【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part38
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前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591665073/
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《姉妹スレ》オーナー様専用ラウンジ↓
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592347295/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そりゃタイヤ2つより4つの方が発進がスムーズだから
そんな何でもかんでも燃費に全振りするわけじゃないでしょ >>821
すごく読みにくい文章(日本語)だと思うの俺だけ？ 発進時はスリップの可能性があるから電子制御四駆は基本的に四駆でしょ
走り始めてタイヤの回転数などの情報からスリップの懸念がなくなれば二駆に遷移する
メカ四駆は発進は検知できなくて スリップしたことを検知てから四駆になるからワンテンポ遅れる FFの欠点は駆動輪と操舵輪が同じなので、タイヤの限界が早く来ること
アンチスクォットがついていても
フル加速時は前輪の荷重がやや抜ける
発進時やコーナーリング時に後輪をある程度回すことでFFの欠点を回避できる 発進時は後輪に加重がかかるからパワー回してんじゃないの >>827
俺も単純にそう思ってたんだが詳しい人からしたらなんか難しい事情があるのか？ >>823
何言ってるかわかりませんよね
日本語でお願いしたいものです
そこまで、いろいろ考えがあるなら、ここで聞く必要もないですし…
誰にもわからない質問をしてる時点でおかしな感じですよね？ アドべがいいけど回転半径5.7は大きいなあ。5.5ならよかったのに。 >>831
ホイールインチダウンしたらいいと思うよ！ 後輪が駆動するせいで電力消費してバッテリー減って充電のためにエンジン動いて燃費悪化するよ！何でもいつも後輪駆動させる必要あるんだ燃費運転できないじゃないか！
って言いたいみたい 充電制御の特性は後輪駆動関係なく1.8HVと2.5HV制御の違いだと思うよ
発進の仕事量は二駆でも四駆一緒だから必要な電力＝充電量もほぼ一緒
後輪モーターで電力を消費してる分前輪モーターの消費電力は小さい
2.5HVは加速性能を高めにしてるから その分充電目標も高めに設定されてるとかじゃないかな
燃費重視の1.8HVとはいろいろ変えてあるでしょ FFは後輪で回生発電できないからAWDにくらべて不利になるね お騒がせしております >>821 です
長文化をさけたく、逆に難解な文章になったことをお詫びします
言いたかったことは以下の通りです
=====
THS2のHVで好燃費とするには、できる限り充電目的のエンジン回転(俗に言う「充電地獄」)を抑止する必要があった
他のTHS2車では、以下の動作だった
・充電率がBL=2 に落ちて暫くすると「充電地獄」が発生
・上記の状態で充電率がBL=3に回復すると充電地獄」から復帰
このためBL=2になったら、無駄な加速+強めのブレーキングの手法で充電率を意図的に高め、「充電地獄」を回避することが可能であった(他にエアコンオフ等を併用で電力消費抑制)
(何故か、「充電地獄」に陥るより、無駄な加速+強めブレーキ等で「充電地獄」を回避した方が燃費が良かった
しかしRAV4-HV-efourは、「充電地獄」の発生もそこからの復帰も、同じBL=3なので、「充電地獄」に陥る直前のタイミングが分からず、他THS2車のような「意図的に充電地獄を回避」することができない状況である
このBL=3という比較的充電率が高い所で「充電地獄」が発生するのは、発進時の瞬間的な後輪モーター駆動のために、バッテリーを温存しているためでは？ と想像した次第
=====
しかし、>>835 さんが言われるように、1.8HVと2.5HVの制御の違いかもですね
なお、発進時に瞬間的に後輪がモーター駆動する目的が >>824 で紹介された「発進時の路面スリップの可能性を瞬間的に見極めている」という点、勉強になりました！ 感謝です ハイランダー、カローラクロス、フォーチュナー、ヤリスクロス
トヨタがこんなにSUVの新型出すとは意外だな
全て日本導入されて選択肢が広がると、
RAV4の価値下がるんちゃう
パノラミックやHUD等の人気装備ないのRAV4くらいやろ クロカン風を味わいたい層がいるのは事実。馬鹿とか言わんと認めてやろうよ ステーションワゴンとセダンが低迷し、ミニバンが微減、SUVが激増してるな、スライドも便利だし、デリカD5…みたいなミニバンとSUVの融合もトヨタは手出して欲しい MAZDAのクセに販売好調で値引きの渋かった
CX5も、ここからは確実に逆風だからモデル末期をガッツリ値引きで買うのも一択だな
スカイアクティブX の4駆の上位グレードの
フルオプでRAV4より100値引けるやろ 生産中止になったエスティマあたりを走破性高めて、デリカD5の対抗馬に商品改良で再デビューさせたら売れるんちゃう アイシスやマークXやエスティマ等の根強い人気車を打ち切ったのは惜しまれるな 価格が500越えて横幅19以上は判断難しいんだろうな >>830
HV4WD 25.2km/l HV2WD 25.0km/l ってカタログに書いてるのに何で確認しないの？
0.2km/lのために4WDの安定性を選択しないのはどうかと思う。
4WD は発進のみでなく加速、、コーナーリング、減速時の回生などあらゆる場面で機能しているのですごいと思う。 >>849
燃費逆になっとるぞｗ
カタログでそれだと実燃費ほぼ差がなさそう
重量差も50kgだし 充電地獄がどうとかどうでもいい長文垂れ流して
カカクコムのコメント欄に住んでそう
画面ばかり見てて前を見て運転してなさそう 0.2km/L のためより車両価格の違いのほうが大きいんじゃ プジョーとか2駆しかなかったし、こういう車で2駆なんかいらないのに >>851
充電地獄に陥る状況は、渋滞中や信号密集の市街地でノロノロ運転する時、即ちモーターのみ走行多用で回生ブレーキによる発電が不十分な時なので、画面ばかり見ていなくても大丈夫ですよ ラブ4買っちゃった。今まではずっとセダン乗ってたけどSUVは初です。これ乗りやすい？ >>852
そのとおり
2wd批判してるひとは足し算引き算できないレベル 単眼カメラのカバー内で蚊がお亡くなりなってるんだけど、カバー取らずにどうやって亡骸を片付ければいいかな？ >>863
ディーラーで値引きしてもらった額出してもらって比べなさいよ
ナビが小さいけどそれでもディーラーより安くて満足できるなら買え 燃費気にしてFFにするなら他の車にすればいいのでは？
そもそもRAV4じゃなくてRAV2だし >>867
ごめんね
このクラスの車で燃費燃費うるせーよって思って まあね
燃費気にするならプリウス買えよって話
値段、見た目、燃費、乗り心地全て自分好みなんて厚かましい 確かに他人の燃費がどうとかの話なんか1番どうでもいいわ うるさいと思ったり、どうでもいいと思う内容は、スルーすりゃいいのに
でも他社工作員にとっては、RAV4や新型ハリアーのHVの燃費値は脅威だろうなー 気に入らないのはすぐ工作員とか言い出すのヤバくね？ >>868
それはそうですね
こちらこそすみません
でもまぁ、あの車体で燃費を語れるほどの燃費性能があるってことはすごいですよね >>871
アリア「俺がデビューするまでの間、せいぜい頑張るがよい」 >>878
もちろんそうなんですけど、乗ってなさそうな人も結構いますよね? >>854
求めてもいないどうでもいい説明わざわざありがとな！ ipおっかけると燃費の話延々としてる人いるけどマジで価格.comあたりにでも行った方が気の合うお友達がたくさん見つかりそうな気がするんだけど
そんなにここで燃費の話したいんだ？ >>881
燃費の話題が出てるからでは？
または、燃費気になる人がいるからでは？ す、すげぇなｗ rav4 phv 買った奴ちょっと涙目じゃんｗ >>885
君の場合話題が出てる気になる人がいるとかじゃなくて自分が喋りたくて喋ってるだけじゃない？
まあX納車されてそんなに日も経ってないみたいだし自分語りしたくてしょうがないんだよね 別に燃費の話をするのはいいけど、自分に言い聞かせるように「2WDの方が燃費がいいから」って何か未練タラタラなこと言うのがね
自分で好きでそれを買ったんじゃないのかよ 無印Xはまあ金がないんだな、と分かるけど、HVXの場合は、HVGまでお金だせないけどガソリンG、アドベと大して変わらないお金出すならHVXの方が燃費いいし、わざわざ20万以上出して4wdにする必要性もないな、
という徹底したコスパ派だと思う >>887
そうかもしれませんね
とはいえ、振られもしないとこにレスはつけないので、ちょっと違うかな？
ipおっかけるとかすごいですね
やり方もわかりませんが、必要性もわかりません >>889
そのとおりです
私の場合
ただ、いろいろつけちゃうと車体価格が350くらいいくので
ハイブリッドgのほうがいいかなと思ってます
後の祭りってやつです ほんとはffで十分とか
迷走して考えるのが面倒くさくなって普通の人はHVGを買うとか自分で言ってたのに
言う事コロコロ変わるね だから最終的に自分の買い物に後悔して何か優位な点を探して自分に言い聞かせるという事態になる ここのスレを覗くようになって5ヶ月くらい経つけど長文レスする人を排斥する流れにしたがるのは様式美か何か？
べっつにあらしでもないのに好きだね
理由が「おれが気に入らないから」しかないしガキだなと思う 2ちゃんで長文とか読まれないよ
簡潔明瞭に書くセンスないなら書き込むな
動画だってそう、前置き長かったりテンポ悪い動画なんて見ない、以上 HVG納車から10日目
重心高めの車なのにコーナリング性能も悪くなくて意外でした
E-Fourの制御がいいのでしょうか
前車のスイスポほど無茶な運転はできないけどね 否定しか出来ないクズは、金もないクズ
車は好きでも買えない
相手にするだけ無駄 どちらかと言うと金の無いクズだわ
カローラツーリングのE-fourWBとRAV4のGの見積もり差額が３０万だったのが２０万にしますって言われて買ってしまった
ちょっと、良い買い物したと思ったり逆に後悔したりしてる >>899
金のない奴がクズとかどういう教育受けてきたの？ >>903
カローラツーリングって300万以下の車と思ってたけど、結構高いのね >>903
カローラハイブリッドをRAV4ガソリンGにかえたんですね！
それともハイブリッドG? >>906
その質問、きっと彼の心の傷口に塩を塗ってる... RAV4なのに2WDとか、あっ（察し
ってなるよな。 アドベンチャー総額でいくらくらいになる？
ナビとか必要なのは追加してたら400万超えそう 自分で納得の上でXグレード買ったなら別に良いと思う
ただ何かやましい所があるのか
自分の選択が最良で他グレード買うのが損みたいに言われるとどうなんだろう >>911
それうどんとかカレーとかのトッピング形式に近いから
何が必要かで全く変わってくる
傍目に「TOYOTAはそろそろ皆が欲しそうな物を装備したお得感ある特別仕様アドベンチャー出してあげて」と思う 車両価格でカロツーが２９９万、ガソリンGが３２６万、オプションはほぼ同等の金額で諸費用差で差額３２万位だった
カロツーで値引交渉してほぼ値段が出た段階で、じゃあ改良後のガソリンGでどのくらいでやるって聞いたら、今決めてもらえるのなら車両価格が３３９万になるけど２０万差にしますって言われて決めちゃった
後になって冷静に考えと、Aｄｖでツートンとか頑張ってHVとか・・・ >>911
税込み車両価格が331万であとはオプションどのくらいつけるか・・・
例えばPVMとベンチシート、ムーンルーフつけるだけでも366万までいく ADVに選べるだけのメーカーオプション全部のせすると税込み車両価格だけで389万円までいくな・・・
これにTコネナビキット入れたら400万か
ちなみに価格表みてて気づいたけどツートンのシアンメタリックは残っているのね >>918
RAV4は安全装置付いているためか、HVでは車両保険込み任意保険料をとても安く感じているのだが... レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
