【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レガシィはDIYを覚えるのに良い車だよ
21世紀の車を素人整備とか無理ゲーと思いきや
意外にも弄りやすく作られてる
レガシィで大変だと思ったことが他車ではもっと難しいなんてこともある
ディーラーは部品を注文するお店
さあ君もレガシィでレッツエンジョイサンデーメカニック 行った時に対応が良ければ何とも思わんな
それも、ダメなところが多いんだろけど >>511
18インチでもさしてかわらん
PCD100の時点でお察し
フォレインプの17インチ純正BBSがコスパ高いと思うがね スタッドレスは215/50R17がいいね。
ディーラーはリコール処理くらいしか用がないからどうでもいいかな。車検もユーザーだし、ちょっとした整備は自分でやるし。
スバルの営業はさっぱりしてていいよ したいことがあらなら自分からすればいいじゃん。
全部面倒みてほしいとか子供じゃあるまいし。 >>518
>>518
エンジンOHから板金塗装まで、その方面んもプロの知人がいるので
困ることはありません。
しかしリコールばっかりはディーラーでしかできない、
「まず列に並べ、話はそれからだ」って高飛車な態度には辟易しましたね、
日産・トヨタともリコールは受けたことは多数ありますが、
こんな扱いは初めてでしたよ、スバル家畜小屋ですわ。 200X年代はスバル暗黒の時代だから、定期点検+オイル交換くらいなら当日朝電話かけても入庫できた。
今みたいに半月〜1ヶ月前に予約入れないといけなくなったのはアイサイトが爆売れしてから。 >>520
うむ、そうなのかも知れんて、理解はしてきたよ、
懇意になったセールス氏がカタログもって解説しに来てくれたり、
新しい試乗車ありますよなんて誘ってくれる楽しみもなくなったよね。
リコール作業を担当した若手メカ君たちは朗らかだったけど。 tbsはE型までがキータイプでF型と呼ばれるのがプッシュスタートでフレキシブルタワーバー装着ですか？ tuned by stiはCDE型、F型はtbsの代わりにS402が販売された。
CDはリジッドタワーバーで、E型からフレキシブルだったはず。が、フレキシブルに変えたオーナーもいると思う。
プッシュスタートはE型からのはずだけど、特別仕様車はD型にも付いてるみたいでよく覚えてない。 >>498
タイベル ディーラーで5万！？
ウォーターポンプなしでも工賃とかいれるともっとしたよ 同じディーラーでも、各地域ごとで差があるでしょ
東京スバルは、ハガキも電話も来る。 BH乗ってた頃はお客様感謝デーのハガキが毎回来てたけど、今ってお客様感謝デーも無くなったの? >>512
担当によるんじゃないの？家は毎年届いてたぞ BPツーリングワゴンからBPアウトバックに乗り換えた方いますか？
多少なりとも目線は高く感じますか？ このスレって定期的にスバルのディーラーを腐す人出てくるけど、別に対応悪いとか思った事無いけどなぁ
まぁ大体営業通さずに直接ディーラーの整備工場にもっていくからかもしれないが
逆にトヨタの営業の印象が悪いから、本当担当になった人次第としか言えない >>530
4ナンバー改造してるかもしれんぞ
昔はレガシィを4ナンバー化している人が割といた 全幅1.7未満じゃないとダメじゃなかったっけ？(4ナンバー
BE/BHならギリいけただろうけども >>519
残念ながらスバルDはそんなもんなんだよ
諦めてるしかないかも
トヨタと違いサービスは雲泥の差だから
それでも話がわかるフロントやメカニックを見つけて味方につけられれば強いよ >>531
A型ツーリングワゴンからD型BPEアウトバックに乗り換えたけど殆ど変わった気はしなかった
目線高さ求めるならフォレスターか現行アウトバックにら乗り換えた方がいい >>536
横から失礼！ツーリングワゴンとアウトバックはハンドリングとか安定性なんて結構違うものですか？
2.5xtに乗ってるんだけど乗り心地が良い分ロールするし、ステアリングギア比の関係かあまり飛ばす気にならない車という感想
雪道はとても快適だけど、乾燥路のドライブを気持ちよく走りたい時など物足りない >>527
ないところも多いみたいだよ
うちの地域はまだある
でも葉書は届かない。メールは届く >>532
>直接ディーラーの整備工場
ってったって、フロントに座ってるのは営業じゃんｗ >>540
んーそうじゃないんだよなぁ
ディーラーの営業所と別の場所に整備工場があるのよ
なので応対もメカニックさんがやってる メカニックから営業になるひと沢山いるって言ってた。
両立してる店舗も多い おやっさん達はスバル歴長いですか？
割と最近スバルに乗り始めた者なんですが
他のスレで車検は毎回20万円掛かる
と言ってる人が居たのですが、これって
本当なんですか？
今まで他社の車に乗ってきて車検は20万所か
10万前後？程だったので驚いてます。 >>543
ちゃんとメンテしてればそんな高くつかないよ
車検であれこれ一気に治そうとするから金額がかさむだけ 基本的には10数年前のお歳を召した車だという認識は持っておいた方が良いよ
そりゃ車検でまとめて直そうとすれば大金かかる >>543
買って数回まではなにもしなくても車検通るけど、
15年目とかになる車をディーラーで通そうとすると、
あれもこれもと凄い金額が出てくるよ
オレはこの前75万円と言われた
指摘されたところを自分で交換修理したりして15万で抑えたけど BP5E レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT spec B
いろんなところに連れて行ってくれてありがとう。
いいクルマでした。 >>547 おい！どうした？
しっかりしろよ！
余命宣告でもされたのか？ >>543
日頃の「ちゃんとメンテ」にも金かかるだろ？ >>550
年に2,000キロしか走らんから手鼻した。 >>552
そういうことか
一月で3000kmぐらい走るから逆に羨ましいよ ついにルーフの塗装がヤバくなってきた。
カーボンラッピングでごまかすかな〜 tbc MTのアルミペダルすり減って
見た目よろしくないから全交換したいけど
工賃結構するよね？ 今日コスモ行ったらアプリ9円引きとザカード引きで
ハイオク115円/L。
有難や有難や…By東京 >>536
ありがとうございます
参考にさせてもらいます >>559
ハイオクはシェル一択。
クルマ手放したけど。 ハイオクは昔からモービル一択だったわ
今エネオスがモービルのハイオクになったね >>563
その流れなら出光はshellのハイオクになるかな？ >>563
シェルのV-Power以外はすべてタンクを共用してるらしいよ。
唯一タンクを共用していないのがV-Power。
それ以外はすべて同じタンクの共用らしい。 >>536
ECUが16bitから32bitに変わってるのは何か感じますか？ あ、これよく見たら今年から料率クラスが17段階になって、9表記でも去年までの9とは扱いが違うってことなのか >>555
こんな古いクルマでフェイクがダサいも何もないわw >>569
びっくりした
10年越えてきて手放して安く売られてオーナー層ががらっと変わって事故多くなって
なんてのもあり得るからね ハイオク選ぼうにも近くはエネオスに占拠されたからどうしようもないや
最寄りのシェルは中央分離帯逆側で入りにくいし >>570
そいつ低レベルな煽りばっかりやってるこのスレの寄生虫だから相手しなくていいよ
そのうちまたアベトモサイコーとか言い出すから >>573
そうなんだwアベトモサイコーはスルーするわ ブレーキジャダーにリアショックのスプリングが錆だらけで折れそうなのに加えもうすぐ10万kmでタイベル交換
オーディオ買い替えようかと思ってたけど他の出費予想がデカすぎて萎えた カーボン模様とか好みは人それぞれで良いと思うけど、それに車の古い新しい関係有る? >>575
北国は塩でスプリング折れたり床に穴あいたり大変だな
シャーシブラックやスリーラスター塗っててもスプリングまでは普通塗らないもんなぁ
今日はブローオフバルブをトラストのに交換した
ターボの立ち上がりが明らかに早くなって満足 タイプゴールドとCパケの値差って
ガソリンは40万なのにHVは60万なんだけど何か装備違ったっけ？
HVの方がホイールとコンソール同じだし値下げで良さそうなんだけど >>579
アルファードとかか？
あんな大きな車乗ってる人はさそがしBPレガシィなんか小さい踏み潰してしまえとか思ってんだろうなといつも後ろに着かれると威圧感を感じる >>577
本州から陸送してもらってノックスドールしたんだけどな
購入後3年ともなると何かとサビが侵食してくる
俺もこないだコトスポーツに変えたけどトルク上がって乗りやすくなったわ ディスプレイオーディオに買い換えようかとお店に行ったんだけど、マッキントッシュな上に社外カーナビついててさらにアルパインのサウンドシステムみたいなのかまされてて、工賃最低40kくらいからって言われてくそ悩む MTバックギヤに入れるとカーナビFMに雑音入るんだけど、なぜに電波障害？ 安物のバックカメラから雑音出たりするあるあるかもね >>584
マッキンオーディオのところにディスプレイオーディオいれるんだよね？
パネルも買い換えないといけないかも >>587
いやもっと複雑で、マッキン上部の時計ついてるとこのパネルに1dinのカロのHDDナビがついてて更にアルパインのマルチメディアマネージャなるものがグローブBOX内についてる
ナビとマッキン本体とアルパインがどういう風に繋がってるのか開けてみなけりゃわからなくて下手したらそこらの配線全部引き直しくらいの覚悟が必要だぞって感じ ナビとマッキン全部外して配線もスピーカーも
換えてコミコミ２桁万円行ったので
頑張ってください >>588
あーなるほど
それはややこしいね
ほんとBP/BLは最高だけど、そこらへんの拡張性がほんとキツいよね。
でもマッキン、イルミが格好良くて好き
ナビもスマホでどーにでもなるし欲しいなー あと、店の見積もりも気をつけた方がいい
おれビルトインナビついてる車で、オーディオのところにナビ入れて、音声はナビ出力のみにした。
オートバックスでそれをやりたいって言ったのとディーラーでやってもらったのだとディーラーの方が全然安かった
なんとかっていうパーツも必要ってオートバックスでは言われたけど実際いらなかった おやっさん達がレボーグに乗り替えない
もしくは、乗り替えられない理由ってやっぱ
お金の問題なんですか？ 簡単に外部入力付けることが出来れば、まだいいんだけどね
>マッキン（特に前期の）
うち（B型マッキン）は外部6連CDチェンジャーとマッキンの配線の間に
ebayで10年前に買った外部入力装置入れてる
マッキンで外部CDチェンジャー側を再生させて、外部入力に音声が
入力されている間は、外部入力の音声をマッキンに送るという装置 >>592
乗り換えようと思えば乗り換えられる
お金じゃない
BPレガシィが好きすぎるのです 俺はお金が無いから
BM、BRならまだ買えるがダサいしな レガシィで乗ってて楽しい車はBLBPまでだと個人的に思ってる
BMBR以降は明らかに志向が変わってしまった レヴォーグの1.6は4レガ2.0R 5MTより加速しないってどっかでみたから買うなら2.0だけど高いな、同じくらいの値段ならシビックタイプR買っちゃいそう >>590
なるほど
俺のは開いてみないとわからないけど、ナビだけ入れ替えれるだけで済んだら普通の工賃になるけど、それ以外のややこしい配線してたら配線引き直しになるしって話だった
そうそう見た目がかっこよすぎてマッキン車にしたんだよね〜
DAみたいなのずっと出して欲しいって思ってたかは何とかしてつけたい 色々な車種乗ってみたいので次は別のタイプの車にすると心に決めている
現行車種だとエスクードが欧州産4WDターボ6ATとか中々にマニアックなのに安くて気になってる セカンドカーにVAB持ってるから同じ世代のレヴォーグはいらん BP5 E型のマッキントッシュそのままでナビを交換するするのには
スバルクラフトのPA-01が必要らしいのですが
OPのパナナビとマッキントッシュの接続は何で繋がれてるか分かる人いますか？ >>592
これ以上幅が広くなると実家の門がくぐれない
んで、BPと同じか小さい車で欲しいものが無いのです
もちろん乗って楽しくて使って便利で不便も無いしね 新車から16年乗っているが、エンジン始動するときのときめきや喜びは変わらない。
この気持ちがなくならない限りは、私は乗り続けるかな。 乗り換えたくない理由は
サッシュレスウィンドウです
（本当は、もうお金がありません。） スバルの新車ならいつでも買えるくらいの金はあるけど
6気筒6MTがないので乗り続けている 替えがないのよ
まあ、金があってもこのご時世使えるものは大事に使って
持ち出しは少なくしたほうが良いかとの思いもある 6気筒で全幅1780mm以下で車重1500kg以下のセダンかワゴンが出るなら考える >>602
VABってどうですか？
足まわりがちがちのイメージありますが この前デラ車検したら3.0Rだとスバル車の中で他に乗り換えできないですもんねと言われた
ただの営業トークだろうけど 2.0iBスポ手放すことになりました
数年しか乗ってないけど、頼もしい存在でしたわ
しかし、もはや値段つかないのは悲しいね‥‥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
