新車販売台数ランキング総合スレ 194
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 千葉たかのり叩かれすぎて死んだんじゃないの？
復活したの？ たかのりアンチなら仕方ないか アホンダが消えればスレは正常化するしホンダもここまで叩かれないしで丸く収まる 西船のたかのり四六時中9%だから免許いらないんだよな 1位2位の軽メーカーは相変わらず元気ないな
3位の軽メーカーより桁違いに売れてないし儲かっていない
世界最高評価のアコードを1台も作れないポンコツメーカーだから当然か ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする動作等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 その結果、
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>397
3年前の提灯記事を持ち出すとはミジメだな
『選ばない理由はない!!:』とまで書いてあるが消費者は『選ぶ理由がない』と判断したようだね
その結果フィットHVはアクアの1/3程度の販売台数 いや、両方あるからアクアには勝る部分は多いとは思うけど、そもそも年次改良したからと言っても2011年ベースの車と2020年の車比較したらそりゃなぁ…
3年前の提灯でもそりゃ乗り比べたらそうなる可能性高いだろうし、
何より販売台数は商品力と営業力の総合。
サポート手厚かったりしたらそらアクア選ぶやろ。 対ヴィッツならずーっとフィットの方が勝っていたのがヤリスで逆転されたとなれば、会社云々だけでなくてクルマ自体の差もあるんじゃないか？
発売前はメディアも含めて圧倒的にフィット推しだったけどw だからヤツのフィットは芸のチソコがヤツのア@☆にって >>400
いや2019年度はヴィッツはフィットに勝ってるよ。 フィットを検討しにディーラーに来たけど、隣に展示してあったN-BOXの方が気に入って買って行く人が多そう たかのりの賃貸ポンコツ団地には古いオンボロ軽自動車だけ駐車してあるよ nboxやっぱよくできてるんだよな日本の道路事情にあってるよ フィット広い広いと言っても
スライドドアに天井高いN-BOXのほうが実際の使い勝手上だからなあ
しかも走行性能とか安全性とか考えない人が多いからN-BOX売れまくるんだろうなあ 走行性能と燃費こだわるならヤリスのほうが勝ってるし
フィットは中途半端だから売れねえんだよ ホンダはAセグスーパーハイトールと軽SUV出さんのかたかのり?
出せば売れると思うが何故やらんのだろ 〜現実〜
国内四輪(登録+軽)新車販売、上位メーカーランキング
登録+軽……2020年7月 (前年比)
1位 トヨタ……127,783台 (83.0%)
2位 スズキ₋₋₋…58,868台 (110.6%)
3位 ダイハツ…56,968台 (103.1%)
四輪市場₋₋₋₋…396,346台 (86.3%)
(参考)ホンダ₋…52,654台 (79.7%) ←日本に不要だな ｗｗ >>398
ハハハ たかのり>>397はまた3年前のフィット（笑）のカビの生えた提灯記事コピペなのか
じゃぁこれ↓かよｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>410
おじいちゃん、それ一週間前にも書いたでしょ。忘れちゃったの？
>>112 フィットはやっぱり駄目かw
いい道具なんだろうがそれならNのが上だしな 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
街中や高速の追い越し加速も100キロ重い広々快適フィットに負ける
3気筒で常に振動する乗り心地
選ばれないのは当たり前か
業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>412
↑笑
前はランキングとしては出していないよ〜 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
いつも弱い頭の「ホンダオタ」はデータの違いを読めないね・・・ >>414
> 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
当然、インサイトもボッタクリで燃費も帳消しですよね インサイトは燃費モデルじゃないよ
走りを普及した結果、e:HEVになっただけ
良かったね 130kg無免許クソデブアイマスたかのりは極狭S660持ってる設定忘れてるの(ToT) ま、雉も雉で書く内容偏ってるがな。
>>419
普及ってなんじゃい？追求の間違いだろ？
追及でもないぞ？ たかのりだいぶ日本語上手くなったんだけどね(>_<) アホンダはコピペ以外のことを書き込もうとした結果、またもや自らのアホっぷりを晒してしまったのか
無免許のアホが販売台数スレで数字も出さずにコピペを繰り返すって、ご本尊のホンダにとっても大迷惑だろうなw ○追求
インサイト開発者が走りのためのe:HEVと言い切っている
それなのにあれだけの燃費
プリウスメーカーには逆立ちしても無理なのが分かる 俺のア@☆にシャトルをどんどんインサイトされて芸を追及したいと読んだ https://m.youtube.com/watch?v=G7GERh0sQzY
HENTAIアイマスオタクひとみちゃん大好きのたかのりがセレナでドナドナされて掘られ名人になるのにピッタリの曲 プリウスより天井の圧迫感があり後席も狭く、燃費も全く敵わないくせに価格は高いインサイト
アホンダ的には触れたくないはずなのに何故か絶賛
案の定商品力が低すぎて、月1000台という控え目な販売目標すら割れてるね >>431
50プリウスいい車だから見て試乗してこいよ
お前が想像するほど頭上狭くねーよ インサイトでかくなりすぎだし
普通のセダンみたいなスタイルじゃ見向きもされねえわ プリウスは特にテールはマイナーチェンジ前の方がいいな
内装はう〜んだが >>436
プリウスって初代からずっとテールが縦だったんだよな
後期型はホント余計なお世話 ホンダのN-BOX、2020年式の新古車が2000台以上市場に溢れてるんだが
日産のデイズやスズキのワゴンRなんかはせいぜい4〜500台なのに じゃあN-BOXがライバルの4倍売れてんのかっていうとそうではないから、やっぱ異様に多いよ てゆうか販売台数ってそんなに重要か？
などとスレの目的に反することを書くが
売れるにはそれ相応の理由があるが
売れないことには明確な理由がないことも多い
売れてなくてもいい車いっぱいあるよ そもそも軽自動車の話はここスレチなんだが、
新古車が多いとされてる4月に対して3月までをカウントするとこんな感じ。(但し出荷台数はまとまったデータ見つけてきてないので届出車数)
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-5144
ワゴンR 18,993(500)
Nボ 60,208(2000)
デイズ 41,373(500)
デイズが届出車数に比して新古車として少ないだけでワゴンRとNボなら五十歩百歩。 後はこの話題、ワゴンRも新古車多いから向こうのスレで話してきてね。 >>444
ちなみにホンダは軽以外も他のライバル勢と比べて新古車多いよ N-BOXが異様に多いのはN-BOXしか売れてないって意味でもあるしな >>446
そもそもその話を最初に持ってきなよ。
スレチの軽の話題から出して反証されたらホンダは〜ってメーカー批判したいだけなの？ N-BOXが絶対値として尋常じゃない数が新古車として流れてるってのは事実だしな >>448
反証になってないぞ
お前の見せてるデータは販売台数換算してもワゴンRよりN-BOXの方が30%弱新古車が多いってことぞ
これを五十歩百歩って詐欺師かよ 30%ねぇ…そういえばそこまでだがワゴンRとNボックスだと3倍ちょいの販売規模に差があって4倍の新古車出回ってるけど
メーカーの見込み生産やノルマなど理由あるのにきっちり3倍なら3倍と比率並ぶ方がおかしくない？ 2020年7月の新車販売台数でたよ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1596888481/197
197 名無し募集中。。。 2020/08/09(日) 23:23:31.72 0
2020年内に生産終了・販売終了となるトヨタ車
カローラアクシオEX（確定）
カローラフィールダーEX（確定）
トヨタ教習車（確定）
タンク（確定か？） >>454
以前から予告してた車種整理でルーミーに一本化…か？ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88
”2020年8月8日（補足）
日本仕様のシビックセダン（シリーズ通算10代目・FC1型）が販売不振を理由に
発売から3年足らずで販売終了となったため、3代目インサイトが事実上の代替車種となった。”
↑
いずれにしよ3代目インサイトもあと1年後には10代目シビックセダンと同じ運命を辿るだろうねｗｗｗ >>416
これか？ｗｗｗ
■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
→ ｷｼﾞ沢はｴﾋﾞｶﾆが足りないとあからさまに書くからなぁｗｗｗ >>457
いや、それじゃなくてつい最近のやつ
ヤリスに5,000台も負けて売る気ある？
みたいなの >>446
よく通る道のディーラーを横目に見て驚いたが、フィットが4、5台置いてあるんだよ(もちろん青空駐車で)
店舗内にも展示車があるんだろうし、販売店に全グレード？買わせてりゃ数も出るよなと思う
その通りには国内外大手のディーラーも軒を連ねているけど、そんなことやってるのはホンダだけ インサイトの仕事はプリウスの値段を大きく下げた時点終わってた
大役だったが >>461
通り沿いのスペースに歩道に顔を向けて並んでたからなあ
納車待ちなら奥に停めるだろうね
歩道からでも近くで見ればすぐ分かるだろうし帰りに見てみるわ >>454
アクシオだけ完全国内仕様だけどトヨタは教習車から撤退？
ヤリスは教習車にするには法令上全長が寸足らずだけど他の車を教習車設定するんかな？
それともホンダ・グレイス(シティ)やマツダ2みたいに海外専売仕様の奴を教習車改造して振り分けるんか？ >>466
それだったらカローラツーリングを教習車仕様にする方がよくない？ 所で昨日新古車の話出てたけど結局登録車で新古車どれだけ出てるかわからないのか…
本当にホンダがアホみたいに多けりゃそれはそれでネタになったのに 別に教習車って5ナンバーじゃなくてもいいんだよね？プリウスもウヨウヨいるし
なら今のカローラセダンでいいじゃん 全長足らないが駄目なだけで
大きければ車なんでもいいんじゃね
現行アクシオはノーマルだと教習車の規定の長さに足りないからバンパー伸ばしてるって聞いたことあるぞ >>470
アクシオは全長4400mmちょうどなので
全長に限ればそのままでも教習車として使用可能な最小サイズ
>>469
昔はR32スカイラインとかもっとでかかったからそれでも問題ない
が、教習生にはS字や縦列駐車で嫌われる奴 所で今教習車はこの三車種しか出荷してないらしいわ
このセダン冬の時代に、ランクイン所か国内で売ってすらないものばっかりだから、
もうちょっと法令変えてコンパクトでもいいようにするとか何かしてほしいね
https://www.autocar.jp/news/2020/01/25/467666/ >>453
見込み生産が大量にあぶれてるんだったらそれこそ問題じゃないかｗ まあ月末の数日で登録車数が倍になったり、
異常な伸びをしてるのは日産なんだけどね
経営陣がランキング至上主義すぎて、ディーラーにノルマ課してるんだろう 特に今年2月のデイズなんてラスト1日で4000台も増えて月間10000台に乗せてランキングも上げてたもんな フィットがクソダサいからノートに期待するしかないな ここまでのまとめ
業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>475
出回ってる新古車の数見る限り別段日産が多いってことはないけどね
絶対数で見ればトヨタはディーラーの数が多いなりに、新古車も多い
その中でホンダはとびぬけてるよ >>478
俺のア@☆はどんな芸のシャトルにフィットするからどんどん使って欲しいと読んだ >>473
2020年8月現在製造中の日本メーカー公式の教習車
トヨタ教習車（カローラアクシオ同型、今月中生産終了予定）
マツダ教習車（マツダ2セダン同型、タイ国🇹🇭製）
の2車種のみ >>481
なるほど、先代シティはMT設定あったけど現行タイ生産シティはCVTだからない…か。 >>478
ここまでのまとめ
何年間も同じコピペに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて、
ちゃんとした根拠を出さないとホンダの評価はあがらないと理解できないポンコツたかのりがオモシロイ
消費者に選ばるヤリス
ヤリス
月販目標 7800
2020年7月 14004
フィット
月販目標 10000
2020年7月 9213 フィットスレがアンチホンダに乗っ取られてるね
販売台数スレと化してる >>484
あのスレ住人いわく、こっちのスレはバカしかいないんだって >>485
スレにわざわざ乗り込んで乗っ取る時点でやってることは同レベル所かもっと幼稚
たかが掲示板で意思統一なんて出来やしないのにスレ住人の統一見解だなんてどうして信じられるんだろ？不思議だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
