【三菱】アウトランダーPHEV Part93【SUV・4WD】
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2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14～17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10～12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。 走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 荒らしと工作員
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 >>7
おつです
たてれなかったのでたすかりました。 ラブフォーPHVが18.4kwh
アウトランダーPHEV次期が20kwhくらいなら
EV走行100km超えるかどうかは重量次第かねえ 昨年9月マイチェン後2.4温水無しですが冬場でヒーター付けてACC 115で途中充電無し高速長距離移動してもリッター13切らないから2.0より燃費向上しているよ。 こんな時期だけと製造ラインは動いてるの？
今は納期どれくらいなんだろうか >>14
つい先日初回点検行ったけど、岡崎工場は止まってるってよ...
納期も今回答は無理なんじゃ無いかな(´・ω・`) 東日本三菱のPHEV中古車（19型、20型）が15万円位、一気に価格下げてる。
コロナの影響とはいえ、やっぱ人気ないんだな。いい車なんだが。 一気にエアコン必要な気温になったな
エンジン気にする必要ないし、冷えるのも速いからいいな
エアコン音はそれなりにするけど >>16
マイチェン後の試乗車をディーラーが年度末で処理しただけだろ。新車を値引きして貰えば半年車検が短くなるのと比べれば新車買うだろ。この車は新車か安い初期型中古車買うの二極化だから中途半端な半年落ち買うは少ないだろ。 >>18
3年前（ちょうどGW）にその年の春に登録した在庫の格安初期型購入
車検約2年半残、東京なので自動車税無税（まだ無税）
ガワは初期型好きだし、phev試したかったから良かったわ エクリプスクロスのスレでこんな書き込みがあった。
”アウトランダーは相当な価格になるって言ってたな。
価格だけはLexus RX クラスだそうだ。”
これが本当なら買い替え出来ないな。 RUV4PHVのスペック見てアウトランダーの開発陣はスペックの見直しとかするのかな？
外観は好みだろうけど正直バッテリー走行90ｋｍで0-100を5.7秒で加速されたら、今度は後発になるのに20型
と大差ない性能でフルモデルチェンジしても勝負にならん。三菱ってだけで販売数は勝負にならんがスペック
くらいは上回って欲しい。もし性能で負けて値段もRUV4の方が安かったら完全に終わる・・・足回りの制御はアウトランダーのほうが優れてるから・・・とか
じゃ悲しすぎるから頑張ってくれ。 rav4はev走行距離62kmらしいからev走行距離だけは勝ってるんじゃないかね
あっちはefourだからツインモーターのアウトランダーの方が4wd性能は高そうな気がするがどうなんだろう
次期アウトランダーがでてから考えるわ
急ぎ買い換えるほどの魅力はrav4には、まだない >>21
21年発売とか予想されてるから使用変更はむりだろ ちょと聞きたいだが、この車に乗り換えて気になって事がある。
塗装についてなんだが塗りが甘い気がする。特にバンパーのところがざらざらしてる。外装はキレイだがドアの内側とか見えにくいとこが甘い。これって俺だけで個体差かな？
ランエボはこんなんじゃなかったんだよね。コストダウン？ トヨタは39マイル、つまり63kmって公式発表してるけどな みんなラブホと比較するけどこっちはEVベースで基本モーター駆動なのに対してラブホはエンジン車ベースでやろうと思えばモーターでも走れますよってクルマだ
一緒くたにするな いや、根拠のないネタをただ書いただけだろそのブログは ラブホPHVは発売前にヨタディーラーに急速充電器設置してないからやはり普通充電のみなのね。 EV主体のメリットって何?
静かでスムーズな加速が出来れば良いんじゃない。
2400になってからのsportsモードが発展してよりパワフルになったら満足かな。
現行はちょっと遅いのと、燃費が悪いのが訴求力が足りていないと思う。
よく曲がって静かで、横幅1800が気に入っている2017型の意見。 >>30
V2Hするのに急速充電ポートが必要だから付けてくるんじゃないかと RAV4PHVの航続距離はEPAで62kmだからWLTCだと予測で95kmとかだったはず実際の所発表されてないから容量どのくらいかわからん >>24
ちょっとランエボフィルターが強すぎなだけちゃうか？ >>25
トヨタ公式は62kmっていってるのに
そこのよくわからんサイトを信じろっていうのか
公式発表よりも信頼性の高いの？それ >>36
いや、親のギャランもこんなんじゃなかったけどな、気のせいかな？ 自分で洗車しないと気付かないけど、バンパーのあたりのザラメ仕上げってちょっと気になる。
あと所々微妙な凹みって無いですか?
私のは何箇所か、製造中にできたと思われるエクボっがある。
これも納車直後は気付かずしばらく経ってから判明した。 真ん中らへんなんだけどわかるかな?ドアとルーフの間で物がぶつかる場所ではないと思う。
こういうのが５，６箇所はある。
https://i.imgur.com/ZXPbk9n.jpg 車種専用のサンシェードを購入するのに2017年までの
2リッター用のと19型って合いますかね？
窓形状は一緒のような気がするのですが。
サンシェードのメーカーGG2W用ってことで販売しています。 >>41
窓の形状は初期ガスランダーから変わってないから大丈夫だよ >>40
これはちょっと酷いなディーラーには相談したの？ >>43
気づいたのが納車後3ヶ月位経ってからで現在まる2年経ってる。門前払いされそうで、
気になるけど言っていない。 >>44
３ヶ月の間に誰かに小突かれたと考えるのが普通だけどね
もしくは自分で。
３ヶ月、車庫から一回も出してないなら文句いってもいいけど
コンビニやらショッピングセンターやらいってるでしょう？ >>42
ありがとうございます。
>>40
実力はあるけど国内では評価の低い車に乗る我々同志としては
ディーラーには何とかして欲しいですね。 >>45
そうなんだけど、写真の場所は170センチくらいの高さの場所。何がどうやってあたるのか推測しにくい。
またちゃんと数えて無いけどあちこちに同じ様な凹みがある。よって製造ラインとかで付くのかと勝手に思っていた（証明できないけど）
正面からは気づきにくく斜に見ないとわからない凹みなんだけど、皆の車は凹んでない? >>40
フィットも同じ問題あったよね。
洗車の時手を付いたりしなかった？ >>48
洗車は自分でやってるけどなんとも言えない。
その他の箇所もチェックして洗車起因か確認して見ます。
短時間に何度もすまん! >>48
何度もすまない。
気になってフィットへこみで検索して価格コムのサイト読んでみた。
全部は読んでないが、青いアクアと青いフィットの事例（無限シール貼ってごまかした）がすごく似た場所でした。
おんなじ用な原因かなぁ。 車にしては安いけど金額だけ見たら200万は大金だろ！！！！ 未舗装の道ばかり走ってんじゃないのかね
うちの初期型はツルツルピカピカだが >>47
凹んでないけど樹脂製品は、樹脂の肉厚によってヒケ（凹み）が発生する。 >>47
そんだけあるなら
自分でやってるか
近所に恨みでもなってるかのどっみか
たぶん前者だけど フルモデルチェンジ頑張って欲しいが
やっぱり値段かな
RXと同じくらいならかなり厳しい、内装や造りの質感はやっぱりレクサスは上手いよ
内装デザインもエクストレイルが頑張ってるからアウトランダーも頑張って欲しい >>61
レクサスと比べられるようになったのか
出世したもんだ >>62
値段同じくらいになるんだったら比較されるだろ
家族がいるなら尚更 これ良いなぁと調べてたらSUVなのにフェンダーアーチモールないんだね
RVRやエクリプスクロスにはついてるのに
なんか理由があるんです？ >>64
逆に聞くけどいる？
都市型suvで売りにしてるからPHEVはないけどガスランダーにはあるよ、部品取り寄せてつけたらどうかな >>64
あんなもん付けたら、経年劣化で白化するからいらんわ 次期エクストレイルの内装良いのは海外モデルだからだしなぁ
国内向けだけ利益重視の貧装備ぼったくり価格は日産だけの手法じゃないけど日産が１番酷いな オススメの純正パーツってある？給付金出るからマッドガードとか買う予定。あと、サンシェードも買いたいんだけどオススメあるかな？これは純正以外でもいいよ(車中泊用に使いたい >>66
やー 同じ三菱のSUVなのにPHEVだけないのは不自然だからなにか特別な理由があるのかなって
いるのかいらないのかはおいといて
都市型のイメージで売ってるからなのか >>71
zeosてとこのはそんなに高くないけどフィッティングも品質もいいからおすすめ光の漏れもない >>73
このメーカーって公式サイトないの？探してるんだけど見当たらないね。残念 >>75
あのサイズのクルマの車重が2トン近くになるなんて滑稽だな 次期型スクープ写真見ると、フロントウィンカーは眉毛部分のLED、
デイライトは同じ場所に設置されてるけど、別々のLEDですね。
メルセデスベンツや、ヤリスみたいに同じLEDがデイライトとウィンカー兼用してないね。
日本仕様のレクサスみたい。
なんで兼用にしないんだ。 あと、次期型がエクストレイルと共通シャーシなら、マイパイロット付けて下さい。
気になるの、充電口が、今までと逆になっていない？
家の充電器、現行型に合わせて右側に設置してるから、逆になったら充電大変だ。 >>78
マイパロットはつくと思ってる
2.0まで行って欲しいが無理だろうな
うちも車庫内の右に付けた
充電器左側は左ハンドルだからであってほしい、右ハンドルは今まで通りで うちは将来の乗り換え見据えて車庫の中央に付けたんだけど、どっち側に停めるとか決めてないから玄関に近い左側がいつも取られて結局後ろ回り込んでケーブル刺してる エクストレイルと同じになったら更に売れなくなるか、相乗効果で多少売れるかどっちだ 一緒ならわざわざ三菱で買う必要ないな！ってなって流れるんじゃない？自分のとこは担当の対応に不満はないから三菱のままだろうけど不満ある人は日産に流れそう アウトランダーPHEVで三菱デヴューしたにわかは消え去り平和になるよ 一社縛りなんて楽しいの？
たしかに最初のその車は良かったかも知れんが、最初の車と同じ人間達が企画したわけでも無く、社長が変われば車のスタンスも変わるのに 世間的には三菱も日産も
もはやお笑い担当のポジションやな エンブレムの見栄えは文字の入ってない三菱のほうがよい
なぜもっと大きなマークにしないのか疑問だ メーカーのエンブレムとか基本いらんわ
洗車の時に邪魔なだけ
リアのエンブレムとか納車の時に全部外して貰ったわ
特にベンツのエンブレムとか自己主張強すぎてダサすぎ スズキは安っぽいが、事実としてやすいのだから仕方ない
昔のトヨタポジションがスズキ お下がりで貰ったパジェロ→スペースギア→エボ→PHEV
エボの時にSTIと悩んだ位だな
国内各社EV PHV PHEVを頑張って開発してほしい
外車は要らん ハブベアリング交換だってー
7万キロしか走ってないのにぃ
運が悪い >>93
おれの14型リヤから異音発生してでーらーで見てもらったらリヤ左のハブベアリングが原因だって言われて交換依頼したら保証修理で無料で対応してくれたよ
ちなみに11万5千キロ走行でハーティープラスに入ってる >>94
そりゃパーティープラスで払ってるからだろうよ
俺のは初期型
まぁ、壊れるときは仕方ない >>95
ハーティープラスってそーゆー保証項目ってあったっけ？
自腹修理覚悟してたら向こうから「保証修理させていただきますので無料です」って言われたんだけど パーティープラスは関係なくて特別保証部品だからじゃないの？
特別保証部品
保証期間は、5年または10万km走行の早いほうまで。
走る・曲がる・止まる・乗員保護・排出ガス浄化など重要な機能を果たす部品 >>97
そこらへんの保証って三菱独自のものなのかな
それとも行政指導かなにかで各社一律なんだろか
もし知ってたら‥ >>98
ググったらメーカー保証は、どこも同じだけど
それくらい自分でググってくれよ。 >>97
おれの11万5千キロ走ってるからそれだと保証対象外のはずなんだが…？ >>100
そんなの知らんがな、ディーラーに聞いてよ。 >>98
行政指導というより、業界団体で決めたんじゃないの？ >>103
メーカーは保証範囲が明確に書かれているけど、実際の運用は販社というより店舗ごとに違うのでは
ないかと薄々感じているのは自分だけなのかな？ >>99
>>102
ありがとうごめん
ウィキにも軽く触れられてるけど国内メーカー各社の比較表でも作ってブログに上げてみるかな もうすぐ五年だがバッテリーへたってきたのか満充電で35くらいになった 19型、Sエディション新車で毎日自宅充電で遠出した時に急速充電多用
走行距離約17000k
納車から1年と2ヶ月
なんだけど
目に見えて明らかにバッテリーへたってるわw
90％弱ありゃいい方かな？
多分80%ちょっとかもしれない
毎日通勤でメーターの減り見てるから体感なんだけど
納車時は出社まで1mmくらいしか減らなかったのに
今じゃ4mmぐらいカックンと無くなる
エアコンやヒーターの類は通勤時使ってない
所詮バッテリーなんてこんなものなのかね？
次また点検クーポン送付されたらデラさん持ってってみるわ >>107
私も19型で今朝自宅で充電しました。
満充電でEV走行可能距離は57キロ表示でした。
どんな感じですか？当方、南関東です。 体感とかじゃなくてしっかり測定した具体的な数値を示せよ こちらを中古車(認定？)で購入するのはアリですか？
phevという複雑な構造なのと、長く乗りたいのでメンテナンスはディーラーで受けてもらえるのでしょうか？ >>111
何の心配もいらないよ
買ったらディーラーで点検してもらえばおけ >>111
>>3 の通り
認定じゃなくても大丈夫。
ただし購入時の点検を三菱に丸投げしてくれるお店で。
うちで全部出来ますなんて言う店ならやめといた方が良い。買った後自分で三菱持ってくなら二度手間になるからな。 てかディーラーで点検してないと駆動用バッテリーの保証対象外になるよ 諸費用ボる中古車店もあるから結局はディーラー系中古車が一番安くつくと思う >>113-117
皆様ありがとうございます
安心しました
背中を押して頂き勇気100倍です
今後ともよろしくお願いいたします 新古車より試乗車落ちの方が良い
都会のディーラーなら3キロ以内、販促用の高級ナビ、販促用のメーカーオプション
無料の3年距離無制限補償
これで新車よりトータル60ー70万は安い 連休中引き籠ってるのに耐えきれず天気の良い日に出掛けた
バッテリーは満充電 ただ走るだけ 目的地なんか無い
クルマから降りることもなく家から家までそれなら良いだろ？って
埼玉県入間市から都内をスイスイ めっちゃ空いてて気持ちいい
さほど起伏の無い道路を走り続けていたがついにエンジンかかった
間もなくメンテナンスモードに入る頃だったんで別にいい
ある程度ガソリンは消費しよう
ただね エンジンかかるまでに54㎞も走った
2013年式の最初期型 走行5万5千キロくらい 大して走ってない
まだまだバッテリーは衰えていないようだ
確か昨年の容量測定で80%ちょいだったかなあ
どうやら保証適応外になりそうだ おれは、ディーラー系の試乗車落ち買った。
サンルーフに温水器付き。
良かったよ。 >>121
ナビはアルパインのフローティング。私も買いました。
大して値引きしてくれなかったですよね。
アルパインのナビって走行中にテレビ見られるキットってあるんですか？
純正ナビはデータシステムであるみたいなんですが
アルパインのは見つけられません。 >>122
アース落とすだけだからキットなんていらない サイドをアースに落とすだけでカット出来る？
さすがに今の時代のナビだから車速パルスぐらい拾って制御してるだろ。
ウチのMMCSだからアルパインはどうなのか知らんけど。 >>124
社外ナビは基本的にサイドをアースに落とすだけ。
めんどくさいのはメーカーオプションナビだけだよ >>124
MMCSだからそういう制御してるけど、市販ナビはそんなことしない。 最近洗車したらルーフのアンテナ後部拭き取りしてる時に
アンテナちょっと押したら
ブクブクって泡吹いたんやが・・・・
これって浸水してるって事やよね？
やばいかな？ あのドルフィンアンテナ？って両面テープかなんかで貼り付けてあるだけじゃなかったっけ
ちょっとコジれば簡単にはずれるはずだから接着し直してみたら？ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/263358/car/1589298/6229842/parts.aspx
みんカラだけど、ドルフィンアンテナは車室内側からボルトで固定と書いてあるので、安易にこじるのは危険では、、
何にせよ浸水の疑いがあるのでまずはディーラーで見てもらった方がよいかと ドルフィンは水生生物だから浸水してても問題ないのでは？
つかそもそもなぜシャークアンテナじゃないねん ラブホphvはEV走行95キロメートルみたいだな
急速は無しの模様
装備はかなり気合入ってそう 誰かおすすめのタイヤ教えてください
またTOYOの同じのはくかどうか悩んでる アウトランダーを家で充電する時は専用のコンセントを改めて設置する必要があるのでしょうか？
現在うちには既に外電源(コンセント)があります
それは使えませんか？ >>134
使えると思うけどその電源は100Vの可能性が高いね
フルチャージまで13時間だったかな
200V電源なら4時間で可能
使える使えないでいえば使えるんだろうけど、個人的には専用配線工事したほうがいいかなーと思う >>135
ありがとうございます
100Vとか200Vとかはコンセントのところを見ればわかりますよね
確認します すいませんググリました
そもそもコンセントの形が違うんですね
やっぱり工事要りますね汗 >>136
正確にはコンセントが属するブレーカーに由来してると思いますのでそちらを確認するのが正しいような気がします。
ブレーカー容量もありますので、現状のものを使うより
>>135さんの言う専用配線を作り単独で使うのが安全じゃないのかなと認識しております。
間違っていましたら誰かフォローお願いします。 明らかに連続充電してるバカがいたよ
80%過ぎてるから最初から15A程度しか出てなくても30分充電してた
この30分でどのぐらい充電出来たか知らんがコイツらってなんでこんなにバカなん？ 買ったばっかでウキウキしながら充電してんだろ
そいつもそのうちわかるさ >>139
充電器のA表示は数字だけでなくグラフもあればいいのにと思う 納車して１か月ちょいの新人なんですが、無料の200V充電器って
自分で充電コードを持って行かないといけないんですか？ >>133
ダンロップVE304
今TOYOのLuⅡですがパターンノイズ少ないけどロードノイズもっと下げたくて。評判は上々みたいです。 >>143
ポールスタンドのみで充電ガンがついてない所もあるよ。gogoEVっていう充電スタンド用のマップアプリで確認してみな。よく使いそうな所がどう言う仕様かわかるよ 外で200V充電使う事なんてせいぜい宿泊施設に泊まるときくらいだと思うけどね
そういう所は予約するときついでに聞けばケーブルの有無も教えてくれる ありがとうございます。
ケーブルの有無は場所によるんですね。 タイヤの空気圧ってどこで入れていますか?
スタンドに行くことがほとんど無く、給油もしないのに行くのもって思ってます。
購入したディーラーは基本予約制だけど、空気圧の為だけに予約するのが憚れます。 >>150
ありがとう。
修理キットって思っていたから、普段使いするって発想が無かった。
そっか自宅でできるね。
今迄の葛藤は何だったんだって感じ! >>145
VE304はREGNO GRVⅡより静音性は高いかな？ 俺は家にコンプレッサー設置したが…
エアインパクトは使い物にならず、結局空気入れにしか使ってない >>152
タイヤは最新が最良と言われてるから今年発売のVE302と5年前発売のGRVⅡだと差はあると思います。みんからレビューでレグノより突き上げも改善し静かになったとレビューもありました。 >>154
すいません。VE302ではなくVE304です^^; 2016で250万 2019年で450万
こだわりがなければ2,000ccの方でも十分ですかね？
後悔する？ なんの為に買うのかよく考えればよくね？
俺は初期型だが、今からなら買わない。
クルーズコントロールが他社に比べて見劣りするから 普通のガソリン車からの乗り換えなら
初期型でも最初は感動できる
EV走行に身も心も慣れて贅沢になってくると不満がでてくるw 後期顔は必須で2,400の方か悩んでる感じです。
悩むなぁぁ 19型乗ってるけど代車で17型乗ったとき大して違いは無かったよ
キビキビ走りたいならそりゃ2.4Lの方がモーターも力あるけれど走るのはいつも渋滞ばかりの通勤路だし長距離巡航するにしても余程かっ飛ばさない限り煩くはないし一番の問題は懐事情だと思うよ フルモデルチェンジが近いのだから2019の価格が下落するの待ってみては？ >>163
下がりますか？
今交渉中なんだけどもっと粘るかな
20万位は引いてくれますかね ですよね汗
失礼しました
あとすいません一つ教えて下さい
補助金て自分で申請するんですか？ 黒もカッコいいですねー
ルビーとブラックで迷ってます 後期で悩んでるのかw
SPORTモードあるほうがいいぞw 右後輪だけやけに空気抜けるなと思ってディーラー持ってたら釘のようなものが刺さっていたらしい。色んなとこ走ってるからどっかの路肩で拾っちゃったのかな。 今すぐ欲しくて予算400までなら19型20型の新古車・試乗車
予算300なら17型、250なら15型かな
自分なら電子パーキングは必須だし17型か19型かな >>170
>>172
そういう意見ほんとに助かります！
電子パーキングスポーツモード そそられます天 やっぱ16型のホイールカッケェなぁ
19型Sのダークメタリックなんだけど
シルバーよりは大分マシにしろやっぱジジ臭ぇわw
しかも洗車する時めちゃくちゃ洗いにくい >>164
19型の展示車落ち購入者です。
新車を考えているのですか？ 外でも充電しようと思っているならエアコン使える１９型以降 >>175
欧州用の買ったけど結局つけてないわ
窓開けないしな… 知りたいことはYahoo知恵袋で聞いた方がいいんじゃない >>175
タバコ吸わないから付けなかった。無くても困らない。 初期型でスポーツモードないが、PHEVBOX個人輸入して取り付けた。
アクセル相当踏み込まなければ100㎞位はモーターオンリーで走るから、満足。 >>175
つけてる
換気用。ちなみ非喫煙者な
まあこのネタは荒れるのでほどほどにな 初期型買うなら1500wは必須。
災害時に電源とれるよ。 >>179
新車なら車両とオプション含めて35万～40万位はいけるんじゃないですか。
私は2月中旬に同様の提示をされました。ちなみに補助金の20万は別です。
今の時期に新車を検討できる財力があるんですから2000より2400の方がいいですよ！
ただ展示車や試乗車落ちの車両（19型、20型）が三菱直営Dで大量に出ているので
まずはネットから見積もり依頼してみるのがいいと思いますよ。
ぜひ我々と同じく納得のいく車両でオーナーになってください！ あんまりｲｼﾞｯてる車両を見かけないね。
所有するのはノーマルで良いんだけど
見る分はリフトアップとか色々見たい >>183
初期型でもスポーツモードみたいになるのですか？ プロクセスのR44ってCF2の後継でいいのかな？
R44の細かい情報がでてこない 先輩方に質問です。
キャンプなどで使うソーラーチャージヤーで
この車の充電はできますか？
時間はかかるでしょうけれども。 >>191
ソーラーじゃ充電出来ないんじゃない？仮に出来たとしても満充電まで1か月くらいかかりそう。 初期の160万を作業車 後期の2000ccの280万を自家用することにした！
どちらもプレミアム
現行買うか悩んだけど諦めた！ ラゲッジにフォークリフトで出し入れ出来る棚作って
平日は作業車週末は自家用一台でいけるいけるw 嫁は通勤するし自分は道具載っけるから2台で！
電池弱ってても20km走れたら十分 奇抜なデザインが増えている昨今
むしろクラシカルにも見えるアウトランダーphevが大好きです ペット保険のアニコムが自社ロゴのアウトランダーphev使ってたな 1 kWの太陽光パネルがあれば10時間でほぼ満充電できるぞ。 >>200
日照時間そんなにないし、パネルの面積どんだけ必要なんだよ この車新車購入したとしたら
免税減税ってどんな感じになるのん？ まもなく納車なんですが
メンテナンスモードになってしまっても普通に走れるんですよね？
エンジンが掛かってしまうだけで ガソリン車と同じ動作になるだけ
スイッチ押せばエンジン掛かるしもっかい押せばエンジン切れる >>202
こんな所で聞かずに寺聞けよ それともセールスマンが無能だから？？ 税金関係は住んでる所でかなり変わるからここで聞くなら住所氏名年齢電話番号くらい書こうよ とりあえず今日納付書届いた
¥11,000だったのでなんか嬉しくなった 自動車税5年間免除なんて全国展開するべきだと思う
でも長いなぁ
俺が買った7年前から5年間免除ってやってたもん
ディーラーでは「補助金もそうですけどこれもいつ終わっちゃうかわかんないですよぉ～ｗ」
とか言ってたのになぁ 大してクリーンでもないもんに補助金出してること自体おかしいのに
なに言ってんだ 背中を押してください
前期最終型、3万km、セフパケで185万円を買おうと思うのですが、みなさんはいかが思われますか？
オプションは温水ヒーターと1500Wのコンセントが付いているようです >>220
好きにしたらいいと思う
人に背中おされて買う車じゃない
自分の環境にあえば最高の車
前期最終って、14年式？15年式？
バッテリー容量保証受けれるようにだけしとけばいいと思うよ >>220
ナビパ探したら？
キノコと電動テールゲートはどうにもならない。
ナビは換装出来るし 今年車検なんだけどタイヤがひび割れしてきた。
新型待っていたのだけど、夏までには出そうにない。
タイヤ変えるしかなさそうだが、それなりにいい値段するんだよね・・・ >>220
2年ほど前にナビパケをほぼ同じ条件で買いました。
バッテリー容量は82％ぐらい。
ガソリン車からの乗り換えだったけど、充分満足してますよ リコール対象かも連絡きた
ttps://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14740 >>220
前期で1500wついてれば買いですよ。
災害時の電源車でつかうのもいいし。３万キロなんてまだまだ。 >>230
走行距離は？
純正なら５万キロはもつと思うけど。
価格コムで買って、タイヤ交換してくれる所を使えば。 俺の走行距離7万キロだけど結構擦り減ってるし、ヒビも入ってる。タイヤワックス塗ったせいかな。 今の純正は判らんけどトーヨーA24、距離2万キロ、5年経過でヒビ入ってたな。 最近地震が多いけど、コイツを所有してからは停電する心配が無くなったな。
ま、災害は無いに越したことは無いが。 N-BOXシリーズ、ミニクーパーに続き
新型フィットもセンサーピーピー鳴るのかよ… あれなんでピーピー鳴るんやろ？センサーが共鳴？誤認？ みなさん
様々なご意見ありがとうございます
電動ゲートはあってもなくてもいいのですが、フェンダーミラーは少し気になってます 俺はミラーあったほうがいいと思う。
だってカメラ切り替えて見るより楽だもん。
本当はつけたいが、後付はできないから諦めてる エクリプスに乗ってるけどN-BOXとかの後ろにいると同じようにソナーが反応する事あるよ
寺に聞いたらソナーの高さの位置がほぼ同じで、かつ周波数帯が似た車種と干渉して反応してしまうらしい
それに該当する代表的なのがN-BOX、ミニクーパー。あとはCH-Rにも反応することもあるらしい
ちなみにホンダのコールセンターにも問い合わせてみたけど、そんな事象は初耳ですわって言ってた みんな間違えてるけどミニクーパーって車名じゃないからな 次期型、ハイビームが単眼だから
アダプティブヘッドライトは無しってことだよね。
欲を言うと64色アンビエントライトみたいなのも欲しかったw >>252
プロジェクターが単眼でも内部にはLEDがいっぱいある
単眼でもahb車は既にある
流石に時期型はAhbつくでしょ
ekxでもついてんだから >>254
この人のレビューは好き。誉める落とすがハッキリしてるのが◯ ただ褒めるだけの人間に評論家を名乗ってほしくないよね
それは評論ではなくフリーの広報 シートが糞仕様なのは知らなかったから参考になったわ
ナビが糞なのは知ってたw フルモデルチェンジしたらエクストレイルを見ながら選ぶつもりなんだけどマイナーチェンジを待たないとおっかないんだよね >>254
19型に乗ってますがいい点も悪い点も述べていて
いいレビューですね。 >>254
リアシートのシートベルト関連の事と、収納の使い勝手って酷すぎ。
なんで退化したんだろうな。 >>261
リアシートは前期型から変わってないぞ
次期型はリアシート折りたたんだ時ホンダ車みたいに座面下に沈み込んで傾斜の無いフルフラット状態になってほしいな carwowは辛口コメントは良いんだけど扱いが雑すぎてなんか怖い >>262
初期型アウトランダーです。
CW5W。
こっちはリモコン収納だった。 >>253
アダプティブヘッドライト（ALH）
オートマチックハイビーム（AHB）
は別物ですよ
ekxはAHBの方。現行アウトランダーに付いてます さらに言えばekxはAHB、ekxスペースはAHL
ややこしいラインナップの装備だな、、 >>263
逆にクルマなんだからこれくらいで扱うもんかなぁとも思うね
腫れ物に触るようなのもどうかみたいな
バイクなんかも跨がって飛び出せドーンみたいなとこやっぱあるじゃん 初代アウトランダーの後席電動収納は勢い強すぎだった思い出w 電動収納なんかあったのか
今じゃオモチャみたいな座席になっちまってるな
皮張とはいえ後部座席ちゃちすぎじゃないかw バッテリーを外せばしっかりしたシートに折りたたみ機構を積めるから 初期の中古をネットで検討中なのですが、
運転席右下にスイッチが無い車はAC100Vコンセントが付いてないのでしょうか？ 次期型の電池性能はどれだけ進化してるんだろうね
容量微増でもコンパクト化しましただけでも充分価値あるしそうあってほしいけど あんまり奇抜にデザインは勘弁して欲しいね
オラオラ感の出し過ぎに注意 >>273
進化してないよ
量販車に載せるようなのだと今までとさほど変わりないでしょ >>272
ありがとう
残念です..
掲載されている写真だけしか見ていませんが、スイッチの付いているクルマが見当たりません。皆さん付けてるのを予想していたのですが。。
このオプション？は初期の車両から用意されていたのでしょうかね？オプション料が高かったのですかね？ >>276
良く探すんだ、タマは絶対あるし妥協するな。
インパネ右下のスイッチの他、リアゲート開けた写真あれば荷室右にコンセントが写ってる。 AC100vは必須だよ。炊飯器も電気グリルも使える。
シガーソケットから取る電気と全然違うよ。
災害が多くなる世の中。 納車待ちです。
電源あるからこの車にしました。
災害に強い、それ一択です。 去年の台風水害でゴーンの通訳やってたBBAがリーフ部隊率いてのりこんできてたが
こんなゴムィ電気使いきったらどーすんだろなーと横目で見ながら我が家はPHEVで乗りきったわ >>259
モデルチェンジしてすぐ買い、マイナーチェンジしたら乗り換える。
現行なら初期型買ってダイナミックシールドに乗り換え。
これがよくない？ >>275
システムの基本は同じものになると思うけど
セル自体は日々進化してるので、そこに期待
劣化が抑えられるとGOOD >>265
すまんな、アダプティブハイビームの事をahbと略したよ
オートハイビームとは別なのは分かってるよ
そしてekxには君のいうalhももちろんつけれるよ
これでいいかい？ 荷室のマットはみなさんどうしてますか？
私は納車後、荷物を載せる機会がまだ無くて
とりあえずレジャーシートを敷いています。 中華のパッと見なんか良い感じの両サイド側面もあるやつ敷いてる リーフも災害時に100vが供給できるのは分かるが、電池がなくなれば、ただのデカイ鉄の塊りだよ。
アウトランダーは、エンジン付き巨大ポータブル電源だよ。 でも本当に災害時役に立つのは100Wくらいのパネルとそこから出るusbポートなんだぜ >>277,278,279,280
ありがとう
あまりに高くなっちゃうなら諦めろんしますけど、アウトドアや災害時に役立つかな…と思って。
ほとんどオプション選ばれてないのが意外でした。
オプション料は幾らくらいだったんですかね？ 100Vのコンセント、一度も使ったことないです。
あれオプションなの？自分のは標準装備だったけど…
そもそも車内にコンセントプラグの付いたものを載せたことが無い ぇ、もしかして、運転席右下にスイッチ無くても、AC100コンセント付いてますか？？ >>259
先日の発表で三菱は日本と中国以外のアジアに注力するってあったから
国内では三菱ディーラーは消滅して（兄弟車の）エクストレイルしか売らないんじゃないか？ >>294
スイッチは付いてるけど、中央（エアコンの下）だよ あ、初期型の話なのね。
ググったら、その頃はオプション装備だったみたいですね。
スイッチが右下に無い＝100Vコンセント無いみたいですね。 GB/T ACだと、
もし、日本に導入するなら普通充電にしか対応できないのかな？
システム上、急速充電が可能だとしても
充電リッドのサイズから、普通充電イントレット、急速充電イントレットの両方を
備えるのは無理っぽいし… >>293
災害時に、100v(1500v)の有り難さがわかりますよ,
それよりカセットこんろも大切よ！まじで、あと懐中電灯とゴミ袋、トイレットペーパーと、ウエットティッシュ。15リットルくらいのタンク。こめ、味噌、缶詰を。トランクに装備。
だが。津波で車ごとアボーン。だけは避けたい。 何で外車は付いてないんだろうな？
急速充電と100Vコンセント アホだ 欧州車はEUの税制対策でプラグインシステム乗せてエコカーの生産割合増やしてるだけだし100V200Vあるし都心部以外は一家に1台発電機だし >>306
どちらも日本規格だからだろ
急速充電はテスラみたいにアダプタかませりゃいいとは思うが
ガソリンでも走れるphevは急速なくてもいいというのがトレンドかもな こういうphevこそ日本製の真骨頂ですよ
複雑な車だから国産が安心 このクルマほんと故障とかトラブルないわ
14型スポスタだけどトラブルとか修理一回もない
こういうクルマだからトラブルだらけなんだろうなって覚悟して買ったけど嬉しい誤算だった 日本のように充電器からケーブル伸ばしたらすぐぶっ壊されるからだろ？ >>307
これって発電時のCO2排出量も含めての計算なんだろか これって災害時にチャージモードでアイドリング状態でも３０分で八割充電出来んの？
そうだったらすげぇいいな、近所の人も大助かりだな >>317
走行しなくてもたまるの？
ガソリンさえあればいいならマジで災害時は助かるな チャージすると臭い
次期型では、それを改善してくれると嬉しい ドアや窓開けないと外に電源出せない仕様をなんとかしてください >>320
確かにゴム臭いですよね、点検の時に話したら正常との事でした。 臭いってのはエンジン動かすだからだろ。走行しながらだと匂いは薄まるが停車してならそりゃ匂う。 発電中はアイドリングと違って定常燃焼してるからなあ
そらガソリン車のアイドリングと比べたら臭くなるわ
けどやっぱり臭いなんとかしてほしい >>324
これほんと欲しいよね
どっかの年改ででつくと思ったら最後までなかった >>321
みなさんはどうしてるの？
窓からコード出してるの？
夜中は物騒だよなぁ >>327
どこかのネット掲示板で臭いは最初だけで500キロ越えたら段々しなくなるって書いてあったけどどうなんだろうか？
>>330
トランクは開けっ放し？ 丁度アウトランダーPHEVをモデルにしてるし使いやすいよ >>324
改造してる人が居るね
>>332
高っかw 車体400万→災害に役立つ！
ケーブル7000円→たかっ！
まぁ、そういうもんすよ。
俺は必要なときはリアゲートの下のゴムにゆっくり噛ませて通してる >>332
>>333
ありがとう、こんな便利なのあるんだね
買います！ 広報がちょっと頭わるい感じだけど中華製の安いやつと違って曲げクセが付きにくいから使いやすい PSE承認対象外で100V未満での使用前提だから
万が一車燃えても自己責任やな >>332
リンク先にジャンプすると価格がかなり違うね もうすぐ車検。補器バッテリー、タイヤなど消耗品類交換、メンテナンスパックなどで40近くなりそう。
新型が出てたら乗り換えたんだけど。
ダイナミックシールドになって乗り換えた有志たち同じ車検の悩み持ってない？ >>341
そんなにいくかな？
14型2回目の車検を去年12月に通したけどハーティープラス18ヶ月入って18万くらいだったよ
走行距離105000キロ
駆動用バッテリー残存率81%
たしか補機バッテリー交換してる
タイヤは去年の5月に交換したけど7万くらいだったし
修理っていう修理ないしブレーキパッドもたっぷり残ってたしまじで維持費かかんないなーって思ってる 法廷費用（自賠責）に、車検、洗車、窓のコーティング、次のハーティーメンテナンス費用込みで
13万だったけど・・・ 補足
17型、タイヤは前後ローテのみ、
交換されたのは、エア・オイルの各フィルター、ワイパーブレードのみ
以上 そりゃ、交換するものがなければ安くて、交換したら部品代別だからでは？
俺は補機バッテリーは交換不要と思う、セルモーター動かさないから。 >>341
このメンテナンスほとんど必要ない車でなにをどうすればそんな金額になるのかな
バッテリーはカオスでも二万
タイヤ国産で４本変えても10万くらいやろ...
エンジンOHでもするの？ うちも初期型車検、モーターのオイル？交換とエアクリーナ、容量測定で12.5万 なぜエアクリーナー交換？
ほとんどエンジン動いてないのでは？エンジン動いてないならエアクリーナーが漉している空気量は少ないはず。 自分もエアフィルター交換したよ。
価格は2915円、エアコンフィルターは3410円
別段、カットするほどの物でもないから、交換して貰いました >>349
あー？エアコンフィルターの間違い。
そんな事より補機バッテリーダメになるとシステム起動しないよ。 >>351
そりゃだめになればね。
でもセルモーターを動かすんじゃないんだから10年位いけるんじゃないかな RAV4 PHVがQC対応になったら売れるだろうな
さらに取り合いになるかも >>357
RAV4 PHVの急速充電は全車メーカーオプションって話
ディーラーの事前予約用プレカタログを動画でYouTubeにアップされてるとか RAV4に限らず、トヨタはQC、オプションだよ。
プリウスPHVもね >>353
6月に入ったら変わるかもしれないですね。
ただ中古車を扱っているDの担当者曰く
お客さんは増えているとの事でしたよ。
売れ行きについては聞いていませんが。 中古車は4月辺りに相場下降気配で寄り付き良くなってるのかもしれませんね。 FLOUREON 80000mAh
ポチってみた
ECOFLOW 112000mAh
と迷ったんだけどコスパと金属筐体とインタフェースが前面に揃ってるのが良くて トヨタ的には急速は標準じゃなくていいと判断してるんだろうな
ヨタディーラーの充電って普通のみだだし 今コロナで先行き不安だから、車買う人少ないんじゃない。逆に安く買えるかも。 トヨタPHVのQCはコストメリットないからね
クイックチャージ（20分330円）とチャージモード（2.5L消費）はコスト一緒だし
そもそもハイブリッド性能が良すぎて、HV走行したほうが走行コスト安いので
Fulll-EV走行は静粛性を求める以外のメリットがない
アウトランダーは
クイックチャージ（25分125円/200円）とチャージモード（3L消費）
HV走行16km/L トヨタホームもあるからV2Hと絡ませるために急速標準にすればいいのにな
367
まあ確かにプリだとハイブリッドで良いとなっちゃうんだよな トヨタって他社なら付いてる装備もオプションで、モリモリ乗っけて行くと高くなるイメージがあるんだよね もりもり追加できるなら、まだマシ。
必要なものが取捨選択できるのは良いこと。
トヨタRAV4とか
いまどき軽でも標準装備のモデルがあるマルチアラウンドビューモニタがなく、
全グレード耳たぶ仕様とか理解不能
# 機能としては存在しているのに、日本ではMCまでオプションなし 市場規模が小さいし新しい物に価値を見出だす民族だから仕方ないな
そうやって毎年マイナーチェンジで変化付けてかないと継続的に売れない >>370
海外ではあるから日本仕様だけでしょ
おそらくマイチェンで付けてアピールするんじゃね？ RAV4 PHV WTLCモード満充電で95キロだって。
アウトランダーPHEVが57.6
新型でどこまで伸ばしてくれるかな？負けないで欲しい。
これの兄弟だとデザイン、内装RAV4よりいいと思う。
https://newcar-design.com/nissan-rogue-2021/ 7人乗りで出してくれたら乗り換えたけど5人乗りだったのでアウトランダーに乗り続けます！ 黒いほうの写真の方がカッコいいなーって調べたらあっちはキャシュカイなのか… 夏に向けてエアコンフィルター交換しました。BOSCH買ったけどちょっとフィルター小さい…。フレームも付属されてるけど使うのかな？
エアコンフィルターをBOSCHに変えた人いますか？？ >>377
変えたよ。フィルターだけでなくBOSHのフィルータが納められていたケースごとセットすればピッタリ収まる。 >>378
ケース入れるんですね！ありがとうございます。
あのケース枠の外側にでっぱりあるけど切るんですか？
ケース無しの状態で蓋してしまいました。 最近地震が多いのでガソリン半分くらいになったら給油。地震怖いよ。 >>381サンクス！
ディーラーで交換しますか？って言ってきたけど、中の汚れだけ確認して交換しなきゃそのまま戻すのか…。
エアーブローぐらいして欲しいもんだ。落ち葉も何枚か入ってたし エアコンフィルターはブロアファンに落ち葉が入ってるカラカラ音が出ないようにするためのものでは？ >>383
そうかも知れないがディーラーの整備士が外して交換しないから落ち葉が付着したまま戻すのもどうかと思いまして。 変にゴミはたいてエアフィルターに傷付いたらそれはそれでクレーム来るし正規ディーラー系はエアフィルターの掃除はやってくれない所が多いな
その点、街の車屋さん的な自動車屋は頼まなくてもエアブローとかでゴミ飛ばしたりアルコール除菌してくれたりと手厚い気がする 積んであったバッテリーで死亡事故って記事が。
補給バッテリー交換は純正7万に交換した方がいいのかな？ 古いバッテリーの話では？
何が反応して硫化水素が発生したんだろ？？ 補機バッテリーの話じゃなくソーラーパネルの蓄電池として車内に置いて使ってたバッテリーの話だから全く関係ない これ面白かった
PHEVのパワーユニットも分解してみてほしいわ
https://youtu.be/PlYEb5v11DY 386です
誤記でした。補給バッテリーではなく補機バッテリーです。 実績のある三菱PHEVがそれなりに内装の良い日産Dセグメント車に載るのは大歓迎だわ
ただ三菱って新技術は作れても上手く進化させるの苦手なイメージあるからPHEV技術は他社にすぐ追い越されそうで怖い
運転支援技術: 日産が開発のリーダーを務めます。
コネクテッドカー技術: ルノーがアンドロイドベースのプラットフォーム、日産が中国市場向け開発のリーダーを務めます。
eボディ（電気電子アーキテクチャのコアシステム）：ルノーが開発リーダーを務めます。
eパワートレイン (ePT)： CMF-A/B ePT はルノー、 CMF-EV ePTは日産がそれぞれ開発リーダーを務めます。
C/Dセグメント向けPHEV：三菱自動車が開発リーダーを務めます。 >>393
日産の内装がいいとか
おまえ日産信者だろ
隠してもすぐわかるぞ ローグとエクストレイルの差を見るとなぁ…
欧州向けも日本向けも等しくソコソコな三菱とどっちがええんやろな？w >>394
三菱の内装の方が良いとでも言うのかおまえは >>397
三菱がいいとは一言も書いてないけど頭大丈夫？
内装でいえば、どちらも下の中でしょ
日産だから期待できるってのは間違いだと言ってるだけ
ノートやマーチ、セレナ、リーフの内装なんてN-BOX以下だよ 総合距離30,000km,半分くらいからセーブモードにしてるけど。ぜんぜんセーブしない。電池弱ってきてるんですかねを ローグが来月中旬に発表されるようですね。（←日産発表）
アウトランダーはどうなんだろう？
そして、日本投入はいつなのかな？ 欧州版日産キャシュカイにこのPHEV乗せるらしいな
来年アタマのエクストレイルには改良型e-power+可変圧縮VCR このまま日産と提携してて三菱はなんかメリットあんの？
まあどっちも泥船なんだけど 内装いいのはレクサスでしょ。
アウトランダーとは土俵が違う。
同クラスではハリアー。内装は高級感があっていい。
でもアウトランダーにはPHEVの高級感ある走りがある。 >>398
流れで言いたいことくらいわからない？アスペ認定師の俺が判断するにお前アスペ入ってるぞ >>403
台数効果とアライアンスのプラットフォームが使える >>403
メリットあるか無いのか分からないけど三菱ファンからすると気に入らない。純三菱の車が減ってしまう。ekも日産に設計されてしまって嫌だな。購買意欲が無くなっちゃう だから今売ってるアウトランダーやエクリプスクロスやRVRは貴重な純三菱製で好き。三菱製の軽も復活させてくれ(;_; >>404
そりゃレクサスは価格も違うからな
まあ普通のトヨタ車も高級感出すのは上手い
そのかわり前よりはマシになったが安い車はひどい >>407
日産の実質子会社なのになに言ってるんだ？ 8インチナビ付きの写真見ると少しマシに見える。
少し前のモデル乗りとしては、パネル買ってナビを大きめにして延命図るかな。 つってった一部のレクサスは内装かなり酷いぞ
100均のプラみたいな質感 >>413
トヨタはヒエラルキーの差はすごいから
安全装備も決して上位並みにはしない それなら木目じゃ無く本物の木材使ってる外車のが内装としては最高やないか 欲しいオプション付けてくと同系上位車種が射程内に入ってくるトヨタシステム
PHEVも選択肢が増えはじめてきたし
三菱には頑張ってもらいたいw RAV4も最上級車でないとあんま魅力無いな。
価格差考えるともう少し待ちかな。 ラブ4は若い人が乗るイメージ
アウトランダーphevはもっと年齢層が高い感じする >>418
そだね。
RAV４phvが性能よくても買い替えはかなり迷いそう。
かといって三菱に次のモデルが開発できる力があるのか怪しい。 マガジンXの各社モデルチェンジ予測のページには11月と書いてあったけど。 >>421
エクストレイルの海外名がローグだっけ？
海外では6月ごろに導入って話だからその後に国内導入、時期ずれるかも知れんがphev追加か？ PHEVが載るのはエクストレイルじゃなくてキャシュカイ（デュアリス）の方じゃね？ ラブホPHV魅力あるが高いな。この金額ならプラド買うわ！ >>424
最初、良いなって思ったが値段分（ランダー下取りあったとしても）の機能アップがあまり無し。
圧倒的なのは多分、加速と燃費位。
デザインはあんまり、、で結構迷うと思う。 電動で走るなら燃料費の差はあまり無いと思われる。
強く加速するにはエンジンかけないとだめで、スペック上だけの魅力なのでは？ まあ価格の割に内装ショボいのはどっちもどっちやな
ランダーは出足もっさりなんで加速がいいのは気になる
あとはラゲッジルーム広いのもええな
RAV4の一番のマイナスポイントは名前やな PHEVとEVって別モンやろ
災害大国日本でEV乗ってる奴ってマゾとかしか思えん そうそう
あれがRAV4 PHVじゃなくてハリヤーPHVだったらかなり迷うが
元々のRAV4知ってる年代からすればRAV4は有り得ない >>423
ローグ＝エクストレイルだよね
日本ではエクストレイルとアウトランダーは兄弟車になる予定
んで次期アウトランダーはデュアリスのプラットホームを使うってこと？ コロナの影響でモデルチェンジが伸びないか？
RAV4 PHVで数年乗った頃にアウトランダーに乗り換えるのがいいかもしれない RAV4のエンジンかかるタイミングと違和感とか実際にどうなのか気になるね RAV4は満充電で95キロ走るらしい。
三菱モーターショー出品エンゲルベルクツアラーは満充電で70キロ。
アウトランダー新型は100キロ走って欲しいな。 RAV4PHVのバッテリー容量18kwhでWLTCで95kmも走るんなら単純計算でバッテリー容量の85%くらいまでEV走行に使えるのかな？
アウトランダーPHEVだと残容量28%くらいでエンジンかかるしいいな >>432
ローグもキャシュカイもプラットフォームは同じだぞ ３列目のドリンクホルダーが残ってる事に文句言ってる人わりと多いんな
山とかで後ろあけて座る時にちょっと遠いけど飲み物置けて便利なんだけど 便利でし。あそこのスペースには、必ず500mlの水を２本置いて置くよ ちなみに、タブレットも置くのか…
っていうか、タブレット置き場だよね？
ウーハー側の方。違うのかな？
雑誌置き？ 225/60r18履いてる人いる？
クリアランス大丈夫だと思うんだけど
実際つけてる人いるなら、あたらないかどうか聞きたい 古典的にはマガジンラックじゃね。今ならタブレット置いてもいいだろう。 くぼみのタブレット置き場。
深さが足りなく中途半端じゃない。
もしかして、停車時使用する為の装備なの? >>445
何を勘違いしたのか、スタッドレスをそのサイズ履いてたよ。
特に干渉はなかったかな。 2015年式で6~7万走った中古が安いんだけど30万キロ余裕でしょうか？
長く乗るならガソリンにした方がいい？ 初期型7万キロだが満充電で40km走らんな
こんなもん？ 通常なら7万キロも走ったら加速が鈍くなってるレベル >>453
昨日満充電アタック（笑）してきた
14型スポスタ
フルノーマル
トーヨーCF2SUV 225/55/18
11.7万キロ
バッテリー容量測定値81.2%（2019/12時点）
夜間電力で自宅200V満充電
エアコンオフ
ノーマルモード
Dレンジのみ
ほぼ平地で44.5キロ走ったよ
このバッテリー容量でこれだけ走るのはいい方だと思う
あと4万キロで70%切れるかな…
微妙だな… >>456
CF2なら燃費良さそう
止まらないけど 初期型54000km車検完了。
駆動用バッテリー容量87.5%、無償交換絶望w ちょっとずるいなと思うのはバッテリー30%残してEVモードが強制終了する。電池寿命はそのほうが持つからそういう設定にしてるのだろうが、カタログスペックの電池容量からの剥離を感じる。 あとちょっとで家に着くからもう少し頑張って！って時に残りの30%も使えればなあってなるよね 納車待ちです
みなさんはエンジンが掛かるとやっぱり悔しいものですか？
まだ運転してないのでモードの使い分けとかよくわかりません 例えば往復150kmくらいの道程で上手いことセーブモードを駆使しながらバッテリー温存して最後EVモードできっちりバッテリー使い切って家に着くと、この車の性能を使い切った達成感あるし寸前でエンジンとかかかると悔しいっちゃ悔しい 悔しいと言うか損した気分と言うか負けた気分と言うか
気にせずスポーツモードで家までぶん回した方が精神的に楽なんだけどね >>460
それその30%を頭に入れて走行するようになるから結局は同じ事 発売前なら兎も角この次期に試乗せずに指名買いする勇者居るんかw
買わないディーラーでもいいから試乗しといたほうがいいぞ "新型トライトン（L200）がモデルチェンジ 世界150か国で展開も日本導入は未定 - COBBY" https://cobby.jp/triton-modelchange.html?amp=1
コイツにPHEV積んでくれたら完璧なんだが >>460
30%残して約60kmだからね
マージンはあるから意味がある
減らせば電池寿命はがくっとへるだろう >>461
全くそんな事無い、そんなんならEV乗れってやつ。
遠出するのに出先でちまちま充電なんかせず、適度にエンジンは使うべしです。 そそ、エンジンと大容量バッテリーを操る楽しさったらもう（笑）
さらに前後モーター駆動だからエンジンかかってもボディ全体のノイズや振動がめちゃ少ない
トヨタのラブホPHVとかは基本エンジン車だから駆動系のノイズや振動がどうしてもボディ全体に伝わるから走りの質感が全然違うよ
乗った人じゃないとわからない
燃費とかバッテリーでなんキロ走るとかも大事だけどこのクルマの特殊性をもっと理解して良さをもっと知ったほうがいいと思う 近場だとノーマルモードでそもそもエンジンかかんないです定期 >>469
もう乗ったの?
プリウスphvと変わらないのかな? >>468
EVは航続距離が…
カタログ値560kmの
model 3 dual moterが400kmしか走らない件
出先にSCあれば良いけど、
チャデモだとお替り必須の１時間充電コースだぞ
Leafは論外だし…乗ったことないけど >>476
同意
そこまでいかなくても、ガソリンタンク大きれば地元で給油出来たのにってシーンが良くある。 軽自動車で日本全国津々浦々出張しまくってるから300kmで十分だと感じちゃうわ
1200km分もガソリン入ると消費するのが大変そう
劣化防止の強制燃焼がはじまる未来が見える見える >>474
別にそれは良くない？
プリウスがカタログ通りの燃費がでなくても文句いうやつなんていないだろ？
ev走行距離もあくまでカタログ値やで
参考値や、測定方法と同じ走り方すればでるよ >>481
いや、カタログと違うのは構わんのよ。どんな車でもそうだから…
問題は300km走るごとに充電しなきゃならないってこと
テスラは、普段80%ちょいで充電リミットが効くのね（変更できるけど）
でもって、10%くらいで充電必要になる
つまり、400kmのうち、実質70%しか走行できないわけ
そこにSCがあれば問題ないけど、無いんだな… >>482
知らんけど
テスラスレにいけばいいんじゃね
アウトランダーは12khw電池で約60km走れる車
ただそれだけ。バッテリーを30%のマージンなんてhvモニターつけない限り一般人は意識すらできないわけだし 今日横浜ベイサイドアウトレットプレオープンに行った。屋上駐車場に高岳製50kw急速充電器が3台。60分の時間制限。無料。まだEVスマート未掲載だぞ。ユニクロパークの隣のBブロックの駐車場な。ケーブル長いので普通に駐車すればOK。 300kmなんてイオンに買い物行けばすぐだぜえ(道民) >>484
なんだよな、皆PHEVに夢見がちなんだわw ただAC100Vが使えればあとはどうでもいい俺にはどうでもいい話だ RAV4 PHV 新しいだけあってアウトランダーを上回るスペックだね。
アウトランダーの新型はこれを上回ってほしい。期待してます三菱さん。 結局、電池どれぐらい積むのかね？
今以上に重くなられても困るし、シャシーが新型になるだけで
電池増分の重量を稼げるほど軽くなるものなのか？
ベストカー情報（笑）だと100km走れると未だに書かれているが… >>490
いや、無理でしょ
今の三菱にそれをやるだけの体力はないと思う
恒例の後出しジャンケン必勝態勢（笑）のトヨタには太刀打ちできないと思われ
でもいーじゃん
ラブホなんてクルマ乗りたくないわ笑 電池と価格が比例するんだから無理に大きくできないでしょ。三菱の販売力を考えるとラブホより電池が小さくても値段で勝負するしかない。 アウトランダーPHEVがまだ勝ってる所ってS-AWCの4WD制御くらいか。RAV4もガソリンの方で前後左右輪の個別トルク制御まで発達してきたからそのうちハイブリッドでもS-AWCばりの4WD出るだろうね…その時が完全死亡か 三菱ってアッと驚くビックリどっきりメカ出すけどぜんせん進化しねえんだよな
AWCしかりPHEVしかり ラブ4はもっと若年層がターゲットだろうね
アウトランダーphevはもっと落ち着いた年代かと
新型出てもオラつくフロントだと買い換えは躊躇するなぁ
今が完成形かな RAV4 PHV の値段で若年層向けはないと思うぞ。そもそも買える値段じゃない。 ラブ4の営業用資料にはPHEVとの比較グラフがえげつないくらいあったから、少なくともトヨタはPHEVとターゲットが違うとは思っていないね。 マイナーチェンジで3モーターやバッテリー容量増を出してくるのかそれはパジェロクラスだけでやるのか
技術的なフラッグシップに位置づけられてるとはいうけど三菱は（益子は）何やらかすかわからないからね >>499
そりゃ国産のプラグインハイブリッドでSUVだし真っ向からぶつかるだろうさ
でも三菱から6.7年遅れでこの程度かという気もする 三菱がその6,7年のアドバンテージを使って、他を寄せ付けないくらい進化して欲しかったけど、アドバンテージに甘えてる間に追い抜かれた感が切ない。
なんとかフルモデルチェンジで巻き返して欲しい。 >>502
新型アウトランダーPHEV（エクストレイルPHEV）で、6～7年引き離すさ！（願望） 街中走行前提ならアウトランダーの電池容量で十分な気が。RAV4はアウトランダーの1.5倍位の容量の電池搭載だけど載せすぎじゃない？
高速移動だと、どちらも走行距離どうせ足りないわけだし。電池容量なくなったらただの重りになるし。 >>504
RAV4PHVってRAV4HVより重量重いはずなのに、HV燃費(充電無し前提)も良いんだよね。そこが不思議。 >>503
同じく願望中だが、RAV4PHVの見積をとってしまった自分がいる
あと半年はPHEVフルモデルチェンジを待って出なければ浮気しそう 特別仕様車のブラックエディションってのが出てるんだね
これ、お得じゃない？ ラブホオモチャフォルムVSアウトラウンダーオジフォルム シャーシだけは何の苦労もなく軽量化成功するなwww ブラックエディションはのベースはＧ？ それともＭ？ Gでこれだけ付いてるならお買い得かも知れないけど
全部別途有料色で＋ナビか… いかんせんモデル末期も末期だからなあ
多少安くても新型待ちやな RAV4PHVは急速充電非対応だからアウトランダーPHEVに生き残る道を残してくれたね。
急速充電コスト考えたらガソリンで走った方が良いとか、急速充電設備整備にコストかけたくないとか理由は色々だろうけど、PHV買うような人はコストの問題じゃなくて電気で走りたいってことを分かってないね。 ツートンカラー選べるのはいいなあー
もう買っちゃったので仕方ないけど、、 ツートンだとずいぶんスポーティになりますね
私ももう買っちゃいましたけど ネットでRAV4のスペック載ってるの見たが、相変わらずリヤはショボイな。モーターはトルクなしのパワー寄りみたい。F 180ps、R 54ps、F・R 121ニュートン。高速の伸びは良さそうだけどアウトランダーとはトルク差感じそう。車重有りそうだが試乗してくらべてみたくなる。 これ買ってナビ要らないからAndroidAUTO対応オーディオでも付けようかな
実際にそうしている人居る？ Black edition安い
もうすぐ5年目車検だけど車検代と下取り価格を考えると買換えもありかと悩む
①Black editionに乗り換え
②車検受けて新型待つ
③壊れるまで乗り続ける
④RAV4 PHVに乗り換え
みんなならどうする？ 急速はアウトドア派、車中泊派とすれば必須だなぁ。それないの。RAV4 そう、既に７年前の車なんだよね
fmcでどれだけ進化するか楽しみ
次はmipilotもつくだろうし
安全装備もワンランクあがるだろうし
やっと似たような車がでてきてこれも嬉しいわ
選択肢が増えるのはよいことだ ブラックエディションのビル足はいいですね
でもブラックマイカは水垢付きやすかったですね
今のはルビーブラックパールに替えました 今回もマイチェンで大幅にアップデートしそうで怖いんだよね
プラットフォームから新しくなるし ラブ4のスペックを知った開発が
頑張って良いものを作り上げてくれるといいなぁ
エクリプスクロスのようにまたゴムィなPHEVを出すくらいなら
コロナのせいにして延期してやりなおしでいいぞw >>502
まさかここまでアウトランダー以外にPHEV搭載車種が1車種も出ないとは思わなかった
アウトランダーPHEVが出た当時は、ここから三菱は次々にPHEVを展開していくのだろうな、次はどの車に載るのかな、新しい車が出るのかな、もしかしてデリカ？、とワクワクしていたのに >>524
7年前の車だけど
2年前にエンジンが2.0から2.4になって、一度ほぼほぼモデルチェンジしたようなもんだけどね チャージモードって
バッテリーを相当痛めるのですか？
アウトランダー以外にチャージモードを付けている車がないらしい
ゴルフのGTEがつけてた気がするのだけど モーターがどの位置についてるかじゃねぇの？
それよりバッテリークーラーの実装がどうなっているかを気にするべきじゃないかな 俺は単純にト⚪︎タが好きじゃ無いからそもそも選択に無い バッテリーは劣化して当たり前って言う常識吹っ飛ばす様なの出てこないかね～
乗り出し時は良いさ、目に見えて劣化してってるのがわかるのが辛い ハリアーとRAV４phvの動画見てきた。
内装とか質感でハリアーはまあよく見える。
RAV４はシステムは良さそうだが、外観が嫌い。
三菱は競合できる程の車作れるのかな?
と言ってもあまり高くなると買えないので、ランダーの新型出た時に値引き狙って現行を買い替えかなあ。 アウトランダー級の重量で100km越えようと思うと、あとどれくらいバッテリー容量いるんだろ なんかアウトランダーPHEVが発表された時とおんなじような感じだな
なんかいまいちな感じがつきまとう >>533
チャージはラブホもついてるだろ、プリphvがついてるんだし
プリphvは急速よりチャージの方が安い
フォルクスワーゲンのGTE（ゴルフ、パサート）はついてるぞ >>542
個人的には初代の画が出た時より好感度が高い ラブホはシステムは素晴らしいけど内外装のデザインがちょっとね
バカ高そうだしそもそも手が出ないってのはある
アウトランダーもこれと同等かそれ以上にしてこないと先行メーカーの優位性は保てないし未来もない 2.4リッターモデルで、クイックなハンドリングになって羨ましかったんだけど、新型はこれでも軽快な動きしてくれるのだろうか? ラブホPHVは洗練されてないよね
今あるものをとりあえず全部つけたに過ぎない
前後モーターついてるのにドライブシャフト付きの駆動系までつけてさ
ガソリン車にただEVつければそりゃースゲーに決まってる 部品同士のすり合わせのノウハウが自動車メーカーの拠り所だからね
今後はEVに倒れて内燃機関もドライブシャフトもなくなってく
トランスミッションはどうなるかだけど必須じゃなくなるよね
今が部品点数のピークだよ >>551
確かにすごいが
すごいエンジン
すごい変速機
すごいバッテリー
すごいモーター
すごすぎない？無駄が 全部つけちゃえ！って発想が幼稚なんだよなー
まぁクルマのキャラが幼稚なんだが
その無駄になんぼ金払わされるもんだか（笑） ひとまずすごいエンジンとすごい変速機は不要で、安物でいい いや燃費いいすごいエンジンは欲しい
せめてeHEV並みに すごいエンジンがあるならモーターとバッテリー不要じゃん？ アウトランダーPHEVも
デリカの様にFMCと言ってあれ？ビッグマイナーじゃね？って感満載だな >>556
phevだから発電用にとハイブリッド用にに必要だからなだからな
エンジン必要なら燃費いい方がいいだろうに >>541
ラブ4と見比べたけど、三菱大好きの俺のひいき目を差し引いても新ランダーが見た目は好きだな
まぁ現行のほうが100倍くらい好きだけど RAV4のメリット
バッテリー走行長い、ヒートポンプエアコンがある
アウトランダーのメリット
パドルシフトがある、SAWCの制御がある、急速充電がある >>541
え？なんかダサくね？特に後ろ周り。
モーターショーの天井についているイカツイキャリアは無しか らぶほは電池が重すぎじゃね？
PHEVだったらアウトランダーくらいがちょうどEV走行距離とバランスとれてると思う。 アウトランダーはV2H対応してるぞ。俺もそれが目当てで買った。太陽光パネルもあわせて購入した。 >>563
そうなんだけど、HVがあるからそれじゃ、、、 バドルシフトよりゴテゴテ装備の方重視なんだろう
実はパドルはすげぇ重要なんだがな >>566
そもそもパドルシフトを使うBモードがなさそう
シフトレバー表記に見あたらない ラブホの加速凄いみたいだが正直そこまでの加速感はいらないかな
アウトランダーですら富士急のドドンパみたいな加速感なのですぐエコモードにしちゃったし 高速とかの追い越しでもうちょっと加速してほしいと思う時がある。 最初期型乗りだがパドルシフトは秀逸
もうパドルシフト無しは考えられない >>568
プリだとBはあるがエンジンブレーキ用だね
同じTHSなのでラブホも同じでしょ
パドルシフトはRXとかにはついてるし調べたら社外品で後付けも可能みたい
アウトランダーphevのパドルシフトは回生ブレーキで、THSのパドルシフトは擬似的なシフトチェンジによる加減速なのでそもそも役割が違う 回生の段階は少ないがi-MMD(eHEV)が同じ回生ブレーキパドルシフトがある >>495
世間がやっと三菱に追いついてきた感じでしょ
SUVのはしりはRVRだったけど、あっと言う間にCRｰVにもってかれ、ミニバンのはしりでシャリオが有ったけど、オデッセイにもってかれ、直噴もGDIで出てヨーロッパでは主流だが、国内では黒歴史
それらひっくるめてトヨタにもってかれてる https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/159236/amp
電気だけで走れる距離を現行の60kmから100kmまで大幅に向上させ、4輪総合制御システムのS-AWCもさらに進化させる。
【NEW アウトランダーPHEV】
全長4700×全幅1810×全高1730mm／ホイールベース2700mm／車重 1900kg
エンジン 直4 2.4L+2モータープラグインハイブリッド（システム出力約220ps）
予想価格 500万～550万円 諸々置いといて全長短すぎない？
3列シート設定もあるといいながらこの全長は流石に無理だと思う モデルチェンジで暖房方式変更して欲しい
電気使いすぎる >>572
パドルはいいよね。
一方、大人の玩具みたいなシフトレバーは勘弁 ブラックエディションの黒色ディルド良いなあ
普通のやつシフトノブとその周りだけシルバーで浮いてるんだよな >>572
初代ガスランダーでパドル初体験してからパドル無しはあり得なくなったわ。
ほぼシフトダウンにしか使ってなかったからコイツの回生ブレーキ用のパドルは俺にはサイコー >>580
エンジン以外のどっかの発熱で暖房できないものかね
まぁ自動車メーカーの技術者さん達はそんな事とっくに検討済みなんだろうけど B4とかB5にした時ってブレーキランプって点灯するのかね？ >>589
B5の時は高確率でブレーキランプ点く
低速走行中のB5は点かないけど、普通に走っているときに
B5に入れると点いてる
B4の時は不明
普通にB2→B3→B4で減速してるときは点いてないが
高速走行中にB2からダブルアクションでB4にすると
点いてるかも知れない。 現在3万km。セーブモードで走っても、メモリがガンガン減ってる。バッテリー、弱ってきたかな。 >>579
デザインはまあまだ待て
ベストカーのはあまりアテにならん >>541
なんか志那チョン臭のするデザインだなあ >>590
点くなら追突の心配も無いですね。
ありがとう。 もうコロナで新型投入も遅れるだろうし、ブラックエディションを購入決定だな 自分マニュアル車からの乗り換えでパドルシフトの操作感があったから乗り換え対象になりえてる
減速二段しかないとかCVTとかだったらもうね >>591
セーブモードは
減ったらその分チャージ、へったらチャージを繰り返す動作
減った時にシステムオフして
また走り出してセーブモードにするとそこから減った分だけチャージする
だから電池的には減ってしまう
セーブは減るのを抑えるモード
今のバッテリー残量を死守するモードではない
電柱減らしたくないならチャージすればいい >>583
嫌だねぇ。あれをデザインしたのは中二かなってレベル。 >>599
そうなんだー、確かにチャージモードにすれば良いよな。説明ありがとうございました。 セーブモード使う？
セーブモードにしてちまちまエンジン回すのも、普通に走って後で一気にエンジン回るのも
一緒じゃね？
使うとすれば高速道路で次の出口で出るってときくらいかな…
いま保存しておいて、後で、なにがなんでもEV走行しなきゃならない
シチュエーションって何？ >>602
目的地先の駐車場とかでEVのモーターをフォンフォン言わせて走る為やないか。 高速はEV走行だと効率悪いから、乗るときにセーブにして降りるときに解除するけど、それくらいかな 70km/h以上のエンジン直結で充電効率のいい高速でセーブモードで走って下道はEVモードで走るとか普通にあるシチュエーションだと思うんだが >>594
初期型はB5でもつかないよ～
顔変わってからB5でつくようになった >>609
ブレーキランプは減速Gの強さによってランプ点灯させることが決まっている >>610
それが採用されたのが2015マイナー後な
回生ブレーキの強さはマイナー前も後も一緒
マイナー後はB5で減速度がある一定以上だもつく アウトドアやるのに検討中で昨日見てきたんだけど天井低くない？ 法では0.3G以上でブレーキランプ必須だったと思うけど
まさか0.15G程度でパカパカ点かないよね？ 普通に走ってる限りランプがつかないB4と巡航中にB0しか使ってないなぁ
元MT乗りには回生での減速はエンブレの代用だからブレーキ光るのは許せないw 今朝点検でディーラー行った際に聞いた話。アウトランダー新型はコロナの影響で来年4月発売予定。ガソリンとphev 同時発売。ボディが拡大。特に幅
はかなり拡大され1870ミリ。パジェロ並の幅だから取り回し厨や車庫入らない厨は現行買っといた方がいいかもよ。日産エクストレイルも同タイミングでの発売で日本向けはphev は無しe powerのみ。 情報ありがとう
1870は相当大きいな
おそらく小回りも5.3ではおさまらないなぁ
ブラックエディションが売れそう 1870か、現行ランダーで駐車場枠いっぱいの俺は諦めがつく寸法だ
たかが7cmなんだがな >>590
>1993年（平成5年）の車両保安基準改正時に、減速率が2.2 m/s/s 以上の排気ブレーキ作動時に制動灯を点灯させる基準を導入
2.2×3600÷1000≒８km/h／秒以上減速の時、点灯じゃないの？ >>611
んだよ
初期型乗りだし知ってるよん
言葉足らずだったね サイズに関しては三菱としても日産としても次期アウトランダーPHEVを日本で売る気がないから仕方ないよ
もう欧州や北米で売りたいからその市場で求められているサイズで開発していたわけで
以前と同じようなサイズが欲しいなら日本では日産エクストレイルPHEVを買ってくださいなという話 >>616
来年になるのかー
幅でかくなろうが田舎民の俺にはたかが70mm程度問題無い
今の状況じゃみんな買ってくれないのはわかるがディーラーがさらに苦しくなるな >>620
さっき車引き取りに行った際に聞いたら長さは今より長くなるだろう。パジェロ並なら4.9メートルくらいじゃないかと。現行買うか迷うよな。 >>625
現行のような小回りきかないぞ。エクストレイルも同じサイズなんだろうな。車庫の関係で断念する奴が出てくるぞ。 1870というとハイエースのワイドくらい？
中も結構ゆったりしてるんだろうな 下はエロスPHEVでどうぞってことなんかな
親父のパジェロたまに運転するけどやっぱでかい 見栄え取るか運転性取るかどっちかだわなぁ
19モデル乗ってるけど、運転しやすいし文句ない
けど駐車場で降りて自車見ると
やっぱ他のSUVと比べて小柄なのがちょっとショック 昨年聞いた時は少し大きくなる、タイヤのサイズも変わだったのですが、ここまで大きいとは。
エクリプスクロスPHEVとの住み分けのためか？ >>631
そういえば現行アウトランダーphev からの乗換はエクリプスクロスphev を想定。ボディ延長で現行アウトランダーphev と同じようなサイズにすると聞いたわ。迷ってるなら現行モデル買った方がいいかもよ。 なんで大きくなると騒ぐ輩が出てくるんだ？少し大きくなるぐらいで駐車場止めたり道路走るのにたいした影響出ないだろ？
昔レガシィが大きくなっていまだに恨み節書いてる輩いるけど理解不能だわ エクリプスクロスをいくらデザイン変えてみても、シャーシはもうすでに旧式だし、基本デザインが優れているとは思えない。アウトランダーが大きくなりすぎて、売れそうにないので国内向けにでっち上げる感が凄すぎ。エクリプスクロスPHEVと聞いただけで買う気が起きない。 シャーシは十分近代的じゃん？
これ以上開発しても車体が良くなるより高くなるからなぁ 単純に、パジェロなくしたから、そのユーザーを取り込めるくらいの中間サイズまで大きくしたいってことなんだろうね。
自分は、もう少し大きくていいかな＆サードシートほしいと思ってたので、賛成派 大きくてダメな人向けに
エクリプスクロスとキャシュカイのPHEVなのかねぇ >640個体電池はまだまだずっと先ではないですか？年寄りは買えないまま終わってしまう。今のＰＨＥＶも十分気にいているからこれを乗りつぶすのも手か。 >>635
家に入る道が狭い俺には死活問題
んでブラックエディション見積もり取ってきた 東京の一軒家。今でも駐車場ぎりぎり。7cmデカくなると、切り返しがあと三回多くなる。前の道路がひろければなー。(T . T) 立駐だと1,850mm以上お断りのところ結構あんな >>644
リモートでスライドするトレイを家の前にセッティングするしかない。 1870だと車駐車したら横が通れなくなるわ
狭い駐車場は嫌だねえ
本当にそこまで拡大するなら新型は無理か 去年買ったばかりのデリカ売って来年出るアウトランダーPHEV買う時がついに来たか 3列シート頼むぞ三菱さんよ >>634
へー エクリプクロスは長くなるのか
新エクストレイルも同じ幅になるんかな
それとも新アウトランダーの兄弟はクロスモーション？ phevには三列シートはいらないよ。
デリカphevなら売れる。
ただ個人社長が、デリカでは会社いけない。
アウトランダさまよれぴく >>648
本当にそうだよ。
その前にコロナショックで会社クビになるな。 コロナショックでお前たち新型買えないだろー。
息子も達も就職できなそう。。
巨大恐慌が津波のようにくる。新型買えない。
これからすごく時代になってくる。 悲観的になりがちな時代だが、希望は持ち続けたい。そうしないとマイナスがマイナスを呼ぶスパイラルに陥っていく。車を買う楽しい夢を見続けたい。 ＞６５６
ミツビシは今までもそうでしょう。国内軸足ならもうすでに会社がつぶれてます。 デラの営業マンの話だとヨーロッパではアウトランダーphevは結構売れてるらしいな
市場をヨーロッパ向けにするのは自然な話ではある >>650
そうなの？
少し前の情報では、今回は３列シート車をラインナップすると言ってたけど、消えた？ 嘘を嘘と見抜けない人には難しい
ともかく果報は寝て待てって小学校で習うでしょ 日産と関わるようになってから、ディーラーには情報がほとんど来なくなったって言ってた この車の売り方を本格的に海外志向化させるのなら
もう一つくらいは武器を積んだほうがいいよなー 今、情報漏洩したらトヨタに絶対バレルからダメだろ
RAV4PHVは電池容量が18ｋWhあるから、電池と値段は絶対合わせないとな
PAV４はCHAdeMOコネクターがないから、そこはアウトランダーの勝ちだ すいませんこの車の初心者ですが
シフトノブの前にある電動パーキングスイッチと
電動パーキングブレーキスイッチ
のそれぞれの使い方を教えて下さい >>667
シフトレバーの近くのはPレンジであり、ブレーキではない。
電動パーキングブレーキのほうはブレーキがかかっている。 アウトランダーphevの電動パーキングは毎回操作しなきゃいけないの？
オンのまま？それとも一旦オフに戻る？
前に乗ってたのはオンの状態でエンジン切っても、またエンジン掛けると継続してオンだったけど >>669
ありがとうございます
と言うことは乗り終わって車庫に入れたらＰレンジに入れる(シフトノブの前の)ボタンを押してから
電動パーキングブレーキスイッチを引いてブレーキを掛けて車本体のスタートボタンを押してオフにして終了と言うことで良いでしょうか？ 逆に聞きたいわ
停まってパワー切ったら解除されるPブレーキなんてあんのかよw
意味ねーだろ >>3
>どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
これマジ？
２０１３年の初期型を新車で買って、
購入した当時は満充電で48Ｋｍくらい走行可能だったが
今は30ｋｍの表示になってる
無償交換可能なの？ >>672
悪い、説明が分かりずらかったね
前乗ってたＬマークの車はエンジン掛けたら電動パーキングは操作しなくてもオンの状態になったんで、これはどうなのかな？と思って
説明下手ですまんね >>673
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/before_model.html
欲嫁
つぎのことが守られていない場合は、保証をお断りすることがあります。
取扱説明書に示す正しいお取扱いおよびお手入れの実施
法令で定められた日常点検、定期点検整備の実施
三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換
定期点検整備の実施が証明できるメンテナンスノートの携行 追加
バッテリー容量の測定は、販売会社のサービス工場または三菱自動車が認めたサービス工場で有償にて承ります。 >>674
なるほどそういう事ね
冬場凍ると困るからかけないひともいるので
大抵の車だと操作はドライバーに委ねられている >>674
電動パーキングてメッキの加飾ついてるボタンじゃないの？サイドの代わりなんだし勝手にオフになるとかありえないんだが。下のオートブレーキホールドと勘違いしてない？ 測定する時にバッテリーのリフレッシュも行うから、少し回復する
計算上ぎりぎり7割くらいだと、回復分で上回って残念、ってことになる 17sエディ 270で下取りしてくれるって
ラブホオイ金300・・・悩む rav4はモーターだけだとphevより貧弱かもよ？
ひとまず現車でてくるまではやめたほうがよいと思われ。 当分の間は電池よりもモーターの性能UPが売り文句になりそう 【メーカーオプション】
・アトミックチューンモーターモーター +150,000円
・プラズマダッシュ +200,000円
・ハイパーダッシュモーター +250,000円 rav4でEVボタンを押したときどういう加速になるのか、調べたけど情報がない。
モーターパワーはPHEVより低いけど、どうなのか バッテリーユニットも規格化してサードパーティ製のハイチューンドブラックバッテリーとかに交換できるといいよね >>687
そこはマウント形式も含めて規格化してどこでもやれるようになればいいかと >>666
逆に今新型の情報をリークしないと皆ラブホに移行しかねないぞ
ラブホの情報は出きっているのでここから三菱が新型の優位性をどれだけ出すかが勝負のカギになると思う 19型の試乗上がりが安く出て来ているけど、やっぱりブラックエディションの方が良い～！ 三自が新情報を出したくても優っている点がなければ自分で止めをさす行為になるからね…
性能で勝つにはコロナに便乗して開発やりなおすしかないレベルかもしれんしな >>685
RAV4 PHVの方がモーター出力は上じゃない？
あっちはフロントモーター182psリアモーター54psの組み合わせだからフロントモーター82psリアモーター95psの組み合わせのアウトランダーPHEVよりも高い >>695
そうだな、主要緒元みるとトルクもフロント27kgf・mあるな。リヤは勝ってるがフロントがパワフルで負けてる。ベタ踏みで消費電気量がどれくらいなのか判らんけど車重1.9tに納めてる。価格は高いが魅力的過ぎる。ヤバイで ジェネレーターにクラッチをつけて加速に使えるようにしてるからか
アウトランダーはそれがないから80馬力、ジェネレーターが80馬力、リアが80馬力
アウトランダーも次はギアを積むのか？ >>697
ありゃTENGの遊星ギアだから出来る技だろ他メイカーは無理じゃね Sエディション狙いなら 価格たいして変わらんでしょ >>697
今更、設計変更できないと思うし今回は完敗だろうな この車からRAV4PHVに乗り換え相当ありそうだな >>701
燃費ボロ負け、パワーでも負けとなると厳しいものがあるな。新型でどのくらい
挽回するか？ しかし、値段が上がれば更に戦況不利になる･･･ ガソリン発電込みだと、rav4 phvの電気供給持続時間は、10kwh x 5日間。アウトランダーは10kwh x 10日間なので、災害対応という観点では現行アウトランダーのほうが良い。アウトドア用に振った車種なんで、トヨタは重視せず、制限かけているだけかもしれんが。
ただ、他のスペックはかなり負けているので新型はもう少し頑張ってほしい。つーか、アウトランダー売れなくなったら三菱が心配です。頑張れ。 rav4が売れてるアウトランダーがダブつきだしたら安くなったアウトランダー買おう 10秒を切る加速ってまた微妙な表現だな、EVの加速はアウトランダーより多少良いくらいか
ラブホはパドルシフトないし、あっても回生じゃないからEV時だとTHSのパドルシフトは無いのと同じだしな
最近プラグインハイブリッドに興味持ったそうだと一定数はラブホに流れそうだね
なんだかんだでトヨタだし >>702
厳しいもなにも、７年前の車ですしお寿司
やっと良い乗り換え候補がでてきた
いいことだよ
後はバッテリー保証と冷却がどうなっているか気になる
買い換える時にアウトランダーが良かったらまた買うだけだ 安心しろトヨタもバッテリーは冷やす
うん…アリアは無しだな… RAV4PHVてハイパワー化に伴ってガソリン・HVと同じGA-Kだけどハイランダーの補強技術使われてるのか。素で剛性補強されてたらさらに特別感あっていいね ラブホのブラックトーンてグレードってブラックエディションと配色殆ど同じだな
付けようとしてるスマホ連動オーディオも被ってるし
見積もりと150万以上高いんでブラックエディションお買い得だな 納車されました！
皆様よろしくお願いします。
質問させてください。
①走行中パドルでBレンジになった場合、走行中はDレンジに戻らないのでしょうか？
戻らない場合はどのようなタイミングでDレンジに戻してますか？
②自宅で充電されない方はどういう乗り方をされてますか？
よろしくお願いします。 ①走行中は右パドル長引きでDに戻せる
B2とDは同じ回生率
わざわざDに戻すことはあまりない
巡航ならB0でコースティングか
信号など停止前にB5まで使って最後の停止維持でブレーキを踏む
②ただのデカい電池を搭載したハイブリッド
ショッピングセンターなどの無料充電器を活用するユーザーもいるが通いはコジランダーと呼ばれることも >>713
ありがとうございます。
とてもよくわかりました。
②についてなんですが、
私がそもそもこの車を選んだ理由が災害対策という点が大きく
基本ガソリンはいつも多めに入れておきたいと考えております。
このような使い方してる人ってあんまりいないんでしょうか。 災害対策は、プラスアルファの付加価値としてはありだと思うけど、それがメインになるくらいなら、別に発電機買ったほうがいいと思う >>715
それも考えましたが
発電機の使い勝手とガソリンを自宅で保管するリスクを考えるとこの車にたどり着きました。 >>717
そうそう同意。
発電機のメンテもあるし、場所も食う。
それだけのためにphev買うのは勿体無いが、アウトドア(車中泊とか、オートキャンプ、釣りなど)を快適にする、とかのメリットを考えれば、ありだなーと思って想像膨らませています。 サイズ的にはラブホよらアウランぐらいが市街地で取り回ししやすい
でも新型は車幅長くなるよなあ、きっと 私も防災用で買いました。ガソリンは半分になったら満タンにしてます。延長コードも10mを買って、荷台の下に放りこんであります。キャンプにも行くので、電気ケトルと小さめのIHクッキングヒーターも積んであります。 電源コードで思い出した
おすすめのフラット延長ケーブルなんかないかな
幅広の奴は山ほどあるんだけど嵩張って邪魔すぎるんだよな
かといって普通のコード使うとウィンドウに隙間できるから
気付いたら車内羽虫だらけで
掃除機で1時間格闘したったわw
なんで外部コンセントつけてくれなかったんだろうなぁ
あんな広告でやってる様なラゲッジドア全開で使ってたら
虫だらけで阿鼻叫喚物だわ アウトドアで泊まったりしないけど、やる人にとってはphevで給電できるのをどのくらいの人が憧れてんのかな？
スマホやお湯程度なら車載充電器やバーナーでいいやん？て人とどっちが多いんやろか？
ま、このスレで聞くのは野暮な話か IHヒーターとか電気ケトルでキャンプって
それキャンプの意味あんの？ AC電源を社外へ取り出すのにトヨタ系であるヴィーグルパワーコネクタっていうやつを三菱も用意して欲しい
これ
https://autoc-one.jp/news/5007552/photo/0045.html 災害用なぁ
去年の台風水害で近所の中古PHEV君は流されてたな…
尚我が家の車は会社の駐車場で無事だったが家までの道が封鎖されていたでござる 災害に備えたことが状況によって無駄になることはあるだろうけど、だからって準備そのものをやめる必要ないでしょ。
大停電時に電気使える安心感は、経験者なら分かってもらえると思う。 台風が来た時は、イトーヨーカドーの立体駐車場に避難させたよ。 >>729
停電時に電気供給できるのは便利やな
予備電源用意すると使わんかったら無駄やけど、PHEVなら普通に車として使えるのが便利
次はPHEVにしよかな >>725
すっげー前からちゃんとあるから調べてから発言すると良いですよ。 >>735
まぁぜんぜん宣伝してないし知らないのもしゃーない ミラー交換型ドラレコが使い勝手良いんでアウトランダーPHEVにも付けたいんだけど、後期型で付けてる人居ますか？ >>737
>>725は車両側の対応が必要なので他社車では使えない
トヨタ車ですらプリウスPHVだとメーカーオプションだったはず >>731
車中泊の時、駆動用バッテリーでエアコンつけたまま寝れますか >>742
つべで夏場にフル充電から11時間エアコンつけて車中泊できたってのがあったと思う。
うろ覚え >>742
6時間くらい余裕
バッテリーが残ってないとダメだからセーブやチャージ、どうしてもなら現地前で急速して調整してね ウインカーとかやたらカチカチとプラスチッキーなんだけどあんなもん？ それは初期型だけでは？途中でレバーの感触変わっててる >>749
他社の500万代の車も同じようなもんだったよ
それよかRAV4が出たんで、アウトランダーますます売れなくなっちゃうな >>748
ごめん説明が悪かった
後の方が書いてるように倒すときの音ね
レバーを動かすときのカチッっていう音が安っぽいっていう意味です >>752
俺は中古の初期型なんだけど、レンタルしたモデルチェンジしたやつはクコッて感じだった。
初期型はパキッ手感じ
気になってディーラーに聞いたんだけどそういうものだと
アッシー交換もできるかわからないと 後期だと改善されてるみたいだね、ありがとー
軽くて響く感じの音じゃなくなってるならいいや ランダーの最初のビッグマイナーの時に【走りの良いエコカー】とかってカタログや動画上げまくっていたけど、もはや完全にRAV４の事を指す風潮が寂しい! まぁこれでエコカーにもパワーが必要だとゆう流れになればいいんよ
法廷速度までは現行でもなんの不満もないけどもw >>753
中期でASSYかわってるからポンづけは無理
ばらして組み直せば利用できるけどそこまでする意味はないかと 19型出始めで買ったけど、ハイブリッド燃費以外不満ないなー
あと強いて言えばACCのガックンブレーキくらい
ラブ4もまだ不完全な感じだし、乗り換えは10年後かな 雨滴感知間欠ワイパーってきちんと動作してますか?
急に動作が早くなって、雨滴無くなっても高速動作のままとかなったりします。
時々なのと雨滴の量にもよるみたいで、ディーラーで再現させられるか自信がない。 ワイパーは手動に設定してる
間欠最短にしておくと車速60で連続作動に切り替わるの便利だったんだがなぁ
車速連動無くすのやめーやw
こっそりコストカットしやがって >>752
2010年式のデリカも持ってるけどウインカーレバーのタッチはこっちの方が良い
形状は一緒っぽいけど途中でなにか変わったんだろうね 19型を新車で買ったけどRAV4PHVに乗り換えようか悩み中。トヨタの見積もりシミュレーション
だと下取り300万くらいだったから中間グレードのGZなら200万足せば買えるけど、まだ２年も乗ってないし
試乗車が中古市場に出回るまで様子みようかとも思うけど当然下取価格も下がっていくだろうし、、、
参考までに同じように乗り換え迷っている人はどう考えているか教えてください。
あと補助金ってどうなるんだろ？同じ方式のエコカーなら返さなくても良いのかな？ >>759
センサー部分をコーティングした後、ある程度コーティングが剥げて
水滴が留まりやすくなっているとか…
最悪、飛び石で欠けているとか…
>>760
2019から無くなったって事？2017は付いてるけど…
>>762
一旦、残り期間分を返納して、再申請。 >>762
rav4はエンジン動かしてこその車、いいのか？ >>763
ウィンドウのコーティング剥がれかも?
明るいとこで見てみます。
RAV４
乗ってみないとわからんけど、130キロ位までモーターで走る事も可能な様だ。
エンジンかかった時の違和感が、ランダーより少なくなってるのなら乗換考えちゃいそう。
ハンドリングはランダーの方が良いかもだけど殆どの人はコーナーでそこまで追い込まないと思う。 RAV4のほうが優れていてもアウトランダーを買うよ。三菱製だから
但し現行モデル。純三菱製じゃないとダメ 私見だけどアウトランダーの方が熟成されてるだけに静粛性とかS-AWCなんかの性能は良さそう。
けどEV走行95ｋｍ（実際は70～80ｋｍだろうけど）と総出力305馬力に心動かされるんだよね。
アウトランダーのHV走行は基本はモーター駆動でエンジンは発電が主な仕事。
RAV4のHV走行はエンジン駆動でモーターはアシストって形なのかな？ RAV4考えたけど、アウトランダーのパドルでの回生モード切替ながらの運転、
ロックフォードのいい音、急速充電、コンフォートフラッシャーなどRAV4にはない点がある。
何より愛着があるので浮気心は収まった。 価格と装備諸々を比較すると、アウトランダーの良さがわかる >>763
17ではまだ1段階アップ機能あるのね
初期型→19で切り替わらなかったから
?ってなった ロックフォードオプションから外れるって話どうなったのん？ >>770
調べたら、2019でも付いてるようだけど… rav4 phvとアウトランダーphevは車重が同じぐらいで、
電池容量が1.5倍あるんだな。
どうなっているんだ？ >>773
ハリボテって事だろ
ラブホは普通充電5時間半も掛かるんだな
早出多い仕事の人は充電間に合わないな 早めに充電しておくか、ハイブリッドで走ればよろし
アウトランダーもハイブリッド燃費がもう少し良くなればなぁ エンジンに投資したら値段が跳ね上がるからやめてほしい エンジンで走りたい時はどうすればいいの？(ガソリンを使いたい時) チャージモードorスポーツモード
ただチャージモードは充電満タンだとエンジン止まるスポーツモードなら止まらない >>759
同じ症状、納車直後に発生しましたがディーラー検査では異常なし。最近は再現せず。20年型でセンサー変更してるから影響あるのかと。 >>770
エタックスで雨滴感知か車速連動か切り替えれるよ
MMCSついてる人は個人でも切り替えれる >>780
20型でも雨滴感知はおバカです。スマホで設定を車速に変えたわ。
Gリミテッドならディーラーで設定変更ですな >>780
同じかも。
センサー交換てどこの交換されました?
私はLDWとこのアッセンブリー交換したばかりです。 ハンドルだけ豪華なアウトランダー
なんで一長一短にすんだよwww
全部ちゃんとしろやksg >>786
今年モデルチェンジチェンジですでにリークされてるローグの内装に近いものになるだろうから、安心しろ >>773
諸元見てみるとEV領域のバッテリー容量は2kWhぐらいしか差が無いんだよ
EV走行可能距離の差は単純に電費なだけ
車重同じなのにランダーは電費悪すぎなだけ >>788
恐らく、三菱はEVにこだわった制御。
トヨタは燃費重視で以前からのHV技術がある。
この差なのでは? >>789
RAV4のWLTC高速道路モードの電費よりも総合電費が低い時点で何言ってもダメなモノはダメだよ カタログスペックは立派だが、普段使いにおいて無駄に大きなバッテリーは「無駄」でしかないから。
rav4phvを買った人もしばらくすれば熱が冷めて気がつくのではないか？ 俺たちはエンジンをかけてまで加速ダッシュしない（よな？）から、rav4phvのオーナーもそのうち変速機とダイナミックエンジンもいらなくね？って気がつくはず。 >>791
車重はほぼ同じなのにエンジン・モーターの性能はボロ負けな上に燃費・電費も完敗
ガソリンタンク容量もバッテリー容量も圧倒的に負けてる
しかも荷室容量すらも負けてるときてる
何が無駄なん？ >>793
100km走るためのバッテリーを50kmに減らせば安くなるし車体が軽くなるし普段使いに問題かないし、いいことしかない。 >>794
そんなランダーくんはなんでバッテリーも小さいのにガソリンタンクもアホみたいに小さいのに無駄に車重はRAV4とかわらんの？ >>795
そりゃ古いからだろ？
新しいくせに古いのとそんなにかわらない、値段も高いままでご苦労なことだ >>793
後出しジャンケンでマウント取って威張り散らかすイキリ豊太郎登場（笑）
10年近く古いクルマにようやく勝てて嬉しいねー（笑） >>797
立派なエンジンがあっても、どうせバッテリーで走るから。過剰投資。
でかいバッテリーがあっても、ほとんと使い切らないから過剰投資。
過剰投資を取り除くと変わらないんだよ。
俺がすごいと思ったのはスペアタイヤがついてること、横幅増やしたおかげなんだろうね。 新型アウトランダーPHEVは電動化技術の進化、内装の高級化でRAV4を上回ってくれることを期待している。 俺は手放しで高速を走れる機能を付けてほしいですね。
燃費向上やゴージャスはいらない。 >>800
いやいや遠出する時のハイブリ燃費のために省燃費エンジンは必要だろ
ラブホのハイブリの燃費は立派だと思うが？
アウトランダーは今のタンク容量でもラブホに近いハイブリ燃費出せればいいんだがな >>803
遠出ばかりするなら
アウトランダーのリッター15から20になったとしても1000kmガソリンで走ったって2000円しか安くならない。
投資を回収できないから意味ないよ >>800
え？半径20kmの範囲しか行動範囲ないん？
わざわざこんな車買ってんのにねぇ
過剰投資過剰投資言うなら、モデル末期中の末期状態な上に三菱と言う会社もヤバイのに直近でこんな車買ってる奴に言いなよ笑 1kwで20kgぐらいだか、バッテリーの差分5kwで100kg差が出るな >>805
統計上7割の人は普段それくらいしか乗らないんだぞ、しらなかったのか？ 悔しいのはわかるけどだからって(笑)付けてまで反論すんのは品が無いと思う >>807
じゃあ軽でいいんじゃね？
なんでこの車買ったんだ？笑 帰省で1000km以上走ることがあるがrav4なら無給油で行けそうだし、モーターで130km出せるなら、高速も快適。
トヨタ様ほどじゃなくて良いので、新型は20km/l、タンク55lくらいでお願いします。 >>809
でかい荷台が必要だからだよ。
おまけに電動走行すると相当燃費がいい。 災害対策で買った俺には全くどうでもいい話
常にガソリン満タンですが、何か？ RAV4PHVのガソリンタンク容量は頑張ったな
三菱も頑張ってほしい
FMCしたPHEVが45だったら許されないw >>811
だからその全てがRAV4PHVにボロ負けなんだよ笑 >>812
あ、同志がいた。私も常にガソリン満タン。それもセミセルフで口元いっぱいまで入れてもらっています。
北海道の一昨年のブラックアウトがトラウマになった結果です・・・ >>814
ぼろっつーか
ちょっぴりだがな
俺のは40km走るのに夜間電力17.5円を使って200円位？
rav4phvなら180円くらいかもしれない。
7年間の差が、20円位。
いらんわ！ まだrav4primeが出てこないけど、比較すると車体+維持費がどれだけなのかわかるはず
https://www.fueleconomy.gov/ >>814
だからそれが普通なんだって
8年も前に出たクルマに数値で負けてるクルマをトヨタが出すわけないだろ？
その普通をあんたは偉そうに「どぅだぁー」って言ってるからみんな笑ってんの
オトナなら気づけよ あとさ、トヨタがすげぇのはあんたなんかに教えてもらわなくてもみんな知ってるから
ごめんな だいたいコロナで相当予想が狂ったんじゃないか？バブル景気前提の設計だろrav4 >>820
8年前ねぇ、何のために年次改良してるんだか
んでそんな古い車がなんで最新の車より当たり前のように性能低いのに価格は同レベルなん？
更にそんな古いダメな車とわかっていながらこの車を買う人はバカなん？ チャージモードの時どんな走りむするんだろ
プリPHVと一緒ならガッカリだな >>825
チャージモードを使う事がまずない
そもそもプリウスPHVですら使う場面がない >>825
高速で使ってるけど、エンジン掛かってること以外は通常と変わらなく感じる >>829
だからチャージモードなんて使わんて
どんな場面で使う気なんだ？
かなり効率悪いのわかってる？ >>831
そもそも急速は無料じゃなきゃやる必要無いだろ >>832
んじゃもうやる事もないねー、どんどん無料減ってるし
車変えたら？
自分は気が向いたらするから有料でも別にいいし >>833
と言うよりお前はプリウスPHV乗りじゃ無いだろ？ ラブホがブサメンじゃなかったら選択肢に入れるのにな PHEVってイメージとRVブサメンはミスマッチすぎるんだよね
ハリアーでPHEVやらなかったのは災害時に悪路でも支援に行けますアピールをするため
節操がない 俺もほぼ電気自動車として使ってるのでガソリンが減らない。３ヶ月たつと、ガソリンのリフレッシュのため強制的にエンジン付くのはしかたないとして、スポーツモードも選べなくなるの何とかしてほしい。 >>783
いえ、19型から20型で雨滴センサーの部品が変更になってるから、その影響かもと。でも原因不明、ディーラーで再現なしでそのまま。 新型の値段いくらくらいになるのか気になるわー
乗りだし600万円とかだったら買えないw 流石にそこまで高くないと思う
まあ自分ははなから新古車狙いだけどね
マイナーチェンジまで待ちたいけど流石に今の車はもうくたびれてる さっきディーラー行ったけど営業マンの話だとアウトランダーから名前が変わるかもとかなんとか。 現行を買います。デザインがいいし、三菱製だから
三菱製じゃない車はいらない >>843
それはないたろね
あるとするならパジェロクラスのPHEVがデューククロスとして出てくる話
その人ごっちゃになってると思う でも今まで蓄積したデータは吸い上げられちゃってるだろーな
なんか元カノが先輩にヤラれちゃったみたいな感じだけど（笑） 日産には日産の駆動制御があったろうにね
ゴーンによって骨抜きにされたのかな
アテーサだっていくらでも応用きかせられたろうに 日産名だとe-4ORCEというのか。さすが三菱の技術だわ。いい動きしとる >>849
アテーサとは別に電動四駆の技術が欲しかったんだろう コイツのソナー、BMWと同じ周波数帯なんかな？
今日前にいた２シリーズが、信号で止まる度にピーピー言ってたわ >>840
了解。そういう事ですね。2017モデルなんで状況は違いますね。
充電口にカエルが入り込んで、放出できない。逃してやろうと追い払ったら、ランプの隙間から奥に行ってしまった。
バラスの難しいよね。 >>853
BMW車のときに誤反応すること多いよね 242 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-dsbf [49.97.109.29]) 2020/05/18(月) 20:00:04.47 ID:ZzAaXq/Id
BMWでもﾋﾟｰﾋﾟｰ鳴った 次期型のシステムは、どうせ19型踏襲で、
若干セル数が増えたとしても、EV走行可能距離は知れてる。
ならば、せめてタンク容量を60Lにして欲しい。
なんならウーハー外して、そこタンクにして良いから…
あのウーハー要らない子だし… ガソリンタンクはアメリカで規制されてるから増えないよ 現行モデルからロックフォードは搭載されなくなりウーハーはすでになくなってる 日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg 日産はキャッシュカイの三菱PHEVの噂も出てきたな。キャッシュカイと同じプラットフォームで三菱版もぜひ。新型アウトランダーでかそうだからなあ。 もう三菱製の次期PHEVには興味なくなった
サイズがもう海外しか見てないし
その時点でオレの中では終わってる
でもこのクルマに乗ったおかげでEVの楽しさやパワフルさを知ったし
クルマ自体もサイズ感もちょうど良かった
愛着が湧く一台だ
時期愛車にはEVしか眼中にない
第一希望はテスラかな やはり今の日本メーカーはユーザーを育てるチカラがないね
海外勢に流れていく人たちの気持ちがよくわかる >>867
現行よりデカくなる、しか今のところ情報はないよ 電池切れたときってチャージモードで充電して家にたどり着くくらい充電してまたEVで走ってるんだけどこれって無駄なのかな？
ディーラーの説明ではチャージモードで特にガソリンの消費は変わらないって説明受けたんだけど。 >>865
日本人の可処分所得が年々減っている中で
高額な車が買えるわけがない。 政官業が甘い汁を吸ってる様ではダメだろうな
まるで税金に集る白蟻 >>873
チャージモードで80％充電するのに必要なガソリン量3L
PHEVの電池が切れた時の燃費13km/L
あとは、自分で考えてくれ >>875
政官業が甘い汁をみすみす手放すわけがない。
車検制度は良いと思うけど、２年毎の重量税、１年毎の自動車税、ガソリン税
下手すると走行税も追加される。
車社会で可処分所得の低い地方にとっては死活問題。
高額な車が売れるわけがない。 てかさ、モノにお金をかけない社会とかサービスを作っといて物が売れないって言っててバカみたいって思わない？
サブカルとか携帯代とか体験ばっかりに金使う世の中でモノや技術の価値が社会じゃ全く無視されてる
AIとかARとか進出してきたらさらに拍車がかかるだろーな
人類の膨大な情報は全て電子データだからモノとしては姿形もない
未来にモノが全く残らず体験しか残らないってある意味大問題だと思うのはオレだけかな？ 駆動や方式違うのは承知だけど
ランダー エンジン128PS モーター前82PS 後95PS 合計305PS
ラブホのシステム306馬力は絶対意識してるよね >>878
考えかた古臭いし、スレチだから他でやれ
ネット引用
｢モノ消費｣という、物を所有することに価値を感じる考え方が主流でした。しかし、現在は以下のように考える人が増えています。
・自分のライフスタイルにこだわって商品を選ぶ
・自分の好きなものはたとえ高価でも貯金して買う
・自分が気に入った付加価値には対価を払う
これらはすべて｢コト消費｣の考え方です。
背景に、物質的に豊かになったことで心の豊かさを重視する人が増えたことがあります。 >>879
結局アウトランダーはシステム出力がいくらなのか
調べてもでてこないんだよなぁ
エンジンとモーターが最大出力を発揮したとき何pSなのか気になるが。 RAV4 PHVは今注文して来年2月とかの納車らしい
新型アウトランダーが秋に発売されるならいい勝負になるんだけど
ブラックエディション出るくらいだから新型は来年以降になるのかな？ 19型の試乗車落ち4月に納車されたんだけどブラックエディションいいなー。
同じ悩みの人いますか？
もしくはアウトランダー乗りの同志の皆様からアドバイスをください。 ブラックエディション気になるんだよ
19年型に乗ってもうすぐ一年なんだけどさ。 >>881
誰かシャシダイナモで馬力測った人いないのかな？ オイル交換で安いオイル入れてる人いる？エンジンあまり使わないから安いオイルでいいよね？ディーラーで換えると高くて。 使わないなら余計にいいのにしないと
油膜ない状態でブン回しやろw オイル交換で高く感じるなら
身の丈にあった車に乗ってないってことだから
さっさと買い替えたほうがいいよ うん、オイルはぶっちゃけなんだっていい
こだわることを否定しないけど人のチョイスをどうこう言うものじゃない オイルの値段にバラツキがあり過ぎるんだよね。6600円・7500円・8500円 3種類
言われたまま交換なんしてたら騙されてる感じもする。 そこは聞いてみるしかないね
言われるがまま受けいれる人なら自分でメンテなんてしないだろうから
なるべく良いものをと考えるだろうし ディーラーでオイルキープが楽でいいんじゃないの？バイクはオイルこだわるけどこの車でぶん回すことないしなんでもいいと思うが >>899
エンジンが発電機だから負荷は少ないよね
ディーラーでは低走行でマメな交換を求めてくるけどさ >>881
なんかの記事でメーカーの人も駆動方式が変わるからと曖昧にしてたけど170～200psぐらいとあった。乗っている者としては体感的にそれくらいだな。280のランエボには全然及ばないが245のMR2よりちょい落ちる。この車100km以上だと伸びはないが以下だとスムースな加速で乗りやすい。 日産ローグが6月15日22時にアメリカの公式サイトで公開されるらしい。
これを見れば兄弟車であるアウトランダーのことも想像できるかも。
ローグにPHEVもありそうだけど、三菱の技術だよね。 キャシュカイのテスト車3種並びで1台がモーター見えてるから
エクストレイルはe-Powerで確定っぽいで？ >>889
俺ケチなんで…。ディーラーの言う通りに換えてたらいくら金あってもたりない。 >>906
モノタロウでオイルをペール缶で買って交換だ！ オイル交換は、ハーティーの中に入ってるのに、
なぜお金が掛かる話になってるんだ？ 俺はモノタロウで注文番号30105294を買って交換してる。ついでにフィルターも3個ばかり買ってね。
案外フィルター高いから ローグ発表されたけど、外観ださいな、内観はいい感じだけど
好みの問題だけどさ フロントウィンドウ透過型HUD（速度、簡易ナビなど）
フル液晶メーターパネル
9インチタッチディスプレイ
プロパイ2.0
後退時自動ブレーキ
左右後席３エリアで自動温度調整可能なエアコン
５モードの走行モード
Carplay対応（Android autoは非対応？）
ワイヤレス充電
ただの自動ハイビーム
助手席側へ移動しにくくなったセンターコンソール
等々
こんな感じか あと、気になる点が…
パドルがハンドル側についてる…
目いっぱいハンドル切ったときに、パドル操作することはないから良いのかな？ 動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=z0nrWDdjY8o >>912
アウトランダーの外観はデリカD5顔になるでしょう、
これも好みがあるけど。
装備からすると値段が上がりそうな感じがする。 フットブレーキで効率良く回生する(アウトランダーPHEV )
https://youtu.be/uR1s0Pro_Mk >>917
アウトランダーの外観には期待してる
エンゲルベルクツアラーが格好良すぎたんで、あんまり変わらないといいなあ 次期型が日産ローグ（エクストレイル）と共通シャーシなんで、発表された新型ローグ見てたら、給油口が右側に付いてる。
つまり、次期アウトランダーPHEVも同じになってたら、右側給油口、左側充電口になる？ >>915
正面がかっこ悪いね
このグリルのところのデザイン、統一しないで変えれば良いのに >>920
わからん
が、そうなったら車庫的に困る >>920
この仕様になったら困るよな。
充電口はせめてメーカー内統一してほしい。 ヘッドライトが横から縦に変わるんだな…
よしブラックエディション買おう あと、次期アウトランダーPHEVが日産ローグ（エクストレイル）と共通シャーシになると、タイヤサイズがひと回り大きくなる。
今持っているスタッドレスタイヤが使えなくなる〜 PT21は日産向けモデルだろうね。（PT20がトヨタ向けだったはず）
日本の現行汎用モデルだと
PT3 235/55R19 101V
かな… なんかローグは目玉二つで不快に感じる。ギリでデリカ、エクリプスクロスまでだな。生理的に受け付けられない。俺だけかな。 >>899
ウチの三菱はオイルリザーブ止めやがった。
先月替えたのが最後、次からどうするかな。 >>928
トヨタ行け。ランクルプラドやハイエース向きにディーゼルオイルボトルキープサービスあるから。トヨタ車しか使えないって事はないと思う >>929
馬鹿か？
トヨタ好きなら三菱なんか乗らんわ。 >>925
エクストレイルやハリアーと同じサイズはいてるけど問題ないよ >>923
ガスランダーのリーク画像だと
左側に給油口あるから大丈夫だと思うけど… 安く済ませるならBIGMOTORでやれば一回500円で出来るけど
なんやかんやで行かなくなった >>930
君はアホなのか？三菱ディーラーでオイルボトルキープが無くなったならトヨタディーラーでも同じサービスやってるから行けって事
トヨタ車に乗り換えろとか言ってないぞ >>928
東日本三菱だけど、オイル20Lコミコミ(フィルター別)で12000円位だったかな？
のオイルリザーブやめちゃったね。
ディオン乗っていた頃は、半年に１回5000kmで交換していたけど
PHEVに変えてから、年１回10000kmでしか交換しなくなったから
そんなに消費しないから良いけどね…
PHEVのオイル交換費用聞いたら5000円って言っていたからびっくりした。
リザーブがなくなる頃にはハーティに変えることになると思うけど…。
まぁ、ハーティができたからオイルリザーブなくなってしまったんだろうね。 アウトランダーならジャッキアップせず交換できるから自分でやればやすいぞ？
フィルターいくらで買わされるんだ？ >>936
担当営業いわく、オイルが高騰して儲からないから全社的に止めるらしい。
来店させる営業活動も兼ねてるとおもうんだが… >>937
オイル交換の費用対効果の考え方は人それぞれだけなので、あれこれ言わない。
フィルター代は2000円位だったかな？ >>938
という事は、オイルの原価って相当低いんだなぁ なんか中途半端な自動変換が書き込まれた～
フィルター2000円は相当高いなぁ。
俺はモノタロウでフィルター500円位。
複数買っておいてトランクに入れっぱなし。ドレインパッキンは2回か3回に1回交換、たからトランクに入れたフィルターにセロテープで貼り付けてある。
俺は維持費を安くしたい意図もあるねれど、ディーラーに行くのが面倒で避けたいから自分でやってる。
平日休みの仕事なら違うんだろうけど >>942
オイル交換の費用対効果の考え方は人それぞれ
AS YOU LIKE! >>944
汚れるし自分で交換するのがめんどくさい >>945
まぁいいんじゃないすかね。それでも。
俺はケチだから何事も自分でやる。
ジャッキアップが必要な分タイヤ交換のほうがつらい。 廃油処理が面倒でやめた。
以前に乗ってのは6リッターだったか量が多く、吸わせて処理する箱も多く必要だった。
今時はどうしてるんだろう?Oil缶に戻すのも車汚れるよね! 俺はモノタロウで何か買うついでに廃油ボックスも買う。廃油ボックスはかさばって買い置きしにくいから。 タイヤ交換も18インチとかだと重すぎて自分じゃ無理 これからはあれだ。
オイル交換時期になるとオイル交換インジケータランプが点き、ディーラーじゃないと消せない仕様…とかになるんじゃね？ 新型アウトランダーPHEVの前に、エクリプスクロスのPHEVが出ると聞いた。
アウトランダーPHEVはサイズアップになるので、現行サイズが必須の人はエクリプスクロスを買うべきか。
エクリプスの方も電動ユニットの搭載の関係で全長が長くなるそう。
悩むところ。 むしろ小さくなってるんだね
次期アウトランダーは大きくなるってホントなのかな
現行ローグ（エクストレイル）
全長×全幅×全高：4686mm×1834mm×1740mm（国内仕様のエクストレイルは4690mm×1820mm×1740mm）
ホイールベース：2705mm
新型ローグ（次期エクストレイル）
全長×全幅×全高：4650mm×1840mm×1700mm
ホイールベース：2705mm 上の方で幅は1870って言ってる人がいるね
室内幅はエクストレイルと一緒で外が大きくなるとか？ 自分と付き合いの長いミツビシの店長は１８５０ｍｍまでだと言ってましたよ。 マンションのPが全高1700mmのミドルルーフ制限の契約だから候補に入るわ 音ゲーは結構快適だな
熱持つと一気にガクガクになるけど 新型アウトランダー開発してくれてたのかもしれないが会社としてイメージダウンにはなるな >>958
PHEVのspy画像は未だ出てないと思う
ドイツナンバーのはガスランダー（左給油口）
アメリカナンバーのもガスランダー（右給油口） >>940
ドラム缶で買えば最高級ディーゼルオイルでも250円/Lぐらい 来週あたり納車になりますがみなさんは充電カード？はどこの使ってますか？ コンビニやサービスエリアなどの充電スポットって充電カードないと充電出来ないんですか？ 無くてもQRコード読み込める環境があれば充電できるよ
凄く高いけど 日産のボケに虐められたんだろ
しょーもない車しか作れないくせに
やたら偉そうな日産の無能どもめ 開発者の方はご冥福を
最終的に電池容量はどうなるんだろうね？
3年ぐらい経ってビッグマイナー入ったら初代最終型から
乗り換えるつもりだけれど、ホントに100km分積むんだろうか 後出し欧州PHVがずっとアウトランダーの60kmを目安にしてきた様に
今後はラブ4PHVが基準値になるのだろうが
プラットフォーム刷新位で他はキャリーオーバーの改良型で
少性能アップに留まるであろう
次期FMCアウトランダーPHEVではね…
初代乗りなら買いだろうが
19以降乗りはGRRAV4PHVでも出てこない限り現行型で選択肢増えるまで待機でしょ >>972
なんでPHEVシステムがキャリーオーバー前提なの？ >>968
カード無いとできないで！
そんな所で充電するよりガソリンで走った方が時間も取られないし安上がりやで。
ランダーでSAやコンビニで充電する奴アホや >>974
ガソリンで運転しながら充電するということですか？
チャージモードでいい？ >>973
3モーターを提言出来ず2モーターのままのコンセプトモデルをジュネーブと上海で出して
航続700km.EV70kmですって言われればね(>_<)
19モデルで9割刷新したシステムをまた丸ごと入れ換える体力は三菱にはないでしょ
今回は外装全部取っ替えの金型に3列化
内装もローグ並みにせにゃならんし >>976
日産のキャシュカイにものせるようだから中途半端なものにはしないでしょ 夢や理想を発表する舞台で中途半端なモノを出して
商品では中途半端にならないって夢見すぎでは？ >>976
航続距離は延ばすのが絶対正義と考えるのは間違い。
それ以上は不要なので更に延ばしても、
無駄に重いバッテリーやデカいガソリンタンクを装備する事になってダメ。
技術向上分は同じ航続距離でそれらの縮小に充てるべき。 >>979
でも今は他社で同じ様な重さで燃費良く、航続距離が長いのが出てしまったから、同等の性能か全く違う魅力ないと厳しいと思う。
頑張れ三菱。 >>974
自分は気が向いたら充電するしチャージもする
別にどれでもいいじゃん、どれも楽しいよ
まあチャージ時の燃費表示見るのはは精神的に悪いが笑 アウトランダーが現行と同程度のEV性能で出してきたとしたらマイナーチェンジで増量すること確定だよね
となると見送らざるを得なくなる >>978
コンセプトカーのスペックは顧客の反応見るためのもんなんだが >>975 チャージモードじゃなくて、ノーマルモードで普通に走れば、勝手に少し充電してエンジン止まる(停車中はアイドリングストップする)。チャージモードは停車中でも強制でエンジン回すから、燃費悪い。 19型の変更内容はフルチェンジ向けの仕様だったんだよ。フルチェンジが延びたからサプライヤーとの絡みもあって
現行型に押し込んだだけ。 ハーティープラスメンテナンスって入っとくべきなの？ >>975
家で充電できないの？ 三菱の充電カード作ってディーラーでするかイオンのWAON支払いで充電 >>987
家に200V？のコンセント付けてないです
100Vの普通のはありますが(^_^;) >>986
俺はデリカだけど入っておいて損は無い ライトで良いぞ >>988
単相100×2で200ｖの配線ブレーカーまで来てるで >>986
俺はやめといた。６ヶ月点検はやらない（やりたくない）ので。 >>979
コンセプトモデルの航続距離が微増だから現行型のシステム改良版採用だろうと言っただけで航続距離は現行の実質600kmで不満はない
東京行って帰ってこれるからね
タンク容量45はあかんと思うけどなw
非常時の発電機目当てで買ったオーナーも多いんだし
グランドツアラーで3モーター1200km
からの
糞ダサプチ改良型エンゲルグじゃトーンダウンしすぎなんだよなー >>986
ただ車の状態を見てくれるだけだから、俺は次回付けない。毎回高額な見積もり提示される。 >>974
そのアホの為にトヨタはRAV4に急速充電を付けなかった。
充電設備はEVの為に空けとけよと。
EVを作っていないトヨタがそこまで考えているなんて凄いね。 >>986
車を自分で管理できる度合いが濃くなる人ほど入らなくていいやつ。 >>996
トヨタが対応してれば充電設備を増やすきっかけになったんじゃないかなぁ やっぱりハーティープラスメンテナンス要らないな
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