【ZZW30】TOYOTA MR-S part115
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX－3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ 以上、テンプレだから忘れちゃダメよw
バーカwww >>19
アンチって言うより異常に好きなんじゃないのかな？
あんなに粘着できないでしょ、普通。
好きすぎてストーカーみたいになってしまったんじゃないかな、と。 そもそもなんでアンチだと思ったの？笑
もうそこからおまえら間違ってるよ笑 つかまじめな話、ある種の狂気を感じるわ
こいつ毎日毎日常にスレを監視してるとしか思えないじゃん
この情熱はどこから来てるのだろう？ なんで少しでも悪く言ったらアンチって決めつけるのかが不思議笑
アンチじゃなかったら褒めなきゃなんない法律でもあるのか？笑 LEDに換装出来るメーカーを教えて下さい
とりあえずGPjapanは駄目だった 後期ならクソ暗くなるからやめておいたほうがいいかと。
ハイビームならいいけれどさ。 後期です
あら
そういうモノなんですか
承知しました(^_^;) あくまで実体験によるけどね。
結局いろいろやったけど、ローはHID、ハイはLEDにしてるわ。
大手のスフィアとかFCLに設定がないのでお察しだったわ。 話題が無いからな。
オグラの1ZZ用のメタルと、2ZZ用のカーボンを持っているんだけど、メタル用のフライホイールをカーボン用に使ってもいいのかな？ 手ごろな価格で走行距離5万キロのZ33ロードスターを見つけたんだけど、
ハイオク仕様3.5L V6って事で躊躇してる
若い時はZ31、Z32乗ってたんだけど歳とるといろいろ考えちゃうね >>37
躊躇する理由は何ですか？
普段使いの車でないなら燃費や排気量は目を瞑っても良いかと思いますよ。
自分はコンパクトな車が好きなので、大きくて重い車は選択肢から外れるけど。 MRSってアンダーが酷いって言うけど
だったら前後のタイヤの太さ同じにしたら良いんじゃないかと今日仕事しながら思ったんだけど
やったことある人いない？ アンダー対策じゃなくスタッドレスで前後同じにしてるけど、夏タイヤでそれをやると軽快感が無くなってしまうのでやらんしそもそも後ろに重量物があるMRやRRでの安定を求めるなら純正は理にかなってる。
夏タイヤで前後同じにするメリットは無い。 軽快感無くなるの？
なんでだろうな
純正の前輪と同じ太さの後輪履けば良いような気がするんだけど >>39
考え方はそれで正しいよ。
フロントタイヤを185/55R15から195/45R16にするだけでもかなりバランスが変わる。
あとはタイヤの銘柄（グリップ）の影響も大きい。MR-Sの場合エコタイヤだとアンダー寄り、ハイグリップにするにつれて前後のグリップレベルの差が縮まってニュートラル、オーバーステアへ移っていく。
後期型の純正サイズでエコタイヤだとアンダーが顕著。 そうでしょ
せっかく国産唯一のRRなんだから
どアンダーより、せめて弱アンダー
できればニュートラルで運転楽しみたいよね >>41
前後同じサイズにするとMR-Sでは相対的にフロントが勝ちすぎて危険。
前後のタイヤはそもそも役目が違うし、コーナリング中も前後で荷重が違うし動的にも変化するから、単純に前後同じタイヤにすればニュートラルステア、という事にはならないよ。
でもフロントタイヤのサイズを上げてアンダーを弱めるという考え方は正しい。 厳密に言えばRRなんじゃなかった？
どアンダーでつまらん車って言われてたから
それだったらタイヤの太さ変えたらいいじゃんと
思ったけどそんな単純な話ではないか
弱オーバーステアくらいなら楽しそうな感じするけど >>44
相対的にフロントタイヤが負けるってのかよくわからない
フロントは特に重い物はなくてなかなかフロントに荷重がかかりにくい特性じゃなかった？
それでもフロントが強いの？ F→195/50R15
R→205/45R16
タイヤR1Rで車高を水平ぐらいにしたら楽しいぞ >>49
頭が良く入るし前後どっちがスライドしてもとっても穏やかよ
使ってるバネレートとかダンパー、補強も関係してるからこれだけで断言は出来ないけどね >>47
「フロントが軽いから荷重かからないからアンダー」なのになんでフロントが勝つの？ってことだと思うんだけど
たしかにMR-Sのタイヤにかかる荷重は約前40：後60って車重のとおり通常リアのほうに強く荷重がかかってる。
それは間違っていない。
でもコーナリング中の遠心力も同じようにリアの方が必ず強いんだ。
それにフロントより1.5倍重たいリアを支える役目の他に駆動輪としての役割もある。
それに通常はコーナーの前に減速する。減速するということは前荷重が増えるということ。
>>44の言う「フロントが勝ちすぎて危険」って言うのはこういう「リアがフロントの約1.5倍重たい割には細いタイヤ」のときにおきるし
特に「減速しながらのコーナー」なんかではフロントが勝ちすぎてハードブレーキができないとかオーバーステアが強く唐突に出て危なっかしい。と言うような意味だと思うよ。 ABS付きでABS効くくらいハードブレーキ出来ないとか、どんだけ脚力弱いんやねんｗ 他の全てが同じなら
リアのグリップが強くなるほどアンダー
フロントのグリップが強くなるほどオーバー
が出やすくなるから4輪同じサイズ(=フロントサイズアップ)だとリアが先にブレイクしてオーバーへ移行するような状態になるから挙動に慣れないと走れないよ
って事じゃないの？
4本同じサイズでも車高とバネレート真面目にやればある程度大丈夫とは思うけど 53が言うように前後同サイズでミニサーキット攻略進めてるMR-S乗りもけっこういるからセッティング次第でいけるね。
でもバランス変えたいから前後同サイズって言い方を聞くにノーマルに近いままで行く気なんじゃないかと思って心配してる。
52はなぜ急にABSの話を始めたんだ 前後通しサイズでサーキット走ってる人はちょっとハチロクっぽい動きに見えるね
確かにタイム速いしミニサーキット特化って感じ >>53
買った状態ではどアンダーなら
前後同じサイズなら悪くても弱オーバーな感じ
と、思っていたけどそれは否定された
でも、どアンダーよりは良いんじゃない？ この車の悪いところは色々あるけど
タイヤサイズ変更が1番安くて効果絶大なんじゃないかと思ったんだよね アンダーを作ってしまうんならスピリッツの熊倉さんが言うように一旦205-225とかで調整すればいいんじゃない？
ロードスターと両方持ってるけど私はそもそもアンダーとは思ってないし、一旦出たオーバーを収めるのはリアが重いMR-Sのほうが難しい。
アンダーが気になるならタイヤを変える前にまずアライメントで調整してみたらどうだろう。
純正だとたしかリアのほうがキャンバーついてると思うし、フロントキャンバーを増やすとかね。リアトー付けすぎてるなら限界は下がるが弱めてもいい。
車高が変えられないMR-Sでもこれならキャンバーボルト程度で調整できるし、これだけでも随分変わるよ。 何に使いたいのか知らんけど、アンダーステアで困ることがそうそう無いでしょ
ちゃんとフロントに荷重載せたらいかにリアが強かろうと曲がれるよ 一応言っとくけど車両特性としてのアンダーステアと、
ドライバーのミスで「アンダーが出た」は全く別の事象だよ >>39
フロントタイヤ発注ミスして
フロント215r16、リア215/r17
に4年ほどしてたよ
車両のロール感が減ってフロント中心に曲がる感じになった
でもステア重めだし重心が前に行った感じでなんかリアが落ち着かない感じ
最近フロント195/r16、215/r17に戻したら
車体が軽く感じれるし後ろよりに曲がるMR-S本来の動きに戻った
MR-Sにはフロント細めのほうがいいよ >>61
完全に同意。
荷重かけるタイミングというか、ブレーキのリリースするタイミングで動きが凄い変わるもんね。 >>61
>>10中谷さんが言ってるからどアンダーなのは間違いないんじゃない？
それとも前期と後期型はまったく別物で操縦特性かわったとか？ ゆっくり走る分には大差無いけど、前期のほうがリアの限界低い分「任意でオーバーも作れる」かな
後期は何してもアンダーで返ってくる感じ
楽しく公道走るならどっちでも何ら困らんしどっちも良く出来てると思う
サーキット走る人は放っといても勝手にセッティング変えるからこんな漠然とした話要らんでしょ 公道走る分は楽しいってのは
1番聞きたいところなんだけど
どんなところが楽しいの？ >>65
そんなコピペみるより動画みたらいいよ。
初回の前期MR-Sのときでも筑波最終コーナーで「このあたりのバランスが」うんぬん言いながらオーバー出てただろ。
それに中谷さんは前後期比較テスト後に「やっとこの車の楽しさがわかった」って価格別のおすすめの車にMR-Sの名前上げてくれたりしたじゃない。
みんな貶すところと褒めるところ両方言うんだから、貶すところだけあつめたらそらそうなるよ。
後期はリア限界上げて安定方向にしてあるんだからフロントの限界上げてアンダー消す方向に考えればいいよ。
「リアの限界下げてアンダー消す手段」はおすすめしないって感じ。 >>68
中谷さんが言ってるというこの車の良さ‥の動画があったら見てみたいのだけど >>69
いつだったかなーと思って調べたら2000年のころのＳＵＧＯ回だったから後期との比較ってのは記憶違いだったわ。申し訳ない。
抜き出すと「MR-S僕もこの車けっこう好きになっちゃって。前後でテストしてこの車の面白さわかってたんで（アンダー250万クラスで選ぶと）MR-S」で
「前後でテスト」ってセリフでうろ覚えしてたっぽい。
https://www.youtube.com/watch?v=XFbyF4xEHDs
他にもアンダー250万クラスでタイム計測とかもしてる回だったみたい。 >>67
普通に山道とかドライブするの楽しくない？ >>71
俺はMRS持ってないんだ
スイスポZC32S
この車の操縦性にほれてるんだけど
MRSが凄く気になってて‥
ただのミッドシップなだけなつまらない車と思っていたけど
腐す記事と絶賛するものと色々あるからどれが本当なのか
わからなくて‥
たぶん今後こんな車は2度とでない
だから真実が知りたい ロードスターからテールハッピーとか剛性感の無さとかそういう癖を全部取り除いて無色って感じ
普通に乗ったらめっちゃ普通に動くもんだから車種別の攻略法みたいなのが何も無い
強いて言えばホイールベースは長いなーってぐらい 欠点を愛してじゃじゃ馬を乗りこなす、みたいな楽しみ方とは完全に対極にあると思うのね
かと言って妙に合理主義な車とは言えども優越感に浸れるほどの高性能でも無し
評価が分かれるのってそういう所じゃないかな >>73
32の操縦性が好きなら合わないかも？
身近にZC32S居るからたまに借りるけど32ほど安定に振ってる訳じゃないと思うよ
俺が乗るMR-Sと32も両方ノーマルじゃないし考えるよりは1回MR-Sに乗ってみたが早いと思うわ >>76
安定がいいとは思ってはいなくてクセみたいなものがあった方が面白いと思う方なんだけど
どアンダーはさすがにどうにもならないから‥ その条件ならロードスターでいいと思う
ロータスもそうだけど「MRはトラクション性能やヨー慣性モーメントの面で合理的です（真顔」みたいなノリはいかんせんマニアック過ぎる とりあえずリア駆動ならロスタみたいな勧め方って結構されるけどアレって嫌いな人は本当にダメだと思うぞ
自分もPPFの補強した上でエンジンとデフのマウントが生きてないとロスタは乗ってて怖いと思ったよ
マウントが元気じゃないとアクセルのオンオフで向きが変わるんじゃなくて不安定になるだけというか…
MR-Sはマウントの劣化による変化が少なく感じるだけでは？って話でもあるが エンジン縦置きで左右に揺れるのと横置きで前後に揺れる違いでしょ >>77は中古車屋で試乗させてもらい、楽しいと思えるか試してごらんよ。
できれば屋根をオープンにして。
視点の低さ、フロントの軽さ、オープンの開放感、後ろから聞こえるエンジン音、（オープンカーが故の）多少の緩さ、などを感じ取ってみればいい。
自分の場合、セダンに乗り慣れてて初めてMR-Sに乗った時は、視点が低くて視界が利かずに怖かったな。今はフルバケ入れてるくらいだけど。 MR-Sのクイックさを味わうには、足とエンジンマウント、ブレースは入れるべきだね トヨタだからかマウントとかブッシュの著しいヘタリは起こさない気がする
前期だとロアブレースは要る
ある方がよっぽど自然 >>83
リアのブレースでオクヤマとかの形状だとへたりによってはフロントパイプと干渉するんでその場合は要交換。 ロードスターと両方持ってる関係上よくロードスター乗り達と貸し借りするんだけど
アクセルを踏んでオーバー作る動作が好きな人はMR-Sを「ロードスターよりリアが動かない」って言うし
エンブレなどのアクセルオフやブレーキでオーバー作る動作が好きな人は「ロードスターよりオーバーだ」と言うパターンが多い気がする。 >>85
それが多分FRとMRの違いなんだろうね。FRはもともとリア荷重が少ないからアクセルオンでリアがブレーク中するし、MRは後ろ荷重抜くとリアがブレークする感覚。 もちろんMR-Sもアクセルオンすればブレークするけど、軽く峠飛ばすくらいなら破綻しにくい感じ。
どっちが良いとか速いとかではなく楽しみ方の違いと言うか。 前にいた高温側50番のオイル入れてる人、街乗りの燃費どれくらいなの？ ターンインで大げさに操作入れる癖がある人からしたらMR-Sはオーバーステアかも
操作した通りには動く車だからやった通りにリアがバーンと
普通にすっと曲げてく人からしたらものすごく普通 >>83
横置きエンジンだし柔らかいから
ノーマルのエンジンマウントはスナッチングが大きいよ
TRDエンジンマウントおすすめや、もう買えんけど NCロドスタかMR-SのMTなやんでるんだけど
シフトフィールどうだい？ パキ切りの方が良いって、教わったんだけど。
ここy読んでると不安になってきた。 荷重移動を使いこなせる人なら問題はない。
使いこなせない人がアンダーオーバーだと騒いでも意味が無い。
オーバー出てもAWほど早く無いから対処は楽。 雨の中走った次の日、ディスクブレーキがさび付いている コロナが怖くてオープンにできんのだが…
エアコンフィルタも無いしみんなしばらく乗らないほうがいいぞ >>91
NCのセッティングとかもやるけどNCのがシフトフィールいい感じするな。
MR-Sはワイヤー形式だししょうがないところな気はする。 >>98
なんとかシフトフィール改善改造
とか見てるけど
初心者に敷居たかいな
シフトワイヤーリジット化？
ぜんぜんわからん。 自分もシフトマウントやリンケージ系もやってるけど根本のミッションレイアウトは変えれないからなぁ。
でもまぁ普通に使う分には問題ないよ。一部高G状態でのシフトダウンとか、1速ぶち込みで苦戦する個体がある感じ。
1速ぶち込みは他車種でもありがちなパターンだけど6MTより5MTの方がやりやすい感じだね。
排気量違うから馬力ではNCに勝てないけど、MR-Sは軽さとブレーキバランスに優れるし、動きそのものも全然違うからどっちも楽しいよ。 >>101
エンジンマウントを4つとも強化(ウレタン注入)したら劇的に改善した。
6MTだとゲートに弾かれると全く入らなくなることが頻発したけど、全く起こらなくなった。
ただしアイドリングの振動は凄い。 エンジンマウント4ヶ全部だと振動すごそうなんで
前後のみウレタン注入計画中。
前後だけでも減速G負荷時シフトは改善するのだろうか？
ちなみに6速MT 上級者ばっかだなぁ
やっぱ年季がはいる車はだいたい車の詳しいひとが乗ってるイメージだわ
整備士とかいそうだし 敷居高く感じるかもしれないけどシフトリンケージ系やミッションやエンジンのマウント類は最初思ってるほど難しくないし
安全にさえ気をつけて道具をある程度用意すれば初心者でも触れると思うよ。
今はネットで情報いくらでも出てくるし、触る楽しさと同時に変化も楽しめて二度美味しいかもしれないよ。工賃もいらないしね。
エンジンとかミッションとかになるとちょっとめんどくさいからやめたほうが良いと思うけど。
前中後期で違うパーツも多くて発注ミスとかもしやすいしね。同じ6MTでもシンクロが違ったりとか。 >>106
…同じ6MTでもシンクロが違ったりとか。
ファイナル海苔です
くやしくお願いします 確かに03年ぐらいでギアの品番ごっそり変わってた記憶がある
セリカのC60でも前期後期互換無いね 今日高速に乗ったが、100km/Hでエンジン回転数は2900RPMだった。少しうるさい。 >>106
ほんとうかよ
某かーサイトでも
そんなにやりかたのってなかったぞ >>111
たしかに情報いくらでも出てくるは大げさかもしれないし1から10まで説明してくれている記事は少ないけど、パーツ注文すれば説明書も同封されるし大丈夫だよ。
シフトリンゲージの代用品情報とかもちゃんとあるし、外してもエアクリボックス程度で交換できる（器用ならそれすら不要）。
シフトマウントもシートの取り外し不要だし、エンジンマウントもエンジン降ろさなくても交換できる。
交換の注意点や品番、締め付けトルクとかもまとめてくれてたりするし修理書とか無くてもいけると思うよ。
>>107
触ったのだいぶ前だから記憶曖昧だけどセリカのC60ミッションの流用クロス組んだときにシンクロ違ったはず。
自分もファイナルだから納品書類見つけたら品番くらい教えれるかも。
でもたとえ間違っててもハマらない形だった気がする。 >>110
本当やで
特に前後のマウント交換なんて上げちゃえば10分で終わる軽作業よ
シンクロの件は品番変更されてるだけで付くよ
3ヶ月前に流用クロス組んだときに確認した >>112
付いたっけ！これは失礼した。
型番確かめず入手する人いないとは思うけど注意してくれ。 >>111
ありがとです。
店にお願いして組んでもらったんで
知らんかったです。 C60のKAAZクロスは後期なら前期用の部品に替えろって指示が何点かあるね
同じ部品の代替新品番なとこと本当に別部品なとこが混在してんじゃね >>112
MR-S 強化エンジンマウント ロアブレース交換
これみて頑張るわ。10分で終わるのか・・
こりゃおもしろそうだ。道具そろえてがんばりたい。
道具おしえて 最低でもリジットラックとガレージジャッキ、輪留めで固定をきちんと出来る人でないと、AWや他車で潜って車の下敷きになって怪我人や死人とか出てるからな。
難しい作業ではないけれど、舐めてかかると怪我人や死人になる作業でもある。 >>118
車屋でたのみたいけど
やっぱ敷居高いな。
店でたのめるのだろうか >>119
Goopitとか持ち込み受け付けている店もや車屋もあるし、自信が無いとか頻度の少ない工具揃えるより頼んだ方が良い場合もある。
自分で弄るのは自己責任だけど、最初の作業は経験者とか複数でやった方が良いだろうし場所も地域によってはレンタルピットがある店もある。
金は無いけど自分で弄れるように修業したいとかガレージライフ充実させたいとかの目的が無い限りは目先の安さに釣られない方が良い。
そこがDIY出来るかどうかの分かれ道。 何がなんでも自分でやりたい、整備士なんて信用できん
って人でなければ工具を揃える所から始めるくらいなら店に頼んだ方が‥‥ ファションバーを中古で購入してんだけど、
片側３つの取り付け穴のうち真ん中の穴径が小さく、車両側のm14のスタッドボルトが通りません。説明書も無く行き詰まってます。どなたか教えて下さい。
https://i.imgur.com/SY3Iku7.jpg 後期型でボルトがM10へと太くなった。
前期はM8だった。穴を10mmへ拡げれば良い。
（ドリルを使う場合は10.5mmや11mmが良い）
ちなみに、ボルトの頭の六角のサイズにMを付けて呼ぶのは間違いで、対角14mmと呼びましょう。 車好きは乗るのが好きなタイプと、触るのが好きなタイプとに大別される感じするしなぁ。
それにDIYしてるとついでにゴム類の劣化やボルト類の緩み、車体のダメージや異変、セッティングミスに気付ける意味合いも大きい。
車のことよく見れている人は走っても速いし、そして接触やトラブル、事故も少ないよね。
もちろん無理に触ってみる必要は無いけどさ。 >>126
有益な情報ありがとうございました。前期後期で違いがあるんですね。リューターで加工したいと思います。 >>126
出来る人。
でも素人に10mm超のドリルはハードル高いのでリューターやヤスリがいいね。 恒例のハードトップはずしを行ったんだが、
毎回あの持ちどころのない20kgのルーフを持ち上げるのは難しい
それで今回ふと思ったのがガラス業者がガラスを運ぶ時に使う吸盤みたいなヤツ、
あれを買ってリアガラスに取り付ける事でかなり楽になるんじゃないだろうかと考えた
どうっすかこのアイデア！ 持つとこあるじゃん。女子か？
外すときは大変だと思ったからピンとこないけど、
一人で付けるときは傷つけそうで怖いかもな。 リア4点ロールケージでサーキット走ってるけどやっぱり怖いね
aピラーにはぶっといパイブが通ってるって聞くけどホントなの？ ttps://www.webcg.net/articles/-/5308
GRMN スポーツハイブリッドコンセプト
ベース車両はMR-Sだってさ 出せないだろうなと思ってたら、案の定何も出なかったよな。 ちょっと質問
フロントにタワーバーを入れてる兄貴が多いと思うけど
入れたらこう変わったとか、メリット、デメリット、あのメーカーはやめとけとか
逆にここのはお勧めとか何でもいいので言いたいことが教えてほしいです
現在フルノーマルのファイナルで高速等でのアンジュレーションに対する
過敏な反応とギャップを踏んだときの何とも言えない嫌な振動が不満で
導入を考えてます フロントとリアにクスコの安いタワーバー入れた
車高調ブリッツのクソ安い奴だから減衰一番弱くしてもガチガチだったんだけど
タワーバー入れてからはカーブでよくサスが動くようになった気がする
気がする >>143
専用設計のオープンなので補強系はお手軽よりガチに考えないと
効果は体感しにくいかと。
TRDみたいな一体型だと分かり易いかと。
路面のうねりに対しては斜め方向の強度アップが効果あると思うけど、
これはドアスタビが効いた。 >>143
補強はいろいろ試した
ファイナルではないけど最終型乗ってる
補強は廃盤だけどTOMSのやつが一番いいぞ
段差でブルッとなるのはロアアーム補強でシャキッとするぞ
2.5型に適合
フロントはウルトラレーシングのロアブレース、
TOMSのステアリングラック補強ブレース、
TOMSのリアロアアーム補強が効く
それとコスパは悪いがSPOONリジカラも割と効くぞ
タワーバーは分割式ではなくスチール一体型を選んだほうがいいぞ
タワーバーはTRDかTOMSのやつがブラケット剛性が高くておすすめだぞ
デメリットは事故ったときのダメージが増えることやな ぶっちゃけ横より縦方向メインで補強入れた方が分かりやすく剛性上がるよ そろそろこのくるまも
MR2みたく部品なくなってくるパターンにはいったな
ぶっちゃけロドスタがうらやましい 新型MR2だかなんかが発売されてくれればねえ
新型86/BRZも気になるが わだちや段差で来る気持ち悪い振動は
タワーバー、ドアスタビライザー、トムスのロアボディ強化ブレースフロント、ウルトラレーシングのフェンダーバー
これでほぼ無くなったかな後期です TRDのドアスタビ付けたら、閉めるときにストライカーに軽く当たるようになった。
汎用だからしかたない？ ウルトラレーシングのフェンダーバーって廃盤だよね？ >>148
ちなみにどの部品がなくなってきてるの？ >>154
おまえそうやって人の不幸晒して楽しいか？ >>154
MR-Sの場合 最悪 ここのパネル
板金じゃなく交換もできるんだよね？ 左右逆だけど
対向車線の渋滞の間から出てきたトラックにぶつかった時にこれをもうちょっと誇張した感じの事故になったわ
でもパーツ交換で済んで修復歴つかんかった この前車検のついでに
GRモーターオイル ツーリング 5W-40
入れてみた
公式動画の通りエンジンの吹け上がりが
スムーズ！ こりゃイイ！
でも値段高いのがたまにキズ
ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/ 後期型で前後TRDタワーバーとTRDドアスタビ入れてるんだけど、
下回りも補強はした方がいいのかな？
上に出てるようにガチガチに入れるのもどうなのかなと悩んでる >>165
俺は逆に下回り補強してタワーバーは純正だけにしてるよ
補強しまくればタイム上がるわけじゃないから取ったり付けたりして色々試してみては？ >>166
ちなみに下回りはどの部分にどの商品入れてますか？
最近はmr-s乗ると嫁がクソ文句言うので、走りよりは乗り心地重視になってきてる…… 際立って高剛性では無いけれど、フロントのブレースさえあれば
そんなヘロヘロな車でも無い気がする
中期後期に至ってはSタイヤ履くとかでも無い限り無補強でも困らないような >>168
車高調、17インチ 超軽量ホイールでハイグリップタイヤだからか補強していい感じにはなったような気はする >>167
フロントはTRDメンバーブレース
リアはクスコのロアアームバー
だけだよ ドアスタビ中古で買ったら大きい方だったわ。
小さい方じゃないと付かないのな。 ドアスタビ、黒い樹脂パーツ注意したほうがいいよ
いつの間にか消えてワロタ >>162
自分も2か月ほど前にソレ入れて、なんかいい感じって思ったけどきっとフラシーボ現象なんだろうと思ってた
それからしばらく経った先週、今年初の高速道路を走った時、
もうオイル交換してからけっこう経ってるからオイル交換した事すら意識してない状態なんだけど
今まで100km/h巡航で3000回転以上（5MT）回さなくちゃいけなくてシンドく感じてたのが「あれ？なんか楽？」って感じたよ ブレーキでフロントが先にロックしてしまうんですが、このパッドでバランス良くなった。とかありますか？
テクの問題もあるかとは思いますが… ABSキャンセルするとリアからロックするよ
危なっかしいけど路面悪いサーキットとかはABS過剰に反応するからキャンセルする リアが効きすぎる分にはバランサー挟むだけで解決するよね サーキットじゃなくて峠走るのでABS切るのはちょっと…万が一を考えると怖いんですよね。 >>174
今何使ってるか判らないけど、バランスはノーマルが一番では。
社外なら初期制動緩めのストリート用。
MR-Sは前が軽いから、まずは前荷重を引き出すペダル操作が重要。
>>175
値段の割に効果が分かり易いパーツだと思う。
トラクションの掛かりとかで縦方向の剛性感アップは体感できる。 >>183
スタビライザーを打ったか？
→サーキットの狼 まんまパクリでワロタ、、 首都高を600馬力のMR-Sが最新のポルシェとかGTRと互角に爆走するとか
豆腐の配達のために峠を攻めまくるMR-SがシビックタイプRより速いとか
そういうまだ誰も聞いたことのない斬新な設定がほしいよな >>187
サイドステップを変えたいけど、油温計と水温計かなあ。 >>191
間違ってたなら申し訳ない。俺は同じ者だと認識してたよ。 もっと早く 10万支給が決まってたら
車高調OHじゃなく 別のを新調したのに‥(不謹慎 皆さん、自動車税が来ることをお忘れではないでしょうか。 まぁ真面目な話10万くれた所で買う物って変わらないよね
欲しいもの→10万くれなくても普通に買う
10万くれないと買わないもの→要らない物 バリスのフロントフードほしい
あれってボンピン必須だよね？ >>200
つけてない人もいるけど一応空気抜けのダクトあるしつけたほうがいいかもね >>202
ですよねー
白いボデーだからフロントフードも白くしたいんだけどボンピンが目立つのが嫌なんだよね >>203
白いボンピンもあるしプッシュ式のボンピンならより目立たないかもよ ボンネットのクリア塗装がもうヤバい
塗り直すかエアロボンネットとか買うか悩む 初年度登録2000年12月56000kmSMTのHT付VM180TRDを手放そうと思って一括査定に情報出したら電話がスゲェ…
電話口の査定額も50-160万とかピンキリ過ぎてどこに査定出したら良いのか訳わからん
取り敢えず最高査定出した所と、スゲー熱心に電話で買取意欲出した所の2店に見て貰う予定
SMTのシステム全部入れ替えてまで所有してたけど、全然乗れて無かったし次のオーナーに可愛がって貰って欲しくて手放すのを決意した
もし、このスレに次オーナーが来たら優しくしてやってくれ 車高調が元から入ってて
1g締めってのを試してみたいのですが、ポイントはどこどこになるのでしょうか？ 某社の強化ハーネスとイグニッションキャパシタのハーネスが同じものらしいって聞いたんだけど、DIに繋がってるハーネスの車体側へのアクセスが見えん。
教えてエロい人。 >>211
ここだと経験者やDIY派がいると思ったんだが・・・ >>車体側端子にアクセスするには何を外せばいいでしょうか？ >>216
外すってハーネス辿っていけばいいのでは？ 「公道ウルフ」
サイドブレーキが効かないMR-Sで
サイドターンできるとは
なんて凄いドライバーなんだ！
、、なんかワロタ シーケンシャルポンプのことでお聞きしたいのですが
eBayにはリビルト品が出品されているみたいですが
国内では不具合を見ていただける所は、ありますでしょうか？ >>220
自動車整備してるお店ならどこでも見てくれるよ >>220
SMTは地域に寄って修理出来るメカさんが居るかどうかでディーラー間でたらい回しにされるって話を購入した中古ショップから聞かされた
俺の乗ってた前期型SMTは3年前に環七中野のネッツで修理して貰ったらしい
俺はどのタイミングで歯車ランプが点灯するかでポンプかセンサーかCOMの不具合なのかを判断してた
走行中に変速しててD3やD4に入れてからエラー吐いたらCOMが怪しい
NからR入れてRに入らないとか、NからDに入れてD1に入らないのが多発してたらセンサーが怪しい
ギア入れて変速までに時間が掛かってからエラー吐いたらポンプが怪しい
俺の体験だと上記で判断してその都度、部分部分を交換修理してた MR-Sスレもう9年近く見てるけど
SMTのトラブルの話のたび
3ペダルMTでよかったと毎回思う
トヨタにあるまじき壊れやすさやな >>224
故障したら走行停止する重要部品なのに交換修理した後の保証は1年間と言われて唖然としたよ…
それでも直さなきゃ走れないから泣く泣く直したなぁ… つか、IDにzzwが入ってるw
もう手放しちまったのになんと言う縁だ… 前期SMTは壊れやすいんだっけ。
いまんとこ自分のは動いてる。
中古で買うときにCOMだけ後期COMに交換したってたかな。
いつポンプが壊れるか… >>227,228
SMTは部品供給も何時まで続くか判らないのも悩みどころなんだよね
後々の修理代考えたらMTに換装するのも手だけど、任意保険に入るハードルめちゃくちゃ上がるからオススメは出来無い
MR-Sに乗り続けるつもりなら程度の良いMTのMR-Sを探すのが1番
と、スレでは昔から言われてるしね… SMTは油圧機器なのだから、定期的に純正フルーイドを交換しよう。 >>220氏が書いてたebay出品のSMTユニットリビルト品の商品説明が示唆に富んでいる。
https://www.ebay.com/itm/143415042883
大事なポイントを意訳
ドアを開けた時に40秒以上ポンプが動くなら、適正な圧力を発生できていないか、圧力維持ができなくなってきている。必ずしもダイアグコードを吐かないため原因切り分けが難しい。
我々は完全にバラしてSMTフルードのカスと腐食を取り除き、シールと消耗品、アキュムレータとソレノイドまで交換する。
ということで我々ユーザーが普段気をつけることは、ドアを開けてポンプが動く秒数を時々チェックする事と、フルード交換時はカスをよく吸い取る事かな。
自分のをチェックしたら22秒だった。
みんなも秒数をぜひ報告してほしい。
ebayの再生品は購入後に古いのを送り返せば500ドルバックされて実質1000ドル＋往復送料になる。いざという時に頼りになる値段と言って良いんじゃないか。
自分は中古ユニットを部品取り用に25000円で確保したけど、当然動く保証はない。 >>229
車検証に改がつくとやっぱりハードル上がるの？ >>234
SMTからMTへ変更は車検証に改付くよ
SMTが2回目にイカれた時に車屋でMTへ載せ換えしようかな？と相談したら、
車検証に改が付いて保険料がエラいことになるから！と全力で止められた そうなのか
車検証にトランスミッション欄が無いから不要だと思っていた >>232
2ZZ換装してるけど加入してる三井ダイレクト損保では”改”は問われないので問題なかったですよ。 >>237
ちなみにどのくらい保険料上がりましたか？ >>231
ファイナル15万キロで25秒
ＳＭＴは今んとこ絶好調、今のところは・・・
とても参考になる情報ありがと >>237
5,6年前のことなので覚えてないです。
感覚的には2万も3万もアップしなかったと思います。 エンジンマウント前後に硬度70の強化剤
を入れてみた。
アイドリング振動はかなり強くなったが
我慢できないほどではない。
減速Gがかかってもシフトダウンがスコスコ入る。
今まで自分の腕の問題かと思っていたが
どうもそれだけではなかったみたいだ、
結果的にはやってみて良かったヨ
(個人的な感想であり効果を保証するものではありません) 後期SMTで16万km
最近クラッチが滑ってきたみたい 後期SMT５万キロ
車庫の出し入れ時、ロー バック クラッチが滑る時がある
ギアを入れなおせば、治る
6速走行75ｋｍ/ｈ 2000rpm これは滑ってないと思う 例えば4速で流してて前が詰まって減速して、
4速のまま踏み込むと半クラみたいな感じでエンジン回転数が上がってSMTの警告音が鳴る。
あと1年。
次の車検で最後かなぁと思ってたから悩む。 >>245
それは速度とシフトが合ってない時になる警告音で普通じゃね？
素直にシフト落としてやれば平気でしょ
2速や3速で30～40km位で走行してて警告音がプ、プー、プー、プーと鳴って警告灯が点灯してエンジン停止を経験してから青くなるが良い
この時は警告音がなる前に4速に入れたら何故か走行出来て自走でショップに持ち込んだわ そんなゴミがクラッシュしようがどーでもいい
スクラップにする手間が省けたんじゃね？笑 >>246
そうなん？ありがとう
最近鳴るようになったんだよね
もっとマジメにシフトダウンする ノロノロしてるときに急に前が開くといけないのでシフトダウンはマメにしてるわ。
4→2みたいな飛ばしができないからなおさら。 >>249
夜中の首都高で警告音が鳴って、変速不可になってエンジン停止した時が1番怖かったわ…
あの時後方走ってたタクシーの運ちゃん、避けてくれて本当に感謝しか無いわ 国道の信号待ちでMR-Sっぽい佇まいしたハリーポッターの校章みてえなエンブレムの外車がシーケンシャルやられて立ち往生してたことあるわ
わざわざ俺のとこまで歩いてきて助け求められた MTのクラッチペダルとHパターンシフトのところにエアシリンダーくっつけて、
コンプレッサーのっけてソレノイドで制御するとか、出来ないのかな。
出来ねーんだろなー、知らんけど。 エアシリンダーを油圧シリンダーに変えたのがSMTじゃないの？
クラッチ用とシフト用シリンダーがある。ソレノイドバルブもついている。 この車ってマニュアルも電スロ？シーケンシャルだけが電スロ？ >>256
いやさ、最悪壊れても人間が制御できるような機構じゃないとな、って。
エアーの方が油圧より扱いやすそうだし。
まー妄想だけどね。 みんカラにあるシフトリンケージブッシュの
ベアリング化に挑戦してみたがサイズが合わず
リンケージを削らないといけないみたい
なので断念。
その後調べてみるとMR2とサイズが一緒っぽい。
そこでスポーツライン製MR2強化プラスチック
シフトリンケージブッシュを試してみた。
これはジャストフィット!
シフトフィールもダイレクト感が増してgood! 今日掛川のゲオに乗り付けてたMR-S、カッコよかったな
昔乗ってたのと同じSMT仕様だったから親近感湧いた
自分はアクチュエータ不良で手放したけど、あのオーナーさんは大事に乗り続けて欲しいな 15年乗り続けて車検通した翌週にアクチュエータ死んで自走不能になったわ俺…
もう15年くらいは乗り続けたかったんだが… >>264
>>231みたいな情報が有ればセンサーのみの交換とかでもう少し乗り続けられたかも知れないな
それでも修理代20万↑必要だったろうけど… 次SMTぶっこわれたらどうしようかな
安いボクスターにしようかな
次期86かな わかる人どんだけ居るのかなｗ
92も良い車だったよ。もう走ってるのはほぼ見ないけど パイプフレーム化して足回りも構造ごとごっそり変えてるのかよ。よくやるなぁ。 六輪のやつはちょっと欲しいなｗ
ちゃんと曲がるのか？ 俺にはサンダーバードだのペネロープ号だの
サッパリ解らん、何のことだ？ エンジン不調だわ
アイドリングでアクセル開けてないとエンスト、踏み込むと息継ぎ
イグニッションコイルかなぁ コロナで自粛って事もあったし天気も悪かったので先月の25日以来動かしてなかった
明日は乗るぞ！
バッテリーあがってないかちょっと心配 >>283
OBD2に挿す青歯接続出来るスキャンツール(ELM327 Ver.1.5だったかな？\2000前後で売ってる）とスマホ用意してフリーソフトで診断してみ。
エラー吐いてるものが怪しいけど、センサーかISCV、プラグやエアクリも怪しい。 >>283
多分エアフロ。
取り敢えずプラスドライバーでセンサー部を外してパーツクリーナーで洗浄。
組み込み時にゴムパッキン噛み込まないように気を付けて。
お安く試せるので先ずはこれ。
詳しいやり方はネットで拾えると思う。 2000rpm～3000rpmで息継ぎみたいなのがある
これもエアフロかな 自動車保険の型式別料率クラス上がりすぎててワロタ いや笑えない
俺のとこだと車両が5から9になってるｗ
全部だと5545から9778だわなんだこれ ごめん違ったわ
9段階から17段階に細かくなったらしい 18年式今年から自動車税15%重課になってたわ(つД`) >>291
でもこれからは運転支援の無い車は上がり傾向だろうから現実になる日も近いかもな 久しぶりにエンジンかけて夜オープンドライブしたらちょうど涼しくてメンタルが持ち直せた
手放そうかとか考えてるけどやっぱり好きだなこの車 なかなか手放せないよな
カローラ程度の維持費だからホントお手軽すぎるよね この車ってフルバケ入れたら結構シートとハンドルのセンター位置オフセットするのね…
良い感じのシートレールってBrideのLF以外で知ってる人居ない？ レカロのRSGがドンピシャやね
クラッチはハイリフトペダルカバーつけるのをお忘れなく 座高関係なく着座位置下げてるだけでは？
フルバケ入れるなら出来るだけ下げたいもんね 限界まで下げてもそこまでならんやろ
普段乗りが無理な程見切り悪いらしいし BrideのMOレールにサイドステー付けてArtis3入れてるけど全然大丈夫よ？
どの組合せだと不便になるの？
ちなみに体格差もあるだろうけど自分は174cm68kg たしかにそうだな
うちの方の田舎だと稲穂が伸びると全く見えない交差点とかあって辛いのはわかる MOレールはシートと床の隙間に指入らないくらいに出来るから好き 初歩的な質問なのですがミッションオイル交換をやろうと思っているのですがミッションにはドレン？が２つついてます。
地面に近い方のドレンから抜けばいいんですよね？
それでエンジンルームから蓋にアクセスしてオイルを入れると >>308
2つあるプラグは下がドレイン、上が給油口。上はレベルゲージの機能も兼ねている。世界のほとんどの車は同じ。自分でやらない方が良いと思います。エンジンオイルは入れてはダメよ。 この車のミッションオイル交換は超簡単な部類だと思うよ
俺は一年に一回交換している
いろいろネットで調べて頭の中でシミュレーションしてからやってね
もし自信がもてないようだったらショップに頼む方向で 昔は自分でやってたけど工賃1000円以下だからもう任せっぱなし ショップで作業事態は見てたのでやり方はわかるので再確認しました
やってみます 車速センサーの穴からミッションオイル入れるときって量どうすんの？
すりきりまで入れるの？ 先ず上から外して下から抜くのがイイよ
下から抜いて上が固着して開かなければ車両をひっくり返して入れてね 昨日和歌山方面に向けて流してたら和歌山ナンバーの後期に遭遇したけどストップランプ玉切れだったｗ
見てたら直した方が良いよ。 >>320
走行中は無理だし自分で確認出来るだろそれ位。 >>322
なかなか面白い記事サンクス
でもPCでは画面が大きすぎて見えにくい
スマホだとどうなるんだろ >>322
いい感じの弄り方してるな～
ゴテゴテエアロつけてないほうがいいな >>323
画面が大きいと画素が荒れて見にくいですね
ctrl+マウスホィールくるくるで
小さく表示すると見やすくなりますよ(windows)
マツダ技報2006
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2006/
原本の方がみやすいかも
NC開発時の文献ですね
JPN A CAR<MR>
なのでおそらくAがMR-Sと推測される
と言うことかと、、
途中の文献は出自不明
>>324
TTEのフロントバンパーかな？
これが純正のデザインならば良かったのにと思う。
特に後期型ならば前後のデザインバランスも
こちらの方がしっくりくるね >>325
おお、謝謝アルネ、私Windowsアルヨ >>325
マツダ技報以外の文献は、多分MR-Sのすべてじゃないかな。ちょっと確認してないけど。 >>329
「MR-Sのすべて」
そう言えば持ってた（笑）
確かにコレですね
読み返してみるとなかなか深イイ雑誌ですね
"人生を楽しむ。"
まさにこれ！ 公道ウルフ の1巻は2020年07月20日の発売予定です。 (著者：野口賢) >>332
小径クランクプーリーがどこにも売ってない >>334
小径プーリー？
軽量プーリーじゃなくて？
軽量プーリーならばスピリッツで
あると思うが、、 >>335
正確には小径軽量プーリーですね
スピリッツのｇｇってみますわ センキューでした 仕事場の近くによくMR2止まってると思ったら
ポルシェやった MR-Sのミッションオイルって2lだとギリギリ足らない？
車速センサー取り付け穴から覗いてデフが完全に浸されない オイルレベルの上限は、側面のプラグの穴と修理書に書いてある。ギアは普通
自分でオイルをかき上げるので、全没ではないよ。 ギアオイル多過ぎると内圧上がって換気口から吹いたりデフサイドシール漏れたりするよ いつも2L缶1本だけ入れてる
それでサーキット走ってる >>349
ちなみにその画像とかないですか？
確認場所がわからん... >>353
みんカラで、MR-S トランスミッションオイル交換で検索してみて。 >>354
車速センサーの蓋から見るってこと？
液面がどれくらいなら正常なのだろうか >>353
見るんじゃない、感じるんだ
いや、名車再生クラッシックカーディーラーズ
見たほうがいいよ、、 >>359
うおーーー！有難うございます
助かります SMT故障したので他の車に乗り換えようと思ったが
ちょうどいい車がなく直して乗ることにした。 >>367
今更提灯する必要はないとはおもうが、、
安い個体が減ってきて相対的に平均価格が上がる
→今ココ→そこからさらに値段が上がる(⁉)
本当にそうなるのかな？
海外からの買い付けはないだろうからちと疑問。
GT-Rやらスープラ高騰は周知になってしまって
話題性がないからむりやりMR-Sを掘り起こしたのか？ そもそも絶版車で趣味性が高ければ値段は上がるでしょ。スズキのツインもたしか上がってるよね。 >>369
ツインかぁ、なるほどねー
セラも何気に高いしな、
そういえばレパードが異常に高値になってる記事を
読んだことがある。
わからんもんだね 夏場はオープンの人気が上がる定番、冬にかけて盛り下がる 夏場のオープンは早朝か夕方以降じゃないと死ねる
逆にその時間帯は超気持ちいい 364です。
平成17年式です。
状況は、ある日、エンジン停止後もポンプの作動音がずっと止まらず。
しかしその後自然治癒。
数ケ月後、アクセルを踏んでいないにもかかわらず、エンジンの回転が上がる症状発生。
数分後、アクセルを踏んでもガックンガックンして思うように進まなくなる。
現在、ディーラーで原因究明中。 >>375
コンピューターの不具合っぽいね
コンピューターだったら工賃込10万位で治るんじゃないかな？ 364です。
診断上は、問題ないようなので、今色々調べているらしいです。 >>375
当方前期型、コンピュータ＋SMTアクチュエータ交換で治ったことがあります。 >>380
頭に入れておきます。
ありがとうございます。 レインレール死んだああ(^ρ^)
交換するしかないけどレインレールってパーツリストのどこに品番あるか教えてもらえないだろうか
30分ぐらい探したけどそれっぽい図が無いという 前期型9万キロ、ついにSMT不具合発生してしまった
とりあえずセンサーから交換していこうと思うけど
ポンプ、COMも交換となるなら乗り換えかな・・・ >>384
どんなタイミングで歯車ランプ点灯した？
1速2速で加速してそのまま惰性で流してる時にランプ点いたらCOMが怪しい
シフトをNからDやRに入れた時にシフト表示が消えるのが頻発してたらセンサーが怪しい
変速してシフトチェンジのラグが大きかったり反応しない事が多発してたらアクチュエーターが怪しい
部品価格はアクチュエーター>センサー>COM
俺はCOMから交換していったわ >>385
2速3速とかで走ってると赤ランプついて停車するとエンスト
が続いてエラーコード見たらいろんなエラー出てて一回リセット
また再発し始めたので、（停車中にもランプつくようになった）
エラーコード確認したら、センサーの故障コードのみ出てたので
とりあえずセンサー交換って感じです
シフト表示とシフトチェンジのラグも気にして確認してみるか
情報さんくす >>388
すまん見つけたわ
ただの見落としだった >>386
俺の経験だとその症状はCOMが怪しいな
COMのバージョンは前期最終型？
センサーAssy交換25万位するから悩ましいな…
COMなら8万位なんだけどな、それでも高いけど… 10年前くらいからこのスレ見てるけど
SMTトラブルはほんとよくあるね
SMTのりには申し訳ないが見るたび3ペダルマニュアルで良かったと思う 乗り換え先で困るくらいSMTは気に入ってるけどなー。
前期乗ってて当時から問題の情報も症状もでてたから
改良版に変更してもらってたけど。 SMTじゃなくてテクノプロスピリッツの車みたいに本物のシーケンシャンミッション載せたいなぁ 昨日、MRｰSのツイッター荒れたらしいな。詳細知ってる人居る？ >398 最終的に当人が謝って終了。そこしか知らない。 ヤフオクの海外ワイドボディキットの質問も荒れてるねぇ ヤフオクで新品幌、取付マニアル（日本語付）ってあるけど、
自分一人でできるかな？
以前ロードスターのレストアしてるショップでMR-Sの幌はりかえできますかって聞いたら
難しいけどできるって返事だった >>404
https://www.auto-tops.com/page/12
AUTO TOPS HPの
Q&Aの真ん中くらいに幌を自分で張る
ことについて書いてある。
俺は自信がないからAUTO TOPSでやってもらった。
幌の品質含めて満足している >>397
前期MR-S買った人に対して「前期なんて買っちゃったんだ！普通中期以降だよね」発言 >>405
のリンク先のQ＆A見ていると、
幌は張り替えしてからは約一ヶ月開け閉めはしない方がイイって書いてあるな
俺、張り替えした時は、逆に何度も開け閉めした方が早くなじむと思って
毎日毎日セッセと開け閉め繰り返したわ
張り替え直後、ロックがきつかったので、キャッチ部分の幌側のネジで最長に調整したが
今ではやや緩くなってきたので、結果良かったかな MR-Sは全年式安いから特に理由がなければ2004年式以降を勧める
6速は便利だし、テールライト、ヘッドライトとか内外装の質感上がってるし
フロントのバタツキが全然違ったわ
軽量第一なら違うけど、なんだかんだやはり改良後のほうが良いよ >>409
Q&Aより抜粋、
>綺麗な状態を保ちたかったら、とにかく開閉しないでください。
>毎日開閉したければ、幌は消耗品と割り切って使ってください。
>パンツや靴下と一緒です。
パンツは洗わない方が長持ちする 幌って張り替えた人の腕で持ちが全然違うらしいね
変に張りすぎるとすぐダメになるみたい 俺自分で幌張り替えたよ
屋根付きガレージで丸3日くらいはやってたかも
細かいところはテキトーになったけど
4年くらい経っても問題なし
やる気と屋根があればできる 幌関連で聞きたいんだけど、
ホロにテンションかけるベルト？の付根が破れかかってるのに処置の方法あるかな？
〉ー〈
↑この部分なんだけど、
―がベルトで〉の部分の付根が破れてテンションかからなくなってる うちのMR-Sも同じ。幅方向のテンションが掛からないので幌が窓枠から外へ外れる。 >>413
やはりどこの業者もそれ位の金額になるね(^_^;)
レス有難う
検討してみる 幌貼り替えでぐぐって色々みてたら隣の県のネッツGR店のブログがひっかかった
春に自分の住んでる県のネッツGRでオイル交換だけした事あるけど、もしかしたらやってくれるかもしれない。
万が一ダメだったら隣の県まで行ってみるわ >>432
これからバッテリーをフロントに移植して
リアを軽くした分、カーボンGTウィングつける
計画みたいだよ コンビニでMR-S表紙の公道ウルフが
目立つところにあって
ちょっとうれしかった >>437
アマゾンに予約していた公道ウルフの初版が
さっきポストに来てて、うれしかった！
https://i.imgur.com/QewEnZb.jpg クイックシフト買おうと思ったけどもう何処も出してないのね 今年の車検でドライブシャフト、ヘッドライトを交換しようと思っています。
予算30万です。足りそうですか？ 皆様レスありがとうございます。
>>446
ヘッドライト...思ってたより...結構...しますね...
>>447
初めて買った車がMR-Sなので、思い入れもあって、これからもずっと乗り続けようと思ってるからです。
エンジン、ミッション、ドアや窓のゴムは前回の車検で新品にしたので、今回は足回りを...と思いました。
>>449
内側まで黄ばんできてしまったからです... >>445
車検を12万くらいだとしてリビルドドラシャなら足りるんじゃない？ そもそもドラシャって普通は交換しないのでは？
ブーツが破けたとかなら、まぁブーツを交換するものだし。
ねじ切れるほどパワーアップしてるならともかく、MR-Sだしなぁ。 >>453
すみません。間違ってました。
ブーツの部分です。
4箇所交換したらいくら位かかりますか？ 教えてクレメンス、MR-Sのドライブシャフトって？
クランク→デフ→アーム→ホイル・タイヤって動力が伝わると思ってるんだけど、
このアームの事なん？
ドラシャって言うとFRの前からデフまで通ってるのを考えたんだけど・・ >>456
>FRの前からデフまで通ってるのを考えたんだけど・・
プロペラシャフトだろ >>457
あ、そうかプロペラシャフトだね、あれは
>>458
そっか、あのアームみたいなのがドラシャか・・・
解ったです 公道ウルフ、四輪ニワカの二輪乗りが描いた漫画感がヒシヒシと 上から目線っていうか普通に読者目線なだけだよねw
面白ければ買う面白くなければ買わないそれだけ 今だとタピオカミルクティーを溢さないように走るんだろ レンタルビデオ屋に、頭文字Dのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよで、レンタルビデオ屋のアホ店員は
「あたまもじD」って読んでるんじゃね？
と思って「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったwww >>460
めっちゃわかる
話し方や車の説明道の駅で語り屋やってるような上部だけの書き方で競技や山遊びしてたような人が書いたとは思えないよね
それが悪とは言わないけどさ 野球漫画MAJORアメリカ編でゴローが
ヒッチハイクした車がMR-S(MR2spyder)
で嬉しかった。
イニDではかませ犬的な存在だったが
1ZZエンジンで頑張ってくれた、嬉しかった。
主人公の愛車(正確には他人の車だが)
がMR-Sの漫画が連載されているという
ことだけでもありがたいと思わないと
いけないんじゃないか？
神棚に飾るレベル。 そういえば2年ほど前、岐阜の田舎道で外人の女がヒッチハイクしてたけど、
きっと停まったら隠れている男も出てくるんだろうなと思ってスルーしたな。 あ、今こうやって思い返すと、
その外人の女だけだったら乗せるけど男が出てきたら
「おー、ソーリー、アイアム２シーター」って断る事ができたか！
失敗したな！ >>476
お前、2人も肩車出来るのか？
それとも、おんぶと抱っこで2人運ぶのか？ そんな事言い出したらボンネットはずせば前にも一人乗せられるじゃんね 以前、Z(S30)の助手席に2人乗せ、1時間程走った事がある。 >>474
いや、別に
2ZZを頑なにヤマハ製と言い張ったり、所々トヨタを小馬鹿にしてる所とか
典型的な四輪ニワカの二輪乗りムーブかましてんだよな、あの漫画
登場車種が
・2ZZ搭載MR-S(ヤマハ)
・新型スープラ(BMW)
・S2000(ホンダ)
と気付いて“あっ…(察し)”ってなったわ
次あたりにスイスポでも出るんじゃない？ どういう意味なのか分からんかったけどバイクメーカーつながりってことか？ マンガみてないけど、実際2ZZ-GEはヤマハ製だろ。
頑なに言い張るって何だ？ >>485
スイスポじゃなくてケータハム160かもしれん MR-Sもそうですけど、同年代のスポーツカーって普段見かけなくなりましたね 純正のオプションエアロバンパー欲しいけどめちゃくちゃ高いな
TRIALのフロントバンパー着けてるけど、割れてるから変えたいわ >>487
ヤマハが一から独自で設計、製造してるならその理屈も分からなくもないが
関わったのはヘッド周りの設計とシリンダーのメッキくらいで
後はほぼベースの1ZZだし部品もほとんど他のトヨタエンジンと共通
これで“ヤマハ製”はちょっと、ねぇ？ まぁ個人的な解釈は好きにすればいいと思うけど、
頑なに言い張ってんのはどっちだって話だな。 >>491
んなこと言ったらトヨタ車自体が色んなサプライヤーや子会社の部品の集合体だろw 作者が言ってるんじゃなくて
登場人物が言ってるだけ >>495
だからヤマハ云々全部含めて「トヨタ」なんだろ？
何故エンジンだけ頑なに「ヤマハ製」と言い張るのか エンジンはヤマハの工場から出荷されるんだからヤマハ製だな
キャリパーはブレンボ製、シートはレカロ製、タイヤはブリヂストン製と言うのと同じ理屈 そうすると
MR-Sはセントラル自動車株式会社の工場で作って出荷されたんだから
セントラル自動車株式会社製ってことになるぞ
つか、どうでもよくね、その話
考え方次第で正解の出ない話だし >>499
セントラル製を知らない奴はにわか
86はスバル製
現行スープラはマグナシュタイヤ製 ガイジ多くてマジビビるわ
まぁヤマハ製でも何でも好きに考えたら良いよ
現実は変わらないから ネタで書いてるだろうに
スープラは逆にBMWって書いてるし
アスペばっか 直美先生はTZでレースをやっていたがホンダNSに勝てなかった、
今はMR-S_2ZZに乗っている。
TZに乗るハヤテと出会って、彼が自分のMR-SでS2000と
バトルすることになった。
直美先生はハヤテに自己投影し、YAMAHAでHONDAに
リベンジする夢を実現したい。
だから2ZZはヤマハ製だと説明する必要があったってことでしょ
むしろMR-Sを選んだ背景はそこにあるんじゃないの?
元F3レーサー=ライトウェイトミッドシップだと話が書きやすいって
こともあるんだろうが... 単行本しか読んでないけど、いきなり乗り上げた時にアームが曲がったとか言い訳仕込んでて萎えた イニDみたいに側溝乗り越えようが段差越えようが全く影響無いのとどっちがマシか つかバトルするのに女乗せる時点でありえん
一人だと独り言いうしかないから漫画的に乗せたんだろうけど、あんまり感心しない 主人公の名前がユウヤ
=サーキットの狼のオマージュ(作者が公式に発言)
フロントスタビライザーをやっちまった！
=サーキットの狼のオマージュ(パクリ)
助手席に女
=サーキットの狼のオマージュ(パクリ) >>509
なるほど
そういうことやったんやね
サーキットじゃなくて公道の狼か 俺はむしろ
ぶつけ放題のマカオGPがあるF3でライセンス停止ってハヤテは過去に何やったんだ？
って感想が >>509
KindleUnlimitedにあったから1巻読んで把握した
つまりアームが壊れてるから引き分けになるんだろうな ぶつけ放題って言っても故意にやると自分もやばいしマシンの破損も免れない。
ダーティーな世界で切れたんじゃないかと ライセンス停止・・・
Ｙ〇ＵＴＵＢＥとかで「レースとか見てる奴はチー牛ｗｗｗ」って発言したのが拡散されたんだな どうもMR駆動になれて
この低いボンネットのかっこよさになれると
BRZとか触手がうごかん。そうおもわないか？ >>336
やっと取り付け終わった。
レビューできるほど走ってないけど、100km上限に軽くワインディング走る分にはさほどアンダー感じなかったです。 >>516
30半ばだからもうエントリースポーツはいらんかな
次乗り換えるなら多気筒のハイパワーがいいな
MR-S愛着あって売れないから乗り換えないけど 今度クロス幌に替えるんだけど、
NDロードスターみたいに乗ったままパタンって開けられるようになる？ そっかぁ、走りながらパタンって開けられたら最高だな
走りながら閉めるのは得意なんだけど、クロス生地になるともっと楽になりそう。 幌のオープンは儀式みっなもんだから、それ込みで楽しまなきゃ。 >>480
大分前だが、夜中前を走るNAロードスターに大人3人が乗ってた。センターコンソールをまたいで3人目が。 欧州向けは幌の材質違うんじゃない？
国内向けの硬い物だと海外の長い寒い冬は開けられない。 >>529
https://www.youtube.com/watch?v=lW0v505p60U
これの9：30から、開閉とも同じように着座したままで来てるな
俺のは無理
純正以外で張り替えてるって事もあるけれど
空ける時はロックを両手で押さえないと無理
閉める時はガラスを少し手でずらさないと擦れちゃう >>533
これ開ける時の映像、編集してるよね？ガラスを手で下げなくても（押し込まなくても）okなのか。
それと、
「開ける時にロックを両手で押さえる」
「閉める時にガラスを手でずらす」
は全く逆なんだが、俺のやり方おかしんだろか(^^; >>534
ゴメン、チョットわかりにくい書き方だったね
＞「開ける時にロックを両手で押さえる」
幌のオープン時に、最終段階のロックがあるでしょ、カチッて幌を受け止めロックするのん
あれが硬くて、とても片手ではロックできない、両手でエイヤ！ってしないとロックが掛からないって事
＞「閉める時にガラスを手でずらす」
全閉状態から幌を閉めにかかる時、
ロックを外して幌を30センチくらい挙げると、ガラス部分が座席後ろのパーテーションに当たるんだわ
だから30センチくらい挙げたところでガラスを手で上に軽く持ち上げる必要がある、
そういう事でした
幌交換で、純正部品が無かったら外品で交換した弊害カモ
純正でないので少しガラス面が小さくなったけど、雨漏り無くなって
雨天の路外駐車も気にならなくなったんで満足だけどね >>536
ホイールもTC-005っぽいからGT300のwedsMR-Sに近いとも言える >>538
相手が天なのは認めるが自分たちを地って言わんでもｗ 今MR-Sが発売されたらボクスターのパクリでなくGMA T.50のパクりって言われそう MR-Sのコンセプトモデルがモータショーに出た時ボクスター発売されてたっけ？
どんな車でもそうだけどコンセプトモデルの方がかっこ良かったような気がする パクリ説を否定するつもりはないけど自分もボクスター後から知ったんだよな >>548
いや、市販MR-Sカッコいいだろ！？
たまに小学生にあの車カッコいい～って
言われるぞ 隣の車線を走ってくミニバンに乗ってる子供が窓ガラスにへばりついてコッチ見てるよな
オープンにしてるならともかく、ハードトップの状態なのに >>549
カッコ悪いって意見がほとんど
だから失敗した かっこ悪いというより人や荷物の積載の問題が一番大きいと思う。 >>546
小学生の時に読んだ間違いだらけのクルマ選びという本にMR-Sコンセプトの走行中のイメージ写真が載ってて、それはとてもかっこ良かった記憶があったんだが確かにそのリンクの写真見るとあまりよくないね >>552
それはロードスターやS2000、コペンも同じ
MR-Sだけカッコ悪くて不人気だった 俺は別に否定しないぞ
不人気だったのは確かだし
かっこ悪いかっこいいは人それぞれ
ただしスレを荒らすのはみっともない まぁぶっちゃけ純正エアロついてないMR-Sはカッコ悪いと思う
ほとんどの人のMR-Sのイメージはソレなんだろうなぁと 人の評価なんて世相や時代によって変わるものだし、現に今はSUV流行だよ。
ロードスターやS2000、コペンはリヤにトランクあるし、室内トランクは不便って意見が大半。
不人気ってのはあるけど当時はミニバン全盛だったしな。
両者を満たしてもアルテやRX-8は重過ぎで不人気だった。 >>557
別に荒れてないけどな
荒れてることにしないと都合が悪かった？w >>561
2シーターオープンの割には売れてるし、よく見かけるけどね 積載の実用性じゃビートといい勝負じゃないかね
ただあっちはMR-Sどころでなく実用性に対する期待値が最初から低いと思う
MR-Sの台数を販売期間で割ると平均して月200台ぐらいの計算にはなるね
ざっくり8年で2万台 >>559
人の評価なんてどうでもいいだろ
車に限らず他人の評価のために自分の好みでないの買ってたら人生つまらなくなる
というか俺らレベルの底辺の人間なんてそもそも何選んだところで誰も見てないし興味ないだろ >>565
あまりに不人気が連呼されてるから説明したまでで、他意は無い。
とはいえ、誰も興味が無い訳でもなく自分の場合は興味を引いてもらうツールにもなっているがね。 >>566
実際MR-Sは不人気だし
見苦しいよ？ >>566
周りに車好きの知り合いや友達いないの？
MR-Sなんて話題にすらならないよ？ >>569
そんなん属してるコミュニティによるとしか...
俺の周りではコスパいい楽しくて練習になる車で人気あるけどなー >>570
そんな超狭いコミュニティの話なんてしてないのよ
車好き、スポーツカー好き、走り好きの中でMR-Sなんて話題にもならないし人気もない
カスタムやチューニングの世界でも不人気
ロードスターのように文化にもなってないし、S2000のようにカルト的な人気もないし、コペンのように幅広い人気もない
MR-Sに関する書籍やDVDなども皆無
ハイパーレブ1つを取ってもロードスター、S2000、コペンは複数号出てるのにMR-Sは単発のみ 突然スマン、MR-Sカッコ悪いかと思ったが
友達に俺ののMR-S乗らせて
走ってるとこ外から見たらクソかっこよかったわ MR-Sがメインの公道ウルフに関しては無視するんだなササクは
都合が悪いとスルーかｗ >>574
すまん、そんな漫画見たこともない
有名なのか？ >>572
それ見て価格が上がってると単純に捉えてしまうのはアホの証拠w
あくまで平均だから安いタマが消えたって可能性もあるだけだw てか>>566が言ってる興味を引いてもらうツールって別に話題に上がる凄いスポーツカーって意味じゃなくて車詳しくない人でも「この車なんですか？」って聞かれてそこから発展するコミュニケーションとかの事を言ってるんじゃないの？
そこに不人気とかの要素は関係ないと思う てか絶版車のスレに粘着してるアンチってなんなんだろ
他の絶版車はないのに 他の車のスレに喧嘩売りにいく奴が居るからそう言うところからの流入では？
特にロータスとか 極端な話
新型スープラがネガティブキャンペーンされる→売上が減ってメーカー等が困る
MR-Sがネガキャンされる→誰も困らない >>567
多分、MR-Sオーナーの軽く7割以上は「不人気」を褒め言葉に思ってるけどね
だって普通ロードスター 買うでしょ >>567
若者の車離れが叫ばれて久しいけど、車自体が今の若者に不人気という言い方も出来ない事もない。
実際は欲があっても金銭事情や他の欲で優先的にならないだけだがね。
>>569
いっぱいいるけど？
会えば互いの愛車の話になるし。
>>571
パワー上げ上げのSWの反省で生まれた車だから、環境エンジンでターボ化かエンジンスワップっていう極端な方法しかないから本が作りにくいだけでしょ。
人気が無い事を連呼しないと精神がおかしくなる病気にでもかかってるのかい？
>>577
そういうケースもあるし元オーナーからも声かけられたことがあるよ。
>>582
そんな不人気でも格好いいと思って話しかけてくれる人は結構多いよ。
「でも不人気だったんですけれどね」って返して反応見るのが面白い。 >>578
峠でMR-Sに置いていかれたとか
彼女をMR-Sに乗っているイケメンに取られたとかだろ MR-Sが人気じゃないと気に入らない必死な奴がいてワロタw 元々不人気なのはオーナーなら承知の事だろうし、スレで言うほど野暮ってもんだ。 >>585
内側から幌を触ると熱を感じるからね
断熱材の入ってない壁の家みたいなもんだね MR-Sの生産台数77,840台、
中古も含めるとオーナー経験者は
10万人くらいはいるだろう。
トランクレス、ミッドシップ、
オープン、2シーター
こんな実用性のない変態車のオーナー
になった人が10万人もいたのかと思うと胸熱だ！ 稀代の失敗車だったよなw
ロドスタになりたいのか、ボクスターになりたいのか、エリーゼになりたいのか、全く自分というものがなかった車だよね スルーしとけばいいんじゃない？
MR-Sにたいして何が悔しいのか知らんけど（笑） いつの間にかリアバンパーが艶消しになってた
青空駐車はだめだな >>585
そうか？
俺のは今日の猛暑の中でも効くぞ～
４シーター用のエアコンを使ってるのかな、しばらくしたら寒いくらいだ >>599
俺のはリヤバンパーの上向きの部分
リアのライトの下の部分ていうとわかるかな？
なんかひび割れてる >>599
おれも2年前からリア半分だけ青空なんだけど
リアバンパークリア剥がれてきたから去年クリア吹いた >>600
日が落ちると寒いけど
日中は冷えんな～
買ってからガス変えてないからかな ハードトップオーナに質問です
ハードトップの軋み対策なにやってますか？ロック新品にしても軋む...
ソフトトップは撤去してるからロック機構のところをプレートで固定しようかと思ってたけどクラック入るってネットで見たんでなにかいい対策はないものか みんなクーラー効かないと言ってるが、オイラのオープンでも結構効くよ。
頭は暑いけど。 >>604
キャッチの部分の棒にシリコンホースを巻きつけるとあら不思議 >>606
ほうほう、キャッチの部分っていうのは車内の4ヵ所あるロック部分の事だよね？ハードトップの後ろの爪をかける銀の部分にも巻いてます？ >>607
エンジンフード近くの銀のやつにも巻いてるけど
室内だけでいいとは思う エンジンフードのあの洗えない部分をいつかは洗いたいと思って早8年
きっと今年も洗えないだろう 大昔ボルトを数本外して洗ったけれど、1度だけでした。 >>612
あれ４ヶ所ボルトで留まってるだけだから簡単に外せるぜい MR-Sの購入考えてるのですが何か気をつけるとことかありますか？
後期の6速MTにしようと思ってます >>616
LSD入りがいいなら
コーションプレートのアクスルが01bのものが良いよ
最終改良の2004年式以降を進める 駐車するときは必ず屋根だけ覆う
ハーフカバーを被せている。
クロス幌に張り替えてから4.5年経つが
今だに新品のようだ。
室内の日焼けも防げるので
オススメ SMT故障してたけど治ったので書いとく
交換したのはセレクトストロークセンサーのみ
部品代は15k工賃合わせて45kくらい
調べてみると3速でエラー発生したはずが
Rでエラー発生したことになってた
センサー異常で走行中Rに入れたことになってたんで
エラー起こしてたのかと >>616
このスレ見れば分かるけどオーナーの人格に問題有り
同じ車だからって関わらないほうがいい >>616
後期って言ってる人に言うのも何だし貧乏くさいと言われたらその通りなんだが中期だったら税金が安いぞと
フロア下の補強に価値を観じるなら後期になるけど
もっとも後期買って外すもん外して車重再計測すれば1トンは切れるんだけどね アンチの安っぽい挑発に簡単に乗る、人のIPをストーカーする、なんてことない話題ですぐ荒れる
これだけでこの車のオーナーが如何にヤバい人種か簡単に分かると思うよ
車自体はネット上に蔓延る自称評論家が酷評するよりはずっと良いんだけどね
他と比べて良い車ってわけじゃないけど買える値段から考えるとなかなか良い車だよ いいからオイル下抜きで5L測れた理屈はよ
被害妄想で人格狂ってるのはお前
請求書の捏造までやってかなりヤバいうえ、その捏造請求書で墓穴を掘ると言うトリプルプレーは見事だったわw エアコン作動中って
どのくらい回しても良いのかなぁ 後期で純正サイズのハイグリップ履いてる人、いたらレビューお願いしたい。RE-71RSだと尚更ありがたい。 レビューってタイヤの？それともMR-Sとの相性とかかな。
国産セカンドラジアルならDIREZZA DZ-102、FLEVA V701、Adrenalin RE003。
ハイグリップラジアルならPOTENZA RE-71R、71RS、DIREZZA ZⅢ、NEOVA AD08Rなどは使ったことある。
競技専用っぽいけど一応ラジアルのDIREZZA β02なんかも使う。A052だけ使ったこと無い。
どれも新品から使ったことあるからだいたいのフィーリングはわかるよ。 サーキットとか行ってるわけじゃないのにR1R履いてるけど、そりゃ十二分すぎるグリップ。
サイドウォールが柔いのかハンドル切ってからワンテンポ遅れてグイッと曲がる感覚。 >>636
V701のレビュー欲しいです。宜しくお願いします。 >>636
71Rと71RSならどっちがMR-Sに相性よく感じました？どっちが楽しかったか、でもいいです
>>637
R1Rはワンテンポ遅れる感じかあ…切りはじめのクイックさが好きだからっていう理由だけで71シリーズ買おうか迷ってます
ハイグリップタイヤの限界付近をきっちり使い切るスキルは無いけど、操作が破綻したときの安全マージンとしてとにかくハイグリップを選びたい… 71RSのほうが08Rよりサイドウォール柔らかいってほんと…？？ >>639
71rと71rsなら71rsの方が当たり前だけどタイムでるよ
グリップ力は052並みに高い
タイムアタックなんて普通に練習してればすぐ使いきれるようになるし71rs買っていいと思う >>638
ちょっと長くなりますがV701について
セカンドラジアルはグリップのみに重点を置いているわけじゃないので、グリップ関連以外の性能に個性がある感じですね。
FLEVA V701の特徴の一つとして転がり抵抗がスポーツ走行を謳っているタイヤの中ではかなり優れているという部分があります。
MR-S使用サイズほぼすべてで転がり抵抗値A判定を持っていて、乗り比べてみればわかりますがRE003や004、DZ102といったC前後（無表記～まれにB）までの他のセカンドスポーツより燃費が1割くらいは優れます。
そのうえでMR-Sの前期、そして後期の純正サイズが全部揃っているタイヤでもあります。（他のセカンドですと代用サイズを探す必要有） >>638
またDZ102などと比べても比較的温まりやすく、アジアンセカンドなどを入れても比較的熱が入りやすいタイヤですね。
なので峠等の速度帯でも動作温度に入れやすく安心できます。（タイヤによっては峠レベルでは動作温度に入れることそのものが難しく楽しくなかったりします）
温まりが大切なジムカーナなどでもDZ102やATRやNS-2、KR20などより断然戦えます。（REシリーズには届きませんが燃費もトレッドウェアもV701の方が優れてるのでそこはしょうがないですね）
逆に言えば熱ダレしやすいので、サーキットの周回走行には向きません。
たまのサーキットくらいなら十分楽しめますがクーリングは必要なので、追いかけっこよりな、タイムアタックしあって楽しむ方のほうが向いています。 >>638
また近年のヨコハマらしくウェットグリップ性能a判定と天候変化にも強いです。
雨で戦えばグリップ力すらセカンド中最高レベルかと思います。
トレッドウェアもカチカチ系コンパウンド勢には届かないものの300となかなかの数字で、燃費、溝の減り両方からランニングコストを支えてくれます。
弱点はそのコンフォート性でしょうか。
よく言えば乗り心地がいいですが、サスを交換していたり、補強をガチガチにしていたり、ピロボールブッシュ化したりしている車で使ってしまうとタイヤが負けてふわふわしてしまいます。
このあたりはDZ102やRE003の方がカッチリしていると誰でも感じれる部分だと思いますね。 >>638
なのでタイヤの特徴から言えば
足回りを必要以上に固めてない、ライトチューンなMR-Sで
使い方としては普段街乗りで燃費良く、減りも穏やか。
たまの峠のワインディングでは温まりやすく、雨や水たまりにも強い。
サーキット走行もちゃんとクーリングすれば問題なく。
維持、安全性も大事にしつつグリップ力もちょっと欲しい！
って使い方のMR-Sに向いているイメージでしょうか。
セカンドは費用対グリップではアジアンに勝てませんが、総合力大事にしたい人もいるはずです。
そういった人におすすめするタイヤですね。 >>639
正直RE-71RとRE-71RSの楽しさや相性の違いと聞かれると難しいですね。
似てる部分も多いですが、厳密には結構ちがいますしね。
ショルダー形状も違いますし、サイズによっては同一サイズでも1kg以上重量が違ったりします。
なのでキャンバー角一つ、適正荷重一つとっても違う感じになるので、その人のMR-Sに合うかは使ってみないとわからないのが本音です。
どちらを付けても変わらない特性としてはコンパウンドの傾向ですかね。
βシリーズなどを除いて、国産ハイグリップの中では比較的温まりやすく、ネチャつくタイプのコンパウンドです。
悪く言えば、砂などを巻き上げジャリジャリいいますし、タイヤカスも死ぬほど拾いやすいです。 >>639
ですが良く言えば、コンパウンドグリップに優れ、荷重をかけなくてもある程度地面を掴んでくれます。
機械式LSDを使わず、純正ヘリカルLSDやオープンデフで走っているタイプの人などはイン側の空転を他の（例えばZ3等の）国産ハイグリップよりは多少抑えてくれるので乗りやすいと思いますね。
楽しさで考えても、荷重をかけれない峠の上りコーナーなどでも軽いフロントがグイグイ入ってくれるので楽しいかもしれませんね。
MR-Sは足がストラット形式ですしアライメント変化も大きめでやや神経質です。
スクエアショルダーよりだった旧71Rよりは、ラウンド型になった現71RSの方がけっこう適当なセッティングで走っちゃってもキャンバー等柔軟に対応してくれてる気がします。
もともとRE71Rのころから懐は深めでしたしね。雨でも強い部類です。
注意点の一つとして、回転方向指定を失ったかわりに左右非対称タイヤになってることでしょうか。
キャンバー不足でアウトサイドばかり減らしちゃったり、過度なキャンバーで街乗りオンリーでイン側減らしちゃったりしても裏組はできません。
その分アウトサイドは大きなブロックを持てましたし、イン側は排水性を確保できています。
車のセッティングと使い方さえ間違わなければ国産ハイグリップでも最後発組で設計も新しいですし、性能に文句は出ないと思いますよ！ >>641と>>646のお二方？ありがとうございます、よく読んで、自分の乗り方とセッティングに合うかをよく考えてRE-71RSポチりました。丁寧に書いてくれてるのにお礼の一言だけですがご了承を >>645
凄く詳細にありがとうございます。
とても参考になりました。 >>631
そのことについてレスすると荒れるからもうレスするなとか行っておいて「はよ」って催促すんのどういうこと？
じゃあ言うけどさ、不調で入庫したらレベルゲージかのFより遥か上までオイル入ってるのに
ただ抜いて「あーなんか多かったですね」ってそのまま廃油受けに捨てるわけ無いだろ アホか？
下抜きで廃油受けでなくトレーに出した後にジョッキに移してどれくらい入ってたか量計ったんだよ
ゴミがマジで死ねよ >>650
無理がありすぎwwwwwww
上抜きなら一発で入ってた量が分かるのにわざわざ下抜きするとか絶対にありえないからw
仮に、下抜きで抜けた量測ったってがマジであっても
そもそも1zzに5L以上も入れるアホメカニックなんていないだろ
毎回恒例の被害妄想だってバレバレなんだよwww ま、入ってた量が知りたいのなら普通は上抜きしかあり得ないわ
書類を捏造するときにそれっぽくするためにドレンパッキンとか入れちゃったので墓穴掘ったよなこいつwww 後期で17インチ通しとか18インチ通しって、挙動かわる？？ >>653
やったことあるけど結構変わる
フロントでかくするとフロントに引っ張られて曲がるというか、
フロント中心に曲がるような感じになる
少しリアが落ち着かなく感じる
あとフロントに17は大きすぎる、18は扁平低すぎて無理 エアコン壊れたから日中でもオープンにするスタイルでいくわ 新型86BRZに乗り換えようかしら
MRコルベットもあるで エアコンガス入れたらキンキンに冷えた
リークしてたらまた死ぬけど >>660
もう少し待てばトヨタから新MRが出るみたいよ 嘘ではないよ
もう少しといっても2025年頃の話みたいだけどね ぶっちゃけ他人が金持ってるかどうかなんて
自分が金に余裕あったら気にならないよ >>670
それはキミが決めることじゃないからねw
社会には明確な序列がある
MR-S（）に乗ってるような底辺の更に底辺の貧乏人が「他人と比べるのは～」みたいに語ってても上からみれば嘲笑の対象だから 反論できないとこれだもんな
だからいつまで経っても貧乏なんだっての もともとここには金持ちなんていないでしょ
貧乏人の叩き合い 安い車だから金のない人が乗ってるって発想か
頭悪すぎ
ミーティングとか行ったことなさそう ロータスエリーゼかスーパーセブンを買うためにMR-Sで節約生活を送っています
ようやく夢が叶いそう
https://i.imgur.com/9f0Zltg.jpg 貧乏人と周りを下に見ないと満たされない金にコンプレックスのある人の書き込みってのだけは間違いない
心に余裕が無いし金持ちではないだろう >>680
ペイオフ知らないところが貧乏人らしいw でも金あったらMR-Sなんて乗らないよね
これがすべてなんだよなぁ、、、 >>680
当座預金ではないなら
銀行の口座に1000万以上+αは預けない方がいいと思いますよ
銀行から電話かかってきたりすると思います どーせ合成でしょ笑
ペイオフ知らないとか金持ってたらあり得んからなw ペイオフ言いたいだけだろw
確かにこの車自体は安いかもしれないけど、そもそもこの車持ってる人って車複数台所有が多いでしょ。
4シーター一台で全部やってる人より車にお金使ってるイメージだけどな。
自分は4台あるし、それぞれを停められるガレージと、さわって遊ぶためのリフトピットも建てたよ。 ペイオフ知らなかったんだねw
まぁおまえにゃ無縁だもんなw ちなみに俺は少しなら貯金はあるよ
次新車買えるくらい
独身だから余裕 金あるけどMR-Sもあるよ
ほぼサーキット専用だけどナンバーはある >>684
口座がアホみたいに増えていくし面倒だから一千万超えるの別に普通だぞ 県外の地方銀行まで使って口座作りまくるの面倒じゃね？ 防衛規制の次はペイオフと貧乏連呼にハマってるやん。 >>700
金利が惜しいからだろ
毎年数万捨てるの嫌じゃん MR-Sに乗って8年目
その間ずっと普段乗り用の車を別に乗っていた
N-WGNカスタム→スイフトRSｔ→メルセデスベンツCクラス
本妻はMR-Sで次々乗り替えてるのは愛人って感じ？(笑)
でも今回買ったW205のCクラスはなかなか良い車だ 本当だとして写真載せてもどうせ信じないやろな
認めたくない内容は全部嘘 車検証見せればいいんじゃね？
って、そんな個人情報なんで公開せにゃあかんねんっ！(笑) マイノリティかもしれないが居るんじゃね
金持ちでも好んで軽自動車乗ってる奴も割と居るし 今週末は幌の張替でGRガレージに預ける
次はエンジンオーバーホールか中古エンジン載せ替えを頼もうと思ってる
走行距離１８万キロ後半だから
「コイツの代わりになる車なんてない！」
きっとNAロードスターに乗ってる人もこういう気持ちなんだろうなぁと思うな バランスが悪いとか ポルシェ並にリアが重いとか
パクスターだとか 後ろ向きに走るヴィッツだとか 散々言われるけど な。 人からどう言われてもそれが何か影響あるものですかね？
ボクはわかりませんし気にしません
好きなモノは好き、そしてMR-Sしか買えないってワケじゃないですしなんとも思いませんよ 後ろ向きに走るカローラほしいけど売ってないからMR-Sで我慢してる 自分はこのリアヘビーもとい、フロントの軽さがくれる非日常感や味変感が気に入って契約したよ。
セッティングも他と違ってきて面白いし。 GRのMR-Sなんてあったっけ？
EVだかハイブリッドだか作ってた気はするけど。 実物見たことあるけど、内装はほぼそのままだったなあ 今、ぜっさんオープン中で山の中
うわ、もう零時か！ MR2もう一度走らせたい 若手整備士ら名車復元に挑戦 部品の調達工夫し
https://news.yahoo.co.jp/articles/a39ea86fa039cab85f1cae81bb4ef5e437a416eb
1984～99年に製造販売されたトヨタのスポーツカー「MR2」のレストア（復元・再生）に、奈良トヨタグループの整備士14人が挑戦している。
中古車を解体・整備して販売当時の新車の姿に戻す作業だが、多くの部品が劣化しており、代替部品の調達法が難点だ。往時の姿を知らない森井俊次さん（19）は
「走る姿を早く見てみたい」と、奈良市の奈良本社工場で汗を流している。
奈良トヨタ自動車、トヨタカローラ奈良に所属する19～53歳の男性たち。奈良トヨタグループが7月から協業を始めたことを記念し、
同月から週1回、勤務する各所属店舗を離れて奈良本社工場に集まり、共同で取り組んでいる。
MR2は中古で買い取りされたもので90年2月製。鉄製ボンネットが樹脂製に軽量化されたり、非純正部品が使用されたりした部分もあるという。
作業では部品を全て一旦取り外し、一つ一つの劣化具合をチェック。製造終了から20年以上のため純正部品は少なく、他の中古車から代用部品を探したり
、市販品を加工したりして対応している。 エンジンも解体し、各部を計測し、さびを落として再び組み立てる。今では電子制御が主流の点火タイミング調整装置が機械式で古いこともあり、
同種エンジンの修理書を参考にして作業を進めているという。
今春に入社したばかりの森井さん。車が好きで整備士の道を選んだ。生まれる前に製造が終わったMR2の実物を見るのは初めてで、「四角張った車体がかっこいい。構造が複雑で、
まだ分からないことばかりだが頑張って覚えていきたい」と話し、ベテラン整備士の辻政善さん（43）の指導を受けながらエンジンの仕組みを学ぶ。
同じく今春入社した平井天祐（てんゆう）さん（23）は幼い時から電気機器の解体が好きで、専門学校で自動車整備を学んだ。「古い車をぜひ触ってみたかった」と話し、
修理書をにらみながら森井さんらとエンジンを組み立てて名車の復刻に励む。
レストアは12月の完成を目指し、その後、展示される予定。
MR2は、エンジンを運転席後部に搭載したミッドシップを日本の自動車メーカーで初めてスポーツカーに採用し、運動性能を高めた。
84年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。【堀川剛護】 >>724
だからおまえらじゃ買えないよって言ったのに、顔真っ赤にして噛み付いてきてワロタw >>726
ほら人気者のR60くん
もっと書き込めよ
ヤリスRZよりMR-Sスレの方が好きだろ？
ちなみにワイは1000万の車でも買えないことはない
独身だからな
アパートで青空駐車だがｗ >722-723
前にヨタハチで同じことやってなかったか？
若手に技術の継承がどうのこうのとか言って 若手の育成か…整備専門学校・大学で実務の基礎をほとんど教えない現状を見直せばいいのに、と思ってしまう
タイヤ手組みも機械組みもやらない、サスの取り替え組み換えもしたことない、なんなら自分でジャッキポイント探してジャッキアップすらしたことないまま卒業するんだもんなぁ… ゴードンマレーt50欲しいけど、買えないからMR-Sで我慢してる >>730
整備学校でそれはなくね？
ないよね...？ >>732
オレが通った大手ディーラー系列のとこはそうだったよ。そこから車屋に就職したとして車検整備もままならない感じ。見慣れない車のオイル交換の際にどれが正しいドレンボルトか考えても分からないとか、光軸調整・アライメント調整したことない、固着気味の各部をどう外すか・どの工具でどのくらい叩いていいか分からないとか(実習車はさんざん開放・整備・復旧されていて固着がない)
こびりついたガスケットの剥がし方やフロントガラスの点検月シールもどう剥がすか分からないとか
オーディオパネルやナビの取り外しもできない、内装剥がしのコツが分からずピラーはぐって配線隠していくことすらできない。
もともと自分で触るクルマがあるとかで普段からメンテ・DIYやってる一部の学生はそのへん強い。
とにかく整備士資格試験に受かる為に必要な知識だけをつめこむ場だった。長文すまんねもう書き込まない。 学生の質の問題で資格合格がギリギリ、って感じな気がする
車好きな学生もあんま居ないし
>>732
新人がオイル交換でフィラーキャップすり切りまで入れて学校にクレーム行った事件があったと聞いた
一級コースでソレは無しだろって >>733
素人の車イジり好きの方がマシだね
自分は病気してから店任せだけど
イスに座って近くで監視した方が安心かもね？ >>733
まじなのかよ
その辺のみんカラおじさんの方が全然上じゃん みんカラおじさんすごい
俺はタイヤ交換ぐらいしかできない クロス幌への張替が終わったようなので、明日とりに行きます
ちょーたのしみー！！ >>745
しばらく開けちゃだめって言われると思う >>746
いやー、ぜんぜｎいいっすよ
だってオープンにしたらせっかくの新品クロス幌を拝めないじゃないですか！(笑) >>748
馴染むまで（伸びるまで）開閉繰り返すど破れる危険がある あるといえばあるしないといえばないでしょう。
自分のときは取説に1ヶ月ほどそのままにしとけとあったような 俺は非純正で張り替えたけれども
逆に積極的に開閉を繰り返したぞ
モチロン破れたりしてないぞ
思うに、新品が破れるはずが無いんだから
開状態で馴染ませるのはもちろんだが
閉状態も馴染ませないと、折り目ができにくくて良くないと思うなぁ 結構引っ張って取り付けしてあるから
開け閉めを繰り返すと閉めるときにバリッと行きやすいんだそうだ。
閉めてるときに馴染むまで待ったほうがいい。 今うけとってきた
まぁ最初のうちは張ってるから閉めづらいけどだんだん馴染んでくるからって事だけ言われた
確かに閉める時結構キツいね >>757
きついだろ？
俺は幌側のフックのアジャストのネジを目一杯伸ばしたよ ヤフオクで、シーケンシャルポンプ+アクチュエーターが
15万円で落札・・・。 こういう事かくとあれるかも知らないけど
新しいZのあの四角い口はないよな
なに似てるかと思ったら前期型のMR-Sかよ。 バンパーレスのS30のデザイン踏襲したんでしょ
俺は好きだし乗り換えたい ボディサイズは全長4382mm、全幅1850mmとデカイ。 定番のストップランプスイッチクッション逝ったｗ
なんか間抜けに見えてワロタ 新型Zとか前期MR-Sみたいに開口部以外平らなバンパー好き >>770
ごめんな。俺はラジエーター開口部以外の装飾がないバンパーって事が言いたかった
フォグとかダミーメッシュとかちゃんと空いてるメッシュとかないってこと >>772
べつにそれぐらいの小さいのなら気にならないから大丈夫
86BRZとかFK8なんかのフロントバンパーみたいに装飾の存在感ないしね >>774
>>775
そうそう、ビートは開口部が小さければなおgoodだね
attack車みたいな感じが好き
https://i.imgur.com/y7f9DYm.jpg MR-Sが5台とAW11のMR2が１台某駐車場に集まっていた
コペンやらロードスターの集まりはよく見るけどMR-Sの集団ははじめて見たわ >>778
TwitterのMR-S乗りは結構やってるね
今はSNSでどんなマイナー車でも仲間見つけやすいからね） インスタでzzw30のタグつけると何語かもわからん言語圏の奴らがすげえいいね押してきてバズったと勘違いしてしまう
意外といろんな国で乗られてるんだな 行く所もないし洗車でもしてくっかー
涼しいしちょーどいいね 黄ばんだライト、シュアラスターのゼロリバイブで磨いて
ピカピカにしたったわ
ライトがきれいだと印象が全然ちゃうね そのくせ最近の車に比べるとやたら暗いんだよなライト そうなのかな
ノーマルのバルブどんなもんか忘れちゃった IPFのLEDに替える前は俺も思った。
高効率のハロゲンでも今時のLEDには及ばない。 前期SMT、たまに発進時ガタガタする。
ゆっくり発進時によくでる。
坂道発進時は多いかも。
原因なんだろう？同じような症状なったことある人いませんか？ >>796
これのった新型MR-S待ちきれなくてGRヤリスを買ったよ。
バックしてるヴィッツと言われることもあったし、これ乗ってるMR-Sも是非出て欲しい。 >>798
オメ、いい色買ったな
で、スピードリミッターが一説によると無いとか・・
その辺のレポ、納車されたらよろしくお願い GRヤリス買ったんか、すげーな
乗り味をぜひ教えて頂きたい
G16Eがエリーゼに載ったら
劇ヤバな車になりそうだが
トヨタは外には出さないかな ロアアームをはじめとしてヴィッツとは共通パーツ多いからかな。
GRヤリスはMR-Sとキャラクターが違うから買ったし、MR-Sはこれからも楽しむつもりだよ。
MR-Sはいじるのも乗るのも楽しいのがいいよね。 ロアアーム以外にどんなパーツが共通なの?
>>802 フロント回りはちょくちょくあったと思うよ
後期だと変わっちゃってるけどホースメントバーとか。 フロントブレーキもヴィッツやプロボックスと同じだよね
ほんと維持費安くていい車だ そりゃ社長がガソリン臭い車が好きとか言っちゃうメーカーなので（ほめてる） でもベースがヤリスなんだよなあ、
既存車両ベースってのがなんだかヤダ プラットフォーム共用が無ければ安く出せないからな。
専用に作ると今度は高いって不満漏らすんだろう？ ヤリスベースなのにスペック上げすぎだろっていう
バブルとかそれ以前のエンジンだけ高出力にした危ねえスポーツグレードみたいで逆にいい >>794
それクラッチセンサーが壊れる寸前かも。
オレの後期SMTで同じ症状出たので交換したらすっきりしたよ。
作業はDラーでパーツ代は1.6万、工賃は2.1万だった。 >>768
俺もこないだ逝ったわ
M5くらいのボルトナットで代用してやったw
これでもう崩れないだろ プラットフォームのことはよくわからんけど
共用でもクーペスタイルにならんのかなあ？ GRヤリスのシャシーを前後ひっくり返して新しいMR2かMR-S作ってくれねぇかな？
そろそろガソリンエンジンのスポーツカー出すのも難しい時代になってきそうだしさ。 思い返せばヴィッツとMR-Sって生まれた年一緒だし新型MR2の噂もあるし今の社長ならやってくれると信じたい 俺は今のトヨタのデザイン嫌いだから実現してもため息つくような見た目なんだろうな トヨタって80点主義と言いながらちょいちょいわけわかんねえ車作るよな
ウィルとか 100点満点ではなく妥協して毎回80点で甘んじるという日和った主義だと思っていたが
まさか100点ばかり出せるのにたまに点数度外視のやべえ車出すから平均が80点になってしまうという意味だったとは mr-sってまさに80点主義の車だよね
とりあえずロードスターの競合作っとけ、エンジンは熱対策やセッティング面倒だしカローラのでいいわ、みたいなやっつけ感w >>823
やっつけでテスト80点も取るやつ見た事ないぞ... >>827
セリカのギア使って2と3でハイカム外れない様にはした >>828
それでも楽しくなかった？俺2zzのセリカギアで1～4でハイカム外さないようにしてるんだけど結構速くて楽しいな
MR-Sが初めてのマイカーで他の車よく分からないけどどんな車が楽しいと感じる？
煽りじゃなくてただ気になる >>829
つまらない訳じゃないよ
ただ、労力に見合うか微妙って思いが強いだけ
C56で3,4速だけセリカのギアにしただけだから1速2速の間ではハイカムが外れるし、ファイナルが4.3ってのが悪さしてほぼ2速でミニサーキット終わっちゃうから楽しくないのかもね
ここまで含めて改善すれば楽しいのかもしれないけど、それだけのお金出すなら他にも選択肢はたくさん有ると思うってだけだよ >>830
ハイカムの切り替わる回転数下げた？
2ZZはノーマルでハイカムに切り替わるのは6700くらいだろ？
それを4800くらいに下げるとVTECモドキになるハズだぞ
まあ他にも色々弄らんといけないらしいから、ちゃんとセッティング出せるショップは限られてるみたいだけどな。 ファイナル4.5にしないなんてそりゃ面白さも半減だわ
ミッションごとセットで変えるべき >>830
なるほどね
そんな金掛けるならホンダ車いくよね >>823
MR2のホイールベース伸ばして、
どんがらにしてみたらなんか動き良くなったわ
予定にはないけど開発しよって感じだったらしいね 今年MR-Sのオーナーになった新参なんですが、皆さんスタッドレスタイヤって何履いてますか？
というか履いてる方いますか？ スタッドレス履いててほぼ徐行なのに直線でけつ滑った時は焦ったわ
後ろの車からしたらいきなり直線ドリフトかますアホだし恥ずかしかった VRX2、アイスガード6と使ったけど、制限速度内なら大丈夫。けどいつ滑るか分からないから油断だけはしない。 >>842
国産ならどれでもいい
それよりも車高の低さで腹がつく方を気をつけよう 雪道の、交差点で停止中に道路のカントや風受けて滑り出す 雪道のMR-S楽しくない？というか後輪駆動&雪ってどの車でも楽しい >>842
長く使いたいならブリザック、2シーズンくらいで交換するなら横浜やトーヨーとか安いので良い。
雪室や路面の程度は年毎でメーカーによって当たりはずれがあるから、滑るのを前提でミシュランとかオールシーズンタイヤという選択肢も悪くは無いと思う。 雪道では振り出したらなかなか戻らないからFRの方が楽しかったな 2年で横浜・トーヨークラスを交換とかブルジョワすぎないか >>856
内地や道南だともっと持つだろうけど道東とか道央だと3シーズンくらいで結構滑る。(月1000ｋｍ前後日常的に使用して）
ドライ路面が多い地方だと消耗品と割り切るしかない。 はっきりと言うが運転の仕方に問題があると思う
スタッドレスで普通に5～6年は使ってる公用車はゴロゴロある 冬期間1万キロ前後乗るけど、やっぱり2年で変えるなあ。事故を考えると安い保険だと思う。 >>858
その公用車は本当にトーヨーとか横浜使ってる？
ブリならその程度は持つけど、使用パターンや走行距離も書かずに言っても（ｒｙ 公用車ならそんなに走行距離上がらないでしょ
営業が使ってる社用車みたいなのと違って >>858
はっきりと言っておきながら具体的な情報めちゃくちゃ曖昧なまま相手を批判してて笑える ヤフオクのゲンバラボディキット売れたんだね。
どこの人かなぁ、見てみたいわ。 みんなホイールは純正サイズにしてるの？
前後215 40R17だけど乗り心地クソ悪くて……
同じく17インチ履いてる人はどんなですか？ 普段乗りがF195/50R15,R205/45(or50)R16
ミニサとか行くときがF205/50R15,R225/45R16
ゆーて乗り心地は悪い >>864
街乗りは215/40R17で、サーキットが前後純正サイズのハイグリップ履いてるよー
やっぱ17インチの通しサイズで無理したら挙動がおかしい 225/45R16
ハイグリは まああるけど
少しグリップ落としたの探すと
全然無ぇ… 前後16はいいんだけど前後17はなんか見た目のバランス悪くない？ >>866
乗り心地の面ではやっぱ15.16の方がハイグリップでもいいですか？
17インチのタイヤ銘柄も良かったら教えてほしいです
ちょっとキツイギャップあると助手席で嫁が飛んで文句言ってくるから弱ってる >>867
以前>>642で長々語った者ですがセカンドだとFLEVAが前後期純正サイズあるんで割とおすすめですよ。
225こそありませんが国産セカンドでのグリップ力でも二番手くらいの位置ですし、燃費なんかは一番じゃないかな。
ジムカなんかでも使ったことありますが雨だと最強位置かと思いますしトレッドウェアも標準以上です。
熱が入りやすく扱いやすい反面、タレやすいので連続周回には向かないことと、国産なのでやや高いのがデメリットってかんじでしょうか。 >>870
タイヤ銘柄なんかでもかなり乗り心地変わるんで銘柄変更も有りかもですよ。
ショルダーやらかめのものやラウンドショルダータイプなんかだとあからさまに良くなります。
国産だと71Rや08RよりZⅢや71RSなどの方が乗り心地いいですし、国産セカンドならDZ102よりRE004、RE004よりFLEVAと言った感じで乗り心地いいです。
（逆に言えばふわふわするとも言えますが）
普段高速乗らないなら空気圧ほんのちょっと下げるだけでもずいぶん変わりますし、もし車高調入れてるならダンパー緩めや車高上げ、スタビ変えれなくてもスタビリンク長合わすだけでも全然違います。
扁平率ってのは乗り心地やアライメントに影響大きいんで17インチで16や15を超える乗り心地は難しいでしょうがこのへんイジれるならイジったほうが奥さんの文句減るかもです。 前期買ったのですが足回りリフレッシュするならブッシュ交換とダンパー交換ですかね？
純正新品で考えていますが乗り心地良くするために替えるべきパーツやおすすめメニューがあればぜひお知らせください >>870いま履いてる15-16の71RSと17インチ通しアジアンに限って言えば、15-16のほうが断然上下振動は気にならない。
ちなみに個人的にはそういう面よりも、17通しにしたときのコーナリングが気持ち悪すぎて…高速遠距離移動でもなければ17は避けてる。試しに17通しにハイグリップいれても、変わらずコーナリング気持ち悪かった。
(あなたが乗せるその人の不満は、インチや銘柄だけの変更ではどうにもならない気はしつつとりあえず書きました) >>873
ブッシュ、マウント類は交換が吉。
乗り心地重視なら
アブソーバーはKONIオススメ。
値段もさほどではない
硬さが上面から簡単に調整できる。
最弱設定ならば純正よりも
乗り心地はいい、なんというか高級感が出る。
嫁の文句もなくなった。
峠やサーキットではダイヤル回して
固めにすれば良い。
ただし純正アブソーバーを
ぶった切って中に差し込む加工が
必要なことが最大のハードル。
あるいは純正アブソーバー買うくらいなら
カヤバNEW SRも有りか？
他車で使ってるが純正から交換して不満はない。 スマン愚痴らせてくれ。
アクセルを踏み込むとSMTの警告音が鳴るようになった。
クラッチを疑っているんだけど、ダメ元でSMTのフルード交換とコンピュータリセットを試してみようとディーラーに頼んだんだ。
そしたらリセット中に動かなくなったとかで入院。
結局ECU交換になったんだけど、バッテリーが弱っていて初期化作業中に電源が落ちたのが原因だってECU費用まで請求されるし。
で肝心のSMTの調子は明らかに悪くなってるし、アイドリングも安定しないしで、帰り道で死ぬかと思った。 >>875
ありがとうございます！
TRDはもうブッシュ作ってないらしいのでブッシュとマウントは純正で、サスはKONIかカヤバで考えようと思います！
KONI良さそうですが純正ぶった切り加工は中々大変そうですね >>877
やったけどまだ足りない感じなので少し走ってください、みたいに言われた。
走る？は？と思った。 ディーラーだとアイドリング学習だけで100ｋｍも走らせるわけにいかないだろうからでしょ。
アイドルは最低限の学習だから。 >>872
現在がゼスティノ07rなので、溝無くなり次第、FLEVAにしようと思ってます
ダンパー緩めってのは減衰力の調整ですか？
車高も少し低めになってるので車高調推奨値にしてみます
スタビリンク調合わせはショップ案件ですかね？
知識もあまりないので助かります
ありがとうございます。
>>874
購入時に純正ホイールは貰ってるのですが、タイヤがダメで15.16は走ったことがなく17通しだけの体験しかしてないですが、そんなに違うのですね… >>881
07Rはわりとスクエアショルダーなはずなので17インチも相まってけっこう段差などでハンドル取られるタイプの悩みってことなんでしょうかね。
スポーツ志向の人はフロントトーアウト多いですが、街乗りメインならフロント弱トーインにしてキャンバー弱めにするなどすればハンドル取られにくくなると思います。
車高はネジ式か全長調整式かにもよりますね。
ネジ式だと車高上げ＝プリロードを強めることなので固くなることもあります。減衰は弱めがいいと思います。
スタビリンク付け替え自体はDIYですぐできるレベルなので簡単ですが、調整は車高調次第です。
通常MR-Sの場合車高ダウンすればリアリンクは長く、フロントは短くするものですが車高調によってはそもそもスタビリンク取り付け位置が推奨ダウン位置+純正スタビリンクで適正値にくるように位置が調整されているものがあります。
例えばオーリンズとかもそうだった気がします。
よくわかんない場合は1G状態でスタビ水平、リンクと直角くらいにしておけば（雑な言い方ですが）だいたいいい線くるようにはなっていますので目安にするといいと思います。
不思議ですがリンクを適正位置にすれば直線時でも乗り心地良くなります。
（左右別に動かないと効果がないはずのスタビですが、いかに直線状態と言えども左右同時にサスは動いていない、と言うだけではありますが）
急にガツンとスタビが効き始めたりせず、動き始めからジワっと効いてるのをイメージすればわかりやすいかもです。 あと乗り心地で言うと、17インチがとにかく悪いって言うよりは扁平がけっこう大きいと思います。
例えば同じリア205でも205/45R16付けている車両より、205/50R15や205/50R16を付けている車両のほうが乗り心地がいいです。
セッティングにもよりますが幅も245とかよりは215とかのほうが通常良く感じると思います。
なので例えばFLEVAを考えてらっしゃるなら245/40R17（直径628mm）よりは同じ17インチでも215/45R17（直径626mm）の方が乗り心地には優れるはずです。 フロント195/45R16,リア215/40R17にしてる
バランスも変わらないし剛性感あるから気に入ってる フロント185/60R14のハイグリップかSタイヤ誰か試したことない？ フロント215リア235にしてみた
グリップはいいけど軽快感はちょっと薄れるね
サーキット用かな リアって235履けるんだ
255とかもいけるのかな >>887
ワイドキットorオーバーフェンダー着けないと車検通らなくね？ 255はフェンダー上部じゃなくて前後でキッツキツやで もともと剛性無い車体でそんなの付けたら
タイヤに負けてどんどん劣化するぞ スタッドレスは前後15インチだけど、やっぱりリア16インチよりオーバーステア感がでるね。これはこれで楽しい。 俺もそれ
街乗りだとむしろ夏タイヤより乗りやすくてうまくなったと錯覚する >>892
タイム出すためならしゃあないわ
劣化って言ったってその辺の素人が気にする程のことでもないよ前期で納車されてからタイムアタック、レースにずっと使われてるマシン知ってるけど板合わせ開いてきてるくらいで深刻なクラックもない
スピリッツのデモカーもそんな条件 峠の魔王シリーズに出てためちゃ速いスピリッツMR-Sのベースは前期なんだよな
こないだスピリッツ行った時熊倉さんが教えてくれた
テールランプは後期用に交換されてたけど クラッチとフラホ交換をDIYでやろうと思う
エンジンを吊りながら傾けてミッションを分離して降ろすのだけど、車自身に置くタイプのエンジンハンガー（ホルダー）を、MR-Sのほぼボルト留めしかされていないリヤフェンダーパネルのへりに置いても大丈夫かね？
https://www.astro-p.co.jp/collections/engine-crane/products/2007000013434 やはりそうかね
みんカラの他車事例ではフェンダーパネルの端に置いてるが、やはりサスのタワーがいちばん硬いね
滑らないように注意かな
だろうがとは何だよ >>900
エンジン吊るのにやったけど大丈夫だった
保証はできないけど >>903
リンクは控えるけど、みんカラのトップでアストロ エンジンホルダーで検索すると数件出てくる
いくつかの写真で、フェンダーパネルの内側の端（エンジンルーム内）にホルダーを置いてるように見える
MR-Sではないよ
>>904
ありがとう
サスタワーに置いてやってみます 俺は車高調とマフラーぐらいしか変えない気だったから後期で満足している
もっと言えば車高調とマフラー変えなきゃよかったってちょっと思ってる
ノーマルで十分楽しかった なんかMR-S乗りって過剰にボディの劣化、歪み気にする人多いよねオープンカーだからかね タイヤ交換の度にチンコと同じくらいハンドルのセンター右向くんだが、原因が分からん。 >>908
アライメント上真直ぐ接地している訳じゃないから（ｒｙ >>907
寒くなると 色々な所から 音がしてくるんじゃよ。 古い車だからたしかにそうだけど050とか太いハイグリップ履くとボディガーーって言い出す人多いよね
実際はタイヤでボディがヨレて箱ダメになる前にクラッシュで壊す人が大半 車庫入れで、フェンダーこすってへこんだ。
お湯 スッポン やってみたが、だめだった。
5万ぐらい いるかな？ 純正ホイール使ってる人はタイヤ何履いてますか？
後期型のサイズだとなかなか前後ドンピシャがなくて悩んでます。 トーヨー proxes 215 45 16
ヨコハマ sdr 185 55 15
国産で一番安い 純正サイズの 街乗りタイヤだと思う >>917
前期ですが、アジアンタイヤです。
街乗りしかしないので… お金持ちならPS3。
貧乏人ならアドバンフレバかブルーアースGT。
ハイグリップならアドバンネオバかポテンザRE-71RS。
ぐらいの認識でいますが。
自分、ツーリング志向なんで、BSでちゃんと買いできねぇ……。 FLEVAもブルーアースもけっこうタイヤにお金かけてる方ですよ。
そもそもサイズによっては普通にこれらの方がPS3より高いのでは？
おすすめするならセカンドならFLEVA。
ハイグリップならグリップ重視のRE-71RSか持ち重視のZⅢ。
Sタイヤ一歩手前で高級志向ならA052。
これ以上のクラスは普段乗りうるさいのであまりおすすめできないって感じ。 >>920
アジアンのフロント純正サイズって、コーナーで結構ヨレヨレなイメージなんだけどそんなことないのかな PS3はスポーツ志向のタイヤにしてはコンフォート性能が優れていて、長持ち、雨も平気。ドライグリップも一般道で走るには十分ある。温度変化で性能があまり変わらない。
そして寿命の最後まで性能の落ちやロードノイズの増大が少ない。燃費はほどほど。目に見えて尖ったところはないけど、非常にバランスが良いタイヤだよ。
後継のPS4があるけど小型車サイズはPS3が現役。長く売り続けてほしい。 純正サイズだとPS3とフレバ同じくらいだね
むしろPS3の方が少し安い……？ >>925
ほぼ街乗りしかしないからあんまわかんない… 日本はアジアに属するので
日本製タイヤはアジアンタイヤ MR-S買った
ノーマルでも充分楽しい
車高調とか入れるつもりだったけど、速くなっても、楽しさが減ってしまうと嫌だなと思い、迷っています
詳しい方いたら、是非ご意見を
使用用途としては、現在街乗り、ワインディングメイン
ミニサーキットデビュー予定です 純正足でもサーキット走れる車なんだからとりあえずまず走ってくれば良いのでは ブレーキ強化 (パッド・オイル交換)は とりあえずやっておけ >>930
すぐ社外パーツ入れるよりは、飽きる(慣れる)まで純正仕様→社外→それも飽きたら純正(純正の良さを再認識)の流れをおすすめしたい 純正でも車高調でもMR-Sでサーキットやジムカーナ遊びしてましたがどっちでも楽しめますよ。
ですがまずは932さんが言うようにブレーキパッドとオイルをサーキットスペックに変えることの方をおすすめしますね。
この車軽いのでビッグキャリパーへの変更等はさほど（周回レースとかでなければ）問題有りませんが
、ノーマルだと炭化したりしますし危なっかしいです。フルードも同じですね。
オイルも同じで、タイムアタック遊びやジムカーナみたいに短い時間でトライする遊び方ならオイルクーラーなくてもいけると思いますが、この車の油温は馬鹿にできないので多少でもいいオイルを入れることをおすすめします。
オイルが原因でのエンジンブローなんかもすごく多いので。 そして車高調を付けたら楽しさが減るかどうかという質問ですが、まぁ減ると答える人ほとんどいないんじゃないでしょうか。
たしかにノーマル足の方が操作そのものが難しいです。
タイヤを美味しく使える範囲が狭いので慎重に姿勢づくりをしなきゃいけませんし難しい=楽しいって意味では楽しさは減るかもしれません。
でも同時にノーマルじゃできない操作もいっぱい増えるんですよね。
緊急回避一つとってもノーマルじゃ厳しくても、車高調なら安定した状態で回避できたりします。
とは言えあまりしょぼいの入れると普段の乗り心地も悪くなるだけでいいことあまりないかもしれませんが・・・。 そして車高調いれる一つの基準ですが、タイヤに合わせるのもいいんじゃないかと思います。（車高調にタイヤ合わせてもOKです）
例えばハイグリップラジアル（71RSやZⅢ、R1R、AD08Rクラス）をノーマル足に入れるとそのへんが釣り合いの限界です。
限界時にはフルバンプするシーンも出てきますが、車高調だとそんなことありません。
それ以上のクラス（A052、β02やSタイヤ）なんかだと無理をしないように走る必要がでてきます。
それとは逆にハイレートな車高調いれた車にコンフォート気味なタイヤ入れた場合は、直線ですら一生フワフワします。
タイヤがバネに完全に負けちゃうわけですね。
なのでおすすめはセカンドスポーツラジアルくらいまでならノーマル足。それ以上は車高調。位な感じになると思います。
タイヤはモロにランニングコストに直結するのでタイヤに合わせてみるのもいいと思いますよ。 >>933 934 935 936
レスありがとうございます
参考になります >>930
一般道で日常的に使って楽しいと言う人が車高調入れると、最初は嬉しくて乗り心地に我慢できてもだんだん辛くなってくるかもしれない
バネレートを前3k/後4kに落とすと一般道でもまぁ一応OKなんだけど、それならNew SR Specialにダウンサス（やわすぎないレートの）の方がトータルではいいと思う 新しくスマホホルダー付けたいんだけど、ドアのパイプにバイク用のホルダー噛ませてる人いる？
画像は出てくるんだけど使い勝手があまり書かれてなくて RAMマウントで付けてるよ。
使い勝手はあまり良くないけど、邪魔にならないから納得している。
ガッチリ掴むのが駄目なら他の製品かな？ 純正op風エアロバンパーとかないかな
あの見た目が一番すぎだけどヤフオク高杉 >>942
既出かつTRD風になるけど、ハンドクラフト MR-Sでググってくれ。 >>943
全身カーボン製で揃うのか...
純正op型（TRD）フロントバンパーいいね。
ヤフオクの高い中古を買うよりよっぽどいい。 >>943
本当にありがとう！！！！！
まさにこのフロントバンパー探してた
あとはサイドスカートだ こんな会社あるんか
いずれ外装リフレッシュするときはここに頼んでなんちゃってエリーゼにしてみたい >>946
エリーゼ風なら多分ヤフオク激安バンパーとかがそうなるかと。
むちゃくちゃ品質悪いけどね(笑)あとオーバーハング長くなるからまず下は割る。 それもどっかでコピー作ってるとこなかったっけ？
それもなくなったんだっけ？ 軽量化のためにテンパータイヤ降ろしてる兄貴いる？
ハンドリングがどう変わるか聞きたいです もちろん試していて概ね好印象なんだけど
これがプラセボじゃない自信がない
また想定外の状況での何かしらの変化
（特に危険な方向への）とかあるのであれば知りたい
トヨタはわざと重量物をあの場所へ持ってきたと思うので そこまで試さないような用途なら根本的に軽量化の影響も無いと思うけれど >>950
普段は降ろしてる。冬場雪道走るとき載せないとハンドルの効かないから効果は大きいと思うな。 テンパー下ろすとフロントが軽すぎて落ち着かない感じがしたからあえて乗っけてるわ
特に高速で 特に前期だとフロントの落ち着きが無いから乗せてる方が普段乗りや高速などでは乗りやすいかな。
後期だともともとフロントまわりを中心に補強で重くなってるのもあって、無くても落ち着きが有る。
でもどのみちスポーツ走行時は外すけど。 >>930
個人的にFタワーバーとFロワアームのウレタン強化ブッシュとセミバケシートが満足度高かった 保険料率去年よりかなり上がったな
車が安いから乗りたてとかで事故が多いんだろね >>958
まさか、料率クラスが17段階に細分化された事を知らないとか無いよな 9月にクロス幌に張り替えたんだけど、
まだ新しい為か水が玉になってコロコロと流れていくね
この撥水性を保つ為には幌用のコーティング剤みたいのを使うんだろうか？ 布用コーティング剤じゃない？
幌用はビニール系向きだし… 長い長い再塗装から帰ってきた
用事もないのに近所を乗り回してしまう AUTO TOPSでは幌に撥水剤は推奨してないね
おれは撥水剤は使っていない。
https://www.auto-tops.com/page/29
普段はハーフカバーを被せておいて
雨の日は乗らないのが最強
幌交換して4年半経つが今でも
新品のようだ 撥水剤=フッ素樹脂なんで硬化の元になったりするんよ。
純正でもゴム幌で取説の手入れは水洗い推奨。 純正幌だけど、幌の繊維が硬すぎてオープンにするのが億劫なんだけど自分のだけかな >>969
純正はそんなもん。
クロスにすればサクッと開くさ。 >>969
俺のもだよ
なんか開ける度に端のところの亀裂が多くなってきてる気がする… 純正へ左右の斜め後ろあたり擦れて穴開くよ
内側見てみ >>973
内側は擦れてだんだん薄くなってきてるね……
シリコンスプレー効果あるんだろうか 俺はクロスに変えたけど、純正の時の方が開けやすかったな
ただし暖かい時期に限る 取説にも書いてあるくらいだしね。<低気温時の開閉注意 >>973外からも見える位置でパックリなるね
とりあえず開ける時はガラス上部あたりにチョップ入れながら、だよね？ 助手席側が鍵で開けられない(回らない)のですが、こういう仕様ですか？
それともどこかにロックするスイッチみたいなのがあるんでしょうか？ >>979
助手席側も鍵で開け閉めできますよ。
壊れているか、運転席側が違う鍵に替わっているのかも。
助手席グローブボックスや運転席足元の給油口ロック、荷室の蓋（あれば）ロックはその鍵で開け閉めできる？ 外国人窃盗団が車を盗むときに、まず助手席の鍵を・・・みたいなネタを昔見た気がする 箱根でドライブしてたら、ロータスとフェラーリにぶっちぎられた
全然追いつかなかった
ロータスが峠で速いのは分かるけど、
いかにも重そうなフェラーリが峠で速いのは意外だった
多分腕も違うけど
足回りとか変えたら、追いつくんだろうか
それともスピリッツMR-Sみたいに魔改造しなくちゃ無理か 箱根でフェラーリにぶっちぎられた…
あんな重たそうなのに、コーナーでも速かった
足回りとかを変えたら追いつけるだろうか
それとも、魔王MR-Sみたいに魔改造しなければダメか
多分腕の違いも大きいと思うけど >>984
タイヤはなに使ってたの？デフはどこの使ってるの？
サーキットでもそうだけど腕と経験だよ PWRも違うしガチでやって簡単に勝てるほど基本設計良くないでしょ。
つかスーパーカー相手に簡単に下剋上出来るなら飛ぶように売れるって（ｒｙｗ >>986
タイヤはその辺のエコタイヤです
足もノーマルなので、ハイグリップタイヤ入れたらバランス崩れてしまいそうで
デフは、ノーマルで入っているやつです
サーキットで勝ち目無いの分かるけど、
峠だったら、腕のある人だったら、追いつけるのかなと思って まあ峠だったら頭おかしいかどうかがマシンスペックより大事な気もする 若気の至りだろうけど公道で勝ったって何の自慢にもならんし事故でも起こせば事故ニュースのポルシェやインプユーザーみたいに批難される訳だからサーキットの中だけにしておけよｗ
自分で失うものが無いと思ってんのかもしれないけど、他人にはある訳だから >>991
エコタイヤ 足ノーマル スーパーカーに勝つつもり
釣りにしか見えんｗ MR-S好きでずっと乗っていたいぐらいでしたが別の車に乗り換えとなりました
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