【W205】メルセデス・ベンツCクラス103【S205】
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エアサス落ちたら走行できないってググったら出てるわ
一切ハンドル切れないって
エアサス落ちても最後の最後で板バネで支えてシャコタンのまま運転できるみたいな安全性が欲しかったな >>642
アウディの2面タッチディスプレイをバカにしてたけど、メルセデスは1面タッチディスプレイで同じようなことになるんだな・・・
人間工学第一だったメルセデスも軍門に下ったか・・・ま、W140/W124/W201を最後にメルセデスはトヨタとかと同じクルマづくりになっちゃってるけど
あーあ、後期W222を今のうちに買っとくかな エアサス全部落ちたことあるけど走行出来るよ
ハンドル切ったらタイヤハウスにあたるけど、小回りは出来ないけど高速くらいだったら余裕で車線変更や高速から降りることは出来るよ
頭悪いやつしつこいね 俺はバック入らなくなって困った事あるけどね。
なんとか前進だけでヤナセに辿り着いたけど。 エアサス落ちても15°位はハンドル切れるよ。
前にも書いたけどな。
7万で落ちたからあと7万は乗れる 1を見て全てを知ったきになるなよ浅はかなやつ
https://benz.co.jp/w205（c200t）-走行距離数-30193km-エアサス警告灯点灯/
・ハンドルをきる事も出来ない程車高が下がり
・レッカー屋さんもドライバーと合わせて３人が出動して四苦八苦して、
・床が平坦な車庫でも車を移動するのにかなり難儀しましたが、
・今回の故障に伴って付いてしまったフロントバンパーの擦り傷
https://benz.co.jp/wp-content/uploads/2019/12/2019_1223_2d.jpg
フロントバンパー擦ってるやん、それくらい車高下がってるやん これはクレーマーだ
便所の落書きで言ってないで寺行って指針出せーって叫んでこいよ笑 エアサスが落ちるだけではエアロすらないよ
アホには理解出来ないのだろうけど
レッカーに乗せるときや、立体駐車場の段差などではするかもしれないけど
アホには理解できないだろうけど、エアサス落ちても高速でも走行出来ますw
大事なことなので何度も書いておくね アホは高速ですら轍あることを知らないんだな
アホに理解は無理だから1度しか書かねいね もうちょっとメーカーから情報が欲しいだけ
例えばずっとコンフォートの車とずっとS+の車だとエアサスの故障率はS+のが高いとか、変わらないとか、
扁平タイヤのほうが高いとか、変わらないとか、
5万キロで全交換するのがオススメだとか、10万キロまでは様子見ろとか、
やっぱそういうの必要じゃん？
オイルだって1年か1.5万キロで替えろって言ってるやん
メーカーからじゃないけど、車高調つけてるのとか、ヤナセ以外が整備した時の取り付け角度の問題で、エアサス故障しやすいとか言われてるやん むかーし、友達のシトロエンがエアサスで故障しまくってたからエアサスは何となく避けちゃうんや サブタンクがないw205は異常時のエアの持ちが悪いから、特に大変、ということがわかったお ヤナセに怒鳴り込んで聞けよキチガイ
気にしてるのはヒステリーなお前だけだ >>657
高速にある轍くらいじゃエアサス落ちてもエアロすらないぞキチガイ
はやく病院行ってこい
完全敗北して精神安定出来ませんって泣きつけw >>658
このアホって高校生くらいなの？
こんな情報メーカーが言うわけないことくらい想像出来ないとか仮にそれなりの歳だったらヤバくないか？ 轍は小さいのも大きいのもあるよ
Cのエアサス故障は立駐の段差で擦るって書かれてるけど
立駐の段差程度の高低差の轍は実際あるよ
なぜないと言い切れる？
反論のための反論はやめろやザコども
>>665
頭が固いんだねえ、、年寄りなの？
＞こんな情報メーカーが言うわけないことくらい
なぜそう言い切れる？
「わけない」過去のこう言われてた事例が最近になって覆されたことなんて山ほどあるんだが
同じ時間に満員電車で運ばれてた社畜がコロナ後は会社がテレワーク推奨だ
女はこうしろ、男はああしろ、メーカーがするワケない、文句言うだけ無駄、こういう年寄り思考やめませんか？
エアサス指針がハッキリ出て恩恵あるのは我々w205ーナーじゃん
なぜメーカー側に無理に立って反論のための反論を続けるのかなぁ理解不能 4年落ちもうすぐ9万キロのワイ、高みの見物（今の所絶好調）
エアサス落ちたらその時考えるわ JAFも入ってるし >>666さんはエアサスモデル乗りなの？
そうでないなら気にするだけ精神的にも無駄だからやめた方がいい
エアサスモデル乗りならディーラーに電話してどのくらいの頻度で壊れるもので、どのくらいの費用か
それをここに提供すれば喜ばれるぞ >>670
エアサス乗りだよ、まだ2万キロ
仮に壊れてもまだ2年保証あるし修理代とか気にして言ってんじゃないのよ
ヤナセが言うのは経年劣化する、走行距離は一概に言えない
1人が言ってもクレーマー扱いされるだけだけど
例えばCクラスオーナーの半分がエアサス指針出せと言ったら出すだろうということを言ってる
ここの人たちがあまりにメーカー側の立場で立つから驚いてるワケ
実際メーカーの人間なのかな バッテリー交換しました。
今までずっと自分でしてたのですが近年はバックアップがあったり、リセットが会ったりでしたが、この車は比較的楽でした。
お陰でアイドリングストップが激増です。
しかも半額で15%容量アップ 専門外だがエアスプリングはかなり経年も問題になるので5年目で交換が無難と思う。
輸入車修理屋で社外品が20万円弱かな。工賃別。 バンパーすらなくても、轍を乗り越えても、メーカーが指針を出してくれても、信頼性の薄いエアサスには乗りたくないからAMGラインはつけなかったよ 金がないから乗らないって言ったり、信頼性がーと言ったらどっちなんだよ 一人で喚いてるやつの知恵遅れ度合いがやばい
5chで団結してメルセデスに圧力かけようってか？w
エアサスなんてたくさんのメーカーで装備車両あるし、キチガイ君の望む指針なんてどこにもない上に、今後も出てこないことくらいわからないのがまじでやばい 後期のバネサスそんなによくなったの？
全機能のエアサスと同等？ 前期200のエアサスはクソだからこれなら180のバネサスのほうがいい どうでもいいことで随分長く書いてるね〜
バネでもエアでも好きな方を買えばいい
壊れたら直せばいい
保証切れて壊れる前に買い換える方法もある
好きにしろ >>677
両方じゃん。何で片方を選ばせようとするの？ >>634
言いたい事はわかるがメルセデスに限った事じゃなくね？
でも高速乗ってる時にエアサスパンクしたらどうなるんだろう？
安全第一のメルセデスだから大事にはならないんじゃないかと思いたいが。 と、思ったけど皆さんレスしてるのねw
いらん書き込み失礼しました 前期のエアサスはだめじゃない
タイヤがダメなんだ
まじで、いやまじで
みんな金あるだろ？経費で買うってやつなんかもいるんだろ？
高々10万位で交換できるんだからタイヤ変えてみい 80〜90km/hとかで直角コーナーに突っ込むとかでもないなら変にスポーツタイヤ履かずに
金かけるならレグノかビューロ
少し抑えるならデシベル
さらにお安くならトーヨーC1S
これはいてみ騙されたと思って エアサス落ちたらビタビタのシャコタンなんかかっこいいじゃん >>327
>>689
レグノは止めとけ
排水性低過ぎ >>689
俺はFK510おじさんなのでこちらを推します
19インチだと選択肢も少ない 高速の上、急ぎの仕事中、家族旅行で遠出の時、、、
サブエアタンクなしの安物エアサスで、いつカメさんになるかわからない恐怖に慄きながら乗れ。
さあ、メカサスのc180に買い換えるのだ！
c180は至高の乗り物！ 中古買おうとしてるやつが目安ほしくて暴れてるだけなんだろうな
ファルケンとか安いタイヤにする気はおきないな
一応メルセデス乗ってるんだしあしもとには気をつけたい
マツダとか乗ってるだったら気にしないだろうけど >>695スポーツ路線でPS4履くならTOYOプロクセススポーツやファルケンFK510はくかな
ファルケンFK510はイメージが廉価って染み付いてるけれど実際のところはダンロップの最上位プレミアムスポーツタイヤ >>696
老害じじいどもはFK510の性能も知らず、ファルケンって言葉に反応して拒絶してるからねえ
会社から、家族からも嫌われる理由がわかるよね いや、ファルケンとか普通はかないでしょ
定期的にでてくるファルケン推しがまじでゴミ
貧乏人はかわいそうだな みんなレグノみたいに高いタイヤとか､スポーツ性高いタイヤ履かすんだな｡
私は雨の日と燃費さえ良ければいいからブルーアースGT AE51履かせた｡
距離乗るので､夏タイヤ2年持たないからこれで満足｡ 本当はデシベルにしたかったんだけど､エクストラロードの設定が無いのが
どうしても気になった｡
標準的なタイヤサイズなりのロードインデックスでも問題はないんだろうけどさ 普通タイヤってミシュランかブリジストンだろ。
で、ミシュランのトップモデルはパイロットスーパースポーツなのか？ Cクラスの衝突安全性は実は軽自動車並みだから飛ばしちゃダメだよ
https://i.imgur.com/w8Cudix.jpg 次アコード買おうかなw
てか、これまじ？安全だと思って買ったのにwww 衝突評価用車両と市販車両が同じ仕様なのかなぁ
こっそりと改造していた過去があるので全面的に信頼してはいけないよ >>699ただのお節介だけれど金額気にして半端なのつけるより安くてもそれよりいいやつあるから試してみなよだけ
PS4みたいにセカンドクラスのスポーツタイヤつけるならそれより性能上の同価格か安いダンロップ履けよと >>703いまだとPS4Sでサイズにより前モデルのパイロットスーパースポーツ いくら安くてもZARAとかユニクロ買わないのと一緒かな
ファルケンとかは買う気にならない
買いたい人はご自由にって感じだけど 難しいな
例えるならファルケンFK510はトヨタセルシオでダンロップ050+がレクサスLS430
販売会社と提携切れて海外だとレクサスLS430は売っても1円にもならないから海外でもトヨタセルシオで販売って状況
ls430は実質同じだけど海外向けの仕様でセルシオより少し固めの足回りでフルレザー
スレチだからもうやめます タイヤは乗り心地に直結するし、毎日の運転で感じることだから多少高くてもいいと思っている
なのでレグノを履いている。すごく静かで快適
ただ、長い人生なので一度はファルケンなんかも経験してみてもいいかな、とは思う
しかしベンツにファルケンってのもなー
クルマの完成度は高いのにタイヤで台無しになってしまわないのかが気になる >>704
設計古いからな。
加えて、他所の実験でダブルレーンチェンジの評価もよろしくない。(メルセデス全般)
事故った時の安心に金出すなら、今は国産の方が良いと思うわ。
トヨタスバルマツダは特に優秀。
車を選ぶ理由はそれだけじゃないけどさｗ >>712
良く見ろ全面フルフラップと追突はタント以外だぞ はじめダンロップだったけど硬いし雨で滑るしでクソタイヤだった
いまは石橋に買えたらすごくグリップよく快適になった 206はどうなるのかね
BMWみたいにグリルが光るようになるのだけはやめて欲しい >>704
俺、運転席にブタ鼻が突っ込んできたことあるけど
首の捻挫だけで済んだ？ぞ
シートベルトは横からの守備力は意外と低いと身を持って分かった
警察のおっちゃんも、この程度で済むのはさすがベンツやで！って言ってた >>722
今や軽自動車でも同等の安全性で、もしアコードやレクサスだったら首の捻挫もしなかったって事だ。
公平な比較実験であるJNCAPの結果は嘘をつかないし、個人の主観にも左右されない。
ちなみに数年前から中小型車で衝突安全性の上位は日本車と韓国車の独壇場だ。 ラリった女のSLも大破したけど人的ダメージは少なそうだったしね このJNCAPのランキング、最新のを見るとCクラスはESに次いで6位なんだよね
https://jafmate.jp/blog/safety/20200601-01.html
安全性含め、CとESを比較するって話はありそうだね ああ、これは予防安全のランキングで、実際に衝突した場合が前に出てたランキングなのかな？
だとすると、予防安全が良ければ実際の衝突の可能性も減るわけで、じゃあ総合的に安全なのはどれ？というと、難しい話になってくるね
好きなの買えば、で良いような 笑
ただレクサスは両方優れてる感じはあるね >>723
一昔前までは安全性重視ならVOLVO一択だったものだがね 車買う時に安全性なんて考慮したことないな。俺はね。
エクステリアやインテリアが良いとか、先進技術がどうとかぐらいにしか興味ない。
レクサスなんてスピンドルグリル採用している限り全く興味もてない。 ステアリングのスイッチ類も後期AMGライン以上のシルバーの加飾が良すぎて、黒の普通のスイッチ見てもなんだかなぁって思ってしまう。
ギラついたの嫌いな人なら逆の感想なんだと思うけど。
レクサスとかでもなんか地味に感じてしまうよ。
昔はレクサスの内装もよく見えたんだが。 >>730
見た目の好みはともかく、夏場に9:15の位置を握ると熱くてたまらんわ
スイッチベゼルが革部分とツライチじゃなく、出っ張ってるのが原因 なるほどなー！
俺は寒冷地の田舎住まいだから、そういうの感じた事なかったわ。
癖でハンドルの12時部分握りしめてる事が多いんだが、あそこのレザーがちょい自分の手汗と相まってペトつくのは気になる。 >>727自分が平気でも相手が死ぬからな
それじゃダメな世の中になってきた >>721
それソースある？昔々のお伽話じゃないの？ >>721
公式サイトに身分を明かして購入していると書いてるねw 豪雨に遭った地域に住んでるんだけど対向車が大量に跳ねあげた水溜りの水飛沫にセンサーが反応して警告音がなったのにはびっくりした >>737デフォです
密封式でなくて下部に穴があるので洗車するとそこから水蒸気が入ったり入らなかったり
気圧や気温で結露したりしなかったり >>740片側一式フルで45万
W210のHIDでも同額位だったから、構造考えると安くなってるんだな >>728
レーダーセーフティパッケージないベンツは買う気がしないんだけど、なくてもいいの？
安全性は大事だよ。 737 ですがディーラーに電話したら
「ドライパック(？)を取り付けると改善します。」と言われたので施行する事にしました。 >>742
もちろん必要。
電子制御系の安全装備は先進装備として考えてたよ。
俺の言ったのは衝突安全実験の実際に車ぶつけた実験データなんて気にした事無いって意味です。 実際の死亡事故報道見ても、軽やコンパクトカーばっかりでメルセデスが出てきたことなくね？
むしろメルセデスが突っ込んで他人を殺してる気がw
ま、想定速度の64km？55km？で安全だとしても100kmで突っ込みゃきっちり死ねる軽自動車を買おうとは思わない 衝突テストは同クラスの重量の車で衝突した場合や壁や岩など停止した物体への衝突の参考にはなるけど
軽自動車のように重量が軽い車は対普通車などより重い移動物体との衝突は衝突エネルギーが軽い物体の方が多くかぶるので圧倒的に不利 軽自動車、昔と比べたら安全になってるんだろうけど、どう見てもあのペラペラのドアやトランク見て安全とは思えんな。 NCAPの衝突試験の概要にも 質量が同程度の場合に とあるよ
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
衝突テストは軽自動車のように強度がそれほどでなくても軽ければ衝突エネルギーが小さいからね
軽自動車より重い対普通車との衝突では軽自動車は衝突エネルギーを多くかぶるし吹っ飛んで死亡率は高いです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
