【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part72【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589845560/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part69【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591137257/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part70【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592657904/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part71【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594173374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もっと重いターボ車乗ってるけどエンブレはさっぱりだね
嫁のキューブのほうが強烈にエンブレ効いてるわ >>605
そりゃ重いからだろ
マジで小学生以下かよ >>606
排気量とエンジンブレーキの相関関係についての解説はよ >>604
小学生以上の知能があるなら説明しなくても解ります
がんばってください >>607
小学生以下の知能の人に説明するのは、時間の無駄以外の何ものでもありません
なのでお断りします なんだ答えられないのか
排気量云々じゃなくエンジンが回りやすいか否かだと思うんだがな
排気量はそのファクターのひとつに過ぎないだろ エンブレの効きやすさって
圧縮比とか関係あるかな？ 私もそうですが答えは知っていても理屈、理由を知らない人多いよ。
でエンジンブレーキの件、頼むよ >>609
今頃必死こいてネット記事あさってるんだろうなぁ でもスイスポは排気量とは全く関係なく、確かにエンブレ利かないとは思った。
エンジンの高効率化を突き詰めて行くと、エンブレって利かなくなるのかなぁ？って思ったわ。
あと、フライホイールかな。 エンジンブレーキってフリクションロスとポンピングロスの総量なんだから、排気量が大きいほうがエンジンブレーキが強いのは当たり前なんじゃないの？ 吸気だけを見ると排気量の大小が関係するとおもうけど
そのあと必ず圧縮するから、吸気で大きかった抵抗が圧縮時には
そのぶん楽になる 排気量はあんまり関係ない
大きい排気量の意味が６気筒とかの意味なら、フリクションロスが増えるんで
エンジンブレーキの効きが強いかもね
フライホイールとバルブスプリングの違いじゃね 排気量って言い切る頭悪い言い方するから荒れるわけで
1400前後の排気量でエンブレ強く効く車も沢山あるから。乗ったことないんだろうけど
まぁ童貞で脳みそだけ幼稚園児の老害コミュ症だから大目に見てやるわ >>619
違うよね
圧縮時の抵抗が膨張時で相殺
エンブレ時なので排気はほぼ無抵抗だけど吸気はスロットル全閉でもわずかに空気を吸い込むから、相殺できない抵抗が生じる
これは排気量に完全に比例する
それと、ピストンやピストンリングとシリンダーの間に生じる抵抗
コンロッド両端に生じる抵抗クランクベアリングの抵抗
各フリクションロスは、手で動かす程度の速度ではあまり感じられないけど、普通にエンジンが回ってる状態では結構な抵抗になる
それも各部のサイズに比例する形で そんなレベルの話じゃないと思うけどな。
これまで乗ってきた車の中で、スイスポはトップクラスでエンブレが利かないと思う。
多分こういうレベルの話。 >>621
最近のハイテク二輪だと、エンブレ時だけ電制スロットルを開けて
エンブレ低減という機構があるね。
スイスポも実装されてるのかな？ 電スロになってからアクセルレスポンスとエンジンブレーキの利きが悪くなったって
みんな言うけど、電スロのせいでも排気量のせいでもない
排ガスと環境のクリーン化を狙ってスロットルが勝手にコントロールされているだけ ３２から３３へ１キロちょっとフライホイール重くなってんだね
バイワイヤのコントロールもありそうね
みてるとフライホイール交換したくなる >>625
エンブレ時で燃料吹いてないんだから、クリーンさもへったくれもないだろ >>626
ターボでトルクが太くなってホイールスピンしやすくなったのを、いくらかでも緩和するためじゃね？ >>629
フライホイールとホイールスピンて関係あるの？ 本来の目的ではないけど関係はある
軽量フライいれて（アクセル制御も関係するけど）ピックアップが早くなれば
特に坂道発進などでスキールさせやすくはなる
ぎくしゃくするってやつ >>631
フライホイールが重いと、フライホイールの回転上げるのにパワーが食われる
エンブレ時も、定回転しようとするフライホイールによってエンブレが弱まる 排気量が大きいとエンブレはよく効くのか…
帰って論文の書き直しだ 貧乏でブサイクなFラン白いスイスポ乗りの涼介さん頑張れ 排気量小さいけどエンブレ強い車:
90年代前半インテグラ、シビック
初代スイスポ
BMWミニ初期型
EP91スターレット
排気量でかいけどエンブレ全然効かない車:
LS460
アテンザ2.5
ボルボの直5全て
どんな排気量でもフライホイール、ギア比、他多数の要因でエンブレの強さは変えられる
本題に戻ると、ZC33Sは下り坂で高回転エンブレ効かせっぱな乗り方してほしくないから(このエンジンは回してもいいことないから)、エンブレ弱めのチューニングにしてる可能性もあるな。車が軽いからフットブレーキ使ってもフェードしにくいし。 結局、作り方で違うってこと？一般的にはヘッドでかいとエンブレ効きにくいの？
もうどうでもいいか。 エンブレ効かないなら下り坂で先行車がいると非常にめんどい てかいい歳こいたジジババがびびりすぎやろ
若者は死者0で高齢者でもそんな簡単に死なんし、仮に奇跡で死んだとしたらそこまでやろ。
運が悪かった。体調管理、自己責任の問題で
別に他人が悪いわけちゃうし
世のジジババはどんだけ長生きしたいねん
90歳100歳まで生きたいとか贅沢言いすぎやろ
医療が進化して平均寿命が伸びるほど国は立ちゆかんようになって少子高齢化で破綻しつつあるんやし、多少のリスクなら背負った方がいいくらいや
長生きなんかより、どう生きたかやろ
コロナごときにいつまでもびびって萎縮してたらそれはもう死んだと同じやと思うわ
インフルみたいにこの先ずっと付き合わなあかんウイルスやのに
餅に喉つまらして死ぬやつが毎年4000人もいるのにいまさらコロナで1000人死んだ2000人死んだって、騒ぐほどの事でもない
生きてるんやし歳重ねた者が死ぬんは当たり前の事 >>517
ディーラーで純正ナビとマット付きのセーフティパッケージの新車をコミコミ200万ポッキリで購入したのだが https://www.youtube.com/watch?v=8ZdOjKsqtG4&;t=398s
30キロ制限を80キロ以上で走るクソガキ
自転車や歩行者も大勢いるのに死ねよ >>643
別の動画を見たらハゲのおっさんが運転してる動画が出てくるで。
ホンマにクソガキなん？ エンブレなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです >>645
じゃあ箱根ターンパイクをてっぺんから一番下までギアニュートラルで下ってみせてくれよ
無事行きれたら納得してやるよ そこそこの制限速度以下の速度でフェードしない程度にフットブレーキ
やばくなる前に停止して1時間でも2時間でもブレーキ冷やして の繰り返しで
誰にでもできる簡単なお仕事だぞ >>650
割当の在庫ありのカラーだと1ヶ月くらいできます
ツートンは納期遅くなるようです そういやAT限定のポンコツスイスポでもエンブレとか使うの？ スイフト e-POWERだろ？
モーターで減速すれば エンブレ要らず >>597
いっぱいに伸びてるけど3㎝程足りない
どうも個体差みたい >>652
そか、普通のRSマイルドハイブリッドと悩んでるけど燃費って分かるくらい違うのかなぁ >>652
在庫車ってこと？早くていいね。
在庫車ベースのモンスターコンプリートで盆休みもあるから2ヶ月強って言われた >>654
機械が勾配を検知して勝手にやってくれるからドライバーはなにもしなくていい優秀なＡＴですよ >>657
年間何キロ走るかで大体燃料費の差がわかると思うのだが
まあスイスポの楽しさはRS買った後に絶対試乗しちゃいけないレベルで違うからな
後悔しないためにも両方試乗して考えるべし 今日、俺のスイスポにそっくりなヤツを目撃した。ドッペルゲンガーだろうか？ 最近はおっさんシルバーすごく増えたな
黄色よりおっさんシルバー見かけることの方が多い気がする シルバーかっこいいよね。すごい高級感ある
俺イエローにしたけど シルバーが1番プレスラインが映える
スズキらしからぬ良い色だ シルバーならオッサンでも痛い雰囲気消えるかな？
61歳だけど小さくて速いの乗りたい >>670
ラッピングで天井だけ黒にしたらええねん
3万ぐらいで貼れるしあとで簡単に剥がせるよ >>657
RSマイルドからスポに乗り換えました。友人からはバカと言われたが大満足ですよ。 >>669
逆に赤はオススメ
落ち着いた色だし、キャラクターが立つから車に何を求めてるか周りに分かりやすいと思う
シルバーは車の色としては良いけど、中身(ドライバー)にも清潔感とか求められる印象 >>669
自分が一番スイフトスポーツを痛い車と感じてるんだから何色選んでも無駄無駄
誰もアンタの車見て痛いとか何とか感じてないよ、自意識過剰さん >>657
燃費は違うからそんなことを気にする人はハイブリッドRSがいい
こっちはハイオク仕様で市街地だと10km/L以下もありうる
実用性重視ながらも遊ぶための車 >>675
車ヲタ意外からみれば素イフトもスイスポも変わらないわな
そういえば昔、どっかの掲示板で車ヲタ意外の他人からみればBNR32もHCR32も変わらんみたいなこと書いたらめっちゃ叩かれたわ >>677
確かに、BNRとHCRはクルマに興味なかったら大して変わらんよな。
公道で運転したら、高性能すぎて乗せられてる感が強いBNRより
速くない領域で回して遊べるHCRのほうが面白かったわ。 素イフトとスイスポの違いもわからないのはただの情弱
車音痴の無能にスイスポを語る資格ない
同じスイスポ選んでもMTとATじゃ月とスッポンの存在価値 >>677
この板にいる人で素イフトとの違い分からないとかないべ。もしいたとしても無視するよ、面倒くさいわ >>676
あー、スポーツはハイオクなのか！見落としてた このスレにいる奴はともかく、普通の人にはどっちも同じ車だよ
イキったところで、ただの自意識過剰野郎にしか見えない >>601
うん。いやそうなんだけど、座面がなるべく上がらないように、フィルム的なものがあったりしないかなぁと。 >>675
実際痛い車じゃないか
車好きがバレるし
死ぬほど車好きならもっとイイクルマ乗れよと思う 「車ヲタ以外から云々」と書いたのに早速「違いもわからないのは」とか「この板でにいる人で」とか、必死で食いつく奴いてウケる
以外を意外と誤変換したまま書き込んでしまったのは不覚だが >>687
死ぬほど車好きではないな
もっと優先度の高い趣味は沢山あるし
まあ、お手頃な車の中で、程よく楽しさと実用性を兼ねた感じが良いかな >>690スイスポは貧乏なキモヲタが買うものです。 >>679
車知らない奴から見れば素イフトもスイスポも、どっちもアンパンマン号にしか見えないから同じ たった200万で買えるスイスポでも得られる楽しさはお値段以上
車両価格だけなら200万円でお釣りがくる
現行同クラスの価格帯で、この車以上に走る車は他ないからな
スズキが好きなわけじゃないがドライバビリティ重視すると他に選択の余地がない。
スイスポに比べるとFITもデミオもヤリスも駄馬に等しく、つまらない車。 ドライバビリティよりも自分の甲斐性を最優先した結果じゃね？
ここから、高級車がメイン、スイスポがセカンド以降のお金持ち勢の聞かれてない自分語りもしくは貧乏勢の俺クルマのこと分かってるんだぜっていう愛車遍歴披露が始まるところまでがこのスレのお約束 クルマ好きじゃないと素もスポも同じに見えるんだな
素が出たときデミオのパクリにしか見えなかったがスポは全然雰囲気が違って良いデザインに見えた記憶がある >>695
なかなか歪んでますね。
他人を分析するのも大事だけど、先ず自分を客観視しなさいな。 >>669
そもそも今やコンパクトハッチバック買うのなんてオッサン以上ばかりだし、気にせず好きな色買えばいいのでは。
むしろ年上の方が振り切った車種や色買ってるイメージ。
そんな自分は白ですが、、 ノーマル ATだと 0-100って 8.0くらいですか？
んー 早い様な遅い様な >>669
なぜそこでアバルト595コンペが選択肢に
あがらないのかねぇ
金ないの？ >>696
車好きでも興味無い車種だとどれも変わらなく見えるよ >>695
せやね。車を買うときに200万円くらいでっていうざっくり予算枠からスタートして
運転して眠い車か、楽しい車かどちらを選びますか？という選択肢があれば
現行新車な中でこれ以上ない結果がスイスポだった。
まぁうちは免許取りたてのガキに初車プレゼントの大儀名分で買ったが、オモチャにちょうど良かったと思うよ。
60も過ぎて自分用スイスポ買うのが精一杯は本当に甲斐性ないんだなと思うね >>699
英国誌AUTOCARから転載
MTが8.1秒だから、ATはもう少し速いのでは？
主要諸元
0-100km/h加速：8.1秒
最高速度：209km/h
エンジン：直列4気筒1373ccターボチャージャー
最高出力：140ps/5500rpm
最大トルク：23.4kg-m/2500-3500rpm
トランスミッション：6速マニュアル
トランク容量：265L
ホイールサイズ：17インチ
タイヤ：195/45R17
乾燥重量：975kg 200万で買える新車ならスイスポおすすめするわ
欠点は電動Pとオートホールドが無いこと
これが許容できるなら買い >>704
この価格帯で、電動パーキングが付いている車なんてあるの？
400万近いアウディA1でも手動パーキング ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
