【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>616
P10プリメーラいいですね
あのヨーロピアンな固めな足まわりとハンドリングの味付けはたまらない
自分はBLからBE RSKに行きます >>618
BEもいいですね〜新車はみんな大きくなっちゃったから5ナンバー懐かしい せめてレヴォーグにMTがあればね。
出る訳ないよね… >>616
プリメーラ！！
おれが小さい頃親父乗ってた
よかったね、あれは！ >>606
まだBP歴浅いけどすごくわかります
そう思える車ってなかなかないと思います BLも後部座席をフラットに倒せたらと思う
BP用のシートに変えたらいけるんだっけか？ ポン付けできないぞ
横の方が結構形違うから難しいかも
座面をおくだけなら違和感あるけど置けるにはおける
てか置いてる >>624
ほんとこれ
トランクスルー欲しかったわ >>611
前期タイプSなので足はピョンピョン跳ねるね、家族乗せて出かけるには不評
後期は足がマイルドになって街乗りには良くなってるらしい 俺のは後期だけど跳ねるって感じはないな。MTでサンルーフで4WDと、燃費以外文句ないや。 今のうちに色々弄っておこう
夏に向けてレイルのラジエータクーリングパネルを付けた
まぁサーキット走るわけじゃないしエンジンルームが華やかになるだけのアイテムだな、うん コラゾンのグリル付けて思った
やっぱこの車めっちゃカッコイイ >>633
いいなーコラゾングリル
いや、かっこいいよBPとBLは 助手席の窓から運転中にビビリ音がなります。少し開けると消失します
どこが原因だろう。ウェザーストリップ（窓下部の）は交換したんだけどな。 コラゾンかあ
コラゾンの4本出しマフラーつけて速攻外した思ひ出 フロントだけHKSのメタキャタ入れて中間出口ノーマルって有りですか？ >>637
あり
俺はエンドだけsti4本出しにしてる
けど全部替えて吸気と燃調やった方が良いのは言うまでもない >>617
北海道でもBHレガシィ時々見る
綺麗にしてるし、外観は錆びてるようにも見えない車がほとんど
よく維持してると感心する BE乗ってたなぁいい車だった
当時は毎日通勤で高速乗っててケチって錆止めもしてなかったから、フロント下部がいつラジエターもげるかってくらい錆で朽ち果ててて
廃車にするって決めた瞬間に10:0で当てられて次の車への頭金ゲットできて更にパワステ逝かれて工場に持ってってBPと入れ替えてリフトに乗せた瞬間にタイベル切れた空気読めるいい子だった こんなBLに乗ってる人がいる。
BL5カスタムのお手本!!レガシィ夫婦のこだわりに感動した！
https://www.youtube.com/watch?v=Xm3BwbrCWUg そうかねぇ？俺はあんまり好きじゃないなぁ。そもそもバーフェンってのがなんかねぇ。もう型落ちなんだから、あんまり派手にすると、言い方悪いが、ババァの厚化粧見たいで何かヤダ。あくまで俺個人の意見だけど。気に触ったら、ゴメンね。 俺は嫌いじゃないな、BL5愛を感じる
オーバーフェンダーだけはちょっとやりすぎと思うけど みんな実はアウトバックのオーバーフェンダーとかも嫌ってたのね どれが格好いいとかかっこ悪いとかひとそれぞれなんだから好きにすれば良いんだよ >>646
あれは必然性があるしデザインに溶け込んでるだろう
なんでもかんでも一緒くたにするのは水曜どうでしょう オバフェンがダメなんじゃなくて
ビス穴が貧乏臭いんだよなぁ。 >>650
わかる！
それ以外はいい！
個人的な意見 ビス穴？そんなもんBPアウトバックのオバフェンにはないけど一体なんの話なんだろうか >>652
BP5によくある後付けオバフェンのことだよ
サニーワンメイクレースなんかでよく見たようなあれ
古っ
昭和かよ そういうのも含めて昭和風に仕上げようというならそれはそれで……
外出しオイルクーラーとかチンスポとか
珍走団みたいに見えるだけだな、うん ほんと他人の迷惑になるようなモノで無ければ自分の好きなようにすれば良いと思うんだ
弄るの楽しすぎて過剰になっちゃうってのは良くあるけどさ
ダセえとかヤリ過ぎとかって言われても自分はこれが良いんだって言いたいよね
まぁ自分の車の外見はフロントグリルを純正のメッシュタイプに交換してアイラインつけて
STIのリップスポイラー付けた程度なんですけどね これから過走行(20万km目前)のTY85のBP5アプライドE型のGT Spec.Bに乗ることになったんだけどこれだけはやっておけってところはありますか? >>657 貯金、常に30万くらい手元に有ると安心なBP生活が送れます。 上段DINには純正navi付いてない方が後々社外ナビ付けるにあたって楽に交換できる感じですか？ >>658
えぇ…買った値段と同じくらい掛かるんですか…。
それとぶっ壊れたGDBがあるんですがパーツ流用とか出来ますか? >>661
20万キロでメンテナンス必要な箇所が多いからもっと掛かると思う。 >>662
タイベルは18万km台で交換して現在19万kmちょっとで交換してから1万km走ったくらいみたいなんで同時にウォーターポンプやプーリー関係も交換されてれば問題ないですかね?
一番はゴム関係がどうなってるの分からないので納車されたら友人が整備士でリフト持ってるので一度上げてもらってどこがダメか確認してもらいます GDBからの流用だとキャリパーの移植が定番かな
ただリアは取り付けに変換ブランケットかTBSの（だったと思う）バックプレートが必要になるので
ググってくださいな 見た目は別として、リアブレーキは純正で充分。
フロントだけ変えるだけで問題ない。 >>582
オラついて120キロくらい出してるやついる フロントタワーバーが錆びてきたので、交換しようと外そうとしたんですが、錆びか歪みかでバーが抜けないんですが、ハンマー等で軽く叩いても大丈夫でしょうか？ >>667
即レスしないで後のレスも読もうよ……
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ea4-OA3V [103.2.248.4])[sage] 投稿日：2020/07/12(日) 01:16:03.39 ID:g4s7R24F0 [2/2]
あ、これよく見たら今年から料率クラスが17段階になって、9表記でも去年までの9とは扱いが違うってことなのか >>669
まぁ軽く叩く程度なら大丈夫では？
錆びてるならぶっ叩くとアッパーマウント取り付け位置ごと穴あきそうで恐いけど…… >>669
それよりもネジ簡単にねじり切れるから気をつけるんだぞ
俺は買ってすぐねじ切って泣いた >>672
適正値で締めてそんなに簡単にねじ切れるの？ ロックナット20Nm
ブラケットとバーのヘックスボルト10Nm
だよね 手締めだとどうしてもオーバートルクになっちゃうよね >>671 >>672
ありがとーございます。慎重にやってみます >>664-665
金餃子のキャリパーくらいしか使えるのないのですか…。
ゼロスポのインテークとエアインテーク?スクープ?の導風板って使えますか?
GDB純正で付いてるI/Cスプレーのノズルやタンクからユニットも移植出来ますか? >>677
現物あるならとりあえず当ててみればいいだろ >>678
まだ納車されてないから現物合わせ出来ないでどこまで互換性があるのか聞いてみた感じです GDBとBPのインテークパイプって全然形違うから無理では？
BHとGDBは同じだったような 本当にキャリパーとディスクローター(PCD100)くらいしか互換性無さそうですね…。 DCCDがないビスカス(シュアトラック)だからBP5E型GTスペB純正のトルセンの方がいいからメリットが…。 あとなにがあったかな
世代的にもgr/gvからの流用は相性いいんだけどねえ
シートとサイドブレーキあたりか
ウォータースプレーはBL/BPのウォッシャポンプを利用してDIY的に導入できそうかなと妄想したことはある
自分は技術的な情報収集するときはインプスレで相談してるよ
そこでも手に余るようならGDの猛者スレに行ってる
BPBLスレよりは技術的な造詣が深い連中が親切なレスしてくれる チューニングの伸びしろと楽しさ考えたらGDBが1番かな〜それ以降は動きがもっさりしてるんだよな 本当はVII以降のランエボが欲しくて次にE型以降のGDBが欲しかったんだけど予算の都合上無理で…。
まぁ、33万で1年半以上車検あるからある程度遊んでぶっ壊れたら捨てるスタンスで行きますわ 赤い革張りのシートとか売れちゃう感じですか?
下が平らなD型ステアリングが気に入らないんですが
S#のパドルとか色々付いてるんですが社外のステアリングに交換できますか? たぶん直しても次の車検通そうと思うことになると思うよ シングルAVCSで赤チヂミインマニのEJ207はあるけど4〜5年エンジン掛けてないから使えるかどうか…レガのEJ208自体がブローしたら載せ替えにしても車体価格超えるから実質廃車にするかと…。 >>691
純正に近い感じじゃないと交換できないのですか…。
ディープコーンにボススペーサーを噛ました感じはダメですか?
>>692
196,000kmちょっとです >>657
パワステポンプ、オルタネーター、ハブベアリング、フロントロアアームのブッシュ
これは10万キロぐらいで交換してるだろうから、2回目が来るかも？ >>694
油圧プレスでハブとロアアームブッシュの打ち替えはパーツ代だけとして
リビルト品を使ってもパーツだけで5〜6万行って結局10万くらいは掛かる感じなんですね 4代目レガシィにはインプにはない良さがあるよ
レガシィほんと好き GDBまでの前後ストラットと違ってリアがストローク不足で接地感が無くなるって本当ですか?
ストローク量はあるけど動きが渋いストラットだとどっちがコーナーで粘りますかね?
スタッドレスなのでオフセット45の18インチ8.5Jのホイールに245/40R18を考えてるんですがフェンダーに収まりますか? カーブ曲がる時の揺れなんかでリアから「キュッキュッ」って音がするんだけどどこからなんだろ
エーモンのきしみ音低減テープ買ってみたけど変わらなかったら足回りかな
BP9A >>697
フェンダー叩き出すとかオーバーフェンダー付けないと流石に245は無理じゃないかなぁ……
「やってみたら」としか言えぬ >>686
すぐに電スロの介入に我慢できなくなると思う。 まあデメリットあげるなら運転楽しすぎて年間2万とか普通に走っちゃって維持費がかかるところか BP9F2.5i乗りの俺はVTD-AWDの乗り味に感動するばかりだよ シルバー乗りですが買って2年で5万km走ってしまいましたっ
なんて酷いクルマだ >>703
うちの39Dになんてことを！
買った当初は地味過ぎたかなと思ったけど、15年経つとあら不思議
BPで一番良い色に思えてきた スティールシルバーF型の俺は暗く成る程にカッコ良く見えるので十分満足してる 今日はこんなのを買ってみた
https://i.imgur.com/iMPxk2p.jpg
クロモリのホイールナットの上にジュラルミンのカバーを付ける2ピースのナット
ジュラルミンのナットって使っているうちにアルマイトが剥がれてみすぼらしくなっちゃうんだけど
これはカバーを手締めするだけなので剥がれづらいのだ
強度も普通のクロモリナットだから問題ないしね。軽量化には全くならんのだけど
いちおう防犯の為のロックナットが付いているんだけどカバーのせいでロックナット付いているように見えないのが唯一の難点かも知れぬ >>699
爪折りしてもいいところ+45 8.5Jに235くらいの幅じゃないとハミタイになっちゃうか…。
GDBだったら爪折りしてある程度キャンバーつけてやれば余裕なサイズだしこっちの方はトレッド幅が広いから余裕かと思ってました。
施工例とか色々みたんですがGR/GV純正の245サイズにしたかったんだけどなぁ…。
>>700
ちょっとだけしか走らせてないんですがそこまでレスポンスが悪いとは感じなかったですしセンターコンソールのダイヤルも中立だったんで乗るときはSかS#にしてみます。 E型以降はECU書き換え以外はHKS VAC Type CF2でしかリミッターが切れないみたいですが
SLDやPivotのスピードメーターみたいにECUの車速信号に割り込ませるだけじゃ切れないですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
