【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part72【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589845560/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part69【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591137257/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part70【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592657904/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part71【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594173374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>702
もしかして山田杏奈のパパ？
(スイフトのラジオCMが今そんな感じ) >>702
その分、しっかり貯蓄しているならいいんじゃないかな
おれはクルマが趣味で、財産を注ぎ込んでしまい、貯蓄はほとんど無いからねえ >>700
方向指示器が左手なのに適応できないからだと思うよ >>708
独車に２台乗り継いた後、国産に乗り換えたらしばらくは交差点でワイパー回してたわ
なにも考えてないときにふと体が覚えている手段で反応する
もう外車には乗りたくないな >>708
慣れだと思う
オペル、ゴルフと国産併用してた時期あるけど
そんなに意識せずとも運転できた 左ハンドルとかにはすぐ慣れたけどもう一台の国産にたまに乗るといまでもワイパーしちゃう >>705
ホンダのフィットが電動パーキングだね
軽のN-WGNも電動パーキング
どっちも初期に部品トラブルでニュースになってたね >>715
あ、そう言えば、リコール続きで1年で売ってしまったフィット3ハイブリッドがそうだったかな 電動Pとオートホールドなんぞついたら逆にそんなスイスポは許容できない
サイドターンさえできなくなるのでは >>714
右ハンドルの外国車とスイスポに乗っているが、乗り換えるとウインカーとワイパーは間違えるなあ >>716
フィット3は普通のハンドブレーキだよ
ほんとに買ったならまず間違わないはずだけどなぁ >>719
あ、そうかすまん、ほとんど家族用だったから間違えたよ >>718
左ハンドルだと外車乗るぞという心構えが出来てるからか間違えないのに右ハンドルだとやってしまう >>703
ありがとうございます
Fit e:HEVもほぼ同じ位みたいなので、Swiftって特に速いとかいう訳ではなかったんですね
勘違いしていた (゜_゜)
まあでも値段が違いすぎるか >>727
あくまでも200万クラスとしては運転が楽しいクルマ
速さは大したことはないよ >>703
ATの方がもう少し速いというデータ、どこかにあったね
たしか6.9秒だっけか？ テスターが乗っての差だから
パンピートーシローのお前らが
ガチャガチャしても更に遅いだろうな >>727
まぁ表面データでそうみえても並べて走れば雲泥の差だけどね
車の性格そのものが違うから 直線の速さなんてノーマルはそこそこでいいよ
どうせ殆どの人がフルパワー使いこなせないし
本当に踏んでいける腕がある人はecuだけでもやればパワー不足はあまり感じなくなると思う
それよりか街乗りに特化したノーマルダンパーが楽しさをスポイルしてると感じる
スポーツ車のくせにバネがフワフワしすぎ、なのにタイヤはゴツゴツと硬い
ここら辺は何を基準にして設計したのか不明だわ >>735
一番売れてる地域で一番重視される使い方に合わせてるんだろ
日本の、ATを買う人の使い方に近い ただ「AT」だと誤解が生じるな
「ATのスイスポ」と訂正する 街中で100人に聞いたら97人はスポーツ車ではないと答えるだろうな レースなどのモータースポーツなのか車のグレードとしてスポーティーなのかですかね。私は後者としては頑張っているのではないかと思います。 何を勘違いしたらって
そりゃこのスレのオーナーのほとんどが
勘違いしてるからだろ まぁ名前にスポーツって付けちゃってるからな
勘違いする奴が多いのは、しょうがない
スポーツ走行するなら、あくまでも「ベース車」だな 近所のおっちゃんに「カッコイイスーパーカーだな！」って言われたぞ >>745
その「スーパーカー」は、スーパーに行く車って意味だから 世間一般ではスポーツカー＝背の低いクーペスタイルだからな
ロドスタや86みたいなやつ
必ずしも運動性能を示してない
BMWのMやVWのGTiもスポーツカーと認識されないだろ >>735
いやいやこの車は充分に固められた足回りだろ。ノーマルの足回りの車から乗り換えたら硬い乗り心地だよ。ノーマルのフィットなりアクアなりから乗り換えれば直ぐにわかるでしょ？ エンジンは非力だけどヤリスも負けてない
足まわりと車体剛性感のフットワークバランスなら
ノーマルのスイスポより良いと感じた。
交換前提のベース車は踏ん張りも足りずイマイチですな スイフトというコンパクトカーの「スポーティなグレード」
もちろん、スポーツカーでは無い スポーツカーと勘違いしてるのは車知識に疎い、イキりたくてこれを買った貧乏なキモヲタだろ 他のノーマル車と比べたら十分スポーツしてるよ
だけどスポーツカーかと問われたら首を振る
ただ、これまでどんな車に乗ってきたか、個人の判断にもよるから一概にそうとは言えないってだけでしょ
こんなん議論しても仕方ない まぁスイスポはあくまでベース車両でそれなりのチューニングで別物に良くなる車
ホイールタイヤ含め脚周り、ECU、LSDくらいは入れないとバタバタ落ち着きない車だな
磨かないと光らない石 >>753
この車を買って、そんなふうに「磨く」奴がどれだけいるか
そして「磨いてる」つもりになってるのは、お前の価値観での話だろ スイスポでイキリたい奴なんて1人もいないだろ
値段の割に楽しい、速い車だから買ってる人が大半 >>755
一番最初にかいた>>679に全てを表現してるだろ PDKは良くてATなんでダメなのかと一緒だね
最近のATは６速まであるしパドルあるし十分面白いと思うけど
ましてや通勤でMTとかダルいし おまいらもゴチャゴチャ言わずに買えよ。一人一台必須な、そしたら34もっと良いのが出来るから。頼むでぇ～ 横乗りでいいからデモカー試乗させてもらうといい
瞬時にスズキのノーマルはうんこだと気づくだろう。 ちなみに俺はTMスクエア、モンスター浜松、SAH浜松、トップフューエル、HKS、関西サービス、トラストのスイスポに乗ってみて
それぞれの違いやチューニングを参考にしつつ理想に近いトータルバランス車にするの目指してる デモカーを街乗りでは転がす程度で見極めできるお前すごいな >>757
お前がどれだけくだらない奴か、よく分かったよ >>761
目指してるだけでしよ
完成は、無理無理って思いますね
その書き込み内容のレベルではね 俺もモンスポのデモカー乗った事あるけど隣におっちゃん乗ってるし、ギア軽？！！ぐらいしかわからなかったなあ。。
と言うかギア重いなあ。
オイル変えたら良くなるかな？
盆休みにでもモンスポ行ってくるかな？
盆は閉まってるだろうなあ、、、 手頃で程よくスポーティーな実用ハッチのスポーティーグレード >>766
自分のヤンチャスイスポはシフトが重くて、
モンスポデモカーはチューンされている筈なのに大人しくてシフトがめちゃ軽かったって事。
最近特に重くなってきた。 >>769
ふつう乗り続けてるうちにだんだん軽くなる物
何かリンケージがおかしくなってるのかもよ >>748
知り合いのアクアノーマルに乗って驚いた
スイスポはスポーツコンフォート系タイヤ
アクアは完全なエコタイヤ
アクアの足は固まってたよ
スイスポは一見固い足だけど本当に一見だけ ノーマルの限界を引き出した走りが出来る人って居る？サーキット行かないなら弄る必要は無いのに
町乗りオンリーのくせにいじってる奴w >>734
> 6.53秒ならかなり速いな
って事ですよね ﾊﾔｲ ﾊﾔｲ
高速での追い越しが気楽というのが目安なもんで スイフトスポーツって零式艦上戦闘機みたいな車だよね。絶対的なパワーはないけど軽くて動きやすい。格闘戦なら負けないみたいな。
でも流石に高速とかの力勝負では勝ち目はない。日本の地形向きというかパワーで力ずくで勝つみたいな欧米的な考えじゃないよね >>772
限界まで出さずとも分かる人ならすぐ分かる
一般的に限界が高いスポーツ車は街中で時速100近く出しても60から70しか出でないんじゃないかと感じる安定感がある
スイスポは深夜の郊外で街中100近くで走ると安定感どころか不安感が出てくる
限界前でこれ位の差は感じ取れる スイスポは時速200の巡航も考慮したとうたってるが、それは燃費や価格も考慮した足とタイヤを入れてなんとかクリヤしてるレベルだと思う
実際にノーマル足、ノーマルタイヤでは200でステアを左右に切って車の間を縫おうとは思えないほど不安定
205のタイヤ入れて車高調入れるだけでこの車、燃費にも囚われない本来のスポーツになるよ 200km/hなんてほぼ限界の出るか出ないかの速度だろ >>779
開発側は200巡航を考慮と書いてあった
リミッターがついてる人なら200は無理だけど180は即出る
180でも同じ位だよ、激しく車線変更したいと間違っても思わない挙動が出てくる >>779
欧州仕様の最高速度は210km/hだから、リミッターを外せばちゃんと出せるよ >>782
開発者が、「スイスポは、アウトバーンで200km/hで抜いたりする走行試験もしました」と語っていたよ >>775
ベースのスイフトはただの輸送機
それを多少ブラッシュアップしたところで戦闘機といえるのかどうか
エリーゼとかスーパー7はゼロ戦っぽいけどなぁ https://youtu.be/wrLgBkipmsk
2:09～
実際速いのに頑なに認めたくない奴らはお金でも貰ってネガキャンでもやってるの？ >>784
スイフトもセブンも楽しい車
それ以上でも以下でもない >>787
スープラの計測中にコース上にスイスポもいるけど立ち上がりで点にされてるな。
そしてカメラマンの女の子がエロ可愛くて好き >>785
特別速いという訳でもないような？
ラリーはクラスそのものがスイスポワンメイクみたいなものだし総合だと86・BRZと良い勝負だろう
どノーマルのスープラと少しだけ弄った乗りなれたスイスポでミニサーキット
両方ともある意味妥当な結果
3速100kmや4速140㎞までとかだと「おおっ！」と思う加速するから試乗して衝動買いしてしまったが
それ以上になると1ｔで140馬力ならこんなものかなと思う
それでも普段使いに不満は無いし新車限定にすると値段あたりの速さは凄い スイスポで他の高性能スポーツカーを比べるなよ。
回る寿司と回らない寿司と比較するのと一緒だぞ。 トータルバランスってのは悪く言えば中途半端でどこか変えるとどこか犠牲になり難しい
速い車にしようと思えば乗り心地が犠牲になり剛性感上げれば走行騒音もあがる
街とサーキットと減衰弄るなど味付け変えて分けてるけど難しい
妥協点みつけて詰めてくしかないなーという感じ >>776 不安感って言っても 限界は遥か先
メーカーはテストドライバー使ってサーキットレベルの限界走行して車作ってるから
100kmで走ってる時の不安感は気にしすぎなくても 全然問題ない >>786,787
ラリーは速いね。JN1,2と来て総合で一気にJN4のスイスポがランクしてくる
サーキットではスープラ速かったね
ノーマルタイヤじゃ普通勝負にならないと思ったわ
スイスポはハイグリとLSDだしね
車高調入れればスイスポはもっとタイム出る
逆にスープラにハイグリ履かせるだけで一気にスイスポは一気に不利になるのでは
スープラのノーマル足は挙動見ててとても良さそうだ >>794
テスト場やサーキットでは仕上げてるかもしれないけど一般道で普通に走って適度にスポーツとしてのセッティングしてる
ノーマルのタイヤは燃費も大きく考慮されてるし
ノーマルスイスポだと評論家がサーキットやクローズドを走ってサーキットは不得意的なレビューを初期にチラホラ見られたのはそういう事ではないかな
ノーマルのスポーツ走行では限界が低いよ
この辺はアクセルを底までペタっと踏める人なら誰でも感じ取れる事だよ
その低い限界が不安感になってくる感じ 変に飛ばさない人はノーマルで乗るのもかなりお勧めだと思う
その性能でこの燃費、維持費はもう他の車は無いのではないかな チューニングパーツ取り付ける人の全部が全部
性能を求めてるわけではないと思うよ
上等なパーツ付けて自己満足って人も多いんじゃないかな？ >>798
コスプレみたいなもの？
全部ガチ層しか買わなかったら安くパーツ作れないじゃん～
どんどん雰囲気層も買ってよ！ https://youtu.be/8vD-5_CXXew
雰囲気コスプレ組ってこういう人の事だよね。
クルマ仕上げてからサーキット行きたいんです！
行きたかったらパッドだけ変えて慣らし終えたらすぐに行きなはれ。 >>796
自分が感じたのはノーマルの足だとコーナー進入時にリアの挙動が乱れてヒヤっとしたのと、あとは誰もが言う立ち上がりのトラクション不足。
まぁ、サーキットや峠攻めない限りノーマルで十分だけど。 >>792
スイスポで妻とスシローに行くが、コスパは高いね！ >>805
スイスポは、スシローのようなものだな
「まあ速い、安い、まあうまい」
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