【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part71【ZC33S】
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いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part67【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588808454/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589845560/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part69【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591137257/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part70【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592657904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
うまいね！
山梨県警のパトカー
「そこのフェアレディ乙(おつ)、止まりなさい！」
を思い出したわ！ >>7
そのネタ
筑波大学の駐車場の守衛さんネタかと思ってた 若葉ドライバーでして教えて下さい
画像の状態からクスコの車庫調を入れたら
キャンバーついてもはみ出し具合は変わらずでしょうか？
ちょっとはみ出し過ぎですよねぇ・・・
https://imgur.com/xoB736X このままのキャンバーだと上から見てはみ出てるからアウト
キャンバー1度でもつけばいけそう 上から見てタイヤの上がホイールハウスに入ってたらセーフだ 初代CRXのSiと33R乗ってた自分からすると現行スイフトスポーツの型式見ただけで欲しくなってしまうわ スイスポなんて200万くらいで安いんだからはした金で買えばいいだろ
ゴチャゴチャ買えない言い訳探しをしてるほうが見苦しい 0010若葉マークです
はみ出しの件でアドバイス頂いた方々
有り難うございます！ 今週末納車だけど年間2.7万kmは走る過走行マンなんで直噴エンジンの耐久性に少し不安
こんな安くて楽しい車は多分もう出ないと思うから10年は乗りたいけど まぁ車買うのは余裕だったが、弄ったり、サーキット走ったりして色々楽しんでたら
思ったより消耗激しくて維持費が嵩むなぁってのが買った後の感想だがなｗ
ぶっちゃけ初めからコンプリートモデル買った方がバランスよくて安上がりだった。 >>21
年間2.7万キロってどんな使い方してるの 実際たった200万ちょっとで買えるんだからコンプリ買えよもう一台
浜松にたくさんあるぞ >>25
北海道だと通勤片道100kmとかあるらしいぞｗ 本当に今から考えるとコンプリカーだよねえ。
買う前さすがにコンプリは、、、、 だったけど。 >>25
俺もちょうどそれくらいだわ
通勤片道30キロ土日もドライブで乗りまくってた >>28
コンプリートカーって外観もガッツリいじられちゃうの？ 外観キモオタは絶対に嫌だよな～
カーセンサーとかで浜松あたりのスイポを
検索すると出てくるぜ、新古のコンプリ >>25
そこまでじゃないけど、今のところ年間2.3万km走ってる
通勤は片道25kmだけど、休みごとにキャンプ含めてどこかに行ってる
もう5.4万km走行しちゃったわ >>25
俺もそんくらい走ってたことあるよ。
片道100km 土曜日に迎えにいって
日曜日に送ってくとそれくらいになる。
弟は片道40kmの通勤で年3万キロ位
一番強烈な友達は片道110kmの通勤して毎年4万越えてるし >>33
これでマフラーと車高調と前後のタワーバーくらいで良いかな。
でも、30mmのローダウンサス入れてるのに、タイヤの隙間がこんなにガバガバなのはおかしい気がする。 >>36
フューエル1は直噴エンジンにはほとんど効果ないから
その金を貯金してRECSやった方がいいよ >>22
車がないと生活できない九州の田舎に住んでいる
毎日通勤で50km前後は走るし休みの日に隣県に遠出をしたら200km以上走るのはザラ 近頃は深夜から明け方にかけて
首都高をｸﾞﾙｸﾞﾙするのがマイブーム。
C1と9号深川線と湾岸線と11号台場線。
最近は深夜の箱崎と辰巳第一のPAが
走り屋対策の為か閉まってる事があるね。
仕事で走る人の迷惑にならないように
最大限気を使って運転してます。 >>38
そうなの？吸気系には効果ないとは聞いたけど
もちろんRECSは新車から定期的にやるつもりだよ
工賃そんなにかからないなら年1でもいいかなと思ってる フューエル1入れるのとハイオクをV-Powerに切り替えるのどっちが効果ありますか？ RECSなんて無駄無駄、カーボンのこびりついた汚れなんて物理的に落とすしかない
RECS一度の効果より4千回転以上を使って10分走る方が効果ある
どうせ完全には防げないんだからRECS代貯めておいて10万キロでオーバーホールする方が効果抜群やで 新車から年1とかで定期的にやればカーボンがこびりつく前に洗浄できるのではとも思うんだけどね
合わせ技でできるだけVパ入れて時々フューエルワンも添加してたまに高回転回したりも
まあなんだかんだで直噴ターボは長く乗ろうと思ったら気を使いますね シェルのカード20万使わんと年会費無料にならんのかあ、、、
キツいなあ。 >>44
この４千回転で10分って信じていい感じですか？
お手頃だから気になります >>48
そんなに怪しく感じるかね？
ちなみに下りの走行だと効果激減だから登坂シーンを選んでやった方がいい
ギア低めでブースト掛けてタービン熱々にしてインマニから熱々空気を勢いよく吹きかけてやれ へー熱々の空気をかけるとカーボンが取れるんだー(鼻ほじ >>41
車重が55kgも重くなってエンジンはデチューンされてて得られるものが発進時のモーターアシストのみって…
次期型スイスポがこの路線になったら嫌だなー マイルドHVとか単にオルタを電池で回すだけだ支那
ゴミみたいなテクノロジーで全くそそられない >>33
こういうとこは写真の実車が存在しなかったりするんだけどね
ノーマル新車をある程度の数で在庫しといて注文が入ったらカスタム開始というやり方
カスタムの変更も受け付ける反面、在庫がない色だとかだと普通に時間がかかる
こういう仕様がこういう値段でできますよ～っていうショーケースみたいなもん >>55
モンスター正規店信用できないなら
どこ信用すればいいんだも 自信を持てない自分なんか信じるな！
自分が信じられないなら、お前が信じている俺の言うことを信じろ！ 兵庫某店舗の白黒ツートンめちゃくちゃ可愛いな
買いたいけど関東まで車両運搬頼んだら10万以上行くよな… >>57
でも、お前、貸した1000円返してくれないじゃん >>58
取りにいっちゃえよ、楽しくドライブできるね >>30
次自分で好きなようにできるよ
外見バリバリチューン中身ドノーマルでも
外見ドノーマル中身カリカリフルチューンでも >>37
これはベース車だよ
これにこんな感じのパーツ入れてこれくらいですよってサンプルだね
でこれを買いに行くと待ち時間にモンスポパーツの冊子とかチューニング雑誌とか眺めちゃって担当が席につくなりタービン換えるといくらくらいになります？
ローダウンサスよりやっぱ車高調入れたいなぁ
とか始まって換える頃には一括で買うかはずだったのを頭金にして追加100万のローン組んで帰るんだよ >>61
8時間ドライブは未知の領域だが楽しそうっちゃ楽しそうねw >>64
今月も行くけど、関西から九州とか関東とかに向かうと、ゆっくり走れば7時間以上かかるし
一回行ったのは関西発でほぼノンストップで新潟まで片道8時間走ったよ
けどシートのおかげか全然楽だった、たぶんこれまでの車で一番長距離が楽 神奈川から福岡まで給油以外ノンストップ
約1000kmなんて余裕です
一日かからずに鹿児島まで余裕で行けました
昨年の1月納車なのにもう5万キロ走ったわ...orz ガス代と高速料金凄そうだねえ。。。
もしかして「という夢を見た」を活用してるの？ >>67
用事あれば行けることは行けるだろ
高速は繋がってるんだから
ホントに金金金で貧乏しかいないのかよ
このスレは 自分でマフラー、ECU入れた時はコンプリート買ったほうが安かったかななんて思った
でもコンプリートってLSDと車高調が入ってる車って無い
結局はコンプリート買っても後々車高調やLSDを入れたくなる
もしくは買う時にオプションで追加なんてしたらやはりそれなりの価格は行きそう >>68
そもそもスズキなんて貧乏人の底辺しか買わない
会長も認めている。 >>69
LSDだとかのオプションつけたとしてもコンプリのほうが安くつく・・・が、
一番の難点はノーマルの状態がわからなくなるということ 弄って普段使いで乗る人にとってはコンプリートは普通なら自己責任の部分までショップが面倒見てくれるのかな？ >>62-63
なるほど、実車ではなくベース車のサンプル画像なんだ。
注文もBTOで自由に出来るって訳ね。
コンプリートって名前で勘違いしてたわ。
あんがと。 最近、オートエアコン使ってると、勝手にA/Cが切られるんだけど、仕様か？ >>69
コンプリートっていくらでも変更も追加も出来るよ 旅する金を節約してカスタマイズしたい人も居るかもしれない >>71
コンプリートに最初から入ってるECUやマフラー、タービン等はコンプリートが安く感じる
けど足回りやLSDは割高に感じる気がする
ページ中間ほどの、MSエディション基本装着パーツの右隣のオプションパックをクリック
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
アタックパックA 車高調特価 205,000
LSD等も入れたアタックパックB 特価 656,000
モンスポコンプリートMS1（185馬力） 税込み 2,339,480
全方位にするとそれプラス 税込み 156,200
車両計 2,495,680
それにアタックパックBつけると 3,151,680
足、駆動系は自分で例えばテインの車高調モノスポーツ、クスコのLSDと入れたほうが安くて自由度高そうな気が >>75
例えばコンプリートの車高調だけはテインのモノスポーツ入れてなんてオーダーは多分無理でしょう
それだとセッティング出してるコンプリートの意味がなくなるし
モンスポの車高調はデーターが公表されてない
ページ中ほどのパーツ適合表をクリック
https://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/swift/zc33s.html
みんからでコンプリートに付いてるのはダウンサスのはずだけど何故か車高調がついてたなんて人もいたｗ
別な人はオプションで18万でつけてもらったとか
ZC32の人の記事だとモンスポの車高調はブリッツよりSPレートが低いとも書いてあったり
色々不思議ｗ >>78
このモンスポ車高調ってflex zの赤い版かな? >>67
独身彼女なしだから車に全てを捧げてる
いい歳(アラサー)して何やってんだよ
とは思うけど結婚願望とか全くない...
マジで終わってるわ俺...OUZ しかしそんな自分も旅は控えてるなぁ
北海道とか行きたいけど当分おあずけ
休日前の首都高ｸﾞﾙｸﾞﾙで我慢しときます
GA-01って33スイスポに効くのかな？ >>79
みんからではモンスポの車高調の調整レンチにTEINのマークがあるからそこが作ってるのかな
って書いてあった SP付きルームミラーのはずしかたって
どっかに載ってませんか？
今までルームミラー型レーダー探知機
使ってたんですけど
レーザー式オービス対応に買い換えて
ケーブルが少し届かなくなり少し出したいけどガッシリ留められてて外しのです。
ご存じの方、よろしくお願いします。 >>77
店舗によってコンプリートの内容が違ってたりするし柔軟に対応してくれると思うけどなぁ
メーカーのセットオプションみたいにガッチガチじゃないよ >>83
カバーは引っ張れば取れた、ミラーはネジ2本外すだけで取れる チャンピオンイエローで契約しました皆さんよろしく！ >>80
俺もアラサーでそんな感じだったけどスイスポ乗り始めていい人に巡り会えたよ
スイスポの力を信じるんだ >>78
出来るよ
モンスポじゃないパーツいくつか入れたけどやってくれた
まぁたっぷり金落としたからサービスなのかもしれない >>89
出来るんだ。情報どうもです
>>90
モノスポーツ改なんだ、良さそうだね
FLEXZ、ブリッツZZR、ラルグスSpecSとレーシング級（SPレート10kg超え）の中間を探してる
今ラルグスSpecSなんだけどサーキットスペックの10kg超えは車高はまず-40からだよね
そこまで低くするとちょっと微妙
次何入れようか思案中。ラルグスもピロアッパーを最近出したみたいなのでまたラルグスでも
良いんだけど
でも10kg超えのSPレート、憧れるなあ >>90
あらそうなんだ
それなら、俺の車高調はレアものなのか?
赤いflex z、これがボツになって
替わりにモノスポーツが採用されたとかかな >>93
ミラーは衝突時に人とぶつかった時に少しでも怪我が少ないように、ある程度以上の力で外れるようになってるんじゃなかったっけ？ ecuいじってあるとディーラーで点検時に分かるものかね？ この車とカローラスポーツを検討してる
んだが
カローラスポーツは非力なんだが
足がいいんだよな
スイスポは先代も乗ってたしいい車なんだが
足が荒っぽいというか隙が多すぎる
設計というか味付けが古すぎるのかもしれない
10年前ならいい足だったなぁ カローラスポーツの方が上質でしょうねえ。スイスポは、良くも悪くも現代風スターレットターボといった感じですな。 >>100
ブレーキ踏んで突っ込んでいって（無論公道なので軽くだが
そこから切り込んでいくとスイポは妙な曲がってます感が
出るんだよね 電装パワステのせいかなぁ あれももにょる
エンジンブレーキは最高なのになぁ >>100
スタコなついですね
普通にしか使ってないのにエンジンブロックわれて
あまりいい思い出がないが…
カルタスの下位グレードとか軽くて速く楽しかったな >>99
現行スイスポに乗っているが、特に不満はないなあ
セカンドカーの足車だからかもしれないが
カローラスポーツにすればいいんじゃない？ カロスポにすればいいと思う、どん亀でジャマにもならないから >>99
カロスポはツーリングと同じ2ZR-FAEをなぜ載せないんだろうか
NRエンジンの1.2ターボじゃ欲しくならんよな
あれじゃスイスポの方が絶対良い
ツーリングの限定2000リミテッド（170ps+10速パドル）は一瞬で完売したそうな
インプレッサスポーツの2.0ならそこそこ走るけどどう？ 速い遅い言うけどさぁ
公道上でどれだけ飛ばすわけ？
エンジンはスイスポは自分は大好き
ブレーキも 足がダメ 最初がぐにゃぐにゃしてる
そこから沈んでくと急に固くなる 中学生かよｗ
だけど飛ばしてる時間よりも
静かに流してる時間のほうがはるかに長いだろ
そうなると懐の深い足は 非常に気分がいい
どちらにするか迷う 車体値引き15万とかふざけたこと言ってると
忌み嫌っていたトヨタに行ってしまいそうだ >>105
その選択肢もあるかぁ
スバルはB4と86が終売でもう売らないんですよ
と言われて萎えてそれから行ってないな
行ってみるよありがとう モンスターかテインのローダウンスプリングを入れようと考えてるんだが普段使いで下は擦る？2～3センチしか落ちないみたいだから問題なさそうなんだけど。今の純正車高では特に擦ったことはないです。タイヤの上の隙間を減らしたいです。 >>105
インプレッサがそこそこ走るとか絶対嘘や
修理の代車がそれだったが、安定性は抜群だが全くスポーツとは無縁の車だったぞ
>>106
スイスポてわ車体だけで15万だったらそこそこ良いところだと思うけどな
200万の車に夢を見ちゃいかん、良い所を認識してるなら気に入らないところをチューンしてやれば良いんじゃね？
みんな車高調入れてるしそんなに高くない
カロスポ買うより安上がりだろ >>106
スイスポは、オプション込みでも値引きはせいぜい20万くらいだろう >>109
＞いじればいい
正直それも考えてる
アッパーを強化に換えてやれば
初期のぐにゃぐにゃは解消されると見てる
（スイスポのブッシュってスイフトと共通部品なんじゃないだろうか…）
だからもしかしたらブッシュの一部も
でもあのしっとり足にまで改造しようとすれば
ビルかオーリンズあたり持ってこないと無理だと思う
そうすると+30万、そして数年ごとにOH、その間の代車、ショップ選び…
と考えると萎え萎えｼｵｼｵﾉﾊﾟｰってなってしまう もっと高い車買えってことだよねぇ、これって
でもスイスポもカロスポもたぶん他の車じゃ味わえない
おもしろさがあるんだ間違いなく
（あとはPOLO位だと思う） 最近のトヨタの足は凄く良さそう
プリウスのスポーツグレード系の後ろを山で走ってて驚いた、後ろから見て安定してる
そしてコーナー速度の速さ。多分足がいいから乗ってる本人そんな飛ばしてるつもりない
と思うけど（一般ドライバーだったし速度もそんな出てない）
でもハイト系や足の悪い車なら明らかにボヨーンって凄いロールで怖くなるレベルの速度
知合いのアクア運転した時もなんてガッチリしてる足だって思ったし >>109
そりゃスイスポと比較したら走らないよ
こんなに走るスイスポに対して「たかが140ps」とか「ECUチューン必須」と言ってる人達には不満だろうしｗ スイスポはステアの中立付近が凄く強制的な戻りで、路面インフォの妨害してる
ブッシュもやわいのかなあ、あと電子制御も介入あるかも。不思議なフロント引っ張り感を
感じる時有り
スイスポは気持ちよくするならカスタマイズ必須の車かも。歴代のスイスポもそうだったみたいね
最安クラスの車高調でだいぶ改善したよ。ただしっとり感はビルやオーリンズになるかもね
あと205のハイグリップタイヤ入れたらステアが重くなった分中立付近の違和感も若干消えた
あとコーナーでちょっと深くアクセル踏むと内輪空転する（トルクあるし軽いので）けど
車高調だけでこれもかなり改善 >>113
車種によって違うのは当たり前だけどトヨタの足ってペース上げればどんどんアンダーが少しずつ顔を出す様に作ってる、いきなり破綻するよりも安心して乗れるけどスイスポみたいに限界超えたらいきなりアンダー出して直進しまーす！って足よりは安全だけどクイック感に欠けてつまらない。 200万の車で15万引いてもらってガタガタいうほど貧乏なら不人気車の展示在庫でも買ってればいい >>113
豊田章男社長に代わってから急に良くなったと言われてるね
分かりやすいのが3代目ヴィッツで前社長のときにフニャ足ヨボヨボ剛性でデビューして
社長交代後の2014年MCで外観以外は事実上別の車になったそうだｗ >>114
140あれば十分だよね車体軽いし
数字が欲しいのは僕ちゃんまでかな…
そういう人はスープラかヤリスGRでも買えばいいのに
>>115
戻りというか、中立付近で反応が悪いんですよ
30度くらいかなぁ、切ってもタイヤにまで舵が行ってない感じが
ひどく気になった >>116
古いけどEP71時代のトヨタFFだとペース上げていくとケツが出たよね
FFで最もケツが出たのがなんかトヨタのFFだった気がする
今は安定志向なのね
スイスポはたしかに限界超えればアンダーだけど凄いアンダーな車とはあまり感じなかった
なんか不思議に適度に曲がる足というか。不思議な感じだった
でもアンダー出てもブレーキ踏める安定感がスイスポはあった（下手くそあぶねえだろｗ って突っ込まないでね）
スイスポは安定、安定でセッティングしてる気がする
車高調入れてタックインが楽しくなる。アクセル話すとスパって感じ >>116
基本守ってればどちらも安全とは思うけどね
きちんとブレーキ踏んでから切り込んでいく
限界は前もって知っておく その5割くらいで走る
公道の基本ね
車高下げたくないんだよなぁ 車高調だと下げるのが当たり前みたいで
少し下げたところが調子いいように作ってあるでしょう
せっかくのサスストロークをわざと減らすのは嫌でなぁ
あのストロークって無論タイヤチェーンとかの要請もあるんだろうけど
車体の安定性を低速から高速撫で生かそうとすると必須のトラベルだと思うんだけどな
すれちだった、すまん >>120
スイスポは個人的に十分以上のパワー感があると思ってるし満足
ただ乗ったことはないがカロスポのスペックに不満感持つのはよく理解できる
オーリスの1.5NAを運転したことあるけどパワー不足でイライラした記憶
インプレッサスポーツの2.0i-Sは必要十分に感じた
もちろんスイスポよりは走らないけど >>120
左右30度位ですよね。凄くフィーリング悪いです
多分舵は行ってる（車の動きで）けどオブラートに包まれてるというか何かを介して
ステアしてるみたいな
タイヤ変えてだいぶどっしりしていい感じにはなったけど 迷ってるならカロスポかな
フルノーマルで乗るなら一番いい選択だと思う カロスポは速い遅いっていうより必要な動力性能に達してないように感じた
車格と車重に見合ってない感じ
でも足回りやボディは良くできてたから1.5ターボならめっちゃ面白い車になりそう >>124
そうです左右30度
餅に箸ぶっさしてこねてるみたいな妙な感じ
多分ワザとの味付けだと思う
ZC31はあんなことなかったよ 蛇足しとくと
鉢六も試乗した。GRのやつ
これはなんというか、バブル時代のスポ車そのままの足で
自分はまったく面白くなかった 固い 突っ張る タイヤ依存が多すぎ
俊敏さをフロントタイヤに依存してる
GRコペンも同じだった
こっちは非力なのでもっと悲しい事態に 高荷重域には公道上では出せないだろうし
峠の下りくらいしかないが、たどり着くための峠の登りでこんなん要らんわと投げ出したくなると思った
エアコンつけるとさらにしんどい 軽でも550のアルトワークスはおもしろかったのにな
金ないのはみなさんの指摘通り、やっと子育てが終わりかけてミニバンが要らなくなったんだよ
でも大学行く息子らに送金しなくちゃいかん でもやっとミニバンを手放せそうなんだよ もういらんあんなの ドアスタビライザー入れたら遊び？が少なくなって即応性が上がった。ハンドル動かしてワンテンポ遅れてから曲がっていたのが直ぐに曲がる感じ。低速域は特に体感できた。 電動パワステってなんでこんなに多用されるのだろうか？
今のところ弊害はあっても良いところが見つからない >>128
このスレに何求めてるの？
良い脚欲しいのにお金ケチるの？
M2買えば満足できるんじゃない？ >>131
Mはワイの義理の弟が乗ってるから嫌なんや 何を求めるかによって満足度も大きく変わるでしょ
金銭的余裕を見つつ多少いじって楽しみたいなら、スイスポはコスパも最高だし、いじった分だけ楽しくなる >>133
マジレスするが、義弟がM2で、義兄がカローラやスイスポじゃあ恥ずかしいんじゃないか？
せめて、AMG C63とか位にはしないと >>130
エンジン駆動と無関係。
油圧ポンプを使わない。
当然、駆動ベルトも不要。
配置が自由自在。
シンプル軽量化。 >>136
あと、常に油圧かけておく必要が無いから燃費にもいいね。 >>135
みなまで言ってやるなよ
義弟って時点で家庭持ってるんだろ、コイツはことおじだろ。
恥ずかしい。 >>127
ハンドルバキ切りしてる人でしょ
丁寧に切り込んでいけばいいんだよ
むしろブッシュとアッパーとタイヤがまだ潰されてないですよーだからいまスパッと切ったらアンダーですよーって領域がこの車は分かりやすい >>130
エンジンパワー消費しない
ってもスイスポなら消費されても余裕だろうけど >>130
油圧使った事あると
電動の良さがわかる。 マイナーチェンジで電動パワステか変わったって情報あったけど、かぜねただったのかな？ 足そんなにダメなの？
ケイマンとカロスポも持ってますが今んとこカロスポの足がフニャフニャで気持ち悪いですよ
マイチェンで硬くなったらしいですがどの程度かわからないけど >>127
そうそう、まさに的確な表現・・
自分も少し乗り始めて違和感ありありであえて直線で時速40-60km位で何度も左右に
ブンブンとステアしてみた左右20位で。一応車はピクピクと動くからなんか不思議だな～って
ブログでこの車全てがオブラートに包まれた操作感って書いてる人が居て、その人が車高調入れたら
だいぶ面白くなったと書いてたので自分も車高調に
ただ乗り味は先に言ってるまさにGRに近づく感じだからそういうのが嫌いならなんとも。。 >>144
事故を起こさせないようにいろんな姿勢維持装置
入ってるよねDSCとか あれも電動パワステの入力もあるんだろうね
んで、万人に合うようにかしわ餅みたいにぶよッと包まれている
オートバイもそうらしいと最近聞きました。アンチスキッドとABSで
突っ込んでいっても曲がれちゃう でもその先には死が ただ
下手な人が地蔵になってコケて死ぬことが減るので
パイ全体としては死亡率は下がるとか
昔のバイクのほうが好きだな自分は 900SS 欲しいな >>119
あの社長は凄いね。社長車も確かセンチュリーのGR（世界で1台しかない）で
チューニングカーだと思ったな
実際ニュルを走ってるしでかいメーカーの社長じゃないみたいだ
>>146
これからのトレンドになるんだろうけど、電子制御で姿勢制御や操舵系（BMWのステアリングとか）とか
やられるともうその制御の味付けで結構影響出ちゃうよね
BMWなんかはお家芸だからかなりスポーティーや乗って楽しくなる味付けが解ってるけど普通の国産車じゃ
そんな制御しないで万人向け制御になるだろうし >>147
自分意地が悪いのか老獪になったのか
あの社長のやってることはすべてマーケティング用の演技と見ています
電通も絡んでるんでしょう
田舎企業のスズキのまっすぐなモノづくりのほうが好きだな >>148
どれくらいマーケティング用の演技かわからないけど、昔からニュル走ったりしてた
みたいだから車好きだとは思う
モノづくりはスズキはまっすぐだね。会長の性格かな >>148
ココは貴方の日記帳じゃ無いので良い加減自分語りは辞めてくれませんか？少しは場の空気を読んでくださいな。
貴方の優れた感覚はよく分かりましたから。 >>148
いつまでも斜めから物を見てると手遅れになるよ！ 自分で話題振ればいいのにな
検討中でも話せばいいだろ好きに >>147
あのセンチュリーだけど、白と黒の合計2台が存在するよ 鈴木会長と豊田社長は割と気が合うみたいだし方向性似てるんじゃないの？
マツダの社長とはただの資本関係って感じなのに
スズキやスバルには興味深々という印象 そして話題も薄いいつものスレへ
これでいいんじゃないの
購入検討中の奴は書き込み禁止ね >>118
カロスポで幸せはないわぁ
上車からみても下からみても中途半端なゴミじゃん >>139
そう思うね。
たぶん丁寧にステアリング操作してない。
グイッてタイヤのグリップに頼って操作してるんだな。ブッシュ潰れてサスを縮めてタイヤに面圧かけてってお膳立てナシなんだろう。 カローラって見た目はなかなかいいと思うけど室内の天井が低いからなんか圧迫感を感じた
なんなんだろあの感じ なんだろもなにも実際に室内高が低いからでしょ
1270mm パッソ
1250mm ヴィッツ
1225mm スイフト
1215mm アルト
1200mm インプレッサスポーツ
1190mm ヤリス
1155mm カローラスポーツ ガレージにZ34と入れ換えでスイスポ入れたらがらーんとしてしまった。
たった10cmなのにずいぶん違うもんだな。 スイスポ乗りって車オンチ多いよな
その癖イキってるよね
それだもんバカにされて当然だわな 車オンチが多いのは、スイスポ乗りに限った話じゃ無い
どんな車種でも、とんでもない事を言い出す奴がいる ステアリング角度20度～30度切った時のフィールを話してるのにブッシュを潰してタイヤに面圧
ってどういうレベルなんだｗ
20度～30度ってのはステアリングの真上を片手で握ったとしたらそっからこぶし2つ分くらいの
切れ角ね。車線変更時のステア位か
車線変更でブッシュ潰してタイヤに面圧ってどうやって掛けるんだ
時速170km位出せばブッシュもタイヤも潰れるか。もしくは後ろの車がアブね～って
言うくらいブレーキギューってかけてFに荷重のせてすっと車線変更かな 前スレでCTCのヘリカルLSD付けたいって言ってた人まだ居る？
岡山なの？三重なの？
岡山だったら取り付けてデモカーにしてるショップ有るよ スイスポからカローラみたらドン亀っていっても、ワイからしたらスイスポドン亀だよ？ 三重ならTOPFUELあるじゃん
燃えるって噂もあるけど 今日は買い物の帰り道にレクサスとハイエース事故ってグチャグチャなってるのみた
結局いい車を買っても事故ってたらただのガラクタだな安い車でいいやｗ A050履く場合って215/45扁平履くしかないのかな
245/40だとフェンダー収まるか怪しいし
面圧かけられなさそうだなー
悩むわ >>182
4輪サイズ揃えたいから215か225だな
もうちょっと考える >>171日本語大丈夫？
車オンチなのに、イキってるのがバカだよねw
って話なんだけど？
他車乗りと違って、車の知識疎いのにやたらとイキりたがるのがスイスポ乗り >>185
イキったスイスポ乗りなんて見た事無いんだが
型遅れを中古で買ってイキった運転してる奴なら、見た事あるが >>175
もしかしてボルトってお名前ですか？
関西弁なんですね >>185
そのイキリが多いというスイスポスレでこの上なくイキってるお前がキングオブイキリだわｗ
おめでとうｗ 三重なんてそれこそチューニングショップうじゃうじゃ有りそうだし浜松も超近所じゃん。
羨ましいわ。 デフ付けるのに300キロ先のショップまでいったなー
他のパーツも付けるのに一日預けて観光してた 輸入のLSD（CTCのクワイフ型）を持ち込みで付けたいけど7件ほど断れたって話じゃなかったっけ？
情報や前例がなきゃ店としては輸入パーツは嫌がるのかも
ましてFFのLSDじゃつけて異音や作動がおかしいってなったら
店側持ちの再作業なんて店としちゃ考えられないのでは
まして持ち込みパーツだからね。パーツ代の利益がないし
情報くれた通りに岡山観光がいいのでは >>178
あそこユーザーのこと考えないからなぁ
俺の同級生就職したてで車１台分位の
改造費の借金作って…
もう死んじまったけどな
其があって正直 近寄りたくないのよ ホイルとタイヤをきれいにすると車が高給に見える、それが俺のポリシー
ベンツビーエムでもホイールが茶色いと高級車が台無し
スイスポの純正ホイールは内側の塗装が甘くて残念
きっちり塗装してたらFFでも奥行きが出るのに てか、あのホイールダサいよね
クロスオーバーみたいな車向けのデザインそのものだよね
色んなところでスズキはダサい 金太郎飴みたいに車ラインナップする
メーカーもあるしな
どこもだせーよ
ただそんな自動車メーカーたちに
食わせてもらってるのも事実 ダサイと思ったら、色変更とか交換するとか
自分で動いて何らかの対策をすればいい。
文句だけの奴なんて、所詮その程度。 確かにあのホイールはクソダサい、そして確かに色塗るだけでもかなり良くなる リアのSマーク外してるスイスポ初めて見掛けたけど、
デザイン的にもノッペラでバランス悪いし、
何よりオーナーのSUZUKIブランドに対するコンプレックスが感じられて糞ダサく感じたわ あと、フロントのSエンブレム黒くしてる奴、卑屈になってるの？ 浜松行くとスズキ社員でもエンブレム外してる車あるぞ エンブレムいじってるとダサさを感じるのはあるね
エンブレムに相当なこだわりがあって、ベンツやBMW買っても同じようにいじるならまだ分かるが >>172
20-30度に行くまでの操作のことだよ
お前はそこまでバキッと切ってるだろ？
車線変更でさえ丁寧に操作すればタイヤに頼らず安全に動くからやってみ？
お前の運転では雪道の高速危険だからそろそろ自覚しなさいw オレはこの度スイスポを買うに当たって、この車ならボディーカラーは黒で、車高下げてエンブレム全剥ぎだと思ったわ。
んで、そこまでは納車前に購入したところで全部やってもらった。
もちろんフロントのSマークも黒に代えた。 黒エンブレムはどこで調達した？
amazonや楽天？ amazonで検索すると上から貼り付けるカーボン調のシール出てくるけどそういやつかな？ 上手な人ほどハンドル操作はめっちゃ丁寧なのは事実だよな。昔ジムカーナの日本チャンピオンの隣に乗せてもらってカートコース全開走行を体験したけど死ぬ程突っ込み速いけどハンドル操作は凄く丁寧だった。 車の構造上、ハンドルを切るほど走行抵抗が増える。
切る速度が速いほど、挙動が乱れやすい。
足やタイヤの押さえつけ度合いを丁寧に探りながら
必要最低限だけを切り込むのが上級ドライバー。 2年前の自動車雑誌の比較記事写真だか、カローラスポーツってこんなに低いパワーなの？
https://i.imgur.com/rxYUVs9.jpg >>206
ただ荷重がどうとか理論で固めて実際は何も出来ない人なのでは？
20-30度のステアはさっきも書いた通りこぶし2つ分しか動かさないんだよ
車線変更でこぶし2つ分ステアを動かすには1秒もかからず、バキもなにもない
また一般道制限速度以内ならその微角のステアなら荷重なんて掛かってないも同じ
荷重はかかんなくてもタイヤからのインフォが大事なんだよ。それがその領域薄いんだ
多分こういうのも理解できないだろうね。逆にスイスポのステアは適度に重くどっしりしっとりって
感じてるタイプかな？
ちなみに雪は現役峠時代に仲間と時間かけて赤城山を攻めに行く
雪山は本当に年中攻めに行ったわ。雪を攻めるのは勉強になる
いろいろな車来てたよ
ラリーカーそのまま持ち込んでる人が居たわ。ヘルメットかぶってるしｗ
それなりに速度出てるからカーブで突っ込むと道から外れてとんでもない場所に車が雪に
刺さってるなんてのを皆で丸太使ったりあと4WDの人達呼んできて引っ張ったり、懐かしいわ >>208
うん、Amazonで買った。3000円前後くらいだったと思う。
>>209
オレのは純正との交換タイプだった。 正直エンブレム交換は恥ずかしい
リアそのままでフロント黒くしたいけど恥ずかしさが優って出来ない >>214
サンクス、フロントは黒の方がグリル周りがスッキリして締まるので黒にしようと思ってる
リアは取り合えずはそのまま。リアは全方位カメラ部分の出っ張りがいまいちだな 他人はまったく気にしてないから、好きにしたら良いと思うよ >>215
レクサスマークにしたりブランドを偽る訳じゃないから恥ずかしいという感覚は無いなあ
あくまでもデザインの一部としての好み >>218
いや、そんなつもりは無いんだけどスズキ車ってのを隠したいと思われるのが耐えられない なるほど
元々スズキ車にネガティブな感情無いからそういう感覚は無かったわ。まあ世間一般的には一部そう思う人もいるかもね
青黒の２トーン注文してそろそろ来るんだがエンブレムも黒にしたほうが色デザイン的にスッキリするかなと思ってる >>212
それは現行じゃないと思うけどカローラなんて
スポーツ名乗ってても中味ドン亀のゴミやぞ
情弱しか買わないでしょ
まぁスイスポも新しく見えてもう現行登場から3年たつ古い車になりつつあるけどな 普通の人は他人のクルマそこまで見ないし、見てもいちいちそんなことまで考えたりしないもんだけどね
まぁ気になって仕方ない人も世の中には居るんだろうね 30度もハンドル切って荷重が掛からないってどう考えてもそんな事無いと思うが、、、こぶし２つ分切っても舵が当たらないって本当にスイスポ乗りなのか？雪道自慢とか色々痛い人みたいだね。 >>210
クローズドでは無駄な動きが即タイムダウンだしね
よく福島のサーキットが夜間開放してて土曜の夜仕事終わったら皆で関東から
走りに行ってた
峠デビューしたばかりの人も連れていった、俺の走行みてなんで峠で元気いいのにサーキット
じゃ一番おとなしいんですかって
それでタイム見たらなんであの走りでそんなにタイムが出るんですかってｗ
思いっきりブレーキングしてすっと進入して丁寧にかつ全開で立ち上がる。成功すると外から見ると車はただ
キューって言いながら普通に曲がってるように見えて普段攻めてない人にはきっと遅く見えるんだね
丁寧な動作が確かに速いよ
峠だとあの頃はFRだったからラフに振ってアンダー出そうな場所はあえてちょっとケツ出した方が怖くなかったり
するのでしてたけど
東京でサラリーマン始めてた時が峠卒業だったな。地元友人達はサーキットへ移っていった >>223
理論でここでうんちく語るより自分で実際に車乗ってこぶし2つ分がどんな動きが感じたほうが良いですよ
多分まあ感じれれる能力は無さそうですが。。
>>144でも俺は書いてるけど舵が当たらないとは全く書いてない
むしろ舵が当たるのに当たった感じがしない、これが不思議（これが問題なんだけど）と
書いてる
文章、理解できるかなあ。まあ理解するには実際乗って感じないといけないので無理かな >>221
そうか、どうもありがとう
昨日、カローラスポーツが出てきたからどんなクルマかと思ったがかなり重いしパワーは無いし、まったく対象外だなあ 前スレの1000と同一人物だと思うが、自分語りもまとまりがなくオチも雑
つまんねーわ
コテ付けてくれればNGしやすいのに >>222
全く無駄な自意識だね。
そういう人達は軽でも白ナンバー 他人の目気にしすぎやろ
自分が思ってるほど他人は自分の車に興味ないぞ 軽だけ白と黄色が選べるって不公平だよな
イエローバードに黄ナンバー似合いそうなのに 227 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a09-2aMJ [133.203.163.32]) [sage] :2020/07/12(日) 12:37:42.40 ID:re4wrEWb0
マンコ舐めたい 自分語りで空気読めない上に謎理論を強弁した挙句が"マンコ舐めたい"か、、、(^^)
この一言で貴方のレスは全てが台無しに、、、俺なら恥ずかしくて自殺するな。 クッソワロタ
車格やら周りの目気にして車選ぶとストレスだよ
フェラーリや911GT3あたり買わないと安心できないと思うよ
コスパ最強のスイスポってすごいと思うんだよ普通に 走りがどうのタイムがどうのより
マンコでも舐めてろよｗばーーーかｗ >>231
オチってなんだろ。そもそも俺の語ってるのは全て事実や起こったこと、感じた事を
書いてるだけであってそこに作り話を盛り上げるためのオチなんて無いよ
マンコ舐めたいのは書き込みとしては誤爆だがこれも事実
なのでオチもなにもないただの誤爆だ 自虐で笑える話題を提供してくれてると思えば、楽しいと思う。
俺はそんなのより、アイスソーダ舐めたい。
つーか、食っちまいたい。 スズキ好きだけどリヤエンブレム外してるなぁ
エンブレム裏に穴が無い車は基本外してたわ いや、そこは見栄っ張りミーハーらしくオベンツを張りましょうね >>241
これから長文の空気読めない貴方はマンコ舐めたい君に決定な。マンコ舐めるのと微妙なハンドル捌きには通じるところがあるんだろうなぁ(^○^) >>246
そもそも街中速度でこぶし2つ分のステアに荷重だ微妙なハンドルさばきだなんて勝手に言ってるのは
そっちでしょ
街中走ってて行う車線変更ほどの微舵角のステア、マンコ舐める事、どっちも全く普通に
行う事で騒ぐことじゃない
あまり車乗らないのかな、マンコも舐めないのか？
30度もステア切って荷重がかからないとか言ってるが、かかるけどそれによりアンダー、オーバー等
車の特性が出るようなほどまでの荷重はかからないんだよ。街中速度では
荷重とGって比例するんだけど、街中こぶし2つ分ステアしてどれだけ横G掛かるか試してみてくれ
もしかして自分の車持ってないのかな、免許はあるかい？ >>248
なるほど、それでマンコ舐めたい君はどんなマンコが好みなのかな？ オレンジって走ってるの全然見ないんだけどまだ納車されてる人いないの？ それにしてもしょーも無い奴おるな。
SUZUKIのロゴ剥ぐ奴はどーのとか。
その理論で行くと、ホンダのＨを赤とか金に換えてる奴は、ホンダに対する思い入れがより深い奴とかになるんかな？w >>254
え？
例えばロゴ全部取っちゃってあるスイスポを見たとして、「あの人スズキの車ってコトが恥ずかしくて取っちゃってるのかな？ エンブレム取っちゃっても見る人が見れば分かっちゃうのにな」ってなるんだけど
恥ずかしいのは「スズキの車」である事じゃなくて、「スズキの車で恥ずかしい」って思っちゃう性格だよ あぼーん連発されてる
相手にしないでＮＧ入れときゃいいよ >>255
これ。エンブレム外すとデザインのが崩れるしな。
スズキ車でエンブレム外しはスズキを隠したいんだなとしか思われない。
それがとてつもなく恥ずかしい ノーマルだろうがバリバリいじろうが別に好きに乗ればいいじゃん >>255
あ、そう。ほな答えるわ。
簡単に言えばドレスアップの一環。
例えばオレは後ろ全剥ぎで前は黒に変更だけど、ホイールは純正が気に入ってるから純正のＳマークが４つ付いてる。
ホイールを交換する人は軽さやタイヤサイズの変更を主とした人も居るけど、デザイン重視の人も多いよね。
それと全く同じで、自分の気に入る見た目にしたいだけ。 >>261
その路線は、選択する車種を間違えてるんじゃないかと… 他人の価値観を自分の尺度で決めつけたらあかんよ
剥がした方がカッコいいという人もいるけど
全部剥がすとデザインに締まりがなくなって
不格好だなと思う俺みたいなのもいるし 今のスイスポって先代と比べてイジってる人が少ない印象 >>262
なんでやねん！w
車種はスイスポ以外だとアウディの Ａ3も行ったら考えたけど、すぐにスイスポ１択になったし、購入後一年半たつけど大正解やったわ。
>>263
そういうこと！
他人の好みが自分と違うのはよくあることで、「人それぞれ」っつーのを早く身にぬけないとね。 周りの皆が頭の中では「人それぞれ」と思いつつ、「あの人はちょっとね～…」って陰口を叩かれるセンスは、如何なものか…
まぁ気に入ってるなら、そのままでいて下さい ああ！
訳知り顔で無理して聖人君子になろうとしても無理だったわ。
痛車ね！ スズキ車だけエンブレム外しが異様に多いのが動かぬ証拠
BMWやレクサスはおろか本田やスバルでもエンブレムを剥がす奴は少数 >>252
二週間前に納車されたよ。毎日、通勤で乗ってる。明日、雨だけど今日、洗車したよ。バンパーの色違いが結構、目立つぜ！ >>257
分かる。仕上げるときに邪魔なんで外した >>271
めんどくせー奴だなw
スムージングっつって２０年以上昔からメーカー関係無くあるっちゅーねん。 >>271エンブレム外しより童貞の方が恥ずかしい事に気づかない発達障害 じゃスムージングして矢沢書いてもらってレクサス張ろーぜ！ いじってるホンダ車はエンブレム外してるイメージがある。 >>278
バンパーの方が赤みが強いオレンジ色なんだよ。
もうツートーンではなくスリートーンだと割り切ることにした！ 結論 エンブレム外しは安車隠しが透けて見えてクソダサ スイスポのフロントエンブレムは無い方がカッコよく見えるから黒くしてる
Sマーク主張し過ぎてるのよね
リヤはエンブレムとデザインがマッチしてると思うからそのまま エンブレム外しって良くあることじゃないか？
オレはやらないけど それしてるとスズキってことを隠したくてやってると思われちゃうんだってよ
アホ臭い >>226
カローラランクス
1800cc NA スポーツエンジン
190馬力 1190kg
オーリス
1800cc NA 実用エンジン
144馬力 1260kg
カローラスポーツ
1200cc ダウンサイジングターボエンジン
116馬力 1310kg
時代と共に車重は増えてエンジンは劣化
スイスポは馬力増えて軽くなったのに エンブレム外しは軽自動車の白ナンバーと同じメンタル >>252
今日、オレンジと黒のツートンが走ってたよ。思ったより暗い色だった。 CMみてこのオレンジじゃない感がして興味なくなったわ 227 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a09-2aMJ [133.203.163.32]) [sage] :2020/07/12(日) 12:37:42.40 ID:re4wrEWb0
マンコ舐めたい
228 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a09-2aMJ [133.203.163.32]) [sage] :2020/07/12(日) 12:38:07.00 ID:re4wrEWb0
失礼。誤爆 スズキのエンブレムを光らせるオプションでライバルに差をつけろ なんや良くわからないけどHKSが今度出すフラッシュエディターってECU書き換えとはまた違うの？
ノーマルのままで、ブーストアップのデータ幾つかと、ノーマル状態を手元で切り替えられるって事？
めちゃ便利やん！
書き換えんとこれ待ってたら良かったやん。。
せめて今書き換えた状態のECUにこれ装着してノーマル状態に出来たら喜んで買うんだが、、
未だ出て無いから詳しい事分かる人いないよねえ。 下の方にカスタムデータが書き込まれているECUには対応しません
って書いてあったぁ。。。 >>294
何か勘違いしてる様だが、フラッシュエディターを使って自分でECUを書き換えるんだぞ？
手元に置いてボタンポチーで切り替わるわけじゃないからな？ 今回の豪雨でポツンと一台水没してた青スイフト形式不明の人無事に避難できたのだろうか無事を祈る たぶんそのスイフト乗り捨てしたんだと思うよ、レッカーとか呼べる状況じゃないから
本人はとっくに避難済みのはず 昨日のうんちく語りで舐めたい君のような恥ずかしい奴がいるから、キモオタと言われるんだな
君はスイスポ買わないでいいからね 170cm胴長だけど、フルバケ入れたらハンドル遠くなるかな？現状、前後スライドは一番前から3つ目。 >>301
長文おじさんはかなりのアスペだよ
空気とか読む能力が先天的に欠落してるから誰も読まない長文を書いてしまう
しかもそれが完璧に正しいと思い込んでいる
たぶん精神科処方の薬を飲んでいるガチ勢だな >>304
職場にもいるわ洪水みたいに一方的に喋りまくるイキリヲタクが
攻撃的&話が長すぎて誰も話しかけない
こういうやつが欅坂聞いて共感とかしちゃうんかな
お前が周りに迷惑かけてんだっつうのに >>248
元々君に返信してあげたんだけど
まんこナメナメ君相手するのもどうかと思うんだけどさ
お前の変な昔話と違いこの車で現役ジムカーナやってる
君が言う30度まででも、丁寧に操作すればちゃんとヨー発生するし、
その操作で車速上げていけばオーバーステアも出る。
逆に君みたいに何も感じ取れない操作をすればアンダーになる
わかるかな？w >>310
ちゃうわ！言うと思ったけどw
オレはどっちかと言うと意見は>>311に賛同してるし。
ただ、意見ぶつけるんじゃなく、ただの誹謗中傷だけでしつこいのは正直キモい。 >>257
ほんこれ
洗車の邪魔だからエンブレムとかグレードのプレート外す派 >>313オーナーが発達障害とアスペルガーばかりだから リアのSエンブレム、トランク押して閉める時に、押すのに丁度いい位置なんで
外そうかと思っていたがそのまま 純正ホイール派のおまいら、次のタイヤは何を履かせますか？
ガンガン走らないし、もうルマンでいいかな…汗 >>318
オレは10日前にPS4に換えたけど、標準装備のタイヤに比べて今このスレで話題になってるハンドルの切り始めがフニャフニャしてる気がする。
ただ、交換前のタイヤがスリップサイン出てたから、ゴムが厚くなった分そう感じるだけかも。
でもPS4は概ね良い感じ、特にウェットではめっちゃ良く感じる。 >>318
そのルマンVにしたけど、概ね満足してるよ
純正コンチより明らかにロードノイズ少ないし
食いつきはドライは同じくらい、ウェットはルマンの方がいいんじゃなかろうか、って感じてる
後はどれくらい持つかなーってとこ >>319
サイドウォールが柔らかいミシュランの特徴
慣れればどうってことはないけどね
自分はPS4やV701のウェットに強いタイヤ履かせてきた 前に乗ってたスイスポはエンブレムを前後マットブラックに塗装したけど今のスイスポは構ってないな
日本刀がデザインされてるから黒くするのももったいないかなという感じになった スズキに負い目を感じる人ほどエンブレム剥がしがち
それがとてつもなくダサい メーカー名が人の名前って自体ださいのでどうでもいい >>321
新規から300km走ってひと皮むけて、多少マシになった気がしたけど、やっぱ気のせいではなかったんだね。
さんくす >>323
むしろスズキを一番恥じているのはオマエだと思う。
普通はそういう発想にならんもんなw スイスポ乗りは好きで買っているはずだから負い目をもっている人は少ないが、ただキモい人が多いだけだ >>327
同意
気にしてないと323の様な発想が出てこない
鈴菌って言われてるようにスズキって一部には愛されてるしな >>327
剥がしがちと言っただけであなたがそうとは言ってないよ
単に自分の周りのエンブレム剥がし理由がスズキが嫌だからって人が多いだけ
もちろん俺はそんな事微塵も思ってない >>324
はいはい
フェラーリ
ポルシェ
ランボルギーニ
メルセデスベンツ 誰も気にしていないことを気にして大変ですね先ずは自分の見た目を改善しようなハゲデブブス 皆さん暖気されてます？
ターボ車初めてなので、
参考にしたいです☆(・ω<) >>334
ゆっくり走って暖機すればいい。
市街地で流れに乗って走れば勝手に暖機運転だ。
ついでに駆動系や足回り、運転者のウォームアップも兼用できる。 暖気が1番カーボンが溜まるらしいな、エンジン労った挙句エンジン不調とか目も当てられない。 エンジンかけて公道出た瞬間から
アクセル全開とかしなければ大丈夫でしょ
そんなアホ居ないと思うけど >>336-338
どうもです
直憤ターボだしアイドリング暖気やり過ぎは良くなそうだなあ メルセデスはベンツ氏の娘の名前
メルセデスベンツはダイムラーベンツの車のブランド名
鈴木修会長に桃子という娘が居たとしたら
スイフトというブランドを桃子にしたようなもん
鈴木桃子1.2、桃子Rst、桃子マイルドハイブリッド
そして我らの鈴木桃子スポーツ
って感じだな >>341
以下はWikiから
「メルセデス」とは、1899年当時、ダイムラー車のディーラー（販売代理店）を経営していたオーストリア＝ハンガリー帝国の領事でありユダヤ系ドイツ人の富豪であるエミール・イェリネック（de:Emil Jellinek）の娘（de:Mercédès Jellinek）の名前である。イェリネックは自らが販売する自動車に、「ダイムラー」という硬い響きを避け当時流行していたスペイン風の響きを持つ名を冠した[注釈 2]。この「メルセデス」ブランドは非常に有名になり、ダイムラーは1902年、「メルセデス」を商標登録した。 >>334
流れが険悪だからって話題を変えようとしてきたなコイツ！
わしは暖気なんかしない、specL付けてるからご近所さんに迷惑だからエンジンかけたらそーっとアクセル踏んで出発やで
specLは冷えてる時が一番うるさいからな 富豪の娘か、詳しくありがと
桃子ってのもありで良いね
リヤハッチにはMomoko Sportsのロゴと桃マーク
ステアリングのホーンの真ん中には大きな桃
🍑のボタン押すとブースト1.6kが最長10秒続くハイパー桃モードあり タイヤの件でお返事くれた方、ありがとうございました！
妥協で選ぶつもりだったルマン5が意外と高評価でびっくり。
次はルマン5にするワ！ >>344
冬のシフトチェンジの時、1→2とか固くない？
MT前提の質問になっちゃうけども >>347
日本の自動車工業会の会員は
いすゞ
川重
スズキ
スバル
ダイハツ
トヨタ
日産
日野
ホンダ
三菱
三菱ふそう
ヤマハ
UDトラックス
だが >>318
RE71RS
と言いたいけど高いからRE004だろうな >>340
アイドルアップが終わったら動き出してOKだろう
説明書にも数十秒から数分と書いてあるし
後は走行暖気で十分 スズキが恥ずかしいならスイスポ選ばんときゃエエのに… 暖気というか、アイドリングが800くらいに落ち着いてから走るようにしてる >>352
まぁ選択肢がないのもあるけどね
遊べてそれなりに実用性もあってお手頃価格の国産っていったらスイスポ一択だし
似たようなの探すと外車か、国産だと倍くらいの価格で公道ではオーバースペックなのしかない
その点でもスイスポはバランスが良い HKSのスペックLはつけてる人多いけどスーパーターボマフラーは不人気なん？ >>357
スズキ車初めて買ったけど、なんでスズキが恥ずかしいんだ？ >>361
SPEC-Lは中間パイプ付き7万円台で買えて替えた満足感が味わえ音も煩すぎない丁度いい存在
追突されて交換する時に純正より2万ほど安いのでこれにした 昨日片方出しのマフラーつけたスイスポ見たわ
片側だけバンパー穴あきのままでなんか違和感感じたわ
つけてる人はあれが良いのかな？ダミーのパイプでもつけときゃ良いのに >>367
レイルがその穴を埋める蓋を出してたような
牽引フックもつけられるとかなんとか スズキの輸出モデルアクロスがトヨタRAV4PHVのOEMとか
中身同じなら0-100km加速が6秒だ 直線でアクセル踏む事にしか楽しみが見出だせないなら、魅力的な車だな スズキ社員用に日本でも売るのかねぇ
現状スイスポかジムニー位しか車好きの社員で選択肢が無いし 売るわけない
あれは欧州の規制をクリアするための車種 冷蔵庫と洗濯機とテレビもエンブレム外してお掃除ラクラク♥ ECU書き換えてから高回転でクラッチが滑ってる気がする。 >>378
やっぱり気のせいじゃなかったのですね。 >>377
高回転ってどのくらいの回転数ですか？
ECU書き換えて2か月位ではまだ体感してないので気になります。 >>386
4000回転以上で滑ってる感じしました。 回転というよりは
CVTの車みたいな回転と速度があってない状態から繋がる感じ >>387
そのあたりの回転数でも滑り出すのですね…
>>388
滑るのイメージは湧くのですがこの車だと割と低回転で滑るイメージだったので質問させていただきました。
先人様の教えを聞けたので丁寧に乗りながらクラッチ代貯めることにします >>389
ECU書き換えて5000キロで滑り出しましたのでお気をつけて。 4000でクラッチ滑ったらブローか抱きつきがおこるとおもいますが
というかすごい焦げ臭いにおいが充満するかと わざとクラッチ下手につないでエンストごっこしてゲラゲラ笑うとか糞みたいな事してた奴が
車検通す前にクラッチ壊してて笑った
お前の車マフラー以外はドノーマルだしサーキットも行かないし距離ガバ勢でもないじゃん、どうやったら壊れんだよって思った >>391
いつも滑ってる訳じゃないので匂いとかもとりあえず出てないです。一瞬滑ってもとに戻ります。やはりディーラーに見せてきます。ありがとうございます。 納車時からECU書き換えて後からタービンも変えて
サーキットも何回か行ったけど滑ってないけどなー
クラッチの使い方で極端に違いでるんか？ >>395
おまえの車が思ったよりパワーでてないか、下手くそで踏み込んでないからじゃね？
そもそも純正クラッチの対応は30Kgf以下って話でトルクオーバーしてりゃ滑ってくる
高いギアで踏み込むほど兆候わかりやすい
200キロ位まで踏み込んで引っ張ればわかるよ >>396
話って実際試したの？
メーター読みで230まで何回も出してるけど
滑った事ないよ
今現在ODOで22000くらい
サーキットもそこまで速くはないけど遅くもないペースで走れてる
TMスクウェアの代表もデモカーで何度もサーキット走ってるけどクラッチの問題は出てないとか言ってたな クラッチの滑りは明らかな場合CVTみたいな感じで回転だけがふわ～って上がって
速度が後から付いてくる。高ギヤ高回転（パワーバンド）で起きやすいけど
そんな明らかな滑りだとアクセルを抜かないとどんどん滑りがひどくなりクラッチの
焦げた匂いがしてきてしまう
これは明らかにクラッチに対してエンジンが上回ったか、クラッチの寿命が近いケース
次にエンジンパワーに対してギリギリの状態（自分が前に乗ってた車種でタービン交換してた車）では
滑ってるかわからない
サーキットも峠もゼロヨンごっこも最高速もやったけど常に滑ってる感じはなしだった
けどフライホイールを交換した時にクラッチ外してびっくり、真っ黒に焦げててボロボロ
多分負荷が高かったり高回転パワーバンドでほんの少しずつ（本人体感できないほど）
ツル、ツルって滑ってたんだろうね。でも全く体感なし、ゼロヨンスタートも全く普通にクラッチの
違和感なしだったわ 今のスイスポの話を戻すと、2速発進でタイム計ったり何度かしてたら大幅に滑り出した
室内にはクラッチの焦げた匂い。ゼロヨンごっこの時だけ体感する滑りだったけど
とにかく停車するとボンネットの隙間からクラッチの焦げた臭いがしばらくしてた
まずいなってしばらくフル加速やめて丁寧に乗ってたらだいぶ臭いは消えてきた
明らかに滑った感覚は先のゼロヨンの時だけだったけど、実はそれ以来クラッチの
つながる位置が結構ペタルの上に（浅く踏んだ所）に来てしまった
今は全く滑る気配は無いんだけど、気になるのが繋がる位置の変化なので
一応エクセディのノーマル形状の強化セットはもう用意してある
でもこれクラッチカバーの圧着力はこれノーマルと同じという話もあるんだけどねｗ
以前乗ってた車が滑る感じを受けなくてもクラッチ壊れる寸前だったのを経験してたので
今回は予防としてクラッチの強化は入れることにしたよ
ちなみにECU交換してます 忘れなければ交換したクラッチの写真でも撮ってレポでもしようか
実質乗ってて繋がる位置だけ変化して今の所滑る気配なしだけど
こうなると現物みて本当にやばそうなのか、または実はノーマルでもまだ行けたのか
判断するしか無いだろうね
とにかく今LSDの生産あがり待ちなのでクラッチは届いてても交換出来ない状況です >>400
クラッチ交換時のレポ待ってますのでお願いします 書くよ！長文！
ちなみに前に乗ってた車はフライホイール交換時にノーマルクラッチセットしか用意してなかったので
（プロの整備工場借りて自分で休日作業）、またノーマル付けちゃった
実はエンジン内部も手を入れた以前よりパワー上がってる仕様なんだけど結局売るまで
平気だったわ、サーキットも走ったりしたんだけどね（多分また高負荷時は滑ってたんだろうけど、体感なしｗ）
ただその車、スイスポと違ってバリスポーツグレードなのでクラッチペタル重い（多分圧着強め）
渋滞の半クラきつかった
結論としてクラッチは寿命でもエンジンパワー負けでも大きく滑り出したらもうだめ
でもたまに滑る、焦がすくらいなら結構平気？
毎回ばらして確認するのが無理なパーツなので結局その車種の情報漁って自分で判断
そんなとこですかね。自分は安心して使いたいのとFFなのでやはり交換大変（工賃）だから
この際定番のデフと一緒にやりますが
外したノーマル見てこれノーマルで全然行けるじゃんってなるか、やっぱやっといたほうが良いね
かが判明すると思います >>402
デフの上がりがいつになるか不明なのと今色々プライベートが大変なのですが
クラッチの操作感は実は結構気になってる部分なので（焦がしちゃってから半クラには
神経使ってる。極端に丁寧じゃなくクラッチが綺麗に減るような使い方です、文章にすると
難しいですねｗ）
真っ先に確認するとは思うのであまり期待しないで待っていてくださいm(_ _)m この車、ノーマルシートかなりいいよね。ヒーターも付いていて快適だから、フルバケを入れる踏ん切りがつかない。 どこのECU入れて、どんな運転してるか、で全然話は違ってくるのに
なんでさも自分の道理が当たり前かのようにはなすんだここの人らは… >>407
仮に書いてあったとしても長文読まないからわからんしw どこのECUでも大体MAXパワーは同じぐらいなのにそここだわるポイントかな？
どうせエイリアン系の180馬力かその辺のフィーリング重視160馬力の2択ぐらいしかないのに >>405
良いんだけど座面が高いよね
ノートやフィットは低いのに後部座席や荷室は容量がある
なんかパッケージングが下手な感じ 結局クラッチ焼け？は、クラッチの材質起因と圧着力不足のどっちですか？という私は街乗りATですがね。 うちのは3速の低回転の時に
アクセルを全開にすると少し滑るよ。
ECUはビークルフィールドさんのSTEP.2
184馬力トルク33.3キロらしい。
クラッチの容量が発生トルクに
完敗しちゃってるんでしょうねー。
どうせステマだろって言われるので
どこのECUかは言いたくなかったな...。 どこのECUか言わなきゃ同じ症状出てる人も同じECUか分からんからな
どこのECUかも言わずに長文で語ってるだけならマンコ舐めたいと同じだわ とは言えいやしかし百歩譲ってもでもまあなんやかんやでぶっちゃけ正直まんこは舐めたいよね >>417
なんで～あんな雑菌の塊みたいな所を舐めたくなるんだろう？
コレは人間の動物としての本能なのかな？ ステップ2で滑るんなら3ならなおさらかなあ。
強化入れるべか。
ついでに何入れたら良い？
これが金が金を呼ぶ無限地獄かいな。 サーキット専用車ならいいけど街乗りもする車で強化クラッチとかダルすぎるわ
OSのスーパーシングルとかならそれほど重くならないけどシャラシャラうるさいし
繋がりが急すぎて慣れてもたまにエンストするような感じだしね シビックハッチバック乗ってるけどスイスポちゃん検討中だわ
シビックハッチバック思ってたより大人しいというかゆったり乗る車だった
足回りはとても良いんだけどね >>423
思いっきり不人気車だしな(笑)
typeR買えなかった中途半端なヤツが甘んじて乗る車 俺なら現行シビックなんて負け組の車なんて乗ってたら売って
スイスポ乗ってる方が楽しめると思うわ。
ATでゆったりとならもうちょっと格上車選ぶだろうしｗ
中途半端でダセーと思うよシビックハッチバック スイスポの価値は軽さでしょ
あと100kg重かったら絶対に劇遅モッサリマシン トップスピードや単純馬力ではシビックハッチバッグが勝るだろうけど
ちょっとした峠道やショートコースのサーキットなんかじゃ確実にスイスポのほうが速いとおもうなー
チューニング次第ではシビックtypeRさえおさえられる車に仕上がる >>414
エイリアンテックのステップ2も同じくらいだけど補正なしだと165ps28nmでノーマルから25ｐｓ増しくらいだから心配するな シビックからの乗り換えだといろいろ安っぽく見えて悲しい気持ちになるかも
素直にシビックをなぶったほうが良いような気がする 安っぽいんじゃなくて安いんです。
まぁ運転する楽しさは確実に上いってるよね 何したいかにもよるんじゃね？
ジムカーナしたりサーキット走ったりちょっと元気良く山道走りたいならスイスポは良いと思う
グランドツーリング的な使い方したいならシビックの方が絶対良い スイスポを一言で評価するなら
「元気があって、大変よろしい。」
だな 165ps28nmスゲーと思ったら良く見ると走らないな。
あげあしとってゴメン ピボのPOWERDRIVE
MC後の2型にも付けられるか誰か分かりゅ？ 年次改良でも6MTにはヒルホールドアシストが付かなかったのね。
貧乏で一台体制にするんで快適装備として付いておいて欲しかった。 >>439
前乗ってたVABに付いてたけど
ホールドされるといつもより余計にアクセル踏み込まなきゃいけないし
あっても無くてもどちらでもいい機能だったな
少しでも下がりたくないならサイド引けばいいし 維持費に耐えられず自らが貧乏人であることを悟ったんでしょ
貧乏人らしくスイスポ程度がお似合いだと >>442
電スロの設定が最後までどうにも好きになれなかったのと
4WDでサーキット攻めてもあんまり楽しめなかった
速かったけどね
FRかFFの2WDが合ってるなって事で売った 昼ホールドなんかより後席の室内灯が欲しいわ
センターコンソールの後ろにLEDつけたけど上から照らさないとやっぱりダメなんだよなぁ >>444
ありがとうございます。
GDBからレヴォーグに乗り換えたんだけど、つまらなくて検討中なもんでして。
バイクあるから車は適当でいいやと思ったがだめでしたw >>444
なるほどね。確かにメインで走ってた本庄やTC1000とかだとVABの人達はあんまり楽しく無さそうだったな
買い替えたら関東ならどこかで出会うかもねー 詳しい人居たら助言お願いします。
ビークルフィールドのSTEP2を検討してるけど、レーシングプラグに交換すると普段ののんびり街乗りでデメリットありそうで躊躇してる。
レーシングプラグの代わりにランエボX用#8に交換しても意味ないかな？ >>449
と言うかそのショップで同じ内容で質問して
ネットのレーシングプラグの噂で
別のショップのECUにするって言ったら
捨て台詞と言うか訳の判らない事言われて超気分害したわ。 >>451
読めば読むほど外気温一切語らないでなにいってんだこいつって文章で笑うわ リンクただ貼るだけじゃなんなので
自分はV社のECUではないです。プラグはレーシングの指定なし
前も色々書いたけどECU入れた後マフラー入れたら高回転域が日により綺麗に
回る時とふんずまる時ありになる
その時ちょうどV車の開発ブログに高回転域でいきなりパワーダウンした記事がって
ノックリタードだと（ECUがノッキング感知で点火時期を遅らせる事を言う）
それでレーシングプラグにしたら治ったと。色々ググったけど国内でZC33Sにレーシングプラグを
入れてる人はV社と北海道のプライベーターだけだった
自分もそれからレーシング8番にして高回転はかなり良くなった（普通になってきたｗ） レーシング8番にしてから
燃費2km落ち、低速トルクは少し下がった程度かな
当初かぶりはなかった
それから1万km近く乗った今。寒い日かぶる時有り（ぶるぶるぶるって1気筒死にかけ）
かぶってもちょっと回してあげれば直ぐ復帰
全般的にはあまり神経は使わない方かな。燃費もFパイプ入れたりして上がったりしたし
この辺はECUの個体差かもね
ただV社でクラッチ滑るほどという報告もあるので、それほどパワー出てるのならショップが
必須と書いてある物から他の物へ変えるのは自分は勧めませんよ >>450
>>451
いや、できればショップの見解よりもユーザーさんで試した人が居れば聞きたいなと思ったので。
>>452
ビークルフィールドに同じ質問をして納得のいく回答が貰えなかったということでしょうか？
レーシングプラグに交換する理由が熱価だけの問題なら、と思ったんですけどね。 >>456
冬場町のりの低回転でかぶるって書き込みを理由に断ったら
まぁやめて良かったと思うような事言われたわ。 V社ではHKSのレーシング8番もテストしてた。ノックリタード収まらない
HKSのレーシングは形状がノーマルに近い（かなり飛び出てる、多分そのおかげで
かぶらないけど対ノック性は大幅に落ちると思う。あと対破損性）
同じ熱価でもかなり違うと思うよ。必須指定なら俺ならやりません >>454
>>455
詳しくありがとうございます！
やはりレーシングプラグに交換すると街乗りで多用する低速部分が多少スポイルされる感じですか…
レーシングプラグに交換後すぐは問題なく、一年経ってかぶり症状が出たのはプラグの劣化による性能低下かも知れないですね。 >>459
トルク感が若干スポイルされますね。えーっていうようなレベルじゃないですけど
若い頃プライベートでチューンをやってたんですが、ちなみに同じ熱価でも
普通プラグ、Vプラグ、レーシングプラグ全部トルクの出方、ノッキングの出方まで
違いました
今はECUでリタードするのでノーマルや違う8番入れても大丈夫な可能性が大ですが
運悪くノックセンサーが鈍くてノッキング拾えなかった等で起こってしまうと（まずないと
思いますが）運悪いと1秒ほどパリパリってノッキング言うだけで即エンジンブローもありです
それが起きたらショップへの評価はあそこのECUで壊れたって噂が飛び回るのでVとしては
セッティング上大事なプラグ（本当です）を変えようとするユーザーにはあえて冷たく当たってる
のはわからなくもないです >>460
他所のにされて、態度豹変するようじゃ
印象悪いですがね。 >>458
HKSの8番も試してはるのか。
今度交換しようか思ってたけどやめよう。
あんがとさんです。 >>449
なんでそのショップで専用プラグ推奨してるか考えろ
それもわからんアホはECUを変えるなよ情弱 >>460
大変参考になります。
要するにビークルのECU入れるならビークルが試して出した結果で言う事を素直に聞いとけってことですね。
レーシングプラグは寿命は決して短いわけじゃないけど、美味しい性能を維持するなら一万キロ交換くらいで考えといたほうが良さそう。 HKSのハイパワースペックLが2型適合したみたいだけどLとLⅡの違いってなに？ 着せ替えテールだけだろうな
猫も杓子もspec-Lだったから被りが嫌な連中にはありがたいんだろう
俺にはあの小口径は地味すぎて無理
サクラム最高だろう、付けてないけど あとは何をどーするんだ？？？
もう十分軽いよね
エンジンはテンロクターボだろうし
形としてはコンパクトハッチだし
あとはシャープに見た目を変えるか
もしかして電動化あるのか
鈴木は車をうれなくなるんだろ？ヨーロッパじゃ排ガスと燃費でさ 次モデルでは5ナンバーに戻ってくれるといいのになー
うち駐車場狭いんです 細い意外はスペックL満足だな
後ろからいい音するし
純正は2000回転付近になるとシフト周辺から籠もった音聞こえて嫌だったんだよね（会話にも邪魔だった）
それがほぼ解消された >>472
フェンダーがちょっと膨らんでるだけなんだけどな
まぁ君は素イフトに乗ってなさい 皆さんのところのディーラーは改造に厳しいですか？
今日見積もりもらったときに社外のブレーキパッドへの交換作業はディーラーではNGだけど他所で入れ替えた状態での入庫はOKです。
スバルだとアイサイト関連の制限で車検対応でも足回りやブレーキパッドは弄ってるといろいろ言われたり結構厳しめだったので。 エンジンや軽さに関してはもうこれ以上手を加えなくていいと思うんだよね
モアパワーが欲しいなら他の車が視野に入ってくるだろうし
けどMCではないモデルチェンジとなると大幅な変更になるだろうからなぁ
スズキだとがっつりエンジンにも手を加えてきそうなんだよなあ >>475
サブディーラーで買ってブレーキパッド替えてもらってECUも変えたけど何も言われない
LSD取り付けに関しても聞いてみたら工賃が結構かかるけどうちでできますよって話だった >>477
おおー、ありがとうございます。
LSDまで込でちょうどやりたい範囲が同じだ。
サブディーラー毎に対応は違うだろうけど近くの店があるみたいなので見積もりついでに話を聞いてみます。 >>478
買う前に色々と話をしてみるといいかもね
いい所見つかるといいね 新型出るとしてもここからどう発展させるんだろ。
やっぱハイブリッド方面かな これからはメーカーもディーラーも改造には大らかな目が必要になってくると思うな
改造がダメだっていうならカーシェアでいいやってなっちゃうからさ >>473
決して静かじゃないけど純正みたいに耳障りじゃないよね
今までに何回か同じ事を書きこんだが初めて同じ感想を見たような気がする
ほぼ毎日同じ時間帯に同じ場所・速度で同じラジオ番組聞いてるけどボリュームかなり下げられる
中間パイプのサイレンサーの位置が違うせいだろうか？
それの影響で遮熱板の位置がずれるからか夏場は左足が暑くは無いがほんのり温かい >>481
指定工場であるディーラーは無理だよ。車庫に改造車置いてあるだけで通報されたりするから。 >>481
ADASの作動条件みたいなのも絡んでくるので縛りがきつくなるんじゃないかな？
社外品だと保証できないとか >>481
残価設定ローンがある以上改造推奨なんて無理そうやけどな 不正改造はますます厳しくなるよ
車検対応品つけていても警察の検問で止められたら引っかかるだろうね >>488でもお前は不審者で職質の常連だろ
てか、お前童貞じゃん 普通に乗るのにATってどうかね
ちょっと速いコンパクトカー欲しいってイメージなんだけど >>481
改造がダメなのではない。
保安基準に違反する改造をしたらダメ、という事だ。
ディーラー敷地内に違法改造車があると監査で指摘の対象となる。
（違法改造状態を合法に改修する目的の場合は除外） >>495
AT乗りだけど、その認識で全然OKだと思う
意外とGTカー的な使い方がぴったりだったりする
前席シートの秀逸さと程よいパワーで追い越し含めた遠乗りがめっちゃ楽
2000回転目途にしとけば90㎞くらいで巡行出来るし燃費も相当良くてビビる >>496
ディーラーが改造車を嫌うのは違法改造だからじゃない
別のディーラーの奴が見かけたら、合法でも違法改造車が出入りしているとチクって蹴落としに掛かるから
きたねぇんだわあの業界は >>446
遅レスだが、天井内張り下にねじ穴は開いているらしい
みんからかなんかで、付けてるレポート有ったと思う >>497
イメージ通りっぽいので試乗したいけど、ATの試乗車あるのかねｗ >>500
購入時に行ったディーラー3店舗全てが試乗車はATだったけれど？ ATの試乗したかったけど近所のディーラーはMTしか無かったからMT試乗のみでAT契約
ATも評判良いからまあ問題ないだろ 昨日初めてツートンオレンジが信号待ちしてるとこ見たけど、天気がイマイチだったせいか、柿の色に見えた。 >>504
あの色は薄暗いところだとやや茶色っぽい
日が差してるほうが良いね この車試乗して買わなかった人いるのかな？
スレ内だと100に近い確率で買っているような気がする
買わなかった理由が知りたい >>507
デビュー時と半年くらい前に2度試乗して、まだ買ってない
次期候補車探しの段階で、乗り換えを迫られてる状況ではないので…
次期候補車としても、2台体制の中でMTスポーツ枠にするかATツアラー枠にするか悩む万能性
メッチャいいクルマなことは間違いない >>507発達障害って、こういうどうでもいいことに執着するよね >>507
4回くらい試乗してるけどまだ買ってない
マイナーチェンジ待ちしてたけど大して変わってないからなんか買う気なくなってきた >>507
モデル末期の車が好きなのでまだ待ってます 一時話題になったエボリューションモデルってのは結局出ないのか？ >>514
うむ。
それを買えるなら広い駐車場がある所へ引っ越しだね >>518
万損 家賃13万+駐車場1.5万
自転車で5分のガレージ4万
馬鹿らしいんで土地買って家とガレージ建てた。車は全部で４台置ける。
ボーナス加算無しで月々12万
楽しいカーライフをおくってる。 >>519
マンションの家賃と家屋土地代のバランスがすげー差だな。これなら建てるわ。コスパ良さそうだし羨ましい。
屋根付きガレージ4台なら何を並べるか夢が広がるなぁ。
ACCが優秀なツアラーワゴン
スイスポMT
NDロドMT
貧乏だから3台しか思いつかねぇ。 マンションだったら駅から５分で、一軒家だとバス20分とかなりそうｗ >>517
パワーとトルク落として燃費良くする事はあるだろうけど逆は無い >>522
鋭い 万損 駅まで徒歩5分
戸建 駅までバスで15分 >>521
ガレージは内寸3mちょっとx5.5m
車と 大型バイク2台停めてる
あと３台はカーポート
４台全部ガレージはシャッターの開閉にイラつくのと洗車考えてやめた。 確かにシャッター街はダルそう
ガレージの前に1台分のカーポートを目隠し代わりに
別口にカーポート2台分でどうかと妄想中
造ったらクルマ買う金無くなりそう 最近、エンジン始動後にミラーがちゃんと開かない事が多いくなった... >>526
趣味人だねー！
カーポートでも屋根があるだけで超羨ましい。
自宅駐車スペースだけどカーポートの柱が邪魔でスイフトすら停められなくなるので建てられないくらい狭い。 >>529
平成29年8月9日～令和元年8月19日の製造なら
延長保証出てる あれ、俺のは年明け2月、2021年2月が初回車検だから
もしかしてミラーの延長保証該当するのか
でも一度電柱に軽くヒットさせてカバー吹き飛んだから別のカバーつけてんだよな…
ミラー開かない症状はそれよりも前からだけど、これを理由に受け付けてもらえなさそうだな >>531
情報ありがとう。保証期限ってどこかに書いてあったりする？出来れば知っておきたい 俺もミラー左右で開閉速度違ってきたから言ったらクレーム交換になったよ。 童貞な事よりもドアミラーの格納具合のが大事なスイスポオーナー達www >>525
それだけ聞くとうーむって思うが、
阪神西宮の駅前マンションか城山って置き換えるとそれほど悪くないって感じ。 スイフト アウトリヤビューミラーの保証期間延長について
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0612/
【従来の保証期間】
新車を登録した日から3年間
ただし走行距離6万kmまで
↓
【変更後の保証期間】
新車を登録した日から7年間
走行距離無制限 ミラーは最初は開閉時の音がしないのに段々音が大きくなる。対策品出ているみたいだね。 そういや洗車するとミラーからは太陽光当たると虹色に見える水が出てくるな なんかミラーまわりの水抜けが悪い感じもするよね
ドアをバタンと閉めると水がでてくる
雨降ったの何日前だっけ？・・・みたいな ミラーって不具合出てたんだ！
みんなありがとう、安心して修理出してくる。
今までだとミラーの開閉スイッチ一発で直ってたんだけど、興味は三回くらい押しなおしが必要だったから、もう限界だわ。 言われてみると洗車のたびに色の付いた水が流れていて気になってた。少しづつグリスが流れてたんだな、それで開閉時の音も出ている様だ。 ということは、定期的にグリスアップすればいいんだな？どこだろ >>511
確かにほとんど変わらないマイチェンだったね
いい意味でも悪い意味でも >>545
どのグレード狙っているのか知らんがおとなしく208買っておけ
つい先日まで旧型乗っていたけれどあらゆるところでスイスポとは雲泥の差だ
ただくだらない故障がある可能性は覚悟しておいたほうがいい フランス車じゃ故障はミラーだけじゃ済まないだろうな 最近メチャメチャ増えてきたから、他に候補があるならプジョーでも何でもいいからそっち行って欲しい スイスポより208の方が上なのか？
イメージ的にはスイスポの方が良く出来てそうな感じするんだけど
最近の欧州車出来いいもんな というかスイスポのデザインがダサいんだよね
特に窓から上の部分を絞り込まなかったせいで重苦しい印象
MCで黒ルーフを出してきたってことはスズキも自覚してるんだろうけど エンジンルームにそこそこのデカさのう○○があったんだけどこの車下から小動物入る隙間とかあるのか？ボンネット開けた時しばらくの間固まってしまったわ… >>555
欧州車はコスパ悪過ぎるけどね
ただBセグ同士での絶対的な基本性能は欧州車が上かも知れない
あとは故障率と保証切れた後の故障費用が怖い…
スズキってその辺の汚い（失礼）町工場がスズキ看板出して修理大歓迎だし
全国正規ディーラー網のトヨタ
そこら辺で直してくれるスズキ
に対してフランス車は怖いな 欧州車は維持費が高いね。部品も工賃も国産車の1.5倍以上
たかがバッテリー交換で３～４万かかったりする。中古になると一気に値が落ちるのは故障が多かったり維持費がかかる証拠
まあ自分である程度治すスキルがあれば良いかもね スズキのディラーの後、VWのディラー覗きに行ったら雰囲気が雲泥だった
街中の昔からある大衆食堂と都心の小綺麗にしてるレストランみたいな差を感じた
まぁそれが価格差に現れてるんだろうけど ホーン交換を企んでるんですけど、純正ホーンの配線が一つだから分岐する必要あるとおもうんですけど、ミツバのSZ1151だけでは分岐たりませんよね？
純正側…コネクター１つ
ミツバ側…コネクター２つ
まだバンパー外して確認してないんですけど、スイフトの純正ホーンの接続コネクターって何個あるか教えて頂けますか？ >>564
優雅だよね、外車系は。余裕があるというか
ただその分ディーラーでそれなりの金額を抜いてるんだと思う
上でも上がってた例えばバッテリーの交換。自分で探せばBOSHやVARTA等の
メーカーがディーラーの半額くらいで手に入ったり
過去2台ドイツ車を乗ったけどディスクパッドも国産より安く価格設定されてる（アフターの
ドイツの有名メーカー品）
国産は例えばディスクパッド作ってるメーカーは純正より安くかつ同じ品質かそれ位以上で
アフター品を出しちゃいけないって暗黙の了解があるのとは海外は違うみたいね
欧州車だと普通に純正クオリティ（純正作ってるメーカーから）が安く買える
けどまあ欧州車の新車乗ってる人はきちんとディーラー整備だから
一般的には部品も工賃も国産より高いって事になるんだろうね
それでもディーラー整備で安心を買ってるから 大衆食堂でトラックとかタクシーの運ちゃん、地元民が集まる所って美味くて安い
大衆食堂良いね！
10年以上前はタクシーの運ちゃんなんかそんな美味い食堂で食ってビール飲んで
午後の仕事に向かったもんだ ビール飲んじゃダメだろって思ったけど昔は飲酒運転の法律なかったっけ ブレーキがビッグキャリパーだったりローターも穴空いてたりするとストッピングパワーと引き換えに消耗も激しいから車検時に7～80万きてびっくりするよ
日常で使うとタイヤもあっという間に溝無くなるし 2006年に福岡で飲酒運転の奴(ｾﾙｼｵ)が
橋の上で車に衝突して乗っていた親子を
落下死させた事故があったのよ。
それから飲酒運転の厳罰化が施された。 飲酒も今より緩かったし、生活掛かってるんで皆飲んでてても
事故を起こさない程度の量で抑えて飲んでる人は飲んでたみたい
長距離トラックなんかもそうだね、事故があって昨今話題になって今は
運送会社で飲酒試験やってるみたいね。パイロットもそうだね、飲んでる人たまに捕まってるｗ
昔軽便の運行管理の仕事やった時あって、もとタクシードライバーを使ったけど
その人が偶然配送の地域がそっちで昔の食堂（タクシー時代の）に寄って昼飯食った時に
自動的にビールも出てきたとかｗ
「今の仕事は硬いから今日は飲めないんだよ（笑）」って断ったって聞いた >>475
買った店(アリーナ)はマフラー交換すら断られた
別の○○スズキ販売みたいなディーラーはマフラーどころか車高調も普通にやってくれた 人とかぶるのが嫌な人はスイスポやめたらええんやで。猫も杓子もスイスポスイスポやから 外車だって本国じゃ価格も安いし、大衆食堂のような整備工場で整備されてるんやで
日本じゃそれを有難がって高い金払う奴がいるから、店構えを良くして高く売ってるだけ >>571
それより前に、渋滞の列に飲酒運転のトラックが突っ込んで、突っ込まれた車が炎上して中にいた子供が焼け死ぬ事故があっただろ 大昔飲酒検問のためにマッチ用意しておいて役にたったことあったな スイスポなんかそんなに売れていないから気にするな。 スイスポいい車とは思うけどおじさんが買うには貧乏臭い若者にはいいけど 飲酒の規定が厳しくなって（捕まったら罰金20万+取り消し）ってなって直ぐの年
後輩連れて12月24日キャバクラに行った、後輩には帰り車だからあまり飲むなと言っておいて
自分は結構飲んでしまってｗ
帰り道信じられないような大きなメイン国道止めて検問＾＾；；
後輩はクリアしてたけど俺はアウトｗ
正確な数値測定場所までトボトボと警官と歩いていたら警官は
「大丈夫だよ、あんたくらいの顔色とその歩き具合じゃまず飲酒にならない」って
え？ 結果は息からアルコールは検出されど飲酒の数値まで行ってないので
今後飲んだら乗りませんって誓約書かされて終わり・・おとがめなし
つまり最初言ってた警官の言葉通りになった 以前飲み屋の駐車場から出て直ぐにパトカーに付けられて
風船膨らまして呼気計測
ほとんど飲んで無かった。けどあんたが飲酒を否定するなら助手席に乗せてる店の女の子や店
全部に詳細に事情徴収はいりますので覚悟しろと脅されて飲酒にサイン
免停時の簡易裁判で裁判官は俺の目を見て「いいんですね、認めますね？」と質問を
多分計測した数値は全然飲酒に届いてなかったと思うよ、だって12月24日あんなに飲んでも
始末書だけだったんだからｗ
その時はそんなの知らないしどうせ一人不満申し立てても絶対に以後仕事休んで何度も呼ばれるんだろうなって
思って普通に罪を認めて免停にしました
警察怖いね～ >>581
否定したら良かったのに
規定値に達していることが要件なんだからいくらあの人飲んでましたの証言得ても起訴できない >>587
あの頃若かったし集団でやる簡易裁判なんて裁判官にこれで間違いないねって
言われて皆はいって答えるひとが全員の世界
じゃあなんでその時サインしたんだって事から多分掘り返されると思うよ
今になって思ってみてもこっちが不利なことに変わりない
仕事何日も休んで弁護士を雇って無罪にしても多分それにかかる費用は
罰金の7万だっけな、それの何倍にもなると思う。50万以上掛かるんじゃないかな 通販でインチキモノ売る詐欺も確か商品金額が30万だか40万だかで
その金額って騙されましたって裁判起こして弁護士雇ってって金額を計算すると
それを上回る費用が掛かるらしいんだ
だからそういう詐欺被害は皆泣き寝入りが多いとか
警察の簡易裁判もそんな感じだと思うｗ >>573
そっかー、販社によってはやっぱり厳しいのね。うちの最寄りも厳しい方の予感が。
今んとこ2型新車購入でアリーナとモンスターで迷ってるけどアリーナで買ってモンスターに持ち込んで弄っても構わないかな。とか
だったら1型ノーマルの中古買ってチューニングに回す予算を増やして、ノーマルの乗り味を確認してから増えた予算でがっつりチューニングしても良いかなとかグルグル迷い中。
一応車検的な意味での違法改造をする気もしたことも一切無いです。
近々モンスターに商談行ってきます。 >>579
40代で購入を考えてるが
やっぱ貧乏臭く見えるかな
イエローはともかく白黒銀ならおっさんでもありかなと思ったけど >>589
いやそういう意味じゃなく
呼気アルコール濃度が0.25未満だったんでしょ？だったらサインお断りするべき チューニング前提なら直営のスズキでは買わない方がええ
ちょっと弄ったら入庫お断りされるぞ >>595
二十歳そこそこの若造が警官に飲酒認めないなら店にも隣の女性にも後で出頭して
頂いて色々と聞かせていただきますから。当然女性との関係も全部詳しく話していただきますよ
なんて脅されたらサインするしか無いだろ。女性は人妻だし
あと駐車違反のステッカーやリングを無視してると平気とかネット上で沢山書いてあった
出頭するやつはアホだと
それ信じでやったら真っ昼間仕事中に何度も職場に警察から電話きたよ
仕事にならん、警察怖いってｗ 俺の買ったディーラーは直営店だけど車検に通る改造ならOKだったよ
マフラー、ECUで実際持ち込んでるし
俺は現金一括振り込みで買ったけど、購入時残価ローンの見積もりもしてて
その時店長が言ったのは残価でも最後まで乗るつもりなら改造（もちろん車検に通る改造）
も全然OKですよって話だった >>593
スポーツ色の強い車なんてもうオッサンしか乗ってない・・・が
そういうカテゴリではどうしても最下層になってしまうね >>579
そんなの気にしてみてるやつなんてその程度の層だよ
金持ちは他人を見下さないし気にしないくらいに余裕
見下すやつはどうレベルで、ただ単に見栄っ張りなだけよ ヒエラルキーとか気にして車を選ぶ事ほど、くだらない事は無いと思う ヒエラルキーは大事
スイスポはスイフトの頂点だからまぁ素イフト買うよりは上だけど
86とか乗ってる奴らより格下 そんなに気にしてもしたかないだろ
上を見ればきりがないんだから イキっていいのはブガッティのワンオフモデルのオーナーだけやぞ どんな高額マシンでも、ダメ人間が運転したら
途端にダメ車になる。
ダメ人間が高額車で格上を目指しても、無駄。
人間そのものを直さなきゃ。 >>565
軽トラ並みのホーンにDCプラスが刺さってるだけだよ
分岐コネクタで2列にして最後は適当にボディに落とせばファッて鳴る
詳しい事は知らんけどワシはそれだけ >>593
50代のおっさんだが、今年シルバー買ったよ～ 若者はスポーツハッチなんて買わんよ
同じ価格帯だったらライズだろうな >>565
そのミツバのホーンのコネクタ2つが何かわからないなら
悪いことはいわんからDIYはやめとけ、どこかに持ち込んで頼め SNSのスイスポオープンチャットは2、30代がほとんどで4、50代はそもそもLINEすらしてなさそうだな >>611
>>616
ご返信ありがとうございます
結局、純正ホーン配線→各ホーン（2つ）に自作配線で分岐しました
一つ目のホーンの高電圧側に2つ目のホーンへ渡る線を自作でギボシして渡しました
結果としては、ミツバのホーン配線（商品型番:sz1151）は１つだけ使いました
他のホームページ見てる限りだと、リレー回路使うのが一般的みたいですがスイフトのホーンヒューズは15Aなので自分が購入したダブルホーン（8A）はリレー無し回路でも問題なく作動しました
結論：半自己解決です、ありがとうございました。 ホーンショボすぎなんだよな
>>618
バンパー外すの簡単でしたか？ >>613
50代のオッサンだけど
今年 90万かけてシルバー改造したよ～ >>579
https://kuruma-news.jp/post/259801
>2019年1月から6月のデータをスズキがまとめたところ、スイフトのボリュームゾーンは50代から60代で、男女比は7：3。
一方、スイフトスポーツはスイフトより10歳以上若く、40代から50代で男女比は9:1 >>619
リプしてるのとは別人だけど
このスイスポも一般的な外し方でいけるよ
タイヤハウス内とバンパー下と
ボンネット開けた所のバンパーの上を留めてるクリップ十数か所外せば取れる
一回外せばわかるけど、初めての時はヘッドライトユニットのバンパーとの接触点付近に養生してからやった方が良い >>621
確かに女性が運転してるのは見た記憶ないな
30代らしきドライバーは見るけど20代以下っぽい人はまず見ない >>623
まあいくら安いっても２０代で新車買えるやつも少ないからな
20代のキモヲタはスバルの中古乗ってるイメージ そりゃ女の人はハスラー、クロスビー、ソリオにいっちゃうだろ
ジムニー女子も増えてきてるし >>624
えー、20歳台で200万のスイスポも買えないとかありえないだろ
学生なら親の援助必要としてまともに就職してりゃ余裕だろう。ローンも組める
最底辺ランクの車買うのもしんどいって日本どんだけ貧乏やねん
30代でWRXとか400－500万クラスの車でしょ いや、今の若い子の多くはそんなに車に興味と言うか頓着が無いんでは？ https://news.yahoo.co.jp/articles/5787d6662c81509b324a2a813e224d13e7b684e7
前にどこのメーカーのハイオクが性能いいとかぬかしてた輩がいたが、完全な思い込みである事が判明w
車ヲタって思い込みや偏見が多くて宗教に心酔してるアホに近いように思う >>630
だよね
車なんて走ればいいくらいの感じ >>632
そんなの合併でどんどんエネオスになっていってる時点で、お察しな話だろ >>629
趣味が車だけみたいな一途な人とか、こどおじの人とかはいいだろうけど、一般的には車にかける金は精々車両価格にして年収の30%までだろ
https://doda.jp/guide/heikin/age/
このあたり見ると30代でスイスポでもけっこうしんどい人も多いかもしれないぞ
まあ、中古車なら選択肢は広がるんだろうけど 車趣味の若い人あまりいないしね
普通の人は車体価格以外にも定期的にガソリン、保険、税金、車検
アホらしいんだろ
彼女とのデート代、服、飲み食いの交遊費に金もかかるし
うちの方はど田舎なので、近所の若い人は皆新車だね
車は親が買ってやるのが正解 ZC33SでTORQUEのアプリ使ってる人居ますか？
OBD2にBluetoothアダプター経由で繋いでみたけど油温情報が拾えない
OBD2Bluetoothアダプターのバージョンによるものか、このクルマの仕様上無理なのかが知りたい 18で免許とった祝いに親が買ってあげれるレベルの入門用オモチャ
そう感じてうちはスイスポを子供に買ってやったけどな
まーひさびさのMT楽しくなってオッサンのオモチャになって
弄られまくってるけどｗ >>637
30代はミニバン買って運転手に徹するのが王道
結果、スポーツグレードはオッサンの乗り物と化してしまう >>641
だな
新車の場合、国産輸入共にスポーツに振った車種やグレードに乗ってる人を見るとその殆どがオッサン～ジーサン
若者は中古の安いミニバンか軽
ワシもミニバン卒の40台オッサン お、クスコLSDが発送されたっぽい
キャッシュレス5%還元が間に合うかもしれないわ 初代のWRXから歴代乗り継いできたけど、重くデカく高馬力になって街乗りだと過剰過ぎて。
おっさんだけどこの車がシンプルで好きですね はじめはジムカーナやるつもりでクスコ1WAYLSD入れてるけどONOFFがわかりやすくコントロールなの容易だけど
普段乗りにチャタリングが気になるのと交差点などで踏みすぎるとトルクステアで外に行こうとする力強いので
トラストやSAHのデモカー乗ってみて比べると乗り味は古臭い
王道クスコLSDより最近はデュアルコアかカーボンが良いのかなと思った
まぁ結局ジムカーナやらずにサーキット多いから買い換え検討中 憧れのFF+LSDです、乗りこなせる自信はありませんが踏めば曲がるという
信じられない挙動を一度は体験する必要あると思いLSDポチりました
クスコRSでタイプFですがレビュー見るとかなり街中でバキバキ言うみたいですね
しかも欲張ってカム角度は45度で出荷してもらってます
オイルは慣らしが終わったら日産純正かトヨタ純正を入れようかと思うけど
無謀かなｗ >>639
そのアプリの仕様はわからんけど
ZC33SはOBDで油温拾えない >>647
そもそもクルマ側の仕様なら仕方ないですね
ありがとう！ >>646
純正エクスターFは合成油だけどトヨタ純正5w-30は鉱物油
3000kmとかで交換必要になるけどそれで良ければ >>616
だよね。親切な皆さんも流石にこのくらいは知っておけよだよね。 >>644
同じくWRX乗りのおっさんだけど大きくなりすぎだし高級車になってきてるから
スイスポに乗り換えたいと思ってる スイスポって昔のインプやランエボにあった面白さがあるよね >>649
指摘ありがとう
エンジンオイルじゃなくデフ（MT）オイルです
機械式LSD入れると定期的な交換が必要になるのでコストを考えて＾＾；
日産はトヨタは純正で機械式LSDを入れた車種を販売している為に純正のLSD用オイルが
あります。安いんですよ
昔乗ってたLSD付きの車はpennzoilってメーカーのギヤオイルがLSD対応してたので
それを使用してました。結構調子良かったです、ホムセンで1L（1Qt）950円ほど
今はホムセンにも見かけなく、またネットで探すと2400円位しちゃってます。。
海外のアマゾンでは昔と同じ値段か安いくらい700円ほどで売られてますが
それアマゾン経由で輸入すると関税が11万ほど取られます クスコならクスコのデフオイルいれたほうがいいよ
まぁ温まってなかったり劣化してくるとバキバキ鳴るけどね レグノ履かせたらちょー快適になった
これこんなに良い車だったんだな >>646
あと勘違いしてるようだが踏めば曲がるは間違いだよ
オープンデフで空転して無駄にする動力を接地輪により多く配分できるようになるのがメリットで
FFはコーナーで踏めばアンダーでアクセル抜けばタックイン起こしオーバーなのは変わりない
コーナー出口に向け姿勢制御でき早めに踏んでいけるようになりコントロールがし易くできるのがメリット
デフ入れるとむしろ小回りが効かなくなり旋回半径は逆に大きくなって曲がり辛くなる >>593
ギリギリ40代のおっさんだが、オレンジ買ったよ。黄色には抵抗あるんだけど、オレンジは一切の迷いもなく決めた。 いいね！
オレンジでも地味系なので、そこがまた好みが分かれそうではあるけど やっぱりクスコにはクスコオイルが良さそうか
>>657
よく言われてるのがFFのLSDはアンダーが出たらアクセル入れて引っ張る（巻き込む）とか
この独特な動きは乗った人じゃないと分からないとかよく言われてるので、どんなもんかなって思って 単純に一定アクセルふみっぱじゃなく強弱のメリハリつけると
デフの効き具合がよくわかる。アクセル抜き入れのコントロールで回り込みが実感できると思うよ 86とスイスポの加速感って1.4だけどターボだからスイスポの方がトルクあるからスイスポの方が上ですか？ >>605
86こそスポーツカーヒエラルキーの底辺じゃないの？
あんな重いわりにターボも無く非力な車タダでも要らんわ 今日は高速でC180さんに絡まれたわ
流石に引っ込んどけよと思ったw 86のが断然カッコいいしスペシャリティー感でている86のが明らか格上っしょ
スイスポは一般用途が主である車であってスポーティーカーとはちょっと違うな
ヴィッツとかFITよりちょっと速いだけ 86持ってたけど実馬力が140だからかなりトロイと言うか重い
見た目はかっこいいんだけどね
吸排気とECUやってようやくモタつきは多少解消される程度 >>661
なるほど、楽しみです
とはいえ街中メインでLSDなんぞ入れちゃった。。はたしてどうなることやら
FRの時は全く普通に（交差点でちょっとアクセル踏むと多少は癖が出ますが）気にせず
乗れたんですが、FFは舵を切ってる駆動輪ですからドラシャの負担とかもかなりありそうですね フロント内輪が浮くほどのターンイン速度上げないと機械式lsdの回り込む効果は得られないよ？
内輪が浮く→アクセル踏む→外輪だけがトラクションかかる→回り込む原理な
カートでも後ろ内輪わざと浮かせて回り込ませるんだけどそれと似てる 逆に言うとそこまでターンイン速度上げて曲がらないなら機械式lsdはただの走行抵抗 86はスーチャー付けるなりターボ後付けで300キロオーバーの最高速も狙えるベース車だけど
スイスポをベースで頑張っても200キロ程度しか出せないしチューンの天井も低い
弄ったりしてると最終的に速くなるのは86だよ
あくまでスイスポは入門用の雑魚車
乗ってて楽しいけどね 田中実さんが書いてたかも
本来ある内輪外輪差を無理やり押さえて駆動を得てるからそれだけでロスになってる
そのロス分を上回る駆動力を掛けられる乗り方が出来ないとタイムは上がらないとかだっけな >>673
そう。でその走りは街乗りでは危険すぎ。 でも機械式lsd活かす走りができるなら、この車はlsdつけると化けるよ。+100ps程度の86ならつぶせる >>673
田中実氏のタイムアタックを間近で見て車並べて一緒に写真とらせてもらったりトークもしてもらったけど
車の動きもスムーズでうまかったな
さすがプロだなと感心した普通のドライバーじゃかなわないね
レベルが違いすぎてその領域にはいけなと素直に思った グダグダ書いてないで走ってくれば？
走ったら使用タイヤとタイム書けよ >>674
だよねえ。車高調付けて昔行った峠に遊びに行ったりしてたけど、キャッツアイ付いたし
なにより昔の車よりやっぱり今の車（スイスポ）の性能が良いんだ
道が凄く狭く感じて怖い（腕がなまったというか歳かもｗ）
いよいよこれ以上のチューンの性能を試すとなると（特にLSDの乗り方とか）
クローズドだよね
>>675
うほ、でも確かに筑波でスイスポは凄いタイム出してるよね
>>676
上手い人は車の動きも無駄がないですよね
黒沢元治って人のサーキットドライブの車内映像見てもステアリングが凄く丁寧
>>678
できれば空気圧も書いて欲しい！ やっぱ軽さとターボでスイスポの方が上か
車としての格好良さや格は、足元にも及ばないのは分かってる そんなに内輪浮くほど走り込まなくてもカートコースみたいな舵を大きく切る場面でLSDの効果は体感できるよ、LSD無いと舵を切った状態でアクセル踏んでも前に出ないからすぐ分かる。LSD有るとその状態からグングン加速するので立ち上がりの加速の乗りがまるで違う。 クスコってそんなにバキバキ鳴るのか
デュアルコア付けてるけど鳴ったのは装着直後の一回きりだったな
サーキットでもしっかり聞くから満足
まあプレートとか部品代がかなり高いとか聞いたけど
それはトラブってから考える >>682
機械式の特徴として内輪が完全に浮くとLSDとしての効果はイニシャルトルクだけ
になって実質意味をなさないとかって話もあるよね
機械式LSDをしっかり活かすには内輪が浮かない足をセットアップしなくてはいけないとか言われてた
>>683
デュアルコア、いいなあ
先に言った内輪が完全に浮いた状態でもトルクが外輪に掛かるような仕組みになってるとか
クスコは入れた人のレビュー見てるととにかくバキバキは凄いとか
ただ古典的なLSDも体感しておくのもいいかなって思って
昔からの信頼できるメーカー（最近ネジの強度や精度で色々言われたりしますがｗ）だし
何より他のLSDの半額近い価格なので とはいえイニシャルトルクも舐めたものじゃないと実感したのは
昔FRのKP61というスターレットで首都高環状線を走ってた
ゆるい右カーブでいきなりパーンって音がして何だって思ってバックミラー見たら
俺の後ろの車線の車が一斉に俺と違う車線に移動してる、と同時に車体にすごい振動
首都高降りて見たら左Rタイヤバースト、フェンダーもワイヤーが当たって少しめくれてる
足も交換してて車は3輪でもほとんど傾いてない
TRDの2WAYLSDが入ってて、なんと埼玉の家まで普通に3輪走行で走ってきてしまった
LSD入ってなかったらバーストしてホイルだけの左Rが空転するだけで多分全く前に
進まなかったと思う >>672
雑魚車に抜かれている他車の何と滑稽な事よ >>687
田中実とかがスイスポ乗ってりゃ速いけど
おまえら程度のスイスポじゃ86にも負けるやろｗ トラストのインタークーラー入れてるよ
そういやタービンとインタークーラー変えた時サーキットにテスト走行いったらちょうど阪口良平さんおって86のテストドライブしてたけど
こっちほぼフルチューンだが全然タイムは及ばなかったわ。1秒程度の差だが
メカチューンの音でタービンも何も入れてなさそうだった速かったなぁ
まぁＮ1車両だろうがね >>689
でも、お前が乗る86よりは速いだろ
まあ、ワゴンRでもお前が乗る86よりは速いから何の比較にもならんけど >>691
フルチューンのお前<<<<<<<<タイヤと車高調のみの俺なw
お前そのチューンでも作手で29秒どころか32秒さえ出せないの保証するw >>641
自分の年齢と共にオッサン年齢も上がるのが王道 好きなの乗ればいいの。スイスポだと恥ずかしいと思うならもっと高い物を買えばいいじゃん。悩む必要ないよ。 ダッシュボードマットが欲しいんだけどどれがオススメ？ >>696
DC5発売直前のDC2全開走行は必見だね
ラフな格好でサーキットを攻めるガンさんが渋すぎる >>704
ガンさん動画だとこれも好き。
https://youtu.be/WYKgSoaoGZA
革靴でオープンなのに全開で踏みまくり。
素人には全開に見えるだけでマージンたっぷりなのかもしれないけど。 【重箱の隅を突いてみる】スズキ・スイフト・スポーツ（5） 長期テスト
https://www.autocar.jp/summary/542055/
<結論>
気になる点をあげようとして、重箱の隅を突っつく内容になってしまうという事実。スズキ・スイフト・スポーツが素晴らしいホットハッチだといえる、証拠でもある。 >>710
海外モデルには純正 空気圧センサーがあるのかうらやましい 運転席側のグリップが欲しくてディーラーに行ったんだけど、売ってくれなかったわ。
運転席側にはつけられないの一点張りで、みんカラの取付例を見せたり品番を伝えてもだめだった。 そこにも書いてあるけどTPM結構邪魔くさいよ
スイスポ乗りなら給油や洗車のついでに自分で測るくらいで丁度いい >>712
自分も運転席にアシストグリップ欲しくて
スペーシアのを流用して付けたよ
スズキの最近のだったら大体合うんじゃない？
あんなの車種ごとに作り変えないだろうし
なお、せっかく付けてもほぼ使わない模様 あーそうそう、どこで買えるか言い忘れたｗ
普通にYahoo!ショッピングなんかで
「スイフト アシストグリップ」
とか検索かければ送料込み1500～2000円
で買えるし、取り付けもめっちゃ簡単だよ AUTOCAR英編集部が選ぶ「いま新車で買えるクルマ」ベスト50
30位から11位
https://www.autocar.jp/summary/527631/ >>714
>>715
シートサイドのサポート性能が高いせいで、家族から乗り降りが大変だと不満が出てる。
それとシートカバーを着けてるんだけど、やっぱりサイド部分から擦れてくるからそれの防止かな。
>>716
ありがとう、ディーラーから帰ってきてからすぐにネットで買ったよ。
しかし、グリップをつけると改造車になってしまうので～とか言われたけど本当かな？ >>715
ハコ乗りでもするんでしょう
どう運転するのかは不明ですが そんなに運転席グリップ欲しいなんて何に使うの？乗り込む時に欲しいのかな？ >>717
惜しいなあ、スイスポが入っていれば、自分の愛車がすべてランクインしたのに グリップよりサングラスホルダーが欲しい
今乗ってる車にはスズキのパーツ取り寄せて自分で付けた。
スイスポだとオプションであるのかと思ったらまた自分でつけないとだめなのね。
木曜日に在庫車を契約しまーす。 サングラスなんて要らないと思っていたが、使ってみたら手放せなくなったわ。 >>719
50位にすらスイスポはいらないってへんじゃね？
ならレビューで絶賛するじゃねえよ >>727
だよねえ
長期レポートではかなり褒めているのにな >>715
>>723
高齢になったり腰や下半身痛めると座席から立ち上がるときに必要になるとか >>721
パイルドライバー69とかビールマンスピン騎乗位やるなら必須になってくるはずだが >>727
一位がアリエルアトムでBACモノが入ってたらしゃーなしじゃね？ >>714だけど、
グリップがほしい理由は>>720に書いてあるとおりだよ。
なんでディーラーが頑なに売ってくれなかったのかは謎だけど。 >>720
そんなので改造車呼ばわりとかあり得ないだろ
電球変えただけで文句言われそうな店だな
スズキなんて腐るほどあるんだから
他で面倒見てもらえ >>726
今日、明らかに前がよく見えてない運転をしている車がいた
運転手、サングラスをかけていた >>732
え？グリップが欲しい理由書いてある？分からん。 >>737
偉い人が考えるな感じろと言ってますしおすし 車に乗り込むのに何で天井のグリップを掴む必要があるのだろうか？
ありえないレベルのデブとか？ え、気持ちは解る
スイスポはスポーツシートで左右のサポートもしっかりホールドするけど
太ももの所も盛り上がっててそれがしっかりホールドするから
その盛り上がりを避けるように腰を浮かして乗り降りしないとなので
実際には腰を浮かすの大変だからやはり盛り上がりに腰載せてズリって
身体ずらして乗り降り、多分この部分そのうち擦れるなって俺も思うもん >>720に理由が書いてるのに理解できないアスペルガーオーナー達www まあ720の文でそう解釈はしたが家族皆スイスポ運転するのかなという疑問はあった
都会をのぞけば一般的にはひとり１台保有だし フルバケ勢はどうなんだろ、アシストグリップあったほうがいいのかな ハンドルとドアにつかまれば天井のグリップなんて乗り降りに要らないだろ普通
わざわざ加工までして取り付ける目的が完全に理解できない
プリウスに極太マフラー&シャコタン偏平タイヤ並みに理解に苦しむ 運転席グリップ一つの話題でよくここまで盛り上がれるなw 体の小さい女子ですが乗り降りしづらいのでグリップあったほうが助かるー >>750
わざわざっつーけど、多分アレ30分掛からないよ
天井に配線通すのに助手席の外したけど、超簡単だった
フレームに穴があるなら天井ちょっと切ってカチッとハメるだけで工事終わる
なので便利なら欲しいかも。思うだけで付ける予定はなし >>750
理由は>>720で説明されてるのに理解できないとか文盲なのかな？
それに乗降をサポートするグリップと扁平タイヤ極太マフラーが同じとかお前の方が意味不明で理解できないわ。
>>757
運転席側にも穴はすでに空いてるから、
ウェザーストリップをめくればすぐ取付できるよ。 >>755
女子だ～！女子が出たぞ～！
ヽ(`Д´)ﾉ グリップ要らないは理解出来ないがプリウスに、、、の件は同感だ。個人の勝手ですがわざわざプリウスにって思う >>750は文字も読めない、乗降サポートの必要性も理解できない単なるカタワ >>758の家族がカタワなんて720には書いてなかったから理解できなかったよ
カタワだってんなら何となく理解できる >>764
頭悪いのにプライドだけは無駄に高いとか惨めなことこの上ないね。 シャコタンっつーかスタンス系はジムニー以外はどんな車でもありうるカスタムだから許容する
全体的には好みじゃあないけどカッコいい車もある
32はまだ似合うけど33はシャコタンに向いてないデザインだとは思う 昔、レガシィのランカスターをベタベタのシャコタンにしている車を見たことある >>767いや、今そういう話してるんじゃ無いけど？
アスペかな？ なんかNGワードほざいた奴がレスくれてるなあと思ったらアスペだった件
やはり俺のNGセンスは間違っていない スイスポはエンブレムじゃなくて、キチガイが乗ってますステッカーを標準仕様で貼れば良いのに。
もちろん剥がせないやつ どう見てもこいつがアスペw
↓
769 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saf1-FK8A [106.133.87.222]) 2020/07/21(火) 13:53:05.39 ID:wmSMq+uja
>>767いや、今そういう話してるんじゃ無いけど？
アスペかな？ >>755
女子目線からみてヤリス6MTってどう？ >>771
動かさないでいると、可動範囲が小さくなるよ 残念ながら>>770の領域にはまだ達してないな
スイスポ海苔全員の奮励努力が必要
まずはスライムとかアンデッドを地道に倒していくしかない みんな空気圧どれくらいにしてる？
今2.5なんだけど最近暑いんで2.3まで落とした方がいいのか思案中 クルマ詳しくないんだけど、
暑いと空気圧下げたほうがいいのか？ 空気圧下げるとゴムの変形が大きくなって、路面の熱と相まって、タイヤが痛みやすくなるよ >>785
そもそも2.5って高すぎないか？
タイヤ換えてるから知らんけど
純正って適正って2.2じゃねーの？ >>788
そうだな
フロント2.3 リア2.1 だな タイヤの空気圧すら分からないバカがイキって乗ってるからスイスポって貶されるんだよね >>789
そのきていちなら夏の冷間なら前後とも2.1でいいくらいだな。 >>793
タイヤの指定空気圧は、冷間時のもの
走行時のものでは無い ディーラー任せなら前後とも2.5ぐらい入れられる
空気圧放置ならそれぐらいで半年後も適正範囲なんだろう >>785
純正コンチではF2.4 R2.2
ちなみに納車された状態では2.5-2.6位（何故かタイヤにより多く入ってるのと少ないの有り）
入ってたので抜いたわｗ
今はネオバでF2.5 R2.4で皮むき程度に乗ってるけど今後は良い空気圧を
自分で見つけないとかなあ
>>799
30だね。純正の最低地上高が120、なので30以上落としたら規定の90を切るからアウト
ちなみにスイスポは30だと外見まだ腰高感があるね
マツダロードスターで峠なんかに行くとベタベタに落とした超かっこいい車両を結構見るけど
ロードスターは最低地上高が純正で145
つまり車検に通る90まで落とすなら55も落とすことが出来る
55落としたらベッタベタ、フェラーリとかランボみたいな外車みたいだよ NDロードスターは幌と屋根付きで最低地上高が違う
タイヤサイズの差かね >>801
5mm違うんだね
足は一緒でタイヤサイズの違いかな
195/50R16 : 601.4mm
205/45R17 : 616.8mm >>800
メーカーが言う最低地上高は実は車検規定とは違うんだってさ
だから、90mmの板を車の板に入れて何でもかんでも測るのは間違い
アンダーカバーやストレーキは関係なくて足回りの固定部が足回りの最下部、アーム等の可動部は含まい
とある整備士やってるスイスポオーナーがその理屈で車検通せば30よりも落とせるって説明してた
もちろんリヤフォグとかの対策も必要だけど そもそも車高落とすのが微塵もかっこいいと思わないんだが、、、 >>803
そうなんだ、30ですでにストレーキはげんこつ一個が入るか入らないか位ｗ
そうすると俺のもそのまま車検通るかもしれないな
RフォグはギリギリOKな高さでした
>>804
30落とすだけで違う車みたいなシルエットになるよ
何故か横から見た印象より真ん前から見た見栄えがかっこよくなる
後ろから見てもワイド＆ローの車になってる感じ
車高落として自分のスイスポが凄くかっこよく見えて好きになったｗ >>804
落とし過ぎはDQN証明だよな…
150mmある車を130mmにするとかは分かるけれど
90mmとか踏切を斜め通過かなｗ これ前も貼ったけど 35ダウンね
ガムテープの前に立ってるのは普通のはがき
https://i.imgur.com/NiqHhev.jpg
これ貼ったら手が老人のようだとか散々言われたが
老人のようだじゃなく、もうすぐ免許返納の老人なんだよ 車高は個人のセンスだからなあ、個々人の感性で自分なりの正解を探せばよかろう
俺は純正-40か45くらいかな、今-30だけどもう一声欲しい
そもそもなんで車高が低い方がカッコいいと思われるようになったのか歴史を紐解けば理由が分かる
大抵の源流は競技で速いからだよ、レースで1番の奴は問答無用でカッコいい。公道で速いかは別ね
低い方がコーナリングが速い→カッコいい
エアロパーツがある方がダウンフォースが稼げて速い→カッコいい
マフラーはある程度抜けが良い方が速い→カッコいい
それが色々な価値観で多様化した結果、カッコだけのジャンルが出てきているけど元をたどれば、速い奴がカッコいいんだよ >>807
何？その黒いの
俺んちのには無いぞ
俺 前後とも30落としたけど後20落としたら良かったと大航海中 >>809
それをストレーキっていう。標準装備のはず
これはトラストリップで車高−30ミリ、ストレーキは70ミリの位置にある
https://i.imgur.com/yZWaY0T.jpg >>810
無いものはない
標準てことは
既にもげたのか >>811
もげたんだろうなあ…
コンビニの車止めにバシバシ当ててるんなら可能性あるかも
リップと違って嫌な音がしにくいから知らない内にボロボロになるかも
にしても軟質素材だからそう簡単に壊れやしないはずなんだけどなあ >大抵の源流は競技で速いからだよ、レースで1番の奴は問答無用でカッコいい。公道で速いかは別ね
F1は13インチなのですが・・・
18インチどうなるんだろうね >>807
> 老人のようだじゃなく、もうすぐ免許返納の老人なんだよ
老人的にどうすか？ いや足回りの硬さですが
50歳オーバーですがパワー & コスパで考えると他に選択肢が無く
腰痛はあります この前駐車場の坂で腹擦ったな
ガリガリと音がしたから下見たら出っぱりがあってそれがガリガリっと擦れてたな >>814
F1のマネは出来ないじゃん、13インチなんか軽自動車くらいしか履けないしスポーツタイヤもない
結局マネができそうなsuperGTとかが基準になる訳
そもそも源流は現代じゃなくて70年代とかだし
独特のクソダサセンスを誇る暴走族も源流は英国のカフェレーサーのパクリカスタム ラリー好きからすれば下げれば良いってもんでもないけどな ラリーカーはしっかりストロークする足と、適切なタイヤサイズこそが正義だものね
シャコタカだろうが電車だろうが本人が最高にカッコいいと思ってるんならそれでいいだろう >>811
今の車にはほとんどついてるやつだよ
高速走行時のタイヤへの空気の乱流をおさえて走行抵抗を減らすみたい
かなり鈍感な人でも高速走ると効果がわかるくらいのパーツらしいけど
サスはショップで入れたのかな？ショップが取ってしまったのかなあ
かなり削れはするけどもげるようなものでは無いと思うけど・・
下のアンダーカバーもバリバリに削れてるようなら本当にもげてるかも >>815
車高調はフロントバネレートが5～6ｋまでのストリート用、10ｋ超えてくるサーキットスペックの
2つに分かれますが、ストリート用で車高も30落とし位までにしておけばそれほど苦痛な硬さでは
ないですよ
ただこの車軽いからかタイヤのフィーリングの違いも結構出ます。サイドが硬いスポーツタイヤを
履いたりすると結構乗り心地悪化してきます
腰痛は実はノーマルシートの出来がかなりいいので腰への負担は少ないです >>818
最近のは見てないけど
ターマックはたいていベタベタに下がってるじゃない >>821
おはようございます
まあ普通w にしておけば無難そうですね >>808
つまりサーキットにも行かないのに無駄にその辺の改造してる奴はクソダサ、、、 >>821
GT20スペック いいよ
車乗るのが楽しくて みんな大体一回くらいそういう車高短やワイトレやって、あぁやっぱりノーマルが一番だったんだなって、この流れが人生な いやzc33sはノーマルちょっとダサいわ
40落とすとちょうどいい ノーマルが一番とかありえん(笑)
不満だからチューンするのに
スズキなんてそもそも信頼してない ノーマルはバランス一番だよ！コストと改造車にしない層の評価含めてだけどな 買う前に試乗してまず思った事は
Moreトルク、Moreパワー、Moreスピード
200万程度のショボい車に期待するのは間違いだけどさ
スズキのノーマルなんてセッティングもいい加減で車のパワーも路面に伝えきれておらずバランスもとれてない
弄る前より良かったのは燃費だけｗ ノーマルに親でも○されたんか、コイツは
ドノーマルが至高とはいわんけど、バランスがいいのは確かだよ
一部を弄れば他所に負担がかかってどんどんと調子悪くなる スピードもトルクもパワーも求める奴が何でコレ買うのかがわからない
R35買えば良いじゃないのよ新車でも1200でしょ？
もしくはWRXとか 100人中99人は830よりメーカーの方がバランス良いと思ってるけどな。速くしたくてバランス崩しても弄りたいとかなら分かるけどな。南無。 まあ、俺は車の持つ潜在能力を出来るだけ引き出したいと思って弄ってるなあ。
だからだからターボ交換はちょい邪道かなあと思ってしまうがまあ人それぞれかなと思う。
結果的にアンバランスになるのはそこは妥協でw >車道と歩道の段差のためのダサい高い車高だろw
コンビニ入るのに躊躇したり進入角度に気を遣う方がダサいと思います >>840
車好きで弄る人であっても普通はそう思うんだけど、たまに「コンビニ入る段差でも苦労する俺の車かっこいい」と思ってる奴がいるからな スイスポスレってアスペルガーと発達障害多すぎだよなw 一部のバランス感覚がない人がスイスポ乗りの印象悪くしてんだろうな 素イフトのスレの方を見に行くと
純正低過ぎ問題
純正低過ぎてこれ以上下げられない
純正でも実用性に難有り
という反応 日本車ヴェロッサ化問題
最近の車のデザインはどれもこれもヴェロッサ化して画一化してきている
これは問題だぞ >>825
最近出たやつだよね。HKSは車高調にも力入れてくれて良いね
>>826
車高調入れたけどすごく楽しくなったよ
ノーマルはちょっと飛ばすとフワフワ感があってあまり好きではないかな >>848
へー、あのふわふわ感って空力の問題で軽い横風、斜め風のせいかと思ってたよ >>849
純正はコストの制約も大きいので、高性能化も難しい。
あらゆる要素で赤点が無く、ソコソコ使えるのが純正。
だからバランスは取れている。
何かが赤点でもいいから、特定要素だけ高得点を狙うのが社外品。
車高調ならコスト、スノーチェーン装着、寿命、日常走行等の要素を捨てている。 レーシングカー作れる大企業のメーカーが作ったスポーツ車を
プロのレーサーでも無い一般人が性能を引き出して乗りこなせてる奴はほぼ0
ノーマルは一般人の技量にあわせて作ってる バランス取れているだけのもんなんかつまらねえってこった ノーマルで限界付近または限界越えた挙動を制御出来するのは
一般人には無理事故るだけ そこに行く前にびびってアクセル緩めてスピード落として走るのが
ほとんど ノーマルでも過剰性能だろw サーキット勢と一般人が一緒くたになってるからややこしくなるんだよ 車高調なんて見た目オンリーの人がほとんどでしょ？
スイスポは他の車種よりサーキット走る人が多いからややこしくなるだけで。 >>857
禿堂
サーキット組も定期的に行くタイプと年１度体験程度に参加するヤツとは温度差がある 定期的にサーキット行く奴なんて全体の1％くらいしかいないでしょ こんな車ノーマルで満足してられるのはまともな車を運転したことないひとか
余程の車音痴だと思うね。
そりゃまぁノーマルでもヴィッツ（ヤリス）とかFITとかデミオよりちょっとばかり速いかもしれないけど
ノーマルで性能を十分引き出せてるかどうかというとNoですわ
だからMT買う人ほとんどがチューンベースの車
まぁ単に街乗り足とかだとATで車音痴なの当然だしノーマルで満足しちゃえるんだろうけど(笑) 仕様とタイムを書く人はいないのは不思議だね。と思う納車待ち街乗りATおじさん >>853
ちょっとズレてるかもだけどスピーカーの話
俺は純正がボーズ10スピーカーってレベルの車を乗り継いだせいかスイスポの音はイマイチ物足りない
で、スピーカー交換したんだが純正は100均で売ってそうな粗末なモノで呆れる反面、ソコソコ鳴ってたことを思えば
純正は限られたコストのなかでベストの性能がでるように作ってあったんだな・・・と感心したりして
まずは8000円のケンウッドを入れたんだがメリハリがありすぎて3万の大口径カロに交換、
前車の純正ボーズに比べたらカロも尖ってる部分があって君の言う「特定要素だけ高得点」には同意できる
まぁ、ユーロビートを聞く俺には尖ってるほうがちょうど良かったが コストという話なら、スピーカー交換で純正とりはずしてじっくり見たけど
ちゃちい反面、これであの音を出せてたのは、すごいと感じたよ
で済む話でしょ 純正のスピーカーはマグネットが極小でオールドな紙素材のコーン紙。オーオタが見たら卒倒するレベル スズキにとってオーディオ周りなんて金かける順位としては最下位レベルでしょ 俺くらいになると
度ノーマルの愛車フィットRSでスイスポくらいならブチ抜けるわ
しかも直線で
多分GRヤリス相手でも負けないと思う
911クラスの車だと気を抜いたらやられるかもしれないけど >>868
コーン紙って結構良い音するんだけだね
反面ズンドコ低音とかは甲高い高音とかは苦手な素材
ツィーターと座面下の低音ウーハー搭載して音場の調整だけかけたら音場調整もしていないカロスピーカーとかより断然良い音鳴らしてくれるよ >>872
すまん
あなたにぴったりなスレは下記になるので速やかに移動してください。
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part54【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576297029/ >>873
耳障りは良いけどナローな音
小さい音量やFMラジオを聴くにはよいね スイスポに乗ってる以上、ｷﾁｶﾞｲ貧乏人の肩書きを背負ってるのと変わらんから
名声を高めるよう恥じないような走りをしないとな オーディオもハマるとハイオク信者と同じで気のせいレベル
周りにもカーオーディオに何十万と使ってる人の再生音源がmp3だった時点で話半分で聞くようになったよ カーオーディオ数十万クラスならmp3でも不思議じゃないよ
自宅で数万円の音楽環境に近づけるだけでもそれくらいかかる 純正サイバーナビにカロの3万のスピーカーにDIYデットニングで凄く良くなったよ。16cmスピーカーとは思えない引き締まった低音が出る。 >>878
mp3ってだけでこの反応はジジイかバカ
今の技術を調べるといい ハイレゾ(笑)もパッと聴いても差なんて人間にわからない
ただまぁハイレゾ(笑)対応オーディオつけてるしスピーカーも対応レベルの品に換えたら
見違える程音質がよくなり、TVの声は聞きやすく明瞭になり、
音楽をつければ1音１音が見違える程伸びやかに聞こえるようになったので純正スピーカーはかなりショボいと思う。
まぁ車を買って1週間位しか純正なんて使ってなかったが、その頃は音量あげても単に音がうるさくなるだけで聞き辛かったのは覚えてるわ 年取ると聞こえる周波数がどんどん減って行くから
ノーマルスピーカーでもお前ら老人の耳ならオーバースペックだよ 車なんて走ってりゃ走行ノイズだらけで音楽なんて本腰入れて聴くもんじゃない
そんなことよりドライビングに集中して1台でも多くブチ抜け 1人で乗ってるときはボリューム上げるから音漏れが気になる。
以前友人が乗ってるエヌワンと比べたら、スイスポのほうが音漏れがあるように感じた。 エアクリをHKSの純正タイプと入れ替え
マフラーの音がけっこうデカくなったのは意外だった >>889
ノコギリヤシ飲んでるからOK
HKSの純正交換タイプはなんかかっちり決まらなくて隙間とか気になるから嫌なんだよなあ。。 K&Nの純正交換タイプは純正より隙間がきっちりしてる
純正は隙間からホコリが入ってる形跡あった、信じられないけどホントの話 何万円もかけてオーディオをいじるより、耳鼻科に数千円を払って耳掃除をしてもらった方が良いと聞きました そもそも車にどんなに金かけても、キモヲタなのには変わりない訳で >>886
そんなことねーよ、車だと周りを気にしなくて済むから気兼ねなく音楽聴ける空間だよ。家だと近所気にして楽しめないからね。 たかだか200万の安いクルマで、カーオーディオにお金をかけるとは、、、
6畳一間の木造安アパートで、マッキントッシュとJBLの高級オーディオシステムを揃えるようなものか エアクリ箱の上に載ってるエンジンカバー風スポンジは何かの役割があるんだろうか？
ただのカバーならもっと軽いプラッチックでも良さそうだが・・・ >>895
あー、うさぎ小屋みたいな部屋しかない奴も最近多いもんな
音楽聴くなら家のオーディオルームの方が落ち着くわ
スイスポ程度で精一杯の人は映画みたりする小部屋とか持ってなさそうだな >>898
事故時の歩行者保護用クッションでしょ。 >>900
そうだよ～、ノミの部屋程度しか無いから車内は貴重な音楽空間なんだよ。 車で音楽聴くというシチュエーションが好きだから、どっちかが欠けると物足りん
まあ、運転中の半分くらいはラジオ聞いてるけど 何かしらでマウント取らないと生きていけない人間ばかりかよ… っていうか家と車じゃ聴く音楽が違うくね？
俺は車のときはアドレナリンドバドバ系でいくがなぁ ディープパープルのスピードキング
若い頃によく聴きました ディープ・パープルだったらハイウェイスターがノリノリだろｗ クラシック多目、時々J-pop、をランダム再生してる。
ただ、クラシックの後にPerfumeが流れると音量（音圧）で耳が壊れるかと思う。 納車されて初めて高速乗ったんだが、ACC、130km/hまで設定できるんだな。車線逸脱抑制も初体験。ステアリングが勝手に動くの凄い違和感。 >>914
ステアリングアシスト使い物になる？
俺のは高速道路でも6割程度しか認識してくれない
一車線区間は諦めるが80㎞制限区間も認識して欲しい フロントスピーカーの交換と座席下にサブウーファー設置したいけど
ドアデッドニングも含めてオートバックスの評判いい店舗でやってもらえばいいかな >>914
MC後の2型？1型は115kmまでだったと思うんだけど。 >>908
日産の軽やミニバンでこのグレート名を見ると、マジに恥ずかしいよ optionの表紙見てスイスポかと思ったら
スカイラインだった 【気持ち良いエンジンならこの3台】ターボらしからぬレスポンス、でもトルクフルなスズキ・スイフトスポーツ！｜岡本幸一郎
スカイライン 400Rとアストンマーティン DB11 AMRと並べられてるが
https://motor-fan.jp/article/10015594 >>919
DIYでやってみたら？俺はメンテナンスDVD買って自分でやったよ
デッドニングも一発で決まればいいがやり直しすることもあるわけだし >>924
残念ながらとめてるのが街中の立体駐車場だからまず作業スペースがとれないんだわ
デッドニングもやらないよりは良くなった程度で構わないからプロショップに依頼するほどでもないかなと
DIYできたら愛着わくしいいんだろうけどね トンデモないところでDIY始める輩も少なくない中、立派な心掛けだなあ
正直自分も若い頃を振り返ると反省すること多いから デッドニングは慣れないと1日作業になる
ただ効果はかなり高い スイスポ購入しようと思ってるんだけど持ってる皆さんにちょっと聞きたいことあります。スイスポって車幅あって結構フェンダー部分張り出してますよね。今の車だとミラー折りたたんだら狭い道でも離合は問題ないんだけど
スイスポだとミラー畳んだ状態でもフェンダー部分はミラーより出て無いです？当たりそうで。結構狭い道通るので数センチ単位での離合があるんです。大丈夫でしょうか？文章力無くって上手く説明できないけどごめんなさい 一般の4m道路なら不足感じないがぶっちゃけ、見た目以上に車幅感じるし
小回り効かないから狭い道はオススメしない
田舎で小道とか多いなら軽四でも買ってろ。 >>929
ミラーよりは出てないけどね
普通のスイフトとミラーの端から端は同じ距離よ
フェンダー部分が左右2センチずつ4センチ幅広だから3ナンバー 前後は短いんだけどね、履けるタイヤ幅にマージンとってるから狭いところの旋回がよくない
実家の路地狭くてワゴンR一発で曲がれるところ切り返し要るからな
まー小回り効かなくて当たり前だと割り切り必要 zc33sで幅広いと感じた事ないが
むしろ小さくて取り回しが良い
ミラーtoミラーはスイフトと一緒だし 今の車がなにかも書かないのになんかレスする心温まるスレだな。
もっとボコボコにされるのかと思ってた。 素イフトの最小旋回半径は4.8mだけどスイスポは5.1mと少し大きい
ノーマルの状態でこれだからホイール、足、LSDとか変えてるともっと悪いだろうな
うちのは感覚的に5.3ｍ以上必要な気がする
ミニバンやちょっとした大型セダン並みだわ 離合に苦労したことはないけど、駐車時に思ったより旋回しない
全長に比べて幅があるから、感覚が狂うのかな
左後方の視界が悪くて、早めに切り返しちゃうからかも 何スレか前にすれ違いで小回り効かなくてバンパー擦って
対向車にキレてた下手くそおったな(笑) >>929
スイスポと車幅が1880mmあるクルマにも乗っているが、まったく大丈夫だよ！ >>929です
>>935さん
ん そうだね車種書いてなかった。今はトヨタアクア初期型です。
色々な意見皆さんありがとう。アクアとの幅差は数センチなんだけど離合の際大きめのセダンなんか来るともうほんと数センチ差で離合なんで(^_^;) スポーツ系の車のステアリング切れ角は足回りの作り上小さくなるよね
もっと結構悲惨なのがスポーツバイク、今乗ってるのは最小回転半径が3.5m位あるから
2車線道路だって舐めてぬるい事やってるとUターン出来ない可能性あり
まさにこんな感じ。この動画見て俺も最初こんな感じだったな～っておま俺的なｗ
https://www.youtube.com/watch?v=fAKU6rzsZEk
セパハンでほとんどステアリングが切れない
切れないステアリングで回転半径小さくするにはどうするか
こんな感じでバイクを倒すしかない。スポーツ車と言え重量200kgあるからパワー
足りないとバタンとそのまま倒れる、エンストしたらもう終わり
https://www.youtube.com/watch?v=Lr3neJmhbto
ちょいスレチかな なんか意外ときつい気がする。夜だしちょっと詳しく検証できんが
これ先日自分が撮ったやつ（ミラー出てる）
https://imgur.com/dwvla7C
これ今撮ったのね（ミラーたたんだよ）
https://imgur.com/jcxN8mb
https://imgur.com/tcUd330
ちょい上からアングル
https://imgur.com/vwe0VDc
最近は（というかスイスポは極力狭い所避けてるｗ 知らない場所で入っちゃったらもう即全方位カメラｗ）
ミラーをたたんですれ違うなんてやってないけど、これ見るとスイスポだとそこまで攻めたくないな
と再確認できてしまった
たたんですれ違っても一歩間違えばどっか擦りそう
ていうかたたむ寸前のすれ違いは結構やってるからいつか俺、するかも・・ 今日発見したこと、真っ暗な場所ではバックランプが物足りない
来週はバックランプ交換するぞ
エアクリ、スピーカ、ドラレコ、レー探、HUD、TPMS、来週は電球・・・
毎週送られてくるパーツをコツコツ組み上げてる気分、創刊号は特別価格580円・・・・みたいな >>944
めちゃくちゃスレチだろ
バイク板のUターンスレでやれ >>946
純正スピードメーターに辟易したと見た！ >>929です
>>945
９４５さんありがとう！！それが知りたかったんです！！夜遅くにありがとうございます！やはりミラー畳んだ状態でもフェンダーは出てる感じですね。アクアだとミラー畳んだらそこが一番出てるので気にしなくてもいいけどスイスポはミラーよりフェンダー部分の方が出てる感じなのでギリギリの離合の際はフェンダー気にしないといけないね。っていうかそれ無理そう。
多分当てるかも。検証ありがとうです。凄く参考になりました。感謝感謝です(^^) 朝すれ違う若い姉ちゃんがどかないんだよｗ
目を三角にして俺に「爺どけや」って心の中で叫んでるのが目から聞こえてくる
俺があんたももうちょっと寄ってよって手で指図してもほとんど意味のない寄せ方しかしないし・・
俺が壁ぎりぎり避けて通るけど先日チッって壁にミラー擦った音がしたけど傷はほぼ無し
本当にかする位だったから運が良い
自分で写真とって怖くなったわ、もう攻めないｗ >>946
いっそテールランプ丸ごと交換するのもアリかもね >>949
役に立ってよかったです
自分は全方位なので余裕が状況により全方位起動してます
最初全方位も見づらかったのですが、見づらい中にもこう写ってると車は
これくらい余裕あるなとか自分なりに全方位から分析して判断してます
左右は意外と余裕を見て映してる感じです
あと全方位にして良かったのが、自然と車両感覚が身体に染み込んで来ます
次第に全方位起動しなくても結構な感覚ですれ違い出来るようになったのは
全方位のおかげでした
ただ、フェンダー結構グラマラスですね＾＾； >>948
4千円のHUD、回転数表示は反応が遅いから使い物にならなくて速度計としか使ってないんだが
ここのコーナーは何キロでつっこむとかが数値として見えるから良いよ
俺が買ったものはOBD2とGPSの選択式なんだがGPSのほうが反応がいい
>>951
創刊号は580円なのに最終的にはすごい金額・・・のパターンですな >>944
俺が以前乗ってたドカ900SSはヒドかったぞ。
切れ角が無さすぎて、押し歩いても２車線をフルに使う。
アイドル付近を使うと即エンストで、クラッチの繋がりもシビア。
右に切ったらスロットル操作に難アリで、乗ってUターンは自殺行為。
以前乗ってた車は、最小回転半径6.5m。
ここまで来たら、もはや冗談としか思えない。
普通にバック車庫入れして、位置が決まったら嬉しいくらい。 >>955
右はスロットルひねりにくくなりますよね
ていうか・・・6.5mの最小回転半径は想像ができないｗ キモヲタ、童貞、アスペに発達障害、知的障害までとスイスポオーナーはゴミばっかだな 実際のオーナーは少なかったり
まぁただ煽りに来るだけのガチ池沼よりはだいぶマシだがな オーディオ内臓アンプで鳴らしてる以上はそれなり
最新D級アンプ(5万以上)を鳴らし切るスピーカー(10万以上)できちんと取り付けした車両の音を知らない人が多くを語るのは草 な？こうやって会話が成り立ってないのがアスペなどの巣窟の証拠 >>945
専ブラで見える様にした
ミラー出てる
ttps://i.imgur.com/dwvla7C.jpg
ミラーたたみ
ttps://i.imgur.com/jcxN8mb.jpg
ttps://i.imgur.com/tcUd330.jpg
ちょい上
ttps://i.imgur.com/vwe0VDc.jpg >>954
> 創刊号は580円なのに最終的にはすごい金額・・・のパターンですな
最終的には買い替えw >>954
そうなんだ、OBDの方がレスポンス悪いなんて事があるんだ
ウチのは社外メーターがOBDに陣取ってるからGPS運用、車速信号から取ってるdefiのメーターとほぼ同一の数字が出るからまぁ信用してますわ
>>964
ホイール引っ込んでないです？7J+48くらい？ >>964
2枚目の画像、やっぱりスイフトはボンネットとフェンダーの隙間が気になる。
これだけ隙間空いてれば結構雨水が侵入してきそうだな。
スズキ的にはOKなんだろうけど。 >>967
前エンジン車なら、フェンダーとボンネットの隙間は
意図的に開いてるよ。
雨水は正面からラジエーターをスルーして入ってくるし
車体底からのハネ上げでも入ってくる。
気にするな。 マイチェン前ってブラインドモニターの機能ついてたっけ >>966
そうです、7J+48
若干引っ込みな感じですね。車好きな人だとツライチ感が足りねえ！って感じ
でしょうけど、変に干渉も無かったのでこれはこれでいいかなって思ってます
時々友人からはこだわり無いのか的な嫌味を言われる時がありますｗ
昔から外見より機能重視みたいな物が好きです
https://i.imgur.com/Tuss4uQ.jpg
https://i.imgur.com/IgvbTZo.jpg
Fはキャンバーが-1.5です >>968
> 前エンジン車なら、フェンダーとボンネットの隙間は意図的に開いてるよ。
重いうえにパワーもかかって変形するから？ だよねえ… >>920
MC後です。
120km/h区間への対応なのかな？ >>989
返信ありがとう。自分も今納車待ちです。 誰かアイサイトからの乗り換え組の人いる？
レンタカーの現行プリウスのACCが下手くそすぎてスイスポはどうなのかと気にしつつ2型MT納車待ち アイサイト車乗った事あるけど、すんごいスムーズだった
スイフトにはちょっと真似できない動き >>991
アイサイトVer.3のレヴォーグも運転したことあるがスイフトより明らかに自動運転上手だな
アイサイト同等を期待してるならがっかりする
そもそもこっちは新型ですら停止保持付いてないし
ハンドル操作はアシストというより車線逸脱緊急時補助という感じ >>991
つかMTだったら全車速対応じゃないしおまけ程度に考える方が吉
MTでもACC付いてるってことが（しかもこの価格で）すごいことだと思う >>994
って思ってたけど
最近はヤリスなんかもきっちり装備してきてるしな
もう半年前とは状況が変わったよ >>992-994
むー、、、街乗りアイサイトとサーキット専用の二台体制から泣く泣くスイスポ一台になるんだけどACC関連は覚悟して？諦めて？乗リます。
>>995
カタログ上ついてます。なら多いけどプリウスの制御の下手さに驚愕してから乗らないと分からないと思うようになった。新しいモデルなら軽でもまともなんかな？ >>973
後エンジンだと前にトランクが設定されてる場合が多いから
シーリングされているというだけ。
フレームはどんな車でも走行中に変形して当たり前。
ダッシュボードとドア内装の隙間に指を当てて走れば
車の歪み具合がよくわかるぞ。 >>993
車線逸脱抑制機能だからなライターでお湯を沸かそうとする馬鹿みたいな事言うなよ このスレッドは１０００を超えました。
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