【MAZDA】マツダ総合スレvol.149【Be a driver.】
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変更入るとしてもちょっとスポーティ（笑）な味付けに制御変えるくらいじゃね タマがあったら煽りまくるじゃない、Ｘみたいに
煽りがないってことは新しいものはない 北米仕様の2.5Tは最高出力発生回転数が5000回転だな。最大トルクも44.2kgf.mだし。日本仕様よりも高めだ。 >>7
それアメリカの一般的なSSじゃ売ってないオクタン価93のガソリン使用時のトルク数値
アメリカはレギュラー87、ミディアム89、プレミアム91が一般的
日本のハイオクに相当するのがプレミアム ツダオタはもっといろんなスレでマツダ車売り込まないと 1.8d、ATが滑り過ぎなのかエンジン自体のトルクが弱いのかどっちかわからんな。
MTあればハッキリするんだが。 >>10
1速か2速でロックアップしたら3速以降はトルコンの滑りは一切ないよ
車速とエンジン回転数が完全に同期してる
トルクは1.5dとほぼ同だからそれなりです
燃費はさすがにいい、安定した速度で走ればすぐ20km/l以上になる >>9
お前見たいな奴に釣られて
スバオタ扱いされるのは勘弁な >>10
1.8Dは燃焼制御の関係で、パンチが全くなってる。
初期のデミオ1.5Dみたいな爆発力は無い。
正直Cセグメントでストレスフリーな運転したいなら、最大トルク250Nm以上を2000回転以下で発生させる150PSくらいのエンジンは欲しい。
欧州Cセグメントなら五万とあるが、MAZDA3にこの条件を満たすエンジンは無い。 プジョーの1.5Dに乗ったあとにマツダの1.8D乗ると動力性能のショボさが際立ってしまう >>15
初期DJデミオの1.5Dはターボラグこそあったが、パンチは有ったんだけどねぇ。MAZDA3の1.8Dは悲しいくらい遅いしパンチも無い。GやXは常用域トルク細いし。無難に1.5Tや2.2Dが欲しい。 一昨日辺りから1.5Tにこだわり続ける奴がいるな。
そんなに1.5Tが良いなら他社のを買えば良いのに、なんでマツダスレに粘着してるんだろう？ 俺はハイパワー車に乗ったことがないから
1.8dがそんなにショボいとは思わん
2.2dにはちょくちょく乗るけどそう違わん
踏まない乗り方が好きだからだろうな
どんな車に乗ってもじんわり発進してゆっくり加速する
そういう人にはトラブルがない燃費のいいエンジンになるね 直6のXはNAは決定的？
昔の6気筒エンジンが買えるくらいの経済力持ったら
4気筒ターボに駆逐されて6気筒は高級車にしか搭載されなくなったから
不安はあるが手の届く範囲の値段で出されることを祈る
でもNAだとしたらV8のダウンサイジングである25tとスペックは競合どころか
馬力が少し勝ってもトルクは確実に負けちゃうよな
2.0Xみたいに3Lエンジンを6000回転まで回せたら楽しいと思うけど
ピークに達する前に法定速度に引っかかるか
ターボが普及しきった今は低回転域のパンチ力不足はネガティブにしかならないから売れないよね
価格ガバレッジを拡げるというのは不安要素
48V無しのはLパケでもオプション込みで500くらいに抑えてほしいわ >>20
スーチャーついてるがなw
情弱さんですかwwww ダウンサイジングターボを出してるメーカーの工作員でしょ >>21
通常の過給器は燃料噴射量を増やした状態で理論空燃比に近づけるために多くの空気も送り込んでいる
パワーを生み出しているのは加給
Xは希薄燃焼させるために燃料噴射量はそのままに空気のみを多く送り込んでいる
燃料を多く燃やしてるわけじゃないのでパワーは生まれない
この違い マツダ技報「SKYACTIV-Xの制御システム Control System of SKYACTIV-X」には、普通にSC未作動時のNA状態と作動時のSC状態の図や過給という用語が使われているからNAではないな MAZDA USA で意味深な動画上がってるが、何がしたいんだ・・ 100thのRX-VISIONとVISION COUPEのモデルカー買おうと思ってたけど写真見ると後者の方はあんまりカッコよくないな… ３リッター直６のXって馬力的に２６０前後かな あんまインパクトないな 最後のエンジン音はよくわからんが、前の2つは明らかに13B-REWとRENESISだな 前スレ>>1000
事実に対して、主観的な曖昧な主張する方がどう考えても子供っぽいだろ。 >>23
Xアンチスレで特許の中身を色々調べられていたけと
希薄燃焼中にスーチャーが作動する領域はあまりなくて、逆に通常の燃焼中に作動することが多いみたいよ
結局パワーを出すためだけの過給機ってことでボロクソ言われてた >>25
2020年7月8日にマツダ3に2.5リッターのターボモデルを出すんじゃ無いかって話だろ？
ロータリーとは関係ないよ もうロータリーは諦めモードでしょ >>32
まぁマツダの言うことを盲目的に信じてる信者にはわからないんだろうな
マツダが言ってるから、賞を取ってるから凄い！なんて子供の理屈でしかない
すぐ上でもXはNAとか言ってるのもいるしね
SCついてるし、MHVもついてるのにね >>33
それで反論したつもり？
みたい、言われてたじゃなくて
どういうことか説明してよ >>21
スーチャーついててもNA程度のパワーしか出てないから、パンチ力に欠けるショボいエンジンには変わらんだろ。
ツマラン揚げ足取るな。 ロータリー出すんならもっと事前からギャアギャア過大広告出しとるわ 車に乗った事ない奴がカタログのピークだけ見て騒ぐスレになってるなｗ >>18
2.2D乗った事無いでしょ笑
踏まなくても1.8Dと2.2Dではレスポンスもパワーも段違いだけどw >>18
そんな運転してたらディーゼルはトラブルよ。 >>40
今乗ってるのが2.2Dで車検のときに1.8D借りたけど
借りてきた嫁に「これガソリン？」って聞いちゃったほど弱かったからなぁ
まぁ遮音性は上がってたよ、うん >>35
あなたの主張が客観的かつ事実に基づくっていう根拠あるの？
口喧嘩で負けてる小学生が馬鹿って言ったほうがバカ！って言っているようにしか見えず微笑ましいw >>36
説明って？ >>33に書いた通りだよ
スーチャー使って燃料たくさん吹いてるのにパワー用じゃないの？ >>44
なんとも不思議な感触だ。高応答エアサプライ（イートン製スーパーチャージャー）はシリンダーに送風することが目的で「過給機」として使っているわけではない。過去にあった機械式スーパーチャージャーが高く唸るような音はまったくしなかった。
https://motor-fan.jp/article/10012830 >>45
聞こえないから作動してないんだ！とか馬鹿な事言いたいの？ >>45
何が言いたいのか分からないわ
低速域はスーチャー使ってないから音が聞こえなくて当然 マツダ、27分の超短時間総会でも山積する課題
Yahoo!ニュース 6/27(土) 6:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc723fd700b0b6d7a4ab6d3fd12d55984a78c929
■北米・中国で売れない「MAZDA3」「CX-30」
経営環境の激変で合理的な算定が難しいとして、マツダは2021年3月期の業績予想を
発表していない。だが、総会で丸本社長は業績と配当の予想を第1四半期決算発表
(2019年は8月1日に発表)で示す考えを示した。
マツダはコロナ前から不調に陥っている。2020年3月期の営業利益は為替影響もあり、
前期比47％減の436億円で2期連続の営業減益だった。
そして販売面でも苦戦した。2019年の春にセダンの「MAZDA3」、秋にSUV(スポーツ
多目的車)の「CX-30」と新型車2車種を投入したものの、主要市場のアメリカと中国で
振るわなかった。2020年に入ってからはコロナ影響も加わり、2020年3月期の世界販売
台数は9％減の141.9万台で着地。当初掲げていた計画から20万台も下回った。 >>42
MAZDA3 1.8Dは低回転のトルクが細くて、吹け上がる割に加速しない感じがまんまガソリンNAのソレだと俺も感じた。
セダン乗ったけど、物凄いガッチリしてドッシリしてたからエンジンが完全に負けてると思った。 >>48
インタークーラー装着理由もマツダは適切な温度管理とか言ってるが、過給してるから吸気温度が高いだけ
空気をただ送風するだけなら吸気温度を下げるインタークーラーなんて必要ないし、実際にSCで最大200kPaレベルの過給をかけている
大体大気圧の2倍ぐらいか
大気圧以上の過給をしてるのに自然吸気と言い張るのは無理があるだけの話 >>51
Xのトルクカーブを見るとNAっぽいんだよ。その割に馬鹿みたいに高いけど。
2.2Dの劣化にしか見えん。 いっとくけどマツダディすらないほうがいいよ。
なぜならオレが本気出すことになるから。 7月からサマースポーツフェアで追加オプションが安くなるで >>53
ディーラーでも買えるようになるみたいだし在庫の復活あればいいなー ディーラー分の在庫あるなら早めにお願いしとくのがいいかもね ディーラーでも買えるんだ
昨日知って確認したら在庫なくてがっかりしてたからよかった 8月上旬からだからもうちょい先だね。近くなったら聞いてみようかな トルクやパワー曲線、見つからないんだけど
どこで見れる？ MAZDA3セダンって影薄いけど、後席窓も大きいし後席やトランクも中々広いし、ハッチバックよりもブレーキタッチが自然だし、デザインと使い勝手のバランスが取れてるよな。ハッチバックやCX30のせいで影に隠れてるけどさ。 >>40
社用車が2.2dのcx5なので数日に一度は乗ってるよ。
そりゃね、踏めばパンチがあるのは知ってるよ。でも俺は踏まんのです。
俺は自分の好みの発進から速度に乗るまでの加速度があって
それはどんな出力の車に乗っても変えない。
1.3Gコンパクトでも1.8dでも2.2dでも
どれに乗っても同じ加速度で加速していくようにアクセルワークを調整する。
1.3Gだとある程度踏み込み、1.8dだとちょっと踏み込み、2.2dだと足を乗せるだけ。
初めて乗る車でも数分あればアクセルのクセを把握して自分好みで運転できる。
俺みたいなタイプの人はあまりいないのかな。
>>41
1〜2週間に一度の100km以上のドライブで煤焼いてるから大丈夫だよ >>64
踏まないから同じってんならGT-Rでも1.8Dとたいした変わらないってか？自分で言ってて馬鹿だと思わないの？ >>66
申し訳ありません、今は昭和じゃなくて令和なんですよ走り屋さん お前が具体的にどんな加速してるのかわからん状態で1.8Dと2.2Dが変わらん言うから突っ込まれるんだろ 北米で「MAZDA3」「CX-30」売れないのは当然
ヤンキーどもの体格を考えると後部座席は小さな子供専用になるからだ
更に都市間の移動距離が長い米国ではリアのトーションビーム化で乗り心地が悪化したことがネガティブ要素になる >>67
その返し全く意味不明なんだけどどう言う意味？ >>45
それが本当だと過給器つんでるのに過給器してないって事だから、だだ勿体ないだけだよな。 >>69
北米仕様の2.5と今後出るであろう2.5Tはマルチリンクサスにすりゃいいのにと思った。
ライバルのゴルフ、カロスポはマルチリンクに可変サスまで装備されてるんだから。 マツダは自社の車がデザインだけで選ばれていると勘違い分析してる >>61
また随分と古い画像出してきたな
製品版は3000rpmがトルクピーク（欧州・国内とも）だからその図のどちらとも違うぞ ブランド化するなら安い車にわざとしょぼいエクステリア設定しちゃだめだろ
どのクラス買ってもマツダってのは必要な戦略だ >>66
馬鹿だと思わないよ、
1.8dでもGTRでも「俺にとっては」極論同じ
結局GTRでも俺の好みの加速度が出せるアクセルワークを探すのみ
だからオーバーパワーは俺にとっては宝の持ち腐れなの
そのぶんのお金を他の項目に振ってくれたmazda3が好きなわけよ
こんな奴もいるってことで お前の好みとかどうでもいいわ
極論で話す奴が偉そうに語るな消えろ >>75
薄目で異常に口がでかくて格好悪い
造形に何のアイディアも感じられない
イメージの統一っていう方向は間違ってないんだろうが >>75
似たような顔で似た様な仕様で種類だけ変えて
大量に売りまくるヨタがなんだって デザインはどうしたところで批判するやつは居るから気にする必要ない
しかも今のは概ねいい評価だろ
でも中身がイマイチなのがキツイ >>78
何となくだけど日帰り900kmを9時間で走るとか嘘書いてた奴なのか？ 車は道具として考える人が殆どだから狭いマツダ車は選択肢に入りにくい >>75
FMCで比較すると結構変わってるし、複数台所有でもない限り飽きる事はないと思うけど。 2020年6月新車販売ランキング
6/25現時点
TOP10
01. ライズ (トヨタ)
02. ヤリス (トヨタ)
03. カローラ (トヨタ)
04. フィット (ホンダ)
05. アルファード (トヨタ)
06. フリード (ホンダ)
07. プリウス (トヨタ)
08. ルーミー (トヨタ)
09. ハイエース (トヨタ)
10. RAV4 (トヨタ)
アルファードやハイエースより売れないマツダは何やってんだ? シェア2%で問題ないマツダなんで大丈夫
今年は例年通り国内では5%は維持してるし >>64
言いたいことは分かる。
オイラも似たような運転してるよ。 >>93
マツダがつまらない車しか作らなくなってしまって最近はトヨタにお株奪われてるからしゃーない。 トヨタのTHS2とホンダのeHEVに対してX(MHV)では明らかに力不足だから、D＋24vMHV＋8ATで対抗するしか無いな。ディーゼルハイブリッドの売り文句で宣伝すりゃいいし。
48vにするとコストが跳ね上がるしな。 欧州2020年１Q(１〜３月累計)燃料別新車販売台数
(ソース：ACEAデータ)
2020年１Q(増減%) 2019年１Q 増減台数
130,297(＋*58.2%) **82,362 ＋ *47,935 EV
*97,913(＋126.5%) **43,221 ＋ *54,692 PHV
310,308(＋*49.0%) 208,299 ＋ 102,009 HV
1,617,013(▲*33.0%) 2,413,580 ▲ 796,567 Petrol
847,360(▲*35.3%) 1,309,974 ▲ 462,614 Diesel
*39,820(▲*30.0%) *56,880 ▲ *17,060 other
3,042,711(▲*26.0%) 4,114,316 ▲1,071,605 total
total＝EU+UK+EFTA cx5を8年半乗って来月売却する。
まあマツダはもう乗らないかな。いいクルマなのは間違いないけど‥単純にフロントに飽きたね。今なんてロードスター以外すべて同じフロントじゃん。ありゃないわ。 今日幻を見てるんじゃないかって言うくらいの奇跡起こった。
30分位ドライブしてたんだけどマツダ６を4台も見た。
cxｰ5は２台。cxｰ8は１台。
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