新車販売台数ランキング総合スレ 194
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタが狭いのは、宿命。大して広くないクラウンから、ヒエラルキーに従って狭くしていくから、カローラはパツンパツン。ヤリスはツンツルテン！
一時、ウィッシュとか売ってサービスしていたが、その種のユーザーは今や切り捨てられた。あホンダは気違いじみているが、トヨタアンチがそれなりの数が居るのは当然の成り行きだ。 この手のアホは大抵社会的ヒエラルキー最下層だから困る
フィットごときで広々とか言い出す奴は、普段よほど狭い空間で暮らしているのか トヨタの後ろ広いのはミニバンに完全に任せて、ミニバン以外はスタイルと走りに振って後部座席捨ててる戦略が成功してるね
ハリアーですらコンセプトはデートカーだから後ろはかなり割り切ってると開発者が言ってたし 敢えてトヨタはファントゥドライブに方向性定めてそこからこぼれたユーザーを他社に拾わせてる感すらある。 だからヤツの言うフィットはヤツのア@☆に芸のチソコがフィットするって事だって >>332
フィットスレ住人いわく、トヨタ信者が出張してきて荒らしてるんだとか
逆にフィットユーザーはヤリススレには行かないから民度高いんだと
でもありゃトヨタ以外のメーカー(ホンダも含む)信者の煽り自演じゃね？ 新型アクアが出ればヤリスの台数減るしフィットが勝つ時がくるかもしれないな
先代フィットはアクアどころか１０年超えのヴィッツにすら負けてたが >>346
何年もN-BOXに勝てない狭すぎシリーズメーカーに明日があるのが全く不明だ
＞＜ ヤリクロが売れない理由ないし
ヤリスに合算されるからもうフィットが勝つことはないよ 合算されるんか。
グレードでクロスオーバーとか置いてる奴は合算でも良い気がするけど
カローラもそうだけど実質同名称・多車種展開・カタログも別にしてる奴はいい加減個別集計か内訳ぐらいあれば良いのに レクサスみたいに排気量ごとの集計になっとるものもあるし 早くも飛び出した内田誠社長の更迭説
日産自動車（株）を新型コロナウイルスの感染拡大が直撃した。世界販売台数は半減し、2021年3月期の純損益が、2年連続となる6,700億円規模の赤字に陥る見通し。カルロス・ゴーン前会長が進めた拡大路線を修正する構造改革も停滞したまま。日産はどこへ向かうのか。6回にわけてレポートする。第1-2回は、早くも飛び出した内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）（54）の更迭説を検証する。
https://www.data-max.co.jp/article/37059 俺はアクアがモデルチェンジするとよりフィットの販売台数が減って4位〜5位のポジションになると予想してる
色々叩かれかちな日産のノートの次期モデルはエンジンも一新されるらしいし 新車効果があるのに半年ほとんど目標数割れだし、今後フィットが浮上するにはよほどの事がないとな もしくはプリウス(歌舞伎)みたいに明確な理由があればMCでワンチャン？
とはいえ俺歌舞伎顔も嫌いじゃなかったよ
まぁあれもMC後との比較で相対的に不評だなとわかったわけだが >>349
ヤリスは合算した時点で負けなのにね
ヴェゼルとフィットは別なのとは真逆だ 旧型と合算して上半期は勝ちとか言ってた車種もあったようだけど >>358
あれは前期のがデザインとしては整合性あって好きだな
後期のはいじり過ぎてデザインに繋がりが無い 一昨日栽培でドナドナされてたのたかのりの団地だっけ？ ふと馬鹿なこと思いついたんだけど
トーションビームのトーションバーだけ外せば独立懸架にはならんの？ >>366
トーションバーの真ん中らへん細くしちゃダメか(m) 案外ヤリスとヤリスクロスのが合算でN-BOXを抜くかも知れない
そしたらヤツが合算を強調した言い訳ばかり繰り返すだろうな >>368
「なんだ、実質兄弟車の○○と✕✕を足せば(ry」とか言い出すぞw ホンダの主力に何年も勝てない、ごった煮メーカーの悲鳴が心地良いスレと聞いて ファミリー否定するなら軽のカスタム系が合算になってるのもおかしいよなぁ ホンダの主力ってNボックス？
もはや軽自動車が主力になったんかw
そりゃ４輪部門は赤字になり黒字の２輪部門から突き上げくらうわなw 国内で圧倒的な支持を受ける広々スモール
まさにホンダの時代なのが分かる
狭すぎシリーズがかわいそうでオモシロイ ア@☆を締め上げて快感を最高にして誰もが羨むホモダレジェンド滲みなりたいと読んだ たかのりの所はグリマネいるから普通のとこよりは広々だよな ガラパゴス国内でドヤってもなw
2019年世界販売台数55万台 世界17位ヤリス。
2019年世界販売台数22万台 国内一位Nボックス。これにフィットジャズを足してもヤリスヴィッツが世界で選ばれてる事実。 >>381
販売台数スレと言っても世界は関係あるようで関係ないし、
ガラパゴスって言っても日本が他国と道路でつながってる訳でもなし、日本の会社が日本向けに車を作る。結構なことじゃないか。
とは言えそもそもNボはスレチ。
このスレ的には日本の誇るガラパゴス(日本専売)車種はライズになるんじゃないの？
買うときに専売かどうか気にしたことないけど。 グレイス・ジェイド・シビックセダンの次に死ぬ
ホンダ車の予想リスト
アクティトラック（決定済）
シャトル
レジェンド
クラリティシリーズ
オデッセイ 千葉たかのり叩かれすぎて死んだんじゃないの？
復活したの？ たかのりアンチなら仕方ないか アホンダが消えればスレは正常化するしホンダもここまで叩かれないしで丸く収まる 西船のたかのり四六時中9%だから免許いらないんだよな 1位2位の軽メーカーは相変わらず元気ないな
3位の軽メーカーより桁違いに売れてないし儲かっていない
世界最高評価のアコードを1台も作れないポンコツメーカーだから当然か ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする動作等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 その結果、
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>397
3年前の提灯記事を持ち出すとはミジメだな
『選ばない理由はない!!:』とまで書いてあるが消費者は『選ぶ理由がない』と判断したようだね
その結果フィットHVはアクアの1/3程度の販売台数 いや、両方あるからアクアには勝る部分は多いとは思うけど、そもそも年次改良したからと言っても2011年ベースの車と2020年の車比較したらそりゃなぁ…
3年前の提灯でもそりゃ乗り比べたらそうなる可能性高いだろうし、
何より販売台数は商品力と営業力の総合。
サポート手厚かったりしたらそらアクア選ぶやろ。 対ヴィッツならずーっとフィットの方が勝っていたのがヤリスで逆転されたとなれば、会社云々だけでなくてクルマ自体の差もあるんじゃないか？
発売前はメディアも含めて圧倒的にフィット推しだったけどw だからヤツのフィットは芸のチソコがヤツのア@☆にって >>400
いや2019年度はヴィッツはフィットに勝ってるよ。 フィットを検討しにディーラーに来たけど、隣に展示してあったN-BOXの方が気に入って買って行く人が多そう たかのりの賃貸ポンコツ団地には古いオンボロ軽自動車だけ駐車してあるよ nboxやっぱよくできてるんだよな日本の道路事情にあってるよ フィット広い広いと言っても
スライドドアに天井高いN-BOXのほうが実際の使い勝手上だからなあ
しかも走行性能とか安全性とか考えない人が多いからN-BOX売れまくるんだろうなあ 走行性能と燃費こだわるならヤリスのほうが勝ってるし
フィットは中途半端だから売れねえんだよ ホンダはAセグスーパーハイトールと軽SUV出さんのかたかのり?
出せば売れると思うが何故やらんのだろ 〜現実〜
国内四輪(登録+軽)新車販売、上位メーカーランキング
登録+軽……2020年7月 (前年比)
1位 トヨタ……127,783台 (83.0%)
2位 スズキ₋₋₋…58,868台 (110.6%)
3位 ダイハツ…56,968台 (103.1%)
四輪市場₋₋₋₋…396,346台 (86.3%)
(参考)ホンダ₋…52,654台 (79.7%) ←日本に不要だな ｗｗ >>398
ハハハ たかのり>>397はまた3年前のフィット（笑）のカビの生えた提灯記事コピペなのか
じゃぁこれ↓かよｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>410
おじいちゃん、それ一週間前にも書いたでしょ。忘れちゃったの？
>>112 フィットはやっぱり駄目かw
いい道具なんだろうがそれならNのが上だしな 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
街中や高速の追い越し加速も100キロ重い広々快適フィットに負ける
3気筒で常に振動する乗り心地
選ばれないのは当たり前か
業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>412
↑笑
前はランキングとしては出していないよ〜 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
いつも弱い頭の「ホンダオタ」はデータの違いを読めないね・・・ >>414
> 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
当然、インサイトもボッタクリで燃費も帳消しですよね インサイトは燃費モデルじゃないよ
走りを普及した結果、e:HEVになっただけ
良かったね 130kg無免許クソデブアイマスたかのりは極狭S660持ってる設定忘れてるの(ToT) ま、雉も雉で書く内容偏ってるがな。
>>419
普及ってなんじゃい？追求の間違いだろ？
追及でもないぞ？ たかのりだいぶ日本語上手くなったんだけどね(>_<) アホンダはコピペ以外のことを書き込もうとした結果、またもや自らのアホっぷりを晒してしまったのか
無免許のアホが販売台数スレで数字も出さずにコピペを繰り返すって、ご本尊のホンダにとっても大迷惑だろうなw ○追求
インサイト開発者が走りのためのe:HEVと言い切っている
それなのにあれだけの燃費
プリウスメーカーには逆立ちしても無理なのが分かる 俺のア@☆にシャトルをどんどんインサイトされて芸を追及したいと読んだ https://m.youtube.com/watch?v=G7GERh0sQzY
HENTAIアイマスオタクひとみちゃん大好きのたかのりがセレナでドナドナされて掘られ名人になるのにピッタリの曲 プリウスより天井の圧迫感があり後席も狭く、燃費も全く敵わないくせに価格は高いインサイト
アホンダ的には触れたくないはずなのに何故か絶賛
案の定商品力が低すぎて、月1000台という控え目な販売目標すら割れてるね >>431
50プリウスいい車だから見て試乗してこいよ
お前が想像するほど頭上狭くねーよ インサイトでかくなりすぎだし
普通のセダンみたいなスタイルじゃ見向きもされねえわ プリウスは特にテールはマイナーチェンジ前の方がいいな
内装はう〜んだが >>436
プリウスって初代からずっとテールが縦だったんだよな
後期型はホント余計なお世話 ホンダのN-BOX、2020年式の新古車が2000台以上市場に溢れてるんだが
日産のデイズやスズキのワゴンRなんかはせいぜい4〜500台なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
