLKAS使う？
メーカーは推奨だから、オススメはしてないみたいだけど自分は
ほとんど使うんだよね
特に朝の通勤とかは、眠いから助かってる
LKASは65km/hからしか作動しないから使ってない >>188
たまに土手道とか開けてる道で使うけど常にブレーキに足をセットしてキャンセルボタンに指置いてます 最近思うのですがブレーキがプアな気がするんですよね
最近の車は色々と電子制御されてる中で社外品に交換しても大丈夫なのかな？
それよりも社外品が売ってますかね？
話し変わりますがバッテリーもないですよね？
ガソリン車です >>188
バイパスとか産業用道路とか
ほぼ自動車専用道路のとこだけだな
赤信号で自動停止する機能が搭載されないと、一般道では自動運転使えない気がするなぁ どのような道でどんなアクセルを踏みたいのかで選択肢は全く変わるね 飛ばしたい人はハイブリッドは後悔する >>188
ACCは交差点で前方の車が消えると設定スピードまで急加速するから
一般では絶対に使えないなあ >>193
そうそうそれが怖いw
前の車が消えた途端加速が半端ないw >>188
一通り試してみたけど、一般道では突発的な事象に対応出来ないので諦めた。 皆さん回答ありがとう
一般道ではやはり補助的に使うのがベターみたいだね
気を付けます >>192
飛ばしたい人はターボは同意だわ。
この車乗ってから全然飛ばさなくなった。
高速も100km/h以下でのんびり走るようになった。
燃費もそうだけど、50km/hくらいでもめっちゃ気持ちいいんだもん。
前のガソリン車は飛ばした方が気持ち良かったなあ。 時代が変わって飛ばせないから燃費よくて静かな方がいいね 嫁の車がiDCDの先代フィットなのだが
iMMDのシームレスな走りに慣れると、息継ぎ加速には違和感を感じるようになるね
それに国産車の9割がCVTの時代だし
速度に比例して、段付でエンジン音が変わるのではなく、
アクセル踏み込み量に応じてリニアにエンジン音が変わるのが普通になった >>198
前の車がターボ、しかもダウンサイジングではなくリッター150ps超のターボだったのだが、
本領を発揮するのは大きな声で言えない速度に達してからで宝の持ち腐れ
それに比べると全域がパワーバンドのモーターは気持ちいいね
特に0-120km/hの実用的な速度域では最高 納車後初めて高速道路と峠を走ったんだけど
レーンキープと追従モード使ってみたらほぼ自動運転で驚いた
んで疑問なんだけど追従してるときに前の車が減速したら当然車間距離に合わせて自車も自動で減速するんだけどその時ってブレーキランプついてるの？
前の車がブレーキパカパカな奴だったら自分もブレーキパカパカになってんのかな >>204
アクセルとブレーキのペダル根元にあるアクチュエータで擬似的にペダルを踏んで制御してるのでブレーキランプは点灯するね。
ちなみにブレーキホールド中も電動パーキングが作動してるがブレーキランプは点灯してる。
ACC作動中にペダル下に足入れてると床との間で挟まるのでご注意をw >>205
ACCでブレーキペダルが動く？
僅かでもブレーキペダルを踏むとACCが解除されるので
アクチュエータで擬似的にペダルを動かしてるというのは違うと思うけど >>205
ありがと～疑問解決してスッキリ
いろんな候補の中からcr-v選んで良かった
>>206
ブレーキペダルは自動で動いてましたよ >>207
HVだけど
ブレーキペダルは自分で踏まない限り動いてないよ >>206
>>208
自分のはACC30キロ位で渋滞時にアクセルとブレーキのペダル裏側に片足ずつ添えてたら確かに動いてたけどガソリンなのでHVとは違うんかな？
>>207
渋滞時は楽なんだけどアクセルとブレーキの制御がまるで初心者の運転っぽいので一般道ではあまり使おうとは思わないねーw 一般道でも渋滞時使うよACC
完全に止まると、アクセル踏むかボタン押さないと動かないからいちいちめんどいが 試乗車がアドバンスドルームミラーだったんですが、なかなか見にくいですね
あれって使ってるうちに慣れたりしますか？ 車を買ってそろそろ2年、変化が欲しいのでブーストアップしてみようかと >>211
すぐに慣れるよ
ミラー画面にリアウインドウやサンルーフが写り込まないように角度調節しておくように
視線が、前方の遠距離とルームミラーの近距離を頻繁に移動することになるので、目のピント調節の体操になる
老眼だとちと辛いかもね 時速100キロくらいからの加速について、余裕があるのはe:HEVよりTHS2なのでしょうか？
CR-V 2.0 e:HEV は、エンジン走行からモーターのみの加速ですよね？
ハリアー2.5 THS2 は、エンジン+モーターアシストなので排気量も大きくモーターアシストまであるので。 この前車買ったんだが、フロントガラスに曇ると魔法陣のような浮かび上がる。
コーティング屋の怠惰ですかね？ >>198
自分も同じくだね。
前はフィットRSのターボに乗っていたけど、やはり長距離をまったり走りたいからこの車にした
ハイブリッドは、イメージでいうと戦艦ヤマト(？)的な感じ
どっしりとした重厚感を感じさせるような走りだね RAV4が好評だからCR-Vもラギッド方向に行くために
無塗装部分増やしたんだろうけど
元のデザインがオンロード向けだから違和感あるんだよなぁ
RAV4とハリアーみたく２方向でいければいいんだが
そんな余裕ないだろうな >>200
まあ、DCDはホンダも開発終了を明言しているし、これからはMMDだよね >>214
THSの動力性能を知るには、エンジンやモーター出力ではなく、システム出力を見ればよい
エンジン出力+バッテリー出力=システム出力
シリーズ式のiMMDの場合は
システム出力＞モーター出力
なのでモーター出力が最大出力になる >>218
CR-Vはバッテリー出力だけで70psほどあるので、
停止状態や巡航状態からの加速時、エンジン回転(=発電量)の上昇を待つことなくモーターが最大出力に達する
だから重量級の車なのにレスポンスが良くてキビキビ走れる >>221
rav4 HVシステム出力222ps
cr-v HV はシステム出力公表されていないが、モーターが184ps、2Lエンジンが145ps
車重はどちらも1700kg弱。
乗って比較してないから分からないけど、ゼロ発進や街中の走行はモーター駆動のcr-vの方が速そう。
時速100km超えるとrav4の方が安定しそう 米国版ならシステム出力公開されていて212psです >>223
CR-Vのシステム出力は215ps
それからモーターとエンジンの比較で、
原理的には、同じ最大出力ならモーター駆動のほうが速い 俺7人乗りだけど5人乗りに乗り換えたいわ
一応と思って3列にしたけどイラネ
ブラックエディションがいいな ブラックエディション格好いいね
黒ホイールって好きじゃないのだが、ブラックエディションの厳つい感じは好きだわ
ナビさえ・・・ デザイン的にサイズ制限があるのは仕方ないとして
海外仕様と同じ面一のナビにしてくれればだいぶ違うのにね 3列目まだ1回も使ってねぇ
あと車って何乗ってもだいたい一年で飽きる immdは、バッテリーからの給電でモーター駆動するタイプ。バッテリーの劣化で、充電量が減るとエンジンがかかる頻度が高くなる、つまり燃費、静粛性のメリットがなくなるという理解でいいですかね。 >>231
iMMDはエンジンで発電して、その発電した電力でモーター駆動するシリーズ式ハイブリッド
EV走行はバッテリー残量に余裕がある時のオマケモード
直結は発電機・モーターを経由しないほうが高効率な時の走行モード
できるだけエンジンを高効率な回転数に保ち、負荷変動はバッテリーの充放電で吸収することにより好燃費をマークできるのがこの方式の基本 >>230
自分も1回も使ってないわ
前はRMに乗ってたけど、元々のラゲッジの広さプラス2列目を倒したときの広大な
スペースになれてたから、3列目を畳んだ時の狭さが結構痛い
高さも無いし
分かって買ったんだけどなー >>228
ナビあかんというが、RAV4買った知り合いがいうにインフォメーションディスプレイに案内も出してくれないんだと。
行き先が判ってて、案内開始さえすればCR-Vの圧勝じゃね？
CR-Vのナビゲーション（経路案内）自体がアホの子なのは認める・・・ ブラックエディション納車待ちですが、内装全体黒統一なのにナビの青いスイッチ部分が特に浮いてて嫌だｗ ホンダ車全体にいえることかもしれんが、エアコンのオンオフでパワーロスが相当あるのかな？
今日山道走っていたら涼しいので窓開けてエアコンオフしてたんだけど、登り坂が心なしか軽い気がした
ハイブリッドね インターナビルートでスマートルートか最速無料ルートを選んでおけばそこまで酷い案内してこなくない？ >>236
ハイブリはかわらんでしょ。ターボは変わるだろうけど ここ見てるCR-Vの開発陣営！
クソナビはいつになったら見直しされるんだ？ >>233
3列目外しちゃえば？14mmボルト2本もしくは台座ごとなら4本で外れる。シートベルト警告のカプラは1本だけ。さらにその下の発泡スチロール取ればスペアタイヤ分の容量がある。
勿論、車検証の人数と合わないから車検時は戻さないといけないし、パンク修理キットは積んでおいた方がいい。
シート重いけど、キャンプ道具積む時だけ外してまた取り付けてる。2列目スライド出来るから、沢山積む時はさらに有利。最初から2列仕様車はスライドできないからね。
自己責任で。 それ一つで購入意欲を0にするレベルのナビって分かっているはずなのに意地でも変更しない理由が知りたい 嵌め込み型は日本だけだな
もはやホンダアクセスとのしがらみがあるとしか思えない ドカーンとipadもどきでもつけちゃえばいいのに。
なんかナビ周りだけ10年落ちってかんじよー >>235
夜も、古臭い青いスィッチ部が光って、悪目立ちするんだよなww >>246
過去スレ見ると、ノイズコントロール付いてるから50万相当のナビらしいね。にしてもホンダさん色々ズレ過ぎ。でも、それもホンダらしさということか…。 疑似エンジン音がハイブリッドだけで、ノイズコントロールってガソリンにもついてるのかな？
未だにその辺の細かい使用わからない
あとサンシェードのガラスはUVカットなのかとか ホンダエンブレムのSUV見つけて、初めてCR-V見た！と思ったらVezelだった 会社の先輩に「ヴェゼル買ったんだ～カッコいいね～」って言われた…
あえて否定しなかった >>247
あんなもんが50万？ならAndroid Autoも付けてくれよな～ 前期ヴェゼルから乗り換えです。その前はRE 4CR-Vです。ヴェゼルはシートがちっさくて長距離疲れるのとフロアからの騒音がキツイので新型CR Vガソリン4駆に乗り換えました。前モデルの2.4よりちょっとパワフルかな。脚はだいぶしなやかになってサスが良く動いてるのがわかるが反面ロール大きめかと。 なんかCR-Vってでかいんだなぁ～と思ったらUSパイロットだったでござる 先輩が「なんでオデッセイこんなでかいんだ、なんでこんな運転しづらいものをみんな欲しがるんだ！？」
とかいってたけど、どうやらラグレイトのことだったっぽい CRVはフロントだけ残念だな
格好悪いとかでなくヴェゼルと似すぎている
車格に差があるのだからもっと差別化するべきだわ
CRVが日本で売れない理由にもなっている気がする >>250
断然広いね
その分ワイドボディだから狭い道では気を使うけど
でもヴェゼルより快適で良い車だと思う https://youtu.be/0B_QKMS8JTg
北米留学チューバーのヤスラーさんもCR-V買ったんだな
メタリックもカッチョえ～ >>260
うちの地区はホンダレア車が結構走っててRDXいたけど、初見はマツダ車かと思ったよ。あの赤の感じとか。 >>261
返信ありがとー
ヴェゼルの新型待つかCR-Vの新古車で迷ってて
どうしよっかな 次のヴェゼルはe:HEV搭載で大型化するそうだから、待つのも良いかと 大型化するにしても全幅1800 全長4500程度が限界じゃないか？ >>247
この車のナビ50万もするの？
糞みたいな機能つけなくていいからでかくしてくれって思うけど海外だとノイズキャンセルって需要あるのかな 次期ヴェゼル
ハイブリッド・システム：e:HEV（第4世代i-MMD、CR-Vは第3世代）
プラットフォーム：ホンダ・アーキテクチャー（TNGAみたいな奴）初採用
サイズ：若干アップ（これは噂）
まあ、買いだろう >>268
それって日本で乗るには理想的なサイズでは？ >>272
これが本当ならフィットベースのBセグではなくなると言う事か
フィットベースでは商品力が弱いという声が販売店から上がっているのでCセグ化するのではないかと言う噂だったけど本当にそうなりそうだな
まあ、それでも所詮はコンパクトなので全ての面でCRVに劣る事は間違いないけど
国内では間違いなく売れてCRVを更に圧迫するだろうな >>274
噂だとフィットベースの車は別にあって、ZR-Vとか言うとか
つまり、ZR-V・HR-V・CR-Vというラインナップになるらしい
おっしゃる通り日本で売れるのはHR-V（ヴェゼル）だと思う いずれにしても、CR-V・RAV4は北米に合わせて日本には巨大化
し過ぎたと思う。RAV4なんか初代は5ナンバーだったし >>276
だからライズC-HRキックスなんかがあるんやないか >>277
その頃にはPMSMは更に進歩してH6とかになっているのかな？
個人的にはPCUのパワー系素子がフルSiC化されているか気になる
現状まだIGBTを使っているみたいだから 前からcr-v走ってくるとけっこうイカツイな
テールランプがスモークやったけどもうブラックエディション納車されてるのかな？ >>179さん
浮気せずCR-Vで宜しく笑
オーナー増えると何だか嬉しい笑 >>280
田舎だけど先週は2台見たよ
威圧感あって格好良かったわ >>280
特にモデューロだと威圧感あるね
ブラックエディション早く生で見てみたいわ
ちなみに今日、初めて金メッキエンブレムの現行CR-Vを見た
なんつーかアレな感じだったな
貴重なCR-Vだけに残念 エレガントさでハリアー相手に厳しいし
ワイルドさではRAV4相手に厳しい
何かで優位に立ちたいな HV中古の相場が全然落ちないどころか半年前よりも上がってるな
カーセンサー見ただけだが2018年～19年式の走行2万未満でざっと330～370万
新車価格が高くて売れてないだけだから、中古市場に出て値が下がるとすぐ売れるんだろうな
HV乗りだが北米版MC出たら買い変えようかな パールホワイトね、赤や黒なら300万～320万から多少はあるけどやっぱり半年前より下がってない。 今頃300万割れがボチボチ出る予想が外れたわ。走行距離年式条件が悪くなってるのに値段下がらない。 おれのHV AWD白9000k 350で買ってくれ >>288
ガソリンの動力性能。RAV4/ハリアーは2.0NAだからどう考えても
アンダーパワー
初代ハリアーなんて3.0と2.2で出て、2.2がアンダーパワーだから
早々に2.4を出してヒットさせたのに、今は何というマーケティング
をやっているのかｗ 先日、知り合いのRAV4が納車されたけど、ガソリン車の出足が凄く遅いと文句いってる。
買う前に試乗はしたとのことだが、やっぱり舞い上がるからか冷静に試乗なんてできないもんなんだな。 RAV4は悪路の走破性が良いわけで、加速云々いうのは間違ってる
CMでも「好きにまみれろ」って言ってるジャマイカ それを言うなら北海道の荒野みたいな処にでも住んでないと要らないスペックだな
それより日常の運転で体感できる機能に振ってある方がいいかな、と思う人は少数派か？ Sport Utility Vehicle なんだからクロカン車とは違って、街乗り性能に振っておいて欲しいよね。
他所の話だが、RAV4はガソリンも2.5リッターエンジンにすれば良かったのに。
CR-Vのガソリン車の出足はどうなの？ >>295
RAV4のオンロードでのハンドリングはこれだからなあ
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
車としての基本性能を気にする人は避けたほうがいいと思う 32 72 179 です！
HV AWD 契約してきました！
皆さんのアドバイス大変参考になりました！
ありがとうございました！！ >>300
オメ。
いいクルマだから楽しんでくださいね
おいらはナビがダメで他のクルマにしたけどCRV AWD ＨＶは本当に良いクルマですね まあ過大な期待はするな
普通よりちょいでかいクルマだから ハイブリッドのシステム出力212馬力って、どういう条件下で出るんだろ
システム理論上184psのモーターが最高にならないとおかしいし、バッテリー放電後や高速走行は145psのエンジン駆動だけになるし
そもそも走行用モーターとエンジンが同時に駆動する場面なんてあるのか誰か説明できる？ ラブホはアメリカだと2.5NAだけど、日本では安くするため2.0NA
情弱が買う車 >>300
おめ良い色買ったね
これから来るまでがまた楽しみやね >>294
例の何とかCVTも、ギヤからベルトに切り替わるのがハッキリ分かって
余り感心しなかったな
>>306
要するに高いHVを売りたいんだよね、凄いマーケティングだわｗ >>293
とりあえず見た目だけでも欲しいやつはいるし、市街地だけなら60キロだせればいいから2Lでもおkなんだろう。 >>288
そつのなさｗ
ていうか優位に立ちたいとかいう人は
トヨタ車が向いてると思うよ
CR-Vのナビってレスオプション可能？ >>300
32 72 179 ってなんかゲイの紹介っぽいなw 何はともあれおめ。 >>309
確かに、ただ絶対後で2.5か2.0Tを追加して来るぞ HV買えるなんてみんな金持ってるねー
自分はガソリンEXが限界だ(ToT)
新車でEXか中古車マスターピースか迷う >>312
ハイブリッドより鈍亀なターボ積んで、2.0NA＋30万円とか絶妙な値段で出してくるんだろうなぁ >>313
だめですか、、、
ありがとうございました >>318
サイズ感どんな感じです？
センターの吹き出し口塞いじゃいますか？
11インチのはｇｇったらあったけど
完全に塞いじゃってましたが、、、 新型レヴォーグのナビ画面やアイサイトXを見てしまったらCR-V買う気が萎えた。 ホンダeのインパネ周りみちゃったらレヴォーグの12インチナビすら古臭く感じるわ
まあCR-Vはナビ如き気にしない輩が乗るものだよ
それ以外は大満足なんだから トヨタ系は縦長のナビが多いな
普段はTVを表示してることが多いから、普通に16:9の横長画面がいいのに CR-Vの形やeHEVの走りは良いんだがな。
HONDA eは小さすぎるし長距離行くのが不安。
低価格化して沢山売れたら充電スタンドの取り合いになりそう。 縦長ナビはちょっとやり過ぎ感が‥
女の子に引かれそう
好きな人はいいだろうけど 君たちはナビのために車に乗るのかい？あまりに本末転倒過ぎて笑うわ
俺なんて運転する時は音楽かけて画面OFFにしてるわ 車載TVあって良かったと思えた出来事は、東日本大震災の時だけだな。
お陰で初動対策できた。 >>320
どこが？
カローラワゴンみたいで全く興味が湧かない。
170馬力くらいしかなく、サスもダメそう。
スバルに450万なんかだせるか？ >>324
eはシティコミュータだからな
遠出するならCR-Vがいい
遊び心で、S660のEVが欲しいかも ブラックエディションのモデューロ見たがいいわあ
リア周りとかスモークテールになるだけでクソカッコ良くなるなあれ 新築で家を建てました
家には大変満足
ただし、広々したリビングのTVは32インチ強制
え？ 何で選べないの？
君たちはTVのために家建てるのかい？
ギャザズしね >>332
ギャザスに母親殺されたくらいの恨みを感じる 別に金かければいくらでも好きなようにできるでしょうよ
ナビのインチがあーだこーだ言うなら自分の見合うナビのメーカーの車を買えばええんでない >>328
これってSTIモデルも170馬力なの…？
非力すぎない？
450万するなら450馬力積もうよ >>332
家にたとえるなら24インチ壁埋め込み（隙間あり）ってぐらいひどいと思うわ ナビナビ言ってるやつ
社外ナビに交換すればいいだけやん まじでどうでもいいわ車載ナビのサイズとか
大きな画面で何を見てるのか逆に気になる
たまにナビの案内見るぐらいでドライブ中は基本喋ってるか景色楽しんでるかスマホ見てるかなんだが >>315
前のモデルに2.0Tはあったよ、ハイパワーバージョンで
何故か今のモデルではリスト落ちしている
ちなみに次のNXには2.5NAが出る噂がある 後ろの人は画面大きくないと見にくいよね
モニターつけるの金かかるしな 社外ナビに交換したらメーター内にナビ案内するのも無くなるのかな
あれスゴく便利だから無くなるのなら純正ナビでいいや ナビ画面はあれくらいでOKだった。
でも画面依存症の人は小さいと落ち着かないんだろう。必要な情報って大画面でなくても確認できない？
くり抜きダサい、には同意。 画面サイズは7インチでも良いんだがとにかく画素荒くて非光沢でも反射して見難いんだよ。 >>345
なくなる。
それらの制御等があるので、意外に高額 ナビが小さいと格好悪い
今時このクラスだと10インチでも小さいのに、軽自動車並みの7インチ搭載とか理解に苦しむ
あれのせいで購入を躊躇っている人も少なくないと思う ナビぐらいしか貶すところが無いほど車自体の出来が良いってことかな？
腰高なSUVなのにハンドリングが素直で走り易いクルマだね
それでいて意外に乗り心地がよい
iMMDのレスポンスも気持ちいい 確かにナビぐらいしか欠点はないな
強いて言うならマスターピースなんてグレード無くして、メーカーオプションとして全て好きに選ばせて欲しかった http://m.mycar168.com/news/2020/08/566064.html
中国ではそれはそれは大絶賛
要約すると
欠点のないCR-Vが7月12日にフェイスリフトした後
わずか20日で17000台売れて、SUVトップ君臨
絶大な信頼、安全、安心で東風本田のセールスマンが簡単に販売できるクルマという 欠点はナビとフロントかな
ここが改善されたらCRVを買わない理由がない もすぐ2.5万キロやけど飛び石が何個かできた
タッチペン難しいわ
二色あるし綺麗にできる気がせん >>355
クリア以外のタッチアップは止めたほうがいい
絶対に後悔するから ナビでかいのがそんなにいいのか？
ハリアー乗ったけどぶっとくて分厚い画面あんなとこに鎮座されてもな
馬のクラとかいうダサくて荷物も置けないコンソール周りも、ハンドルドアパネルシフトも質感の悪い革で安っぽさは変わらんぞ
https://i.imgur.com/MJRutwA.jpg >>357
なんか安っぽいな
あとスタートボタンがかつてのシガーソケット部分にあって意味不明 >>357
内装は、ナビが小さくても旧型のほうがスッキリしてて好感が持てる
これは一年目のMCで大変更が入りそうな予感
てか、なんでデカイナビが必要なの？ >>347
実際大画面の方が見やすいよ
あと角度付き過ぎで反射が酷い
第一の理由はクリヌキだけど >>357
ナビの位置はその大きさなら仕方ないけど、
地図表示が実質8.2インチなのがもったいない。
マルチビューカメラとシートエアコンはうらやま。
自分は、新型ハリアー正式発売ちょっと前にHV、AWD
買ったけど、ハリアーのHV、AWDも試乗してみたい。
乗り比べた人おる？ >>357
でかいナビで視界が遮られるのはオレ的には耐えられない
ナビなんかそんなに気にしないわ
家帰って65インチ大画面で動画楽しむわ 軽なみに唸る疑似？エンジン音が不満
あとはせっかくメーター周り液晶なのに、情報表示量少なすぎ
地図とかアナログメーターとか表示させる機能あってもいいと思う >>364
65インチなんて無いくせに何言ってんだ？ リアエアロバンパーだけつけようかと思うんですけど変ですかね？ >>369
サイドから見たら、かなり変
ただし、オーナー以外注目されていないので、他人はわからない 車高の高い車なのにMC前はリバース連動ミラー付いてないのが意外だった。
あとリアのパーキングセンサーも標準装備ではないんだな。
リアだけ欲しいんだがオプションだとフロントとセット強制らしい。 >>371
自分の所では6センサー分は割引してくれましたなあ
フロントは意外に便利ですよ
切り返しの際や、ギリギリ通る歩行者などに反応してくれるので
つけてよかった装備では結構上に来ますね 唯一といっていい欠点のナビだけど
なんでこんなにみんな指摘してるかっていうと
海外仕様ではちゃんと完成されたデザインで出してるのに
国内仕様がそうじゃないってとこだよな 運転中テレビとか映画流さないの？
でかいほうがいいじゃん >>363
傷つけられた？
県外ナンバーですか？
私の知り合いも隣県ナンバーで実家に帰ってきて、自粛警察にいつの間にかやられたらしい
やられたらやり返すってわけにもいかないから、ドラレコは必須かな？ 最近本当に自粛警察多いですよね
私もリアバンパーやられました
皆さんもオフ後4時間は駐車監視つけておいた方がいいと思います マジで自粛警察の仕業なら器物破損という立派な犯罪行為だから警察届けた方がいいよ
犯人捕まるかどうかは別として
相手わかってて証拠あるなら少額訴訟起こして修理代請求すればいい >>364
遮るって程のものでもないと思うが
>>367
65インチなんて安いじゃんか 今朝初めて走ってるCR-V見たわ
縁起が良い・・・のか？ うちの近所は結構よくすれ違うようになったぞ
運転席を覗くと向こうもこっち見てて気まずいアイコンタクトが発生する >>375
硬い物で擦ったような深い線傷が15センチ程4,5本入っております
都内で一切県外には出てないですよ
やっぱりドラレコ必要ですよね
ホンダ純正の性能はどうなんでしょうかね？ 今年の冬から来年の春の間をめどに乗り換えるつもりなのでこのスレを参考にさせて頂いてます >>381
KENWOODのOEM（前後録画）だと、標準設定では突風が吹いても記録開始してしまいます。
ただ、真横はまるっきりカメラ範囲外なので、本気の防犯なら360°録画対応のドラレコが良いかも。
あと、駐車場では、あえて若干離れたところに駐めるようにしてます。
ドアパンチも怖いし、見通し良いところなら防犯カメラを気にして狙われにくいのかなと。 >>383
真横が全然ダメなのか気にして無かったわ
純正の方が収まりが綺麗だから考えていたんですよね
もう少し考えますかな
駐車場はいつも気をつけて遠い所に停めたり1台だけの所にしたりしてますね
車幅があるのでどうしても昔ながらの駐車場だと隣同士が狭くて 赤色選んで納車待ちだけど今更後悔してきた…
ちょっと派手すぎたかな >>390
2018年式HV AWD
総支払345万 ラゲッジマットかトレイでおすすめありますか？
ゴルフバッグやキャンプ道具をよく乗せます。 安くて掃除しやすいゴムのにしたけど、泥や水で滑るのは覚悟で >>385
cr-vのレッドは、陰影が出るようソリッドとメタリックの二層塗装で、単なるレッドじゃないため派手すぎず質感が高い色味だと思いますよ。
また、ホワイトに比べて色褪せはしやすいかもいれないですが、二層塗装なんて凝ったものだから耐久性はあると思います。
それより、個人的にはブラック系、特にクリスタルブラックパールの磨き傷のほうが目についていやだな。 パワーウィンドウ関連のサビキャン出るっぽいね
今日明日あたりHPでも発表あるかな？ ウインカーのシーケンシャルはキャンセル出来ないのかな？ >>392
純正のラゲッジソフトトレイ使ってるけど裏にマジックテープが付いてるのでマットが滑らないし掃除も濡れタオルで拭くだけですよ。
純正故にちょっとお高いのが玉に瑕かなあ・・・ >>391
新車だと値引してもらい支払総額400マソだからいい買い物したんでないね？ >>400
やっぱり純正がよさそうですね。納車までもう少しあるので発注しますわー トレイを使ってるけど、灯油や汚れ物を気にせず積めるので重宝してる
急発進すると後ろでゴトゴトいってるけど
柔らかいゴムなので、重い物は滑らない模様 >>385
おらもHVの赤だけど、仕事柄目立ち過ぎかなと思ってた
でも、駐車場で遠目から見たらなかなか素敵だよ。同僚もいいねしてくれたし スカパーで音楽番組を録画
DVDに焼いて、車で観たけど
何てゆーか 縦横の縮尺がおかしいとゆーか
横方向が縮んで見えるんだけど…
調整できないの？このカーナビ >>394
そうですね、ただの赤ではなかったので良いなと思って選びました
今まで無難な色しか選ばなかったので慣れてないだけかもしれません
>>396
ありがとうございます！せっかく買ったので楽しんで乗りたいと思います
>>401
お買い得感はありますが、中古なので小傷もありますし新車買える人は羨ましいですよ >>405
12,000kmです
>>407
そういうシーンも想像して、華があっていいかと思い選んでみました
広い駐車場でも見つけやすそうだしいいですよね e-HEV AWD EX 契約。他に検討したのはRAV4 X ハイブリッド e-Four。CR-Vより硬質な感じだったけど、手抜きトヨタ車ではない所が感じられ、最後まで悩めて楽しかった。 >>385
屋外で同じ赤はヴェゼルしか見たことないが、凄く綺麗に見える条件が厳しい。
月に2、3回洗車は最低限必要やろな。
これで赤は断念したわ。 ブラックエディションってボディカラー白と黒しか選べないのな、、、 >>418
むしろブラックエディションなのに白？って思った >>416
自分もその二つで比較してる
決め手は何だった？ 地味～でみすぼらしいミスランディアグレーでもあれば迷わず選んだけど、ないのでシーグラスブルーパールにした
来たら空を背景にどれぐらいの天気ならステルス性を発揮するかチェックしたい 俺は水色が良いって言ったら家族総出で却下された。展示車含めて唯一見たことない色だし被らないって良いのに！
第二候補の青も却下され、第三候補の白にしようかと思ったけど赤の方が白より見かけないから第四候補の赤で検討中 >>425
ギリギリ対象外だった。
発売後から、今年の1月中旬製造までだね。 はぁ～またディーラー行かないといけないのか
前回はデンソーのせいだったが 俺も検討中だが、青系の２色は嫁に不人気…
いい歳して似合わないとの事らしい
まあ確かにそんな気もするけどな
もっとくすんだカーキみたいな色があればそれにするけど、現状で買うなら白かな >>416
RAV4とはカタログの分厚さで負けてるよなあ
TVCMは言うに及ばず
もっと宣伝に金掛ければいいのに
車自体は良いんだからもったいない 工場のラインの都合だと思うけど、自分に必要なメーカーオプションを好きに選ぶ事ができないような状態で売れる訳ない
何でもかんでも押しつけてかなり高めの値段からスタートですってやってんだから、はなから選択肢に入らない人ばかりになるに決まってるだろう
売り方が稚拙すぎるわ パワーバックドア付けたかった。
本革シートいらん。
カーナビはせめて選択肢を。
オートワイパーとオートハイビームがバカ。
あとは満足。 スーパープラチナグレーメタリックはどうなん？
ヴェゼルで見たけど有料色の割にはただの灰色にしか見えなかった
CR-Vだと良く見えるのかなあ >>420
ハイブリッドにアドベンチャーの色・装備が有ったら相当傾いた。
着席した瞬間に感じたの佇まいの良さと、後からジワシワ来るだろうなと云う魅力を予感。
プッシュボタン式のセレクターは、今アコード乗ってるのでこれで無ければと云うのはありませんが、パドルの減速セレクターはやはり便利で必須でした。 >>431
ナビが糞過ぎるよね
せめてレスオプション出来ればいいのに >>435
メーターパネル内に交差点表示やコーナーセンサー表示や
ノイズキャンセルや擬似エンジン音や
インターナビ接続や
いろいろやってるので、
社外品の選択肢は便利機能が減りそう
画面は大きいほうがいいけど、
ハリヤーみたいに不細工に出っ張ってたり、
縦長でTV/ビデオを視るときに無意味なものはいらない >>436
同意
ただし、くり抜き我慢するので8インチは欲しい >>437
くり抜きが無いとSDやCD/DVDを入れる場所の問題が出てくる
グローブボックスの中でもいいけどね >>436
表示が出来なくなるだけでしょ
フローティングはデフォの車種もあるし
個人的にはむしろ好ましい
この車のは寝かせすぎて見辛いことも多いし ホンダからお手紙来てたわ
またディーラーいって1時間も待たないかんのか… 今日洗車しようと思ったけど朝から炎天下だからやめた
下手に洗うとウォータースポットできて、車体を傷めそうなんだよな
やっぱり赤は好きな色なんだが気を使うわ >>438
HDMI入力とUSBだけ付けてくれればいいや 暑すぎて日中出かける気しない
エンジン水温もいつもより高いからオーバーヒートしたら地獄だわ 個人的には、SUVはせっかくデカい車体なんだから、室内、荷室もそれなりに広くないと意味ないと思う
その点でCR-Vは文句無し
クーペSUVとかいってわざわざ狭くしてるのが以外と多い 自分もクーペは嫌いだわ
室内は圧迫感があるし、見た目もハッチバックみたいだし
もはやSUVとは言い難い >>448
150cm代のクーペSUVな。底が上がってるんだから室内は狭いわな。
XV、CHRあたりか～どっちも圧迫感あったんだが、ヴェゼルはそうでもなかった不思議！
走りとしてはXVが以外にも一個頭抜けてたなぁ 街乗り用と言えどせっかくSUVに乗るならそれこそ昔のCR-Vやエクストレイルみたいな箱型ライトクロカンみたいのが理想だよね
ちょっとデカくなりすぎたとはいえ新車で選ぶとなるとやっぱりCR-Vはすごく良い
実際に運転してみると取り回しは意外と問題ないし、駐車場でちょっと気を使うくらいだね このクルマって煽られやすい気がする
前に乗ってたフィットは全く大丈夫だったんだけど今は良く煽られる
ビタ付けするのはだいたい外車が多いような 色が赤というのもあるんだろうか CR-Vのデザインに赤はどうかなと否定的に見てた
今日実車見てきたんだけどメッチャいいじゃんか
ホンダの車ってほんと実車見たり乗ったりしないと良さがわからんわ
新色の水色っぽいのも見てきたけどこれも悪くないと思った >>451
外車の煽り屋さんは、おそらく相手選んでない。
目の前にいる車は全部敵なんだよ。気にするな。 赤ってテールレンズのデザインがぼやけちゃうから
個人的に好きじゃないけど
CR-Vのは実車見たことないからどんな感じなんだろ てかさ、今時煽りやるやついるの？
免取りより大切なものがそこにはあるの？ >>458
ブラックエディション用のテール一式交換だよ。高かったけど結構雰囲気変わる 外車乗ってる奴は頭がイカれた奴が大半だからな
9割くらいの奴は前の車を煽っているし
強引な割り込みしたり信号無視したり運転もめちゃくちゃ ラゲッジマットかトレイでおすすめありますか？
ゴルフバッグやキャンプ道具をよく乗せます。 >>461
おいおい、そこまで悪く無いだろ。
15年程ドイツ車乗ってるが、煽ったことなんて一度も無い。
ミニバンの方がよっぽどタチ悪い。 税込10万5千円くらいだったね。寺で普通に注文できる >>466
やはり高いなw
今期はスタッドレスタイヤの購入があるので我慢 >>466
高い‥
できるならフロントヘッドライトもやってみたいなぁ スレチかもしれませんがヴェゼルからの乗り換え組の方はいくらぐらいで下取りされました？ もうすぐ発売の新型ヴェゼルか上位グレードのCR-Vにするか迷う
街乗りメインなら小型なヴェゼルのほうがいいんだろうか >>471
大きいナビがいいならヴェゼル
7インチで性能も悪いナビを我慢出来るならCR-V >>473
街乗りメインで、ナビなんか優先順位高いかね。
まあ、ナビの大きさは比較ポイントにはなるが、車を選択する決定的なポイントにはならないな。
現行比だが、ヴェゼルとcr-vじゃ、乗り心地等は圧倒的にcr-vがいい。
ただし、乗り心地なんかの性能より、東京などの市街地での取り回しが最優先されるなら、ヴェゼルだが、ヴェゼルも意外に幅あるよ。
cr-vのナビって、画面や音質なんかは駄目だけどメーター表示なんかの協調なんか考えれば、ナビ本来の道案内においては、変な社外ナビより使い勝手はいいけどね。 >>459
今でもやる奴はいるよ
この前混み合ってる三車線の道路の真ん中の車線を流れに乗って走ってたら、フォードのsuvにケツピタされたなぁ。
すぐ道譲ったらなぜか急に大減速して大人しくなったけど。
頭逝かれてんだろうね今時煽る奴は…
警察には通報したけど。 >>475
レビュー記事や動画だとパッと見で誰にでもわかる外観＋運転席周りのデザイン性・先進性に目が行きがちなんだと思う
でもCR-Vの最大の売りってファミリーSUVとしてのクラス随一の広さ・使い勝手の良さと乗り味・乗り心地とを両立している点だと思うから
レビューだけで見ると売りの部分が目立たずにどうでもいいナビのサイズで足引っ張られちゃうんだろうね CR-Vって乗るまでは「なにこれ高っか！誰買うんだよこんな車！」と思うけど、乗ると「なんだこれ、めっちゃ欲しいわ」ってなるよね 新型ヴェゼルはフィットベースではなくなるからCセグ化してパワートレインや足回りも強化される可能性があるけど
現行だとCRVとは比較にもならんね
CセグのコンパクトSUVでさえミドルクラスとは全ての面において差があるし 悪く言えば見た目デブな車。特に正面
ウシガエルや雪だるまみたいな
加速と燃費はライバル車に圧倒的に勝ってるね 正面はヴェゼルと大差ない
サイドとリアは圧倒的に存在感あるけど
加速と燃費はライバルのRAV4とほぼ同じ 基本テレビつけてるから画面はデカイ方がいいな基本テレビつけてるから画面はデカイ方がいいな SDカードにトトロが入っててエンドレスリピートだわ、画面デカくてよかった >>484
ハリボテハリアーなら、観れるんじゃない? >>486
遠出のときは、各人タブレットで好きなのを好きな時に見てるよ
今時、首痛めながら天井にモニターつけるの？
それとも、ナビ画面にみんなでかぶり付いて見るの？
世代が違うみたいだなww リクライニングで座席倒してるとフリップダウン見るのに苦にならないみたいだ
逆に倒してるとヘッドレストタイプは見にくいかな >>482
ガソリンは、rav4ドンガメで話にならない >>482
いやなんか違うぞ
前からcr-v来たときって、
お、ヴェゼルかな？
ん、いやデカゴツいな
あーcr-vかてなるから似てるんやけど、
ヴェゼルと違ってオーラは感じる笑 >>488
うちの子まだ2歳だから
でも遠出してもタブレット必須になるのか
嫌な光景だな、、、 >>487
むしろあれは全画面表示が出来ない
せっかく大型ディスプレイを採用したのに常に分割表示で小さくしか見れないという意味不明さ
レクサスは普通にできるのでトヨタお得意の下位車種や下位グレードはわざと努力してしょぼく作る嫌がらせだろう
>>491
フォルムが似てるというだけで加飾や材質は違うからな
ヴェゼルはやはりCRVと比べるとチープさがある もう海外ではフェイスリフト版が主流だが
こんなんヴェゼルの一万倍存在感あるだろ
https://i.imgur.com/pWYGIqf.jpg
日本でも来年くらいに出るんじゃないか？ >>494
これの良さが全くわからん
樹脂バンパー拡大してださくない？
日本じゃ売れないと思う
あ、すでに売れてないか >>494
樹脂バンパーを避けようとモデューロを選択したいが、モデューロ絶望的にダサいんだよな オデッセイがマイナーチェンジでギャザーズの10インチモニター設定出来るようになるらしい。
ホンダはギャザーズに弱みでも握られてるの？ >>501
このインラインヘッドライト、HONDA好きだよね。
ほぼ全車コレじゃない。
造形がシンプルでたぶんコストかからないんだろうね。 交換用のワイパーゴムって市販されてる？今日見た適合表は適合無しになってた。 初のカーナビ作ったメーカーのナビがこの体たらくとは悲しい CR-Vの欠点としてナビが挙げられるがメーターパネルのデザインや表示機能も古いんだよな。 >>480
ヴェゼルCセグ化が本当なら、CR-Vと同じシビックベースということか？
で、若干小ぶりなサイズにするとなると、ますますCR-Vは日本ではいらない車種になっちまう気がする >>492
運転中にギャン泣きされて疲労するより安全だよ
揺れてる中で手元画面だと斜視リスクあるらしいからナビか天井モニターで見せた方がよりいいかもしれない >>509
知らないのかも知れないが、後席フォルダなんかを買えば、手元で見る必要はないんだが。
タブレットの方が、汎用性、拡張性もあって、自宅、車での利用、各種サブスクのコンテンツ、YouTube視聴などメリット多いと思うが。
まあ、最後は好みか うちは保育園児で、自分で操作できないし、好きなものを選べないから、ナビに子どもが好きそうな動画をひたすら仕込んでおいて、オーダーに合わせて映してるよ、この準備作業が楽しかったりする、ハンドル操作で映せるから、運転中にあれこれ言われても対応できる
それにみんなで同じもの見てるから「○○ちゃん、今のどう思った？ビックリした？」とか会話ができる
子どもが大きくなって自分でコンテンツ選びたいって話ならタブレットでも良いかなと思う、そうしたらたぶん会話も減るし各自バラバラで、時間と空間を共有する意味は減るんだろうなと思う、家で別々の部屋にいるのと変わらん
あとはそもそも一緒に旅行に来てくれない可能性もあるな… うちは4人家族だけどフレブルいるからトランクに居場所作ってあげて満足してもらえるか心配だ、せっかくだから肉球とかホンダドッグスのエンブレムも着ければ良いかな？
この車に着けてる人誰か写真あったら見せて欲しい >>508
ヴェゼルはよりクーペ化するらしいから
別の車になるとは思うけど
普通の人はそれで充分なんだよね ハイブリッドはプラドより高いな
格はプラドより下になるけど
ステップワゴンもハイブリッドはアルファードより高いな格は下になるけど CR-Vは人に知らえず
知らずともよし 知らずとも
吾れし知れらば
知らずともよし >>511
そこまで語るなら、cr-vはまったく合わない
素直に、でっかいモニターがつけられるミニバンをどうぞww そんなに社外ナビが憎いかｗ
純正のショボナビがインパネに反映されるったって
大したことないじゃない？
真面目にホンダはナビとかインパネ周り頑張らないと駄目よ ホンダとトヨタはナビとか安全装置がダメダメだな
パワートレインの開発に金をかけているから他の部分までは手が回らないのだろうか マツダ車乗った時、ホンダトヨタのナビがいかにまともか実感したわ >>508
去年社長が言っているけど、ホンダアーキテクチャーなる新プラットフォームを
採用するらしい。当然ながらC-HRと競合するので、IRSを採用すると予想している 赤のハイブリッドマスターピースだいぶ値段下がってんやな
ホンダ認定中古車で290万台か >>522
Independent Rear Suspension >>518
どのメーカーのナビ、安全装備か凄い立派なのか教えていただきたい >>526
前がスバルだったけど、アイサイトとカロッツェリアのナビは確かにホンダより良かった
もっと安心感あったアイサイトは eHEV購入。はじめてホンダセンシングやってるけど、全然満足。 >>526
スバルはいい
新型レヴォーグの装備は羨ましい
アイサイトXは世界トップクラスの性能だし
外車みたいなマップ表示できるデジタルメーターがいい
あれならセンターディスプレイのナビを見なくていいからスッキリとした埋め込み式にできるし
タブみたいなセンターディスプレイもいいわ
ホンダもあの方向でいって欲しい >>530
新型レヴォーグ引き合いに出すなら
同じく新世代のインフォティメント積んだ
ホンダeあたり持ってこなきゃフェアじゃなくね
CR-Vは一応2016年からある訳だし >>530
メーター表示はともかく高額投資の原因ともいえるタブレットもどきはスバリストにかなり不評なんだがww
スバル、特に新型レヴォーグは450万以上だすかちあるかな
アイサイトxていっても、本領発揮する機会どれだけあるんだって感じ
それよりホンダ以上に存続怪しいメーカーっていうのが駄目だな >>529
どういう意味？
街乗り主体でcr-vで満足してるんだが
なんで、ナビ、安全装備の確認のため、乗り比べなきゃいけないんだ、駄レスだよ
車本体の良さが議論になっていて、乗り比べなきゃっていうのはわかるがな 最近の不満はリアドアもドアノブで施錠出来たらよかったのになぁと 北米や中国では8月も相変わらずバカ売れだったな＞ CR-V >>534
乗らなきゃ安全装備だってわからないだろ？
何でもかんでもホンダホンダっていうヲタが
ホンダをダメにしてると思うわ どうなんやろ？
スバルからCR-V（ホンダは初めて）に移ってきたが、車の出来が良すぎて驚愕したけどな。
レヴォーグを推す奴は、スバルに乗ったことあるのか？ >>540
だから、安全装備で車選ぶのかって話
あなたは、cr-vのユーザーかい？
人によって、車に対する価値観、優先順位が違うんだよ
もちろん、cr-v大満足なんて思ってないよ
安全装備に頼らなきゃいけないほど、ローテクなひとは先進安全装備選べばいいじゃん
そんな価値観他人に押し付けるなよ >>541
いや、スバリストはオタクの巣窟なので他人の話なんか聞かないよw
いや、こういうとホンダヲタなんて見ず知らずの他人に言う基地外と一緒かww >>541
自分もヌバル（クロス7）からだけど、前は何乗ってたの？ 今回購入時にルーフレールつけました。
雪国の方、雪下ろしできますか？
前後にしかかけないんじゃ？ >>546
STIは素の車両価格が400万円超え
レヴォーグのスレ見ると、スバリストの買えない怨念レスが詰まってるw
まあ、先入観なしでレヴォーグ見たらせいぜい300万くらいの車だな
それが、自慢のアイサイトやらナビやらで、値段が跳ね上がる一方、エンジンは1.8Lで177馬力しかなく、ナビ、安全装備が過剰になったが故、車本来の性能にお金がかかっていないという、本末転倒な車になってるww >>549
こちらも、売り言葉に買い言葉になった面は謝るよ シビックタイプＲに走りで勝つか
アコードに上質な乗り味で勝つか
生粋のスポーツカーか高級サルーンか
400万超えるとなると、どちらかに突き抜けてないと納得いかないなぁ
レヴォーグじゃ上のどっちにも勝てないよね
高級じゃないけどちょっとヤンチャ
シビックハッチバックくらいのイメージ 【速報】CR-V 2020年8月販売台数
米国 34,391台
中国 2万台超
ワールドベストセリングのオーナー的に、レヴォーグなんて存在見えないよ >>545
リアルスバリストは二人しか知らんな。
>>547
レガシィBR9 2.5ターボSパケ。物価スライド考えると前の車の方が高いわ。 そもそもレヴォーグとCR-Vって競合しないでしょ
フォレスターならわかるけど そいや2021年式の北米モデルは9インチのタッチスクリーンA/Vシステムになるんだよな
単体ではナビ機能持たなくて、ナビ使うには別売のSDカード買うかスマホ接続が必要なタイプ
見た目が大陸の怪しいAndroidナビそっくりだけどパナソニック製らしいぞ なんで日本だけMCのタイミングでこれにならなかったんだろ
来年なるのかな？ 米国から始まって、加メキシコ南米中国ベトナムタイ韓国台湾豪NZとほぼ5代目の導入順にMCされているから
日本は来年夏くらいか？さすがに4代目みたいに販売終了にはならないと思うがね
海外ではハイブリッドも追加されて、5.5世代とも言われるほどリフレッシュされ
見た目のぼってり感が完全に消えた 改悪にしかみえない、、、
ホンダ車でマイナー後のデザインが良くなった例を知らない i-MMDの四駆って高速走行時とエンジン（回生）ブレーキ時は後輪のトルクゼロなのか？
常時トルクがかかるような仕組みになればホンダは雪国でも天下取れると思うんだよなぁ >>561
高速は９５km以上くらいで後0
フット、回生ともに0 先輩方しつれいします
この車は車検っていくら位でしょうか？ 現行は2018年8月（ハイブリッドは11月）発売だから
特殊用途でもない限り車検受けた人はまだ居ないでしょ
まあ余程過酷な環境下での運用でもない限り
法定費用込みで10～15有れば足りるんじゃない？ レンタカー登録なら初回から二年だったかな？
ディーラーによっては大体の金額をサイトに載せてるから目安にすればいんじゃない？ >>560
個人の好みでしょうけど、
2代目シティ
4つ目インテグラ
2代目フィット
確かにあまり思い浮かばない みんな不幸の手紙来た？
バッテリーあがるて書いてあるんだけど >>569
日曜に作業予約してたが台風来そうなんで延期。 ディラー行って作業してもらってきたけど、
ルーセブラック・ホワイトパール・クリスタルレッドと3台CR-V並んでた
他の色も良いなと思ったわ。俺のはルーセブラック この車でっかく見えるけど全長プリウスaと同じ位なんだね
びっくりした 九州のオーナー諸兄、すぐに本州へクルマごと避難をオススメする サビキャンついでに寺にあった白BE見せて貰った
スモーク入ったリアランプはやっぱカッコいい
一方フロントの方は気持ち色が暗くなった？程度
シーケンシャルウィンカーは輝度が低くて日中は分かりにくい
ホイールはスポークの隙間が広くてブレーキローターのサビ・汚れが目立つのが難
後席ドアが前期型よりも重く、ドアクローズ時の音も重厚感が増している
内装はギアセレクター周辺やドアハンドル等、
ノーマルでシルバー塗装だった所が全部ピアノブラックになっている
リアランプと後席ドアとピアノブラックはマジで羨ましい
でも白色だと外装にチグハグ感がするので自分が買うなら黒一択だろうな テールライトがスモークほんまかっこいい
あのドライヤーで貼るスモークシール試してみよかな >>575
見た目だけの違いに、あの価格差は理解できず。
ブラウンシートの方がいい 買おうか検討してたけどもう少し色々と洗練されるのを待つわ >>579
海外版のマイナーチェンジ見ても、外装以外のハードウェア面の向上はないよ
エンジン含め、駆動系にテコ入れされればいいんだが これどういうこと？
東風ホンダがら9月26日の北京オートショーでMN-VとCR-V PHEV正式発表
东风本田新车规划曝光 M-NV/CR-V插混版9月首发
https://a.cheshi.com/news/3272622.html
和訳
現在、新型CR-Vには1.5Tと2.0Lのハイブリッドバージョンがあり、今年はCR-V PHEV（プラグインハイブリッドバージョン）が追加されます。パワーパラメーターはまだ公開されておらず、海外バージョンのClarity PHEVをベースにする予定です。 1.5Lエンジンとデュアルモーターの組み合わせを採用し、将来発売されるフォルクスワーゲンティグアンL PHEV等と競合する。 CR-V乗る人でもスモークレンズとか喜ぶ人いるんだね >>583
ノーマルCR-Vのリアコンビネーションランプは赤色の発色がドギツい上
車体側面に大きく迫り出してるからボディカラーによっては浮いて見えるんだよ
BEのはVIP改造みたいな真っ黒じゃなくて明度を2～3割落とした様な落ち着いた色合いだから
車のキャラクター的にはこっちの方が合ってると思ってる >>581
これマジ？
日本導入は次期モデルから？ >>585
まったく気にならんかったｗ
BEで良いなと思うのはブラックウッドパネルくらいかな
あれだけ CRVもPHV追加か
ライバルのRAV4がPHVを追加したからな
RAV4PHVでゼロヒャク6.1秒だからCRVは5秒台確実だろう
これに合わせてナビも改良してくれればCRV完全版の完成だな 今はHonda eだけでも電池やらの部品調達がいっぱいいっぱいらしいから
仮にPHVが追加されても国内向けにまともな生産数は確保できないと思う
GMとの提携もその辺の解消のためなのかも carwowとかいうYouTubeチャンネルだとこの車わりと辛辣なレビューされてたね
RAV4は良い評価だったが PHEV登場かー ついにRAV4やアウトランダーに並ぶね 1500wコンセントは今度こそつけてよね
なんで今時ついてないのか理解に苦しむわ。ステップワゴンでさえ付いてるのに トヨタだとヤリスにも1500wコンセント付けられるしね
ホンダはミニバンしかコンセント需要がないと思ってるんだろうか この車のナビはusbメモリに動画保存していったらナビで再生できるんですか？
説明書には少し書いてあるけど、形式都下が書いてない mpeg4 or H.264 720x480 ~4Mbps
AAC-LC ~320kbps ~48kHz
1GB以下
VRU-195CViのSDで再生できる動画を作成する、ソフトはHandbrake (Version 1.2.0) 最低限のエンコ設定おいとく
Summary
-Web Optimized「チェック」
Dimensions
・720 × xxx -Keep Aspect Ratio「チェック」
・Anamorphic「OFF」ここ大切なようで、Display Sizeが848 × xxxなどになっていると再生を受け付けてくれません。
・modulus「2」
・Cropping「Auto」 or 0,0,0,0
Filters
・全てオフ
・deinterlace解除は必要であればYadif
Video
-Video Encoder 「H.264」 or 「H.264 VideoToolbox」
-Framerate「30」
―> Constant Framerate-Quality―> Bitrate (kbps)「1100」画質ですがMAXでも3800が良いと思います。
-Encoder Option―>
Tune「none」―>
Profile「baseline」―>
Level「3.0」
Audio
-AAC | Stereo | 48 | 128kbps
これで作った動画は殆どが再生できました。お試しあれ。ちなみに使えるSDXCは512GB以下推奨ではありますが2TBまでOKらしいです >>589
最近のホンダってモーターは日立と合弁会社を作るし、ケーヒンとか
ショーワは日立と経営統合するし、電気系の部品は日立と組む事にした
ようだね。まあ、餅は餅屋で妥当だろうな
あのケーヒンが今やPCUを作っているんだから 実際1500wあってすぐになんか捗る？
まだあれば使うかレベル。
災害→うちの地区はまず電気止まらない。東日本の際も深夜半日だけ止まったが。
アウトドア→キャンプ場とか基本エンジンオフにしとかないと。って雰囲気。
自宅→ドラムコードもってる。
他何かある？？ だから、標準じゃなくても、オプション設定は欲しい。 >>597
キャンプとか車中泊する人には便利なんだろうけど自分は一度も使った事がない
何かの役に立つかもしれないと思って一応付けてはいるけど ステップワゴンの３列目フルフラットだったら
1500W使ってこたつおけるんじゃね？
車中泊楽しそうw >>601
販売台数少ない上に
気に入って指名買いが多いから
なかなか手放さないのかな？ webカートップで販売不振SUV3選に選ばれました >>605
売れていないこと自体いいんだが、このまま大規模マイナーもなく、ひっそりと廃盤になるのが心配 小型車を除けば決して売れてない車種ではないし
グローバルで見ればホンダの主力だから撤退は有り得ない https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
定期的に同じ記事しか書けない渡辺陽一郎にはまずはこれを読ませたいな
これが世界最大の市場アメリカの評価、さらに先月の売り上げは34,391台
それ以上売れるクルマをぜひ教えてもらいたいね >>607
5代目が発表にならなかった時もそういってたよな 内装がどうだとかナビがどうとか言われるのはわかるんだけど、モータードライブ感を持った4WDのSUVって結構特異な存在だと思うんだよね。
車の本質って豪華な内装や液晶パネルじゃなくて、パワートレインと足回りだと思うので、個人的にはこの車体価格でも納得するよ。 ミニバンと軽とトヨタしか売れない日本の超特殊なガラパゴス市場で
売れようが売れまいがどうでもいいしその辺もHONDAは割り切ってる
きちんと、来年辺りフェイスリフトMCしてくれるだけでいい
https://youtu.be/IBDSTnSkPQ4
ホントこれSUVで一番カッコいいわ
ここだけは中国人が羨ましいよ >>606
さすがに廃盤になるとは思っていないけど、今の生産台数だと日本の工場で
細々と作るのも非効率だろうから、次のモデルはアコードみたいにタイ製に
なると予想している
>>610
社長が「サイズ的に日本だと大きいと言われる」って躊躇していたよね >>612
中国人が羨ましいと思う時代が来るとはね。2020年怖いわ。 >>608
いつもの渡辺陽一郎笑ろた。
こいつCR-V以外の記事でもヤフコメでいつもたたかれてるイメージｗ MCでブラック以外の色だとスモークテールじゃないのかな？ >>618
ブラックエディションだけだね
>>619
おめでと、乗り味の良さに身悶えるがいい！ >>616
最安のEXはナビまで付いたフル装備の上級グレード。
他のメーカーの最低グレードと比較して高いと言ってる意味が分からない。
提灯記事か真性馬鹿かのどちらかの記事だろう。 >>622
見た目の価格にびびって余裕がない変なカスタマイズする層が買わない
希少性があってありがたいww >>612
俺にはわからないｗ
外観が変わらなくて良かったと思ってるくらい
>>613
サイズはバカ売れしてたCX-5と変わらなかったんだけどね
理由は一つ装備の割に高いから ヘッドレストモニターかフリップダウンモニター付けたかったのに…
ギャザズしね >>624
ラブフォーもハリアーとかともほぼ同じ大きさなんだけどなぁ 大人で6人乗ったことある人居ないかな
2列目に３人、３列目に１人で考えてるけど二時間とかは無理かなぁ ポータブル電源あればケルヒャーでお湯沸かす事位はできそうだな 温水高圧洗浄機か？
モデューロエアロのリフレクター部に溜まる泥が洗車の時落とし辛い… ケルヒャーでお湯沸かすのか…効率めちゃくちゃ悪そう しかも出す時は圧かかってて出すの大変そう
ケトルの間違いだよね？ 5世代に乗り換えるのはデザイン的に躊躇しているが
今後間違ってもCXだけは買う選択肢は俺には無い
きっと理由は皆と一緒だなｗ >>613
タイ生産なら安心だし
1グレードでも価格安くなればいいな >>631
車検が残ってるならマモルが最長７年継続出来るから心配ならディーラー系かな。 >>624
RAV4みたいに全色有料色にしないからだよ >>614
現行モデルも中国仕様だけに付いてるオプションがいくつかあったと思う >>633
アコードは確か1グレードで滅茶苦茶高かったような気がする
キックスはデリバリーが上手くいってなくて、今頼んでも納車は
来年とか。パワートレインは好きだけどね、DF200みたいだから >>637
一つ間違っていたので訂正、DF200ではなくキハE200だった。ハイブリッド
だからね
最近の車は鉄道車両と技術が近くなっているので楽しい。これからホンダには
日立の技術が採用されるだろうから、電動化に対して大きな強みとなるだろう http://m.ecar168.cn/m/newscontent.asp?newsID=2020090917262092080
SUV中国本土2020.8販売台数
CR-V 21,048台
1、2位のハバル、長安汽車の中国産以外では相変わらずCR-Vがトップ君臨中 納車から2ヵ月
なんかもうRW2を気に入りすぎてライバル車の新車情報とか興味なくなってきた
俺たぶんこの車15年くらい乗るわｗ >>642
同じです
乗れば乗るほど楽しくなるのよね シビックハッチバックcvtかCR-Vガソリン4駆で迷ってるんだけど、そんな人あんまいない？ 使用用途によるんじゃないかな
自分はこの車の前はセダンだったけど家族が増えるのと荷物を沢山積みたいとかセダンより容量のデカイ車が欲しくてこれにしたけどね
独身ならシビックタイプRだったかな >>641
1ヶ月で2万台売ってんのか？
たまげたなぁ シビックHBにi-mmdと四駆とサンルーフがついてたらシビック買ってたな >>646
いま乗ってる3代目オデッセイがボチボチ限界なのと、子供も大きくなって3列が特に必須じゃなくなったからで、積極的に欲しい車種があるわけじゃなく…
でもホンダには乗ってたいっていう中途半端な状況やねん…
もっかい車検通すかな… オデッセイですかそしたらシビックだと運転席も窮屈に感じるかもしれませんね
変な意味ではなくフリードとかも使い勝手がよさそうですよね >>645
悪いことはいわない
新型レヴォーグにしておけ >>651
スバルのAWDはセンタートンネルの車内 への出っ張りが大きくて、運転席足元が狭い
フォレスターなら広いけど >>641
ちなみに日本では414台で前年比66.3%
まあ、狭山も閉鎖になって寄居はこれから混雑するだろうから、タイに
生産移管するのもそう遠くないかな？ >>649
その用途なら新型ヴェゼル発表待ちでもいいんじゃないのかな
シビックもCR-Vもいい車だけど言うて2016年のデザインだし
新型ヴェゼルの方が安いやろうし >>651
オートホールドのボタンが物理スイッチじゃなく、タッチパネルで階層の奥にあるのがストレスになりそう。
オートホールド機能自体、あの会社の安全思想上の障害が何かが有るんじゃ無いかと思う。頑なすぎて信者しかついていけない。 >>645
同じです。
今回はサンルーフが第一条件で、そこから考えるとこの二台が挙がりますよね。
今後１、２年での買い換えを考えてるんだけど、シビックは古すぎるのが気になってます。 >>657
単にオートホールドだけじゃわからんと思うぞ
ACC連動のブレーキホールドのこと？
油圧ブレーキを2分間保持した後に電Pを作動させ、ACCを解除して油圧ブレーキもリリース
みたいな機能のこと？ マスターピースに乗ってる人に教えて貰いたいんだけどサンルーフの断熱性はどんなもんでしょうか。
展示車見てきたんだけどシェードがペラペラの布で外の熱気や冷気がガラスから伝わってくるんじゃないかと心配です。 UVもだけどIRもカットしてあるはずで、先月の40度近い灼熱の昼間もシェードは触れば流石にちょっと熱いけど、普通に着座した状態では熱気は浸透してこない。
ていうか、冷房がめっちゃ効くから真夏でも冷えすぎて寒くなるほど。
冬の寒さもほぼ同様。 レスありがとう
ガラス自体の対策が十分なんであのシェードになってるんだ
今乗ってるのはストリームのサンルーフ付きなんだけど板みたいなシェードなんで気になってたんだよね
さすがに15年前の車とは違うか
安心できたので買い換えの候補にしたいと思います >>660
インタークーラー冷却用の穴
今時あんなダサいの勘弁してほしい >>649
3代目は流石にきついよ‥3代目ものってたけど今乗ってる4代目さえきついわ >>662 えっ？冷房効くの？オートエアコンの設定19度でも暑くてディーラー持っていったら問題ないと ちなみに太った汗かきではないです >>666
HVだけどめっちゃ効くよ。ちなみにeconモードとかにしてるとモーター電圧も下がるからエアコンも効きが悪くなる。 >>662
IRカットしてありましたっけ？
ちょっと暑いからフィルム張ろうかなと思ってたけど ん？確かにサンルーフには表示はどこにもないね。その他のガラスはIRだけど。誰か知ってたらよろしく。 >>649
RB1後期からの乗り換え組です
13年 ホンダセンシングって完成度はどう？
追従車をロストとかしちゃう事ある？ >>669
気になって、メーカーサイトで確認したがサンルーフはIR、熱吸収などの記載なし
同じくサンルーフがあるアコードは、高熱吸収機能付きプライバシーガラスの記載あり 今手持ちの紫外線チェッカーで測ったが、ルーフはUVは80%くらいはカットされてた。それ以外のガラスはやっぱり99%近いカット率。IRのチェッカーはないけど直射日光でもあまり熱は浸透してこない。直感だけど70%くらいはカットしてる感覚。 >>675
神か
やっとサンルーフの詳しい事知れた笑
どこにも表記内けど気持暗いからカットはしてるんやろなって感覚だけはあった >>671
某メーカーから乗り換えたが前に車居るのに認識が遅れる事はけっこうあって、ブレーキ強くかかったりすることが増えた
流れに乗ってたら見失いはしないけど、前の車居なくなって再加速→離れてた前方の車に追い付くってときに少し大丈夫かこのままいって？てなる >>666
前スレに、サンルーフはシェード掛けてもやっぱり遮熱が弱い系の話が出てた。
車自体のエアコンは冷房も暖房も非常に良く効く（HV）。
エアーウェイブとか、天井全部ガラスで、エアコン強化版UVカット遮熱ガラスは使っているけど
夏は死ねるそうで、皆さん早々に手放すという話もある。 >>671
Nboxよりかはマシ程度 ロストは今のところ無いけど急発進急加速はかなり有る それより怖いのがACC中なのに前の車が減速したにもかかわらずこちらが減速せず突然ブレーキ！って表示されてピーピー言う事やな 慌ててブレーキ踏む事が多い まだ自動ブレーキかかったことはないけど。なんか不安ではある。 >>671
一般道では危なすぎて使えない。
高速道路では、交通量がそこそこあるところは非常に便利。
すかすかの地方高速道では、前車が車線変更した途端にがっつり加速するのがスマートじゃないので、結局使わない。 シーグラスブルーを買ってしまいそうなんだが変かな？
周りからは反対されてる。 >>681
ちょっと前に風景と同化することを目指す忍びの者がいたね>>422 >>680
ACCは前走車が居る状態で使うもの
前走車が居なくなったら、定速走行ではなく自分のペースで気儘に走る
と自分なりに割り切って使い分けてる
それでレーンキープと合わせて、一番役に立つのが対面通行の自動車道
変化が無さすぎると時折意識が遠のくかもという危険性を伴うこともあるけど >>684
なんかさこの車ってレーンキープの白線認識遅くない？nboxは割と早く認識するのにCR-Vは全然しない。アスファルト敷き直した新しい路面でも中々しないんだけどそんなもん？ 北海道の中古HVマスターピースAWDは現時点で2台だけ
陸続きだと多少遠くても実車見に行けていいなぁ >>682
>>683
シーグラスブルーに決めたとしても内装カラーでまた迷う。
普通に行けばブラックなんだがホントはブラウンが好き。
ただシーグラスブルーとブラウン内装だとさすがにチグハグな気がする。 欲しい個体が首都圏でコロナが怖かったから現車見ずに買ったよ ブラックエディションの内装パネルへ交換した人いますか？ >>687
ブラック内装は、暗い印象で嫌いだな
車に乗ったら、外装色気にならないし、周りの人間他人の車の内装色なんてよくわからないし、まず気にしてないww 自己満足してりゃそれでいい。
レッドにブラウン内装だけど、
なんとなく外車っぽくて満足してるぞ >>690
BE乗りですが、パネルよりもルーフライニングが黒いので暗く感じますね。 >>686
俺は乗り心地だけディーラーで確認させてもらったけど、1.5ターボでもいいかーとか迷った時もあったけど結局実物見れなくても今日道外から選んだよ！
内外装の状態は中古なら同じだと割り切って決めました！ >>648
次期シビックタイプRが正にそれらしいですよ
シビックのボディにNSXのシステムらしき試作型がサーキット走ってるらしいので
サンルーフはわかりませんが ハイブリッドの中古車ってどう管理されてるんだろうね
高圧バッテリー劣化しないようにちゃんと定期的に充電してくれてるのかな
ディーラー系だったらしっかりやってると思うけど、非ディーラー系はその辺がちょっと心配 皆さんありがとうございます！
一般道では厳しいですか
ちなみに車間距離はどのくらいにSETしてます？ >>695
リチウムイオン電池は自己放電がほとんどないから大丈夫
そんな電池が放電してしまうほどの長期間放置なら、ガソリン車でもヤバい >>696
一般道でも使えない事はないよ ACCなら前にクルマが居るならという条件付きで でもLKASはダメだ マジで事故って死ぬか人様をやってしまう
車間は好きにしろ 俺は一番近くにしてるけど。家にもう一台Nboxと新型デリカ有るけど
ACCならデリカの方がマシかな？Mモードにしてりゃ前の車が居なくなっても急加速はしないから 他社のACCあまり体感したことないけど、ホンダセンシングのそれはあまり賢い制御してるとは思えない
アイサイトの加速、減速はすごく自然な感じだったのだが。 アイサイトは優秀だね
トヨタは新型でややマシになった
ホンダとマツダは酷い
日産は乗ったことないから分からない 2025年までのホンダニューモデル情報でベストカーやマガジンXとかが特集組んでるけど
CR-VだけがFMMC含めて新情報一切ないんだけどどうなってるの？まさか終売？ https://youtu.be/g5HkOuYjWA4
とっちらかっても何とかなるものだなと思いつつ、結構腰高なのね。 てかこの車、メタリックの赤と青は映えるよな
ボディの立体感を引き立ててる >>702
外観からイメージする通りの走り方をしてれば何ら問題無いのだが、
SUVの中にはこんなにも酷い車もあるので要注意
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A >>707
相対評価しなくても
RAV4は絶対的にダメってことだね >>709
いや、RAV4はどうでもいい
自分が買うやつが絶対的にどうなのか知りたいだけ >>706
欺術の日産！のキックスなんてこの欠陥品を売ってたんだからな 騙される人がかわいそう
https://youtu.be/Vw4dybCykQE 通勤はホンダ、日産の縛りがある会社にいるんだけどcr-vは中古も高いからエクストレイルだらけだよ
ハリアーやプラド買えちゃう価格じゃないか じつはCR-V、世界中で飛ぶように売れてる人気車種だからなあ
日本ではあまり数が出てないから不人気だろうと思って中古相場を見ると、けっこう高くて驚く。。。 カーセンサーでHV白の2万k以下だと全国で14台しかなくて335～423万円、しかも一年前より数十万高くなってる
売筋の白でこんな少ないとは驚き
元々玉数が少ない上に、新車では手が届かなかった層がすぐ買いを入れて相場を支えてる感じか >>706
CR-V購入前に一通り見たが、国産SUVでkm77クリアしている車種なんてCX-5くらいしか無くない？
CR-Vは国内向けと北米向けでは足回りが違うし、RAV4もおそらくダルダルセッティングでしょ。 >>717
km77は単純な○×評価じゃないだろ？
買う気があるなら、英文のメッセージぐらいは読むべき >>720
輸出なら、ガソリン7人乗りでしょ
ハイブリッドは輸出には弱い この車フロントガラスの歪酷くない？助手席側が波打ったように見えるんで、試乗車確認したら自車程ではないけどやっぱりムラになって見える。寺はメーカーに確認すると言ってたがさてどうなるやら。 >>722
各メーカー結構ありますよ
交換してくれると思います 10年くらいしたら、ガソリン車とEV車のツートンになってて、ハイブリッドが不人気の谷間に落っこちてないか心配 現時点でステップワゴンから上はほぼガソリン車しか売れてない CR-V HV契約したばかりなのにPHEVが来るとは、もうちょい待ってもよかったかな。
日本に導入されるか知らんけど。 カーセンサーに出てる290万以下の赤のHV4wdマスターピース
他のと比べても何でこんなに安いのか気になる 勝手なイメージだけどPHEVって自宅に充電器あるような家庭じゃないとあまり有効じゃないんじゃないの？ >>722
静音ガラスは歪みが酷いのが副作用
レクサスでも歪みはある
むしろ安物の軽のガラスのほうがスッキリしてたり
まあその製法が、合わせガラス中間層の樹脂層を分厚くして吸音すると言うものだからさもありなん >>729
そのお店の口コミも良い感じだし、その車オークションにも出てるのに入札しても落札出来なくていい感じだよ！ >>729
別の個体ですが、相場より40万円ほど安い奴は事故したみたいでフロントバンパー、ヘッドライト、ボンネットが新品だと言ってました
その後すぐ消えたので多分誰かが買ったのかな もう少し長くて三列目がcx8くらいあればいいのにね。 >>724
そうだといいんですが、仮に交換しても良くなるとは限らないと言われた。
>>732
前のオデッセイも歪みはあったけど、大きいエリアに境界線が入ったみたいな
感じでした、今回は歪みと言うよりムラと言った方が当てはまってるかも。
地下駐のスロープみたいに急角度で螺旋状に旋回したまま走行する場合に
結構気になる、速度が遅いから余計に目立つというか。今までの車では
無かった現象。ちなみに全部ホンダ車。 今日納車されました
駐車場に停めたら思った以上にデカくてビビった
前の車が5ナンバーだったから、慣れるまで大変だなぁ >>737
うちも最初ビビったｗ
取り回しは問題ないことを確認して買ったんだけど、実際に置いてみると視覚的に思ってたよりデカくて怯むんだよねｗ
でも1ヶ月もしたら慣れたよ フロントガラス交換は事故車あつかいになるのでは？ 買取り屋言ってたな フロントガラス交換は事故車扱いになるよ。たかが飛び石だけどなるんよ…悲しいことに 保険でなおしたら、保険の事故扱いって、意味だろ？
修復歴ありなんてならんよ。 >>737
おめ。幅の関係でドアパンチされやすいです。気をつけて。
>>736
ハーフシェイド部含め、自分のは気にならないな。
フロントガラス交換は事故車扱いにはならないはずなので、交換で押しましょう。
>>742氏の言ってるのが正しいと思う。 オーナー達さん ちょっと教えて欲しい
オートワイパー、高感度（プラス）最大にしても、イマイチなんだけど こんなもん？ いつまでたってもワイパーが作動しない。 使用感どうですか？ そんなもん
一応交換してもらったけどあんまかわらなかった >>742
自動ブレーキ絡みでフロントウィンドウの扱いが変わってない？ >>745
そんなもん
ちょっと前に撥水コーティングするとマシになるって話があったけど
試しているうちに「必要な時は手動で動かせばいい」って悟りに辿り着いた、もう気にならないや >>745
そんなもんだが、生産時期によって対策品もあるらしい。ディーラーで相談やね。
>>747
メーカーによってはガラスに装着された自動ブレーキ用検知装置一式交換になるらしいが、一般的に事故扱いになる範囲からは外れてるぽい。
交換後、再調整になるから時間も掛かるしディーラーは嫌がるだろうな。 飛び石で交換したけど25万うち調整に2万 保険は2等級下がる カメラ関連の部品は使い回し出来なくてアッセンブリー丸ごと ワイパー収まるとこのデアイサーオンでヒビが走ってしまった >>745
あのポンコツワイパーはどうにもならんから
ディーラーで間欠式か車速連動にカスタムしてもらうといいよ ホンダのCVTの故障は過去の物？
CVTに限らず故障の話が全然無いよね
今のホンダはトヨタ並に壊れないのかね？
だとしたら凄いもんだ そりゃPHEVも中国からスタートするわ
RAV4に圧勝してるやん
2020.8中国SUV販売
http://www.ecar168.cn/xiaoliang/phb_lx/35_2.htm
2.ホンダCR-V 22,689
7.ホンダヴェゼル 15,934
9.ホンダブリーズ(CR-V兄弟) 15,246
10.日産エクストレイル 13,949
14.ホンダXR-V(ヴェゼル兄弟) 12,750
20.日産ローグ 10,942
29.トヨタワイルドランダー(RAV4姉妹) 8,306
32.トヨタハイランダー 7,777
41.トヨタRAV4 6,342
50.トヨタC-HR 5,016
52.ホンダ アヴァンシア 4,932 だからRAV4、特に日本で売ってるガソリンに乗ってる奴は情弱だと… >>754
オデッセイのRB1に約14年乗ったけど、特に故障しなかったけど運良かったのかな？ 運転席側のbピラーから音がでる
ギャップ乗り越えたとき、カタッて音がでて悩んでる フローティングナビに交換しようと思ったけど、ハザード隠れると車検通らなくなるんだね
どうしよっかな CRVPHEVはどんなスペックになるかなぁ！米国対決があるからラブフォーと同じ位のよーな気はするけど 素がRAV4より微妙に速いからゼロヒャクで5秒台には乗せて来そうな気はする
燃費はやや負けるだろうけど
EV航続距離は100kmに乗せてくるだろうか 勘違い君が多いみたいだけと
PHEVはエンジンをかけずに184psのモーターだけで走り回れたら満点 止まる寸前くらいに ｷﾞｷﾞ…て鳴るんだけど
ブレーキパッド変えたら直るかな？ >>763
俺も気になってる。
寺にもってったけど、結局鳴る。
みんななってるの？ ブレーキ鳴きは、数回フルブレーキングしてブレーキパッドの角当たりを付けてやれば治ると聞いたが試してない。 https://m.pcauto.com.cn/x/2215/22151912.html
最近、関連チャンネルから、東風ホンダが9月26日の北京自動車ショーでCR-V PHEV（プラグインハイブリッドバージョン）を正式にリリースすることを知りました。 新しい車は新しいCR-Vをベースにしているため、外観と内装は基本的に同じで、パワーにはホンダの最新のSPORT HYBRID e +テクノロジーが搭載され、1.5Lアトキンソンサイクルエンジン+デュアルモーター、または17kWhパナソニックから構成されます 三元リチウム電池は、110kmの純粋な電池寿命を達成できます パワーに関しては、既存のデータによると、この新車には1.5Lアトキンソンサイクルエンジン+デュアルモーターからなるプラグインハイブリッドアセンブリが搭載されます。1.5Lアトキンソンサイクルインライン4気筒ガソリンエンジンの最大パワーは130kWです。 ピークトルクは306N・mで、モーターの最大出力は135kW、ハイブリッドシステムの合計最大出力は213PSで、トランスミッションはCVTギアボックスと一致しています。 さらに、新車は、EVドライブモード、純粋な電気ドライブモード、ハイブリッドドライブモード、ハイブリッドドライブモード、エンジンドライブモードエンジンドライブモードに分けられた3つの走行モードも提供します。
バッテリーについては、新車にパナソニックの三元リチウム電池（容量17kWh）を搭載し、日本のJC08使用条件での純電気航続距離は110km以上。 充電部分は、新車に高速充電と低速充電があり、低速充電モードではフル充電に約6時間、高速充電モードでは30分で80％の電力をフル充電できます。 また、急速充電プロセス中、車両の電源バッテリーは車内の電気機器に電力を供給することもできます >>763
同じ症状でそれ2回くらいデラに持っていったけど
仕様ですと言われて諦めたわ 停止状態から僅かに緩めた時の鳴きは
昔からどんな車でもあったのでは？ >>769
ガッカリだよ！300馬力くらいでるんじゃないんか！ RAV4PHVの後出しだから僅かにでも上回ってくると思ったのに酷いポンコツ仕様だな
100馬力も少ないし、航続距離は上回って来たと思ったら今時JC08表示とか舐めてんのか
こりゃアウトランダーにすら負けるな スペックや詳細はまだ公式発表していないみたいだが
今度の北京オートショーはアリアやe-tronといったEVのSUVが勢揃いする中で、あえてPHEVを出すというのにクラリティPHEVそのまんまで出すような恥さらしはやめてほしい 俺はi-MMDの先の技術が見たかったんだが、それも無さそうかな。馬力やトルクはモーターやバッテリー性能が上がればアップしていくとは思うけど、例えば後輪の駆動力制御とかは今後どうしていくんだろうな。 >>770
mc後だがなりまくり。
寺持って行って多少ましになったかに思えたが、やっぱり鳴る 乗り始めて1週間経ってないけど、1～2年以内に乗り換えするかも
車体が大きくて自分の手に余る感じで楽しくない
もっとキビキビ動く車にすればよかったのかな >>782
新しい車だと1～2ヶ月間は違和感あるのは仕方ない。
3ヶ月経って楽しくないなら早々に乗り換えた方が良いわ。
でも、キビキビ動きそうな車格って今ならヤリスかmazda2くらいでフィットですら大きすぎる気がする。 >>783
停止寸前の物理ブレーキ鳴き。
HVはブレーキ当たりが付きにくいのでHV特有の現象かと思ってたら、ガソリン車も同様だったのね。
ただ、うちのHVは乗ってるうちにかなりブレーキ鳴きが改善されてきた。全然鳴かない日もある。 >>782
わかるわかる。自分は１年乗って慣れたけど最初の頃はそんな感じだった。
車体のデカさもあるけどドアミラーの位置とかボンネットの形状とかの関係で左前付近の視界が良くないのが大きいと思う。
シートポジション出来るだけ高い位置にして視点を高くすると大分変わるから試してみては？ ガソリンだけど、ブレーキ鳴かないなぁ
左前の視野は、通過する少し前に見といて
当たらないよう感覚を覚えておいたりするけど、
パーキングセンサーは必須と思う かっこよくて広くて荷物たくさん積めるCR-V
ほどほどの広さでCR-Vよりはきびきび走れるヴェゼル
迷うわ～ >>782
ヴェゼルスレにいたCRV買って後悔してる人？ SUVって時点で、どれ選んでもキビキビとはいかんからな
なんせ重心が高いんだから。
ひと昔前ならミニバン選んでたような人が今はSUVを選ぶ。つまり走りなど二の次三の次というわけだ。走り好きな人はミニバン選ばんように、SUVも選ぶべきではないな >>793
昔のオデッセイは‥昔のオデッセイは‥
良かったよ。 MC後ガソリンだけどブレーキは鳴かないなぁ
ブレーキの感触もツボで気に入ってる
自分の場合ボディサイズよりもシートのサイズが大柄でしばらく馴染まなかったけど
2週間くらいで慣れて今では快適だよ 皮はお尻がゴワゴワしてなじめない
やっぱモケットがいいや ガソリンからHVに乗り換えて半年だけど、どちらもブレーキ鳴きは無かったな。
この猛暑でも20.5下回る事なかった燃費の良さにもビックリです。 >>800
GASからHVに代えるとは‥猛者がいたもんだ‥。
HVに変わってどこか劇的に変わったとことかある？？ >>802
0～80km/h程度の発進加速がメチャクチャ速い
全域で息継ぎのないシームレスな加速が最高に気持ちいい
炎天下で駐車時、エンジン回さずに電動コンプレッサだけで頑張るのが健気 ブレーキ鳴きってか、ブレーキ解除鳴きしないの？
ブリーキホールド解除時に、一瞬なったりとか、
クリープを半分の速度にブレーキングしたときとかにうるさいんだけど >>800
燃費凄い良好ですね
ちなみにガソリン時代はどれ位でした？ >>802
ガソリン車の下取りが凄く良かったから乗り換えました。
燃費と加速感と静粛性含めた質感が良かった点かな。
>>805
ターボの時は平均15位でHVの今は21.5位ですね。
地方で流れがいい道が多いのもあるかな。ほぼEコン入れっぱなしですが。
いい車ですよね。 アコードHV乗ってるんですけど、ブレーキ鳴きします。
止まる直前と発進時に鳴ります。
感覚ではブレーキを強めに踏んで回生ブレーキをあまり使わないようにすると鳴らない場合が多いのでブレーキの温度のせいかと思っています。 >>808
ありがとうございます
同じ方の比較はとても参考になります
Eコンがポイントなんですね みんな優しいなー^ ^ クルマに合わせられないなら乗り換えるしかないよね ヴェゼルでは電子パーキングで異音して、CR-Vではブレーキで異音
あーやだやだ Bピラーの異音だが、シートベルトの高さ調整の部品とピラーの間にスポンジ挟んだら、音が小さくなったが完治ではない
耳元近くのBピラーからの異音なんて初めてで、正直嫌になってる 止まる寸前のふんわりタッチのときなら今のホンダ車鳴る今のアコードも鳴る
特に走り出したすぐは
それなりの速度から一発ガツンと熱入れればその後鳴きはなくなる
ついでに熱入れば効きも良くなる
すぐフェードするような街乗りブレーキよりはマシと考えるしかない
日本だと低温で効かないと苦情来やすいけど Bピラー鳴きの人は、ブレーキと違って類例無さそうだからディーラーに直行した方が良いように思う。
俺のは車体に関しては、トノカバー含め新車時から今まで全く鳴らない。これは過去に乗った車と全然違うところ。 >>815
異音は走行に直結しないから、ディーラーも気合が入らないし、こちらも頼みにくい
再現性がないことが多いので、正直ディーラーにいくまでなんとか頑張る >>823
キビキビならシビックHBでいいからな
昨日家族サービスも兼ねて奥秩父の神社巡りしてきたけど、Rがキツイ上り勾配の峠道でもスムーズに曲がってくれたけどな
しかもモーター残量あれば立ち上がりも加速は苦にならない HB＝ハッチバックでは？（揚げ足取りになっちゃってる？） 「ブレーキ鳴き」って、ブレーキペダル踏んだ時だけのことかと思ってたけど、
発進時とか明らかにブレーキ踏んでないのに「鳴いてる」とか言うんだね
自分のCR-Vハどのパターンでも鳴いてないけど… もうちょっとで納車なんですが、皆さんの納車時装着タイヤのメーカーはどこでしたか? BS、DANLOP、MICHELINのどれかになるようですが、どこのが多いんでしょうか。 世界大手の供給能力1、2位そのまんま石橋、ミシュラン、ダンロップの順だと思うよ
どれが来ようと正規品タイヤに履き替えちゃえばガラリと乗り味変わるけど ちなみに次期シビックはついにNSXのシステム積んでモーター化四駆化ですかねぇ
シビックかそれ？ キーっいうブレーキの鳴きじゃなくてグッグッグっいうメカ機構の音じゃないの？
それならRE4の時代からあるよ オデッセイのmcみたいに
ナビ大型化、次回のMCでやってくんねーかな >>820
戻りが弱くて発進時に鳴るパターンもあるよ
SUVとかブレーキ強めの車種ではよくある >>821
うちのは7月納車でBSデューラーでした
なんかどこかで見かけた話だと供給が追い付いてればBS、足りない時に他になるらしい？
>>825
ああ、ググッって感じの音ならうちのも微妙に鳴ってるわ
ぜんぜん気にならない感じだからブレーキ鳴きの話とは違うと思ってたけど >>828
そうなんですか
タイヤなんてどこのメーカーでもいいのかもしれませんが、できたらBSかMICHELINがいいな、と思ってます。BS DUELERうらやましいですね。 >>825
そのぐっぐっがブレーキ放し始めでクリープ発進くらいで、クッォーーてなる https://youtu.be/1MGiqu0eju0
海外ではバンバン流しても
日本ではmc後もcmはやってないみたいだね 確かにナビとか装備の問題以上にCM流してないことは影響大きいよなぁ
シビックも発売当初はあれだけ流してたのにその後CMが止まって売り上げもパッタリになったよね ブラックエディションの実車が相当カッコいいらしい
https://i.imgur.com/NQzd8nu.jpg
cm流せば多少は売上げ伸びるはず >>832
何の音のんですか？
クリープまでは止められないけど、ブレーキかけてなってる音なんですが。 今日オートハイビームをオフにした。
自動で便利！より勝手につくからオフにする動作
の頻度がうわまったから。 >>837
感度調整した？
俺は感度1番最低にしたら誤作動も無く使えているけど。 >>838
837ではないけど、感度調整できるんですか？
mc後だからメニューにないのかな >>839
設定にオートライトがあるよ。
MAX LOW MINがあるのでMIN選んでみて。
それでも駄目ならオートライトオフが良いかと。 >>835
あんまり分かんないよw
CR-V欲しい！って人なら分かるだろうけど
スモークテールレンズも大した違いは、、、 >>840
mc後だけど、今見たら無かったですわ。
mcの弊害か。 今度点検
各種対策品があれば交換したい
雨滴感知部品以外に何かありますか？ >>847
「短距離が中心のスタイルなら、燃費はもっと伸びるはず。」ってあるし、
高速での長距離巡行が多いとそうなるのでは？
1万キロ乗ってのレヴューだし >>850
FFのHV、4000km程乗った実績だと高速でも20km／Lは確実に出てる。下道だと22ー23km／Lぐらい。AWDの英国仕様だと13.8km/Lしか走らないというのは疑問。 現行のプラットフォームだと、フロントをFF化してリアモーターにする改修が必須。
バッテリーペースの確保に対してのコストは相当上がると思う。
RAV4PHVは18kwhの大容量バッテリーを搭載している。このレベルのバッテリーを積むには現行プラットフォームの底面をバッテリースペースにする必要があるから簡単な話では無い。
↑ PHEVの記事のヤフコメに書いてあったんだけど
これが本当なら微妙じゃない？
電気式四駆ってトヨタといい日産といいロクな印象がないんだが >>847
常に120キロ以上で走ったのかなぁ
見たことねーぞ。13.8？？ >>851
1.6掛けるとここで見るような数字になるよね HV,AWD乗りだけど、夏の猛暑でエアコン強めに設定して
自転車でも回れる距離ちょこちょこ走ってると13km/L台になる。
シルバーウィークに1200ｋｍほど走って高速、下道半分くらいで
メーター21.2km/L表示でガソリン満タン法だと19.0/Lだった。
ステップの時はガソリン車だったけど、CR-Vも１割位サバ読むね。 >>846
ありがとうございます
私の車、ギリギリセーフでしたww 来年車検でHV四駆購入検討しているが、
・メーターが見にくい、ダサい
・MC後のホイールが嫌い
・ナビが小さすぎる
・スマホの非接触充電がOPでも無い
この点で躊躇している。
ホイールはディーラーに無理頼めば前のデザイン取り寄せる事は出来そうだが、メーターとナビが結構致命的。
顔つきとかサイドのボリュームとかe:HEVとかは最高でSUVでは一番欲しいんだが細部が惜しい。 んでMCでナビ大型化を果たしたオデッセイはHVのギアセレクターが従来のレバーのままなんやな…
ホンダの経営陣大丈夫かよ。 >>860
・メーターは物理メーターのみ認める派。タコメーターが無いとかあり得ない ⇒2時間で慣れた
・ナビ小さい ⇒三日で慣れた。意外と音質も良いし、案内がメーターパネルに表示されるの最高。案内遅れが画期的に無くなった
ライバルと比較して上記だけは残念ポイントだったけど、別に残念じゃ無かった。 ナビなんてほぼ使わないので画面小さいのはいいんだけど、問題は後付け感MAXで安っちい見た目が問題。
せめて海外仕様と同じデザインだったらなぁ あのナビのメリットはCD/DVDとSDカードが使えることかな 安っぽいナビと木目調パネルで躊躇
ナビは社外のフローティング検討してるが
木目調パネルは何とかならんかな
ブラウンレザーにすれば気にならなくなる？ ナビにしろメーター周りやガソリン車のシフト周りにしろ木目にしろ
ダサいかダサくないかで言ったらダサい
でも使い勝手自体は悪くないので慣れたら本人や家族にとっては何にも問題ない
むしろ乗り味やシートも含めた同乗者の乗り心地、広さと使い勝手の良さといった車としての基本部分が良いので
本人と家族にとっては満足感の方が勝るはず
家族以外を乗せる機会が多くてゲストの目を気にするのであればオススメはしないかも ナビは小ささよりもあの角度よ
あれ我慢できるなら買っちゃえよ
てか配線加工すれば社外ナビつけれる
チープな内装もアメ車だと思えばなんとかなる そもそも決して安い車ではないとは言えプレミアムな車格じゃないんだから
この価格帯であまり見栄張って恰好つけるよりも
ほどよくカジュアルかつアメリカン（＝大味）な感じを気に入って乗ってるよ
そう言えば、使い勝手が良いとは言ったけど
国産ミニバンやコンパクトカーでよくあるようなそこかしこに気の利く小物収納があって便利！みたいなことはないよ
バケツのようなでっかい収納がどっかんと付いてる、そんなところもアメリカンだな～とニヤニヤしている自分がいるｗ >>868
あのナビは角度調整は出来ないんですか？ >>871
マジか…
だから問題になってたんですね オレは常にテレビ流してるけど日当たるとマジ見えない
音楽聞く人なら気にしなくていいさ 車はめちゃくちゃ良いと思う。
でも400万クラスであのメーターとナビは日本市場舐め過ぎ。
どうせ売れないからって先に台数計算して仕様変更に金掛けずにそのまま売るのは消費者をバカにした態度だ。
ホンダの責任者シバきたい。 海外だとヘッドアップディスプレイもあるみたいだね
メーターはシビックのアナログ風のヤツに切り替えられたら良いのにね >>875
どうせ売れないのわかってるのに
金かける方がシバかれるわ
それが日本の現状だし
将来性が無い市場を開拓する意味が無い >>877
だったら最初から売るなと。
中途半端な事をするならやらない方がマシ。
メーターはユニットごと新調するのは難しいが、せめてナビはどうとでもできるだろうに。
担当者シバきたい。 ナビについては他社がディスプレイオーディオなる物で自爆してるから少し追い風かもなｗ 車が良いだけにね、ちょっとした事が残念ではあるよね。
やっぱデザインが好き過ぎるのでCR-Vにしようかな。
前の純正ホイール取り寄せるのに30万ぐらい余計にかかるかな？ >>880
フリマやオークションで前期ホイール買って後期ホイール売れば利益でると思う
あと現行型でもEXは前期ホイールだよ >>880
今でもEXは前期と同じホイールのままだから
金さえ払えばどうとでもなりそうだけど
わざわざ金かけて下位グレードに寄せなくてもって気もする >>878
ならさっさとシバけよw 今から青山本社乗り込むか？ アメリカだと300万行くか行かないくらいなんでしょ？まぁこんなもんじゃん >>882
HVのマスターピース欲しいのよ。
だから新しい花びらみたいなホイールになっちゃってあれは個人的にCR-Vのデザインに合って無いと思うのよ。インチは大きくなっていても前のホイールの方がデザインも凝っててコスト掛かってそうな高品質だし。
ま、完全な個人的趣向なので文句言うのでは無くて金使って解消しますw >>885
アメリカの安いグレードっていうのは装備がぜんぜん違うんだよ、LEDなし、メッキパーツなし、非力NA、17インチ、とか
日本仕様のEXはあっちだと上から2番目くらい？の売れ筋グレード相当
日本では見せかけの安いグレードを設定してないから高く見えるけど
実際に買う気でオプション込み込みの見積もりをとると実はRAV4の方が高くついたりするよ https://i.imgur.com/cf83sns.jpg
個人的には海外版の上位グレードの19インチホイールが最強にカッコいいな 海外版の方が落ち着いた感じに見えるな
ちょっとうらやま >>886
前期乗りだけど花びら欲しいから追加で5万払って今履いてるやつと交換して欲しいですわ
@東京 もうCR-Vミーティングでもやってその場で交換しろよヽ( ´ー`)ﾉ >>891
ありがたいけど全部新品で納車して欲しいのでディーラーに無理言います。すいません。
おそらく元のホイールも納車と一緒に渡されると思うのでメルカリかヤフオクに出すと思うのでその時書き込みしますわ。
完全未使用で新品の純正ホイールのままで出品します。 嫁がこれだけど、この程度で高いとかナビがーとか語れるおまんら凄いよある意味 >>885
そういうのって煽りにもなってないし無意味すぎるよ。
人によってはフィットの価格でも相当悩んで買う人も居るし、世の中には色々な状況の人が居て社会が回っているんだから
こんな不特定多数が見る掲示板でそんな事言っても意味無いって誰でもわかるよね。
年収1000万円以上の人が登録している会員制掲示板で言うのならばまだ分かるが、それでも人の買い物趣向なんて自由な事に変わりはないので同じく無意味な書き込みとなるけど。 よく年収の半分っていうけどね
これってどういう乗り方してる前提なんだろ？
買い換え時期とか 今日ガソリン納車
ほんと格好いい！10年はこれ乗る！ >>898
これ、どうみても次期ヴェゼルのデザインベースだな >>899
大型化はしていない。てか海外仕様としては何も変わっていない。
日本仕様の問題はナビがツライチ面でない事で非常に安っぽく、小さく見える事。
この海外仕様の様な表面処理であれば文句言う人は殆どいないはず。 https://i.imgur.com/2Diwnxs.jpg
クーペ風だがリアはなかなか、これが次期CR-Vやヴェゼルの流れになるんだろうか >>898
>>906
うー、イイね
まあコンセプトだから話半分で。
でも来年のヴェゼルには影響ありそう(あって欲しい) >>898
コンセプトとはいえまたずいぶんデコが出ているねｗ
CR-Vより中国仕様のBREEZEっぽい
>>901
おめでとう！ https://bestcarweb.jp/newcar/199892
＞今回北京ショー2020で公開されたPHEV仕様は（中国市場にて）2021年初頭の発売が発表されており、日本市場にも2021年内に発売される可能性が強い。
マジか >>909
もうベストカーにはだまされないぞ！（※TJクルーザーに本気でだまされた）
でもくっそ、全方位対応SENSINGだけ俺のCR-Vにも載せ替えたい、くっそ 新しいフロントグリルええやん
来年日本でPHEV導入に合わせてマイチェンするときバンパーとグリルまとめてデザイン変更ってことなのかな。 昨日、n-wgnの1年点検とともに、半年点検してもらった
前に書いたBピラーの異音は、来月対応してもらうことになった
音が出るのは確認してもらったが、ずっと出続けてる訳じゃないので、原因特定できていないため作業は難航するかも
それから、運転席側のドアミラーが開く際に引っかかる音が出ているので保証で交換予定 >>906
ヴェゼルの新しいデザインだね
クレイモデル見た店長がハリアーみたいにクーペ風のリアになるって言ってたから >>906
ハリアーやんけ
ヴェゼルはまたミニハリアーにするのか ハリアーと言うよりもマツダがやりたかった事を一発でやった感じがする >>921
検索して理解した。
90年代の日本市場だったら兄弟車として売ってたかもね ブリーズほしかったんだよね
あのデザイン日本に来ないかと本当に思ってたけど… やっぱアコード顔は正統派イケメン
全車この顔に統一で良いわ まじか、、、
こんなんなるんなら現行買う
ブラックエディションの黒木目パネルだけ部品で取れないかな
マスターピース買って交換したい 自殺のニュースって自殺を促進させるために報道するんだよね…
コロナで不況
もう死にたいって思ってた人の背中を押すニュース >>929
人それぞれじゃないかな？私はターボ車を選んだけど ハイブリッドをSモードで走ると、シームレスな加速とクイックなレスポンスでなかなか小気味良い ガソリンはやたら燃費が悪いから燃費気にしちゃうのと
アイドリングストップが鬱陶しいから
ハイブリッドの方が楽しい気がする >>929
ガソリン
ハイブリッドとは回頭性がかなり違う
ただし、4wdじゃないと なるほど
自分は良く高速道使って出かけるので燃費と加速を考えて
ハイブリッドにしようかと思います
貴重なご意見ありがとうございました >>937
そうなんだよね
ハイブリッドのよさは、街中の低中速、ストップアンドゴーのスムーズさ ええ？エンジン始動するとNA2L相当になっちゃうの？
システム総出力315ニュートン、3.5LV6クラスとか良く言うから、ハイブリッドのパワーにガソリンのパワーが足されてNA3.5Lクラスのパワーが発動するわけじゃないんだ…？
むしろパワーダウンすんの？ 俺もガソリンAWDで運転めっちゃ楽しいいいいい！んでるけど
エアコン効かせて近距離の買い物とかだとリッター7kmとか叩き出すから注意ね
あと楽しいと言ってもあくまでもSUV、シビックあたりとは別の世界の話 >>939
９０km以上で一定速の場合のみでしょ？
そこから踏めばモーター介入するんじゃ？ >>937
高速でエンジン直結モードの時は、パラレル式ハイブリッドだよ
つまりNA2L+モーターアシストね
ただしエンジン直結モードは普通のガソリン車のODレベルの変速比だから、
アクセルを大きく踏み込むと直結を解除してシリーズ式ハイブリッドに戻るけどね >>939
エンジン直結クラッチになった場合の話だよ、高速領域のみ
普段はエンジンは発電主体でモーターで走ってる >>939
高速の加速時はモーターアシストするが、エンジンもかなり煩いことに
素直な加速感、高速巡航時の回転数の低さは、ガソリンの方がいい >>944
ガソリンだって、加速しようとアクセルふめばキックダウンするだろ？
同じことだよ 高速でスピード出すとガス車よりうるさい上にパワーダウンするんじゃ
高速道路を低速走行するか、ワインディングを楽しむ余地のない渋滞をトロトロ走行する時くらいしか
走り面でのハイブリッドのアドバンテージないじゃん… >>946
なんでそんな結論になるの？
バカなの？ >>947
ハイブリッドもガソリンも得て不得手があると思うんですけどね
ハイブリッドは、普段使いはガソリンなんかよりスムーズでトルク感もあって、システムのメリットが活かされてますよ
まあ、超少数派なんで冷静にやりましょうよ 次期シビックtypeRがNSXのハイブリッド4駆になるって話があったけど
ついでに無印シビックの方にCR-VのガソリンAWDを移植したら超楽しそうだよね この車って高速を馬鹿みたいな速度で飛ばすわけでもなく、ワインディングを攻める目的の車じゃないよね 高速乗るならハイブリッドって人と
高速乗るならガソリンだろって人と２通りいるんだね 街乗りならハイブリッドって人と
街乗りならガソリンFFだろって人も2通りいるからどっちでも好きなの乗ればいいと思う ハイブリッドは高速苦手なのは事実
だからこそ直結モードで補っている
けどその苦手な高速でも燃費はハイブリッドのほうが上 135Kwのモーターはそら魅力よ。
価格で悩むなら分かるけど、動力の質としては比較にならんのに。
買える予算があるならHV一択。 お金が足り無くて買えないだけなのに
ハイブリッドを買わない理由を必死で探してるボンビーが居るの？
ハイブリッドの欠点はオーナーしか気が付かないだろうから、
アンチは解りやすいね >>957
買える買えないじゃなく、車に対する価値観や使用環境が違うので悩む人もいる訳でw
自分は、７人乗り必須だったのでガソリンMP、4wdにしましたが、価格はハイブリッドex 4wdやハイブリッドmp ffとそんなに変わらなかったですよ
ガソリン、ハイブリッドといっても、exとmpグレード、ffと4wdで価格も違う訳で
まあ、自分のように買える予算はあったけど買わなかった人間もいる訳で、ハイブリッドが絶対という発想は・・・ ガソリンとハイブリットでの対立軸は久々に見るね。
どっちも自分の環境と予算、維持費を鑑みて選んだんだから、選んだ方が最高になるのは当たり前じゃん。
ただ、新車で買う場合に限れば、ハイブリッドの高価格は 「時限免税＋任意保険料の料率差×維持年数」 で相殺されてしまうから
総合的には別にハイブリッドが高いわけでもない。
未だにCR-V保険料率差が縮まらないのはなんでやろ。RAV4はGASとHVで差が無い。 >>959
まあ、 FFと4WDも似たような話になるがww
それより車両保険の保険料率はガソリンのほうが高いってこと？
だとしたら、先代ガソリンの事故率に引っ張られていて、ハイブリッドは他車の事故率を勘案したのか？ 走りを楽しみたいなら、ガソリン車にレースチップつけてトルクアップするのが良くない？
軽快さを残したままハイブリと同等のパワーになる まあ金あるなら間違いなくハイブリにしたよ。さすがに400以上は手が出ない
少しは手元に残しておきたいし
かといってローンは利息払うのやだし 俺みたいにエアコンが電動なんでHV一択って奴は少数派なのかな？
停車時の効きが全然違うんで HVは車体が高いけど浮くガソリン代考えたらトントンになる
ならパワーがある方がいい >>962
モーターとエンジンではトルクの性質が違う ベストカー情報では来年中にPHEVと外観リフトアップが同時投入という感じかな
とりあえず終売はなさそう？ >>964
ガソリン車は排熱エネルギーを使って暖房に変えるから暖房効率良いんだけどな ナビ案内開始して画面をテレビにしてる場合でもメーターに案内でますか？ >>962
> ハイブリと同等のパワーになる
んーだから数値上で見て同じようになってもパワーの出方や質が別物だから比較するのがおかしい。
HVと言えばトヨタの非力なシステムを連想する人が多い弊害かな。
135Kwのモーターって普通に電気自動車のパワートレーンだから。 HVは踏んだとき音の割に加速感しょぼくて乗っててあまり楽しくないな
しかも満タン法だと燃費計より2-3kmも燃費悪いとか表示詐欺だろ >>966
エンジンには変速機を付けて、
変速機からの出力特性がモーターに似るようにしてる
エンジンを最大出力となる回転数で回して、CVTの変速比で出力回転数を調整した時の出力トルク曲線はモーターと同等になる
つまり自動車の動力源としてより適してるのは？ >>961
リリースから一年以上経過しているから、純粋に現行型のGASとHVの事故率差が反映されたと考えるのが自然かと。 >>974
モーター
一回転目からほぼ最大トルク
その効率の良さは燃費見れば明らか >>979
メーター内はメーターの表示でナビを選択してれば常時表示
選択してなければ、曲がり角のみ表示 >>980
そういう仕様なんですね
詳しくありがとうございます HVはマフラーが見えない後ろ姿がどうしても好きになれない
なんでガソリンと同じ左右出しにしないのだろう
ダミーでもいいからさ >>982
HVはエコロジーを意識した車だから
排気管は隠したかったのだろう フォレスターの二本出し損ねのデザインの方が信じられん >>982
冬場のダミーマフラーの情けなさといったら泣けるぞ。
排気がもろ判りだから、一般人でもお飾りと気付く。 他人の車のマフラーなんて見るかね
自分の車でさえどんなマフラーが着いているのか分からない ハイスペックエンジンでもないのにマフラー二本出しとか無いわ
今時マフラー出したい？ 信号待ちで前車見るでしょう？
知り合いがダミーマフラー付きの純正エアロ取り付けて、人に指摘されたときガックリきてた。
納車されるまでダミーマフラーと気付いてなかった。
マフラー２本出しなのに片方からしか排気が出てなけりゃ直ぐに気付かれるわな。 確かに言われてみれば、ニ本出しだな。
1.5リッターでかー。
俺はそのレベルだな笑 排気までは意識しないかも
でも２本出しはほんまにカッコいいから好き タイプRとかスポーツ系でダミーなら笑うかもしれんが、それ以外なら別に気にしないよ アルファードとかで六本ってたまにみる
三本ずつ
あれは笑っちゃう PHEVは、HVの電池大きくしただけ？
なら、ラブホPHVと変わらんじゃん。 >>985
アンタは一般人じゃなくてなんなの？
あと誰が人の車のマフラーなんか気にしてるの？ >>992
マフラーの内側青いやつでしょ
てかたまに路上に落ちてるの見るよ >>996
まぁまぁ、車好きでもない普通の人って意味でしょ
ダミーマフラーについては、今どきメルセデスだかアウディ？とかも普通にやってるわけで、別にバレて恥ずかしいとは思わんけど このスレッドは１０００を超えました。
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