【MAZDA3】マツダ３ Vol.77【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581763107/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.70【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582893325/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.71【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584225938/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585581821/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586927477/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.74【四代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588376895/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.75【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590046020/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.76【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591627498/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>371
スバルのポンコツハイブリッド廃止、
トヨタへの吸収も時間の問題だな（大爆笑） 好きな車に乗れるというのは幸せな事だ
なかなか思うようにいかない人も多いんだから >>372
その前にマツダ廃業という一大イベントがあるぞ!すでにカウントダウン始まってるし。ワクワクするな! >>363
マツダ3ターボはXよりお高くなるでしょ、マツダ6ターボの価格見る限り(20Sより25Tは約120万高い)
しかし残念ながら国内導入は無いと予想
まぁそれより2.5GをXDと同価格くらいで出して欲しい
が、これもないでしょうね >>377
マツダより数倍業績がいいスバルがトヨタに飲み込まれるならマツダは消えてなくなるしかないという自明の理がツダオタにはわからないのかな?こんなのと一緒にされると普通のマツダファンはたまったもんじゃないね。 >>379
スバルがトヨタの一部門になるのはもはや明らかでは。
独自色のあった航空機事業も終わったし。
マツダは最後まで楽しませてくれるんじゃない？ マツダ3にホット(笑)な要素なんか求めてないから、馬力ガーじゃなく東南アジア版にある後席吹き出し口が欲しかった。 この車のサイドステップの汚れはドアヒンジのグリースが流れて来てるのかな？シャンプー洗車でとれないけど、パーツクリーナーとか固形ワックスで落とす感じですか？ マツダもトヨタと資本提携してるし
そのうち買収されるでしょ マツダスピードアクセラって本当お買い得だったな
いい時代だった 買い換え時に予算と出来映えの折り合いが付いた車を買えばいいだろ。糖質アンチは相手がメーカー信者と思いこんでモノを書く。オメーみたいに偏執的なメーカー執着はないから一緒にすんな。 見た目は、アクセラの方が格好いいね
内装とか乗り心地はこっちの方がいいんだろうけど アクセラは安っぽくてゴミ箱みたいな質感だからね
MAZDA3になって本当によかった >>382
緑のドクロマークのDETAILERってやつで落ちますよ！ アクセラからMazda3への乗り換えだからどちらの良いところもわかる
アクセラは今でも好きだけど前期のドアポケットだけは許せない >>388
格好いいんじゃなくて、デザインの方向性が違うだけでしょ >>381
まあATしかまともに運転出来ないサンデードライバーの素人さんにはとても扱えないでしょうし笑 MTでイキるのってMT乗りたての人間だけ
これ豆な ヤフーニュースで「スピードアクセラ」の表記でﾜﾛﾀ >>397
オレは仕事で使うから運転出来るけど
マニュアル車を完璧に乗りこなせるヤツなんて日本じゃ少数派だと思うぞ
だから、いくら提灯記事を書かせてもスポーツカーなんて全然売れないだろ マニュアルを使いこなせてる気になってる走り屋気取りの奴ならいっぱいいるかもしれんな すげえ前からエンブレかけて
クリープ並みの速度で100mぐらい進んで止まるMT乗りマジ迷惑
ブレーキランプ光らせたら負けなのかと ブレーキランプ光らせたら負けだし停止と発進以外クラッチ踏んでも負け >>407
アップもダウンもエンジンの回転合わせたらいけるで
アクセルを軽くあおればギヤ抜けるから停止もいける
発進だけは自分には無理w そういえば、かなり以前に遊びで乗らせてもらった、古いワンボックスのＭＴ車が、
クラッチ踏まんでもポコポコシフト入ってたの思い出したわ
たしか１速だけクラッチ合わせて、あとはポコスカ >>405
それAT乗りだと思うよMTじゃ逆に面倒でやらない このスピーカー音出してない時でもたまにジジジ…って微振動しない？
多分地面からの振動で共振してんだろけど鬱陶しすぎる
手で軽く抑えたら収まるけどまた微振動する
https://i.imgur.com/UvTQgzp.jpg >>411
1年も経てば車内のあちこちがビビり音上げだすから気にしたら負け 元々、クルマの中というのは音響設備に過酷な環境だからな… >>411
俺のもそこビリビリうるさいわ
隙間に黒いゴムクッション挟んで動かないようにしたら治まったわ
メーター奥とセンターコンソールがビリビリうるさいのは対策のしようがなくて困ってる >>414
ダッシュボード方向からの音は、天井の音が跳ね返ってる場合も。 >>414
よかったらどんなクッション使ってるか教えて リアサストーションビームで2.5Tカバーできるんですか？ATのAWDのみだからですかね、なら2.2Dも可能？ 2.5T載るんだってな
日本発表あるかは知らないけど、出るなら魅力的な車ではあるね
NAじゃ買う気にもならんかったが これなんですか
ttps://youtu.be/vw0mQA2W7as A45が2Lターボで421馬力出してる時代なんだし、2.5Lターボ積んでマツダスピードアクセラの後継にするなら300馬力ぐらいは欲しい この車のフェンダーアーチってSUVみたいでバランスがおかしいけど気になんないのかな？
もっとも2004.5年くらいから殆どの日本車のフェンダーかっこ悪い...と言うかモッサリしていてシャープさが無い 2.5Tでトーションビームはきついな。
メガーヌみたいに多少なりとも動くようにしてくれればいいけど。 2.5TはMTちゃうんかいっ
いや、どうせ買えないんだけど
ちゃんとMT出してくれるマツダだからこそ
そこはMTちゃうの？ A45って900万オーバーだろ？
300psなら500万ぐらい？ 2.5tはレギュラー仕様のターボというのが納得できない
それなら以前の2.2Tのハイオク仕様の方が良い “無駄な過給はしない、適切な過給をする”というマツダ独自のターボの考え方のもと、“過給ライトサイジング（Right sizing）”をコンセプトとして開発をスタートしました。レギュラーガソリン仕様にもこだわりました。
私も消費者の一人ですから、やっぱり維持費は気になりますし。（エンジン開発者 星野 彦一）
無駄な過給ばかり欲しがり、ことごとくスレ違うお前ら >>424
1.8Dもだけど、低回転トルク重視のセッティングで、引っ張ってぶん回す系のエンジンじゃないってことで、ATのみの設定なんだろなー >>428
2.5Tなんてわざわざ買う人もそれで満足なのかね
自慢のエンジンなら直に味わいたいと思うのは少数派か エンジンを味わうとか言ってるのはごく一部の変態だけ もう中古で程度の良いランエボでも買った方が幸せになりそう >>427
パワーを出せない言い訳にしか聞こえないね
ターボでリッター100馬力以下とかマツダのレシプロはほんとレベル低いわ >>426
前にも言った気がするがマツダスピードアクセラは2.3Lだろ >>421
cx-30と勘違いか？
mazda3 にフェンダーアーチはない 2.5Tはハイオク入れるだけで250PSにパワーアップするんちゃうん？ >>421
めっちゃ気になるよ
ここが唯一のダサポイント パワーとかどうでもいいわ
逆にパワーとか求めてんのになんでマツダ3なの？
型落ちの外車買ったほうがいいでしょ
マツダ車にそんなもの求めること自体が間違い
今のオプション充実でお買い得感満載、
手頃で燃費良くてカッコよければいい
だから今の路線で全く問題ない
車の性能に興味ない層はそれで十分 >>421
最近はどこもフェンダーの平らな部分が多くて気になることはあるね。
SUVみたいに何か貼り付けたいし、実際インプレッサなんかは貼り付けたバージョンのXVがあるね。 >>438
ハイパフォーマンスモデルの存在を頑なに拒む意味こそ分からんわ
せっかくカッコいい車なんだから性能も高くあってほしいって感情がそんなに理解できないか？ >>435
そうみたい
オクタン価93で250馬力 >>432
出せないっか出さないんでしょ？
壊れたらバンバンパーツ変えてく慣習は日本にはないからな
年何回も異常出る車なら、パワー下げてメンテナンスだけでいい車のがいいわ
パワーなんか200馬力で十分 >>440
拒んでないだろ
438もどうでもいいって言ってる
俺もそう 100周年の1,5中古出たら買う予定なんだけど許してくれますか？ ATしか運転出来ない下手くそには、パフォーマンスなんていらんわな
中身が無いのにカッコよさ()なんて、ハリボテがお好きなようでまぁ滑稽
外見だけ飾って生きてる無能が多そうで何より スピード番長に誇り持ってる脳ミソ萎縮おじさんはネットに沢山いるから仕方ない さすが平日手足のように軽トラを自在に操る
プロドライバーはイキリ倒し方にも説得力がある そもそも高パフォーマンスエンジンを積んでも
公道では、ほとんど宝の持ち腐れみたいになるだろ
MAZDAは割と現実を見て、日常域での快適性を追求している >>448
ホットバージョンとか穴のあくまで見てそうで草 正直エンジンとかどうでも良すぎワロタ
そんなに拘りあるなら
来世はエンジンに生まれ変われるとイイネ！ 真のハイパワーユニットであるF1もセミATだし、
フェラーリなんかのハイパーカーもセミATとかATだろ？
>>448が言うところのパフォーマンスってなんのこと？ こんな客ばかりだからこんな車になったのか
こんな車だからこんな客ばかりになったのか
どっちだろうな スペック乞食がなぜ少しデザインに振ったゲタ車のスレに張り付いているのか理解不能。
時間の無駄遣いは人生の無駄遣い。 >>452
サーキット行く訳でもなければ180ps22kgは十分なスペックだと実際乗ってみて感じた。
東名120キロ区間もゆとりがあるし、ハイギア低回転でも登り坂も負けないし、追い越しもスムーズ。日常これ以上の必要性って無いんだなって。 今時MTとか
苦行が好きなの？
それともバカなの？ ＼ ／ ／. : : : : : : : :ヽ-‐.: :_;. --- .._: : : : : : : :＼ ＼ ／
＿ 争 も ＿ /, -‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、 ＿ 争 ＿
＿ え っ ＿ . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :, ＿ え ＿
＿ ： . と ＿ ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : , ＿ ： ＿
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い、: :＼/ ￣￣ ', : : i : : : : : : : : , _, -‐' ⊂ニ,´
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ｒ―' ヽ、 | : : : ＼ イ: : :| : : :i_,. -‐ |／
｀つ ＿ ￣￣Τ`ー―-- L: : : : : ｀: : . . . _＿ .:〔: : :|: : :r┬' | え？楽しいやんMT
もう今となっては楽しいしか無いが たいして売れないのにハイパフォーマンスモデル用意してるメーカーも多いし
Cセグハッチバック買う層に対する宣伝にはなるんじゃない 少なくともこのスレで乳繰りあってる馬鹿共には買えなそうだなぁ！？MAZDA3ターボなぁ！？何とか言えよ変態 全然アリだと思うが、ハイパフォーマンスってなら流用エンジンも足回りもそのままだと中途半端じゃねーかなとは思わんでもない 見た目だけとか言うけど、見た目めちゃ重要でしょ
車なんてファッションみたいなもんなんだから
むしろパワー（笑）なんかよりもよっぽど重要
車の評論家の記事もズレてるんだよなぁ
一般人そこまで気にしてないからっていう XのシグネチャーBBS無し購入予定なんだけど、BBSって付けた方が良いかな？
セット料金は魅力だけど、純正アルミとBBSの差で20万出す価値ある？ 2.0より1.5ガソリンをよく勧められるけどなんか違うんすか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
