【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 連休はデッドニング作業だ
雑味を消すために耳触りな音だけ減らす >>6
NDのドアはブチルゴムを使用してないからデッドニング作業は非常にやりやすいし、効果も出やすい。
ただスピーカーコードの配線は、ドアの付け根に巨大なカプラーが入っているので絶望的に難しいから注意してね。 >>6
頑張れー
こっちはドア側終わったから次サブウーハーの方やってみようと思う ハンドルまでの距離が近すぎてます
どうやったら腕を伸ばして乗れるんでしょうか。
F1とか見ても腕を縮め乗ってるのはわかりますが、F1マシンじゃないですから シート位置を一番後ろに引いても近いの？
もしそうでないなら、ペダル嵩上げして下げてみたら？ むしろハンドルは遠すぎるけどなぁ
マイナーでテレスコついて羨ましいくらいなのに 肘の開きが90～120°くらいに収まれば近目が好きな人も遠目が好きな人も行けるよね >>10
手長族か短足野郎？
俺も大概短足だけど、むしろそれでももっと近くにハンドル寄せたいわ。後期型のテレスコピック付きが羨ましい。 >>10
実はテレスコ付きのハンドルを、いちばん手前にもってきてる。
って言うオチ？ マイナー後だけど短足だからハンドル一番奥にしてるわ
なんか損した気分 純正ハンドル用のスペーサーとかあればいいのにね。
まあ、それやると今度はウインカーやシフトレバーが遠くなっちゃうんだけど。 海外動画だと2.0L は240km/h出てるね
ロータスヨーロッパより速いな
1.5は205km/hだから同じくらいか むしろ、トップスピード下げてでもファイナルをローギア化したいくらいだわ。
NR-Aじゃないノーマルデフ用のファイナルって出てたっけ？ ロードスターのクーラント液って徐々に減っていくものかな？
最近気になって見たら4分の一くらいしか液が入ってないみたいなんだけど >>27
でも性能を計る指針としては必要
>>28
ATのファイナルは？
それかOS技研に特注で作ってもらえば >>26
海外動画だとアウトバーンの下りとか、追い風10Mとかでとんでもない速度が出るから 昔ランエボ4の競技車両に乗せてもらったけど最高速が120キロくらいしか出なくて笑った
更にダートラの練習走行にも乗ったら、そのギア比でも1速使うから意外だった >>26
最高速度は、最大馬力に依存するからあまり気にしないよ >>10
俺も180オーバーだからそんな感じ
バックミラーも目の前 >>36
オープンカーは喧しくなるから、そんなに速度上げないのになー 10万キロで運転席の窓が落ち、12万キロで助手席の窓が落ちました >>22
多分マイナー前のハンドル位置は中心付近だろうから、
前に押せてる分調整はできてるはずだから
損はしてないぞ >>26
NB1の1.8は197km/hぐらいだったところ見ると結構出るんやな
まあリミッター当たって出せんけど >>43
マイナー前乗ったことないから適当なこと言いました >>41
テレスコは手前に出てくる方向だよ
もともと当初が遠かったってことだろうな >>38
4速縛りにしてアクセル踏もう
1速は最低でと5500以上まで一気に引っ張る
巡行は3000回転
こんな一面もあったのね、という発見と喜びがあるで >>36
クルコン設定100キロまでなの変更してくれへんかなあ >>29
3年7万キロ、俺のも同じだわ…ディーラーに相談したらこんなものでしょうと無料で補充してくれたがな。
以来こまめにチェックはしてるけどね >>42
それ1.6Lでも出るから、1.8Ｌの最高速は200㎞/Hを超えていましたよ 左車線まったり安全走行
クルコンは85㎞設定
こんなんでいいんかな 6速50km/hのほうが燃費いいぞ。止まらずずっと一定速なら31.5km/l出た 60以下で6速は入れないわ。
すぐに高負荷低回転領域突入しそうで恐いし加速も出来ない 1500回転前後くらいまで普通に使えるぞ
とは言え加減速が極端に悪化するから2000回転キープしときたいのは解る >>66
加速が要る時は
バォンバォ～～ンって
シフトダウンすればエエんやで 1000-2000領域多用ってエコにはなるかもしれないが楽しくないからなあ
慣らし運転のときはそれで十分笑顔になれたけど、上まで使う気持ちよさを知ってしまったら何も知らなかった昔の身体にはもう戻れない この時期街乗り燃費12.5なんだけどこんなもん？
ちな都市部 >>71
早めの通勤で都市部を走ってるけど燃費は満タン計測14.5ってとこかな
エアコンは今のところあまりつけてない >>71
RF
東京都区内移動の信号Stop/Go多めで12㎞／Lぐらい ブレーキ踏み間違え、仏壇店に車突っ込む 愛知・尾張旭市 皆エコい運転してんねんなぁ…
基本ゆったりとした運転を心がけているんだが、たまに我慢出来ずにヒャッハーってムチを入れてしまって、燃費もiDMの点数も伸びねぇや。
エンジンオイルやマフラーみると煤は多くは無さそうだけど、直噴エンジンだからあんまり回さないってのも精神的に良くないわ。 幌なのにRFの方と変わらんな
エアコンガンガンで通勤に使ってるとはいえ
もう少しあげたい 8月からロードスター増産
アメリカで販売が増えている
換気満点だから >>71-73
平均時速出るんだからそれと合わせて書いてくれ >>73だけど、もう一台の車重1.6トン 2.3Lがほとんど同じ条件で走って8㎞／Lなので
燃費の差は概ね車重の差だと思う (運動エネルギー:ｍｖ₂)
ソフトトップとRFの車重はそれぞれ概ね1トンと1.1トンだから燃費はそれほど差が出ないと思う ストップアンドゴー多いならアイドリングストップが効いてくるんだろうね。
俺は田舎だからいらないけど。 調べたらマルチインフォメーションディスプレイ(カラー液晶)のには平均車速の項目なかったわ…
幌だけど平均車速なんて見たことない。
マルチインフォメーションディスプレイは次の情報を表示します。
オドメーター トリップメーター 水温計
燃料計 外気温走 行可能距離
平均燃費 瞬間燃費 メンテナンスモニター
車線逸脱警報システム表示 コンパス表示
ルーフ開閉状態表示 警告表示
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erni/contents/03050403.html youtube動画で大阪ショールームの担当者が1.5Lは日本でしかかえません。キッパリ言ってるのがあるけどマツダは本気で 1.5こそ最高て思ってるのかな >>75
わかる、たまにはぶん回してあげたくなるよね
エンジンあったまったら基本1速は4500から7500の間でぶん回して、下道で6速使わないけど夏場で13は切らない感じかな >>82
横からやけどマルチ非装着のノーマルインフォにはあるんやで
マルチインフォメーションディスプレイの上のメーターって項目見てくれればあるやで >>85
メンテナンスモニターとか一回も使ったことないから こんなもんより平均車速が欲しかったわ。
てか、正直トリップ以外使ったことないわ。 >>88
カスタマイズできればいいのにね
コンパスはなるほどと思うけど、メンテナンスモニターは確かにいらないなｗ メンテナンスモニターはDが設定ミスって
短い距離設定されたことあったな
早い時期に表示されて鬱陶しかったわ >>83
そりゃ思ってるだろ。NCんときと違ってある程度好きに選べる環境で1.5がベストとチョイスしたんだから
パワー厨のジェレミーすらこれには同意ってんだからよっぽどだぞ >>93
今なら高回転高出力になった2.0がベストと言うだろうけどね。 1.5でも2.0でも構わないけど、変に差別化せず一本がいいな
ヨーロッパは1.5と2.0の出力差で税金が大きく違うらしいから仕方ないけど 水温計と燃料計は液晶じゃなく、アナログ針表示がよかったなぁ… 昔と違って今の車は電子制御が多いからなあ
メーターのスペースに警告灯が隙間恐怖症なのかと心配する勢いで詰め込まれてるし
ある程度の視認性が必要な部分でもあるし液晶で纏めるしか無かったんだろ モノクロ液晶とカラー液晶で暖まった後の100℃のデフォルト位置違うんだな。
カラー液晶だと12時位置が100℃位置。 いろいろあっても、この値段でこの内容が買えるのは幸せだよ。
このご時世に。 >>94
実際に言ったこととあなた視点で今ならこう言うだろうことは同列にできないけどな
あと俺の車は普通に平均車速出るけど君のは出ないんか？ >>94
高回転高出力になろうが根本的に排気量や車重等が変わらない限りは揺るがないだろうね残念ながら >>99
装備内容とか考えれば24年前に買ったNAより割安だと思う Roadstarでなくて
Roadsterなんだね
昨日修理してるとき
エンブレム見て
はじめて知った >>101
後継は大人っぽいデザインになって2.4L
ボディサイズが同じらしい
大丈夫だよ デザインはあれでも頑張った方だと思うよ、トヨタが、まあ性能は犠牲になったけど
スバルに任せるとまたセダンなんだかSUVなんだか解らん分厚いフロントデザインになるし
水平対向エンジンをフロントに乗せるという無茶というか欠陥を解消するには正しいんだけど
見た目も大事だよねという事をスバルはもっと重視するべき >>109
水温のレッドゾーンって130℃なんだね。 BRZが水平対向で86がヤマハエンジンだったら良かったな
つかヤマハが良かった 2.3Lターボ車に乗ってた時は普通の街乗りでも水温110℃を簡単に超えたけど、ロードスターは多少やんちゃしようが渋滞にはまろうが90℃からピタリと変わらんなぁ。 >>111
4A-Gも1G-Gもトヨタの主要なツインカムエンジンはヤマハの作品だよ >>113
だからヤマハが良かったっていったんだけど なんか話通じないというか繋がらない奴がいるなこのスレ >>114
俺もそう思ったけど何か読み違いしてたのかって考えちまったわ 3Sか2ZZを無理やりブッ込めばいいやろと思ったけど、86は縦置きやもんなぁ…
流石にJZは入らんか 今日左ドアみたら地肌が見えるぐらい深いＬ字の傷が付いてて
ｷﾞｬｰどこでつけられたんだこんなの！？
ってなったんだけど
よくよくみたら植物の繊維が張り付いて乾いた跡だった
心臓に悪いわ >>121
ギャー窓に傷が！
…なんだ蜘蛛の糸か…… >>122
蜘蛛が車内に入り込んで
巣を張ったことならあるな…
ｷﾞｬｰってなったが >>111
2000cc級の縦置きなら伝統の名機3Sがあるんだから
なんとか排ガス規制に対応させて乗せりゃ良かったのに
頑丈でパーツも豊富でターボもあるしね ZZTセリカ乗った事あるけどエンジンだけは最高に気持ち良くて楽しかったな。 水平対向の搭載はかなり早い段階で決定してなかったっけ
素人が想像するような利点（低重心、全長短い）からは少し離れた搭載位置で
フロントもストラットで辛そうな感じになってしまったが 運転してると1時間位で右脚の太ももが痛くなるのは何故なんだぜ そろそろ買って3年経つし、ワイパーブレード交換しようかなと思うけど、オートエクゼのやつがおすすめですか？純正のシュッとしたやつも気に入っているんですが… >>127
梨状筋症候群みたいなのがあるらしいから
圧迫しないようにシート調整いろいろ試してみれ
長時間運転すれば
大なり小なり誰にでもあるだろうから
痛くなる前に休憩も大事よ ユーノスの時はノークラなんて女しか乗ってなかったけど今は男でも乗ってる奴いるんだな >>131
そりゃ時代も変わって今時マニュアル車にこだわるのはキモ車オタか陰キャかって流れだもんね… >>123
蜘蛛ならまだマシ
俺はアリに侵入されて後処理マジ大変だったわ
↑の方で下道では6速使わないとかいうレスあったけど、俺はほぼほぼ6速で流してるわ
50km/h以上ならほぼ6速 >>134
ギアチェンジが忙しそうだね
インジゲータの指示に忠実な運転
アクセルは踏みこめないけど我慢できるの？ 流す＝定速巡航の意味なら俺も50km/hとかで6速使うよ
それで流れて踏めないのにシフトダウンしてまで回転上げても音だけ速い状態でしょうがないもの レカロの高さ調節3段回の1番下にしてるけど
175cmの俺にはボンネットが盛り上がってるとこしか見えない
どのくらいみえてるのが適切なんだろ >>137
純正ファブリックシートでボンネット全部見渡せる。173cm シートを下げるメリットって何なんだろ
体重の分の重心が低くなるだけ？ 気分が盛り上がる
純正革シートは、最近もっと低ければいいのにってよく思う 自分でググって解決した
重たい体重分の重心を下げる
重心に近づくことで首のロールを防ぐ
レースでヘルメットを装着するために天井とのクリアランスを確保するため
なるほどヘルメットは確かに思いつかなかった ヒップポイントはNDがNC比20mmダウンだっけ？
結構下げたなという印象。
てか、やっぱドライバーが右に乗るから右カーブと左カーブでロール量違って
右のが自分の体重でロールの浮きを抑えるから気持ちよく曲がりやすいな ごめん途中でエンターしちゃった
>>143
え、右が曲がりやすいのはそういう理由なの？ ABSなしのNB乗ってた時は左前タイヤのほうが先にロックしやすかったな
60～70㎏の重りが右寄りに置いてあればまあそれなりに挙動も変わるだろうけど
一般道なら道全体が同じRでも、
左コーナーのほうが急角度になるから
感覚がズレるってのもあるかもしれん クランクシャフトの右回り、左回りってのも関係するって聞くね。 まあそこまで行くと一般道の路面って平行じゃないよねとか路面状況も違うよねとか
スプリングにしろタイヤにしろ車の部品って規定値はあっても細かな違いは出てくるよねとか
果ては体重の違いや筋肉も左右で総量違うし感覚的な違いも関係する訳で
切りが無いから考えないようにしてる 確かに同じRでも左車線を走ってるため回転半径が違うっていうのはあるかもね
でもサーキットなんかだと車線ってないから同じ条件の筈なのに右の方が何か安心感がある
自分を中心に回るか自分が外側で回るかの心理的な違いもるあのかな？
体重のせいでロールを抑えるっていうのは実際どの程度あるんだろうか >>147
エンジンのジャイロ効果は確かにありそうだな
それだとエンジン横置きだったら左右では変わらないのかな？ >>151
ジャイロ効果はロータリーで結構言われてたが
8乗ってた時は「うんわからん」だったな >>136
50kmで6速使うかはわからんけど
60kmでは普通に6速使うな
もともとトルク型のエンジンだし
ノッキングとかも出ないよ >>149
NWBが純正として納入してんじゃないの？ >>154
俺も最初そう思ったけど供給元はNWBじゃないのよ これも自分でググって解決したかも
バイクでは圧倒的に右コーナーを苦手とするライダーが多いとの事
俺もバイクの癖というかイメージで右コーナーに対して僅かに嫌なイメージが付いてる気がする ワイも左コーナー好きや
犬派か猫派かって話と同じレベルの話題だからあんまマジに取らん方がええで >>151
ジャイロ効果っていうかエンジンの反トルクだね。
プロペラ戦闘機の左ひねり込み戦術なんかもそれを利用している。 左回りの方が恐怖感が少ないっていう統計があったはず
利き手の問題もあるかもしれないけど、心臓を守る本能の働きもあるんじゃないかなあ >>160
実際ボンネット開けてエンジン吹かすと傾くしね
横置きでは起きないけど、FFだとデフ位置やドライブシャフトの左右差でトルクステアが出ることはある 左右の得手不得手は上手い人でない限りは精神的な理由が大きそう
バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
クルマの場合、左ハンドルに乗ると左コーナーは見通しが悪いので怖い、右コーナーはアウト側の壁が近いので怖いｗ
左ハンドルは2台乗ったけど、自分のようなヘタレには次は無いわ 2021年モデルは・・・
・インフォテイメント画面が少し大きくなる。
・ユーザーフレンドリーなコントロールノブが装着される。
・少し軽量になる。
・発売は12月の可能性が高い。
噂レベルの話らしいが >>163
＞バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
＞実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
公道で、どんだけハングオンしてんの？って話。
速度控え目にしてください。 >>135
基本インジケータの指示が出る前にシフトアップするよ
シフト操作は忙しく感じたことないね
むしろあと2速くらい追加して細かく刻みたいとさえ思う 前に車がいて流れに乗った加速をするような
ときは60km/h位で6速に入れたりするので
感覚的には10km/hごとにシフトアップしてるような感じだな
シフトタッチやクラッチの感触が自然で
気持ちいいので操作が楽しい
気持ち的にはなんかカーボンとか溜まりそうで2000回転以下はあまり使いたくないが 流れに乗るときは3、4速で60まで上げてからとりあえず5速にして、
速度変化無さそうだったら6速巡航。 >>163
はみ出してるのに当てられるって表現は違うだろ？はみ出してるんだから。 >>172
この内容を自分なりに解釈すると「マツダコネクトのモニターサイズが大きくなるのと同時にコマンダーダイヤルもより使いやすくなる」という事になりそうです。
「少し軽量になる」というのは車体重量という意味が有力そうですが、マツダコネクトが新世代へ刷新されて操作時の動きが”軽くなる”という意味合いの可能性も考えられます。
どちらにしても確実性の高そうな情報元からの内容では無いので現時点では”あくまで噂”でしかなさそうですが
ただ、ここ最近のマツダに関しては、まもなく発表予定であるCX-5とCX-9の2021年モデルで新世代マツダコネクトが採用される可能性がかなり高いという状況。
みたいな記載だった >>164
100周年特別記念車の受注締切が2021年3月末までだから、12月ってのはあるのかなぁ
でもモニタが大きくなるのはありそう >>166
ハングオンって言いたいだけだろ？
言うならリーン。
もちろん速度を落とせば結果的にセンターラインに近づかずに
走れる可能性が上がるから、間接的には言ってることは正しいんだけど、
対向車に近づく方が怖く感じるのは、速度控えめだろうと同じ。 ロードスター2.0とZ4ベーシックモデルの比較試乗
https://autobild.jp/3429/ 昨日太腿が痛いって書いた者です
休憩するのが一番確実だからそうします >>178
5点満点中
ロードスター、4.5点
Z4、4点 >>179
評価たけえ…
ライトウェイト志向で先代より小さくしてトラクションも退化した車がこんなに評価されるとは思わなんだ。
やっぱ本質追求した結果なら、割り切った事やっても評価されるんだな。
でも自分はグローブボックス欲しかったタイプ。 >>178
結論：
勝者の理由は2つある、と思う。
ひとつは軽さであり、もう一つは絶対的な速さを求めなかったこと、なのではないだろうか。
軽い、ということは大変大切な要素であるし、それがロードスターのような車であれば言うまでもなく、それそのものが大きな売りであり魅力であるといえる。 MAZDA2で横長10インチモニターの海外動画あるね。
正直、邪魔になるレベル。 BMWのクソデカグリルブームが終わるのはいつになるんだか
そのうちグリルに窓とかライトが付きそう >>185
それな。先代より軽量化して出力はアップとか最高やん…
1.5L乗ってるとギア比の設定は2Lの出力に合わせてあるんじゃ…と感じるんだよね… >>186
2.0L幌が欲しいが、日本では出ないから仕方ない スバル、乗用車9車種で受注生産の注文受付終了のアナウンス ノークラはだいたい60歳あたりより上の世代が使いがち >>176
「スピードを感じる。主観的に言って、マツダ ロードスターの場合はスピードメーターの表示よりも常に速く感じる。」って今までもよく聞いてたことだし、自分も前車と比較してそう感じてたけど、なんでなんだろう？
視覚的効果があるんだろうか？ レーシングカートなんかに乗ると、その感はもっと強く感じるよ。 どうせ良くなるなら、足の親指の爪視力とか上がるとイイっすねえ 雨上がった～って油断してオープンにすると、高架下で滝行する羽目になるよね。 昨日は走ってた場所が良かったのか長い時間オープンに出来たな >>201
バイク乗りのマナーの悪さはバイクに乗っている俺の目から見てもひどい
バイク乗らない人からのイメージが悪くなるのは当然だわ… >>195
ロードスターに乗って、巨乳のお姉さんを探してる俺には合ってる言葉だわ スピードを感じる。主観的に言って、マツダ ロードスターの場合はスピードメーターの表示よりも常に速く感じる。だがそれは良いことかもしれない。
声に出して読みたい日本語(翻訳) >>189
と思うやん
諦めるな間もなく朗報くるよ 幌2.0L出たら1.5Lから乗り換える
見た目が同じなら奥さんにもばれずに乗り換えられる😁 初マイカー購入で中古の幌が欲しいんだけどＡＴとＭＴで迷ってる
ＭＴ操縦は出来るんだけど、渋滞とか疲れてる時に怠そうと思う反面
ＡＴは数が少ないし、探すのが大変そう
ユーチューブではＡＴ乗ってる人もいて動画みたけどブリッピング？も自動で
やってくれて楽しそうだった
ＭＴも坂道サポートで2秒？ぐらいはエンストしない便利設計と聞いた
このスレではやっぱりＭＴが大多数？
元々そういうのばっかり乗ってた人？ >>214
マジですか
AT買おうかと思ってると前スレで言ってた者ですが、2リッター出るならそれまで待とうかな。多分ATとは2リッターの方が相性良いだろうし まだ言ってんのか
コロナで大変になってるのに国内では売れない車種にわざわざ赤字増やす策をとる会社があるか位は考えたら解らんかね 同じ人物が長年言い続けているのかどうか分からんけど何が楽しいのか
期待させておいて落胆させるのが快感なのだろうかw >>218
MTがいいよ
誰でも最初は初心者
ここでご高説垂れてるオッサン達も最初はピヨピヨのヒヨコドライバーだったんだから大丈夫だよ >>222
2L幌はにほんでつくってるんだけも？
テンゴ乗りの乗り換え需要を見越しても勝算はあるよ >>219
ATじゃないとダメな理由があるなら仕方無いね
個人的にはATならRFにしてすぐに買えばいいと思うけど 本当だ
コロナの集計をFAXでしてるのを揶揄してるのかも RFはツートンのだったら良く見えるけどね
それ以外は形が変だからウイングつけたくなくなる RFは座席後ろのコンパートメントの奥行きが大分短いんだね >>225
それでも販売するにはいろいろ金が掛かる
そんなのは理解出来るだろ >>232
そんなこと1.5幌を売るにも色々金かかるがな…。
ま、2.0売るか売らんかはマツダしか知らんだろ。 >>218
MT欲しいと思ってたから買ったけど、納車時点では10年くらいMT乗ってなくて全然ダメダメだったが、
1ヵ月も乗ればエンストは一切気にせず乗れるようになり、3ヵ月も経つ頃にはブリッピングしながらシフトダウンして走れるようになったので、操作は慣れるから心配いらないよ。
渋滞はたしかに面倒だけど、クラッチ軽いしもうやだって思ったことはないな。
ただあまりにも頻度が多いとMTしんどいかもね。
基本はあまり止まらず走れる環境でこそ楽しいと思う。 >>224
>>234
今はＭＴバイク乗っているので
車のＭＴなんてバイクに比べりゃ天国なんだろうけど
山道を走って帰りに渋滞にはまった時とかは
バイクでもダルいんで、山の坂道渋滞を想像したら「うわぁ」ってなった。
そのために坂道エンストサポートついてるから
エンストはしないんだろうけど…
でも、どうせ尖がった車買うなら
ＭＴじゃないトナーとも思います
（ＧＴ－Ｒも今じゃＡＴだけど） イギリスかオーストラリア仕様をそのまま売っても大金かかるのか >>235
ロードスターは街乗りでも少ないパワーを使い切って走る楽しさが魅力のひとつ
MTの方が操る楽しさがあるし、渋滞どうこうもクラッチも重くないし慣れたらそこまで疲れないよ 乗り換えで2.0欲しい言ってるやつは村上モーターで頼めよ…150万でいけるじゃねぇか >>238
なんでそんな無駄金使わんといかんの
マツダが出せば済むはなし いやー、渋滞はどうポジティブに考えてもATの方が圧倒的に楽。
ロードスターのATに渋滞時の自動運転が付いたらATも考えちまうかも。 >>240
そんなん言い出したら渋滞なんてATでも嫌だよ
頻度や用途次第なのと何を重視して求めるかによる
渋滞してストレス溜まるから渋滞を抜けたらMTで気持ち良く走ってストレス解消したいって考え方もできる
俺は通勤距離が長いから、せめて楽しめる車で時間を過ごしたいと思ってロードスターにしてる
逆の考え方で通勤は疲れたくないから静かなクルーザーが良い人とか、
通勤にコストをかけたくないからエコカーにしたいとか、何を重視するかは人によると思う >>237
間違いなく操る楽しさ
スポーツを選ぶならＭＴでしょうね
バイクでＭＴ乗ってる理由もそれだし
>>240
渋滞とか面倒な時はＡＴモード
操りたい時はＭＴモード
これも有りだとは思います >>240
そうですよね
楽しく走れる場所まではACC使って楽に、走れる場所では自力で、みたいなのが理想
最近はそう言うスポーツカーも多くなってきてますし、次期モデルではそうあって欲しい NDはクラッチ雑につないでもエンストなんかしないから渋滞で苦になるところなんてなくないか >>235
渋滞にハマったらATだろうとMTだろうと、うわぁとなるのは変わらん。
ロドのエンジンは軽量フライホイールが入った1.5とは思えないほどエンスト直前で粘るし、車体も軽いので坂道発進は楽な部類。
ただし、サイドブレーキの効きは緩いので注意！ 幌の耐久力ってどんなもんですか？
青空駐車が殆どだと思いますが
今の所、雨漏りとか色褪せとか検索しても
あまり見られないんですよね さすがに渋滞時はATの方楽だわ、ブレーキ離すだけだし
ただATのマニュアルモードって全然マニュアルじゃないのが致命的
シフトアップダウン時のヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
MT乗った事無い奴が勘違いするからチョイスモードって名前にするべき
ロードスターはMTとATは違う車種 >>247
見つからないってことはそういうことだよ。
NCの茶幌はボンド滲み？でみすぼらしくなるのがよくあったそうだけど。 >>244
急勾配の道で渋滞してたらさすがに苦に感じるかも
っていうかATの方が停止時もブレーキ踏みっぱだし若干でもペダル緩めると前進しちゃうから疲れるんじゃない？
あと右足だけ使ってると何か足疲れない？俺だけかな >>239
「2000台買うから出してくれ」って交渉してミソ >>239
マツダ「なんでそんな無駄金使わんといかんの
オーナーが交換すれば済むはなし」
ま、冗談はさておきロードスターが全然売れなくなってきたら2.0追加するんじゃない？
マツダ3にガソリンターボ追加くるんだっけ、可能性は無いわけでもなさそうね >>251
各種試験や形式登録の費用全部俺がもつから出して！って言えばあるいは可能性あるかも >>209
40代後半くらいのおっさん達が高速のSAで地べたに座り込んでたむろ、喫煙所でないのにタバコ吸うので臭くてたまらん
立ち去る時は明らかに車検通らないであろう爆音を撒き散らす（当然空ぶかしもバンバンやる）
彼らが座り込んでいた場所にはタバコの吸殻、空き缶、空ペットボトルが散らかったまま…
俺より歳上なのにゴミをゴミ箱に捨てる事も出来ないらしい RFは横転時の強度はどうなんだろう
幌のロールバーより丈夫かな 売れなくなってきたら2.0L出すってよくみるけど今更で数見込めないもんに金かけるのだろうか 幌の2.0ℓが出たら買う人がどれだけいるかだろうな
今の売り上げが落ちた時期にあえて出すのはアリだろう >>237
100馬力でも使い切ろうもんなら大変な速度に達してしまうので免許や命がいくつあっても足りない。
努々・街中では使い切ろうなどと考えない事ですな。 >>255
和柄のアライのヘルメット
育ち悪そうなアルマイト処理のパーツ
ブレンボキャリパー(やっすい2ピース)
トドメに真ん中だけすり減ったハイグリップタイヤ NBでターボ出した時みたいに2.0幌は末期に限定で出すんじゃね
…ロードスターユーロとか言ってRFの1.5出すかもしれんがｗ いっそロータリーがいいなぁ
フルスペックごっこしたい
パワーは出さずに燃費重視のロータリーだとリッターどんくらいになるだろ 昭和世代のライダーはその通りだけど、平成ライダーは大人しくない？ ライダーよりも長距離トラックの運転手
奴ら、ひょっとして全員同一人物ちゃうか、というくらいマナーの悪いのが多い >>269
ソリッドトラッカー
リキッドバイカー
ソリダスプリウス >>258
売れなくなると生産ライン流すの少なくなるやん？
下手したらライン止めるやん
新型なりマイナーチェンジなりに移行する前に止まってるラインを有効活用しようってなって、少人数にささるラインナップ流してみよかってなるやん
特別仕様2.0流してみよかってなるんよ
まぁ知らんけど CX-3とマツダ3セダンに1.5G、CX-5、8、マツダ6に2.5T、CX-8に2.5G追加されてるな >>268
長距離トラックは黄色いペットボトル捨てるのがマジで死ねと思う
全員がマナー悪い訳じゃなんだろうけどね >>275
トラックの人はオレンジジュースが好きな人多いよね
たまにメロンソーダの人もいるけど 渋滞のときはむしろATだとブレーキずっと踏んでるのが面倒で疲れる
MTならニュートラルでサイド引けばいいけど
ATだといちいちNに入れるのも面倒だしブレーキになっちゃうから 免許取ってから自分用の車はMT車しか乗ってこなかったからのクラッチ操作とシフトチェンジなんて息するのと変わらんくらい無意識にしてるから渋滞には嫌気がさすが運転面倒とは思わない 昔は携帯で通話しながらタバコ吸いつつ運転してたから、ATの方が楽だろうなとか思ったな
携帯通話はBluetoothになったしタバコは辞めたんで常に両手で運転するから問題ない 両方乗ったが渋滞はATが楽だったな
操作どうこうじゃなく力入れる必要がある個所が少ないという物理的な理由で
ただ、渋滞以外だとATクッソつまらん、あまりにやる事無くて持てあます
更には乗り継ぎで何も考えないでトヨタのCVTになんて乗っちゃったものだからつまらん通り越して苦行
反動でNDロードスターのMTに決め打ちして乗り換えたから良かったのかな >>278
Dのままサイド引くのは危ないよ
エアコンのオンオフとかでエンジン回転が変わったりすると動いたりする可能性がある
フットブレーキに比べるとサイドは弱いから >>285
そう思うならNにすればいいじゃん、前に押すだけでしょ
アクセル入れても進まない程度の引き具合を予習しておけばDのままサイド引いても進まんわ 今どきの車のATは出来がいいから気にすることないと思うけどな
ATだってATFの油温さえ気にすればサーキットだって問題ないし
ヘタクソが乗るMTより速く走れるからね
ただ運転していて面白さは断然MT
そこら辺はしょうがない 止まる度にニュートラルに入れるのはトランスミッションによくないぞ まぁ結局感覚的な問題なんだけどね
MTだと普通の運転の中で止まる時はクラッチ踏んでニュートラルに入れるのが通常の操作で
後は信号待ちとか渋滞の時はサイド引くっていうワンクッションで済む
でもATの場合だと、通常の操作としては止まる時でもレバーはいじらないのが普通で
ブレーキ踏みっぱなしならそれでいいけど渋滞中ブレーキ放したいとなるとNに入れたい（Dのままサイド引くだけっていうのはやっぱり抵抗がある）から
ただサイド引くだけじゃなくて普段走行中は使わないレバーを1段だけでもわざわざいじらなくちゃいけない
そういう所が手間としては大したことなくても心理的に面倒に感じるんだな AT限定で免許取った人の中には、ニュートラルやセカンドの意味が分かってない人もたくさんいると思われる >>291
そもそも、何のためにあるのか理解できない。
で、パーキングとの違いが分からない。 >>294
NだとATFクーラーに油が回らないから油温がヤバくなると聞いたことはある。 Nはクラッチを切って駆動力をカットする
パーキングはさらにロックする感じだよね
ATだと駐車する時P入れてサイドかけない人もいるそうな？ >>296
あ、MTのニュートラルのことかと思ったw
話の流れを読み返したらATのNのことを言ってるんだな
それでもNにしたらよくないってのには驚きだけど ATってトルコンで絞ってもメーカー差やら構造差が沢山有るから他メーカー他モデルのATの評判を元に一概にこうしたらこうなりやすいみたいな話は適用できないように思う
ところでNDってBRZ/86と同じアイシンのトルコンATなのにマツダ乗りはスカイアクティブATにプライドが有るのか知らないけどマツダ乗りの中では評判が悪いよね
BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに >>299
ロードスター好きなのはいいけど、マツダも含めて信者化して原理主義的になるのは良くないね
どのメーカーにも車にもどれも良いところがあってそれぞれの良さがあるのにね
>>300
確かに
でも純正のATFクーラーって水冷式かも？
ググってもATFクーラーについての情報が殆ど見つけられなかった >>299
AT乗ったことないので知りません
興味もありません >>299
> BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに
そんなことは無いと思うぞ
スレに居るような奴は大抵MT狂信者 スレチだけど86のコンバーチブルが本当に出てたら相当迷ったと思う
更にYAMAHAエンジン仕様だったら価格次第では86だったかも >>297
キー挿してエンジンかけるタイプだとPに入れないとキー抜けなくなるけど、
キーレスでスタート出来る今の車はNのまま終了したらビープ音とか鳴らないのかな。 昔、信号待ちで前のクルマが一瞬バックランプ点灯すると、
あーこのクルマATなんだ！カッコ悪っ！
って思ってますた >>296
下り坂をNで下るとかアホな使い方しない限り関係ないです このスレはＡＴ乗りいないのか？
下手なＭＴよりＡＴの方が楽しめそうだが MT乗りとAT乗りは争わなければいけない運命にあるのだ >>248
＞ヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
え？そうなの？
NDロードスターATモデルのシフトダウンのブリッピングが気持ちいい～
https://www.youtube.com/watch?v=XwOP4S6RBD0 ヒエラルキーはこんな感じやろ
←かっこいい： 【MTソフトトップ】＜＜＜＜【MT RF】＜【ATRF】 ＜＜＜＜∞の超絶壁＜＜＜＜【ATソフトトップ】 ：ダサい→ >>309
下手なMTはどうだか知らんがNDのMTは極上なので
ここでどうしても語りたいならそれと比較してくれ この手のプレジャーカーは遊ぶ要素を詰め込んでナンボみたいな感じよね
マニュアルミッションもまたその愉しみの一環として用意されてるから、出来る事なら加えた方が面白さはより増える
まぁそれを煩わしさや障壁と見做して削るのもまた選択のひとつではあるけどね
特に嫁ブロの原因になってるなら ここのスレの人でワークスベルのチルトアップタイプかクイックリリースタイプのボス？をつけてる人います？
乗り降りしやすそうだなと思って最近調べてるんですけど、取り付けたらインフォメーション画面の平均燃費とか変更できなくなる感じです？
移設キットあるのは知ってるんですけど、あれの見た目がなんというかかんというかで… >>316
どこに住んでるかは大きいでしょ
渋滞の少ない郊外や田舎ならMTでもなんの問題も無いけど、都心だと気持ちよく走れる場所に着くまでに疲労で大変
両方揃えてくれてる事は色々なユーザーに楽しさを与えてくれてる、ありがたい話じゃん NDに限っては発進時にアクセルを煽る必要ないしラフなクラッチ操作でもエンストしないし
あらゆる操作系が軽めだから疲労とは無縁なんだよね
強いて言えば10時間以上運転した時はちょっとした疲労は感じる
まぁ運転時間の疲労は個人差があるだろうけど
疲労で大変なんていう発言は少なくてもNDのMTには乗った事のない人の想像じゃないかな？ NDのMTだった都心でも所持したい気持ちは変わらないだろうな
下がスッカスカの124スパイダーだったら都心で所持するのは絶対に嫌だけどw >>311
まったくブリッピングしてないだろ動画でも
シフトダウンしてもトルコンだからヌルっと滑りながら繋がって回転数あがってるだけ
簡単に言えばトルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
そんだけシフトチェンジの時の反応が違うってこった
動画見て思ったがAT一筋の奴っておそらくブリッピングが何か知らないんだろな まあATMTで議論になるのもロードスターぐらいなものだよね
NDはどちらの出来もいいから贅沢な悩み >>323
＞こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
危ないじゃん
＞トルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
安全じゃん
なるほど、素人はＡＴで雰囲気だけ楽しめるのか
玄人（）はＭＴでガチャガチャやりながらうんちく垂れて自分に酔うわけね
って！どっちも酔ってるのは同じやないかーい
結論：どっちでもいい いまや軽自動車でも「オート」多数！ それでも「マニュアルエアコン」採用車が消えない理由 >>325
だからマニュアルとは別物なんだからマニュアルモードって名前はおかしいって話
君みたいにＡＴにもマニュアルモードがある、MTと変わらない！と思う奴も居るわけだしな
そもそも何でそんなに劣等感あるのよ
今の世じゃATが主流でMTなんざ少数の絶滅危惧種なんだから胸張ってろ >>323
大人の対応よろ
カッコいいじゃん
ATでブリッ >>320
大渋滞に毎日巻き込まれること、想像できる？
どんなMTだろうと疲れるよ
なんでMTがここまで廃れたかを考えれば、疲労感にどれほどの違いがあるかは分かる筈 もうほっとけよ
どうせ俺は疲れないって言い出すだけだよ >>327
マニュアルモードって呼ばれると
鼻についちゃうの？
苦労して必死にＭＴで頑張ってるのに
楽してるＡＴにＭＴと一緒って言われると傷付くの？
今の世じゃATが主流でMTなんざ少数の絶滅危惧種なんだから胸張ってろ >>326
オート使わないよね…
マツダはエアコン操作しやすくて好き。
タッチボタン化してるメーカーのはクソオブクソ。 まぁ大渋滞に毎日巻き込まれてもND乗らざるを得ないならATでいいだろ
自分なら頑張って足車を用意するが まあ自分ならそれでもMT乗るけどな。車は1台以上持ちたくないし。
ただの車ならATでいいけど。 まあNDのMT上手くなった気にさせる位運転しやすいから、食わず嫌いでMTは疲れると思ってる人は"NDのMT"に乗ってみるべきに思う
教習車これにしたら良さそうなレベル >>319
都心って人住んでるの？
住宅街じゃ無くてオフィス街で、働きに行く場かと思ってた。 >>334
MX-30は確かタッチになったのじゃなかったか >>325
MTでガチャガチャなんてしない
発進から巡航に入るまで数回ガッチャンするだけ >>338
NDより他のマツダ車のMTのが楽だったけどな >>342
MTのフィーリングはガチャとかガコンみたいなドライなものじゃなく、ヌコン、ヌグッて感じのウェットなものじゃね？ シフトノブ軽いのに変えるとヌメヌメ感減ってカチカチ感が増すね
俺は下手くそだからミスったらカツッと弾かれる方が好み
純正は重さの勢いでゴリってしまう >>334
わかる、タッチタイプは走行中押しづらい
ロードスターのエアコン使いやすいけどもうちょっとクリック感欲しかったな AT海苔はガチャガチャと表現するのは
壊れたATに乗っていて運転中常に無用な自動変速し続けてるのに違いないな >>349
わかる。あと下のパネルはエアコンの状況表示にして欲しかった >>350
ま～たMT乗りの品格を下げるような発言を… DCTなんか百害あって一利無し
スカイATの方がいいよ ウインカーの音聞こえづらくない？
確かにカチカチ鳴ってるんだが音楽や環境音にすぐかき消される
耳が年をとったからなのか、、、 NDはアンダースカートつけると一気にかっこよくなるよね。 NAしか乗ったことないけど、NDのギアもNAみたいなコクコクした感触ですか？ >>109
メンテナンスモニターがいらない子だよなぁ(´・ω・｀) >>359
そうか？
MTの楽しさって、変速じゃん
ATの楽しさって、コーナリングに集中できることじゃん
どっちに重きを置くかで、どっちがより楽しいかは人それぞれでしょ >>329
仕事で毎日都内の渋滞はまってるけど、MTだから疲れたなんて思った事ないよ
ギヤは16速
渋滞が疲れるのらシフト操作クラッチ操作じゃなくイライラからかる精神的つかれ >>361
NAからの乗り換えだけどコニュッコニュッって感じ
あくまで主観 >>364
MTの方が自分の好きなタイミングで適切なギアを選べるからコーナリングに集中できるんじゃないの
ATの場合はシフトを車に任せてる分コーナリングの流れ全体が甘くなる気がする >>358
一度現行デミオのATでも乗るとわかるよ >>364
正にそうだな、その切り分けも
俺はNDをMTで乗りたいんだ
ATだと楽しむ領域が狭いから
細かい事は省略するが
変速だけでも奥は深い
俺はそれが楽しい >>361
これは個体差かも知れないけど
初期型1.5の感じはコクコクしてるよ
今ジュラコンの軽いシフトノブに変えてるけど、それにするとカチッカチッてすごいクリック感あって気持ちいい 6速から5,4飛ばしの3速が
相変わらず上手くいかない
ユックリなら問題ないけど
素早く操作したい >>371
上手くいかないのはどう上手くいかないのだ。
大抵は回転数不足では？ >>372
間違えて5やニュートラに
ギヤ飛ばしは急いでいる時だから
スパッと決めたい
回転合わせは問題ない ハンドクラッチ付き乗ってるけど、普通にペダルの方がいいかな >>375
手に力入れずにニュートラルに戻したあと、まっすぐノブを押してあげる かな >>375
6から5.4とばしで3速に入れるのはあまりお勧め出来ん操作だな。
間違えて5速側に入るのならダメージは少ないが、間違えて1速側に行っちゃうと危ないぞ。 >>364
もとの>>309が「普通のMT」ではなく「下手なMT」を比較に持ってこなければならない時点で本人の中でも無自覚に結論出しちゃってる事案なんだわ >>367
それ、いつの時代のAT？
マニュアルモードで固定できるし、MTと違ってハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジできるよ
繊細なコーナリングを楽しむならATだし、上手くシフトすることを楽しむならMT 6速からローにぶちこんで
真っ黒になってもどってきたやついるよ
オイルまみれ >>323
MTでシフトダウン失敗した時の感じに見えて
気持ち悪いなこの動画 >>357
マツコネで大きい方にセットしてないの？ > ハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジ
ｗｗ >>387
そんな設定があるのか！！
Sだからマツコネ無いけどディーラーで変更できないか聞いてみるよ
ありがとう！ MTで買った当初は物凄く固くて、なんでこんなに渋いんだろうと思ってたけど。
3000キロくらい乗ったらもうスコスコ入るようになったなぁ。
今はもうまったく気にもならずにシフトしてるわ。
なんでもナラシって大事だねー。
そろそろ2度目のミッションオイル変えねば。 >>384
ATでも2回チョンチョンすれば可能(´・ω・｀) いやATでもそこそこ不自由なく運転できるよって話なら納得できるけど
さすがにATの方が繊細なコーナリングとかないわ >>383
コーナー手前の直線でブレーキ踏んで適性な速度に落とすと同時にシフトダウンして
脱出時に加速するための体制整えてからターンインするのはATMT関係無く車操作の基本
コーナリング途中はATもMTも関係無く車の挙動に集中してるから繊細なコーナリングとやらはATMT変わらない
そしてシフトチェンジは減速する時（コーナー手前）と加速する時（コーナー出口）でするものだから
ハードコーナリング中に安全にシフトチェンジするのは実はコーナリングワーク失敗なんだわ 複合コーナーで手前が緩く奥がRがキツくなるコーナーとかでコーナリング中にシフトダウンしたりする事あるやん？
鈴鹿の1コーナーとかは2コーナーのエイペックスに向けて横Gが掛かってる状態でシフトダウンとかしてたで。 そういう不安定な状況でのシフトダウンほどなおさらMTでの繊細なシフトが安全だよ
そんな時にパドルで無造作にシフトダウンとか怖いわ スレでATネタが盛り上がってるから一度NDのATにどんなものか乗りたくなってきたw
NAのオートマはゴミだったけど近年の技術でどれだけのものになったのか乗ってみないことには語れないもんな。 >>364
MTだってコーナーリング中にシフトチェンジする事は、ほぼ無いのでその辺は微妙かも？
むしろコーナーリング中にも関わらず勝手にシフトチェンジするATは邪魔システム >>399
マニュアルモードじゃなく普通にATで運転しててってことじゃない？
あとマニュアルモードでも高回転で走ってたらレブ付近で自動的にシフトしちゃったりするんじゃないの？ ATのくせにずっとシフトレバーずっと触ってる奴なんなの >>382
この20年間のベスト100での第2位は、素晴らしいな！ >>404
ちなみに
NBは80位
NCは142位 >>392
コーナリング中に片手離さずシフトチェンジが出来るんだよ
最も効率の良いギアを常に選べること、コーナリング中常に両手で繊細なハンドル操作が出来ること、これがメリット >>393
それは古い認識
最適なギアポジションを選べる事が大事なんだ
MTだと、コーナリング中に3速から4速へ変速するのが最も効率的な場面でも、基本的には出来ない
一方でATの場合、それが両手でハンドル持った状態で出来るんだよ >>406
NDのATモデル乗った事ないだろ？
シフトアップもだけどシフトダウンなんてかなりタイムラグあってコーナリングよりもそっちが気になるレベルだぞ >>408
だね、DCTならともかく、トルコンATだから遅い 常に両手でしっかりハンドルを握れるってのも重要やね >>409
DCTと大差ある？
身内のワーゲンDCT乗ったことあるけどこんなもんかってなったぞ エアフィルターとグローブボックスあれば完璧だったのにな >>411
DCTのグレードにもよるが、ポルシェのPDKは変速もとても早いよ ATのメリットは楽
それだけだよ
楽したいかMT苦手な奴がチョイス
テクが速さが御託並べるなら
ジムカやパーティレースにATで参加しろよ ローンチスタートもないし、クラッチ蹴りできないATでジムカは不利じゃね？ >>416
WRX stiやシビックtypeRは入ってないんだな >>418
過去21回のベスト20に入ったノミネート車183台からの選出だからね
シビックタイプRはノミネートされなかった >>420
なんとぶっちぎりの1位は、A110だよ
911やボクスターはたくさん車種があるから、票が割れた A110は評価高いけど、それはセッティングの不安定さからくるものが多いと思うのよね。
マトモな大手メーカーは社内の安全基準が厳しくなってド安定な車しか出せなくなった。
ポルシェもいつ頃だったかアンダー＆電子制御しまくりで著しく評判が悪くなった時期があった。 >>422
A110には実際に乗ったが、出来の悪いMRにあるようなセッティングの不安定さはまったく無い
A110は、上手くコントロールできるように極めて高度にセッティングされている
軽さとバランスの良さが素晴らしいクルマだね >>422
何でA110なんて関係ない車持ち出すの？ >>424
直上ログくらい見ろよ
普段ならまだしも今この話題だろが >>408
MTの方がシフト完了までのラグあるから… 100のうち10しか知らなくてもさも全て理解しているような顔で話せるのが車趣味だなとつくづく思う
人の振り見て我が振り直せ案件なので気を付けないとイカンね >>426
MTだとそのタイムラグは人間の管理下に置かれる。ってゆーか人間が操作した結果だしな。
ATだと操作者はある意味無関係な領域でタイムラグが起きる。
そもそもシフト操作が行われるのかどうかすらも、操作者には分からない。
もちろんそうなるだろうなーと思いながらアクセル操作をするから、
完全に無関係ってわけじゃないけど。
そのへんがクルマと操作者がうまくシンクロできないと違和感出てくることになるかと。
MT乗る人は自分の支配下に全部置いておきたいって感じじゃない？ >>428
MTだとリアルタイムでコマンド入力してレスポンスが返ってくるけど、ATだと先行入力してレスポンス待ちの時間がある感じだよね。
変速開始から終了までのタイムは変わらないかATの方が速かったりするけど、YouTubeとかの音ズレみたいな気持ち悪さがある。 >>424
君は国語現代文を学べ～♪
田村秀行の本をサッと読むのら
流れを意識するのら >>429
>>311 の動画の気持ち悪い感じがすべてを物語ってる。
ってか、NDのATってブリッピングするってどこかで聞いた気がするけど、してなくね？
トルコンでぬるっと回転数変わってるだけやん。 確かに動画のは繋ぎつつ調整してて変な感じ。
滑らかそうではあるけど。 >>428
マニュアルモードでパドルを使う場合、そんな事は起こらないよ。安心して >>416
圧勝だね。
意外にも86は合算すると62位タイか >>424
ルノーが必死に金ばら撒いてるからじゃね >>435
ルノー日産三菱グループに、そんな余裕があるわけがない >>435
ロードスターって、他車貶さなきゃならん程チンケな車じゃなくね？
そんな事しなくても良くね？
A110も良い車なのは事実だし、それを認めたからってロードスターがダメな車になる訳じゃなくね？ >>433
うん、一瞬の間はあるでしょう？
上の人が言ってたけどほんと音ズレと同じ感じ
嫌いじゃないけど違和感がすごいんよね >>436
F1に使う金に比べりゃ小銭みたいなもんだろ >>437
少なくとも無関係の車種スレで褒めちぎるほどいい車だとは思ってないな
A110スレで存分にやってくれ >>437
NDスレでやたらとA110の話をするやつが度々現れるから嫌われてんだろ ナイーブな住人がいるからここでの発言は気を付けないとダメだよ
NDの悪口や他車を誉める話しは御法度 不発と言われてるボクスター・ケイマンの1/4しか売れてないらしいし、必死なんだと思うよ >>444
よっぼど下手じゃない限りMTの方が速いのは乗れば分かるよ みんなマツダ技報2015のロードスターの項目を読んでみてよ。
開発陣の熱い思いが伝わってきて、ATがMTがどうのこうの他車がどうのこうの言うのがバカらしく思えるよ。 マツダロードスター
北米では、2020年5月の販売台数は1102台と、前年同月比で31%も増加した
一方日本では、2020年5月はわずか113台、前年同月は399台、、、 >>446
多分、好き嫌いの問題だから結論なんて出ないよね。 どういう輩がA110マンセーしてんのかわかってきたね 嫁がスイスポ乗ってるだのNDは次に検討してるだの86がどうの言って、これくらいの価格帯の車のスレに定期出没するA110乗りだろ
世辞の2つ3つ浴びせてやれば満足して去っていくからテキトーにあしらっとけよ >>442
ナイーブと言うか、了見の狭い連中がいるからだな 了見の狭い連中がいるおじさん「了見の狭い連中がいるからだな」 25ターボぶちこんでほしいね
絶対即買いまちがいなし A110は車高の話しだすと
定期的にホイールハウスの隙間の話で
荒らしに来る印象しかない 歴代ロードスターを見ていると今後もパワーUPは期待できないだろうねｗ
したらしたでRFのようにバランスがものすごく悪くなって評価が⤵しちゃってるし！
>>454
期待するならNE型だろうけど、排気量が更に小さくなる噂があるから残念だねｗ パワーアップよりグローブボックスを
それと簡単に車中泊が出来る仕掛けを >>444
うーん、どう言ったらいいのかな
俺の場合MTには間ってのはないんよな Z4くらいのサイズは欲しいよね
隣にZ4が来ると明らかにワンサイズ小さいよ MAZDAに体力あればそういうのもあるかもだけど、それは他社さんにお任せすればええでしょ 【速報】日産 今年度６７００億円赤字見込み コロナ影響で売り上げ大幅減 MX-8をマニュアルで欲しいね。
ラグジュアリーなオープンカー。 >>462
変速の待ち時間の話じゃないんだよな
>>428,429
がうまい表現をしてるんだが
これで通じないならしょうがない >>463
マジで聞きたいんだけどワンサイズ小さいと何なの？ >>463
隣にいすずGIGAが来ると明らかに何サイズか分からないくらい小さいけど、
別にGIGAと同じ大きさが欲しいとは思わない。 >>474
まる子や、わしはRF好きじゃよ
優雅な見た目をしておる むしろ、更にコンパクトに軽サイズのFRをスズキと共同開発してカプチーノ/AZ-1として出してくれんかと思ってるんだが… これ以上小さくなると軽自動車みたいにキャビンが大きい寸胴ラインになりかねないから
このぐらいでいいんじゃないの 今の規格に合わせて作ったらズングリムックリのダサいヤツになりそう >>451
嫁というと息子さんの妻ですな
アナタは高齢者ですか？ >>480
嫁という言葉の本来の意味がどうだろうとお前には生涯無関係だから気にしなくていいぞ 言葉の意味がどんどん変化してるのは小学生で習うことよな
くだらんマウントとるのはボケてからだけにしとけ >>480
前スレにもこんなくだらねえことにグダグダ言うジジイがいたな 車体サイズそのままで
25ターボぶちこんで
これで決まり
もちろん足回りガチガチに固めで
お願いします 1台だけで見たら思った以上に大きく見えるけど、隣に車並ぶと小ささ実感する絶妙な所最高だと思うんだが 元々は5ナンバーサイズ希望とか思ってたけど
そうなったらNDのこのデザインは実現できてなかっただろうなと思うのでこのサイズで良かった >>480
なんたらは俺の嫁って女が言ってるスレあるから巡回して警察してこいよ 新発見！
ルームミラーって根元も可動すんるだね。
座高自慢の俺だが、位置を上げたら視界が開けて快適になった。
ま、取説嫁って話だが。 >>489
それ結構知らない人いるんだよな
というかデフォルトの状態だとミラー下すぎて正面の視界の邪魔になるレベルだと思うんだが
何であんな状態で客に渡すのか理解できんわ >>462
シフト開始から完了までのタイムラグが「間」だよ
つまり、トルク伝達の途絶える時間。それが間
現代では明らかに、プロドライバーをもってしてもMTはATより大きな間がある >>485
半分同意
ND見たときは2.5～3Lくらいが見た目には合うなと思った
低回転トルクもりもりユルユルサスでドロドロ走る感じ
まあマツダのロードスターとは呼べない代物になるけどな 車体このまま200～230PSくらい欲しい。くそ楽しそう。
いまの130くらいでも必要十分だけどエアコンつけるとパワーダウン感じてしまうのは何とも悲しい。 >>492
シフトチェンジという作業の開始から終了までの時間と、
一つ一つの操作（ギア抜く、入れるとか）における操作と操作完了のタイムラグ
どちらを間と呼ぶかは人それぞれなんだろ
俺は後者 >>496
「何のためにシフトチェンジするのか」がすっかり置き忘れられているよね、後者の場合
シフトチェンジという手段が目的化している
それでは「ドライビング」ではなく「シフトチェンジ遊び」だよ 1500のシューワァーンで回るところ
これが気持ち良いんだけどな 求めてるのが、絶対的な速さじゃなく楽しさだからなぁ…
どんだけ良い車乗った所で、速いのお前じゃなく車だろってなっちゃうしね。 ↑それ。
クローズドコースに行く人はまだしも、公道で楽しむならロドは最高の選択肢の一つと思う。
サーキット行きたい人は弄ればいいし、吊るしでも十分楽しい！ >>497
シフトチェンジはドライビングの一部だろ何言ってんだよ
MTの楽しさがわからないみたいだし
何言っても平行線だな >>499
速さってシフトチェンジだけなの？
それだけが速さを決めるなら、走らずシャシダイの上でシフトチェンジだけしてればいいと思うんだ >>501
一部である事は誰も否定してない
楽しさにおいてAT>MTという論に対して「それぞれ別の楽しみ方があり、どちらが上って話じゃないだろ」って言ってるんだよ ロードスターの場合、ATだとLSDなしじゃなかったっけ？
この違いは結構デカいよ。 >>497
もちろん操作好きではあるんだがちょっと論点がズレてるかな
あくまでタイムラグの話し
>>504
Sの存在も忘れないでください、、、
まあLSDが必要な状況以外ではオープンデフのが上だと思ってるけど
とかいうと荒れちまうかな >>502
だから、速さが至上命題じゃねぇって言ってんだろが。 >>503
ハイハイAT最高ですね
わかったわかった サーキットで同じプロにATとMT両方乗ってもらったら、どちらが良いタイム出る？ プロが乗ってどうとかどうでもいいんだよ。俺の車に乗るのは俺だ >>504
純正のLSDはロック率が低くてスポーツ走行する人には物足りない
>>508
どっちなんだろうね？
ただ素人でATの場合左足ブレーキを使えばブレーキとアクセルに集中できる
分MTより速く走らせられるかも
DEデミオのワンメイクレースでもCVTの方が速かった事もあるしね
ただ速いと楽しいは全く別で考えたほうがいい ・Rの位置は6速の隣が良かった
・Rに入れたら何か音が欲しい
・車内にトランクレバーが欲しい
・1速に入れると自動的に回転数上がるのウザい
NEには以上の改善を期待したい
3番目はまあどうでもいいけど せっかく来週1週間の夏休み取ったのに
梅雨も明けそうなのに
マフラー買い換えたのに
コロナ大流行でドライブ旅行すら行けんわ
俺の2020年を返してくれ
こんなはずじゃ無かったのに >>508
86の場合は、たぬぐつの動画でプロが乗ってもアマが乗ってもタイムは同等だった。 >>511
1つ目は同じこと思ってたけど慣れて何とも思わなくなった
2つ目はATみたいなリバースで音鳴るやつってなんかカッコ悪い
音は無しでインジゲータが表示されるようのなったら良いと思う
3つ目はほんとどうでも良い
4つ目は気楽になって逆にありがたいわ セルフGSで急いで給油リッドを開けないと、ロックが掛かるのが地味に面倒い。 給油といえば、ハイオクって本当にハイオクなのか？ っていつも思ながら入れてる
いちいち客がオクタン価計るワケではないので、インチキされてもわからんワケで
ハイオクはブランドによって添加剤とか差別化してるとか言うのが
真っ赤なウソだったのがバレて騒ぎになったけど、ガソリン業界ってホント信用できない
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c オクタン価は定期的に抜き打ちで計測されて結果発表されてるから信用出来ると思う。
洗浄力とかそういうのは気にしてない。個人系系ではない出来るだけ安いとこで入れてる >>503
しつこい奴だな君は
そんなに自分の意見を肯定してもらいたいのかね
少なくとも俺は全力で否定させてもらう
MT至上主義だからね
ATなんて左足ない人が乗る車だよ
まあ俺ならもし義足でも気合いでMT乗るけどな >>521
とんでもない差別主義者
お前は最低のやつだな >>521
お前とは良い酒が飲めそうだ
左足の半月板潰した時にクラッチレス操作を余儀なくされたの思い出したわ
あの時は心底ATが欲しくなった 自分だと
メーターにRの表示してほしい
坂道の自動ブレーキがうざい。無しボタンか、せめて発動中表示が欲しい
サイドを弱めに引いても良く効くように
純正オプションで傘置きパーツ欲しい >>445
クラッチ切ってシフト変えてクラッチ繋ぐ
コレが全部待ち時間になるから遅く感じるだけで思ってるほど遅くないでしょう >>521
俺もさんせー
後半2行はちょっと…言い過ぎか？
ATだといいなーって思うのは、スキーからの帰り道の渋滞だな。 客観的にはMTはノスタルジーなんだろうけど、それを求めて乗ってるんだし、実用車じゃないんだからそれでいいんじゃね？
あと、腕を磨こうと思ってMT乗ってる人も多いだろうからAT乗りより速い人は断然多いはず。逆にAT乗ってる人でMTに速さで勝とうなんて思ってる人はいるんかね？少なくともRF-AT乗りの俺はそうではない。 >>495 >>498
マツダには1308㏄で9,000回転まで回り、カタログ値235馬力（実測210～220馬力）の
良いエンジンがありますよ RX-8は今でも十分良い車だと思うね
剛性値もかなり高いね あのリニアな回転フィーリングは唯一無二だよな
自然吸気の2ローター搭載のロードスターがあったらいいのに >>530
元々はシフトチェンジの早さを競ってるんだと思ってたわ >>533
全く同意
5000台限定でロードスターRE
ロータリーな人もロドスタな人も注文するだろ
抽選だな シフトチェンジの速さなら、よくできたDCTが一番、スーパースポーツカーやスーパーカーの多くが採用
シフトチェンジを楽しむならMT
安楽に乗るならトルコンAT
みな違うから好きなのに乗れば良い ターボにした時の補機類が嵩むってのはあるけど、自然吸気ロータリーならそれ程重くなくね？ >>536
少なくとも俺は安楽に乗るのもMTの方かな
ATだと安楽通り越して退屈で気持ち悪い 屋根を開けりゃ見渡す限りの空が広がってるのに
了見も視野もせまいやつがいるもんだな >>539
自分で言っといて何だが、RENESISだと124kgしかないのね。
NDの重量は分からんかった。 レコードに針落として聴く音楽が好きな人もいれば、ストリーミングで聴く音楽がって人もまた然り
分かり合える日がくるとは思えん >>545
マツダ車は女性的ボディラインで、スバル車は男性的ボディラインだよね。 >>530
幌買うならMTだけどRFはATだわ
青空駐車で通勤にも使うからRFにするけど今から楽しみで仕方がない
でも屋根付きガレージとファーストがあればセカンドで幌にしたなー >>551
おめ！
RF ATと幌MTの2台を買って毎日乗り比べるのも楽しいよ！ >>517
キーを車内に置いて行けばいいんだよ
>>527
坂道発進の自動ブレーキはサイド引くと解除されるよ 速報 マツダ従業員の感染確認 新型コロナ
2020/07/29 11:38
マツダの従業員が新型コロナウイルスに感染したことがわかりました。
従業員の感染確認は初めてでこのあと詳細を発表するということです。 >>518
車種によっては猛烈にノッキングするからインチキしてもバレるぞ。 1.5も全グレード1トン切りなら良かったのにな
重量税の500Kg刻みて大雑把過ぎるな >>558
車種ごとの重さの違いに対して500kg単位は物差しがでかすぎるな
200kgくらいで区分けしてくれてもいいのに RFならATでいい、ってよく試乗記とかでも言われるのは何なんだろうな？
俺はミッションなんてユーザーの好きにしろよと言う考えだけど
RFのMTは無駄なのか？幌のATは何か欠けるのかと。 単に排気量の違いから来る
通常使用する回転域の関係でないの >>560
トルクがあるから回さなくても力不足を感じないからじゃないの
ATでいいじゃなくATでもいいが正しいと思うが 実際、1.5MTと2.0ATを試乗してみてワイもそう感じた。
ATだと非力さが強調されちゃう感じ。
MTだと逆に非力だから楽しい。
幌2.0を熱望しているのはAT乗りなんじゃねぇかなぁ… AT選ぶ正当な理由は渋滞の苦痛緩和しか認めない！
逆にそのためだけにでもATにするのはあり！
……と思う中央道と東名を使いまくる俺がいる。ここの渋滞MTだとツレーよ～ >>564
NDはまだトルク厚いし2速使いやすいから良いじゃん
NB6速乗ってた時は本気で怠かった
普段使いで6速使いものにならなかったからな >>562
これはあるね、4速入れてるとだいたいカバー出来ちゃうから
でもだからと言ってATで楽しいか？って言われると違うんだよなぁと
人馬一体感はやっぱりMTだからこそだよ、自己満足の世界だけど。 MTでもATでも良いけど取り敢えずミラーに雪がたまって見えなくなるのをどうにかしてほしい >>565
NB1の1.8とRX8乗ってたが
発進だけなら1.5のNDが圧倒的に楽だわ
雑に繋いでもあまり回転落ちしないので
一速入れたときに少し回転上がる下手くそアシストとは別に
なんか目立たない程度にスロットル制御入ってるのかなって気もしなくもない
一速だと全くエンストする気配すらないので乗り換え以降エンストした覚えねえわ >>560
よくあるがGT色が強い車→ATみたいな
思考力ゼロの記者が書いた記事じゃないかな >>551
雨漏りはRFの方が報告多いから留意されたい 継ぎ目があるからだっけ？どうなんだろうな
RFと幌とで保管環境の傾向も違いそうだが 【速報】「感染ゼロ」ついにストップ 岩手県で新型コロナウイルスの感染者を初確認 >>570
NR-Aだからわからないんだけど、
クルマから出ると勝手に施錠されちゃうの？ >>551
青空駐車で通勤にも使うけど幌だよ。
雪が降っても走るよ。 1mは大丈夫だった
まあ雪質にもよるから自己責任で >>577
知らんがな。
今のところ積もったことあるのは10cm程度かな。
数年に一度ドカ雪になるからそのときどうなるかが少し心配。
パンパー下傷だらけにならないかも心配。 >>575
離れたら勝手にロックされるのはアドバンスドキーレスエントリーだったか
マツコネの設定で
オートロック機能の作動/非作動
みたいなのがあって
たしかデフォルトは非作動だったはず
オートロックは車から降りて家に入るとき便利なんだけど、
給油の時にドア閉めて給油口に移動するだけで
ﾋﾟｯﾋﾟつて閉まっちゃたりする 固くするにはいいんちゃうの。あんまり意味ないと思うけど。 コストコでmobile1が超安かったからつい買ってしまったんですよ、 >>582
ほんの少し高回転が重くなるかも？
でも夏場に金缶は安心だよ >>560
全く同意
幌でもRFでも好きなの選んで、MTでもATでも好きなの選べよって思うわ >>580
バンパー下は傷ついても見えないし塗装ハゲても金属下地では無いので無問題 >>588
走りにも振っておらず、RHTのようなフルオープンにも振っておらず・・・
電動は諦めてDHTにすべきだったのかもな？
思い切り走りを無視して伸ばして屋根とピラーと窓ガラス全て電動で仕舞うようにすればGTとして完成形だったかも？ >>589
俺のように電動ハードトップを求めている層がいる事をお忘れなく…
DHTなんて絶対に買わないし、売れない 手動式のタルガトップやハードトップを開けてる車は殆どみないもんな
カプチーノとかS660とかすれ違っても開けてる人ゼロ人説
昔Tバールーフとか流行ったけど誰も開けてなかった
やっぱ手動で外してトランクに仕舞うのはめんどくさいんだろう >>590
車重、馬力、価格帯。これだけ違うところが多いと同じ車と言っていいのかどうか…作ってる側からして、タゲってる客層が全然違う、両者が競合するとは考えてないって明言してるしなあ >>592
同感
電動か、手動でもロードスターのように簡単でないと開けなくなるね RFの屋根格納メカは 【ネ申】
コストと重量抑えてスゲー良くできている
https://i.imgur.com/PSacSKf.jpg >>592
S660のオープンは一度だけ見た時がある
思わず2度見したw
あれって運転席からそのまま巻き取れそうな気がしなくもないけどどうなんだろう？
巻き取ったらトランクじゃなくて助手席に放れば意外と苦じゃないかも ホックでパッチンパッチン留めるタイプの幌だと、テンションをかけながらつける事自体が難しいらしいね。
ロードスターの開閉機構は本当に良くできていると思うよ。 >>596-600
やっぱこれじゃ手軽に外せないよね
外すのは運転席から巻き取れるかもしれないが、装着は降りないと無理
曇り空で降雨の可能性が少しでもあると開けられない
とはいえ一切開かない車に比べたら「開く」というのは大きい >>598
だね
4Cスパイダーも、このような巻取型だから、けっこう面倒だと言っていた
信号待ちでも、気軽に開閉できないとね >>601
ND買うときにS660も検討して幌外したけど車内から腕上げて簡単に外せる重さじゃなかった >>604
俺も以前カプチーノ検討したけど止めた
軽の維持費の安さや小さくて軽い感じが魅力なんだけど、
俺にとって車の何が重要かというとオープンカーという部分だった ホットエンジントップ100のバスト2
？？？？
エンジン？
だれも満足していない1.5リットルのなにが？ >>598
これがS660が購入対象外になった理由。
店やトイレに寄るたびにこれをやるのは苦痛でしかない。それ以外は良いんだけど。 >>606
釣りか、マジバカか？
「ENGINE」という自動車雑誌が選んだ20年間のベスト車100台中の第2位なんだよ笑 軽でお手軽にオープンにってなるとコペンなんだろね。
コペンの方がよく見るのはこのあたりが理由かね。
ガチ走り目指すならS660だとパワー足らんとか
だろうから購入車種も変わるだろうしねえ。 オープン重視だとコペンかビート
走り重視だとS660やカプチーノ
ホイホイ乗り換えるとかお金持ちで何台も買えるとかじゃないから、
なら全部入りのロードスターだなってなる
普通車とはいえ税金も保険も普通車の中ではミニマムだし 13年越えロードスターは自動車税45000円位だね
重量税も1万円位高くなる
nd1.5の新車買うのが正解か S660もRFも屋根が取れてもタルガが残るからダメだけど
あえて S660 vs. RF のダメ合戦
S660
×ルーフの脱着が今どきのオープンとは思えないほど未開で野蛮
×軽
×軽のクセに高価
×ラゲッジスペースが助手席しかない
RF
×リアクオーターがインチキ臭さ満載のダミー窓
S660で唯一RFに勝っているはリアウィンドウが開くことぐらい
RFの勝ちだ ｗ >>606
まあ、パワーソースとしての「エンジン単体」で選べは、たしかにベスト100に入らないとは思う S660は2Lサイズで出せばめちゃカッコいいかも
なんで軽で出したんだろ 結局ダミー窓ってワード浸透しなかったな
まぁダミーじゃないから当たり前だけど >>615
そう、2LだったらMRオープンカーとして、ボクスターやエリーゼの格好のライバルになれたのにな
軽自動車だと日本国内だけだから寂しい >>615
新型NSXがまったく売れていないから、S2000の後継車計画が頓挫したのかもしれないね S660とNSXと両極端だもんなw
その中間が欲しいんだよ！っていう
S2000の後の受け皿も無いじゃんって
86BRZもYAMAHAのエンジンに幌オープンというモデルがあれば絶対欲しい
無い物ねだりと言うかもしれないが、その「俺の考えた理想の車」像を
周囲の反対を押しきって具現化したのが、初代ユーノスロードスターで結果大ヒット
NDロードスターも原点回帰という理想を求めて大好評を得た
俺がメーカーの社長なら理想の車作るのにw ND初期組の5年車検に合わせてS2000出せればそれなりに乗り換え期待できたんではなかろうか クルマに何を求めるかだよね。
俺の優先順位は
気軽にオープンできる。
速さよりも気持ちよく走れる。
カッコ良い。
トラブルが少ない。
維持費が安い。
こう考えるとND5のNR-Aしかなかった。 >>624
俺の印象だとかなり売れた部類だと思うけど続けないってことはホンダ的には売れてないんだろうな
86BRZはFMCするから売れてるんだろうね
若者の車場馴れというけど、離れてるのは車の方だと思う
メーカーが車の面白さを提供するのを放棄したらそりゃ先細りする
赤字で続けろとは言わんが、黒字ならやれやと思う こういう遊び車は売れないし安いと雑魚が飛びつくから高くていい >>626
いや高杉よ
初代ロードスターは180万円だぜ
ライトウェイトスポーツは200万円以内っていう理想
当時と物価が違うけどせめて300万以下じゃないと >>606
イライラしすぎて願望出てるぞ
おちちつけよ 新車で買える幌の国産オープンカーって、これとLCコンバーチブルだけかな？ >>625
10年で2万台とかいう数字だったはず
ロドなら1年、価格帯の近いフェアレディとかでもロールアウトから3年以内には達成できる数字と考えると
売れたか売れなかったかでいえば終わってる数字だとオモ >>625
市場を育てる事をせずに、ボリュームゾーンのパイの取り合いするので精一杯って感じだよな。
2輪業界なんてジリ貧状態なのにカワサキなんかは頑張ってると思う。 シビックtypeRですら500万弱するのにS2000後継だと車両価格だけでそれ以上はしそうだか >>632
2極化がすごい。
ロードスターがこの価格帯にあって成立してるのが奇跡的だな。 >>632
まだ買えるか分からないけどロックスター >>633
10年で2万台って日本国内だよね？
それならNCロードスターがほぼ同数で、恐らくNDは現時点では2万台届いていないと思う
後は世界中で何台売れるかだけど、NCロードスターが20万台
他の車種の知識はない
>>635
S2000後継出しても500万円するんじゃ意味ないな >>635
シビックtypeRをひっくり返してＭＲ2シーターを作ることは技術的には可能だけれど
それを商売として成立させることは困難だと思いますよ
700万のボクスター、ケイマンの対抗馬を作ったとして、採算が取れるほど売れるか？ >>639
メガーヌベースでそれをやったA110だけど、実際売れてない >>641
いや欧州では売れていたね、売れなくなったのは新型コロナ以降だから仕方ない >>642
いや売れてないよ
2019年が世界全体で5000台程度
その半数がフランスらしいから、フランスではそこそこ見かけるかもね
ちなみにフランスの次に売れたのは日本で、2位といっても300台程度
なお今のボクスター/ケイマンは売れてないと言いながら年間2万台は売ってる >>616
ダミーじゃないと言う以前に窓じゃない。
窓じゃないものを「ダミー窓」と称するバカが居た トヨタ、世界販売が首位の公算 上半期、6年ぶりVW越え RFのリアループのインチキ窓
一見窓のように見えるが、実は安っちいプラスチックの板が貼っついているだけのダミー
しかも弱っちい材質なので、すぐに拭き傷だらけになる
https://i.imgur.com/EXzd43O.jpg
経年劣化でヒビまで入りだすんだってよ ｗｗｗｗ
ﾔﾊﾟｰﾘ NDは幌に限るな >>649
こんなの傷のうちに入らん
塗装面だって黒とか光当てたらこんなもんだ 三角窓の錆びもNCでもあったのにNDでもだし、そういうのを甘やかしても為にならんよ >>623
俺も似た様なもんだがそこに快適ってのが入って
RSかSLPしか選択肢無かったわ
最後まで悩んでSLPにして少し後悔があったが
15インチ履きたくなってRSだと履けなかったから結果オーライだわ 梅雨も明けたしエアコン添加剤をぶちんだ
一生ものと思ってエアコンガス注入ホースと添加剤とセットでアマゾンで購入した
ユーチューブとかでやり方も見れるし簡単だった >>511
トランクレバー俺も欲しいと思ってたんだけど、
車内でキーのトランクボタン押せば開くことに気付いた
同乗者迎えに行って荷物多いとき
｢トランク開け方分からないー開けてー｣
って言われて毎度よっこらせと降りてた、、 ND新車にオプションつけたら390万くらいだったな >>657
あらナイーブ発動させちゃった？
メンゴメンゴ >>637
速攻で生産予定数分売り切れたからもう買えない
卑弥呼なら買える RFに嫁寝取られた人いるよね、このスレ
何か怨念を感じるわ S2000て西暦2000年ミレニアム記念特別設計車だったんだよね？
次は3000年か2500年か
南無 >>667
これがカスタムカーの限界よね。
めっちゃ水溜まりそう >>661
ちがうちがう
対立煽りだよ
ATMT、幌RF
なんでも煽って喜んでる >>666
なんだ、お前は自分を甘やかしてんじゃねーか。
しょーもな。 >>653
NR-Aでも15インチ装着できたよ。
かなり種類が限られるけれど。
見慣れると可愛く見えて来る。（笑） オプションのアルカンターラつけてる人、どこの部分つけてます？満足してます？ >>673
花粉の時期に汚れが酷いうえに手入れが面倒
後悔している マツコネってかCarPlayだけどiPhoneを繋げてても音楽が勝手に再生される時とされない時の差はなんなんだ…
地味にコマンダー操作して音楽再生するのが面倒 >>667
ロックスターこの前街中で初めて見たけど異様だったな、、
ハリボテ感というかフランケンシュタイン感というか、表現が難しいけど、、
少なくとも写真の6割減くらいの格好良さだったわ >>673
フルアルカンターラにした。一番満足してるのはシフトブーツ。
ワンポイントで付けるならセンターポケットの蓋が良いのでは？ >>676
ドアやAピラーはそのままだからな。
ガワを被せた感がどうしても拭えない >>661
酸っぱい葡萄だよ
本当は欲しくして欲しくて仕方がないのに、自分の甲斐性の無さから手に入れる事は夢のまた夢…
悔しさから憎さ百倍、金を稼ぐ努力はしないのに買わない理由を一生懸命探す日々…
本当は欲しいからこそ細かい所までよく見てるしなw
ピラーガーマドガーなんて購入した人間は気にしていない
それを言われても「あ、そうなんだw気が付かなかったw」で終わり
車が無いからドライブも楽しめなくて更に憎さ倍増w s2000 が今出たら400万本体価格、乗り出し450万でも飛ぶように売れるだろう（1万台パー年）
S660を2リットルクラスにしたら550万はしそうだ >>674
なるほど、確かに手入れ大変そうですね
そのことを考えていなかったです
>>677
僕もそう思いして、センターポケットのところつけようと考えています。
ありがとうございます >>679
ほんとそれ
手に入れたいけど手に入れられない
他のもので埋め合わせようにも埋められない
欲しくなんかないと自分に言い聞かせるため
本当は欲しいものを悪しざまに言うしかなくなる
愛ゆえに苦しまねばならないw インチキ窓のとこ別にガラス入れたってそこまでコスト増にならない気がするんだがなんか理由あるんでないの？ >>684
つまんね。
大口叩くならもっと頑張れ。 流れ全く無視するが、RFはケイマンみたいにクーペで出してくれてたら迷わず買ってたわ。
せっかくデザインが良いのに、中途半端なオープンの上に重量増って...。 >>680
S2000である必要はないだろ
2000ccが欲しいならRFが2000ccだし
RFエンジンスワップも60万で出来たろ
450万に収まるぞ
当時のホンダの強みは強烈なVTECだと思うが
各社可変バルタイ、リッター1馬力が当たり前になってる昨今
ネームバリュー以外の利点あるか？ >>680
あと当時価格399万だから今出るなら500-600万
乗り出し550万だな >>694
たしかにこだわる必要は無いが、S660が1500ccなりの普通車になったら買うが、いまのホンダの状況では無理だろう ミニサーキットで無双するならやっぱ2.0ターボですかね FSWみたいなハイスピードコースならターボ化は効くだろうけど、ミニサならパワーに手をつけるのは最後かなぁ。
大きなコースだとブレーキを冷やす区間をとれるけど、ミニサだととれずにブレーキ温度どんどん上がっちゃうから、手を入れるなら先ずはブレーキ。
次いでサス、デフの順だと思う。 対費用効果として一番効くのは、ターボ化する分の金を練習費に充ててサーキットに通う事。 センターポケットの蓋はグレードによってソフトパッドのもあるみたいだけど、取り寄せで付けた人いる？
SSPはハードプラなんだよね >>681
5点フルで5年経つけどドアとデコレーションパネルが特に満足してる
センターの蓋は常に肘が擦れるところだから白っぽくなって微妙
ここは革とかの方が良いんじゃない？
手入れはした事無い >>701
そうですか・・・
そうなると、ますますどこつけるか悩ましい・・・笑
貴重な意見ありがとうございます！
うーん、フルにすれば悩まなくてもいいんだろうけども・・・ ホイールを検討してるので質問つぅかアンケート？やけど
皆さん欲しい社外のホイールやカッコいいみたなホイールあれば教えて下さい
純正がって話はナシでお願いします
皆さんTE37が多くて迷ってしまいますw >>705
TE37似合うしカッコいいけど高いのと被りまくるから俺はRays 57cr 15インチ
オフセットは28で揃えるとフロントハミ出る
28で4本揃えた俺からの失敗した踏まえたアドバイス
35を4本でリア5mmスペーサーが良い
フェイスは28、35共通らしい CE28にしたけど超軽量級ホイールは路面の窪みにドスンといくと歪みそうで精神上よろしくない。
今まであまり気にしてなかったけど公道の段差や窪み結構多いわ >>707
CE28もカッコイイですよね
超軽量の代名詞ですもんね 値段を機にするならENKEIは安くていいぞ
ただ軽さはそこそこで、あんまり攻めたサイズはない >>705
RFで今はレイズのZE40の7.5のオフ38
ZE40aが純正採用されちゃったから微妙な気分
オーバーフェンダーをつけないと履けないけど
RSワタナベのRタイプのマグカラーだな
7.5Jでオフセット0とか履きたい
近所の中古車屋に124スパイダーが
ワタナベの17インチを履いてるけど
リムが深くもなくFF用のデザインだけど紺のボディカラーと相まってなかなかかっこいい >>710
屋根被ってるときはアームがすぐ内側に来るけど
屋根畳んでるときはアームなくなる
ガラスにすればよいのに >>645
サイドウィンドウとの輪郭合わせて
しかもBピラーもどきの出っ張った表現あるし、
造った側はどう見ても窓に擬態させたかったんだろうよ
アレはダミー窓以外の何に見えると言うのだ？？ ダミーだろうが構わんけど、傷が付きやすい素材を使うってのはどうなのよ。 車なんて動けばかんでもええやんと思ってた車にまったく興味なかったけど同居してる軽い認知症の祖母によるストレスにより一人でどこか遠くに行きたいという気持ちが爆発してNDのSSP新車で買ってきたわ
今はカタログ見てニヨニヨしてる この白っぽいシルバーは内装のシルバーと合わせてある
メッキはぱっとみ目を引くがやはり安っぽく見える
純正にはかなわんよ 内装のシルバーってシフトノブ周りのパネルの事？
それは安いグレードだけで高いグレードはメッキだよ 俺一番高いグレードだけどメッキじゃないよ
サテンシルバーだな >>725
いやあれサテンクロームメッキだから
シートバックベゼルの色はブライトシルバーな なお室内のシルバーパーツはほぼ全てサテンクロームメッキ
ドアハンドル、エアコンルーバーベゼル、ステアリングベゼル、シフトノブブーツリング
たぶんオートエアコンのスイッチリングとメーターのベゼルもそう
唯一違うのはオプションのカップホルダーリングで、こいつはブライトシルバー なんで前横後ろのスカードつけてるのにリヤスポイラーだけ付けてない人居るの？ >>721
重心が高く見えるし質感が安っぽいのがなあ >>721
このシルバー安っぽくてダサい。
ピッカピカのメッキ(ダークシルバー)が良い。 >>729
純正のモールみたいな細長いのを
トランクに貼り付けるだけの奴？
折角のトランクのスパッとした
ラインが台無しでは
ウイングも付けたいとは思わんが
というか軽量化が正義の車なのにゴチャゴチャつけて重たくするのもちょっと シートバックベゼルは標準の黒が好みだな。リアスポも黒にしときゃ良かったよ。 レザーシートが蒸れてしんどい
シートクーラー羨ましい オープンカーにシートベンチレーションがあると便利だよな 明日は久しぶりに走りに行けそう
雨の日は乗らない主義に今年の梅雨は厳しすぎた 数日前まで週末はだめな天気予想だったが今日から晴れたな
久しぶりに早朝オープンできそう >>736
逆にノペッとした形状が気に入らず
ボディー同色で付けたけど RFだと真横から見たらダックテール調になって結構かっちょいいと思うけどシンプルにいきたかったからつけてない。 カップホルダーのギラギラしたシルバーは安っぽかったからカーボンに換えたわ
シートバックベゼルもそうなのか
俺も黒一択だな メッキを取り入れると社外メッキパーツの泥沼にはまる 毎日フルオープン主義には今年はつらすぎ
通勤で今日はオープン行けるかと思った矢先に夕立 リアスポはみんなボディ同色にするけど黒のほうがかっこいいよね >>741
俺は雨の日に幌に当たる雨音を聞きながら走るの好きだなけどな～。
それを幌のメリットの一つにするぐらい好き。 >>748
好みだから他人のは気にならないけど、俺はロードスターに限らず純正のリアスポイラーが嫌
最近は見ないけど昔多かったFRPのエアロウイング的なのも嫌
どうしてもリアウイングつけるならGTウイングだけど、相応に似合うチューンしてあるのが前提
リア以外のエアロは黒いフロントリップだけ付けるのが好き ピアノブラックのアンダーリップ付けるとものすごい整うよな
これは写真だけだとわからないと思う RFはオープン時の姿がかっこ悪いな
あれが全部フルオープンになるなら欲しい >>755
その書き込み何回目？
毎回毎回お疲れ様です クローズ時は小さいイケメンみたいでいまいち
開けるとイビツな感じでかっこよくない
幌はオープンが最高にかっこいいのに 月曜日に株暴落するから、早よND買っといた方がいいで～ >>758
小さいイケメンとかｗそれも毎度のパワーワードだろｗ頭悪いなｗ ここ数日チョロおじが活性化してるからな
なんでか知らんけど オープン時の幌がかっこいいのは間違いなく認めるけどね
RFはRFでありなのだよ ND幌は良くできてるな
先週静岡でバケツをひっくり返したような大雨に降られたが雨漏り無しで乗り切れたし
明日は久しぶりにリアフェンダーの排水フィルターでも掃除しとこう(´・ω・｀) >>755
まぁ好みの問題だあね
フルオープンになる車の方が世の中には多いから、他の車種をお勧めするよ^ ^ 選択肢が用意されているんだから好きな方を買えばいいよ
選ばなかった方を貶さなきゃならない宗教にでも入ってんの？ ある意味宗教に近いかもしれないな。ライトウェイトスポーツとスペシャルティのシェア争いに近い
最終型セリカとインテRを同じメーカーで出してたらこれくらいは荒れたと思う RF乗りは小さいイケメンって言われるのを嫌がるよな ボディ色を黒、白、赤で悩んで白にしたけどさ
いーっつも黒のND見るたびに
あー、、かっこいいなぁ、黒だったかなーって思うわけよ
いや、多分黒買ってても白見るたびに思ってたんだろう
無い物ねだりなんだが、何が言いたいかというとマットブラックかマットグレーに全塗装しようか悩んでる マットグレーじゃないな、イーグルブルーグレーって言うらしいわ
https://i.imgur.com/jhlRVzE.jpg >>770
無い物ねだりではない
黒…欧州スポーツカーのカッコよさを求める者
赤…オープンスポーツカーなんだから派手に陽気に楽しみたい者
白…高級感を気取りたい成金
自分は何を求める者なのかを考えよう ndの黒ってあんまりみたことないなそういえば
黒かと思っても大体マシングレー >>770
いや違うな
黒…ポルシェを意識する者
赤…陽気に楽しみたい者
白…成金でマウンティングしたい者
よって白から黒なら大して変わらんと思う 赤でデザインされた車は素直に赤買うのが正解ってもんだよ >>766
幌車は幌畳んでいる時はいいけど幌被るとダメだな
もっさりドン臭くなる
https://i.imgur.com/IF2gWZg.jpg
雨が降ろうが炎天下だろうが幌被らずに常にオープンにすべき 開ける気がない俺はRFを買うと幸せになれそうだな
FRでオルガンペダルで車体が小さめな車となるとロードスターしか選択肢がない >>774
グレーが欲しくてマシングレー選んだら
なんか新車だとほとんど黒なんだな >>784
思ってたより黒いよね。
もう少し明るめが良かった。 平べったくてヌメヌメしててナマズみたいだよね
ﾔﾊﾟｰﾘ ソウルレッド最強だな 黄色とかさぁ水色とかさぁライトグリーンとかさぁ
もっとこうパッと明るくてソリッドなカラーないの？
30周年記念あたらなかったんだよ！クソが
したり顔の転売屋から買いたくはない オールペン
1、貧乏性なため、最初のソウルレッドがもったいない
2、純正品に信頼を置いており、オールペンの塗料に疑念をもつ
3、1人だけ違う色ってのはイキッテルみたいで恥ずかしい
こんな理由でオールペンはしない頭おかしいんだ俺は ソウルレッドはぱっと見マツダ車って見えるのが何かやだな
そこはあまりアピールしたくない >>791
まあ誰でもそんなもんだ
セラメタが一番いい
確信してる俺がいる >>776
セラメタ・・・汚れが目立たないと思ったらそうでもなく凹んでる者 セラメタは天気によって色味が変化するからいいね
購入時からセラメタ一択だった ああ、あのマシーングレーの出来損ないね。
正直遠目にみたら区別つかないけど。 >>787
俺はカラバリ発表の頃から黄色を出せ出せと言ってたが、5年経っても出なかった
オープンカーを陽気に楽しみたい奴の選択肢が赤しか無いってどういうことだよマツダ やっぱり黄色いいなあ
Jリミテッドが出るなら買い換えてもいい インスタでグリーンメタリックのNDあったけどやっぱメタリック系は似合うな
ブリティッシュグリーンよか似合ってたわ イエローは世界的に過去
明るい彩色は質感出ない
欲しいならご自分でどぞ
インク屋 買い換える覚悟が有るならオールペンでもラッピングでも出来るだろうが。 明るいプラチナシルバーのメタリックが欲しいなあ。
マイカでもいいけど。 オールペンかぁ…エンジン釣り上げなしで７０万円ぐらいかな。ソウルレッドだと３割増。猫の爪傷あるから保険修理対象になるかな？ >>812
クオリティの判断が難しいからだろうな。
露天缶スプで塗ったやつなんで事故車同然だろw 他のメーカーがポップカラーに走ってるからその逆張りのつもりなのかなぁ
造型の都合上確かにミントグリーンとか水色とかは似合いそうにないってのはわからんでもないけど
その割にマルーンとか深緑とかは出さんのよなぁ 期間限定でソリッド赤を出したけど売れなかったから慎重にもなるよ 国内２６０台のクラシックレッドに出会ったら、その日は幸運が訪れるでしょう。 >>815
寺の、誰が、商品企画に絡めるんですかねw >>817
そりゃあ期間限定で出されたら欲しくても買えない人は出てくるだろうよw そろそろ新しいスタッドレスが発売になる季節だな
何にしようかサイズはどうするか悩むわ
純正サイズが無難なんだろうけど、節約で185/60R15も検討してるんだがどうかな？
これまでの車ではミシュランだったけど、FRだし今までとは違うんだよな スノーグリップを重視するなら有り、アイスグリップを重視するなら無し。 NAロードスターが185だったから重量に差異無いNDが185でダメな理解なんてないだろ >>827
どうかな？なんて聞いちゃった自分も悪いんだけど、まだ発売前の商品だしそんなに自信満々で言われても困るな
今までのミシュランの傾向から想像すると>>827みたいな意見が出るのは予想出来たけどね >>830
わるいわるいiPhoneの予測変換使ってレス書いたから変換ミス 祝梅雨明関東。峠ですれ違う同士はいつも以上に手あげ率高かったです。NAさんは何故かあまり上げてくれないけど^_^ 買っちゃった！ “てんちむ”こと橋本甜歌さん、憧れのスポーツカー「RX-7」試乗した勢いで即購入 梅雨明けでいよいよ開けられなくなったな
梅雨の時は開けれる時もあったんだけど
洗車するのには楽しい時期だな >>829
すまねぇ
ミシュランの個別性能の話しではなく、スタッドレスの幅に対する一般論やったんや。 >>834
振ったら振り返すけど畏れ多くて気後れする >>834
とにかく恥ずかしい
相手がどんなクルマでも前方注視して
かわす() 赤 手を降る、振り返す
白 陽キャラは手を振り返す
黒灰 オープン時手を振り返す
青 反応無し バイクでも、観光道路とかならヤエー返しするけど、なんでもない一般道でされても、は？ってなるだけやな。 休みの日とか年配の人は割とやってくる人居るな
俺はやられたらやり返すくらい 昔煽られたから先に行かせて3時間つきまとったことある >>842
外車のおっちゃんは陽気に手を振ってくれるぞ
今日は俺の魂赤ロドスタと並走してくれる魂赤ロドスタがいて、別れ際に手を振ってくれた
爽やかなひとときやで >>850
それはおまえさんのテンションが上がってないことが原因と思う
オープンを楽しむってことをキッカケにテンション上げてみ
挨拶したくてたまらなくなるから >>848
この異様にしつこく陰湿な性格は朝鮮半島人特有のものだな >>851
気持ちわる
オープンにしてても手なんか振りたくないわ >>848
3時間仲良くツーリングとか楽しそうだな 地方の都市部から1時間位の海岸線に住んでて
ドライブに来る人多いからそこそこ手を振られるけど
こっちは日常だからそこまでのテンション無い
ついでに、家の近くのコンビニは昔から走り屋が集まる峠のふもとにあって
酒買いにジャージ・サンダルで行くとだべってる走りやの人のがっかり目線を浴びる
週末夜勤明けとかだと正直しんどい >>858
この車に乗る奴はこういう奴とかいう謎の先入観が邪魔なんだよね
いいだろ誰がどんな風に乗ってもってなる >>858
がっかり目線てどういう意味の？
よーわからんな >>860
なんでこんな冴えない奴がロードスターなんか乗ってんだよ的な目線のことだろ
アホ臭いよなマジ >>858
うちも近所がツーリングで遠方ナンバーをよく見るがただの移動でも結構振られるな。
まあ返したり無視ったり色々だけど。 気のせいだろ
他車種に乗っている人間の外見なんてどうでもいいわ
最寄りのコンビニで集団の目線を浴びせられる日々は確かに嫌だけどな バイク乗りが「これ何cc?」親父に絡まれるよりはるかにマシだ。
視線なんて実害ないんだから、いちいち気にするな。 >>863
おそらく乗っている車のせいではなく
オマイの風体があまりにも地球外生物的にキモかったからやろ >>861
ちょっと弄ってて峠攻めそうな車が入ってくるのを待ってる(要するにバトルw)のに、ロードスターじゃ…
みたいながっかり感じゃないのかね 早朝ドラ天気良かったので久しぶりに開けてきたけど
半袖だとちょっと冷えたのでヒーター入れたらカビの臭いがしばらく出たわ
オノレ梅雨め 峠のタイヤ跡からして今でもやってる感はある。
夜にいくと危険だろうな。 近所の山道はばっちいシルビアが直線でだけイキってて笑う 近くのコペンGR止まってた駐車場
今日見たら藤原とうふ店のトレノが止まってて噴いたわ あおり対策のために360°ドラレコ付けたいけどなかなかロードスターにマッチするものがなくて辛い…どうも後ろがキレイに映らないっぽい。
前後タイプの方がいいのかなー 2日朝、川崎市の首都高速湾岸線でポルシェと乗用車が衝突した事故で、
乗用車の2人が搬送先の病院で死亡しました。
警察はポルシェを運転していた会社役員（50）を過失運転傷害の疑いで現行犯逮捕しました。
容疑者は警察に対し「スピードを出しすぎちゃった」
「100キロ以上出していたのは間違いない」と話しています。 これで俺たちもしばらく肩身が狭くなるな
視線が痛いわ ポルシェって頑丈だなー
当てられた乗用車ってなんだろ？ >>897
たちってなんや？
自分が交通ルールをキチッと守っていれば、何の気遅れもする事ないやん。
何か思う所あるん？ >>878
法的にポルシェも乗用車だよな？
乗り手が糞ではどんな車も同じだな >>858
わしも同じ
普通に通勤や買い物に使ってるし、会社からの帰りはだいたいオープンにしてるが、手を振られても困る やっぱエアコンつけると回転落ち早くてガックンしがち。燃費もめちゃ落ちるわ。
RFなら気にならないレベルなんだろか。 メーターフード外したいんですがマイク（？）のプラグが外れない…
外し方のコツ教えてください 4シーターだし、サイドからのバランスはぜんぜん違うし
煽りにもならん >>886
シフトアップする時に回転落ちが遅くて待ってられないから軽量フライホイールと3.454のファイナルギアを入れたいと思っている俺って少数派？
有るならクロスミッションも入れたい。 >>896
ドグミッション載せたほうがいいんじゃない？
ワークスカーみたいなギアチェンジはミッションぶっ壊しちゃうよ >>896
回転数、速度域の差かもしれない。
エアコンつけてるときは普段より引っ張ればちょうど良い具合だと感じたから、
エアコンOFFのときにONのときくらいの回転数でシフトしたら回転落ちが遅くて気になるかもしれないし。
自分に合うように変更するのは大事だと思うので気になるならやってみる価値はあると思うよ。 >>897
強化クラッチを入れるとミッションブローの確率が上がるらしいね。
少し軽いフライホイールと少しショートのファイナルギアならMTに負担かけないと思うのだけどどーだろう？ そりゃ、クラッチは駆動系に対するヒューズの役割もあるからね。 ガシガシクラッチ蹴りたかったからメタルマンセーだったけど>>900の一言で少し冷静になったわ ドリフトするんなら、ローパワーだしサイドも効かねぇからクラッチ蹴りしたくなるのもわからんでもない。 1.5の幌の人はフルスロットルしたり7000回転とか回してるんですか？ >>903
乗ってエンジンあったまったら必ず一回はぶん回すよう意識してるかな？ >>906
そのあたりまで回しても怖くないですか？ チョイノリばかりでエンジンに熱を入れないとオイル乳化してギトギトになるから、クランクケースの水分飛ばすためにある程度は回すわ。
原2バイク乗ってる時にやらかして、マヨネーズみたいになってた。 >>907
怖いっていうと、エンジン壊れるとか？
基本レブリミットを超えなければ怖がることは一切ないよ
エンジン音が怖いだったら初めはちょっと感じるかもね >>908
チョイ乗りって1、2kmくらいとか？
5kmも走れば油温ほぼ通常レベルまで上がるよね？ ずっと雨だったから洗車1ヶ月出来てなかったけど
やっぱり洗車後は気持ち良いな、NDのカッコよさにうっとり見とれてしまうわ笑
それにしてもND塗装欠けが目立つなー
ワークスにしても欠けやすかったけど最近の車って塗装欠けしやすくなってる気がするんだが気のせいか？ >>913
気のせいじゃないよ
寺が最近の車は塗装かなり薄いって言ってた
薄く塗って綺麗にできるって塗装技術の進歩だけどオーナーからしたらハゲやすいから辛いとこ
コーティング厚めに塗ってカバーするしかないね コーティングなんて効果あんのか？
やるならクリア1層追加塗りだろ >>912
空冷のGROMですわ。
1年点検の時に、乳化してるんでフラッシングしときましたって言われた。
レベルゲージの所に油温計刺してたけど、実際マヨネーズ状のものが付着してた。 >>911
ロードスターじゃなく125ccバイクの話だけど、30分以内のチョイノリするのなら、意識的に長時間乗って結露水分飛ばしてねってディーラーで言われたよ。
まぁ、チョイノリはバッテリーにも良くないしね。 >>917
空冷でもマヨネーズできるんだ知らなかった
ありがとう 日本にはロードスターがある
これは何にも代え難い安心感
マツダさん、please keep product >>924
白樺手前の高台に5台くらいの団体さんがいたわ >>931
オフは何が楽しいか見出だせない
おっさんと話するだけでしょ？ 同じ車になんんかむしろ会いたくないって人も多そうだよね そういや前乗ってたRX8はレベルゲージ抜くと常にマヨネーズ付いてたな
そのうち気にもしなくなったが 結局どこのパーツを入れたらどうの、みたいな話になってくんだよね
それはそれでいいけど、いかにイジってるかでカーストみたいになってくのがダルい ATの俺が参加しようものならカースト最下位決定だろうなあ >>370
すんごい今更だけど
ｶﾁｯって音するぐらいの感触?
クスコの軽量ジュラコンとか試してみるかな >>933
共通の話題があって話ができるなら楽しくない？
まぁ、おっさんと話したくなかったら女の子探すしかあるまい >>939
音してんじゃないかなってぐらいクリッキーだよ、個人的な感覚で悪いけど
ただ、変に繋ぐとゴリっと不快な感触と強くなるからそこ気にしたほうがいいかも？
クスコ4000円くらいだったかな？お試しで買ってみるのもいいと思うよ >>942
なるほど
ちょっと6MTのシール？がべたつくみたいな評価が気になるがちょっと試してみっかな うそやろ？昼間からパチンコ屋に入り浸ってるような感じの人だったのに
見てみるか ロードスター女子youtuberの一番に美人は... 変なのがわいてきたので
とりあえず次スレたてといた
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
ﾜｯﾁｮｲ〇
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/l50 おつぽんはなんか違う気がするわ
いろいろ持ってる車の中の一つにロドがあるだけやもん。他の人に感じるロド一筋感をこの人からは感じない まるごしっくがいいわ 俺の好きなAV女優に少し似てる >>945
俺もその評判見てシールはつけてない
>>962
辛党さんのおかげで俺はND買った！ おつぽんは生理的に受けつけない顔してる
NA乗りだけど、うぃきちゃんが可愛い >>903
月一程度で7500rpmとかブン回してるよ
ジムカーナだとどうしても1速使うことが多いのでふと気付くと7000は越えてることが度々
それよりも自分の周りでは60000km越えた辺りで2速3速壊してるのが気になる…… ジムカーナ仲間ってこと？
NDはいろいろとマージンないな。 みなYouTubeよく見てんな
社畜で動画はあんまり見る暇ないわ >>964
貧乏人だけどおつぽんが納車して桜の花見のシーン観て
ロドスタ買う事を決断した
ロドスタに魅力を感じただけでおつぽんに魅力を感じたわけではない
でもおつぽんには同じ魅力を感じた仲間だなとは思う おつぽんはブサイクだけどおっぱいがでかいので毎回見てるな >>970
評価高杉ぃ
発売数年の車のくせにすごいなNDは。
個人的には歴代911がかっちょいいと思うんだが何位？ NDの方がいいって感性の人が多いんだなー
正直甲乙つけがたいけど僅差でNDかな、自分も デザインの話で突然エンジンとか、会話途切れさせるの得意そうw デザインではFDが好きなんだけど、自分のND見るとやっぱり俺の車カッケーわ世界一ってなる。 撮影用に車高落としたら、純正ホイールをスペーサーで外に出すのもデフォなの？
真横からだとよく判んないけど。 車高下げるとタイヤが内側に引っ込むから外側に出したがる人多いね。
ハブベアリングへの負担やスクラブ半径とかを考えるとデメリットも有るんだけどね。 >>970
3cmは下がってない気がするな
俺のは3cm下げてるけど、それよりだいぶ高い >>987
とすると2cm、2.5cmといったところかな FDもカッコいいけどやっぱNDの方がバランス取れてる感じがする
時代に合わせてデザインも進化してるって事だろう
FDはちょっとうねうねし過ぎな感じでどっちかというとFCの方が好感持てるかな NR-Aのサスペンションがすごい気にってるんですけど、オーバーホールには対応してないらしく、近い感じのフィーリングを持つオーバーホール対応のサスペンション探してるんですがオススメ無いですかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 22時間 56分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
