【三菱】アウトランダーPHEV Part94【SUV・4WD】
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2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。 4名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d110-OOKZ [202.215.47.20])2020/04/30(木) 12:40:42.95ID:IF0zx6tL0
走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 荒らしと工作員
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 見よう見まねで立てました。。よろしくお願いします。 さっそくミスしました。ワッチョイが無い
不都合あれば立てなおしてみてください。自分でやろうとしたらダメでした
申し訳ありません。。 エクリプスクロスPHEVには、現行アウトランダーPHEVのユニットを搭載
新アウトランダーPHEVは
7人乗りになるとの噂があるので、後部ユニットを日産アリアのEM57モータユニットを流用
後部の定格25KW(最大70KW)⇒定格85KW(最大160KW)にパワーアップ
ダメかな？ スレを立てていただきありがとうございました。
これからここにお邪魔させていただこうと思います。 1乙！
2020 6月 特別仕様車BLACK EDITION 追加 無くてもいいむしろ無い方が良い
SSTとかクリープ風制御のせいで故障しまくりだったしいらねえだろ 兄弟車になるであろうエクストレイルは車副１８３５ｍｍ、アウトランダーはそれより幅を広げてくるのか？そして、３列シートにするなら長さも長くするのか？私は現行アウトランダーより少し幅が広くても、長さを詰めたエクストレイルのサイズなら納得＝購入、幅長さともに拡大ならエクストレイルに浮気。さあどうなる。 >>19
>購入、幅長さともに拡大ならエクストレイルに浮気。さあどうなる。
エクストレイル 国内PHEV導入なし、e-Power＋1.5L可変圧縮ターボ
アウトランダー PHEV 俺も田舎だけど、田舎ほど家の近くは道が狭い。それさえクリアできればいいのだけれど。基本的に日本は道が狭い。 >>21
1.5可変圧縮エンジンでターボじゃなくね？ >日産のやつはV6置き換えようじゃ？
それは、2L
https://newswitch.jp/p/21455
ターボじゃないと出力でないよ。 RAV4 PHV 売れすぎて受注は一旦中止らしい。 >充電の取り合いが始まるのか…
RAV4 PHVには、充電の取り合いにならない様に、急速充電のオプションがない。 RAV4のように前のモーターを高出力の物にして、FFのように走らせれば電費は稼げるのだろう。アウトランダーは後ろのモーターが強いから目指してるとこが違うのだろうね。インホイールモーターが待たれる所やで。
でも前スレでバネ下重量の問題を指摘されたな。軽量な高出力インホイールモーターはよして アウトランダーPHEVのスポーツモード、はじめ乗ったときに軽くて早くてびっくりしたけどRAV4 PHVはもっと早いのかな？ アウトランダーPHEVと同じく袖ヶ浦で御披露目されたRAV4さん
あのストレート距離じゃ結局トップスピード出しきれず初期型と同レベルだからなぁ
速いけど一般道じゃ信号ダッシュでニヤニヤできるだけだな 急速充電ができない時点でお察し
いやこっちとしてはありがたい限りだが >>34
急速充電以外では、勝るところがほとんどないように見える現状だが、
新型がどうなるか、期待外れだと、RAV4の人気が続くんだろうな。 ラブ4は若い人向け
アウトランダーはミドル、シニア向け
のような感じの住み分けかな
値段はそうではないけれど見た目だけ それでいいよ
てかラヴ4買える若い人ってうらやましい RAV4は、顔が好みじゃないので良いけど
同じGA-KのハリアーでPHVを出したら…
間違いなく三菱にゴメンする 確かに一度PHEVに乗ると、次も間違いなく選ぶな。選択肢が増えるのはいいことだ。 トヨタはまず、リチウム電池の工場をどうにかしないと。 内装よいし シートメモリー付いてたしwww
GZ頼んできたよ 17Sエディション下取り250万と頑張ってくれた ・最小回転半径がやや大きい
・V2H非対応
以外は完敗だなこりゃ
まあ5年落ち3万キロ以下が200万切ることはなさそうだからランダーでいいや 皆さんはじめまして
中古で17型セーフティーパッケージ買いました！
7月中頃に納車、これからよろしくお願いします みんなバッテリーどん感じ？
19型新車で納車1年と2ヶ月くらいで
この時期暑いから？
満充電で40キロ表記になっちゃったんだけど
劣化はやない？ >>27
売れすぎてじゃなくて駆動バッテリーに不具合が見つかって
一旦生産ストップらしい。今日見積もり頼んだらディーラー
の営業マンが言ってたよ。で今契約しても納車は来年の1〜3月頃だって。 >>49
ふんわりアクセルとB0惰性走行B5ストップを心掛けて下さい。 >>49
直近の電費に基づいて予想値出してるから。
クーラー付けてるなら仕方ない。 アウトランダーのエアコンは霧ヶ峰なのかビーバーエアコンなのか 温度上がる方が電池の特性がよくなる。だが、エアコンで喰われるくらいの温度になるとその分走行距離が減る。 15年式か17年式の中古を購入しようと考えているのですが、国沢曰く走りがかなり違うらしいのでどちらにするか悩んでます…
両方運転したことある人に聞きたいのですが15年式と17年式で走りの差って顕著に違うもんなのでしょうか？ >>57
17にしておけ。見た目はさておき運転すると全く別のクルマだよ。予算あるなら19がおすすめ。 >>49
私も19型ですが満充電で55キロ表記ですよ。
先週の頭くらいは62キロと表記されていました。 >>58
返信ありがとうございます！
今最初期型に乗ってて17年型で劇的進化を体感したいものですが、17年型にすると少し予算オーバーなもので悩みどころですw
あと今乗ってるのにロックフォード付いてるので同じ構成にしようとすると…(/ _ ; ) >>60
新型出るまでお金貯めたら？新型でて気に入らなければ19型も視野に入るしRAV4PHVもあるし今買うのは微妙な気がする あと半年我慢すればもっと安くなるぞ
そこから更に半半年待てば・・・ 初期型からの乗り換えかぁ内燃機関車から初PHEVなら兎も角
PHEV体験者なら19への乗り換えじゃないとすぐに不満が出るぞ
乗り換えた後のPHEVに何年乗る予定のか？色々考え直せ 新型は今年でなさそう…
エクリプスクロスでもPHEV出るみたいだから、それからでもいいんじゃない？ 違う そうじゃない みんな待ってるのはエクリプスクロスのphevでもアウトランダーの新型でもない。デリカPHEVなんだよ！！ 60です
タイヤ劣化や引っ越しによるナンバー変更、車検等々で半年以内には乗り換えたいのですがやっぱり今は待った方が良さげな感じですかね
今更ブラックエディションを発売し新型発表する気配すらないのがアレですが…
とりあえず今はこの車以外選択肢にないのでもう少し様子見したいと思います！ >>60
自分は、初期型から17型のナビパケにしたよ。
メーカーオプションフル装備で460万円でした。
加速良すぎて、いつもecoモードで走っています。
19型のスポーツモードとか要らなかったし、 コンソール内のUsbとか
シガー電源無くなるから17型にしたけど、全然不満はないよ。 最初期型に乗っていますが、今でも走行感、感激することがあります。もう普通の車には戻れないと感じています。モデルチェンジ楽しみにしています。デザインは？サイズは？内外装の仕上がりは？システムは？期待通りなら間違いなく購入なのですが、もしはずれならどうしよう。悩みどころです。 ここに自宅充電できない賃貸組はどれくらいいるのでしょうか？
やっぱり自宅で充電できないと買う価値半減？ なぜ欲しいのか、紙に書き出してみる
電動車がほしいだけならepowerでも同じ >>66
俺は待ってた
今はもう出ないと分かってるから待ってない 三菱の営業マンもデリカPHEV出てればもっと売る自信あるし売れたと思うって言うもんなぁ…値段次第やけど 次期デリカがあるとしたら必ずセットで次期エルグランドの話が出てくるはずだけど一切ないからね
三菱も日産も腐臭漂う現行モデルでいつまで売るつもりなのやら いまのD5の価格考えたらPHEVシステム積むと500万円は軽く超えそうだけど
日本でしか売れないことを考慮すると年間１万台も出ないと思うからもっと値段上がりそうね
デリカPHEVを今以上の台数売る営業マンがほんとにいるとしたら凄いと思う
実際は値段見てディーゼルでいいやってなる人が大半だよ それは、コロナ不況からの復興振興をかねて、電動車への補助金増額で解決ですよ。 >>70
持ち家ですが付けてませんよ。
この車を買った最大の理由が災害対策だからです。
電気で走る→無くなったらガソリンで充電しながら走る→充電たまったら電気で走る
いつ何があっても良いように基本ガソリンは満タンにしておきます。
皆さんが言ってる通り使い方は人それぞれだと思いますよ。 >>78
なるほど
確かに、災害対策も日本じゃリアルな問題ですもんね
私はデザインや駆動方式にひかれて賃貸ながら買いました 私も災害対策。釣りにもいくので便利です。
自宅充電してません。 RAV4のPHEV出て完全に終わったな
まさか本当にあんなハイスペで出てくるとは RAV4 PHVの動画見たけど試乗した人たち全員が「凄い凄い」って言ってるから本当に凄いんだろうなぁ
次のアウトランダーPHEVも最低同じスペックであることを期待しています RAV4PHVのカタログ貰いにトヨタ行ったけど10人に9人はハリアーで1人がRAV4PHV目当てらしい。やっぱり価格がネックだしトヨタでも売れて1000台程度かもね 今日会社で社用車のプロボックスに乗ったけど、
・ハンドルがクイックじゃ無くて焦る
・ロードノイズデカ過ぎて焦る
・オートマチックシフトの操作が分からんくて焦る
まぁコストカット車と比較するのは酷だけど、ランダーは良く出来たクルマですわ >>86
RAV4PHV来年の3月までの受注が埋まったから明日から
オーダーストップらしい。乗り換えようと思ってたけど
どうせ来年になるならアウトランダーPHEV新型情報がでるまで待ったほうが良いかな。
新型エクストレイルの内装は高級感あるから三菱には少しでも良いからRAV4PHVを超える
スペックを期待してる。それで価格がRAV4と同等くらいなら良い勝負出来るだろうし。 RAV4PHVって確かにパワーあるけど、そのパワーを活かそうとすると殆どFFじゃん。ある意味パワーのある生活４駆といった感じ。ランダーの設計思想とは全く異なる車。 アウトランダーもPHEVの方は四駆性能うんちだけどな 悪路走破性能はその通りだがオンロードでキチンと4輪にトルクを載せる性能はダンチだよ s-awcをかましてるから、首都高内回り走ってもグッと堪えてカーブを、トレースするのはすごいよ。Rがキツくてもずるっとこない。
ポルシェケイマンも、狭いけど良かった。
タイヤが4つ付いてた。エンジンもガソリン車で
なんとハンドル左！ドイツ製だぜ！
妄想だけど。。 2019モデルのクイックなハンドルは羨ましい。2,017乗り。
人に運転してもらって後席に乗ってみたんだけど、踏切とか大きなギャップでドタバタしない?
運転席とは全く違う乗り心地だった。
あんまり後ろに乗る事無いんだけどこんなもんか? 現行がrav4に負けてるのは確か。ここは覆しようのない事実だわ。ただ後発なんだから当たり前で、FMCでどうなるか。 システムとか特に不満ないけど足周りはドタバタ良くないね。
重量に対してダンパーの容量が足りない？ガスランダーと同じサスなのかな？タイヤもリアの方が磨耗早いしバッテリー重すぎてバランス良くないんじゃね。 前後車重比55:45
モデルやモードによって駆動比率違うからタイヤ摩耗率はそれぞれだろうけど
足回りは悪路用ではないのでオンロード主体で気持ち良ければいいと割り切ってる 2014年6月に初年度登録だとバッテリー保証は2022年6月までで良いんだよね 車重だけじゃなくトルク比も後輪に傾いてるみたいだし
ブレーキパットの減りも後輪が案外減る 岡崎工場6月末まで操業停止というニュースがあったけど、いま注文しても納車まで日数がかかるのかな？ 今月納車されたけど、決めてから一ヶ月掛からなかったよ プラドなら注文から一週間で完成してたよ。
そんな早く完成するもん？ トヨタの長寿車種は見込み生産の割合だいぶ多いからな トヨタはガソリンもHVもバンバン売れてるからな…
ガソリンランダーが完全にお荷物w 初期型乗りだが、同じ白の初期型ガソリンの隣に止めた
隣に停めるつもりらなかったけど誘導された、、、 >>103
価格コムのガスランダーのレビュー見てみ。満足の嵐だからw
エクストレイル買うよりはマシかと >>93
後席は背中に伝わる微振動もうざいしSUVの後席なんてそんなもんと思って割り切ってるわ。19型購入時にフォレスターの試乗にも行って後席乗ったけどやっぱりドタバタだったな。ほとんど後輪の上に座ってるようなもんだし仕方ないんじゃない？D5の2列目は乗り心地最高だったな。 >>106
>>95
そっか、少なくともこのクラスは後ろの席はこんなもんなんなんですね。
新型は少しでも改善されると良いね。 >>83
初めてEV走行するば、どの車種でも感動すると思うけど。ただトヨタで乗るか三菱で乗るかの違い。 教えてください
冬場で朝の通勤時間には0度くらいまで冷え込み
帰宅する頃時間帯は10度以下
温水ヒーター無しで片道12分位の道のり
エアコンは25度設定
この場合、毎回エンジンが掛かるかと思うのですが
毎日少しづつバッテリーがチャージされていく感じですか？
自宅や外でプラグを挿す充電、チャージモードも使わない
のが前提です >>110
暖房のためのエンジン始動でも、同時に充電も行われるなら
暖気完了前に目的地に着けば結果的に毎回チャージしながら走るのと同義なのかな？と思いまして >>111
チャージされません。
チャージするということはより多くのガソリンが消費されます。 >>112 113
チャージされないのですね、ありがとうございます
まだ購入前なので気になって聞いてみました
冷間時のエンジン始動時にすぐチャージモードにすれば
より早く暖気できて充電もされるのか？
でもエンジンには悪そうだし…
ともあれ、納車が楽しみです >>109
温風が出始めるときに、会社に到着って感じですね。 >>114
ガソリンを使う場合は充電よりその場で走行したほうがガソリン代少ないです。 ガソリンランダーとPHEVで迷うなぁ。。
https://www.youtube.com/watch?v=LNVaj-hrvJM
好きすぎて死んじゃうよぉ・・・
でもやっぱりPHEVにしとけば良かったってなりそうだしなぁ。これは難しい ガソリンランダーとPHEVで迷うなぁ。。ガスランダーの細部のデザインが好きすぎて死んじゃうよぉ・・・
でもやっぱりPHEVにしとけば良かったってなりそうだしなぁ。これは難しい >>86
アウトランダーもそこそこ装備にすると500近いだろ
リセールはもちろん性能で全方位桁違いに劣るけど、価格はほとんど同じじゃねえの >>118
デザインとかの問題か？
価格がまるで別物、別車種くらい違う V6の3Lなんてあるのか
ディーゼルもあるのか
ええなあ >>120
さっきパソコンから書き込んだら同じような内容連投しちゃってる。
それはさておき、値段はそんなに気にならないかな。まったくならないとはよう言わんけど。
長い付き合いになるからデザインのほうが気になっちゃう。ガソリンランダーのバンパーとかサイドの黒い樹脂部分が好き。あとホイールも
まぁお金かければPHEVをガス仕様の見た目に出来るのだろうけど >>121
海外はいいよね。いろんなエンジンのがあって。RVRのディーゼルとかMTなんかもあるし。選択肢が多いのはやはりいい 三菱7月も大型減産らしい。月産1000台程度で大丈夫なのかな？
新型の開発延期にならなければいいけど。 RVRにSST乗ってたり海外剥けはバリエーション多くていいよなあ >>124
世の中にはトヨタしか乗りたくないって人が結構いて、彼らは7年半ずっと
アウトランダーPHEVを羨望の眼差しで見ていたってことだよな >>127
RAV４は性能が桁外れに上
三菱はライバルでもなんでもない もう10年くらい前のクルマなのに
未だに小改良をし続けながらも追いつけず過去のクルマになってしまった
RAV４の競合として見積もり出す価値もないし相手にされないだろう >>129
そんなことはないよ。確実に進化してるよ。
煮詰めている感じだな。
ラブ4試乗してみるわ いい夢見せてもらったから感謝だよ
ランダーあってのラブ4だし 三菱はいつも性能では勝てるが見た目で負ける。
パジェロもそうだった パワーと航続距離じゃ大きく差をつけられたけど足回りの制御とかはどちらが勝ってるのかな？
ハイラックスVSトライトンのダート走行とRAV4とエクリプスクロスのムーステストとか観ると
トヨタの足回りはひどいもんだったけど。 >>136
たしかにあの当時のトヨタ車は酷いものだったけど今の社長になってから変わってると思うよ フロントモーター１８２ps リア５４psというだけでお察し。さらにエンジンが加わると・・・ トヨタは運転して楽しくはないが
後席に乗って即眠りするのには良い車が多い 比較するのもおこがましいほどの差があるな
後だしというだけではどうにもならんほどの ラブホPHVデビューしてから、この板の連中のネガティブなことw。
ランダーの話ししようぜ >>141
もうネタがない中やっと国産で競合が出てきたおかげでスレ伸びてるんじゃね 新型ラブフォ川口学が絶賛してたから相当いい車なんだな。リセールが付くうちに速めに乗り換えた方がいいぞ。 >>141
え？ネガティブ？
全く気にしてませんよ
全部工作員が書いてるんでしょ >>138はポジティブな意味で書いているから勘違いしないように。コーナーで後輪へのトルクのかかり具合を意識しながら走れるのはアウトランダーしか出来ないんだよ。 たまにスポーツモードで走るけど、あれ以上の加速が必要な状況が分かりません。普段はノーマルモードでB0でチマチマ走ってEV走行距離が伸びるのを楽しんでます。 >>148
信号スタートダッシュに命かけてるやつはほっとけ
直線加速よりもブレーキやハンドリングの方が大事なんだから ブレーキはRAV４共々駄目なんじゃね。
やっぱ2トンクラスは重いよね。
ハンドリングは恐らくランダーの方が良いと思う。
早く試乗したいね。 詰まるところらぶ4で雪道カーブ走ったら死ねるって事やなww 新型の発売が仮に今年の10月だとすると価格とかスペックとかの正式発表って7月か8月
に発表されるかな？それとも9月とかになっちゃうのかな？ ローグは全長短くなってこのあとの3列の大型モデルの登場を予見させてるけどアウトランダーはどうだろね 全方位で絶対にかなわないRAV４相手によくそこまでイキれるなｗ
ネガティブどころかアッパー系のクスリやってるみたいだｗ
まあランダーに新型が出ちゃったら、今度はダメダメの旧型として見下されちゃうんだぜ
新型だろうがトヨタには完敗するとしても
いくら三菱でもフルチェンジなら少しは良くしてくるはずだからな 2兆売って1兆開発に回す会社とは違うんですよ！
サイドパネルも内装も変わるのでデリカよりはマシだが中身は実質BIGマイナーだから伸び代は期待できないできにくい
RAV4を新たな性能指標として三菱にも頑張ってほしい
とりま前回放置のガソリンタンクおおきくすりゃ無給油800kmは達成できるだろw >>154
ガスランダーもプラットフォームはCMF-C/Dだから
ローグと同じ路線だろうね。
PHEVはCMF-EV 単純にタンクデカくしても重量増えるから
そこまで距離伸びないんでね そう、過剰な電池とガソリンタンクは
燃費も下がるしいいこと無い。 回生時の効率が上がれば上がるほど
重量増のデメリットが、薄れてタンク大きくする意味出てきそうだけど
距離乗らない人はガソリンの強制始動で結局不経済になるのかね 容量は増えなくてもいいが、ハイブリッド燃費は向上して欲しい。 >>164
燃焼効率はどうあがいてもトヨタには勝てないしよくなってもWLTC18kmくらいにしかならなさそう。日産がe-power用に新開発したエンジンの燃焼効率がダイナミックフォースエンジンの41%を上回る45%らしいけど、まあ三菱には渡さないだろうしやっぱりいまの4B12のマイチェンになりそう。 2017モデルあたりでやっと悪いとこ治ってきて
2019モデルで遅れてた装備が充実したけど
2020にRav4という歯が立たない車種が誕生 E-FourがS-AWCに敵うわけないのに歯が立たないとは此れ如何に RAV4 PHVの方がバッテリーも多くて重い上にガソリンタンク容量も上なのになんで燃費も電費も負けんの？ >>171
多分それが燃費技術の差。
次期ランダーもは、そこまで燃費よくなくても良いからなんか圧倒的な魅力が欲しい。 燃費や動力性能では勝てん。安全性能も無理。何で勝つんだ？ 魅力とはそういうことだろう。他社に何かの点で勝ってないと何が理由で買うんだ？ ※RAV4 PHVの話題を出すのは全て工作員です。ご注意下さい。 先月の三菱の販売台数は全車合計（軽含む）してもRAV4の1車種に負けてるんだよね 燃費が悪いのにハイブリッドと良く謳えるなぁとしみじみ
しかもプラグインのくせに糞燃費 生産追いつかなくて受注ストップ寸前なのに
なんでこんなスレに工作員送り込む必要あんだよ >>166
確かに三菱単品で、RAV4近くまで到達するとは思えないね。
ただ、日産のエンジン技術もそうだけど、８年前からの電池性能改善とか、三菱電機のSiC採用とか使えるものは色々使って、20km/lの大台前後までは頑張って欲しいが… アウトランダーphevを買いたいけど買えない奴がrav4を使ってアウトランダーphevをsageようとしているとかなんとか オフローダーってわけじゃないし街乗りSUVなのに、なんで一丁前の四駆気取りしてんだろうね
しかも足周りでRAV4に勝ってるとか妄想して、そもそもそこは勝ち負けじゃない
プラグインなんだから1番は燃費、次はパワーでしょうが SUVなんか乗ってんのに
そこまで燃費気にしてる奴なんかいんの？
リッター1桁でもなきゃ気にしないな >>188
それはランクルとかアメ車の本物四駆に乗っている人間のセリフだ
街乗りSUVとか主婦のお買い物カー乗りが言えることじゃない >>190
それはある
でも特に激安なのは2017以前のやつ
装備的になんか中途半端なんだよな
高年式でも安いと言っちゃ安いし、おそらくRAV4は中古でもほとんど下がらないから、三菱中古は乗り潰すなら狙い目 >>191
装備のどこが？
ほとんど変わらなくね？
大きい変化は電動パーキングブレーキだけでは 2015年のPHEVで200万くらいか
バッテリーの事考えるとガソリンでいい気もする >>192
ACCの性能、充電時のエアコン、その他細かいとこも毎年変えてるからけっこう大きいぞ
>>193
新車乗り潰しのコスパなら絶対ガソリン
だが中古だとどうだろ >>194
そういう人は間違いなくrav4phvにする。あっちのほうが進化してるから 充電中に空調使えるのと使えないのはかなり違う夏は地獄
寺の急速ならショールームで涼んでていいだろうけど
家でV2H考えてる人にはランダ―PHEVの中古はいい素材じゃね発電もできるし据え置き型の蓄電池クソ高いから
つるつる顔は100ﾏﾝ円台DS顔のレバー式サイドブレーキは200ﾏﾝ円台前半で中古買える 日産の2000円充電ホーダイがインチキ終了したのは
三菱には好条件だよな
あれは詐欺だ
もう古いリーフに何の魅力もない
新しいのにもだが
ランダーの古いのは中古が安い
だが電池が使い物にならなくなったら産廃と変わらなくなる
10年過ぎたあとにどのくらいのペースで電池が劣化するか、何年使えるのかが鍵だな しょーもない話題ですすんでんなー
雨やんだしドライブいこーぜ 充電単価を時間で算出するのやめてほしいわ充電量で算出してくれんと 今頃気付いてアレだけど、ブラックエディションってドレスアップのみならず、ビル足までついてたのな。
激しくお買い得に感じるわ。これから買おうって人がうらやまし杉 >>203
充電量にしたら一番損するのは電費の悪い車だよ
そうこの車だね PHV契約した時
17Sエディ250万下取り 契約済みだからいいけど
買取店一応聞いてみたら 今どう頑張っても190万だって
ほんと考えてる人は急いだ方がいいよ なんでテスラモデルYにしないの？
レベルが違う加速だよ？加速したいんだろ？ 2013年のGって衝突被害軽減ブレーキ付いてましたつけ？ >>171
トヨタのダイナミックフォースエンジンはマジでつおい
熱効率が鬼
それにじっくり熟成、改善につぐ改善をされつくしたhvシステム
アウトランダーもいい車だけど、それ以上に燃費においてはいい車
勝ち負けはどうでもいいが、4wd性能くらいしか勝ち目ない >>209
高すぎて経済的じゃないんだもん
燃料費の削減幅で回収できてこそ意味がある https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1027753.html
スペック至上主義や熱効率番長ってマーケティング用の数字や謳い文句に踊らされるチョロいのが多い
だからメーカーや広告代理店も馬鹿を釣るために数字並べてるってまともに仕事してれば分かるはずなのに >>210
それいったらアウトランダーphevだって一緒だよ
phev買うよりガソリンランダー買った方がコストは安い >>189
街乗りの範囲は電気だけで走れるから、ガソリン走行の燃費はあまり意味ないぞ
初期型買って7年で約10万キロ走ったけど、うち6.5万キロはバッテリーのみで走行してて、ガソリン使った走行は約3.5万キロ
仮に燃費が1.5倍のびても、15万円くらいの差にしかならない
車両本体に対して微々たる差だし、自分の場合はガソリン走行の大部分は冬のゲレンデ行きなので、雪道の走破性の方が重要かな
RAV4もきちんと検討はしたいので、冬になったら雪国のディーラーにでも行ってみるかな >>212
だから俺は中古で買った。
アダプティブクルーズコントロール付きで300万の車はこれだけだったよ ラブホー、後席フルフラットになるんだろーか？
車中泊派としては気になるのだが。
災害時の時にも横になりたいんだよー。 なんてたってトヨタは商売上手だよ。
燃費や0-100キロのタイム等の車に興味無い層をうまく取り込んでる数値データを全面に出した事が話題になってる。
三菱は企業イメージも良くないし、ランダーも運転して分かるかどうか?と数値化しにくい魅力がポイント。
ハンドリングが良いとしても、町中で分かるほど飛ばせないしね。
雪道とかウェット路面のクローズコースで比較試乗会でもないと普通の人は違いに気づけないと思う。 >>211
荒らしたくて油注いでるだけかもしれんが散々ここのスレ民も乗ったことないのに欧州PHEVを引き合いにだしてEV航続距離がー燃費がー値段がーって言って悦に入ってたし説得力ないぞ 結局、電池容量どうなるのかね
三菱もGSユアサだと思うが 北米でたくさん売るなら100kmくらい走れるバッテリー積むだろう。
でもルノー日産三菱グループはリーフでEVクレジットがあるから無理しないのでは？
バッテリーを積みすぎると経済的じゃなくなるからさ 8年16万キロ、初期型は来年審判の時を迎えるな
71%とかの中古であふれるんだろうな 今の季節満充電で何キロくらい走れますか？
電池からの時の燃費はどのくらいですか？
試乗して最高だったけど高過ぎるので中古を
検討してます。
コスパ考えると１７年式でしょうか？ コスパがいいのは初期型
安いほうがコストが低いんで >>218
荒らしたいように感じたなら図星だったのかな？
50スレ以前からここ見てるオーナーだけどそんな話題にはあまりならないね。
SUVでPHEVは三菱位だったし、価格や駆動方式含めた同車格として比較できる対象はラブ4位前に殆ど無かっただろ >>215
なるけど斜めなので、そこはアウトランダーの方が水平で良い。 早く新型ランダーPHEV出ないかな。
それをベースにしたデリカPHEVを早く見たい。
エクストレイルｅパワーだかPHEVだかのシステムを
キャラバンに移植したのが出たら車中泊に最高。 車中泊メインなら普通に電源積んだ方が色々と良くね？ アウトランダーPHEV買うから保険料調べたら車両等級10なんだな…ランエボ並みかよ…
まあ20等級だから安いけど意外に高くてびっくりした >>230
型式別料率クラスは9から17に区分けが変わったぞ。
釣りか？お前w >>213
雪道の走破性なんてタイヤがほとんど
そもそもが街乗りSUVで悪路なんて行かないし、Rav4に四駆で勝ってるかどうかすら分からない
ランダーがフルモデルして大幅性能アップしたから、見劣りする旧型になっちゃったくらいに考えて諦めるしかない
しかも相手は人気とリセール抜群のトヨタだから
実際にランダーもフルチェンジなりそうだろ >>229
車中泊がメインなら電源問題よりも室内高
最低でも大人が正座して頭がつかないクルマでないときつい >>234
>>229は車中泊が「メイン」と書いてあるだろ
仮に車中生活じゃなくても、車中泊にウエイトを大きく考えてる人にランダーは無理、Rav4でも無理、ミニバンか商バンでないと厳しい
でも普通に寝るなら問題ない 車中泊といっても捉え方は様々だからなぁ
自分は登山口近くで仮眠できればいいからアウトランダーphevで充分 >>236
車中泊がメインと書いてあったから、メインにするならランダーは向かないと書いただけ >>231
区分け変わったの知らんかったわ
釣る気は無いがお前が釣れたw >>236
自分も渓流沿いの林道逝って朝方まで仮眠する事多い
何泊もするのでなければ十分だね 17型の中古が安くなってきたから購入検討中なのですが
自宅100vの充電はあまりおすすめできませんか？
200v設置してもいいんですが100vコンセントも使ってるものでそのままでも問題ないならそのままで行きたいのですが コンセントにあわせた充電器を使えばできる。
一般的なの100V充電器は12aとか15aとか流れるから、換気扇や給湯器用の屋外用コンセントにつなげると加熱してコンセントが溶ける。
そのようなコンセントを使う場合は新型プリウス用の100V充電器をつかえば6aで充電するので可能だが、空から満充電までの時間がかかる。
俺は100Vエアコン用コンセントからドラムで延長して旧型プリウス用100V充電器で充電してる。空から充電すると7時間くらい？ ありがとうございます
プリウス用のやつを調べて見て分かったんですがどっちにしろ三極のコンセントがいるんですね 私は持ってないですがアマゾンで以下の文言で検索した充電器に興味があります。
EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772 J1772A A16 100-240V
100-240V 16A/13A/10A/8Aの調整幅がある >>238
釣られたわけでは無いが変更は知らんかった
ついでに、ありがとう >>221
これって駆動用バッテリーが期限まで70%を下回れば無償交換
上回れば有償交換て何十万って理解でいいのか？
中古車購入を検討してるけど、かなり博打って事だよな… >>249
俺、14年式バッテリー現在71.3％、もうすぐ交換いけるかなぁ 国内の販売数は少ないが 世界ではPHEVトップじゃなかったけ 違いますよ。
大きなメーカーと小さなメーカーを同一の条件で規制したからです。国の政策ミスです。
大きなメーカーはハイブリッドを開発できて、小さなメーカーはできなかった。
世界の縮図が日本に、そして小さなメーカーは淘汰されようとしている。 >>256
内装と値段がアンマッチだからじゃないかな。
外観アウトランダー、内装ハリアーだったら候補にはいるけど、内装が非対称デザインとかデカナビが入らないとか、ウ〜ンって思っちゃう。 三菱自動車、米国初期品質調査で日本ブランド首位…JDパワー
https://s.response.jp/article/2020/06/29/336054.html
他社がコスト削減最優先のなか、悪化したイメージ回復のために品質向上を目指した結果なんだろうね
安心して次期モデル買えそうだ ランダー乗ってるからって三菱上げとか無理有り過ぎなんだよｗ
良いモノは売れる、悪いモノは売れない、その結果だから
関係者割引使えるならいいけど
そうじゃないならリセール悪すぎだし良いとこもほとんどない
関係者で金持ちは、割引使えるのに輸入車乗ってるからなｗ >>264
だから必死になって自分の三菱車持ち上げるなと言ってんの 以前よく見た、ランだーだから乗っているのか三菱ファンだから乗っているのかの違いなんじゃない?
自分はphevだから乗ってる。
メーカのこだわりは無いな。 ランダーだから乗ってるだけだな
ランサーもデリカもパジェロも興味ない >>267
おなじく。
三菱という企業体は凄いと思うが、
思い入れはない。
むしろ隠蔽体質嫌い。 トヨタ車乗る人って、リセール語るの好きだね
基本乗りつぶしなので、車買うときにリセール考慮したことないなあ そりゃ乗り換え体質だからでは？
あんなに売れた前世代プリウス走ってないもん >>265
三菱は上げていない
アウトランダーphevは上げている
何か？
自分もphevのシステムで買ったクチ >>263
無知な消費者にCMやイメージ先行させてまぁまぁのものを掴ませる商法よりまし。 俺もPHEVだから
デリカPHEVが出ないから仕方なくアウトランダー
ラブホーはデザインが好みじゃないので選択肢に入らない
エクストレイルPHEVが出たらアウトランダーと比較検討したのに残念だ 三菱ディスってバカにしてるけど
俺も、もしデリカにPHEV出たら考えちゃうｗ
でもアルファードにPHVできたらアルファード
でも価格がデリカより200万以上高かったら考えちゃうｗ いっそ電池小さくして、HVも作ってしまえばいいのに。 >>276
HV時の評判がクソなのにそんなの作るわけないじゃん HV時の燃費はいいと言う話は聞くけど、悪いと言うのは今流行の誹謗中傷の時くらいやね。 >>278
ガソリン満タンで1000kmも走れない車が燃費良いとかかなりヤバイ奴だな >>277
そりゃ改善してだな…
HVまでいかずとも電池容量1/2くらいにしたら、最低グレードの乗りだし360~でぐっとハードルが下がる。
万が一の非常用とか車中泊くらいなら、HVから電源取るより時間持つし、車重も軽くなって燃費も向上しそう。
そっち方向に振って欲しい人もいるんじゃないかねぇ。 >>279
ガソリンタンク45リッターだししゃーないやんw 燃費重視仕様にすると、トヨタのHVの様にエンジンがもっと掛かりそう。 >>280
家に充電設備は無いがアウトドアでエンジンかけずに電気を使いたい自分としてはそちらの方が嬉しいな
このような仕様のデリカなら需要あると思うのだがなぁ >>236
確かに寝るだけ。運転席でDVＤみて後席で寝る。
サンルーフ付けたのでフラットであぐらかくと天井に頭が付く。でも満足。エンジンかけないでクーラーはよいな。 平日EV週末SPORTでグイグイ走るから燃費何それ美味しいの？だろ デリカが国内と一部の国限定モデルだからPHEV化しないわけだけど
だとしたら海外販売を積極的に進めろよと言いたい 燃費上げるには基本となるエンジンの熱効率上げて、変速機入れないと無理だろ。
出だしからエネルギー変換かまして無駄。充電使用が目的とは言ってもね。
エンジン掛かっても車体から発するノイズは少ないのかな？野生動物に遭遇する確率が
凄く増えたよ、前乗ってたクロカン4駆ではディーゼルの発する音で逃げてたのかな。
2年前鹿と衝突してこの前キタキツネ巻き込んだわ、最悪。 まあでも車体が小さくて取り回し良いし、四駆だし、17以降であれば魅力はあるかも
三菱ってことだけが残念 17型以降って、何がメリット？
電動サイドブレーキやブレーキのホールドくらい？ >>293
15型以前と比べて出力すこし上がってる 詳細がわからんけどティグアンのPHVも発表されたな
見た目的には今んとここれが一番だわ >>293
バッテリー出力アップ
急速充電が、最大50Aから60Aになって、80％充電まで30分から25分への短縮
ADASの性能アップ
が17型以降のおいしいポイント 現行のデザインが好き17と少ししか違わんけどあごのデザインとグリルが良くなった エクリプスクロスをPHEVにするなら見た目をこれに寄せてほしい
https://i.imgur.com/3KQGFy1.jpg 17で熟成し、19で一応の完成形になった感じかな
旧型のACCが渋滞追従ではなかったのは大きい 時間とれるならYouTubeで「三菱 ナイトショールーム」で検索して動画みるといいよ
これみると１９型以降が欲しくなるけど スズキのアクロス結構顔変えてるんだな
スイフト感出てて安っぽいがらぶふぉーよりこっちのがいいな >>302
私はこれを全編見て、欲しい気持ちを抑えられず
コロナ禍の最中に19型を購入しました。 ようするにスズキはエスクードを諦めたということか。
プアマンズパジェロとして斜め下を追いかけて来たけど、
FFトーションビームの、しかも輸入車に成り下がって、
当然のように全く売れず、トヨタに吸収合併されつつあるので
ラブ4のOEMになっちまったｗ
ダイハツ版カムリとどっちが売れるかな。
それより、どっかに載ってたけど、
ジムニーをわざと品薄にして価格を吊り上げておいてから、
スズキ直系の販売店に優先的に卸して、
大幅ボッタクリ価格で売ってるらしいね。
小さな車が売れなくなった中国から撤退したし、
頼みのインドでも経済発展で高級志向になり、売れなくなってるらしいね。
せっかく身分階級制を悪用して製造コストを下げる為にインドに進出したのに。
もうコスト削減しか考えてないスズキと言う会社は終わり。
乗りたい乗物が一つも無い。 >>305
おお、おめでとさん。やっぱブラックエディション？ 値引きはよかった？ 19型のバッテリー容量計測データ貼っておきますね。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2190323.jpg >>311
19型の試乗車落ちです。
中古車は簿価があるようで値引きは渋かったです。
買って２か月ちょいでブラックエディション発表なので非常に後悔しています。 ブラックエディション、値引きが大きいなら乗り換えを
検討したいですが見積をされた方いらっしゃいますか？
もしくはディーラーの方いますか？ 俺も5月に契約6月納車
納車待ちの時にブラックエディション販売で涙目
でもルビーブラックパールが上品な色だから気に入ってる
マッタリ走るからこれでいいのだ >>309
エスクードと被らないだろ
あれはCHRとかヴェゼルあたりとの競合だぞ
アクロスなかなかええな
ラブホの角ばった押し出しデザイン苦手な人もいるから
スズキエンブレムあたりの処理もルノー車ぽいがまあ良い
日本で売ってもこの価格のスズキ車買うのはあまりいないだろうから海外のみは当然だわ 17型初回車検だけど、補機バッテリー交換3年毎やってます？
ノーマル車だと5年くらい引っ張って使ってたもので…自己責任なのはわかるのですが皆様どのくらいかなぁと。 >>321
変な電装つけてなければ10年くらい交換しなくていいよ 各社？
海外メーカー含めてってこと？でも直接競合するのはラブホだけだろう ＞３２１
初期型購入から７年半、まだ一度も補器バッテリー交換していません。今日定期点検を受けましたが、まだ大丈夫なようです。 変えてない方が多くて安心しました（笑）機能点検はとりあえず継続して5年くらいはそのままでいきたいです。
みんカラとかでは自分でやってる方もいるようですが…自己責任ですね。
もっと安くなれば良いのですが…
ありがとうございました。 中古車屋がディーラーに点検出してメーカー保証延長してくれる場合、2年しか延長できないのですか？ >>330
点検と車検あとオイル交換やら他の作業もディーラーでやれば記録終えるから2年ごとに延長出来る
はず 昨日、岐阜のせせらぎ街道で偽装ラッピングした三菱車を見ました
雨のワインディングを結構飛ばしてたw >>332
あそこ白バイやらネズミ捕りちょろちょろ
深夜は鹿が 新型ローグの（エクストレイル）の外観とか内装が発表になったんだからアウトランダー
もそろそろ情報出してくれんかな。やっぱり10月のパリモーターショーまでお預けかな。 次期アウトランダーＰＨＥＶはバッテリーを30ｋｗｈ以上積んでＥＶ走行距離を150ｋｍにすれば
ＲＡＶ4ＰＨＶに対して勝負できるけど価格が500万余裕で超えてくるなあ
でもその容量なら急速充電が生きてくるし、Ｖ2Ｈアピールでも有利だろうね
三菱はＰＨＥＶをできるだけＥＶ寄りに振っていかないとトヨタのＴＨＳとは勝負にならないよ PHEVに急速充電なんていらないだろ。
急速充電機能を削れば20万は安くできるよ。 イオンの充電車専用の駐車場でプラグを指してるけど充電してない車が2台もいた
両方ともアウトランダーPHEVなんだけどお前らって充電カード持ってないん？
充電しないなら止めるなよ >>343
充電カードでも充電出来る
そんなのも知らない無知だらけなのかお前らは >>339
どこに載せるのかと重さが問題
大きくした以上にスペース取るんじゃね
急速はあった方がいい >>339
やりすぎるとバランス崩すし、車の魅力損ねると思うな。100km走行くらいで十分かと。 >>342
トヨタが急速充電を付けなかった理由がわかるでしょ？
マナーが悪いんだよ。この車のオーナーは。 ＥＶでもないのに出先で急速充電なんかやられた日にゃ
まあ現状で、どう考えてもＥＶ車の時代になるとも思えないけど V2Hつけた人が裏切りだと思うからオプションで残すのでは V2Hなんて流行っているの？
家が水没したら終わりだよ？ >>354
流行っていません
マニアックなランダースレですらいません
そもそも大規模災害が起きた際は、自分だけ助かりたいとか快適がイイなんて考えは通用しません
ＰＨＥＶとか小型発電機で安全安心が買えるほど安くはないですよ
そんなことより自分が済む場所が、洪水・台風・火災・土砂災害・地震・津波などの災害リスクが低い場所を選ぶことの方が重要 >>354
火事になったらどうせ全部灰になるから、災害対策やるだけ無駄と言ってるようなもんだな クルマをあえて災害対策用と考えるなら、車内を緊急避難場所にできるかどうかが重要
そうなるとやっぱりワンボックスやミニバンに分がある
熊本地震なんかが参考になる
電気は最悪なくても良いし、ポータブル電源で代用できるが、テントは張る場所が限られるし長期間が厳しいからな >>355
ですよね。
小型発電機すら、半年毎にメンテ必要だし、そんなに長い時間使えないんだよなぁ。
PHEVが正解。
車のドアを開けないでコンセントを、使えるようにしてほして欲しいよね。 >>358
いやPHEVも一部の限定された条件下でないと災害には無力です 災害に、電気さえ使えれば何とかなると考えるのが間違い 災害用でアウトランダーは現状、最適と思うけどな
電源になり、少々の悪路なら問題なく移動できる
ペダルまで浸水程度なら問題なく移動できるのは大きい >>360
そんなに力説してるのは身を持って経験してるから言ってるんだよね？？ ひとつでも欠けたらダメだけど、有事ではひとつでも使えたら大きいんだよなぁ 電気さえ使えたらとは思わないでしょ
電気だけでも使えたら随分違うと思うよ >>361
そういうのは乾電池とモバイルバッテリーとかポータブル電源で余裕対応可能
緊急時に1500Wが必要なシーンは意外とないが、水やカセットコンロやインスタント食品やゴミ袋や紙類などはマスト
>>362
悪いとは言ってないが、緊急車中泊が最も重要だから、その点では室内高がなく狭いランダーは不向き
>>363
野外活動やキャンプなどしてれば普通わからない？
>>364
たとえどんなクルマでも有ると無いとでは大違いなのは確か ランダーは荷室が簡単にフラット化するから
簡易車中泊とか気軽な小旅行には最適
でも室内高と室内スペース自体が狭くどっちかと言えばドライビング優先のクルマ
災害対応やキャンプなどではミニバンとかワンボックスに勝てないが、運転の楽しさならランダー
全要求を満たすクルマなんてないからバランス的にはかなりイイ
でもRAV4が出て新車はかなり苦しい立ち位置になった
安い中古は魅力的 >>366
憶測かよ‥‥
このスレにはPHEV持ってて経験者一杯いるんだわ、自分もそう。
せめてPHEV持ってからか、被災経験してから力説してくれ、話にならないw プラドみたいなクロカン四駆は災害に強そうな気もするが普通のクルマと変わらない
普通のクルマが走れない状況下だと四駆など意味ないからジムニーでも一緒
プラドみたいな大きな車体は邪魔なだけで道を選ぶ
スクーターとかオートバイの方が使えるし、ランダーやHV車で使える1500Wの方が有効 >>368
じゃあその経験者とやらの有難いお話をどうぞ
自分もずっとこのスレ見てるけど、その経験者とやらの為になる話など見たことがないが 事前に心構えが出来ているキャンプと、いきなり電気無しに放り込まれる災害とを一緒にするのはさすがに乱暴かと。
私はおととしの北海道でのブラックアウト経験者だけど、この車の給電能力にはホントに助けられた。
冷蔵庫動かしながら炊飯も出来、1500Ｗやり繰りしながらだけど給湯ボイラー使って風呂にすら入れた。
人間、メシと身の回りだけでも普段通りであれば、結構気楽になれるのだと実感した。 >>371
じゃあPHEVの無い、残り99.9％以上の人は死んだり大病にでもなった？
電気が使えることだけがメリットのクルマで、停電という限定的な災害に対応できるかどうか話されてもね
なんかパンフレットに騙されて、V2Hがなくても家庭に給電できると勘違いしてたオーナーもいるみたいだけど
ほとんど誰も導入してないV2Hを前提に、災害に強いと豪語してたのもいたな 便利なのは確かだろうが、災害時にPHEVなんかなくても生きられるし、PHEVに命を救われた人なんていない
災害で近所や周りの人が困ってる中で、PHEV持ってる1件だけが大喜びの幸せ〜なんて状況は有り得ないし
単なる停電と緊急避難では切迫度が違う
昨年の台風みたいのや熊本地震、津波非難みたいな時に重要なのは車中生活
ランダーも車中で寝れるからもちろん有効だがちょっと狭いから、災害対策メインで買うクルマとしては的外れ
もちろん普通のクルマと比べたら災害には強い方
だが極論言うと、クルマなんて無くてもなんとかなるし、クルマが無いから死んだりするわけでもない
クルマの無い人は避難所に行けるし、むしろ車中生活なんかより安全安心かもしれない
避難所にもたどり着けないほどの大災害なら、ワンボックスだろうがPHEVだろうが助からない >>372
仕事場に持っていって、電源車として死んだり大病にならないようにするお手伝いは出来ました。
これだけで車の値段分元を取ったと思えるくらいです。
別にＶ2Ｈなくとも、車内の1500Ｗコンセントからコードリールで屋内に引き込み、延長コード引き回しで各電気製品に電力供給出来ますよ？ 災害時はペットを飼っている人が特に困っていて、避難所に行けないから車中という話が多かった
車中生活でペットもとなったらワンボックスとかキャンカー又はテント泊になるが、そんなことまで心配してたら人生つまらない
ワンボックスやキャンカーは運転ダルいし良いことばかりでもない
普段乗りを重視するなら、ランダーみたいなSUVとかミニバン・軽箱なんかがオールラウンド
2シーターや狭いスポーツカーはさすがに向かない >>374
それ、あなたがやる必要性あります？
誰かが持っていれば良いわけだし、切迫した状態なら自衛隊や救急などの公的災害対策機関が対応してくれるでしょ？
民間人が自家用車持ち込まないといけないほどヤバい状況なんて日本であった？
まあ嘘なんだろうけど >>374
アンタ直前のレスで、北海道のブラックアウト時に家で家電を動かして助かったみたいに書いてる
北海道の停電なんかぜんぜん大した災害ではなく、大勢の人がちょっと長い間電気が使えず困っただけだったよね
あんなので民間人のショボいクルマに命を助けられた人なんていない、やっぱ嘘だわ 嘘ついてまで自分のクルマを持ち上げたいのか
このスレ前から三菱上げの変なやつがいるけど
1500Wなんてこのクルマの専売じゃないし、実際に乗ってみてほとんど使い道がないから言ってるんだよ
昔まだ1500WがOPだった時、あえて1500Wなんて要らないとつけない人もいたが、そういう人は後悔すらしてないからね >>376
災害の時は必要の有無じゃなく、やれる人がやる。何でもかんでも国や自治体任せじゃ生き残れませんがな。
ましてやブラックアウトなんて前例がないからみんな手探り状態だったよ。 災害の話題になると、たまに変なの湧いてくるね
とりあえず、NGっと >>380
うちも同じく北海道で助かった身、変なのに何言っても聞かないし、嫉妬みたいなものだからスルーしとき〜。 スレ伸びてたから新型の情報でもきたのかと思ったら
何これ… >>378が小学性能と聞いて飛んできたんだが
電気…いやコンセントの使い方知らないんだろ。 想像力も共感力も無いキモい長文おっさんの独り妄言スレかよ
自分が真理で価値観押し付けマジでいるんだな〜こわ
家族や身内にもうざがられて相手にされてなさそう 低地に住む奴はちょっと足りない、とは思うが
停電対策にV2Hはあってもいいかな 彼は何と闘っていんるだ？
phevに親でも殺されたのか？ 1500Wって使ってる?
充電では使わないし、ドライヤーと電気ケトルも揃えたけど使わないので降ろした。
災害時はなって無いので分からないけど、延長コードは用意したｗ 中越地震の時は広範囲で道路がうねり、停電も長く
電気さえ使えればと思うことが多々あった
散々騒いでる彼は まともに災害を経験したこと無いと思う 長文論客に痛いとこつかれてランダー乗りが深夜に自演の発狂か(笑)
ラブホ登場で相当追い込まれてるね ディーラーから聞いた話、エクリプスクロス ＰＨＥＶ 11月発売、
アウトランダー新型来年５月発売だそうです。 ちょうど離れた駐車場の草刈りを電動のやつでやってきたけど何時でも電気使えるのは便利だよね。
違う車でも出来るけど北海道のブラックアウトの時はＴＶと給湯器と冷蔵庫、炊飯器など最低限の生活基準を満たせて買って良かったと思ってる。来年6年目だから次はＲＡＶ4と次期型ランダーどちらにするか楽しみにしてるよ そもそも災害対策でコレ買うバカいないわ
ここで元被災者だホラ吹いてる奴エアプか三菱関係者だろ >>394
車好きにも色々いるけど自分は新しい技術が入った車が好きでPHEVが魅力的に見えたのでcx-5のディーゼルから乗り換えした結果ブラックアウト時にたまたま助かった、余計な苦労をしなくて良かった。
まだプラグインハイブリッドより面白そうなシステムが無いので次もこのシステムだよねって話です。 北海道の停電経験者なんてなんて宝くじ高額当選者並みにごく一部だろ
このクルマ自体も不人気で数少ないし
なんでここはそんなのばっかなん
嘘自演はいかんよ 災害対策なら確かにミニバン有利だが、そこまでして災害どうのこうのどーでもいい
大災害はどのみち防げん 広域災害では救助はなかなか来ないので周りの人と協力して生き残りましょう 去年の19号もそうだったが
今回の九州も大半の車皆水没してるからなー平地川沿い奴は気をつけるんや… どうでもいい軽い停電なら役立つかもしれないが
近所の人に面倒なこと頼まれたりして逆にウザそう 未来から来たけど東南海地震の生き残りはみんなアウトランダー乗ってた 基地外大はしゃぎやんw
今日は一日中張り付いてディスるんか？ 家は内陸で川が近くに無い高台だからV2Hの意味があると思ってる プラグインがそんなに災害に役立つなら
RAV4最強ということじゃん
人気過ぎて買えないけど >>392
著事情で来年まで待てないので買っちゃったわ…
エクリプスクロスphevの情報そろそろ出てきそうなものなのに音沙汰ないな わい道民だけどまあ災害時に役にたつかどうか
実際に電気使えない状況になればわかるよ ハイハイ分かった
道民成りすましの嘘自演はもうイイから >>399
歴史は繰り返すんだしいくら護岸工事の技術が上がっても氾濫する時はするし川の近くや水田地帯に家建てる人は下調べしないのかね。住む所住んでる所がどういう土地なのか調べるのが一番の災害対策だよ 東日本大震災の時は計画停電で昼間ドライヤーや給湯器も使えなくて仕事にならなかったから
この車があれば良いなと思って買った次第です 災害があって家は無事でも6日位電気来なかったら実際不便だぞ
冷蔵庫と給湯器が使えて一部屋の照明あれば助かる
まあ其れを第一に車選ぶってのもどうかとは思うが >>413
護岸工事の技術が上がったからこそ決壊したときの影響が昔よりも甚大です。 >>415
災害時の電源車目的で買う人ってなかなか居ないんじゃない？
アレもできる、コレもできるでこのクルマ選んで買った人が
ほとんどじゃないかな >>395
給湯器とどうやって車を接続するんだ？？ >>418
乾電池入れる給湯器と勘違いしてないか？ そりゃ単に電源が目的なら発電機買うわな
日常走れるから乗用車買うわけで >>421
頑張ってディスりたいんだろうが
わかってないよな（笑）
発電機買うにしても、普段使わずに物置に入れてると
一年程度でガソリンはダメになるし、キャブレターの中も固形物が生成されてエンジン掛からなくなるのよ
アウトランダーなら普段使ってるからガソリン腐る心配もないだろ、発電機より燃料沢山入るんだし >>420
そうです。灯油のやつで電気もあってお風呂も入れました。 4行以上の書き込みはNG入れておいても問題なさそうだね >>422
ランダー何年目?
ずっと乗り換えていく予定?
自宅充電できるけど、次はphev買うか微妙。 >>422
ポータブル電源とソーラーパネルも有りかも 他に電源とれるクルマいくらでもあるし、RAV4出たから終了
新型に期待 >>427
有りかもってなに？
持ってる人はそれ使えばいいんじねーの？（笑） 相手を否定して自分の優位を取らないと気が済まないオジサンっていい歳してみっともないと思わないのかな
人それぞれ環境も違うんだから「へーそんな考え方もあるんだなー」で終わる話じゃん 1500w以外にも良いとこあるだろうにこのクルマ
災害対策なんかで買う奴の方が奇特だし、ほとんどの人は売るまで恩恵ないよ まるで1500w付いてないランダーに存在意義が無いみたいな流れ 北海道ではなく千葉ですが家に年寄りがいて避難所も大変なので防災対策も兼ねています
自宅は海抜も高く地盤も調査済みですが送電線がやられたらどうしようもないのは去年実感しました ランダー乗りってV2Hで10時間の給電可能を、車内の1500Wからも10時間(100kWh)分給電出来ると思ってる奴ら多そうだな
連続給電だとそこまで出来ないのわかってないのが知能の低さを感じるw >>438
V2Hに接続している時は、エンジン始動による発電はでき無い事を言ってるの?
10時間ではなくて10日間ではないのかな? 車だけで10日間給電できるって誰がどこに書いてるの？ >>441
じゃあ逆にどのぐらい給電出来ると思ってんの？ 質問を質問で返さないで
あなたのいう知能の低いと感じる人がどこに書いてあるのか聞いてるんですけど >>443
うんうん、で知能の高いお前さんはどのぐらい給電出来ると思ってんだよ？w >>445
まあ実際1500Wフル出力だとその程度だからさほど間違ってないんだけどねw 結局この車で唯一の自慢である1500wも連続給電がどの程度かは誰も把握してないんだよw
まあ発電能力もクソだしインバーターもショボいから連続だと全然給電出来ないのが現実なんだけどな 人の知能をどうこう言うやつに知能が高いやつはいない。
438を見ているとよくわかるわ。
連続給電なんぞちょっとググればすぐ出てくるものを。 >>449
お、知能高いさんですかw
じゃあ連続でどのぐらいなんですかー？w 出遅れたが、
俺は西日本豪雨で半日停電した。
近所真っ暗だったが、アウトランダーからAC給電、冷蔵庫、テレビ、給湯器、部屋の電気給電できた。
何とも言えない優越感というか、アウトランダーを準備していたのが役だった満足感というか、
ますますアウトランダーが好きになったわ。
俺は三菱の回し者ちゃうからな。 >>450
えー？知能の高い貴方様にggrksなんて畏れ多いこと言えるわけないじゃないですかーｗ
てか連続給電出来ないと言うソースを是非ご教示願えませんかー？
ボク知能が低いので調べられないんですーｗ 持てない買えないT推しホント必死w
PHEVスレなんだから停電経験者集まって当然だろうに、ホント頭弱いなw 1500wフルで連続出力のデータ探したけどないな
トヨタは出してんのになんで三菱は公式で出さないんだ？
教えて知能高い人達www >>451
参考になりますわ
自分も災害対策で買ったんで
普段からカセットボンベ50本とかコンセントいらない灯油ストーブとか簡易トイレとか準備してるw
発電機も買おうかと思ってたけど車の買い換えと重なったんでこれを買いました
何も無いことが一番だけど所有してるだけで安心感はかなりありますね >>455
AC100V 1500Wだが1時間に一度 10分程度エンジンがかかるが問題なく給電継続出来るが何か問題でも？ >>457
1500wフル出力での連続給電がどのくらい出来るか聞いてんのわかんないかな？ >>458
コイツのIDNG入れたわ
だれかに相手してもらいたくて絡んでる車持っていない貧乏人の厄病神だわ >>456
ウチも水やら防災用の缶詰とか備蓄してるけど、
何より電気使えるのはかなり強い。
電気水道ガス使えたら何とかなる。
まぁ、その程度の災害にしか遭ってないが。
神戸の震災の時も備蓄はしていたが、
今ほど優秀な備蓄できる缶詰、レトルト少なかったし、電池なども普通の八津しかなかった。
今はエネループやらリチウムバッテリーもあるし、
LEDのランタンやら色んなものある。
備蓄し出したらキリがない。
アウトランダーにスコップかバールを載せておきたいが、職務質問がなぁ。 ボンベ50本とか怖すぎねえか？
灯油でがまんしとけ〜 嘘つき災害経験者の発狂自演ウケるわ
このクルマ買って売るまで、99％以上の人は災害(停電)になど活用しねえわ
そんな機会ないから 防災対策なんて活躍しないで済むならそれが理想ですね
台風でも地震でも来なければそのほうが どんなに災害対応アピっても
憎い憎いラブホに負けるのは変わらない
他にも1500Wのクルマたくさんあるけど、アホみたいに災害騒いでるのランダー乗りだけ なんだか荒れてるけど。
この車の不満なトコはエンジンかかった時の音と振動が酷くなり、アクセルの踏みごたえが変わった様に感じる事。
エンジンかかった時でも、もっと快音がしてくれれば印象も良くなるし無駄な充電もしなくなると思う。 >>462
なぁ、チョンコ！よく聞け。
俺は三菱の回し者でもないと付け加えた筈だが、絡むから釣られてやる。
停電で活躍して気分よかったのは事実だ。
アウトランダー持ってないからってオーナーにイチイチからむな。
早く朝鮮に帰れ。 普通のHVには興味なかった。
PHEVは15Aを車以外に使える事に興味が湧いた。10kwhの家庭用蓄電池なら当時でも200万以上、PHEVの中古なら車としても使えて230万もうこれ一択だったよ。
一年もしないうちに胆振東部地震、冷蔵庫、テレビ、ウォシュレット、電気ケトル、無線ルーターとナカナカ便利な2日間だったよ。
滅多に機会が無くても備える人とそうでない人の違いなだけ。備える必要が無いならこのスレ来る必要もない。 ここのランダー乗りって異常に運が悪い呪われた人間ばかりなのかな
ランダーが発売されてから、人口の99％以上が（電源が必要な）災害の被災者になどなってない
なのにここには「俺も被災者」だの「PHEVに助けられた」だのほざくアホが続出
1500Wが使えるクルマに乗っている人に聞いても「使い道がない」と答える人がほとんどだし
自分も1500W使えるクルマだから、無理してでも使おうと思うけど意外と活躍の場は少ない
災害災害わめく頭のいかれたホラ吹きの変なのが、一人で自演してるみたいにしか見えないけどな
実際、北海道の話でホラ吹いてるのバレちゃったし 持ち家夜間電力で充電、通勤近くてかつ中古で安く買えればいい選択肢だよ 新車はRAV4PHV出現とフルモデルが近いから購買意欲出ないだろうが、中古だったらアリだね、値落ち率高いし
このクルマは小さくて取り回しが良くスポーティなところが魅力
だから必然的に車中泊とか災害非難には向かないが、そんなの興味や関心ない人の方が多いはず
だったら使用時間の99.99％以上を占める普段使いを優先し、小さくて楽で便利な小さいクルマを選ぶべき
ただ中古は安いのにしとかないと、あと数年でさらに値落ちが激しくなりそうな予感
ここの変なアホみたいに災害にどうしてもこだわるなら、電気のことより居住性考えてハイエースとかキャンカーみたいなのにした方がいい ここで災害に怯える自演連投のアホは、災害＝自宅が無事で、ただ電気だけが使えない状況を想定してる
そんなPHEVに都合の良い災害に運良く当たるかっつうの
だいたい自分も含めここ10年で災害なんてただの1度も遭遇してない
（電気が不自由になった）被災者になった人も人口比率で言ったら1％未満
それなのに売れてないマイナー車のPHEV乗りの被災報告が次々出るって統計的にも変だし、嘘つくならもうちょい頭使えと ここの自演ランダーバカ
大停電が起きてほしくて仕方ないらしいが
災害イコール停電じゃないからな ランダーってメーターにEV表示ないのか
常にモーター走行だからだろうけど、実際にはエンジン始動時間は長いからEV走行比率は他のハイブリッドより全然悪いみたいだな
THSみたいにEV走行比率が7〜8割とかいかんでしょ？
良くて5割、いやもしかしたら4割とか？w ごめん言いたいことがわからねえからもう少し噛み砕いてくれないか チャンスロス起こしているのがよほど悔しいと見える。工作員も必死やなあ。 ハイブリッド走行した時のEV走行比率だよ
プリウスとかは通常走行で8割がEV走行(エンジン停止)になるけどランダーはクソだなって話だよ 自分のは19型ですが危機管理能力の一環として新車買うのはアリなのかもしれないですね 東日本大震災の時にこの車があったら、GS渋滞に巻き込まれず普段通りに車が使えたなとは思うが、また同じ様な状況が買い替え前に起こる可能性は低いと思う。 なんか荒れてるみたいですが…
そろそろ買うんだけど、純正コーティングって付けました？
なんか3種類ぐらい有るんだけどいくら位の料金なんでしょうか？
年１の点検って有料なんですか？
そもそもコーティングって必要なんだろうか？悩むな〜 1500W荒らし野郎は他のハイブリッド車スレでも仕掛けてるから無視するに限る >>480
コーティングはディーラーがサービスでやってくれないの？
20型車体から結構値引きしてもらい、コーティングはサービスだった。ディーラー価格は見積8万だったがスリーボンド製のコーティング剤を使うやつでした。
国からの補助金や自動車税や重量税免除がしばらくあるから5年目までの維持費は他のガソリン車よりかからないよ。 荒らし君は結構若いやつかもしれんな
東日本の震災時はまだ子供だったんじゃないだろうか >>477
？？？？？
ごめん俺頭わるいみたいだマジで何いってんのか理解できない >>474,>>477
エンジンを駆動源として歯車で常時接続するTHSと違って、そもそもこの車は原則モーター駆動なのでEV走行比率っていう概念が成立しない
バッテリーとジェネレータから各々モーターに供給される電力比率であれば制御モード毎に異なる >>471
ただ最終型は品質が安定しているという意味での安心感はあると思う。
RAV4 PHVにしても初期型は何が起こるかわからないからな。
買うにしても数年様子みてってのが賢い。
マツダのCX-5とかもそんな感じで初期型ボロボロだったし初物は怖いよ。 >>394
俺だよ、俺。電機が止まったら1500w使います。
なにか問題でもあるんか >>485
要するにe-powerのプラグインなの？
三菱の人はエンジンだけでタイヤ回せるみたいに言ってたけど、そもそも中の人も理解してないのか >>488
エンジン出力軸と駆動側を直結するクラッチはある
変速機を持たない機構で結合出来るのは高速域に限られる
現行型は135km/hまではモーターで走る >>482
サービスですか…俺舐められてるな…
19モデルより有料色の価格も大幅アップしてるし、そこらへん突付いてサービスにさせます
ありがとうございます >>488
高速巡航などモーターだけでは非効率な場合や
モーター出力では足りないアクセル入力した場合はエンジン駆動にモーター出力がアシストするパラレルHV駆動になる
それ以外はほぼシリーズHV
制御が複雑でメーカーも総合出力が書けない >>490
車の売れてるディーラーならいいけど
寂れた販売店にこうゆう客くると店長可哀想やな >>480
車体の値引きとオプションの値引きどれくらいでした？
いまブラックエディション検討してて参考にさせて頂きたいです。 >>494
車体で30万はいくよ。この車のみ検討だと足元見られるよ。値引き渋いなら競合他車の30万以上の見積出すと頑張るよ。 ハイブリッドって高速メインだとキツいってきいたけど
PHEVも高速メインだとキツいですか？
月500〜1000は高速、街乗りだけだと月100ｋっも行かないかも 国交省？か何かの抜き打ち検査に使われた奴が値引き80万だったとか聞いて嫉妬したわ俺のも抜き打ち検査してくれれば良かったのに >>496
20型だと高速でハイブリッド走行でリッター13キロ割ったことはない。ほとんどACC115設定だが。 >>496
デリカD5かカモメのディーゼルは？
高速燃費はphev よりは良く、
その走行パターンなら煤溜まらない(かもめ) RAV4は売れ過ぎて受注停止
三菱のは生産中止がこわい >>500
やっぱりこの使い方だとディーゼルですかね
普段の街乗り（通勤には使わず買い物程度）は電気でまかない、
高速はそこそこで、あと災害時の電力確保、って考えたのですが
そうはうまくいかないですよね
あと住まいは街中ですが、いちおう雪国といわれる地域に住んでいるので、
バッテリー→寒さに弱い、も気になってはいます Twitterで流れてきた三菱自動車のエコバックプレゼントが総数100枚で笑えない >>503
アウトランダーphev は寒冷地だと寒いぞ。ヒーター熱源はエンジンだから燃費も落ちる。電気温水ヒーターオプションで付けても電費が下がる。この車は自分のライフスタイルに合えば良いが合わないと不幸になるぞ。 昨日14年式納車されたけどフォグを毎回手動で点けるのなにげにめんどいね >>506
三菱って全車その仕様だった気が
霧以外付けるなという固い意志w 夫婦喧嘩してむしゃくしゃしたからスポーツモードで
３分位ぶっ飛ばして、あとはエコモードで走行していま帰ってきた。 >>503
燃費重視ならディーゼルだわな
普段の通勤やお買い物、たまに旅行レベルならPHEVだけど >>506
毎日フォグ点けるシュチュエーションあるのか？ >>235
19型フォグ変えた人いますか
イエローに変えたいんだけど まあ、一戸建てで台風のときは、イオンとか、アリオの立体駐車場に逃せて、３日後ぐらいに行き、もどっきて、自宅の2階3階に給電かな。
桜井誠、頑張ったな。政治の話はNG
ですね。 >>512
2〜3日後にまだ停電してるような台風なんかまず来ないけどね
長くても分単位とかの停電にしかならない
よほど運が悪く数日も停電になるようなケースなら
呑気に給電なんかしてる場合じゃないし、他にやることたくさんあるでしょ
その前に台風で大被害受けないように、海岸っぷちとか低地、吹き曝しの場所に住まないことの方が重要
電気どうこうじゃなく家やクルマそのものがやられる >>512
それって水害想定していますか?
床下浸水でも水が引いたあとに給電したらショートしないかな? どんなに災害に備えたって
川沿いとか海岸沿いとか裏山があるようなとこに住んでたら元も子もないし、どんな対策も役に立たない
災害大国と言ったって、被災しやすい地域・場所はだいたい事前に想定できる
最も確率が高いのが水害で、毎年のように起こるから、川沿いだと保険の料率も高くなる
地震は揺れではほぼ死なないけど、津波があるから海岸沿いはダメだな
大型消防車が入ってこれない古い住宅密集地とかも火災リスクが高い デリカのPHEVが出たら災害対策に有効かもしれないが
それでも危ないとこ住んでたら意味ないな 備えあれば嬉しいな程度に考えればいいじゃん
どこに住もうと役立つときは役立つしダメな時はダメなんだから 災害対策で、の話をすると例のヤツが来て荒れるから程々に >>510
フォグの意味がわからないんだろ
別のスレでスモール点けないでフォグランプ点けられますかと聞いてたやついたな 目がぼやけるならそれほど心配しなくていいけど白く霞むなら眼科で検査してもらったほうがいいと思う ガソリンとかもう可能な限り買いたくない
プラゴミ削減が進んで原油需要が減って業界潰れろって思うよ >>524
やべぇな
余分なバッテリーも要らなくなって車体も軽くなるし 補助金の条件が給電だから、急速を無くしてインバーター積むんだろう 内装がビックリするぐらいに古臭い上に安っぽいな
今更この車を買う奴は恥ずかしくないんかな？ バッテリー空にして放置したら電池容量70%早く割るかな？ 割らないでしょう
補機バッテリーの充電ができなくなってしまうよ 高速でエンジン直結のとき、効率稼ぐのにギアボックスとか
導入されないかなぁ
欧州だとEVは変速機要らないといってたのに、実際には効率が
あんまり良くないからかEV用2段変速機とかをサプライヤーが
準備してるんだよね
ZFが出してきて、日本のNSKも造ると言ってるし
さすがにスペースが足りないかな
日産のe-powerとかのほうにむしろ必要かもしれないが >>539
今後はそれが主流になっていくと思うよ
ev主流になったとしてもね >>537
やっぱ駄目か
あと半年で4 %なんだけどなぁ >>536
急速充電しまくるのがいいと思う
あとはチャージモード積極的に使うとか
うちは2015年型6万kmで今76%
最初の３年は充電カード契約してたからよく外で充電してたから
劣化が早かったが、そのおかげで保証はうけれそう >>539
PHEVの場合は、低速はモーター駆動すればいいだけだから
変速機いらんでしょ
高速域でしか直結しないからそこにあわせたギア比のファイナルだけでいい
もう少し回転数低めのファイナルでいいんだけねぇ
変速機必要なのは純evよ
高速でガクッと電費おちるからね あんまり無償電池交換の客が多いと、三菱が悲鳴上げてもう8年保証とかやめちゃうぞｗ
下手すりゃ国内販売なくなるぞ >>539
ZFも日本精工もEV用変速機は駆動モーター用でエンジン関係ないよ この車でもワコーズのPACとか入れるとちょっとは電費よくなるのかな？夏の日差しがあると25℃設定でも暑いしよく冷えるようになったらなお良いんだけど >>548
昨年の7月にいれたよ
エアコン冷え冷えになった
ぜひおすすめ 東芝のあのバッテリー積めば大きなアピールポイントになるじゃないの？
アイミーブもそっちのタイプばかり人気なんだし。 オイル交換してきました。オイルだけで5300円安物いれたけど大丈夫かな？ >>550
まあバッテリー容量大きいほど、充電回数も減るし長年持つよね。
アウトランダーは小さいから、寿命が来るのが早まる。 >>552
東芝のは密度が低いからEV走行距離が20KMになります >>556
耐久性抜群だから日野の大型HVに搭載されたぞ >>557
トラックは急速充電が必要で積むための場所がたくさんあるから
アウトランダーはそれらがない 満充電からバッテリー航続距離45km表示、
実走行30km前後だと、容量70%切ってるのかな？ もうすぐ2年半くらいのランダー乗り。
容量測定ってどのタイミングしてもらってるの?
自分の場合、有料になるのでタイミングが難しい。
でも容量は気になる。 うちは1年点検のときにサービスでやってくれるけどな容量測定 >>562
うちの東日本三菱は金取るけど、
どこの系列のディーラー？ 容量測定と言っても、一日預けて普通充電で容量ゼロから満充電にしてセルバランス図ってから計測するものと、バッテリーメンテナンス無しで自己診断データ拾ってくるだけのものもあるけど、どっちのことだろう。
前者は有料サービスで充電プレミアムプランの人が無料チケット貰えるやつだけど。 4年半で16万5千km弱
俺30万km逝ったら、そのときのベストな奴に乗り換えるんだ…
4年後ぐらいかな？ >>565
電気とガソリンの走行比率はどんなもん？ >>563
中部三菱
今は西日本に合併したみたいだから今年どうなるかはわかんない >>564
前者は容量測定というよりリフレッシュ作業でしょ。容量測定だけならメンテナンス時に言ったら無料でやってくれるよ。ハーティメンテナンス入ってないやつは知らん バッテリー保証の判定にはリフレッシュ後の測定だった。
無事交換してもらったよ。 次期型の国内販売は来年以降で未定だって
スケジュール遅延は三菱の文化だよな >>573
自分も今年車検で20年モデルへの乗り換えも検討しましたが、新型を待つことにして車検受けることにしました。 ただでさえ三菱を選ぶ人は少数派なんだからラブホーを上回るスペックにしないと販売の現場は苦しいよな
対抗するには値段下げるとかそういう戦い方にせざるを得なくなる
買う側からすれば有り難いけどね ラブホーに勝とうなんて誰も思ってないんじゃない
役目が終わった車として優しく見守ってあげよう >>558
トラックも搭載出来るスペースは以外と無いよ
耐久性重視で採用されたんだよ >>576
このまま撤退ってこともある。
三菱の売上ヤバイくらい下がってる。
一人負け。 >>578
コロナ影響で全体的にでなく一人負けしてるの？
各社の決算資料見た？ このシステムデリカに積んで悪路も走れるPHEVミニバンで売り出せばいい
そして小型化して
コンパクトsuvやbセグあたりに乗せれればワンチャンあるで。 >>579
スバルとの比較ではあるがこう言うのを見ると
とことん三菱は儲ける素質がないなぁと。
https://www.autocar.jp/news/2020/05/23/518751/
自分も来年3月の車検に間に合って欲しかったけど
無理そうですね。 >>579
ちょっと言いすぎかもしれないけれど下記のサイトだと、6月は殆どのメーカーは20％から30％減。
三菱だけ60％以上の減となっている。
元の台数が少なくてこの減少はかなり厳しそう。 逆に少ないから無くなっても問題ないんじゃね？ 三菱の商売は最初から国内向いてないんだろ。あ、コロナで世界中やばいか 既にリアコンビランプは全て見えているのにこれ以上何を見たいとゆうのか >>585
すまん言葉足らずだった
(以前のスクープ写真に比べて)リアコンビランプがよく見えるように(なった)
(リアコンビ以外の)全貌が見たい
てなつもりで書いた
日本語ムズカシイ この車乗ってる奴は充電カード持ってないの？
なんでプラグ挿しただけで充電はしないの？ 外で充電するコスパあまり良くないし、EVユーザーからも煙たがれる だから自宅で充電するか、ディーラーで急速充電してもらってる マナーが悪い奴がいるんだよ。
そういう奴がいるから
トヨタはあえて急速充電を付けなかった。 充電してないんじゃなくて充電終わってるんじゃないの
まぁ充電放置も大概死すべしだが トヨタは自前の充電設備が200vばっかりなのは有料の急速の電費より燃費の方がいいってのもあるんかな
プリウスPHVとか金出して急速使ってるやついなさそう そうだね。
トヨタは電気が無くなっても、
まだ燃費の良いハイブリッドで走りなさい。
急速充電装置はEVの為に空けておきなさいってスタンス。
だからあえて付けなかった。
これ、You Tubeでメーカー開発？営業？が言っていたからガセじゃない。 なんで急速の話になるかなぁ
プラグ挿したままって普通充電の話に決まってんだろ
しかも充電終了じゃない、認証時にその車の番号出てくるからね
やはりこの車と乗ってる奴はダメだな 普通充電も止まらね？一回しか使ったことないから覚えてないが >>599
充電終了だと認証機には出てこない
わざわざって認証機に複数の番号出てくるだけだから勝手にわかるだろ >>584
フォレスター、ハリアーに続きPHEVもデザイン踏襲で新鮮味殆んどないけど
エクストレイルの四角→丸み型へスパッとデザインチェンジの時みたいな
新旧オーナー間の戦争起きないから無難なのかね？w PHEVのモータって三菱電機製じゃなくて明電舎製なんだね
勉強になったわ 三菱電機って電車の大容量モーターも作ってるのにどうして他社調達なんだろ…？ 【株主】 [単]252,579名<20.3> 万株
日産自動車 50,662(33.9%)
三菱商事 29,801(19.9%)
日本マスター信託口 4,202 (2.8%)
日本トラスティ信託口 2,676 (1.7%)
三菱重工業 2,157 (1.4%)
日本トラスティ信託口9 2,117 (1.4%)
日本トラスティ信託口5 1,506 (1.0%)
三菱UFJ銀行 1,487 (0.9%)
BNYM(Lux.)UCITSノントリーティ1 1,435 (0.9%)
JPMC385632 1,180 (0.7%) サジェスト変換ミスにそんなツッコミいれないでくれよぅ… 納車時に引き取ってもらう予定のクルマが
ここ1ヶ月でどんどん壊れてきた（笑）
今日は左ミラーがたためなくなったわ… アウトランダーのエアコンは重工のビーバーエアコンだろうか それとも霧ヶ峰だろうか >>608
今安いんだから商事が51%まで買えばいいのに >>349
本当の理由は、
ディーラに急速充電機がないからだよ >>617
PHVのメイン市場であるアメリカや欧州や中国で、
PHVに急速充電をつけてるメーカーなんて1社もないからだよ。 >>そうそう。三菱はキチンとディーラーに急速を設置してるからな。この辺はマジメさを感じるよ。トヨタは急速つけるならディーラーに設置してからにしてくれよ。話はそれからだ。 次期アウトランダーは、欧州のスタンダードに合わせて普通充電のみです。 >>625
いやいやこの車乗ってる奴は急速無いと発狂するレベル 三菱は会社の存続自体がヤバいのに、PHEVの主戦場である欧州で全く必要とされてない急速充電機能なんてものに余計なコストをかけられるわけないじゃん。 自分のユースケースだけ考えてこれは要らんあれは要らんとか自己中がすごいな 電動 DRIVE STATION とかを売りにしてるのに、急速捨てる訳ないっしょ 海外用急速は金持用のオプションで良いんじゃね？
日本はどっちでも良い >>630
外部給電は普通充電インレットでも可能です 現行だって、初期型は急速がオプションだったけど大部分がつけてたよね >>632
電動 DRIVE STATIONで、電動車両との接続は、Ｖ2Ｈ機器に対して行っており、私の知る限りＶ2Ｈとの接続は急速充電口で行うものしかないのですが・・・ 初期型のときはとりまオプション全部っで急速つけたけど
19型に乗り換えの時はぶっちゃけ急速なんて要らんものだったが標準装備化してた
強制されるよりは欲しい人だけ付けられるオプション扱いのがよいんだが
最近はレスオプションも少なくなってきて融通効かないよなー トヨタミライには充電は出来ないのにチャデモのポートがトランク内にある
災害時等のアウトプットで使うのかと思うが詳細不明 >>636
要らないなら使わなければ良いだけの話だしね 急速充電機能がそもそもなければ20万は安くできます。 初期型が出た頃は、急速充電が無料でしたから急速を付けた人多かったのでしょうね
今は、充電料金がかかるようになったから、必要ない人が多いのではないでしょうか？
充電カード作っている人はどのくらいなのでしょうか？ >>621
ありがとうございます！三菱製がついてて良かった 電池容量70%切るのって、ディスプレイの残り航続距離表示だとどれくらいになるんでしょうか？
バッテリー交換された事ある方で憶えておられたら教えて欲しいのですが。 >>643
何度も話題に出てるけど直近の走行状況から算出されるから当てにならんよ。知りたければハイブリッドモニター付けるかディーラーで容量見てもらいな >>643
満充電で40km台前半、冬場では30km台後半になってた。 >>643
走行距離は直近の走行データをもとに表示されるから、他人と比較してもなんの参考にもなりませんよ
同じ走り方をした自分の過去のデータと比べるしかない
もしくは容量測定かHVモニターつける >>647
ありがとうございます。
みなさん仰るとおり個体差がありバラつくかと思いますが、一つの例としてどんな数字か知りたかったので、大変参考になります。 >>647
俺のもそんな感じだな
通勤に使うと経年差はすぐに分かるよ 2012年型乗りでアウトランダーの新型ずっと待ってましたが情報が全然出てこないので、RAV4PHV注文しました。 >>651
おめでとう。俺はランダー買取に売っちゃってから契約しに行ったら
1日違いで注文締め切られてた。どうせ再注文受付始まっても納車
は来年になるだろうから今年一杯はランダーかエクリプスの情報待って検討しようかと思ってます。
それまではボロい社用の軽で我慢だ・・・ ttps://i.imgur.com/w9cWc9U.jpg 17 Sエディ 250万で下取り出せた俺も勝ち組だな● >>656
トヨタでの下取り？すげーうらやましい。 グリルを黒にしたいんだけどグリルのパーツないな。
自家塗装するしかないか？ 中華系ならあった気がするヤフオクで見掛けただけだからよくわかんないけど 以前>>158で書いたけど
同じEVプラットフォーム使ったアリアが発表されたね。
アウトランダーPHEVはいつになるのかなぁ〜 RAV4phv少し気になっていたが、アリア見て思った。
ランダーから乗り換えるのなら、先進安全性能とかコネクテッド機能とか大幅に上がっていないと買い替えたとしても満足度低そう。
アリアはEVなので、乗り換え対象外だけどあんな感じの機能でphev出ないのかな? アウトランダーphev最高。中古で探して、電気温水器。サンルーフ。17型。岩手や草津、下田でいろんなところ周りました。充電満タンにして車中泊したけど朝までクーラーで快適だったよ。電気鍋で鍋。
新型コロナ収束したら、都内から新潟あたりまで、行きたいな。寺泊でズワイガニのパチモンの紅ズワイガニを、食べたいよ。公楽園で不倫したいよ！
朝は、自動販売機のチーズトースト。二人でパクパク。
なんてな。 ホイールは17型の方が好きだったけど実物見たら19型もカッコいい
ガスランダーの方も現行のホイール写真でみると微妙だけど実物見たらわりとアリかも アリア見てると箱形むちむちもなかなかいい感じになりそうだね
あとはあのムキムキ顔がどう実装されるか うーむ
デリカも実物見りゃあちょっと腑に落ちるとこはあるんだがとにかくインパクトが強くてなぁ >>665
この車乗ってる奴らはコネクテッド機能なんていらないって自慢してたぞw
なんか自慢げにスマホと自動で繋がるって語ってたwww フォードのブロンコが欲しい
あのデザインで中身がphevなら絶対買うのに PHEVと同程度の600km走れますと提示されても純EVだとなぜか不安があるなw
次の車もまだプラグインハイブリッドでいいいな
サブとして小型EV追加するかもしれんがな… >>672
ブロンコ良いよね。
ただフォードジャパン無いから街の怪しいアメ車屋さんで買うしか無いんよな。 >>673
俺も、3年後ぐらいに買い替えだろうけれど、PHEVのどれかにすると思う
普段の足に小型EVはありだね
近所の外車専門中古屋にBMW i3（レンジエクステンダー付き）1万キロが
330万で売ってるのが気になってる
「ガソリン入ってれば何とかなる」安心感はでかい i3とか冬どーすんだよ…雪降ったら困るだろ FRってだけで論外 >>675
その車、ガソリンで走れる距離も1500キロくらいしかないですけど。
電池とガソリン合計でWLTPで300キロ。
今時のEVは電池だけでWLTPで400キロ以上走れる。
だから世界的にレンジエクステンダーはオワコンになった。 すまん。ガソリン航続距離は1500じゃなくて150キロの書き間違い。 まあ関東の平地で、近所しか走らんから
レンジエクステンダーは「音が草刈機」というのが気になる
しばらく様子見するけれどね、新型の500EVとか色々出てくるみたいだし
しかし海外勢のPHEVとかって効率的にどうなのかね？
ZFあたりのPHEV内蔵ATユニット搭載して、お手軽電動化してるのとか
あるみたいだけれど
あんまりユーザーレビューも無いからなぁ いぎりすのあんちゃんとかいろいろレビューあんじゃん
「市販EV並べて長距離ドライブサバイバルレースしてみた」とか 雨に濡れる場所で急速充電してる車がいたけどアウトランダーも案外平気なのかな 屋外で使うものなのに、防水性能がJIS規格で規定されないとでも本気で思ってんのか？ 充電口は、もう少し雨を対策した構造にして欲しいよね。開き方向変えたりさっ 雨の日でも安心できるカバーとかオプションにしてよ。三菱さんよ アリヤの実車動画見てるけどスゴイね
既存の車が全ていきなり古臭いものに見えてしまうインパクトがある
インテリアデザインが特に秀逸で日産らしくない 感電感電騒いでる奴等って端子を直接触る気なんかね？
大地がコールドのAC電源との違いを分かってない。 アウトランダーPHEV、海外で水没による火災を起こしていました！ 詳報を！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/アウトランダーphev、海外で水没による火災を起こ/
水深6mは駄目らしい G-SHOCKなんて水深200メートルまでいけるのにな 急速出来る以外にRAV4PHVに買ってるとこあんのかね？ >>694
足回りの信頼性とパドルシフトの楽しさ、かな >>695
足回りが良いってのは乗った誰かが言及してんの？
パドルシフトって回生強度だろうけど逆にブレーキだけの調整も出来んの？ >>696
ブレーキ？
どこの車がパドルでブレーキ制御してんの？
ひょっとしてエンジンブレーキの事？ >>690
サイドブレーキに問題ありか？
>>699
猿が猿芝居してるし >>701
休業日が多いから早くは無いような気がする 以前は補助金出ると値引きができないとか言ってたけど、
値引きしてもらえるの？ >>694
試乗もしてみての比較だけど
パドルシフト・B0走行
コーナリング
サウンド(PHEVロックフォードとの比較)
ステアリング
くらいかな。
個人的には、パドルシフト付いてB0走行できてJBL対応したら、乗り換えるかな >>704
今は売価から補助金額が決まるルールでは無くなったから値引きもある >>705
B0走行ってのは何がメリットなん？
あとパドルシフトがあると何がメリットなん？
その他は乗り比べるまで評価出来んやろ 補助金は無駄に車の値段を高くしただけで余計なことしてくれた >>690
高密度のエネルギー体を搭載している以上
ガソリン車だろうが電気自動車だろうが水没したり破損したりすれば
発火のリスクは当然発生する。 なによりバッテリー保証てRAV4PHVはないんじゃないの？アウトランダーは8年16万キロだけど >>707
なにをイキッテるか知らんけど、乗り比べのついては同意だがB0はマニュアル乗ってエコランしたことあるなら分かるだろ？パドルシフトは急減速するときB5+ブレーキでメチャ有効。1.9tを止めやすくしてる。まあエンブレだな。 気のせいかな?
DよりB0の方がアクセルのツキが良いと言うか加速がいい気がするんだが回生の抵抗が関係してる？誤差の範囲だけどね。 >>695
国沢光宏がRAV4 PHVを雪のテストコースで走らせて最高！ってやってたぞ
雪道ヒャッホー！って
変なPHEVが勝てるのはRAV4 PHVより少しだけ狭い道が走れるって事だけじゃね？
三菱自動車、マジで終わったな
https://kunisawa.net/car/car_report/新型rav4で雪道全開ひゃっほ〜！%E3%80%80/ >>711
それがブレーキ操作だけで出来るのと何が違うんだ？
別にトヨタのHVもアクセル操作だけで抵抗0の状況は出来るけど、それより優れてる点はなんなん？
ぶっちゃけ燃費は明らかに負けてるから燃費効果は期待できないだろうけど、操作が楽しいってだけ？ なんでこいつ2013年デビューの旧式の車にこんなに噛み付いてんの？PHEVに親でも轢き殺されたの？ あれ？もしかしてこの車って回生協調ブレーキついてないん？
長い下り坂でフットブレーキ使うなって説明書に書いてあんだな >>714
燃費と電費をごっちゃにしてないか？燃費はrav4のエンジンが良いだろう。電費はたいして変わらんみたいだぞ。バッテリー量が多くてうらやましいが。あとアクセル操作で回生の強さを変えられる？ってアウトランダーphev乗ったことないのがハッキリ分かる言葉だよ。若いな >>717
本当に電費項目見てる？
RAV4PHVの電費は2km/1kWhぐらい差があるぞ >>716
付いてるじゃない？満充電の状態だとブレーキは効きが弱くなる。 >>717
乗った事無いから聞いてるんだろ
じゃあなんで下り坂ではフットブレーキを使用すると過熱してブレーキが効きにくくなるとか書いてあるん？
プリウスPHVとかには一切無い表記だけど 単に表記を見落としているだけでそ。てか何でフットブレーキ踏みながら長い下り坂降りる
のに拘るのよ。 >>721
その方が楽でしょうに
ブレーキだけで長い下り坂走った方が楽じゃね？
ガソリン車でもそうやって下る奴がいるから看板とかでわざわざエンブレ使用を促してるんだろ？ rav4phvは俺の初期型とあんま変わらないだろ？
何百万も出すほどに違うところがあるのか？ どーでもいーよそんなこと
ほんとクルマ知らないやつ多すぎ >>718
え、そうなのか？rav4phvってev走行距離95km越える計算にならない？そこまで差出るかな？
18.1kwhで95km、13.8kwhで57.6kmだろrav4phvの方が効率良いけど、???計算違うのかな >>724
全てのハイブリッド車が同じシステムで走ってると思ってそうw >>725
RAV4PHVのバッテリーは総容量18.1kWhだけどユーザー領域（充電出来る容量）は14.81kWhな
だから電費は6.4km程度になる
アウトランダーPHEVのユーザー領域は12.29kWhだから電費は4.6km程度になる
両方とも諸元にしっかり書いてあるから読めるようになりなね
てかアウトランダーPHEVは余剰領域少ないな、そりゃあ劣化も早いわけだわ >>720
ごめん、俺の時代だと教習所でフェード現象とペーパーロック現象は習ったんだが、今は教えないのか？知らないのか、そういう時代か。峠を攻めようってやつなら常識レベルなんだが。俺もおっさんだよ >>728
諸元すらまともに見れないのに何言ってるんだかw >>727
あれ？でもアウトランダーphevは残り30%でゼロ表記だから余剰は結構あると体感してる。そ確か劣化予防も含めてそこまで使いきってないはず。
俺の電費は6〜7でいけてるけど? >>731
じゃあ三菱が諸元に嘘書いてるんじゃない
まあ間違いなくアンタがおかしいだけだろうけどw 充電可能車両の電費を比較するよりエコキュートを入れて夜間電力を安くしたほうが得が多いぞ？ 緒元の数字は辻褄はあってるが実際は電費6でも57kmは走らないんだよこの車、余剰含めてるんじゃないかと疑ってる。rav4phvは知らんが実際乗ってみないと見えてこないがあると思うぞ。 >>722
別に楽だとは思わないし寧ろ気持ち悪い。俺は仕事柄色んな車に乗る必要があり、そういう妙な癖付ける訳にはいかんので。 >>734
単純に200Vの普通充電で満充電になるのは何時間かかるんよ？
アンタの計算が正しいなら3時間程度で満充電になるらしいけどw この人は他のスレでもちょいちょい見かける荒らしですよ、、 >>715
三菱自動車のスレで轢き殺されたとか、絶対に止めた方がいいって
実際に轢き殺された人がいるんだから
2002年の横浜母子三人死傷事故
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-04-01/03_01.html んで他のこの車乗ってる奴はどうなんだ
満充電までの充電時間はどのぐらいなんよ？ >>9 にある通りこのスレはワッチョイ付け忘れただけだから、次スレから修正すればおけ
!extend:checked:vvvvv:1000:512はスレ建て時に3行くらいストックして書いとくと安心ですね 2002年の横浜母子三人死傷事故
幼い2人の子供は今や二十歳前後
三菱自動車の事、相当、恨んでるよな
恨まない方がおかしいよ >>737
もうお腹一杯だけど、答えるわ。充電は熱変換によるロスがあるだろう。コードが熱くなったりするやつだ。単純計算じゃないんだよね。 >>745
そんなに毎回違うか？
PHVを充電するが毎回2時間程度だぞ
PHVユーザー領域が6kWh程度だからしっかり計算通りだけど、なんでアウトランダーPHEVはそんなに変動するんだ？ >>739
>>744
車輪の脱落事故は近年増える傾向にあり、死亡事故も毎年起きています
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001316600.pdf
公表されてはいませんがメーカー別の内訳を見てみたいですね
他でも事故が起きてるから三菱は悪くないと言いません
しかし偏った指摘や報道そのものがフェアーではないですよ
過去にも車両火災で三菱だけ叩かれましたが昨今でもこれだけ火災が発生しています
参考ですが2000年頃は9000台/年程度燃えていたそうです
https://www.fdma.go.jp/publication/hakusho/h30/items/1-1-11hyo.png
残念ながら未だにどのメーカーでも火災やタイヤの脱落、死亡事故は発生しています
トラブルや重大事故についてはどのメーカーも情報を収集しているはずですが
あらゆる面で弱点を告知リコールはしてはいません
責任ある立場、置かれている立場はどのメーカーも変わらないのです >>746
それは30%でゼロ表記だけどハイブリッドモードで25%ぐらいまでは使ったり残量は余剰使って変動するんだよ。あと満充電近くは効率悪くなる。あとリチウムか知らんけど8割充電 切れた、ごめん。
8割充電の方が劣化押さえられるらしいぞ。
rav4phvのバッテリーの使い方はどうなんだろうな。アウトランダーphev研究してるだろうから、同等以上だと思うがね。evはスピード80km超えると極端に電費悪化するから街中の方が効率良いぞ。 >>748
自分はこの車乗ってないからわからんのだけど
じゃあ実際のユーザー領域（充電容量）はいくつなん？
三菱が諸元で一充電消費電力量12.29kWhと表記してるけど実際にはその容量は充電されないって事？
んでユーザーが12.29kWhを全て使ってEV走行も出来ないって事かね？
因みにプリウスPHVの一充電消費電力量は6.47kWhで強制HVモードに突入してから充電すれば大体そのぐらい充電されるけどな >>749
THSの車でリチウムイオン採用してる場合のバッテリー総容量は0.8kWhしかなく、しかもその中の8割程度しか活用しないため最大でも0.64kWh程度あれはTHSは問題無いんだよ
RAV4PHVはユーザー充電量が14.81kWhでそこにHVモード用の容量考慮しても15.35kWh程度
そもそもが8割程度しか使ってないんだよ プリウスPHV乗りのMT車運転するお仕事の方がまた大暴れしてるのかｗ
懐かしいな
全車 満充電からのEV走行距離が60km
＊1.メーカーオプションの215/45R17タイヤ＆17×7Jアルミホイールを装着した場合、50km。
これだけで草はえるわ >>752
確かにRAV4PHVは19インチのタイヤでもアウトランダーPHEVより燃費も電費も良いもんな いままでトヨタがPHEV出さなかっただけ良かったじゃんか
しばらく唯一無二の気分浸れたんだから >>731
気になったんだけど電費ってどうやって算出してるん？
メーターに電費表示は無いみたいだけどコイツは何を根拠に6〜7って言ってんだ？？ 長い下り坂をフットブレーキだけで下るのを
なんとも思わない奴は免許を持ってるかも怪しいな >>756
フットブレーキって言い方が悪かったな
ブレーキペダル操作だけで下るって事な
むしろEVやPHVはそれがメリットだと思うけどこの車はそれ出来ないの？
因みにプリウスPHVは峠を降った後にホイール内のブレーキ触っても熱くないのは有名な話な ねぇ、なんでプリウスPHV乗ってるのにアウトランダーPHEVの板にいるの?
自分で選んだ車に自信がないからマウントとらないと不安なの?
それともPHEVが気になって仕方ないの? >>758
RAV4PHV納車待ちだから何が違うか知っとこうかと
でもコイツら自分の車すら理解してないみたい ラブホ買ったんでしょ？
なんで他の車が気になるの？
他の車のことを知ったらラブホの使い方が変わるの？
やっぱりラブホを選んだ自分の判断に自信がないから、似た車種の板に来てマウントとって不安を解消しようとしてんの？
不安なのがバレたから必死で言い訳考えてんの？ >>761
もともと性能が悪いのはわかってたけど念のため乗ってる奴らに確認しようとしたけど、コイツら自分が乗ってる車の充電時間も電費もわかってないのが衝撃だった
お前さんも乗ってるんだから真面目にバッテリー空からの充電時間と実電費教えてくれよw >>763
1kw/17円って深夜電力にしては結構高いし昼間の電気代としてはめちゃ安いな どこの電力会社なん？ >>763
勝った…
PINT半日お得プラン 21時から翌日9時まで、12.91円/kwh >>764
東京電力で今はいると夜間17だよ。
電化上手はずっと前に廃止されて入れない。
日中25だからすげぇ安くないが、日中滞在する家では割と安くなる 充電時間は本当にわからんみたいだな
公式には4時間半としてるけど>>748の言い分だと30%は使わないらしいから、それが本当だと4時間もかかる事が異常なんだけどね
あと、(PH)EVなんだから電費ぐらいメーターに出るよね？
日々の実電費はいくつぐらいなん？ あんまり気にしたことないわ
週5日スッカラカンから満充電にしてるけど、以前と比べて月4〜5000円増くらいかな？
73%まで減ってるから新車比較じゃアテにならんかもだけど ちなみにスッカラカンで充電始めると残り3時間15分って出る >>770
実際に3時間15分かかってるなら9kWh程度は充電されてるんだろうね
んでその満充電時の走行距離はどのぐらいなん？
>>731は何の根拠かわからんが電費6〜7と答えてるけど、もしそれが本当ならそんだけ劣化しても50km以上は余裕で走れるみたいだけどどうなん？ >>772
充電時間と電費聞いてるだけなんだけどねー
まあPHEVと言いながらメーターに電費表示なけりゃ答えられないかw まぁ電費はそんなに良くないよ。
でも安い電力使うと関係ないし。
俺のは初期型で空調を使うと30kmとか出るけど普段使うぶんには30kmでも事足りる。
遠くに行くときはガソリン燃費16くらい出る。
市街地で渋滞ばっかだと10切るが、それはどんな車でも同じだろ？ >>774
良いか悪いかじゃなくて、具体的な数値知りたいんだよね
因みにどうやって電費の良し悪しを判断してるん？
てか>>731はどうやって電費を算出してんのかな >>773
お前はもう帰れよ。メーター出ないと言って知らない位なら。プリウスも純正ナビに出るだろ、後は分かるな？これだけで荒らしだと分かる。関わらないのが正解だからさよなら >>773
うん？お前さんブレーキ君と同じ方？
違かったらスレ見る子遅れた俺が悪いやな笑
電費ならMMCSに出なかったっけ？
普段気にしなくて見ないからうろ覚え
自分だと走行可能航続距離の方が大事なんでね ラブホプリカス荒らしって哀れな生き物やな
(こいつ馬鹿だな面倒な奴)って思われてんのに気付いていない
リアルでも同じことやって煙たがれてネットでもかまちょせずには生きられない
もし比較討論したいならせめて他車の基本的なことくらい勉強してから来てくれよ
でもそも比較してマウント取ったところで別にお前自身がスゲー訳じゃないからねw >>775
数値は諸元にあるやつだろ？
でも実利用ではストップアンドゴーの数で変わるから個人の体感はその違いでしょうよ 低性能ハリアーに格下扱いされ ぐぬぬぅ…
エクストレイルに次期型の内装でかわされ
加速性能でドヤ顔するもアリアで三日天下
アウトランダーPHEVになら勝つる！
今此処 朝スレ見たらこの未読レス数
これは新型の情報か！と思ったら、、、でした泣 とりあえず今日も峠に行って下りはチャージモードやな うっしゃー！！BLACK EDITION買ったったで〜！！ >>791
おめでと！
新車の匂い羨ましいな（笑） >>794
ありがとう。5年越しの買い物…遂に買ったわ >>791
おめでとー。
我は予言する。汝の持つカタログが、納車までにはボロボロになっていることをw 国沢さん厳しいね。でも事実。
新phevで攻勢かけられればいいけど、相当攻めた仕様にしないと、phevのライバル車が急増してるし、厳しいかなぁ。まずはさっさと出して、Rav4の納期待てない人を拾おうよ。俺とか。 国内は国策でトヨタ一強にしてるから海外向けをやってんでしょう？ ARIYAはアライアンス的に三菱にも供給されるのかどうなのか
まだ軽クラスのEVしか持ってないしね三菱は
開発してるのかしら
開発ロードマップしっかり作って公表しないと未来のない企業の烙印押されるよ
もう押されてるかもだけど
作ったところでこれまでの実績見る限り遅延ありきで計画通りやれないだろうけど >>771
今の時期だとエアコン冷房使って30〜35kmくらいかな
使わないと40kmくらい
冬場は暖房使うと30km走らない >>800
それもそうだが、ディーラー糞なんで、ランダー売っぱらったよ うちの買ったサテライトショップは店ごと亡くなったWドトールになってた
ガソリン臭いドトールでコーヒーなんか飲むかっての。コロナでやられて
いい気味だわそのまま潰れろW
ホテル事業もコロナでズタボロだろうし火の車だねー倒産秒読み
車は良いんだけどね。 ディーラーは売るのが仕事で売ったあとが仕事じゃない。
そういうのを求めるならレクサスなりBMWへどうぞ 三菱ディーラーは売る車なくどこもやばいんじゃない。 三菱は寺は囲い込みが下手だよねえ
新規をむしりとりに行こうという気概も薄いし
なんというか座して待つというか
あれ何でだろう？ 金を払った分仕事をする
でもアフターは想像より儲からないから仕事としては後回し >>808
海外で売ってるだろ
日本国内が全てじゃない メーカーと販社は別だから販社は困るだろ？
RVRもデリカも基本古いままだし
ミラージュは品ぞろえを補完するためちょっと輸入しました的だし
あとはスズキか日産のエンブレム違い
商用車も軽トラと軽バンだけ辛すぎるよな >>807
BMWに関してはホント、売った後が商売って感じだね Assyでなくパーツで交換してくれるのが日本のディーラーサービス
サービスがいいところはAssy交換でがっぽり儲けてるわけ。それがいいならそういうメーカーに行けばよい。 ドイツ車全般相変わらず電装系が弱いのはもうビジネスモデルとして構造化してるのかね 皆さんとこのディーラーは代車ってなんですか?
うちの所は何年か前か不明のミニカです。
コンデションが良くなく、ハンドルがベトベトしてる。
サービスキャンペーン等で代車を借りる度に残念な気持ちになる。
もうチョット恥ずかしくない車にならないのかなぁ。 ウチもいつも一番下グレードのミラージュとかミニカだよ。
新型のアウトランダーとかekクロスとか貸して欲しいなぁ… >>818
計画的陳腐化としか思えないよね電装系の弱さって。
冷却系の樹脂類も再生樹脂使ってて脆いし、、、
トラブル起きてロードサービス使ったら再生樹脂にした分のリサイクル効果も簡単に吹っ飛ぶだろうに >>805
確かに車は良くても、そこは少々不安。うちの近くのディーラーは展示車はあったけど試乗車なかったし、明らかに厳しい感じだったなぁ。 代車って次の販促に繋げるものだと思っていたが違うんだ。
こんなご時世でハンドルが汚れてベトベトしている車って信じられない。
元はといえば販社の利益を考えないメーカが悪いと思うので、クレームは入れたことない。 うちのとこは買ったばっかだと微妙な代車だけど買ってから年数経ってると試乗車貸してくれるな
買ったばっかでもあらかじめ〇〇を試乗も兼ねて代車にしてって言ったら調整してくれるわ ここでPACかなり体感出来るって言った人ありがとう。充填したらあきらかに体感できるほど温度低くなったわ。25℃で日が差して無いと寒いくらい 台車でランサー貸してくれると言われたので楽しみにしてたのに出てきたのはランサーカーゴだった…
かくいうお世話になってるディラーの台車は塗装ハゲハゲシート穴だらけ走行距離20万キロ当たり前でお金無いんだなと実感する 金沢三菱はRVRとかEK-wagonの試乗車貸してくれる ありがたいわ ただ、新しいから怖いわ 俺のとこも台車クソにクソ塗った様な軽四だわ
エアコン効かない・ライト暗過ぎ・ラジオしかない
座席狭過ぎ・ハンドル重い・アクセルベタ踏み10秒でやっと80キロ出るかでないか
アウトランダーSエディションフルオプションで買ってるんだからアウトランダー代車でよこせや！
その試乗車貸せや！
たかが２日３日やろが 台車はいつもミラージュかD2だな。
点検の連絡あったけど販売店の名前がまた変わってたわ。
名北→中部→西日本と、吸収統合されまくってるわ。 >>834
S-EDITION買ってそんな扱いなんですか？
国内で買える三菱の最高価格じゃないですか！ 充電なくなってガソリンで走っている時に
B0で走って燃費（電費）向上に意味はあるんでしょうか？ >>843
B0以外で走行中、無駄な減速で再度アクセルを踏み直したりする事が多い場合はB0使って惰力を有効に使った方が
燃費が向上するでしょうね 燃費気にしてもたいした数値出ないんだから気にせず踏み込めよ >>845
そうかも。
たいして燃費伸びないので気にしないのが一番かも! 速度を一定にできれば燃費は上がる
クルコン使わずにね 満タン給油後3ヶ月経過したので、強制エンジン始動になる前に給油したら１４Ｌしか入らなかった。
それでも強制エンジン始動モードにはなってない。
１５Ｌ近く給油しておけば回避できるのかな？ パジェロに関してはブランド名を残すために海外拠点を問わずにやるべきかな？とも思うけどね モノづくりを放棄したらあかんね
アセアンで作らせても現地で技術が根を生やして
実力のある新興メーカーにいずれ負けて終わる
欧米の後追いだなあ気が付かないのかね
足元でのモノづくりはやめたら駄目だよ これから大災害が起きて、アウトランダーphevが活躍する事になる。
ただし、水没しないように、大型ショッピングモールに避難させないとヤバイ。
荷台には、電気ケトル、小型炊飯器、水、衛生用品、マスクや消毒剤。携帯トイレ。食い物。ウイスキー、延長コード、コールマンのクーラー、毛布、下着、雨具は、載せておけ。あと百円ライターと新聞紙。
ごみ袋。歯磨き、リステリン。タオル、パンツ、tシャツ。靴下。あと米な。カップラーメンもな。
みんな、生きろ、 立体駐車場に避難させないと、アウトランダーphev水没よ。 モーターファン・イラストレーテッド Vol.166「よくわかる電動車」
まぁググれば落ちれるけどね… 新型が出たらRAV4 PHVが完全に終了するから三菱のトヨタへの情けだよ
1年経ったら本気出すからその間に売り切ってねという 軽がある
俺はプロパイロット付きに替えたいが金がない おそらくそこからさらに延期するのが三菱グループの文化 各社SUV出しててエクリプスクロスも売れないだろうし >>864
日産の方が良く見えるのは何故?
性能が良くても台数は出なさそう。
肝心の性能は競合より優れているのかな? Ｂ０でも、フットブレーキ踏めば５km/hくらいまではガッツリ回生してるはず
Ｂパドルは、長い下り坂とかブレーキを踏まなくてよいようにするためにある
B0で空走すれば燃費稼げるというのはガソリン車時代の迷信でしかないだろ
それに、PHEVでエンジンかかってれば、駆動力に余力あるときは充電されていて
ガソリンにムダは生じない >>864
ブサカワだな
カバさんみたい
なんでもいいからRAV4越えるのをさっさと出しやがれください >>864
この写真が2019の引用でしかもこの系統ではないかという推測。そして今は2020で発表は来年。読み解けない者が語ってもね。 三菱自動車なんて、イーロンマスクにポケットマネーで買収されそう笑 パジェロスポーツ出してくれたらアウランPHEVからすぐ乗り換えるのに。 親いるからPHEV乗っていて、年間維持費実質１，2万円位だけど
この車でかすぎなんだよ。
次乗り換えるときコンパクトカーを考えているけど、
ミラージュはゴミだしヤリスにする。 >>878
同じ理由でコンパクトタイプに乗り換えた
EV走行など静かでいいんだけど、内装がガタガタ煩いね
もう少し建て付け良いといいんだが >>878
ミラージュは価格と性能のバランスがいいから米国ではたくさん売れてるはず
日本は年間燃料費を表示しないからだまされてるよ >>880内装のガタツキはあまり気にならないけど
PHEV最高だよ！
とにかくでかすぎで、駐車がめんどくさい
かと言って、軽じゃ事故起こしたときに不安だしね
それとついでに、昔は親戚が店長ディーラーの店長をやっていたから三菱乗っていたけど >>880
途中で切れちゃった。
内装のガタツキはあまり気にならない
PHEVは最高だよ！
でも、とにかくでかすぎで、駐車がめんどくさい
かと言って、軽じゃ事故起こしたときに不安だしね。
昔は親戚がディーラーの店長をやっていたから三菱乗って今に至るけど
すでに定年退職して義理もなくなった。
自分は東日本だけど、オイルボトルのキープもなくなったし、行っても飲み物しか出さなくなって
一口のチョコのお菓子もなくなってサービス悪くなった。
まぁ、次は三菱はないな
まだ先のことだけどどうやって切ろうかな？ 俺はディーラーに行く時間が惜しいから自分でオイル交換するタイプ
全く理解できんなぁ >>887
そこは、人それぞれだから何とも言えない >>884
三菱に限らず、仕事の関係上そこのメーカーの車しか乗れない縛りでもなければ
普通に欲しい車扱ってるディーラー行って普通に買うだけだろ 俺は三菱のサービスには満足している。
ハブベアリングの交換をパーツ代込みたったの5万でやるんだから。
サービスのいい外車ディーラーだったら倍になるか、互換部品になる。
有償のサービス品質はすげぇいいぞ >>887
俺は面倒くさいからディーラーで交換するタイプ >>88
まぁ、そうなんだけど
他社比較とか試乗もせずに買っていたから
断る勇気もないし、他のディーラーに行く度胸もない。 >>884
自分は充電も面倒になってしまった。
特に雨の日、充電終わった後とか片付けるのに手も汚れるし RAV4 phev出てくるとかなり霞むな
エクリプスクロスでRAV4超えてほしいわ >>893
シャッター付きのガレージだけど…
自分も最初は充電ケーブルを束ねていたけど、めんどくさくなった。
コンセントの近くに出入り口があって、サッシの枠にそってケーブルをはわせて、
車の充電口の近くに、プラグを持ってくるようにした。 >>893
おっ同意見。
立派なガレージでもあれば良いんだけど、自宅や外部充電って大抵外に設置されていて、ケーブル類の収納時は手が汚れる。
ウェットティッシュは必需品だよね。 >>897
スマホのＱｉですら充電速度遅いのに実現しないだろ ガレージ床から充電接点が竹の子みたいに伸びる機構を考えたらいいんだけどなあ
戦闘機の空中給油みたいな感じよ
車側にはメガホン型のガイドが付いたキャッチがついていて
車両と充電器は無線で通信規格を決めて車が定位置に停車したら自動で充電始めるとかね >>902
この間テレビでやってたの見たけどな
交差点の停止線から何メートルかだけ非接触充電を整備するのがベスポジとか 携帯の無線充電は気にならないけど
ＥＶの無接点充電は体に悪そうだ >>904
税金だろ
国交省はその研究に投資して将来のEV時代を見据えた徴税ネタ今から仕込んでる 三菱自動車が無くなるって国沢光宏がブログで何度も書いてるんだって？
今辞めれば黒字で済むんだってな（笑)
賢い選択だと思うぞ（笑) 三菱自動車の工作員は、只今、連休中でございます
連休が明けるまで、ここはお休みとなります 充電ケーブル汚れるからカーポートだけ設置したらほとんど汚れなくなった
玄関の目の前に駐車スペースあるから軒下から延びるように設置したんだけど、おかげで雨の日も一切濡れることなく車にのれる用になってなんか感動した のきから60cm離さんといかんはずだが
うまいこと設置したようだな スタンドでは気にならないので、充電ケーブルを短くするか自動巻取り式のリール形式に出来たら良い気がする。 ＞自動巻取り式のリール形式に出来たら良い気がする。
完全に伸ばさないと、充電中、ケーブルの発熱で燃えちゃうよ。 >>914
充電中のコードって熱くなるんですか！？ >>915
ケーブルの銅線の太さによっては発熱するし、
リール状に巻いたままだと放熱が妨げられて最悪ケーブルが溶けるか燃える
多少電気を知ってる人ならやらないかな コードレスが増えてるけど掃除機なんかもコードを出し切ってから使ってくださいと書いてあるしね >>924
ジュール熱って知ってる？w
直流も交流も関係ないんだよ？w マイクロウェーブ充電だとほぼ一瞬だろうね
同時に燃え尽きそうだけど 交流で配線を巻くと電流方向の変化で磁界変化が生じる。それが抵抗となり配線が加熱する。
直流の場合は磁界の変化が無い、だから抵抗とはならず伸ばしても巻いても抵抗は同じ。問題ない。
それより言い方が子供過ぎて相手をしたく無い。 >電流方向の変化で磁界変化が生じ
それは抵抗ではなくインダクタンスという。発熱などない。
ていうか>916が放熱って書いてるじゃん。 例えば30mのドラムをいちいち全部出してから使う奴なんておらんやろ
まあ送電線が裸線の時代に電工のおっさんは
クズ線巻き付けてタバコの火付けてたって聞くけどな コードリール 火災
でググれば分かると思うけど、、 コードリールを巻いたまま使う場合は、使用合計500Ｗまでとか制限がかかる。
1500Ｗフルで使いたければ全部引き出して使わないと半端ない熱出てヤバい。 >>910
ほら、三菱は休みじゃん
同じ話ばかりしてるのはリーフスレを潰すのでおなじみのトヨタの工作員だし >>926
直流でもジュール熱発生するけど？w
発泡スチロールカッターとか知らないの？w このスレを建てた者です。
ワッチョイやIP表示させるべくスレ建て挑戦しましたが、また表示させることができませんでした。
私の建てた新スレは使用せず、誰か詳しい方スレ建てお願いします！
追加のテンプレは要望のあった2020年6月のブラックエディション追加をお願いします。
たびたび失敗して本当にすみません。。 >>938
カーポートは建築物扱いじゃない
車庫は建築物 カーポートでも10m2超えると建築確認申請要るんだけどね、本来なら 国内だけ先行発売とかないかな。
来年3月で車検切れだからそのタイミングで乗り換える予定だったのに。 工場止めまくってるのに小さい日本市場に先行で入れる体力なんて無いよなぁ >>949
来年、米国で発表されるのはガスランダーで、
PHEVは更に先だよ。 マジで、どの雑誌も10月にFMCって情報だったのに。
三菱だからちょっとぐらい遅れるのはあると思ってたが・・・。 三菱なんてアウトランダーPHEVしかアピールできる車がないんだから、真っ先にFMCすべきなのにな。 航続距離1000を超えなければ間違い無くラブホの噛ませ犬にしかならないね。 何故か、皆が勘違いしてるようなので…
まず、PHEVがspyされたことはない。海外でのspy画像はガスランダーで
元記事ではPHEVとは言っていないのに、何故か、日本語の記事になると
PHEVの文字が付いて、皆を勘違いさせている。
で、先日のUSAでの発表は、以下の通り
ttps://media.mitsubishicars.com/en-US/releases/mitsubishi-motors-to-launch-lineup-of-new-vehicles
「2021 OUTLANDER PHEV」を見ると、年末に2400cc版
(日本の2019モデル相当)を2021modelとして発売するといっている
「ALL-NEW NEXT-GENERATION OUTLANDER」を見ると、
2021年第２四半期に新型アウトランダーを発表するといっている。
ここにPHEVの文字はない
米国でのspy画像の車体右側
ttps://www.autoblog.com/2020/07/22/mitsubishi-new-updated-outlander-phev-mirage-eclipse-cross/#slide-2172874
充電リッドでなく、給油口サイズであることが判る
ちなみに左側には何もない
ドイツでのspy画像の車体左側
https://www.motor1.com/photo/4727250/2021-mitsubishi-outlander-spy-photos/
欧州向け車両は左側に給油口
ちなみに、右側には何もない >>951
工場小町
本当に居るの？劇団員じゃない？ >>951
自工の工場初めて見たけどヘルメットに顎ひも無いのな
最後のくり石検査すごいギシギシいってる 国内はPHEVにしか価値無いけど海外じゃガスランダーの方が売れてるんかな ワッチョイ無しは意味ない比較ばかりの香ばしい連中が使えばいいさw 中期計画にコアモデルの電動化とかうたってたのに株主にすら平気で嘘をつく いい加減社長降ろせよって思うけどインサイダーの温床になってるから難しいんだろうなあ >>956
あー、言われてみればその通りだな。勘違いするような記事だったな。ベースのガソリン車両の方が出すのは早いはずだよな。専用設計じゃないし、rav4の出来も含めて練り直しの公算も高い。PHEV出るのまだまだか。 PHEVをさっさと出さないと、欧州で多額の罰金が待ってるだけだけど。 【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
↑次はこれ使ってください、重複したスレは削除依頼出しておきました >>967
建て乙っす
使わない方のスレにはこっちに誘導するように書き込んでおきました >>969
ありがとうございます！
普段建てないので重複させてしまったｗ エンジンOFF状態でエアコン付けると
車外ではかなり耳障りな動作音がするっていう動画があったんだけど
現行型でも同じですか？ コンプレッサーの音自体は他車と大差ないよ？
エンジン音で誤魔化されてるだけよ？ ガスランダーは22年発売で
PHEVは今年マイチェンか
RAV4が生産手こずってるから
低価格路線とかならモデル末期でもなんとかなんのかね エンジン付けずに
エアコン、100v使いながら車内で待機出来る
EVモードは最高 2020年冬発売の2021モデル（米国）
・エンジン排気量アップによる馬力向上
・電動駆動システムの洗練でEV走行距離拡大
EV走行距離拡大って1割アップとかでしょ まじか
今どきPHEVをガソリンモデルの一年後にするとか
あれか、ラブホー見て追加開発するつもりだなこりゃ 現行PHEVのスペックで問題ないと判断したおバカさんのおかげだな エアコンの音は真夏炎天下の動き始めは確かに煩い
エンジンのアイドリング音と比べたらだいぶ静かだけどなんというか不快な音ではある ちょっと違うけど実家のキッチンの換気扇「強」の音って言えばイメージできるんじゃない 2022年か19モデル買っといて正解だったな。後2年乗って新型に買い換えよう 恐らくそこからさらに開発遅延で延期するだろうね
fy2023か2024辺り エクリプスクロスPHEV2020からもう無理だろw 2021年にFINAL EDITION追加だなこりゃ エクリプスはもう開発終わってるだろう
しかし、軽evか
300キロぐらい走るのかね？ エクリプスクロスPHEVはアウトランダーPHEVの簡易版なんだよね？ >>993
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 >>995
i-MiEVは中途半端すぎるから軽規格に収まると買い手が増えるよね ぱるっく
https://www.youtube.com/channel/UCo3R4zLHmmRFhx_GPaOtbKA
://www.youtube.com/watch?v=uBmhX0PVL0w
ぱるっく
悪いがくっそダサいぞ。恥ずかしい。w
ぱるっく
え、マグナ50っすかー！www
スティード？何それ？あー！ハーレーの偽物ですか！w
乗れない奴は黙ってろw
なんかほざいてるけど結局乗れてない奴は黙ってろw
いや、乗ってねぇー奴は黙ってろよw
アホ発見wwwwwwwww ://www.youtube.com/watch?v=y7W7ezOg4C4
ぱるっく
クソだせぇーwww
これがカッコいいとか手帳持ちかいな
なんや？そんな事も知らんのかw
なんで説明せなあかんの？お前のために人生の時間使いとうないわwドアホ
世の中そんな甘ないで
しょうがくせいかな？「正確悪い」ではなくて「性格(せいかく)悪い(わるい」だよ。かんじどりるをしっかりやろうね！
直接話す勇気もねぇークソガキは黙ってろや
名古屋、最寄りは名駅。日にちと時間決めて話すか？お前がびびってこれねぇーならこっちから行ったるで最寄り教えろ。
ぶつぶつうるさいんや。さっさと教えろや。行ったるわ。
言い訳して逃げるキッズかよ。てか地理弱すぎだろ。名古屋から大阪とか近いわw
自粛って言葉使って逃げようとしてんじゃんかよ。まぁええわ。いつ空いてんの？時間もお前に合わせるわ。
大いつでもええの？5月17日で12?14時ぐらいに大日駅な。俺身長が187ぐらいあるですぐ気づくわw
返事が無いと言うことはやはりネットでしかイキれないインキャって事ね。よくわかったよ。おつかれ
返事は？
12な。
てめぇー嘘は良くないぞ？お前って本当に終わっとんな。こなかったのはてめぇーだろうが。それか来たけどビビって話しかけれなかったのか？チー牛野郎。
全く話にならないな。お前どこにいた？
とんだ腰抜けチー牛野郎だったわ。雑魚にも程がある。
最後の最後までクソ雑魚だったわチー牛野郎。おつかれさん。 このスレッドは１０００を超えました。
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