新車販売台数ランキング総合スレ 194
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
スレ立て時に本文欄１行目に追加するとワッチョイ表示になります
自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキとかダイハツとかホンダの軽とか台数だけじゃん
利益率で言えば軽を3台うってもキックスやエクストレイル一台売る方が儲けがでかいだろ
つまり日産の台数を3倍すれば業界第3位にはなるね いくらn-boxが売れても儲からないホンダ4輪部門 賢い消費者ほど利益率の高いお布施仕様の安作りのクルマは避けるのは当たり前
狭すぎシリーズでボッタくるメーカーに情弱が集まるのも当然か >>309
拡大戦略の失敗で日産・三菱はどっちかと言えば1/3に今から整理していく雰囲気なんですがそれは… 日産も軽で台数稼いでるだろw
同族嫌悪もいい加減にしとけよ >>309
日産は儲けが出てないから赤字がナンバーワンになってんだろ 7月はこれ
日産・・・・（普通）9,982 （小型）8,786 （軽）13,844
ホンダ・・・（普通）10,420 （小型）15,451 （軽）22,685
比率は以下の通り
日産・・・・（普通）30.6 （小型）26.9 （軽）42.5
ホンダ・・・（普通）21.5 （小型）31.8 （軽）46.7
ついでにトヨタの台数・比率はこれ
（普通）52,298（47.3） （小型）56,509（51.1） （軽）1,758（1.6）
ただしダイハツとか含めたトヨタグループ全体では軽の比率はもっと高くなる 【国内新車販売台数2020】
☆7月新車販売台数
01. 14,004 ヤリス (ﾄﾖﾀ)
02. 12,283 ライズ (ﾄﾖﾀ)
03. 10,994 カローラ (ﾄﾖﾀ)
04. 9,388 ハリアー (ﾄﾖﾀ)
05. 9,213 フィット (ﾎﾝﾀﾞ)
06. 8,448 アルファード (ﾄﾖﾀ)
07. 7,686 セレナ (日産)
08. 6,730 ノート (日産)
09. 6,528 ルーミー (ﾄﾖﾀ)
10. 5,344 シエンタ (ﾄﾖﾀ)
11. 5,316 ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
12. 5,302 フリード (ﾎﾝﾀﾞ)
13. 4,963 ＲＡＶ４ (ﾄﾖﾀ)
14. 4,654 プリウス (ﾄﾖﾀ)
15. 4,067 ノア (ﾄﾖﾀ)
16. 3,884 ステップワゴン (ﾎﾝﾀﾞ)
17. 3,642 アクア (ﾄﾖﾀ)
18. 3,601 タンク (ﾄﾖﾀ)
19. 3,430 ソリオ (ｽｽﾞｷ)
20. 3,050 インプレッサ (ｽﾊﾞﾙ)
21. 2,944 パッソ (ﾄﾖﾀ)
22. 2,935 ヴェゼル (ﾎﾝﾀﾞ)
23. 2,690 スイフト (ｽｽﾞｷ)
24. 2,595 ロッキー (ﾀﾞｲﾊﾂ)
25. 2,591 フォレスター (ｽﾊﾞﾙ)
26. 2,160 Ｃ−ＨＲ (ﾄﾖﾀ)
27. 2,125 ＭＡＺＤＡ２ (ﾏﾂﾀﾞ)
28. 2,099 ジムニーワゴン (ｽｽﾞｷ)
29. 1,909 エスクァイア (ﾄﾖﾀ)
30. 1,812 エクストレイル (日産) ヤリス、ライズ、カローラという鉄壁を崩すのは難しそうね
ヤリスとカローラはかっこいいし 行田のクソデブたかのりはますます頭がズルズルだな
皮カムリ2cmなくせに >>314
日産の軽はかなり評価高いからなぁ
カタログスペックでの話なら現時点でNシリーズより好評と聞く。
軽に興味ないから伝聞でしかないけど。
>>317
あからさまなインテリジェント登録車をハネたらホンダが消去法2位のメーカーってよくわかる。
ただしあくまで消去法だし、ライバルと言えば聞こえが良いけど、IntelとAMDの企業規模の差や巨人と阪神の通算成績でもライバル扱いしてもらえるような話。 爆売れしてるわ
ヤリスクロス
大物続々登場で超激戦区!! 新型ヤリスクロスは小型SUVで一番買いか
8/7(金) 11:00配信 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9e1c2bdd8c3fa3097542dc47db5bfc53eb05e5c
そして、トヨタのヤリスクロスだが、8月31日発表予定で、
発売は9月上旬を予定している。
すでに先行予約の受付を開始しているが、滑り出しは絶好調のようで、
情報では、年内生産分の予約が埋まり、今後の納期は早くも2021年にずれ込みそうだ、という。
まだ発売前の予約で年内いっぱいに注文が埋まったんだとさ
フィット、ヴェゼル撃沈だわ >>320
デイズは子供用とか言い訳して後席の椅子が低いのが欠点
ルークスはそんなことないらしいけど >>321
新型ヴェゼル登場までの間、頑張って売るしかない＞ヤリスクロス >>313
ホンダも昨年の四半期決算で四輪事業の赤字だしてからグローバルモデルの派生数を3分の1にリストラ中だな
ホンダの四輪事業ついに赤字転落、聖域の「研究所」にも改革のメス
https://diamond.jp/articles/-/201710?page=2 赤字になるほどコストがかかる車作ってるとかアホな企業 しかしそんなわけは無いので、どこかでお金がチュウチュウ吸われてる >>324
>>309までのレスでは車両の販売台数(と言うか製造拠点の整理縮小)の話で販売台数3倍になる方向よりどっちかと言えば1/3になる方にベクトル向いてるだけで、
車種は整理統合した方がそりゃメーカーとしての判断は合理的。三菱・日産は元よりトヨタもそれをやる方向に今は舵を取ってるんだから。
https://bestcarweb.jp/news/151836
減らす理由と数から、それが単なる取扱い商材の整理か選択と集中をせざるをえないかで違うと言えば違うが アホ企業はたいしたことがない車なくせに赤字なんだな >>321
ヤリスクロス189万6000〜281万5000円かよ
思ってたより買いやすい価格 フィットスレ糞わろた
ヤリスの悪口しかない(笑)
中途半端な車なのにアホンダに付けるクスリは無いな ヤリススレ「フィット？眼中なし」
フィットスレ「ヤリスはクソ！」
信者やオーナーの質が分かるね ここち良さにはこだわったけど
デザインにはこだわらなかったのかな てか後期フィット3HVとRSの中古価格が逆に値上がりしてる時点で、
フィット4は失敗作だったんじゃねーの >>330
フィットの外装樹脂パーツ交換しただけのCROSSTARより安いのかよ >>334
そのグラフがあればどこにあるのか知りたいね
失敗かは知らんけど「HVが上がる」と言うことはe:HEVより前の形式の方が良いと思う人間が一定数いるんだろう。
スポーツグレード無いからRSが上がるのはわからんでもない。
さて、年式や中古価格値上がりしてるってどこを参考にしたん？ ホンダは早急にトヨタからOEM供給してもらわないと手遅れになるぞ ホンダに丸投げしないと広々快適ラインナップは無理だろ＞トヨタ トヨタが狭いのは、宿命。大して広くないクラウンから、ヒエラルキーに従って狭くしていくから、カローラはパツンパツン。ヤリスはツンツルテン！
一時、ウィッシュとか売ってサービスしていたが、その種のユーザーは今や切り捨てられた。あホンダは気違いじみているが、トヨタアンチがそれなりの数が居るのは当然の成り行きだ。 この手のアホは大抵社会的ヒエラルキー最下層だから困る
フィットごときで広々とか言い出す奴は、普段よほど狭い空間で暮らしているのか トヨタの後ろ広いのはミニバンに完全に任せて、ミニバン以外はスタイルと走りに振って後部座席捨ててる戦略が成功してるね
ハリアーですらコンセプトはデートカーだから後ろはかなり割り切ってると開発者が言ってたし 敢えてトヨタはファントゥドライブに方向性定めてそこからこぼれたユーザーを他社に拾わせてる感すらある。 だからヤツの言うフィットはヤツのア@☆に芸のチソコがフィットするって事だって >>332
フィットスレ住人いわく、トヨタ信者が出張してきて荒らしてるんだとか
逆にフィットユーザーはヤリススレには行かないから民度高いんだと
でもありゃトヨタ以外のメーカー(ホンダも含む)信者の煽り自演じゃね？ 新型アクアが出ればヤリスの台数減るしフィットが勝つ時がくるかもしれないな
先代フィットはアクアどころか１０年超えのヴィッツにすら負けてたが >>346
何年もN-BOXに勝てない狭すぎシリーズメーカーに明日があるのが全く不明だ
＞＜ ヤリクロが売れない理由ないし
ヤリスに合算されるからもうフィットが勝つことはないよ 合算されるんか。
グレードでクロスオーバーとか置いてる奴は合算でも良い気がするけど
カローラもそうだけど実質同名称・多車種展開・カタログも別にしてる奴はいい加減個別集計か内訳ぐらいあれば良いのに レクサスみたいに排気量ごとの集計になっとるものもあるし 早くも飛び出した内田誠社長の更迭説
日産自動車（株）を新型コロナウイルスの感染拡大が直撃した。世界販売台数は半減し、2021年3月期の純損益が、2年連続となる6,700億円規模の赤字に陥る見通し。カルロス・ゴーン前会長が進めた拡大路線を修正する構造改革も停滞したまま。日産はどこへ向かうのか。6回にわけてレポートする。第1-2回は、早くも飛び出した内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）（54）の更迭説を検証する。
https://www.data-max.co.jp/article/37059 俺はアクアがモデルチェンジするとよりフィットの販売台数が減って4位〜5位のポジションになると予想してる
色々叩かれかちな日産のノートの次期モデルはエンジンも一新されるらしいし 新車効果があるのに半年ほとんど目標数割れだし、今後フィットが浮上するにはよほどの事がないとな もしくはプリウス(歌舞伎)みたいに明確な理由があればMCでワンチャン？
とはいえ俺歌舞伎顔も嫌いじゃなかったよ
まぁあれもMC後との比較で相対的に不評だなとわかったわけだが >>349
ヤリスは合算した時点で負けなのにね
ヴェゼルとフィットは別なのとは真逆だ 旧型と合算して上半期は勝ちとか言ってた車種もあったようだけど >>358
あれは前期のがデザインとしては整合性あって好きだな
後期のはいじり過ぎてデザインに繋がりが無い 一昨日栽培でドナドナされてたのたかのりの団地だっけ？ ふと馬鹿なこと思いついたんだけど
トーションビームのトーションバーだけ外せば独立懸架にはならんの？ >>366
トーションバーの真ん中らへん細くしちゃダメか(m) 案外ヤリスとヤリスクロスのが合算でN-BOXを抜くかも知れない
そしたらヤツが合算を強調した言い訳ばかり繰り返すだろうな >>368
「なんだ、実質兄弟車の○○と✕✕を足せば(ry」とか言い出すぞw ホンダの主力に何年も勝てない、ごった煮メーカーの悲鳴が心地良いスレと聞いて ファミリー否定するなら軽のカスタム系が合算になってるのもおかしいよなぁ ホンダの主力ってNボックス？
もはや軽自動車が主力になったんかw
そりゃ４輪部門は赤字になり黒字の２輪部門から突き上げくらうわなw 国内で圧倒的な支持を受ける広々スモール
まさにホンダの時代なのが分かる
狭すぎシリーズがかわいそうでオモシロイ ア@☆を締め上げて快感を最高にして誰もが羨むホモダレジェンド滲みなりたいと読んだ たかのりの所はグリマネいるから普通のとこよりは広々だよな ガラパゴス国内でドヤってもなw
2019年世界販売台数55万台 世界17位ヤリス。
2019年世界販売台数22万台 国内一位Nボックス。これにフィットジャズを足してもヤリスヴィッツが世界で選ばれてる事実。 >>381
販売台数スレと言っても世界は関係あるようで関係ないし、
ガラパゴスって言っても日本が他国と道路でつながってる訳でもなし、日本の会社が日本向けに車を作る。結構なことじゃないか。
とは言えそもそもNボはスレチ。
このスレ的には日本の誇るガラパゴス(日本専売)車種はライズになるんじゃないの？
買うときに専売かどうか気にしたことないけど。 グレイス・ジェイド・シビックセダンの次に死ぬ
ホンダ車の予想リスト
アクティトラック（決定済）
シャトル
レジェンド
クラリティシリーズ
オデッセイ 千葉たかのり叩かれすぎて死んだんじゃないの？
復活したの？ たかのりアンチなら仕方ないか アホンダが消えればスレは正常化するしホンダもここまで叩かれないしで丸く収まる 西船のたかのり四六時中9%だから免許いらないんだよな 1位2位の軽メーカーは相変わらず元気ないな
3位の軽メーカーより桁違いに売れてないし儲かっていない
世界最高評価のアコードを1台も作れないポンコツメーカーだから当然か ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする動作等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 その結果、
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>397
3年前の提灯記事を持ち出すとはミジメだな
『選ばない理由はない!!:』とまで書いてあるが消費者は『選ぶ理由がない』と判断したようだね
その結果フィットHVはアクアの1/3程度の販売台数 いや、両方あるからアクアには勝る部分は多いとは思うけど、そもそも年次改良したからと言っても2011年ベースの車と2020年の車比較したらそりゃなぁ…
3年前の提灯でもそりゃ乗り比べたらそうなる可能性高いだろうし、
何より販売台数は商品力と営業力の総合。
サポート手厚かったりしたらそらアクア選ぶやろ。 対ヴィッツならずーっとフィットの方が勝っていたのがヤリスで逆転されたとなれば、会社云々だけでなくてクルマ自体の差もあるんじゃないか？
発売前はメディアも含めて圧倒的にフィット推しだったけどw だからヤツのフィットは芸のチソコがヤツのア@☆にって >>400
いや2019年度はヴィッツはフィットに勝ってるよ。 フィットを検討しにディーラーに来たけど、隣に展示してあったN-BOXの方が気に入って買って行く人が多そう たかのりの賃貸ポンコツ団地には古いオンボロ軽自動車だけ駐車してあるよ nboxやっぱよくできてるんだよな日本の道路事情にあってるよ フィット広い広いと言っても
スライドドアに天井高いN-BOXのほうが実際の使い勝手上だからなあ
しかも走行性能とか安全性とか考えない人が多いからN-BOX売れまくるんだろうなあ 走行性能と燃費こだわるならヤリスのほうが勝ってるし
フィットは中途半端だから売れねえんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
