【LOTUS】ロータス総合21(エリーゼ統合)【ACBC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・鍵ボタン(Exterior release button)を押すとロッドが動き、中継機構(Relay lever assembly)を通してドアラッチが解除されてドアが開く
・鍵ボタンを回してロックすると押してもロッドが動かなくなるのでドアが開かなくなる
・リモコンロックをすると中継機構内部の連結が外れて中継しなくなるのでドアが開かなくなる
・室内ドアは別系統でラッチ機構に直結してるのでいつでも開く
リモコンロックするとドア内部の中継が外れるから鍵ボタンをどうにかしても無駄
鍵屋はドアの隙間からワイヤー状の特殊工具でラッチ機構を直接動かしてドア開ける方法持ってる、これだと中の仕組み関係ない
https://i.imgur.com/bfsX01u.png CG 2019年1月号でのエリーゼ•スプリント220、718ケイマン、アルピーヌA110の比較試乗から
エリーゼは、かなり手強いステアリング特性なんだね
https://i.imgur.com/7uveaNJ.jpg https://youtu.be/RPvF6x7QReg
エリーゼvsアルファ4C
直線は圧倒的に4Cだな
コーナーはエリーゼの方が速そう 前スレの具体的にもっとこうだったら、ありがとね
やっぱ俺とは価値観少し違うなーって感じ
エリーゼだと日本のワインディングにピッタリで
キレイに使いきれるのがキモチイイんだよね
てゆーか2ZZでもちょっと余るくらい
俺は正直エキシのパワーを使いきれるとは思えないし
使い切ったらヤバい領域行っちゃうでしょ
一応Aライ持ってた俺でもそんなだもの
ちょっとサーキットあたりで乗ってみたいとは思うけど
ちょっと程度じゃ踏めないだろーなとも思うw エリエキは攻め込むと手強いもんねぇ。
楽しむだけなら啓太VX-Rが個人的には好き。
過酷過ぎ&歳に負けてエリにしたんだけどさ。 V6は2速全開で一瞬で100km/h超えちゃうのは確か 3,4つあったロータス関連スレ(メーカー・エリーゼ・オールド等)がどれも過疎
↓
スレ一本に統合、元々荒れてないけど一応IP表示化
↓
ロータスを妬む子が「MR-Sのほうが良い」「ターボのほうが良い」とわざわざ主張しに来る
↓
IPの意味をようやく知って荒らせなくなった子がIP無しスレを立てる
↓
絶賛荒らし中 なるほど、と思ったよ
972 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2020/07/22(水) 14:43:29.18 ID:Pt4W2gVy0
敢えて分類するならロータス好きなんは共通として
エリーゼはライトウェイト好き(原理主義者含む)
エキシージはモア・パワーだったりモタスポ好き(競技者含む)
エヴォーラはラグジュアリー好き お前らドリンクホルダーはちゃんと冷えてるかい?
https://www.autobacs.com/img/goods/C/4973007436065.jpg
まあこれを見付けて人柱として最初に買って紹介した立場としてはロータス乗りには重宝して貰いたい
純正のフンドシホルダーや今までの他のホルダーじゃ役不足だもんな いや最初にエリートスレに赤エキで画像を貼ったのは俺だ
ずっと合うホルダーを探してたんだよな
試しに買ってみたら驚く程にバッチリ合った 最近はドリンクってペットボトルばかりなんで
百均の壁掛けフックとペットボトルクリップでいい気がしてきた それじゃ夏は冷えないし冬はホットが冷めちゃうよ
でもエリーゼもS2まではエアコンが効かないんだっけか? 2017年式のS3だが
冷房冷えすぎなのでダイアルは1/3〜1/2くらいまで戻してる事が多いかな 1は強すぎ、2はまぁまぁ、3は弱すぎ
S2でもトヨタエンジンからはまぁまぁ効く
断熱構造の問題があるので停止中が長いと厳しい S3買ってから初めて夏迎えるんだけどやっぱり昼間乗るのは厳しい?
梅雨入り前の日差しは何とか耐えられたけど エアコンが冷えすぎると言ってる人は、
スーパーチャージャーなしモデルでサイドシルが断熱されてる?
スーパーチャージャーがあるとフロントにオイルクーラーが追加されるから
オイルの配管がサイドシル内を通ってサイドシルが熱くなる。 特にS3だからとかスーチャー関係なく、S2でも(S2エクでも)
ツーリングパック入ってると断熱材が余分に入ってるから冷えるよ クーラー付けているといつの間にか冷房ではないただの送風状態になってることはあるよな
その内元に戻るんだけど、あれって何なんだろうね 温度センサーの位置が悪くてエバポが凍るからって話は聞いたことある。
A/C切って氷溶かしてあげるとまた冷える。
センサーの位置を変えてあげると直るとか。 S2初期でプレッシャースイッチが不具合だか圧設定が良くないだかで変更になってなかったっけ? いや最新のエキシージでもなるからエバポ凍結が正解かもね エバポ凍って送風状態なら冷風出てくるんじゃないの
エアコンランプが消えるって事? こんな話もある
エリーゼのヒーターは、ヒーターコアに常時クーラントが循環するため、ヒーターコアが車内に導入されるエアを常に暖めている
エンジンが暖まるとクーラントが通るサイドシルまでもが熱をもってくるので、暖房をしながらエアコンをかけているような状態
これを解消するには社外品のヒーターストップバルブなるものがあるとのこと >>66
こんなのいつの話だよ
Kエンジン積んでたころの話だぞw >>65
風が循環せず冷風が詰まるんだよ
そして隙間から集まってきた普通の風(冷えてない)が出てくるだけ
対策はちょこっと温度を上げればOK エリーゼとかもう古臭いのよ
時代遅れのシャシと、重心高くて前後左右に重量バランスも悪い横置きMR
素性の悪さを前後異形タイヤでごまかして限界超えたら一気にスピン
こりゃ不人気なのもわかるわw まぁ1,000万弱出してこの性能か〜感は否定しない MR車が後ろ重いのは当たり前
そこを欠点と考えるか利点と考えるか
限界超えたら一気にスピンはしないよ
そりゃ動きは速いけどね
そのための軽量ボディだもの
限界付近はとてもリニアで逆に扱いやすい
性能やタイムじゃなくて扱いやすさ重視だからとても楽しい
「ツクバのタイムガー」しか評価軸がないと速いけど怖い車になる
その怖さが楽しさだと勘違いしてる スピンする奴はタイヤの管理が出来ていないのと反応の遅れでしかない
スピン動画見てもみんなそれだからな プロドライバーが乗ってもMR-Sより遅かったのは笑ったw >>79
ネオバあたりもいっぺん熱入れちゃうと冷間ヤバめになるよね
ヒヤっとした事があるw >>80
ドリキン土屋圭市「LOTUSと一緒にしないでくれる(失笑🤣)」 足固めてタイヤ変えてフラットなとこ走れば
基本からどうしようもない車でもなきゃ
とりあえずタイムは出るからね
でもそれ基準にした車造りは公道走れん mr-sとかもう古臭いのよ
時代遅れのシャシと、重心高くて前後左右に重量バランスも悪い横置きMR
素性の悪さを前後異形タイヤでごまかして限界超えたら一気にスピン
こりゃ不人気なのもわかるわw 1000万以下でSC以上の速さでMTがある現行車種ってあったっけ?
ボクスターSなら買えるけど6気筒のGTSは無理だな。
あとはもうホットハッチくらいで競合がいないから細々生き残ってるんだろう。 M2Cは?エリーゼと比べたら重すぎるけど、直6FRでMT選べるのはこれくらいでは? >>87
そんなMR-Sに峠でボロ負けしたエリーゼって一体、、、苦笑 新車価格で4倍、中古車価格で10倍も値段の違う車と何比べてんの?
軽自動車とベンツ比べてるようなもんでしょ? >>87
その横置きエンジンが乗るリアの左右差は500グラムしかないらしい
ベスモのスクショだが
https://i.imgur.com/Rqb4IOF.jpg 左右の重量バランスは吸排気系や補機類で調整できるから見た目ほど悪くはないんだよね。
むしろ縦置きの方がいろいろ不都合が多い。 >>96
4気筒くらいの幅ならバランス取れる位置にエンジンをオフセットさせるのは簡単でしょ
縦置きでオフセット搭載した車種は知らん 左右差はな〜ドライバー1人運転席に乗ったらどうしようもない、常時ラリーみたいに2人乗って重くなるかマクラーレンF1買え。 >>97
ランボルギーニは車体中心からずらして搭載してるよ。
4輪駆動だからね。 >>92
いくらドーピングしたmrsだからってもうパーツなくてボロボロじゃあなあ
のれませんのれませんw >>102
エリーゼより信頼性もあってパーツも豊富だと思うがw >>103
ぜんぜん信頼性はないねえ
重要保安部品も出ないんだろ?w トヨタ品質とポンコツロータスとでは比較しようもないw MR-Sはカッコ悪いからなー。幌の出来だけは良いけどね。 MR-Sか
現行があるなら考えるけど
なんで続けないのかねえ MR-Sが良いなんて喚いてるのは、どうせ枯れ切ったチューナーだろw
金あるなら誰だってエリーゼ一択だ
それに不細工なMR-S乗るなんて無理 エアコンつけててしばらくすると風量が落ちてきてくる事が有るんだけど何が原因だらうか?
似た症状出る方居ますか? MR-Sなんて現役当時から貧乏人のスポーツカーもどきという認識しかないな
馬鹿にされて呼ばれていたのは蒲鉾板だったっけ? >>80
土屋圭市「LOTUSと一緒にしないでくれる(失笑🤣)」 >>114
ウチのもあるわ
>>62>>68あたりじゃね? エリーゼはともかくMRSにも乗った事無い奴が(笑) MR-Sは見た目がダサすぎる
だいたい販売終了してから何年だよ
どうせ一人が粘着してるだけだろ S2-2ZZのエンジンマウントって、4つの内1個MR-S用だった記憶が。
TRDの強化マウントにしようとした時、調べたらそんなだった記憶。
残り2つがセリカ用で、下前がロータスオリジナルだったっけ。 来来亭カラーのS1クソめがねは帰省中家籠っとけよ
ツラ出すな ロータス乗った事ないんですが、クラッシックヘリテージとか意味ないですか? >>133
俺にとっては意味ないけど好きなら買ったら?大差はない 元々エリーゼのリセール悪くないし、限定カラーレベルでそれ以上にプレミア付いたってのは見たことないな
大体そんな人気なら発売後瞬間で完売するでしょ
普通にオーダー可能で在庫車両まであったりする時点でお察し
妙な期待せず、素直に気に入った装備のグレード買っとけ オーナーならプレミアついてくれた方が良くね?
欲しいけど高くて買えないっていうなら頑張れとしか… >>138
内装から推測するにツーリングパックにトラコン、LSDなど、
ホイールも違うしオプションてんこ盛りの車両ぽいな >>138
高い理由は分からないけど、この値段なら2ZR買った方がいい >>141
なんで12年落ちの珍しくもないS2RがS3スーチャ並の価格なのか意味不明だよね エリーゼ系はオープンで乗る?
それともクローズで乗る?
どちらの場合が多い?
個人的には高速や天候がヤバいとき以外は基本的にオープンがいいと思う 数分で外せるので、基本付けてる
どっちでも気にしてない >>146
オープンカーの基本は
雨天はクローズ
晴天なら
日本では猛暑の夏季と極寒期はクローズ
あとはオープン
S3のクーラーは良く効くわ オープンで乗ってるときの臭いや音などの外から入ってくる情報がいいんだよな
S1だと幌付きだと乗るのが大変そうだし、幌も簡単に付けられるという感じでもないよね 乗降性と幌の脱着はS2/S3より明らかにハードルが高いと思うわ
S1は小さくて顔も可愛いくて好きなんだけどね
https://youtu.be/IDySetsbU8s
https://youtu.be/5ozDw8Tbzfg イージーライドって言ってるけど本当にイージーなのか?これw S1こんなに大変なのか。
こりゃ乗らなくなりそうだわ。 購入して20年ハードトップのままでござる
エアコンうらやま S1の幌脱着見てS2の進化に感謝したわ
今どきのオープンカーの中ではネタにされるくらい面倒だけど
開ける気を阻害するほどではないから十二分だ 今日久しぶりにエリさま乗ったが
都内下道で36度
首都高でも35.5度
水温は89ー91度で安定してるからエアコンの限界なんだろうな
家だと発狂温度だが運転中なら我慢できる不思議 うちにエリーゼが来てからは毎朝5時に起床し、自宅のタワーパーキングから出庫して40キロの峠道を50分で走り、そのままタワーパーキングに入庫するというプチ幸せなカーライフ。このまま事故らず、故障せず、プチ幸せが続くといいなぁ。 40kmX365日=14,600km
7年で10万km越えるな 豆腐屋で運搬用に使って腕を上げて行くアニメが有ったよな
豆腐を崩さない様にコップの水を少しずつ増やして行くやつ 中古デモカー上がりの即納ヘリテージ780万と新車クラッシックヘリテージ800万11月納車ならどっちが買い? 地面に這いつくばって筋肉攣りながら減衰調整するのが地獄なんだけどなんか良い方法ないですか? NRGのクイックリリース使ってる人いますか?
ショートボスは何ミリ使ってますか? エリーゼS1のAアームを分解するブログか動画をご存知の方居ますか?特にリア。
ブッシュ交換したいんだけど、アクセス方法がよくわからないんだよね 昨日エリーゼで信号待ちしてたら右車線にバチバチに弄った86が
ブォンブォン吹かすしそっち見たら目が合って、「あ、これが"合図"ってやつか」って察したよね
ワイも回転数上げながら信号が切り替わるのを待つ
青信号になった途端におもくそダッシュする86
ワイはゆっくり左折した。 実るほど頭を垂れる・・・
とか
和光同塵
とか
大智如愚
とか
東山の金さんとか
好き バック・トゥ・ザ・フューチャーみたい。
こういう余裕のある人は運が開けるのかも。 そもそもエリーゼはシグナルグランプリするような車じゃないだろ。 車種のスペックにも依るし、2人乗車かにも依るね
軽い直線からのコーナーが有れば変わる
峠に進入前だったら下りなら・・・
どっちにしても2輪のリッタースポーツ車にはブッチぎられるのは明白 ただ本国サイトでモデル選んで真っ先に出るのは0-60mph加速と最高速なんだよねえ
同時に出るのが燃費とCO2排出量だったりするのがなんともw 少なくともスーチャーなら86よりは0ー400早いやろ? バチバチに弄ってあるしw
バチバチってのがどの程度なのかわからんがw 0-100km/h
2秒ソコソコのドラッグトレース仕様 86の”いじってある"ってのは主に外装とマフラー、あとステッカーくらいやろw 足を弄った86に乗ったけど乗り心地最悪なのな
ロータスのように低くても乗り心地がいい車とは別物で突き上げが酷くてどうしようもない
それでいてロータスより車高が高いんだからね >>189
そりゃそうだ。水平対向()を無理にF側に乗せた弊害。
F側は幅広エンジンでアーム設定の限界が有るし、R側はそのお陰でストローク制限を喰らうから仕方ないよ。
86/BRZの動きを見ればかなり無理がある。サーキットみたいな綺麗な舗装でもギリだと思う。 スポーツカーをオーソドックスに考えるとMRレイアウトが理に適ってる
日本人はなぜMRを敬遠してFRを好むのか
MRなら実用車から流用できるパワートレインも腐るほどあるのに 理にかなってるのはあらゆる面でFRやろ
MRはかっこいい&楽しい、それだけ
それだけで十分 駆動輪側が重くてトラクションがかかる
操舵輪側が軽くて向きが変わりやすい
50:50信仰は幻想だよ >>193
こんな事を言う奴は中卒高卒か、まだ10代だと思いたい
20歳以降でこんな事言ってるのなら全てが手遅れ この女性、なぜかそのエリーゼに軽油を入れなかった? 俺もS2エリーゼと旧コペンの2台体制だわ
あとはFRのロードスターも欲しい おいどんはロードスターとエリーゼとWRXの3台体制
エリーゼが最高 >>206
FF、MR、FRのオープンカー三台揃えれば素晴らしい!
あとは、RRの911カブリオレを買えば完全制覇だ! AZ-1との2台体制から子供産まれてAZ-1がN-BOXになりました >>209
人生の悲哀を感じるな。
AZ-1が新しいオーナーの元で元気な事を祈る。 >>210
新しいオーナーはカプチーノとビート持っててAZ-1でABC揃った!
とか言う変態だったから大事にしてくれるだろう >>208
そうそう、RRはともかく、FF,FR,MRそろい踏みがやりたいw
周りは似たようなクルマばかり買うなと言うが、
俺からしたら駆動方式、排気量、過給器から屋根の開き方まで全部違うわ
(エリーゼはスーチャーのハードトップ)
逆に共通点て2シーターオープンてとこだけでしょ >>212
以前、エリーゼ、911カブリオレ、マツダロードスターという3台持ちの人がいたね >>220
ヘッドライトだけじゃなく内装や羽根まで移植か
めちゃくちゃ金掛かってそう
ただメーターが死んでいるw おとなしくS3のSCでも探した方が安上がりで間違いないと思うけどね シートのすぐそばのアルミも覆うようにフロアーカーペット置きたいんだが、そういう製品ないよね?特注?
220の動画にも映ってるようなやつ >>224
あれはツーリングパックのメーカーオプション(防音仕様)だよ 土の地面の上に青空駐車なんだけど、雨の後や洗車した次の日に動かすと
タイヤやブレーキ周りがサビで固着しているのか
アクセル強く踏まないと動かないことがよくある
この前は左前輪引きずったまま動いてちょっとビビったw
バックしたら固着は取れたけど、こんな事が起こるのはエリーゼだけだ アスファルトの露天にカバーで置いて週末だけ乗ってるけど
雨降った後なんかはブレーキ錆で張り付いてて
動くときに「バキン!」って言うことあるね >>228
そうそう、正にそうなるわ
俺のだけじゃなくて安心した ブレーキ固着のバキンなんてどんな車種でもあるぞ
うちなんかロータスよりも足車(欧州車)の方が顕著だよ まあ日本車はなりにくいからね
そういう当たり前の異音でもクレームつける馬鹿に
メーカーも馬鹿正直に対応するから なりにくいだけでなるよ
んでディーラーにクレーム行く そして固着はしないけど効きやタッチが悪いブレーキに「改良」されていく 左足→ケツ→胴体→頭→右足
この順で乗り込む身長170ですが、ヘルメットを被るとルーフにぶつかって頭が入りませんw
なので、乗り込んでからヘルメットを被ります。
いい乗り込み方ないですかね?
当然降りる時はヘルメットを脱ぐ必要があるんですが、これ、もし火が出たら頭から這い出るしかない?w >>239
一般的な日本人体系では無理。
相当チビか極端に足が長い人だけ可能。 169cm/70kgでメット被ってても余裕だよ
毎日柔軟体操しなされ 172cm(座高低め)70kgの友人は動画の乗り方だな
170cm(座高が高い)62kgの俺は左脚を先に入れて尻を入れ、最後に右足だわ
ステアリングは余り支点にしないでもOKだがサイドに右肘の5〜10cm手首寄りを支点に上半身を支えて尻を入れる
ドンって尻を付かなくても上半身が柔らかければ、ゆっくりスローモーションの様にも乗り込めるよ >>243
ミニスカの娘が助手席に乗り降りする時は手を繋いであげる
または、運転席側から尻を支えてあげるよ
ヨコシマな気持ちを持たなければ娘も助かるって謂ってくれる
ヨコシマな気持ちを持つと伝わるっぽいw
禅の修行みたいな乗り物だよ、エリーゼ 降りる時に腰を浮かす時は頭を助手席側に持って行くな >>246
まだ2歳の娘が18歳になって免許取ったらエリーゼを渡そうとと思って大事にするつもりだが
年頃の女の子はこんな車に乗ってくれるだろうか
男の子にモテそうなんだけどな >>249
親バカ丸出しw
だが、気持ちには、共感
実現には
壮大な16年計画が必要だぞ
免許を取らないかもしれない
AT免許に限る、かもしれない
2歳なら、長期計画を立てて実践だな
16歳くらいになったら手伝おうか? しかしあれだ。手足伸び切れば中学生だろうが運転はできる。むしろ若いに越したことはない。
なのに公道でないサーキット走行は運転免許(相当)を必要とする。
英才教育するならサーキット貸切するしかないのかジャパン。 爺ちゃんが田舎の地主の家系だったので、孫の俺にも2つ程の山が遺産遺産w
見渡す限りのその辺の山はほぼ親戚縁者の名義だ
だが、山に行くのに数十cmも無い獣道しか無いので遠くから双眼鏡で見るだけだ、モトクロッサーでも無理だと思う
貰った遺産の価値は数万円も行かなかったハズw
数kmも舗装出来んわ 父親が土木やってるから山買ってサーキット作ろうと思って試算したけど、どう低く見積もっても土地以外で2億はかかるから諦めた 田舎の潰れたパチンコ屋の駐車場貸してくれないかなw
モテギ南コースみたいな白線とパイロンのコースで十分かも。 >>255
近所の住民から警察に通報されて中止になると思う。 そういう金は融資で借りてやるもんだぞ
2億返せるビジネスモデルを考えるんや 騒音問題で無理だよ多少の金あっても
山挟んで10kmくらい離れてても音聞こえてくるもん 今後は地方はどんどん超絶過疎化していくから公道や空き地利用増えて行くと思う
むしろこれが出来る自治体がギリ生き残る 空地とか山が整地されて何ができるのかと
楽しみにしてたのがソーラー発電。
個人的には木や草があった方がまし。 なんか優遇措置が有ったんでしょ?
もう
終わった様子、
数年前からは、高機能コインランドリーランドリーブームかなぁ? 街乗りでのオープンドライブ専門でサーキット走行なし
タイヤは何がいいでしょ? >>263
v105が乗り心地良くて評判良さげ
俺も次試す予定 >>263
俺はv105とダンロップdirezza ZV
が同じ値段の見積もりだったから
direzzaにしたけど、減りは早いね。。。 ありがと
その辺でタイヤ屋に行ってみるわ
7年で13000kmしか走ってないから減りは気にしてない >>268
そんな走らないなら、何入れても変わらない分からないだろ 減るより先に劣化させちゃう人は
素直にハイグリップ履いた方がいいのでは? >>270
乗らないから間違いなくコスパで選ぶタイプだろ
盆栽するならロータスじゃないと思うが人それぞれだからな 俺もFD時代に車検から車検までの間に350キロぐらいしか走ってなかったときがあったわ
他にも数台持ってるので乗る暇がなくってね
ディーラーでもまた車検通す必要ないですよねと笑ってたよ
結局18年所有して5万キロ台でロータスの下取りに出したけど、けっこういい値が付いたね エリーゼくらい軽いと、ハイグリップタイヤ履いてないとフロントが簡単にロックして制動距離延びる傾向あるから、タイヤはケチらんでハイグリップ履いた方が安全だと思う。 >>271
距離乗らないならハイグリの方がコスパ度合いは上がりますが
コストで選ぶなら別だけど そう思う
ネオバ推し
どうせ減る前に交換する事になるなら
コスパのパがいい方がいいんじゃね?
他ので半額になるならまだしもね
そーいや昔、台湾の595RSRってのリアに履いてみたことあったっけ
剛性感に欠けるけどグリップは国産ハイグリップに引けを取らなかった
お値段半額ライフも半額でコスパは変わらんけど
パターンの見た目もアグレッシブで悪くない
距離乗らない人はそういうアジアンもアリかも そうだね
安全を考えてネオバを第一候補でタイヤ屋に今日にでも行ってくるわ
フロントは195/50に変更しようと思う おらも今ねおば
195はごりっごり路面にくいついて面白いけど重いぜぇぇーw
>>275
1.8くらいが多いけど久々に動かすときには1.5くらいになってたりする V6でネオバ履いてるけど土砂降りの日に水たまりのって60km/hくらいなのにスライドしたわ
エリーゼとかもっとヤバそう 前に低速クルリンスピンの動画上がってたけど
確かに雨の日に特定の路面であんな滑り方する事あるね
俺は熱を入れた後に冷めて少し硬化したハイグリップの冷間特性だと思ってたけど
むしろネオバの特性なんだろうか、どうなんだろう? 突然雨降ったりした時、
ネオバとか大丈夫なのか気になっていたけど
やはり滑るのですね エリーゼでフロント225入れてる人おらん?
フィーリングとか干渉とか知りたいです。 タイヤ屋は今日は定休日だった
雨の日のグリップ低いならネオバは見送ろう
サーキット走行しない安全運転オープンドライブ野郎です レイングリップ悪いなんて事はないけど
特定の路面と相性ある感じ
縦溝入ってる路面あるじゃん
あれ濡れるとめっちゃ滑る 雨の日のレースでも、よほどの大雨でもなければ溝付きタイヤよりネオバの方がタイム出るけどなぁ。 特定条件に弱いのはハイグリップの宿命だと思う
雨に弱いという意味じゃなくね
むしろ普通は雨もハイグリップの方が食う 水捌けが悪いパターンだから、水溜まりでタイヤが浮くんだよ
FFでもなるからMRはなおさら
水捌けの良い道しか走らないならネオバのほうが性能良い パターンだけみるならZ3とかもろ浮きそうだけどその辺はどうなんでしょ >>289
それだけじゃなく
なんか相性悪い路面があるんよね、オイル撒いたように滑る
同じ速度で前を走るオバちゃん軽自動車がなんともないのに滑るから
オールラウンド系タイヤではそれほどでもないって感じ ハイグリップタイヤでも雨の高速道路を
時速100キロで普通に走れますか?
雨の程度はあるとおもいますが
雨の強さはワイパーの間欠では間に合わない位として。 エリーゼのフロントはサイズ変えないとAD07一択だと思うがみんなサイズ変えてるんだろうか
あるいはエリーゼ以外とかリアのみの話? そもそも雨の日にわざわざ出して出掛けるような車じゃない
家のエキシージは雨天走行ゼロ、ゴム性能のいいワイパー付けてても意味ないな イナミックパフォーマンスマネージメント(DPM)
コーナーブレーキコントロール(CBC)
ドラッグトルクコントロール(DTC)エレクトロニックディファレンシャルロック(EDL)
トラクションコントロールシステム(TCS)
エレクトロニックスタビリティーコントロール(ESC)
アンチロックブレーキシステム(ABS)
ハイドロリックブレーキアシスト(HBA)
エレクトロニックブレーキディストリビューション(EBD)
アンダーステアレコグニション
とかは付いてる?
俺のは
ダイナミックパフォーマンスマネージメント (DPM) + スポーツモードボタンだけしか付いてないがOFFにするとクルクル回る ダイナミックパフォーマンスマネージメント(DPM)
コーナーブレーキコントロール(CBC)
ドラッグトルクコントロール(DTC)
エレクトロニックディファレンシャルロック(EDL)
トラクションコントロールシステム(TCS)
エレクトロニックスタビリティーコントロール(ESC)
アンチロックブレーキシステム(ABS)
ハイドロリックブレーキアシスト(HBA)
エレクトロニックブレーキディストリビューション(EBD)
アンダーステアレコグニション
とかは付いてる?
俺のは
ダイナミックパフォーマンスマネージメント (DPM) + スポーツモードボタンだけしか付いてないがOFFにすると60km/hでもクルクル回る タイヤ行ってきた
結局ネオバAD07で注文した
フロントのサイズが175/55/16から195/50/16に変えると3万安くなったからそっちにした
ハウスホイール内で干渉とか車体の外に飛び出して干渉とかないよな? 2013y elise cr
型式:ABA-1120 S1は無問題だったけど
エキもそのぐらいのはいてるし
大丈夫じゃねえか? >>293
水はけ云々言ってる奴居るけど
AD08Rなら余裕で走れる
ただ硬めだから好みだな
個人的に安いタイヤなんて履く気しない
>>303
195は干渉もハミタイもしない >>302
俺のはそこに挙げたの一つもついてないよ 現行純正が195/50R16だからね、これが当たる方がレアだろ
干渉する当たるていう人の方が、当たるグレードやMY詳細を書いた方が早いと思う >>309
色々調べたけど問題無さそうだね
ダメ確でディーラーにも確認してみる 逆にハンドリングの変化を感じる事ができるか楽しみになってきた >>311
2サイズアップだかんな
ごりっごりくるぜえw え!?
エリーゼって上級者しか乗ったらダメなんですか? >>302
DPM=CBC+DTC+ESC+HBA+EBD+EDL+TCS
個々にON/OFFはできない
2018以降のエリでは単に"ESP"になった(機能は同じ)
ESP(旧エリDPM): ESPのON/OFF
スポーツ:アンダーステアリコグニションのON/OFF(アンダーステア検知してもスロットルを閉じない)
だけ覚えとけばいい、なおABSは常にONで切れない
V6エキのDPMは複数モードがあって色々変わる
https://www.witham-cars.com/wp/?p=23118 タイヤサイズも理解せずに安さだけに惹かれて購入する奴が車に乗る恐怖だよ エリーゼの純正足はかなり柔らかいから、グリップ上がるとサスペンションが
タイヤに負けてロール多くなって不安定感が増すから気をつけてね。
フロントにスタビあってもリヤには無いし。 フロントの175→195は駐車場くらいの速度では
かなりハンドル重くなるから覚悟しとけw
走ってる間は俺は195のが好み
ちなみに立駐のスロープみたいな下りで一杯に切るようなとこだと
フェンダー内のカバー擦って派手な音が出るね、S2の111R >>303
どうでもいいけど
195ならAD07ではなくAD08Rでは? ttps://i.imgur.com/MurQPT6.jpg
ブラインドでセンター割ってくる馬鹿
踏み潰されるかと思ったわ 逆走はボーナスステージだぞ そのまま突っ込んで410でも買え 向こうほとんど避け(られ?)ずにそのまま来やがったから
こっちが左の草に鼻先突っ込んでまでギリで避けたけど
なるほど後から車種見ればその手もあったかもねw
でも車重差と装甲考えると五体満足でいられる気がしない
乗り上げられるんじゃね?
だれかエリエクでSUVと正面衝突した事ある奴いない?w 左ハンドルで逆走ならボーナスだけど、右ハンドルで逆走で相手がカイエンとか天国一直線じゃね? 左車線で上手くスピンさせて追突させる事が出来れば良いが
下手に踏まれると命がw 横から当たったら割と低速でも死ぬから下手に回さない方が良いよ当たるなら真正面か真後ろ こっちからはみ出して当たりに行ったらぁ!
くらいの気概がない。やり直し。 けん引フックが人気オプションた言われたがあれが必要な場面て公道である?
万一追突事故したらバスタブにダメージいくよな フロント?
だったらナンバー移設キットつけるためでしょ 純正のナンバーステーだと、いずれは取り付け部が割れるって聞いて交換した なんかなー
なんかもう、現行ベンツCクラスのカブリオ買っちゃおうかなーって思ってますねん
スポーツカー疲れと言いますか
「ここまで思い切った車、要らんかったかも・・・」って
ふと思う時があるんですわ >>341
歳を取った人間の正常な判断。
自分もGR4ヤリスとかダートで試しに乗ってみたいとは思うが所有したいとは思わなくなった。
屋根付きでいいならA110で良いかなと思い始めた。
若い人は頑張ってくれ。 どんどん買って、どんどん売れば
中古相場も下がって助かる 前から調子悪かったけど
とうとう空調のファンが死んでもーた
修理結構かかるって聞いたんだよなぁ >>344
カウル開ける作業になると大変だよね
なんでカウルの作業工賃あんなに高いんだろね
もうノウハウ貯まって楽勝に出来ると思ってるけどw 昔S3エリーゼに乗ってた頃に、ホーンの音がショボいので変えようと思って気に入ったのを買ったんだが、S3ボディはカウルを開けなきゃ交換出来ないそうで、3000円のホーン付けるのに高額なカウル脱着をするわけにもいかないので装着を諦めていた。
そうしたら暫くしてからちょうどフロントカウルを開ける必要のあるリコールが発生したので、それに便乗して取り付けてもらった。
確かS2ボディはカウル外さなくてもホーン交換ぐらいは出来るんじゃなかったかな。 高い高いの噂は聞くが、実際工賃のみでいくらなんでしょ? >>347
うろ覚えだけどフロントで7〜8万ぐらいじゃなかったかな? 念のためマスキングしてネジ外すだけだよね
まあ商売としてするなら傷つけた時の保険込みの値段かな >>352
でも時間工賃としては高すぎると思うよ
付け外しで三時間もかかるのかね?
先程述べたノウハウの件もあるから余計にそう思うわ 二人で外すの0.5時間・付けるの1時間はどう考えてもかかるやろ タイヤ、インナーフェンダー、ヘッドライト、アクセスパネル、コネクター、アンダーパネル、各種ネジ類、これを30分でやるのはなかなか大変だぞ。
しかもお客様の車だから傷やら気にしなきゃならん。 どうせフロントカウル外すなら
ついでにやっときたい事って何だろ? プラスでフェンダー外しになるけど、ドアロック配線への割り込み配線加工。
スイッチパック死んだら悲惨だから。 >>359
そりゃホーン交換に決まってるだろw
音違いで三つぐらい付けたれ >>350
お前配線どこにあると思ってるんだよ知恵遅れか? >>364
マツダロードスター。気楽にオープンに出来る車が欲しくなった。 エリS1のウィッシュボーンブッシュの前後ってシム入ってますか?ご存知の方教えて下さい。 >>369
俺のは片側1箇所づつブッシュの前後に入ってた >エリーゼを降りた人が次に選ぶ車って何?
エキシージV6一択、つうか試乗したら流れで必然的にそうなったw
その後はもう落ち着いて価格的にも現実的な線でボクスター、Z4、ケイマン辺りになるのかな いや降りるって表現はもう疲れたとか満足したって意味だろう
よりハードコアな方を薦めるのかw >>372
リヤがバランス悪くてどっかにすっ飛んでくって事か? >>375
リアヘビー過ぎてタイム出にくいけど
加速感と抑え込む面白さは本当にヤバイ エリーぜ→V6エキ→A110
の俺が教えてやる
A110は
ハンドリングの軽さはエリーゼに勝てない
パワーボン!の加速ではエキシージに勝てない
良くも悪くもこの2種の中間にいる 4cもそうだがm綺麗にロータスの開けてる穴を埋めてるよね
V6ボディに2.2L〜3LNAぐらいのエンジンを追加してくれれば良いのに >>378
中途半端でクソつまらなそうな車って事だな >>378
乗降の楽さだけでも年寄りにはアドバンテージが有る。 2.2L NAなら200psくらい、3L NAでも260psくらいだろ。
エリーゼでええやん。 エリーゼスーチャ→エキシージV6→エリーゼNAという選択もアリだな
俺はエリーゼスーチャ→エキシージV6ロードスターMTだが、懐の広いロードスターにして良かったと思っている >>370
ありがとう、2個追加の質問です。
それは純正のブッシュですか?
アルミのアップライトですか?
自分のはプラスチックみたいに黒くて硬い弾性の全くないものだから、純正じゃなさそう。
そもそもウィッシュボーンとボディの間にほとんど隙間がなくて、1mmのシムも入りそうにないんだけどなぁ。 タイヤの溝がリアはだいぶ無くなってたんだがフロントはほとんど減ってない
えらい差があるんだが >>384
純正のブッシュです
フロントのアルミのアップライトです
ブッシュの前側に3枚、内1枚にはおそらく振動対策と思われるゴムが貼り付いてます。ブッシュの後側には1枚でした >>389
個体差なのかなぁ...
S1の情報はあまりないから、とても参考になりました。
週末で時間があるからさらにググってみます。
ありがとう! 聞いた話でしかないが
ロータスはシムだらけだから
ちゃんとどこに何枚入ってたか
覚えてないとダメだそうだぞ >>391
そうなんですよ
忘れないようにメモってたら、あるはずのシムがなくて心配になったの。
幸いボディへのダメージも無いから、ロータスだからかなと思って気にしないようにします。 >>390
ごめん思い出した
>>389以外の所でもシム入ってました。フロントアッパアームの前側が>389で、もう片側のブッシュに小さい径のシムでした。 ガソリン満タンに入れても
メーターのガソリン表示が線一本だけ足りずに満タンにならないのおれだけ? 走行中なんか上2メモリ下2メモリくらい変動するから、もはや気にしてない 空調ファンの交換はカウル脱着だけじゃなくて
冷却水やクーラーガスもいっぺん全抜きが必要なんだって
やっぱ結構かかるわorz
水抜くならラジエターも替えとくかな… 役にたたないサンバイザー外したいんだが、外したときのあの鉄の棒はどうしようもないよね?
かっこ悪いから結局サンバイザー付け直した 納車してすぐに外したなぁ。
金属の棒は、すぐに気にならなくなったよ。 座高が高いので
サンバイザー外さないと信号が見にくい
棒は全く気にならない(高座高だから?) 配線用のコルゲートチューブ填めてる
まあ見ようと思わない限り見えないけどね エリーゼの限定モデルにもこんなストライプのやつがあったけど、どうせストライプを入れるならフロントからトップまで追加されているこっちの方がいいね
https://youtu.be/DCIiaNKdLwY え?庶民で買ってる人なんているの?
700万の車をチューニングしたりサーキットでぶっ壊して笑って買い替えられるのなんて、かなり金持ちだと思ってた。 ワイ普通のサラリーマンやで
ガレージ保管で雨の日には乗らずオープンドライブを楽しむだけで安全運転
サーキット走行なし 300で車を買おうと物色中に
エリーゼに出会った
6万/月づつの100回ローンを組めたので即購入した庶民の俺 約700万で買って400万以上カスタムしてしまったけど全く後悔してない
乗り潰す!
でも複数台持ってると距離が伸びないって言う >>413
俺も700で買って800かけてしまった。
一生乗るわ。 それだけの費用をどんな改造に使ったか知りたい
S2000のエンジンにスーパーチャージャー積んでるの? >>418
ボディをカーボン化していくとあっという間に数百万かかるね。 コモテックいい値段するよね
バーキンとモーガンにLSDとモーテック入れて180万より高いからなあ リヤカウルだけカーボン化して重量軽くした分で、コモテック入れたい。
コモテックの代理店って、今は千葉のあそこになったんだっけ? お金持ちはいいなぁ
北海道だったら家買える金額だぞ こんなケツ重い車にLSD入れて曲がらなくなんない? 北海道だったら家が買えると言われても北海道になんて住まないから…
カンボジアだったら〇〇が買えると言ってるのと変わらん 次期エリーゼは幌が簡単に開閉できるようになってますように
現行ロードスターみたいに座ったままできるやつがいい あれはタルガじゃ無理だし
ロールバーむき出しのフルオープンカーになるのは
車のシルエットそのもの変わっちゃうからヤだな 718スパイダーみたいなスタイル&幌ならアリだと思う せめてS660みたいに1部品で完結してほしいね
オープンで3部品も脱着するの手間がありすぎ 718スパイダー、ググってみたけど
エリーゼはそこエンジンあるから苦しいな
高さがないボクスターだからこそか
それにあれ軽そうには見えんぞな
まあホネを一体にするくらいが関の山では
そもそもオープンを楽しむ事が上位に来る車じゃないだろ 手間か?
1〜数分で着脱出来るのに?
2人でドライブの時に一緒に作業するのも楽しみのひとつだよね いやNDに比べりゃそりゃ手間なのは間違いないだろ
それがエリーゼに必要かどうかは別の話としてさ 軽さは正義!
カワイイも正義!(除く:性悪バカ娘)
軽さは武器!カワイイも武器! https://www.youtube.com/watch?v=DTfBtbXwVbY
この動画コメント欄では滅茶苦茶バカにされて笑われてるけど
擁護するわけじゃないが後ろを見てないのかよと言われても
このエキシージじゃ真後ろはほとんど見えないよな
さらに車高も低いし横はバイクだから、斜め後ろのパトカーはサイドミラーの死角で気付いていないのかもしれない
それにパトカーは最初から赤橙を回しているわけだし、そのまますっ飛ばして行かない限りは
この程度の加速だけではまず捕まってはいないだろう
でもそういったことまでわからない素人の人には思いっきり笑われるショート動画なんだろうね
車が車だけに一般人にとってはどうしてもザマミロの対象になる >>442
本人?w
ワイドミラー付けときなよ
あの角度なら見えるようになるよ サイレン回されてるけど最初から赤灯回ってるからそっちの緊急案件の可能性は高いね
それにパトカーもスタートしてすぐの加速状態で、とても計測出来るような追尾状況ではないから、仮に停められたしても精々注意程度で切符は切れないな 原付き以上のバイクはみんな加速で切符切られちゃうなw 急発進で違反だよ
カメラが証拠
でも、車検とか保険金見られ改造違反等が無ければ注意で終わる事案
免許証に一流企業の名刺を見える様に挟んでたり、弁護士バッチを付けたビシッとしたスーツで降りていけばほぼ注意で終わるw >>447
原チャリでも停められたぞ
ジョグ改90cc黄色ナンバー装着
フル加速(40Km/h道路)で60迄一瞬引っ張っただけ
原二ナンバーだったので注意のみ
(40代一流会社勤務) 制限速度40km/hのとこでネズミ取りやってて49km/hで捕まった
今思い出してもむかつくわ >>451
原付(50cc)狙いだったんだろうね
運が悪かったなw >>449
お前免許持ってないだろ
免許確認は免許単体しか受け取らない >>453
免許証を渡すバカが居たw
見せるだけで手渡す必要は無い
違反も無いのに取られたら、「違反してないから行きますよ」って言って発進すればOK
警官は慌てて走って返してくるよ >>454
免許証を見せるだけでいいが渡してもいいんだよバカ 免許証を渡す渡さないでパトカーと白バイが複数台やってきたでござる ネズミ取に文句
30人以上に囲まれ
移動交番にw
別の隊が来て検証、最初のポリの首が飛んだわ
計4時間も無駄にした
免許証は渡さず胸に掲げたまま
警察手帳は関わってくる数人を控えた
ほとんどは控えられるのを避けて寄って来なかった >>458
渡したままバックレれば
ポリの首が飛ぶよ 警察が免許を返そうとしなかったらそうなるかもだが普通は逃走した方がやましいことがあるのではと勘ぐられるだろうに 警察が自分の非を認めるわけ無いやん
あと免許証は渡したら最後、返さずに色々と難癖付けて違反切符までもっていこうとする
取り返そうとすると「あ!、公務執行妨害やぞ!」とか脅してくる
だから見せても渡しちゃいけない 職質、ネズミ捕りとかは
まず最初に録画録音の許可を取る
で、録画の最初に録画許可したことを言わせる
これ言うと
今回はいいから気をつけろよ
とか言ってスルーされることが多い
つまり向こうも一歩間違えば違法な取り締まりになるの気づいてやってる >>465
そんな対応された事ないけど自身に問題があるのでは? >まず最初に録画録音の許可を取る
そんなんアカンー ええからこっち来てー
ってなるだけ 警官が近付いてきたらスマホでライブ配信始めればいいんだよ
スマホの事聞かれたらライブ配信中ですって言えばいい
止めてと言われたらライブ配信が仕事だから無理だと断れ
その場で録画許可なんて出すかよトンチキw >>473
おいおい
時代遅れか?
10年以上前からw ドブ底から見下す勘違いサイコくそメガネに明日はない 2008年には
ドラレコ等をリアルタイムで配信とかは数十〜数百人くらいがやってたんじゃね? 助手席からやたら攻撃的な物言いはじめる奴が、逆に運転中ちょっとプレッシャー掛かったら道なりに進む事もできなくなるパニック持ちだった時のやるせなさよ
なんなんだよあいつは >>477
ドラレコ画像じゃなくスマホでライブ配信の話だよ >>480
2007年〜2008年には数十〜数百人はやってたw
ドラレコ等w(wifi接続でカメラ付きPCやスマホ等)
2008年当時は100万画素→300万画素になって来たな YouTubeで
狩場会 職質
石川典行 職質
で検索してみ oldoil@Furui_Abura
走行会のお知らせ。
10/18(日)幸田サーキット様主催で走行会があります。
ACマインズからはBAC MONOが3台の他に世界に2台しかない1930年のオースチンセブン
アルスター、ロータス エラン 26R等が参加予定。
他にも一般道でのエリーゼ スポーツ220 IIの試乗会もあります。
気になる方は是非御来場下さい エヴァイヤは現状ではハンドルが丸くないのか
しかしEVカーだとこんなラジコンみたいな高周波の走行音になるのなら、エキシージV6の爆音の方が遥かに気持ちいいな
まあプリウスやアクアに乗っても全然楽しくはないしね
https://youtu.be/3iqcjsmfQsc 今日は横浜ナンバーのエヴォーラ400が首都高で調子こいて横浜方面に走って行ってたな
横浜らしい、崖にへばりついた家にさっさと帰れよw 走ってただけで調子こいてるとな。
横浜への恨みがすごい圧 >>488
工場の外の通路を爆走するフォークリフトみたいな音w おすすめかどうかは知らんけど、エンドレスのMX72使ってる
まあサーキットでも普通だねえ 多分この車だと思うんだけどフロントガラスがない状態で走ってるヤツ見たんだけどそう言うモデルがあるの? >>499
"ロータス スリーイレブン" で検索
でもひょっとすると "ルノー スポール スピダー ソットヴァン" かもしれないw あーこれかもありがとう
外人さんが剥き身で乗ってたけど飛び石したら失明の恐れありだね エリーゼ、エキシージとポルシェカイエンどちらがハンドリングいいんだろ?
a110とか比べられるけどポルシェは聞いたことない ケイマン:コンフォート寄り
エキV6:速いけどケツが重くてRRみたい
エリ:兄弟のエキはバランス良かった記憶 ケイマンはつまらない?
エリーゼとエキシージならエリーゼはバランスが悪い? >>510どう読んだらエリーゼの方が良くなる?
エキシージはRRの様だ
兄弟のエキはバランスが良い
一つもエキシージを否定してないのだが
頭悪いのか? 話の流れから
兄弟のエキ「より」はバランスが良かった記憶
と予想 >>507 は動画のセリフと合わせると
『エリ (と) 兄弟 (だった頃のV6になる前) のエキはバランス良かった記憶』
という意味を書きたかったんだと思う。省略し過ぎて一見意味不明になった。 文章に表されていないとこまで読んでるのはさすごだわ >>511
頭が悪いのはお前だ。
S3のV6エキシージとS2までのエリーゼに毛が生えた直4エキシージを混同してるから理解できないんだよ。
だからロータス乗りはV6エキシージのことはV6と呼ぶ。
そもそも普通に考えて重いV6を積んだ方が重量配分が悪くなるってわからないかね。 まあ俺のエリ(エク)がベストバランスなんだけどな
…とみんな思ってる ノーマルのスーパーサイヤ人のバランスがエリーゼ
筋肉もりもりになったトランクスがエキシージV6 410位軽くしてると、バランスもマシになってるのかねぇ。 >>521
俺は知識量の話をしてるわけではないのだよ
お前の書いた文章理解力の話をしてたんだよ
何度も言うけどちゃんと日本語理解しろよ在日
お前だけだよ変な返事書いてくる奴 軽さは正義
軽さはジャスティス
軽さは武器
軽さはウェポン
カワイイは正義 次期はGRヤリスのエンジンで880kgと予想してみる >>528
だから書いてるでしょ?
知識量の話をしてるわけではないのだよ
俺はわからないから聞いたんだ
頭悪い奴と話すると疲れるからレスするのやめてくれないか >>528
わざわざ自意識過剰なコテハン付けて、無意味な抽象論を語ってるんだからNG登録しておけ グループ内企業(おそらくはボルボ)からの調達に代わるでしょ
次期モデルSr.2からの可能性もあるがマージンを多く取る事になるから非効率 >>532
すごく良い車だからケイマン買うと良いよ。きっと気にいるからぜひどうぞ。 5ちゃん恒例の産業ネタへのレスに難癖つけるとか、ある意味安心するわ。
ここにいるのはにわか5ちゃんな正常人が多いって事だなw ID変えてブルってコテハンやめるクソヘタレ
本物のド底辺 キチガイが1人湧くだけでしばらく盛り上がれるくらいみんな話題に飢えてる AC MINDSのドリンクホルダーは使い勝手どう?
マックのドリンクみたいなの入るといいんだが Tipo 12月号
ライトウェイト•スポーツカー4台によるナンバー1決定戦!
アルファ•ロメオ4Cスパイダー
マツダ•ロードスター
アルピーヌA110
ロータス•エリーゼ•スポーツ220II
総合順位は予想通りだったよ acのは使っていない時にそのままだと目障りで邪魔だし、何よりドリンク飲むのに2万は高すぎる
ロータス純正のようなエアコン吹き出し口に付ける折り畳みタイプのやつが一番見た目と収まりがいいよ ドアに両面テープの壁フック付けて
ペットボトルホルダーでぶら下げるのに落ち着いたわ
ペットボトルしか使えないけど不便ないし >>541
使っていたけど、何も置いていない軽い状態の時
横Gがかかる時にカカカカって横に動く。
厚紙かなんか噛ませればイイんだけどね。 以前、丸型のカップホルダーをここで知って
イエローハットに買いに行ったら
丸型カップホルダーだけ売り切れていたw >>543
1.ロータス•エリーゼ•スポーツ220II
2.アルピーヌA110
3.アルファ•ロメオ4Cスパイダー
4.マツダ•ロードスター 俺のローバーエンジンが最高w
ところで最近1800-2000回転付近で若干カチカチ音がするような気がするんだけど皆さんのエンジンはどうですか。 俺のロバもリレー音のようなカチカチ音がエンジンルームから聞こえてくるけど同じ症状かな? >>551
同じかも。
アイドリング付近や2000回転超えると音が鳴らないですか? >>548
残念!
1 アルピーヌA110
2 ロータス・エリーゼ・スポーツ220U
3 マツダ・ロードスター
4 アルファロメオ4Cスパイダー
本当なら、オープンカーだけ4台で比較すべきだったね
ポルシェ・ボクスターだが、ライトウェイトとは言えないな
さすがにS660は軽自動車だし笑 >>544
純正の折り畳み式があるの?
シフトレバー前の引き出す奴しか知らんかったわ カップホルダーなら引っ掛けるタイプだけど、これを使ってる。
質感が良いのが気に入ってる。
http://www.euris-japan.com/sp/index.html >>558
これいいね
マックでかったドリンクも入る? >>559
あぁ、、まるで純正のようなってことか
把握しますた、ここで教えてもらって俺も使ってる >>561
Mサイズのドリンクは大丈夫だった。
多分Lも大丈夫そう。
このカップホルダー、高さが高い物と低い物があるけど、500ペットボトルでも低い方で十分安定してる。 >>565
これ車体側に何か加工はいるの?
固定方法は何だろう? //www.witham-cars.com/wp/?p=56957 比較的タマ数少ないロードスター辺りが将来人気が出そうだね コロナで生産がストップしたのか、はたまた中華の親方が売りに出たのかよくわからんな Type131はグループ内からエンジン調達するらしいし
エリエキもボルボエンジンになるかも 今ある在庫買っとくのが一番賢い手
最後のライトウエイトマシンだぞ
2度と同様のハンドリングの車は出ないぞ これを2016年に買っといて満足
S2のフロントビューも良いと思ったが
今となってはS3前期のオチャメな外観が好きになった。
最終はフロントセンターの穴もイカツく角張っててベンツぽいイメージ
還暦越えた俺はNAのテンロクでも充分だった希ガス
https://i.imgur.com/qSvvRsd.jpg
https://i.imgur.com/FttMOjW.jpg >>581
全高3.8mワロタw
しかしやはり111Rがいちばん萌える BRZ発表になったね
エリエクのデザインの良さをしみじみ感じるね
https://i.imgur.com/i2TKX3c.jpg 安心して走れる車高にしてる時点でスポーツカー舐めすぎ 今度のは2シーターらしいし
スポーツカーではあるんじゃないか? 自動車メーカーが半年ちかく生産とめたら潰れるくらい損害出そうなのに エリーゼ買おうと思ってるんですが、ブラックパックって何か意味あるんですか?見た目だけ? >>598
見た目だけ。
そんでもって、新車ならブラックパックはもれなく付いている気がする。新規オーダー終わっちゃったし。 どれを、買っても納得の
ハンドリングby LOTUS >>599
まだ新規オーダー大丈夫って言われているけど納期がかかるらしいので在庫車を勧められている、在庫車はブラックパック付きだって ローバーエンジン車のミッションオイルて、ホンダのMTFと共通と聞いたけど本当かな? アホみたいなこと聞いて
答えがないから拗ねてんのか たまに出現するクソみたいな選民意識持ってる何でもない奴が嫌い 免許持ってない高校生レベルの質問してる馬鹿へのレスを選民意識とか言われてもなぁ V6エキシージとS2エキシージの値段がほとんど変わらんな。
そのうち逆転しそう。 12/3のディスカバリーで15時からのトップギアでロータスエキシージV6の最速ラップテストをやるぞ 番組表見たけど2006年のシーズン8エピソード3じゃないかこれ
当然V6じゃなくて1.8LのS2エキシージS
ちなみにトップギアはアマプラでいつでも見られる 今度引っ越すんだけど、東京神奈川でエリーゼの面倒見てくれる良いショップ教えてください。
できれば車検とかうまいこと通してくれるところで。 東京神奈川なら正規ディーラーのどこかでいいと思うが
何かの理由で正規が嫌ならガレージゲライロ "うまいこと通してくれる"てのが違反パーツをごまかして欲しいつーなら今時難しいんでは
車検場持ち込みなら運だし、認定工場なら取り消しリスクは負わんでしょ ありがとう。
都筑区は正規ディーラーなのね。
今見てもらってるところも正規ディーラーなのに、ハミタイとかGTウイングとか普通に車検通してくれて助かってるんだけど、都会の正規ディーラーはうるさいのかなと思いまして。
ガレージゲライロも覗いてみます。 あ、ハミタイは車検時正規に交換、ウイングは外して
車検を通す 車検戻しは違法行為で摘発対象だからな
適法部品に戻すのは良いが違法部品付け直しはアウト
ショップに迷惑はかけるなよ 警察「どこで付けた?」
ドライバー「自分で付けました(キリッ」 とりあえず今年もカーマガジン付録の来年のロータスカレンダーはゲット出来た
トイレに貼るのにちょうどいいんだよな >>629
去年は年末にディーラー行ったら同じ物くれてガックリしたw
今年は行く用事がないな… ティーポでスタイルが何故か最下位にされてた。。アルピーヌは普通のデザイン。4cは品が無い。
ロードスターなど論外。 ポルシェと同じく彼らにはもう見飽きて新鮮味がないからだよ エリーゼSPORT220注文しました。スピーカーって交換する意味ありますか?金の無駄? 効果あるよ
純正スピーカーだと低音でビビり音が出るので良いスピーカーに変えるとそれが消える
更に効果があるのはイコライザーを装着することかな 純正のスピーカーてアルパインの社外スピーカーを付けただけじゃなかったけ? 車体全体がバリバリうるさい上に遮音性能もカスな車で音響性能にこだわるのか >>634
意味がないとは言わないけど、637の言うことがすべてかなぁ
こだわっても意味がないっていうか そこに金掛けなくてもっていう感じ
オレは音楽かけずにスーチャーの音楽しんでる 音楽はおろかラジオすら聞こうと思わないんだよな。
車内うるさいし。 俺もワインディング以外では音楽ガンガンかけてるから
意味ないとは思わないけど
純正そこまで不満もないから弄ろうとはしないな 俺のS2だから現行とは違うけど
車来て聴いて不満があるならでいいんじゃないか
あまり拘ってもしょうがないけど
あまりの不満が出るようなら
スピーカー変えるくらいは意味なくもないかと スポーツ220ならまずは削除されたリアスピーカー復活から考えた方が良いのでは スピーカーには何の不満もない
スピードに合わせて音量上がる機能は欲しい… >>567
教えてくれてありがとう。取付しました。純正のもののようにぴったりです。
これでエリーゼの中でコーヒーを飲めるようになりました。
良い情報ありがとう。 そうか220はリアスピーカーないのか。
それはあった方がいいな。 リアスピーカってなんでいるの?
音質にこだわるんならピュア2chじゃないの >>648
走行ノイズでオーディオが聴こえにくいから
耳に近いリアスピーカーがある方がより聴こえやすくなる
音質とかピュアなんちゃら以前の問題 サイバーナビだと4スピーカーのバランス調整がワンタッチで出来るから便利
普段は音楽はフロント寄りのセットで、でテレビやDVDは4スピーカー平均にしているけど、運転席や助手席中心のセッティングも出来る https://youtu.be/78ntqc0QDfk
なんか色々とスゲーなw
公道走ったら目立ってしょうがないね >>648
フロントスピーカーは直径10cm、リアが13cmなのでどっちかと言えばフロントがいらない。 フロントはさらに上向いてガラスの反射音聞いてるからな
スピーカーの背面もデッドニングみたいに箱にできないし
この車で音は拘る意味ないよ いや耳まで近いかどうかは大事だと思う
意識してみたら確かにリアスピーカーの音聴いてるわ >V6エキシージは更に何も聞こえないよ
いや、エリーゼSC時代よりV6エキの方が高速域では全然静かでオーディオもよく聴こえるよ
街乗りでもエキゾースト音を別にすればパワーに余裕がある分エンジンの音はそれほど気にならない
高速ではツーリングモードにしてマフラーシャットで巡航する分にはエンジン&排気音は拍子抜けするほど静かなもんだよ
1800のエリーゼだと巡航速度でもエンジンが煩かったからね >>659
S2かどうかではなく、エアバッグ付きか無しかです
S2でもエアバッグ付きは沢山ありますよ >>660
よくよく考えたらいつも常にレースモードのローギアでぶん回してたわ >>634
僕は軽量化の為に、スピーカーとオーディオを外してしまった。音楽は好きだけど、ロータス乗ってる間は、音楽は運転の邪魔だと感じてる。スピーカーの穴はプラ板で塞いだ。 帰省中出てくるなよサイコパスクソめがね
家でラーメン用の醤油でもねぶっとけくそガリエセインテリ下手くそs1乗りの今徒歩野郎が 都会から田舎に帰省して周りにコロナ患者が出たら
疑われて住めなくなる
田舎は怖いわ スピーカーを交換しなくても
オーディオを交換するだけでも
音は結構変わりますよ マイク使った音場補正付きだともうスピーカ何て何が付いてても
マニアじゃないと判らないだろうしな >>667
物理的に暗騒音が60dB超える場所でピーク120dBも無いのに温情(敢えて温情)補正しても無駄。
Dレンジ取れてもFMラジオ程度でしょ > ロータス FMラジオの掴みが悪いのは俺だけか?
アンテナ線が外れ掛けてる感じw FMトランスミッターは自己ノイズと被って使い物にならんかったな
と言ってもライト付けたら酷くなったんで後付けのHIDが怪しいんだけど 俺は純正のままだな
もちろんカウルのネジ穴はひび割れてるw 旧NSXだったか、ナンバー前傾したステー付けると
サーキットでオーバーヒートしやすくなったって
ベスモあたりが言ってた
それが頭にあるせいかなんとなく
ナンバーの位置ずらすのは抵抗がある 本当はこんなタイプの安いジョイントステーを噛まして少し位置を上げるだけで十分なんだけどな
エリーゼに乗っていた転はこんなので済ませていたけど、ナンバー擦ることもなければ何の問題も無かった
https://www.monotaro.com/g/01238212/ 牽引フックタイプがボディカバーの付け外しの度に引っ掛かって凄くイライラしたのでウィザムに換えた
全く引っ掛からない訳ではないが付け外しの際のストレスは激減した 手先の器用さの問題じゃないわと思ったが
カーマインのニット状密着カバー使ってるからか
ゆるゆるの汎用カバーなら別に問題ないのかも ラッパーズの専用カバーとJAEのステー使ってるがナンバープレートが邪魔だと思ったことはないなぁ >>676
サーキット走行時、フロントナンバーは外すだろ。 みんなガレージ内でもボディカバー掛けてるの?
それともカーポートな人の話なの?
自分がボディカバーすらしない糞野郎に思えてきたんだけど……。 車庫を電動シャッターに改築する時に
数日、前が開いていた時はカバーを掛けてた ガレージでカバー無しが多いんじゃない?
ガレージなのにわざわざカバーかけて傷増やす意味が分からん 裏地が起毛のカバーならガレージでも掛けた方が正解だよ
風でバタつくわけではないし、それで擦り傷になることはない
カバーを着けていれば埃も防げるし誤って何かで傷を付けてしまうことも防げるからね >>682
なんとなく抵抗があるって、気持ちの問題
まあ確かに純正はナンバー擦るよね ヨーロッパの横長のナンバープレートを想定された場所に
日本のナンバープレートを取り付けたら地面するわな
本当はメーカー側が出荷する国によって変えるものだけどロータスだからなあ でもステーはネジ穴の位置からしても日本車用じゃね? >>689
不思議だね、日本用のステーを設計するのにアホでナンバーの上位置を欧米と同じにしちゃったって事? ああでもステーごと外したことしかないから
そういやプレートののネジ穴が長穴とかで
共用になってるかどうかは知らないわ ボディ自体の穴は元々EU用でも日本用でもないステー取り付け用の穴
>>672 のリンク先写真よく見ると判るがS3初期は黒くてでかいプラ製EU用ステーに更に日本用アダプタが付く形だった
流石にその後日本用ステーが直接付く形になったけど欧州用よりプレートが前に出て下端が低いから擦りやすい
https://i.imgur.com/4gWcO8C.jpg
いま買うならロータス東京のステーがいいんじゃないかと
https://i.imgur.com/X7wF3FY.jpg
http://www.lotus-cars.jp/tlc/aftersales/parts.html パーツリスト見ればS3のステーは日本台湾向け部品のようだ。
https://www.deroure.com/diagrams.asp?TBL=11681&MAK=1&MDL=22&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0 ステアリング交換考えてるんだが
今は350mm以下でも車検通るんだね ツーリング、スポーツ、レースだとどれが一番燃費いい? >>693
台湾のナンバープレートって日本のより高さがないね、つまり日本のは台湾用って事かな? ホームセンターで金属のステー買って位置をズラせばOKぢゃね? >>699
日本はロータスにとって国別販売台数第一位なので台湾用って事はないでしょ
(EUを一括りにすればもちろんEUが第一位だけど国別なら英本国より売れてる)
台湾のプレートは32x15cmで日本(33x16.5cm)よりちょっと小さい >>688
S1の日本向けのリアクラムシェルは日本のナンバープレートに合わせて形作られてるよ
その頃のロータスは余裕あったのかな >>699
パーツリストからは日本と台湾向けとしか言えんけど、サービスノートにはJapanとあるんで、日本向けを台湾にも使ってるってことかな。
https://i.imgur.com/VtxEagc.jpg >>709
一応純正らしいね
https://i.imgur.com/zr1Phz2.jpg
UK/Eurpoe向けのrectanguler license plateと
Australia向けのsquare license plate
Notesを見ると日本はMY99以前はAUのsquare license plateだけど
その後はEUのrectanguler license plateのクラムシェルってことになる 軽い車体、優れた回頭性、よく回るエンジン、スパスパ決まるセミオートマ
アルピーヌの新A110が次期エリーゼの将来像に思えた
っていうか、ロータスがいつまでも古い車体に留まってるうちに
先にやられちゃった感がある S1ルックでエアコン着けてトヨタエンジン辺りでリバイバル生産してくれ。 v6含めたとしてもエリS1はデザインで頭2つぐらい飛び抜けて良いな >>711
エリエキに比べると腰高でずんぐりして見える。MRなんだからフロントボンネットはめいいっぱい低くしてほしかった。
あと3ペダルMTは譲れないって人も少なくないと思う。 Tipo最新号の比較でSports220IIとA110はエンジン同点、スタイリング負け、ハンドリング勝ち、フィーリング同点、ユーティリティぼろ負け
なんだよね
総合は2位なんだが(1位A110,3位マツダ,4位4C)走りに関係する
エンジン、ハンドリング、フィーリングならこんな設計古い車が勝ってるのかという >>715
衝突安全基準がS1の四半世紀前と違うから仕方ないでしょ >>716
古いからこそ足枷が少ない面もあるよね
高回転NAは排ガス規制で難しいし
ハンドリングは衝突安全による重量が邪魔をする
エリーゼはスポーツカーにとっていちばんいい時期に
作られたと言ってもいいんじゃなかろうか >>702
僕のk &mで買ったエリーゼ S1も日本向けのリアシェルでした。
エリーゼ 降りたことを今でも後悔しています。
ちょっと特別に感じていて、もったいなかったと。 >>717
アルピーヌの全高は1250mm、エリーゼは1130mm、アルファ4Cは1185mm
安全性というよりは居住性のウエイトが大きいように思える。 >>719
702だけど、俺のもK&M物です。
3年落ちの中古を買って17年。まだ乗り続けます >>716
自分は今年の9月にエリーゼ220Uを買った。もちろん、A110とアルファ4Cも検討した。A110はフランス車らしい美しさがあるがエリーゼに比べると少し平凡に感じた。4Cのデザインも良いと思ったが日本で使うには大きすぎる。
スタイルは個人の主観の問題となり、このTipoの評価には違和感がある。自分はスーパーカーのスタイルを連想させるエリーゼのスタイルが一番気に入った。
その他に、日本で使用するのに適したエリーゼのサイズ、4CとA110にないマニュアルトランスミッションというところが購入の決め手となった。確かにユーティリティという点は負けていますが、もちろんそれは購入するときに織り込み済みでした。 >>723
A110もC4もオートマの時点でなしだね、エリーゼよりケイボクと比べる車じゃね? ユーティリティってその3台だと50歩51歩位で
どれもゴミだと思うんだがw ウエストラインが高くなって小型車は不格好になりがちだがロータスのデザインは上手い
A110と4Cは不格好と言わざるを得ない >>724
確かにそう。自分はA110,C4はオートマという時点で候補から外した。ただエリーゼ購入にあたってはライトウェイトスポーツということで、一応検討したということです。
ちなみにエリーゼのことを考える前はとにかく高級なスポーツカーが欲しくてケイマンを第一候補にしていた。ところがエリーゼと比べれば比べるほどエリーゼの魅力にひかれてしまった。エキシージも考えたが、前にコメントした通りエリーゼのこのサイズは自分には最高だった。 >>727
自分もロータスのデザインはすごいと思う。
エリーゼに乗ってみて、予想以上に小学生からおばさん、おじさんまでに声をかけられたり、じっと車を見つめられたりでびっくりしている。
それから、昔ロータスヨーロッパに乗っていた知り合いの方から、「エリーゼはスーパーカーだよ。」と言われた。もちろん、そのデザインのことを言っていると思います。 まあ現代において
スポーツドライビングする上でMTもセミATも関係ないけどね
時代が変わっても一番外せない要素は軽さ 軽さは乗ってみないと分からんよ
ラジオも無いS1乗り 車を知れば知るほど軽さはそれほど重要ではないことがわかるけどね
だって軽いのが正義ならなんでエリーゼよりアルトワークス乗らないの?って話
それが答え >>732
アルトワークスがエリーゼと同じとレッドだったら乗り換えるかもしれん >>728
俺はスーパーセブンかエリーゼかボクスターか3車種で悩んだ結果の真ん中とってエリーゼ >>732
軽さは正義
軽いは武器
軽いだけなら軽でも良いけど
その前提にはハンドリング、パワーバランス等が噛み合ってるのは常識
イニシャルDでも、勝つ為に敢えてパワーダウンしたエンジンにチューニングしてるケースも有っただろw
豪華で贅沢な自動車は他にたくさん有る
豪華な贅沢なパワーの自動車もたくさん有る
軽さとパワーバランスとを併せ持つハンドリングの車の中では間違いなく最高峰に位置するのがロータスのマシンだ
コーリン・チャップマンの魂が籠められた1台
それが、この車の持ち味 >>734
その選択肢、わかる気がする。そしてエリーゼを選んだんだのもわかる気がする。
買う前に色々検討して悩んでいるときも楽しいよね。 >>737
結局あれこれ条件付けてバランスがー、とか重心がー、とか言って正当化するだけ
つまりそれは軽さは正義ではなかったのよw >>737
その通りだと思う。さらにエリーゼには良い意味で周囲の注目を集めるそのデザインのずば抜けたすばらしさ、ユニークさ及び、手作りの魅力という付加価値がある。
街中でめったに見かけないその台数の少なさという希少性も大きな魅力の一つでもあると思う。もし街中でいくらでも見かける車だったら自分は買っていなかった。
もちろん、エリーゼのネガティブな部分すべて考慮に入れて購入したが、魅力の方が大きかった。高額車ではあるが、1000万円以下でエリーゼを買えるのは考え方次第ではリーズナブルともいえると思った。
そしてそれ等の魅力はS1からS3までのすべてに当てはまっている。
自分がMTにこだわったのは、自分で車を操作している感覚を味わいたかったので、これは確かに自己満というか好みの問題だったけど購入にあたっては自分にとっては大きな要素だった。 >>739
軽さは正義だよ、ただ、軽くても重心が高けりゃ台無しとかはある 確かに4気筒もV6もエンジン重心の高さを軽さで相殺してる S1と2まではデザイン良かったが
それ以降は別に良いと思わないけどなぁ。つぎはぎで使いまわしだし。
見た目だけじゃなく、最大の売りの軽さもそれ程でも無くなっていったし
接着フレームみたいな新しい技術も無いし
とりあえずちょこっと変えたバリエーション出して食いつないでた感じ
今のロータスは最大の売りとなるものが無い、中途半端なメーカーになってる >>744
S2とS3そんなに違うか?
まあ基本の出来が良かったから長く売れたって感じだろ
ハンドリングだけは未だに比肩するものがなかなかないもんな S2の進化版がS3だからな
S1は別の車だよ
S3SC→エキV6と乗り継いでいるが
S1だけはエキの他に欲しいと思う S1に憧れた20年前
S2のヘッドライトとポジションランプの絶妙なデザインにシビれて
S3が出た時はちょっとガッカリしたが
2017年、愛車購入積立貯金が700を超えた時に再度考えた
S2の中古車にするか?S3の中古にするか?(いや待てよ、S3の新車も視野に入るな)
そして?半年間の試乗の旅が始まった
関東、関西、中国、四国、九州へとあちこちで50台程度は試乗した
低走行車両はどの車も良くて心が動いたが
結果、新車に落ち着いた
当初はS2のフロントヴューに未練が残ってたが、S3に慣れて来ると古めかしいとも思えて来てる今日このごろ 軽さ、スタイル、動力性能、製品完成度、価格など色々考えるとS3/2018年モデル以降SC車がベストですね >>750
プラスチックの爪が経年劣化で硬化する為に振動で折れて目玉が飛び出すんだよ
予めそれに気付かないで走行中にこれをやってしまうとボディーが傷だらけになって悲惨なことになる >>750
保管状態と部品精度の問題
自分は8年持って炊けど大丈夫でした >>750
一切取れたことはない
これってラジエター液漏れでプラが劣化するって結果が出たじゃん
ラジエター対策してあれば問題ないよ >>741
S660とかビートとかカプチーノとかAZ-1とかスーパー7とかエリーゼより軽いかつ低重心のクルマあるけどなんでそっちにしないの?
軽さは正義なんだろ?
結局デザインがどうとかパワーがないとな難癖付けるんだろ?笑 軽さが正義ってのは同格(馬力、トレッド等)の車と比較した場合の話では?
スポーツカーにおいて軽量、低重心が正義なのは間違いないけど、
あなたが言うようにもエリーゼにはそれ以外の付加価値ももちろんあるよ
軽さは正義だけど、誰も軽さが全てとは言ってないよ >>756
許してやれよ〜 さすがにS660は吹いたw ハンドリング by ロータス
40年間10台以上の愛車を所有したがロータスは別格だわ >>755
AZ-1は今年のアタマまで乗ってたが重心くそ高いぞ >>756
だから条件付きなんだろ?笑
それは正義とは言わんw 正にお互い自分勝手な正義を振りかざすて奴
人間これで本当の殺し合いもやるからな 〇〇は正義の使い方を誤ってると指摘しただけなのに自分勝手とか言われたw
イミフw >>763
粘着すんなよ。
正義っていう曖昧な表現に拘りすぎ。ちょっと自閉ぎみなんじゃない? >>763
お前にはイミフだけど多くの人はわかってるから気にするな >>751
ロータスのディーラーの人も同じことを言っていた。自分たちで中古車も扱いながらも「5年前のモデルより、価格差を考えても絶対新車の方が得ですよ。」と言っていた。自分も色々調べ試乗したが現モデルのSCが一番だと思った。
要するに、色々な不具合、不満を解消した最終完成形ということでしょう。そしてやはりSCは運転してて刺激的で楽しい。
ただS1,S2もそれぞれの独特な魅力が絶対にあると思う。 軽さは正義!!
でも重心低くて、カッコよくて、快適性あって、耐久性あって、メンテナンス楽で、リセール良くないと軽くてもダメ!!
...あれ?
それ軽さは正義じゃなくね?w まぁロータス乗りってちょっとオタクっぽかったりコミュ障アスペが多いよね。
車種ごとに参加するイベントだと、乗ってる車によって雰囲気が分かれてて面白い。 >>772
それってどの車種別スレで書いても当てはまりそう >>754
ラジエターの漏れが原因らしいね
俺こないだ別の修理のついでにラジエター対策したわ
ジオンはあと10年は戦える! ここの人たちはガソリン車の製造が終わってもロータス乗り続けるの?
純正の保守部品がなくなったら修理もままならないし、税金もバカ高くなりそう 出来れば維持していきたいなあ
代わるものが出てくるなら乗り換えもやぶさかではないけど
これが「あがり」の車だと思ってるから ガソリン車は闇市場で高値で取引されるようになり、ガソリンはプッシャーから買うんだな。
混ぜモノのないハイオクは高くつきますぜ 軽さは正義には、同感
3-11と同等スペックで、屋根付き、DCTの車を出して欲しかったなあ まあ軽さは正義発言と
スカイラインは直6じゃなきゃ発言には
近いものを感じるのも確か >>781
軽さは正義、を「軽ければ他はどうでもいい」と解釈すれば同意できない、「軽くなれば軽くなるほど良い」なら同意かな 軽さは正義って、「軽くするために快適さや便利さが失われても構わない」って事なんじゃないかな、軽けりゃ軽トラでもいい、とかって意味じゃなく ただ、スーパーセブンの軽さは素晴らしいと思うがあそこまではお付き合い出来ません エキシージほどのパワーを付けたらもはや軽さは悪だけどな >>775
あと50年は乗りたい
部品交換様に同車種の色違いを揃えてるところ >>787
何歳?20歳でも50年後は70歳だからなあ >>786
パワーが路面に伝わらず無駄になる
空転抑えるために制御入って、結局無くても一緒
正確には「軽さにパワーは悪」か バランスだな
未熟な俺にはフェランボやGTR等は分不相応っぽいわ >>790
なくても一緒と言えるほどのハイパワーじゃない 結局軽さは正義なんてのはエリーゼを正当化したいだけの後付けだったってことがわかるなw いや逆だ
軽さは正義でS1が出来た
そこから肥大化していくのは世の自動車全ての宿命
ロータスでさえそれには抗えなかったということ 英国人はパーツが欠品すると必ず誰か作るやつがいるのな
すげえ国民性だわ 重さはパワーだからな
20トントラックがぶつかればエリーゼだろうがGTRだろうが金属クズだ だから言ったろ
正義なんてそのときどきによってかわるから >>801
正義は一つだけではないという事だな、軽さは正義、低さは正義、かわいいは正義 >>732
これ10代だったら良いが、40代でこの思考にたどり着いたならかなりヤバいだろ・・・w 軽さは正義
この言葉がおかしいんだよ。
軽さは大前提
ここがスタートなんだからさ。 好みの問題じゃね?
S1とS2はイギリス車っぽいデザインで、S3はイタリア車っぽいデザインと思う
それぞれに良さがあると思うよ 2020年の今となってはS3で決まりだな
S1、S2は
骨董品的な意味でカッコいいけど・・・・・ S2はまだアリだと思う。
S1はエアコン無いし、オープンにするのに工具が要るし… 基本サーキットや整地で乗りたいコーナリングレーサーだから機敏な動作には
軽さが大前提なだけだからね
まあ乗る場所やドライビングの条件を合わせないとそらがっかりしますわ 軽ければ軽いほどいいとかパワー有ればあるほどいいじゃなくて、目的に応じて最適値があるってことでしょう エリーゼS1にS3、それにエキシージV6の三台を所有出来ればロータスに対する全ての欲望は満たされる。
S2が入っていないのはS2に対する欲望が他で十分以上に満たされているから。 S2海苔としてはS1は増車してもいいなと思うけど、S3はデザインが劣化Ferrariでいらねと思ってる。
エンジンも2ZRはちょっとね。
好みは人それぞれだから異論は認める。 個人的にはS2のRが一番だと思う。
それ以上パワーが有っても使いきれねぇ orz
S1は・・・面白いけどメンテで即死?w 俺はS2はクモみたいな顔つきにしか見えない
S3のスーパーカーを想像させるデザインが好き >>817
即死はねぇよ
サーキットを走るのであればメンテは当然。
町乗り、峠ではそんなに気を使わんぞ。 エリエク乗ってる人って、普段用の車は別に乗ってるだろうし
S1にエアコンなくても、そんな気にしないなぁ
ただブレーキブースター付いてない車は乗ったことないからそこが不安だな
やっぱS1の軽さには憧れるよ
コンディション保つメンテの煩わしさもあるかもだけど >>820
前職の後輩がS1メンテを生業にしているんだわ。
話を聞く限り俺には相当ハードル高い。積車が欲しいレベル
まあ、競技やるより安そうだけどそんな歳じゃねぇし orz >>822
俺もエアコンの調子悪いまま2年くらい様子見てたもんなw
さすがにファンまで死んだらガラス曇って乗れないんで直したけど >>822
ブレーキブースター無くても違和感無いです。
どうもS1はガラスみたいな華奢な感想を言う方々がいらしゃいまが、ほんの少しの気遣いがあれば楽しめるクルマなんだがなぁ。 セブン乗っているけど、エリーゼ増車したい
このことは家族には言えない。。 s1のタイロッドエンド交換したときはs3のを入れた
ドアモールとかライトスイッチは欠品だったけどいつのまにか誰かが作った >>819
俺もそう思う。この前、俺がS3のエリーゼで交差点で信号待ちしていたら、歩道にいた小学校6年生くらいの子が「ランボルギーニだ!初めて見た!」とお母さんに叫んでいた。俺が「違うよ。ロータスエリーゼだよ。」と教えようとしたら信号が青に変わって教えられなかった。
エリーゼのことを一般の人が認知していないのは寂しいが、ランボルギーニに間違えられるのは悪い気がしない。スーパーカーを連想させるS3のスタイルは最高だと思う。
ただし、S1とS2のデザインも傑作だよ。 流石にそれは無かろうかと
エスプリあたりならあるかも 子供「ランチアデルタアッカエッフェインテグラーレエボルツィオーネ ドゥエコレツィオーネ エディツィオーネフィナーレだ初めて見た」
ぼく「違うよエリーゼだよ」 S3やエキシージからS1に回帰を考えるとスーパー7でもいいかなとなる 俺もそう考えたけど
7の程度の良いのを見ると結構良い値段なので新車のS3に落ち着いたんだよね 超7はエリーゼの延長線上にある車じゃないと思うけどなあ
やっぱMRとFRは違うものだと思う 延長線には無いけど、軽さとかシンプルさを求めて選ぶなら、7に軍配が上がる。
※個人の感想です というかエリーゼに惚れたのはMRだからこそなところがあるんで
超7は選択肢に入ってこない(試乗した事はある
※個人の感想です 自分もレーシングカーといえばMRって考えだからスーパー7は興味ない。
やっぱりこれ系統の究極はBAC MONOとかX-BOWあたりだと思う。 >>843
運転する楽しさのベクトルは現行車の中ではかなり似ていると思う >>845
いやだから超7も試乗した事はあるんで
その上でMRとFRはやっぱり別物だと
※個人の感想です >>847
スーパーセブンよりケイマンとかの方が近い? >>848
ポルシェ乗ってる人の話を聞く限りではRRのが特性近そうだけど
いかんせん自分は乗ったことがないので
MRとRRの違いがどの程度体感できるかはわからない リッターバイクのエンジン積んでるスーパースポーツにも興味ある >>848
ケイマンSからエリーゼ2ZRに乗り換えたけど、フィーリングは全然違ったな。
ケイマンはもっと精巧でカッチリしてるけど、重さも相まってGT的な乗り味だった。速いけど限界まで攻めようって気にはならない。
エリーゼは最高の男の子のオモチャ。限界まで振り回す気になれる。 でもMRって怖くないですか?
限界超えたらコントロール難しいんでしょ?
すぐスピンしそう >>852
広い駐車場かなんかで定常円旋回しながらどんどんパワー入れるとスピンモードになりますから
スピンした時にどう車が動くか覚えておくといいと思います。
速度でスピンの速さは変わりますが基本的な動きは早々変わらないと思います。
車種にも依りますが大抵は運転席の後ろ辺り(運転席と後軸の間)を中心に廻っちゃいます。 >>852
古いのは別としてこの10年内のモデルなら
ESP(DPM)があるから滅多な事ではスピンしない
サーキット等では切ればOK >>852
S2エキシージだけど、なかなか限界越えないから最初は逆にビビったわ
トラコンすらなかなか発動しなかったし
最後は無理やりこじってスピンさせてみたわw
(場所はもてぎの広場コースね!) 雨のいろは坂だったかでスピンしてる動画が有ったね。
低μ路だと、ちょっとしたきっかけでスピンしやすいかも。 V6エキだとコーナーでアクセルちょっと雑に踏み込むだけですぐ回るよ いつまで他人の家をてめぇの倉庫替わりにするつもりだヒロシよ
使わねえもんいつまでも置かれて住んでる家族が迷惑してんだわ
家主に頭下げてさっさと持って帰れよ
今乗って無いとか関係ねえからな 足のセッティング次第だけど、定常円で尻出すのにすごい苦労した。 S1にF17インチR18インチ入れてる人います?
ABS無いから行けるかな? エリーゼに乗っていいのは
俺みたいな小太りの中年おっさんだけ 来年はロータスに進展があればいいですね
完全に進化に置いていかれてる ロータスが完全EV化するとそれはテスラ・ロードスターだろと 厳密にはいろいろな所が変わっているけど
エリーゼはS1〜S3まで変わらぬ同じ系統に位置付け出来る様子
逆に言うとエンジンを除けば、
20年以上もの間マイナーチェンジのみで
フルモデルチェンジされて居ないとも言えるんだって何かの雑誌の記事で読んだ記憶が有る >>873
S1とS2以降ではバスダブシャーシが別物なのでいわゆるフルモデルチェンジになるのでは まあ形式的にはフルモデルチェンジだが
修理にだすとわかるが結構なS2S3のパーツがS1にちょっと加工してつけられるので
欠品リスクが減るという意味でもうまいこと考えてると思うわ 斬新なアイデアを次々繰り出しレース界に革命を起こしたチャップマンとロータス
しかし今は完全に時代に取り残されたメーカーとなってしまった 正確に言うと
時代に取り残されたと言うより
独自の路線を進んでるだろ 時代に取り残されても
独自路線でも構わない
が
現在の自動車の中では群を抜いたハンドリング
群を抜いたと表現しても足りないハンドリング
全く別物ですね
500mも走れば直ぐ感じるでしょうw 公道チューンのレーシングカーってのが正しい表現だし
ロータスもそのつもりで作ってると思うんだけど
レーシングカーの一般イメージが実際のロークラスのレーシングカーからかけ離れてるんで
日本でこの表現は語弊が大きい
日本は「ロークラスのレーシングカー」ってものが
全く認知されてないからな
レーシングカー=F1を始めとしたバカっ速いモンスターカーだと思ってる 1970年代に免許証を取った世代だが
当時はパワステとか無かったに等しいかアメ車等や極一部の高級車に付く装備(ATも同様)
据え切りしなければ苦にならないぞw >>882
カルタスに乗っていたら、他のはみんな天国♪ 昔乗ってたランタボはパワステの筈なのにエリーゼよりハンドルが重かった。 エリーゼのフロントに225押し込んでるけどパワステの必要性なんて感じないわ。
あんなもん女子供のための物だろ フロント195から175にしたら
駐車場がパワステみたいに軽くなったぞw
ちゃんと転がせばそこまで重くないけど
225は流石に軽いとは言えないんじないか? AE86GTVのハンドル回せて普通だが強化ブッシュとマウントにしたGTVは185/60/14でも据え切りはかなり重い
S30ZGにL28載せて205/50/15履かせて据え切りしたらステアリングラックギア割れたわw
それらに比べたらミドシップは女の子でもノンパワで余裕 そんなんでそもそも据え切りすんなとw
重ステでラック割れるならパワステでも割れるわ >>889
同時にフロントキャンバーを-2.5°つけたから、それで設置面積は減ってるのかも知れん。 同じタイヤでも新品に変えるだけで最初ビビるくらい軽くなるよ
グリップもしないけど >>893
確かにリアに比べてフロントはそう何度も替えてないから
その影響込みで印象も強かったのかもね 溝の深さでブロック剛性も変わるから
その影響もあると思う ガソリン車問題がこのまま行くと、いつか高級中古車も暴落する時が来るん?
ビンボーな俺でも、いつかはロータスとか買える時が来るん? 2030年
ロータス車、特にエリーゼは中古でも新車の数倍に高騰してると思われる
70年代の86が現在数百万もする様に数倍は確実だろう
レクサスやBMWの生産数の多いスポーツタイプなら数十万で格安かもね
エリーゼはS1が出てから20年チョットだが世界でも3万台ちょいしか製造されて無かったと記憶(日本だったかも?) >>903
ないわ、、こんな乗り降りしにくい車
俺には最高だが 接着材の劣化を考えると状態の良い個体は皆無になる訳でいつまでもメーカーが面倒見てくれる筈がないしプレミア化は無いなw s1が25年とかだけど接着ヤバい個体って出てきてるの? 70年代はTE71だけどな
拙い知識で語っちゃって正月早々赤恥かかなくても 正常性バイアスとは、異常事態に直面していながら「自分は大丈夫だろう」「たいしたことにはならない」
「きっと安全だろう」と正常の範囲内であると考えて、心の平静を保とうとする心理傾向、認知バイアスの一つ。 >>902
2030年に販売しないのは東京都だけだろ?
都内の新車ディーラーが苦境になるだけでユーザーには大きな影響ないだろ ゆり子が言ってるだけだからあてにしないほうがいいと思う 接着剤は航空機と同じ技術とか聞いたけど
航空機も劣化ヤバいって事に? 国内メーカーが対応できればやるしできなきゃ延期か緩和でしょ >>912
航空機はメンテするし、金属でさえ使用期限が決められている場合が多い。 >>914
機体寿命と同等のとこに使われてるのに?
主翼と胴体の接着なんてどうやってメンテするのよw >>915
リベット打ち変えてるだろ、接着剤だけで支えているとでも? 広島の原爆ドームの補修が1967年に行われ、その時に使われた補修材が当時のエポキシ接着剤20t
その20年後に強度検査が行われた時には何の異常も見つからないどころか、エポキシ樹脂自体の硬度が少しずつ上がって驚かれた
これはエポキシ接着剤の特性で、90%程度までは短時間で硬化しても、そこから完全硬化に至るまでには
かなり長い時間がかかることが実証されている。
そしてまたその10年後に行われた検査でも同じことが報告されている。
これから先、少しくらい硬度が落ちたとしても実用強度以下になるまでには更に長い年月が必要だとされている。 新しいA110はアルミに接合は接着剤とリベットだけどエンジンルームは熱による接着剤の劣化を恐れてリベットのみ
ルノーはスポールスパイダーでエリーゼと同じくハイドロアルミニウム社と協力してアルミシャーシを開発してるけど
ルノー的には接着剤をそこまでは信用してないんだろな 接着剤を使った組立は世界中のメーカーで使われてる
お前らが知らんだけ 振動と膨張係数の違いが有るからな。
面で作用するのは熱膨張でどうしてもズレが出る。かと言って柔軟性を持たせ過ぎれば接合を維持できない。
そこに振動が加わるからかなりハードな環境だよね。
金属だと面接合だけじゃなくリベット使った点接合で絶対強度を稼ぐ複合的な要素が必要。
カーボンの場合は接合面の工夫とかで避けているみたい。 2010年に発表して2015年にはほぼショーに出たそのままで販売される予定だったが
経営が苦しく吉利に身売りしてしまった経緯がある
浙江吉利控股集団有限公司がやる気なら明日にでもラインアップに加えられると聞いた
まぁ、ジーリーもどうなるかは判らんが 2009年に社長になったバハーが「スーパーカーメーカーにするぜ」とぶちあげて
2010年にエリーゼ、エラン、エリート、エスプリ、エテルネと5台もコンセプトカー出した
>>408 はその時のエリーゼ
結局赤字をバンバン拡大させて2012年に当時親会社のプロトンによりバハーはクビ
その後地道に経営回復してジーリーに買収された2017年に40年ぶりに黒字になったのは皮肉 最近の車は先進装備や安全装備に金がかかるのでどんどん値上がりしているが、ほとんど何も変わってないエリーゼの値段が上がってるのが納得いかない。 ヨーロッパではイヤープライス制なんだよ、
モデルチェンジして(手を抜かないと)価格が下がる事は有り得ないレベル ロータス乗りはどいつも貧乏くせーな、おい
文句があるならhttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607827150/に来い
はいはい、ではエンジンの上に屈辱の札束を乗せてみましたよw
http://imepic.jp/20201218/579950
これまたオーナーさんしか撮影出来ない画像ですねw
http://imepic.jp/20201218/580660
もちろん自宅にあるのでリアルタイムでいつでも撮れるんですよw
http://imepic.jp/20201218/747130
爺さんの妄想では1ヶ月もずっとレンタカーで借りっぱなしなのかな?w
http://imepic.jp/20210104/628510
は?他人の動画?
馬鹿だねえ、自分が運転する動画なんて誰も貼るわけがないでしょ?w
これは同じ車に乗る他人の動画ですよw
同じエンジンで同じ車なのが涙目でよく見えませんか? w
口から泡吹いてますよ、お爺さんwww
youtu.be/JVFIuIpsq5U
youtu.be/Nf2uA39xLwY
youtu.be/6yDuriBkNqI
そしてこれはテーブル、フローリング、札束、1000万超スポーツカーという爺さん屈辱のコラボでございますよw
http://imepic.jp/20201218/578260
更に腹の立つ自宅と別荘の登記権利書でございますよw
http://imepic.jp/20201218/577940 スレ見たらこの>>946を貼った奴がかなり頭のイカれたスレ荒らしでロータス海苔がそれを潰しにかかっているという構図なんだな
面目潰されて頭に来たからここにやって来たって訳なんだろうけど頭のおかしい奴なんて放っておけばいいのにな S1用の改良帆骨キットみたいなのないの?
もっと早く簡単に脱着できるようなやつ まだこの「(エリーゼ統合)」って頭悪い名前のスレ続けるの? 次は
270R 250S 300GT 450R 320SC なんか本当に現S3が最後のガソリン車に成りそうな気配だな
新車を追加したいがエリにするかエクにするか?
1.8にするかV6にするか?
迷うなぁ ミウラが好きか?
ディノが好きか?
あくまでイメージとして V6って3500加給で1200kgって考えると
F40と殆ど同じだからお買い得? >>968
公道GPなら1.6エリ
筑波模擬レースなら1.8スーチャ
流石島にはV6エキ >>967
スポーツカーとスーパーカーでコスパ勝負?比較する意味分からん >>968
1.6Lだと楽しく走る事は出来ても勝ち目ないんじゃね?相手は911ターボとかR35とか、ショボい敵でもエボ10とかだから >>967
峠じゃシビックRに負けるくらい遅いけど大丈夫? この漫画描いている人、
なんで高額な車に乗れるのか不思議。
そんなに漫画が売れているとは思えないのだが、、、 >>971
ヨーロッパで
並み居るスーパーカーと
渡り合ってたんだから
飛んだり裏返ったりして
何とかするんじゃね? 今どき峠なんかで競ってるの昔を忘れられない腹の出た中年ぐらいでしょw
v6エキシージそんなに好きじゃないし別に乗ってないから悔しいとかないよ 本気でタイム出すこと考えるならロータスは選ばないな。
楽しさ重視でしょ、ロータス選ぶ場合は。 カッコ良さとオープンドライブやりたくて買いました
サラリーマンが買える価格の車で1番カッコいい車だと自分では思ってる >>973
サーキットだとタイプRでも、いわゆるスーパーカーには付いていけない >>967
面白い奴だな
こいつがテーマ8.32を知ったらコスパの良さに腰抜かすだろうな笑 今更エリーゼS1のデザインに惚れてしまった
S1にS3のエンジン周り換装とかできんかな シャシー変わらないから乗らなくはないかもしれないけどカウルの形変えないと収まらないのでは ローバーエンジンの軽量さが良いのに
信頼性等でどうしてもTOYOTAエンジンが良いのなら
S3にS1のボディを換装した方が・・・・・ >>993
南ニダ国の整形女には乗りたいわ
ディーラーでS2とS3のフロントガラスのユニットは一緒だって言ってたから顔の互換性も在るかもね
聞かなかったが、もしかするとS1のフロントガラスユニットも一緒だったりしてw
wikiに依ればS1デビューからずっとモデルチェンジって事だからなぁ
↓
ロータスが開発したエリーゼは1995年のフランクフルトショーでデビューした。翌1996年から販売が開始され、エンジンのバリエーションや派生車種の追加などを受けながら、2001年にモデルチェンジされた。このモデルチェンジを境にフェイズ1とフェイズ2、あるいはマーク1(Mk1)とマーク2(Mk2)、シリーズ1(S1)とシリーズ2(S2)のように呼び分けられている。2004年にはトヨタよりエンジンの受給を開始し、さらにモデルバリエーションが増やされた。2010年に再びフェイスリフトが行われ、搭載されるエンジンやトランスミッションが変更された。 そりゃハリのある肉体と愛嬌を兼ね備えた風俗嬢がええやろ S1って顔だけは旧ヨーロッパと関連性のあるデザインだったからヨーロッパとして出せば良かったのに
個人的には新ヨーロッパも好きだけど わざわざトヨタエンジン載せるくらいならVTEC載せるだろ普通 このスレッドは1000を超えました。
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