【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 前スレ999へ
A~Cの30Rなら86278AG000
Eのナビありなら86278AG010 タイベル交換ディーラーで見積もってもらったけど
タイベル
オイルポンプシール
カムシャフトオイルシール
ウォーターポンプ
で15万
この値段は妥当かい？そして全部変えた方がいいですかね。
距離はそれほど乗ってません >>13
全部換えた方が良いにのは良いのだろうし値段も妥当かな
タイベルは
「経年劣化なんて殆ど無いよ距離だけ気にすれば良いよ」
「経年劣化もあるからある程度の年数で交換すれば良いよ」
「経年劣化も距離での劣化も殆どないから交換しなくても問題ないよ」
と色々言う人がいるけど、これからも長く乗るつもりなら換えておいて損は無いと思うよ >>14
参考になります、ありがとうございます！
早めに一度換えたいと思います タイベルだけじゃなくプーリーやウォーターポンプを換えるのも重要だからね >>17
頑張れ！長く調子良く乗りたいならメンテはケチらない方がいいよ～出来ればホース類も換えられるとこは変えた方がいいかもね >>18
そだね！
今ディーラーと町の工場といろいろ聞いてるー >>13
ディーラーでその値段だったら妥当な感じじゃないかな?自分はディーラー派ですね。 俺はディーラーに出すのはもうやめたよ
熟練の整備士は営業へ異動してどこのディーラーも若い整備士が多い
修理案件はすべて下請けの整備工場へ丸投げだし高い
ディーラーへ出すのをやめた1番の理由は
整備士の腕関係なく整備する時間が決められてて時間内に整備を終わらせるという暗黙の了解がある
つまり、手抜き整備になりやすい
なので、ディーラーは時間短縮の為にASSY交換を強く薦めてくる
ディーラーへ出せば安心という認識は持たない方が良いと思うよ >>21
前車から世話になってたディーラーがそんな感じになってつらい
｢この人がいるから｣と他地域から通う人もいたピットマンが最終的に支店長となり転勤
更にはその方の弟子みたいなフロント(ピット上がり)まで半年後に転勤
店の空気がよく聞く｢悪しきスバル｣に変わってしまった
致命的だったのはBPに入れ替え後最初の車検を1ヶ月間違われてた(マイスバルの方も)挙句、出向くと呼ばれてきた担当(カースポット)に｢今接客中なんだよね｣と不満顔をされた
何だかんだで最近は知人の伝の町工場で見てもらうことが多くなった 019です
みなさんありがとう
確かにディーラーの整備士見てると若い人多いね
ほかの整備でも確かにASSY交換多い気がする
しかし馴染みの町工場がまだ無いんだよね
いろいろ探してみます！ サービス課長と親しくなっていろいろとお世話になりましたが異動されました。
サービスフロントの人は社歴が長く経験者が多いから、フロントと話をつけてそこそこ面倒な作業もやって貰ってました。
今度はフロントと親しくなってきた。と思ったら会社に来なくなった…。orz タイベル 見積もり結果が出てきました
オートバックスや町工場はおおよそ10万ほど
ただ、オートバックスはベルトのみなら9万
ウォーターポンプ込みなら10万
とのことでした
ディーラーだとウォーターポンプは部品で24100円
工賃で10450円ということだったので全然違いますね
はぁどこでやるのがいいんだかー 工場とかだとウォーターポンプはリビルド品だったりしない？ ウォーターポンプは新品の優良部品が安くあるんじゃない？
アイシンとかが売ってる ディーラーは純正新品
工場はリビルドだったり社外品だったりするってことですかね >>28
整備工場だと予算に応じてくれるという話であって
純正品も取り扱ってる リビルドって言ってもシールとかの消耗品を交換しているわけで
品質的には全く問題無いからね
あとは「新品がいいなぁ」とかの気分の問題 個人的にはリビルドあるならリビルド一択
保証も普通に付いてるしね なるほどー！みなさんありがとうございます
町工場の方がいろいろ選択肢増えそうですね！ まず第一にディーラーはクレームが一番怖い。だからなるべくフル整備をして、不安材料を無くすやり方をしたがる。んで、結果整備費が高くなるようだね。俺はDIYをしながら、ディーラーを上手く使っているよ。 2.0r 5万円で買い取ってくれるらしい。
ビッグモーターはクソ 白なんだけど、バンパーの黄ばみってしょうがないのかね？
みんなはどう？ ちょっと前に世話になってる車屋にウォーターポンプの値段聞いたら純正新品15000円って言われたな
2.0iだから安物なのか？ ウォーターポンプってプーリーにタービンの羽みたいなのが付いてるだけの物だから
1.5万でも高いくらい、純正部品に安物もクソもない >>37
ターボも同じ値段だね
6気筒車のは1万円 019 023 などの者です
ディーラーの見積りの詳細だと
ウォーターポンプ
部品代24000円
工賃10450円
だそうです。
みなさんの意見だとこれは高いってことですよね
ディーラーによっても値段に差異はあるのでしょうか
ちなみに
タイベル
部品 約5万
工賃 約3万
ウォーターポンプ
部品 約24000円
工賃 約10400円
オイルポンプシール
部品 約570円
工賃 約10400円
カムシャフトオイルシール
部品 約4000円
工賃 約2万
でしたが…。 給付金でインパネ交換を考えてるんですが、現行の部品だと劣化がしにくくなってる…的な事は無いですよね？(BP後期) タイミングベルトやウォーターポンプなどをディーラーで20万円で交換した私にとっては、むしろ安く思います。 >>42
そーなの！？
なんでそんなに値段が違うのでしょう…
ディーラーでも違うんすかね プラグ交換したり交換できるもの全て交換したんじゃない？
俺はスバルの他車だけど交換できるもの全て交換で見積もったら１９万くらいだった 定番の2次エアコンビバルブのエラー出てきた
10万吹っ飛ぶのかぁ >>41
むしろ前期のが劣化しにくいんじゃなかった？
なので改善されてるとかはないはず ダッシュボードに続いて
シフトレバーまでベタ付いてきた
もうやだー ダッシュボードは前期と後期で材質が違う
前期はベタつかないけど、ポータブルナビ等の台座を剥がす時に一緒に剥がれる
後期はベタつくけど剥がれない シフトレバー変えるならS402がいいかな
カッコイイよね >>46
うちのBL5F 7万キロも2週間前くらいからそれ
VDCがなんとかってエラー出たからDで見てもらったら2次エアとか…
来月詳細に見てもらって修理予定 >>49
AT？
純正品なら余ってるからあげましょうか？笑 二時エアバルブは中がサビサビ&スラッジまみれになって動かなくなるから
遅かれ早かれ壊れる >>55
5MTです 必ず触る場所だからなあ
取り敢えずタオル被せて走るよ エアコン不調で悩んでたけど原因判明！
コンプレッサーの電磁クラッチが摩耗してギャップが広がって吸付けない状態になってた。
だからA/Cオンなのにコンプレッサーが回らない謎の状態になってたぽい。
電磁クラッチをバラしてシムを1枚抜いてクラッチのギャップ調整したら快調になった！
ギャップが1mm近くになってたから広過ぎたみたい。
似たようなお悩みを抱えている人が居たらお試しあれ。
プロは原因見つけるの上手くて凄い。 >>47
給付金はパソコン買い替えようと思ってたんだよな…
>>53
>>56
まずは外しやすい助手席側をどんなものか見てみてから考えるよ
BP5ＦスペB 12万キロまで持ったなら御の字なのかな >>51
そうなのか
ウチのBPEAは16年24.7万kmでもヒビ割れしなかったもので
最近買った7万kmのBLEDはベタつきあり、ヒビ割れ有りだ
材質が違うのは間違いないと思う ヒビ割れは紫外線量とかで変わってくるのではないかな BP9、クオーターガラス下の樹脂の色が褪せ褪せ
塗装で誤魔化せるか…？ なんかその時期のトヨタ車でもベタつきとか結構あったみたいよ
友達整備士が言ってた 運転席のシートのドア側が5cmくらい破けてた・・・張り替えって個人でも出来る？ 樹脂部の白化は、ワコーズのスーパーハードコートを使うとかなりよくなるかと思います。フロントガラス下部、サイドミラー支持部、バイザー部、エンジンカバーなどに使ったら、ツヤツヤになりました。
ただし、リアワイパーカバーの樹脂部の白化には全く効果はなかったですね。 外せるなら艶消しブラックでも吹いた方が見た目は良いよね。あまりツヤツヤなのも… >>50
>>51
うちのC型はべた付くしひび割れまくりだわ >>68
白化だったら黒樹脂復活が一番かと
自然な艶の黒になるし白化したリアワイパーにも一定の効果あり
耐久性は屋根なし駐車で4ヶ月位かな 今日10万円の給付金が来たので、自動車税払って来たわ。
5900円も高くなってたw
これだけ有れば、良いオイル換えられたな。 街乗りでは通常何回転でギアチェンジしてますか？
またこの車の美味しい回転数はいくらでしょうか？ 11000回転まできっちりm
2500～3000くらいでシフトアップかな エアフロセンサー掃除したらびっ栗擦るぐらいアイドリング安定した 街乗りだと2000rpmでシフトアップ、1500rpmでシフトダウン
GTだけど4000くらい回すと調子いい感じ >>79
オートバックスで売ってたエアフロクリーン吹いただけだよ エアフロ クリーンいいんだー
GTスペB ATだけど、ギア比違うせいか、3000とか3500くらいでシフトアップ多いね
もっと早くしたい時はマニュアルモードにしてる BPで、245/40R18 8J +53 くらいで履いてる奴いる？
BRtsのSTIホイールが8J+53なのでそれを流用検討中。
ブレンボなので入るホイールが限られており。 tSかS402がバーフェンついてて8J+53とかじゃなかったっけ
つまりノーマルだときついかも ウチのBPE前期型は車庫保存だけどインパネひび割れあり
出かけた時に直射日光あたる場所はテカって表面溶けてる？レベルのツヤが出る
日影の所は乾燥して粉ふいてる感じになるけどみんなのもそうなるの？
ちなみに掃除に使ったのはツヤ無しアーマーオール 傷だらけのフロントガラス交換したい
ダッシュボードも交換したい
クリアの禿げたリアスポイラーを塗り直したい
ブッシュも交換したい
ついでにリアのサブフレームも交換したい
スタビブッシュにボールジョイントにダンパーにアッパーマウント
エンジンマウントとデフマウントとミッションマウント……考えていくとキリが無いな >>83
225ならイケると思う。車検は厳しいが入る 83ですがコメントどうも。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/253083/car/146186/239725/note.aspx
これ見ると入りそうなのかなと思った次第で。。
225なら問題ないとはおもうんだがと。
SpecBなので外径は245/40/18が近いのでどうかなと考えている。 >>90
何の足使ってるかわからんけど
そのサイズだとタイヤハウス内のパーツも換えないとハンドル切った時に接触した気がする クラッチもうダメだな…現在18.7万キロ。
焦げくさい臭いがしてくる。
でも欲しい車無いんだよなー直すかなー
あぁ悩む！ >>91
ビルシュタインのB14で1.5cmほどローダウンで
純正キャンバーボルトの調整範囲で目一杯寝かしてる状態。
インナーホイールハウスのプラカバーを変えないといけないと言っている？？ ちなみに今は7.5J +53 225/40R18 でブレンボかわすために
10mmのワイトレ入れてるんだが、
外径がspecBだと小さくて大きくしたく。
ホイールはwork emotion の xd9だけどそろそろ変えようとも思っていて。 もうそろ16万キロだけどATFが4万キロから無交換らしい
どうしたもんか 交換するならオイルパンはいで洗浄コースだな
ストレーナー交換も >>94
そうそう
S402のインナーを流用しないとダメだったはず
結果めんどくさいからみんなワイトレかタイヤを小さくしてる
もう一つの裏ワザとして、タイヤを引っ張り気味にすると接触しなくなる 14年目のBP、最近腰が痛くて給付金でシート交換を検討中。
腰に優しいお勧めのシート使用されてる方、ご教授下さい。 フライホイールまで逝っちゃうと高額修理になるから早めにクラッチ直した方がいい >>92
新しい車300万で買って10年で下取りゼロだと1年30万円掛かることになる。
今より欲しい車がないんだったら、年間30万円つぎ込んでも損してない。
と思いながら私はBLE 6MTと接してますよ >>103
更にその300万円新車も10年の間に何も無いってことは無いからな… >>103
その年間30万がそのうち40万円になり50万になり……でも気にしない。たのしいもん…… カローラツーリングかシビックハッチバックで考えてる。
納期的に現実的なのはカローラだな。
半年も待てないよホンダさん。
でも直すのもアリなんだよなー。ハァ… BPBLの性能のクルマだったら今の新車なら400万は下らないからな >>109
一応現行B4が乗り出し400位で
買えるけどね… BP BLが新車で出るなら400万以上出しても欲しいね
そう思える車って素敵やね この名車はもう二度と産まれないよ
13万キロの買ったけど後悔してないw レヴォーグSTIオプション付けたら乗り出し約500万ですよ。まあ妥当なところか。 新車々々言わないでさ～
BPBLのメンテしながら乗り続けようぜ このサイズでこの動力でこの剛性感でこの格好良さで運転してて楽しいワゴン他にあるのか？
BMとかベンツは簡単に超えてるのかな
乗ってみたい
前にタイベル 交換、見積もりなど投稿したものです。
購入した店舗で聞いてみたところ全部込みで12万でした！
近くは15万
やる箇所も微妙に違うけど、12万でやろうかと思ってます。
町工場もいいところ見つけたんだけどね
みんなありがとうー 外車は新車登録から５年以上過ぎたら部品代や修理代に要注意 アウディA4、ベンツCLS乗ったことあるけど凄くいいよ
走りの質感が上品 3リッター6気筒以上で1.5トン切ってるセダンが出たら新車も考える
出ないだろうな BMW 525iツーリングを試乗したがなんかつまらなくて、こんなもん？
と思うなかレガシィ アウトバック3.0Rを試乗したら
「……これじゃん！！！！！！！！！！！！」
となり、方針転換して購入した >>78
作業時はバッテリー外さなくてもいいんだっけ？ >>126
俺は外してないけど、今思えば外した方がよかったかもしれん 外さなくても調子良くなるならエアフロ掃除してみるかな
たまにアイドル600まで下がるんだよね 年に1度クリーナーで洗浄してた時も、先々週エアフロー自体を交換した時も、バッテリー端子外さないで無問題です。 BMWって駆け抜ける喜びとか言ってるけど、あんまり面白くないんだよな～Mシリーズならまだしも、他は動きが重くてまったりだし、いいのは直6のフィーリングくらいでしょ。
俺のセカンドカーのNA8の方が断然楽しい 2.0r mt乗りだけど2リッターNAとは思えない加速で全然飽きない 俺もエアフロクリーンぶっかけた時はバッテリー端子外さんかったな
問題は無かった >>131
3速、中速域が一番楽しい
40から120km/hまで一気に行けるな 以前GF・GGと乗ってたので、やっぱSOHCエンジンの音の方が良い
弟がSJ5のMT再末期型に乗ってるが、エンジン音が面白くない… 今日前の車につけてたフットライトを移設しようと思った。
のれんわけハーネスから電源取って
オーディオ足元方面から助手席側にコード引っ張ろうとしたら
途中で引っかかってなかなか取れなくて信じられないほどの汗だくになりやめた。
よく考えたらフットライトいらない。 BP5からBP9に乗り換えたいけど、妻は新しい車（CX-5）がいいと言う
BP好き過ぎて辛い XVかレヴォーグあたりで交渉してみるとか、どっちもEJ20じゃないけど >>137
BP9ってアウトバックかな？
>>138
書かれてる事を良く読んでね サッシュレスガラスとドアの間にある水きりモール
４つ交換したいんですが部品代、工賃込みでだいたいいくら位になりますか、知っている人教えて下さい インプレッサとXVはアメリカで新型の画像が出たね
BPE乗ってて今のアウトバックは大き過ぎるしレヴォーグは狭くてシャコタンなのがちょっと・・・
欲しい車が無いなぁ しかもBPEからだと
何乗ってもエンジンでガッカリするかと… >>137
奥さんに
「お前がマツダでセールス相手にして、お前の名義で購入して、お前が運転して、お前が洗車して、お前が点検車検に持ちこめ」
と言ってみて。 さっきアウトバックが独りレーシングしてた
うんこ漏れそうだったのかなw 妻に対して「お前が」なんて言える人間がいることが驚きだわ
他人だとしても不快
そういう事言うやつに限って家事は何もしてない、口だけ いろんな家族がいるけど妻をお前呼ばわりするくらいでそこまで過剰に反応するやつ見たことないわ おまえー
いいじゃないか今夜はさあおまえー
つって押し倒してる たまにこれ見よがしに一人称私で書き込んでる人いるけどやっぱ女なん？ MTがある
ATでも運転を楽しめる
ワゴンタイプで積めるから実用性もある
これを新車で売ってる国産車ってmazda6しかなくない？
MTはディーゼルだけにしか用意されてないみたいだが >>144
ガラスの上げ下げでキーキー鳴るのを無くすのに5万か・・・ 141ですが、モールの内側のフェルトっぽい物がボロボロで窓を上げ下げすると異音するし窓にすじが付きます。このまま放置だとパワーウィンドウにも影響しかねないので給付金でやる事にする >>159
おれ自分で直したよ～
フェルトとあと配線のカプラーが少し当たってただけだった
まずは内張剥がして状態みてみたらどうだろう
大した原因じゃないかもよ 前期フラット6の6MT車検切れを発見
スペB GT 5MTから乗り換えるべきか悩む
今のスペBも調子いいんだけどー あー俺もキーキー鳴ってるわ
スズキの軽より故障多い >>161
走行距離行ってて、程度が悪いなら乗り換える必要はないと思うぞ。
税金もアホみたい高くなるしな。 >>163
そか、フラット6購入しても消耗部品を色々換えること考えるとそれも憂鬱
確かに税金かなり上がるしね
このままスペB乗り続けるわ。ありがとー くだらん質問で恐縮ですが、BP/BL乗りの皆さんはティッシュ箱どこに置いていますか？
一番車に乗ってる運転手の手の届く場所に置きたいのですが、座面に置けば潰されるし、助手席サンバイザーにグリップ付けすれば目障りだと言われるし、助手席背面に吊るせば邪魔だと不評です。 >>167
運転席の後ろにつるしているよ
幸い邪魔と言われたことは無いです パイオニアから出た
DMH-SF700ってやつ
メインユニットが1DINサイズだから
これエアコン吹き出し口の間の特等席に
干渉なく取付可能なのか？ 俺も食い付きそうになったんだけど、ナビ無しで９万って９インチにしても
随分高くねーか。 >>167
それくだらなくない！すげー悩んだもんおれも。
悩んだ挙句、ビニールの外箱のティッシュをコンソールボックスに詰め込んでる
いろいろやったけどこれが一番見えなくていい >>170
ディスプレイ部の寸法調べて
紙を切り取って当てがってみればいいんじゃないか？
吹き出し口に少し被ると思うけど、俺は買う予定。 BLE乗りだけど2リッターとの維持費の差ってクソ高いって言うほどなの？？
自動車税の1万円くらいの他に何かあるのかな？ >>171
ナビ無しなの？
今カロの1DIN+1DINのやつ使ってて、これ壊れたらどうするか？と思ってるところに、
遂に1DIN取り付けのが出たか！
と安心してたんだけど うわこれなんまいいな
ナビなんてスマホので良いし最高やろこれ >>170
これ気になる
いまだに純正オーディオの身としては、ぼったくりパネル買わずに済むんだったら最高 >>178
すげー欲しいわ
13年前のナビなんてゴミでしかないからな 昨日ナビの時計のところにパルス学習中って表示が出て消えなかったんですがなんなのですか？ 例のメンバーボルト交換しようと思って、みんカラとか調べてたんだが、フロントのメンバーボルトって下から抜く向きで着いてるよね？
ある記事では横から抜いてるのよ。 初歩的な質問で申し訳ない
ターボってアクセル開度でかかるの？
エンジン回転数でかかるの？
時々うまくかからず回転だけが上がる時があるんだ
シフトダウンして針が5000回転くらいに一気になった時とか
前も書き込みしたけどごめんなさい >>188
その向きで付いてるけど確かあれ横着すれば潜らない＆アンダーカバー外さないでホイールハウスからアクセスできた気もするからその流れで横向き摘出したのでは？ >>189
感覚的に分かんないなら、ブースト計つけて観察するといいと思う。 >>189
空吹かしではブースとかからないからね
登り坂とかエンジンに負荷かかってるときにブースとかかりやすいよね >>190
なるほどねん。詳しく見なかったけど、トルクレンチでメンバーボルト緩めるようなことしてるウマシカだったから、そうなのかもね。ありがとう。 >>194
ぜひ、知り合いに施工前後でブラインド？で運転させて、何か変化を感じたかを聞いてみて。 フロントよりもリアメンバーボルトの方が効果あるんだよなぁ… ターボの恩恵は似たような車種のNAとターボの軽で上り坂加速すればすぐ分かる ダッシュボード助手席側、真ん中あたりから段差時にカタカタと音がなります。
原因どこだろう
対策知ってる人いますか？
ちなみにエーモンのビビリ音モールはつけてます
静かになった気がしましたが、その後は時々なります >>191 >>193
ありがとうございます
感覚と違うときがあるんですのね
「あれ、ここ普段はブーストかかるはずじゃ？」
みたいなときがたまにあります
一気にアクセル全開やシフトダウンして加速する時とかですかね。
ブースト計は検討してみます！ >>200
ターボは排圧でかかるのよ排気の圧力ね
エンジンに負荷かけて力強く回してるときにかかるイメージというか >>198
ダッシュ内にナビのGPSアンテナを置くスペースあるけど、アンテナの固定が外れてが動いているとか。 後期bp5 なんですが、デュアルエアコンて連動にして使えます？ >>201 >>202
ありがとう。
ターボラグってこの車も結構あるの？？ >>206
うちのはターボなしのEZ30だからわからん
ただ一般論としては、一気にアクセル踏んだとき遅れてトルクが立ち上がるのはターボの構造上どうしても発生するんじゃないかと >>206
あるけど、大体2000回転くらいからタコメーターの針の動き早くなって3500回転くらいからはグイーンって伸びるから
ブースト計なくともターボかかってるのわかると思うでよ >>207
なるほど！
回転だけ上がったとき、もう少しそのままでいればブーストかかるのかな、今度試してみます >>208
ありがとう
普通に加速する時は仰る通りのとこらへんでブーストかかりますね
かかってるかかかってないかはブースト計なくてもわかりますよね
ただたまーにあるんですよ、あれ、ここでかからない？って時が。
たとえば減速して、再度踏み込んだとき回転だけ上にいってしまうみたいな。
ただ、ラグかもしれないので、もう少し様子みてみますー それはちょっとブーストかかるの遅いな
俺のは2500rpmくらいからかかるぞ メンバーボルトの質問した者ですが、無事取り付けできました。
リアのトルク174N･mは締結するのが大変でした･･･
取り付けて早々に遠乗りしましたが、コーナリング時にドッシリして、ハンドリングもクイックすぎずしっとりした感じになり素晴らしいです！ ハイオクはどこのを入れてる？
ガソリンメーカーによって体感的にレスポンスは違うもの？ >>214
以前は多少違ってた気もするけど、今は差を感じられないかもね。 合併繰り返してもうそんなに種類ないんじゃなかったっけ。
全国展開してるにはエネオスと出光とコスモくらい？
あとは一部地方のみの太陽石油とか ストラットマウントをSTIのものにしてる人います？
純正よりSTIの方が安いんですよね
どっち買おうか悩み中
乗り心地変わったりしますかね >>198
カウルトップ シールラバーが曲がってはずれてたら原因はそれかな ハイオクの話したら自称専門家がたくさん集まるから……… ガソリンの違いなんてコンピュータチューンでデータ攻めないと違いなんて判らないだろ F型メーカー純正ナビのG-BOOK ALPHA
これを社外に交換した人とか居るのだろうか？ >>223
そんなことやっても銘柄の違いなんて分かんないよ。分かるのはハイオクかレギュラーの違いだけ 最近、スマホ充電しながらAUXで音楽聞いてると、エンジン回転数に合った波長で「ミュイーン」って音が入るようになったんだが、どこがおかしいんかな？
ちなみに充電器買い換えてもダメ。 スマホとAUXの間でノイズが入るならグランドループアイソレーターってのが効くかもしれない 誰かバグガードつけてるやついない？
フロントあたりの飛び石で塗装はげひどいからボロ隠しにどうかなと思ってんだけど今更感もあって
車はBPEアウトバックだから雰囲気的にはまあ大丈夫でね？とか思ってんだけど >>230
普通に欲しいけどターボ用は効果薄いんだろうなと買えずに数年たった オルタネーターノイズかな
手っ取り早いのはフェライトコアを電源線に噛ますと良いかもしれない スーパーゼアスとVパワーは明らかに感覚違うけどなぁ そういうのは昔から言われてて
メーカー指定のハイオク使ってるスタンドの見分け方とかハイオクスレで語られてた気がするな V-Powerはちゃんぽんガソリンじゃ無いという主張だね
JA-SSでハイオク入れてるオレ様には隙が無かった 数ヶ月V-powerだけ入れてたけどガサツなので差が分かりませんでした ><; >>235
出光はちょっとエンジンの振動荒いけど低速トルクから元気
シェルはエンジン静かで満遍なく回るって感覚
データとか言われても知らんから聞かんでくれよ
そういうことしてるとこもあるってことじゃない？？
この車じゃないけど無名のスタンドのハイオク入れた時は、エンジンの調子くそ悪くなって車壊れたかと思ったことあるよ ガソリンにも鮮度が有ると聞いた。
売れて無いGSだと、長期滞留で揮発成分が飛んで、パワーが出難いとか。
都市伝説かな？ 前スレで仕事用のBP9のロアアーム折れて廃車にしたものだけど、次の仕事車が後期BP5に決まりました。
ダッシュボードにベタツキ、テカリが有るって説明されたけど、後期では良くある事みたいですね。
どんな補修、対策してますか?
染めQとかで塗っちゃうのが手っ取り早いのかな…… >>246
すみません
何か気に障ったのならごめんなさい >>247
気にするな。
それより。ベタつき無水エタノール
で検索しろ ３年くらい前からシリコン使ってる。
けど年に1～2回軽く塗るだけでベタベタにはならなくなった。
シリコン系潤滑剤でも代用できる。
俺はこれ使ってる。
凄く延びるから少なく塗るのが肝要ですw
https://i.imgur.com/as307gn.jpg シリコンってテカテカになってウインドウに写り込んだりしない? 最近、信越シリコンて人気だけどやっぱり専用品の方がいいよ。内装ならオートグリムのやつがいいな 念願かなってBLオーナーになれたんだけど、AISの評価表見て決めたとは言え初めて遠方から現物見ずに取り寄せたからガチャ引いてる気分…
まぁ10年以上前の車だしエンジン系統に問題なけりゃ外装が多少ヤレててもいいやって思っとこ >>255
おめでとう
現物見なかったの？
おれは何度も見たけど買った後、こんなに程度悪かったっけ？と思うところあった～
でも自分で綺麗にしたり直したりして購入時よりも綺麗になったよ
それもまた楽しみの一つでもあるね！ tuned byですら最終型で10万キロ以下のMTだと200近いんだな
S402なんて落ちないよな >>257
ありがとう！
住んでる場所的に車見るためには海渡らなきゃならないから現物確認する事自体を早々に諦めた感じ。
しっかりと見ても気付かない事あるなら、第三者から客観的に見てもらった方がある意味冷静な判断に繋がるかも知れないねー。
購入欲ある状態で見ちゃうとどうしても色眼鏡がかかっちゃうし。
まぁディーラー通して買うから保証厚めにして安心できるようにしとく！ >>260
そうそう、第3者連れて行くのが一番いい
おれも1人で色眼鏡かかってて購入まで気づかなかった部分たくさん…
同じく認定車で3年保証はつけたよ～
いろいろ楽しみだねー
ほんといい車ですよ 6年ほど前に4万knのE-TBSを現車も見ずに即ポチった
当時で250万くらいだった >>262
同じくらいの程度と値段で最近買いました笑
バカだとは思うけど、後悔はしていません笑 >>263
いろいろあったけど俺も後悔まったくしてない大馬鹿野郎だよ
TBSはほんとにいい出来だよ
ただ出足の悪さはTBSでも解消してないので
気になるようなら手をいれると尚よし
おすすめはスロコンよりブローオフバルブのほうが体感よかった
最初は純正を加工するだけだったけど
それでもかなり改善された気がしたよ >>264
前の車が2.0Rだから全然今の所不満はないです！
お互い大事に長く乗れるといいですね。
アドバイスありがとう！ もうしわけない、室内ヒューズ電源の常時電源って何番の何アンペアだろ スロコンとコトスポーツブローオフ入れてすごく乗りやすくなったよ
ATでも変わったからMTだったら尚更乗りやすくなりそう EVC入れてECU現車セッティングするのが1番いいよ！ >>263
俺もBLだけどほぼ同じ値段時期程度ですわ
高速で片道一時間かけて見に行った思い出 こどおじオタクコミュ障車友達いないドノーマルBLE乗りの俺のなら全然乗らしてあげてもいいけどなー 去年ダッシュボード新品に替えたばかりなのにギシギシ音鳴り出した… >>272
当時
神奈川から茨城まで
見るだけのつもりで行ったら、買ってしまった@E型tbs こないだディーラーにビルシュタインのエンブレム頼んだらゴールドは既にないと言われたのでシルバーのを頼んだ
外枠の部分だけだから付けたら金でも銀でもあんまり違いは分からんのだけどね 見た目ナイスなBP tbsを中古屋で見たがATと過走行だったからやめた >>242
>ダッシュボードにベタツキ、テカリが有るって説明されたけど、後期では良くある事みたいですね。
>どんな補修、対策してますか?
前期型ですが、同様の症状を解決しました、各所で説明されていますよね。
まず普通に販売されているベビーパウダー（200～300）をバサバサと撒いて、布で軽く広げて
べたつきを吸わせます。その後にクレ・ポリメイトを布に吹き付けて、ダッシュボード全面に塗り付けて
乾拭きするだけです。
ふつうのダッシュボード表面にすっきりと戻りますよ、お試しください。 >>281
何万キロで過走行と言ってるのか気になる 10万はメンテすれば乗れるだろとは思うけど20万は躊躇しちゃうな よっぽどの人気車かつ品薄なら15万とかでも売りに出るけど、BPBLはまだ安く買えるからなぁ あと200kmで20万km
エンジンはどこまでもつのだろうか 21万キロ到達
エンジンは平気そうだけどエアコンが不安 >>290
25万kmからのアドバイス
ハブベアリング異音に気をつけろ
エアコンは電磁クラッチ摩耗に気をつけろ
（シム抜けば延命可能） スキーヤーなのでルーフレールにキャリアを設置する。
その際に、ベースを取り付けるので蓋(正式名称が解らず)を外すのだが、走行中に
何時の間にか何処ぞへスッ飛んでしまっていた。
仕方がないので寺に部品を取り寄せて貰ったが…。
１ヶが\２,０１９.-也
目が飛び出るとは此の事か…。 予想は蓋４ヶで\３．０００ぐらいだと思っていたが…。
遥かに上回っていた…。 暴ったパネルに勝つんじゃねぇか?
その場で取り付けて貰ったが、ルーフレール側の咬ませる2ヶ所が折れて無い。
何度も取り外しをしている間にコンナ事に為ったのだろう…。
取り敢えず蓋を付けて透明な粘着テープで補修。 これからスキーシーズンの度に
テープを剥して蓋を取ってベースを付けて、ベースを外して蓋を付けてテープを貼って…。
普通にルーフレールを残していてくれれば、こんな事には…。
ベンツもBMWもアウディも付いていたのに…。 >>292
常時キャリアじゃダメなの?
BHの時サンルーフ付買って、段差を斜めに越える時にギシギシ言ってたのがキャリア付けたら鳴らなくなったので、ずっとキャリア付けっぱなしだった 14万キロのBPクラッチを奥まで踏み込んだ時に
足裏にゴリゴリ感が伝わることがあるんだけど
これもレリーズベアリング磨耗の症状かな～？ オイル交換を自分でやりたいので
カースロープを使おうかと思っているのですが
カースロープ使うと前上がりになりますよね？
前上がりでもオイルってちゃんと抜けますか？ フロントオーバーハング長いから高さあるスロープ入らないのはうちだけか？ オイルパン内に若干多めに残るかも知れないけど
そこまで気にしなくていいと思う >>296
レスありがとうございます。
やっぱり擦れますかね。
純正車高ですがローダウン用を考えてました。
もう少し検討してみます。
>>297
レスありがとうございます。
安心しました。 ガゾーレーシングのオイルに替えたら吹け上がりが異常に鋭くなった！ センターコンソールの後ろにエアコン吹き出し口の有る物と無い物があるけど、エアコン操作パネルって一緒ですか? >>294
>足裏にゴリゴリ感が伝わることがあるんだけど
>これもレリーズベアリング磨耗の症状かな～？
おっしゃるとおりです。
構造的に注油ができる箇所ではないので、組み立て時のグリスが飛んでしまうと
ごりごりしますね。 >>303
そーなんですね。ありがとうございます
因みに暫くそのままでも大丈夫でしょうか？
早めに修理に出すべきですかね？ いや、MTが高すぎるのでは？
ATは普通の中古車って値段だと思うけど。 >>302
フロント側の操作パネルなら一緒ですよ。
センターコンソール後ろ側からのは助手席の風が分離されて出てきてるみたい。
3.0とかでリアにも操作パネルが付いてるやつはしらね。 >>305
>因みに暫くそのままでも大丈夫でしょうか？
即時に壊れるってものではないですけれど、ごきごきしながらでもずいぶん長く持った
なんてことも聞きますよね。
しかしながら当然のことながらクラッチ版が減っていることが、いずれ問題となりますよね。一度交換すればもう１０万キロ以上は持つわけですから、
予算を考えてテキトーなところで交換することをお勧めしますね。 >>293
システム>キャリアなら付けっ放しでも良いだろうけど、
持っているのがスキーキャリアだからねぇ…。
夏場にソレって、いわゆるカッコ悪いよ。 >>310
ありがとう
まだ納車前だけど前車に付けてた2DINのステレオ付けたくてパネル物色中なんです。 h19年のspec.bなんだけど、
レー探やスマホとつなげるタイプの汎用品のobd2アダプタってみなさん使えてます？ >>315
Ｈ１５年のＧＴだけど使えているから普通に使えるんじゃね？
取れる情報は各社のＷＥＢページで確かめてくれ >>313
パネルは前期用/後期用を合わせとけば大丈夫じゃないかな。
リアに吹き出し口があるってことはE/F型かな。 見た目さえ気にしなければ、小物入れ部分を加工して入れてもらうと目線の移動が少なくて良い BL5のc型乗ってるんですけど、遮音性上げることできますかね？
前に乗ってた車と比べると時速60kmでも車内で会話が辛い感じなんで、遮音性上げたいんです >>319
残念ながら剥がれたクリア塗装部分だけを補修することは難しいよね。
上塗りでクリアを重ねて塗れば、剥がれていない部分との段差ができてしまう。
きちんと仕上げるのだったら、その部分（ドア1枚とか、フェンダー１枚とか）を
見切りとして再塗装するのが無難だろうね。
やっぱりまだらなクルマじゃ嫌だろうし、色合わせも考えればプロに任せるべきでしょ。 >>320
タイヤをコンフォート系にするってのはもうやってるとして、
重量増えていいならドアパネルの裏側にデッドニング材(エーモン2176やレアルシルトディフュージョンなど)を
貼るとドアから入るロードノイズが減る。
内張り裏に貼ってある防水ビニールを剥がすことになるので、
結局ドアまるごとデッドニングするしかなくなるが。 >>320
ロードノイズかな？風切り音かな？
いろいろ対策あるけど
エーモンが出している商品はなかやか効果あったよ
タイヤはコンフォートにしないとだめだね
風切りもサッシュレスドアの宿命だねど、ウェザーストラップ変えたりするといいかも
おれはエーモンの静音マットを全体に、ビビリ音モールを貼りましたがそれだけでも変わります
あとデッドニングは効果あるでしょうね
おれと近々やる予定です
でも自分はEj20の音が好きだし、ロードノイズも元々すきです
ある程度情報が入ってくることのメ メリットもありますね この間お台場のトヨタ全車種が置いてあるショールームにいってきた
すんげー楽しかった
ワゴンといえばカローラツーリング
乗ってすぐおりたわ
視界すぎ、車内や圧迫感後方も視界悪い
見た目はわるうないと思っていたから残念
一番よかったのはライズかな。
運転しやすそうで視界も良かった
改めて思ったのはBP!BLに限らずスバルは0次安全掲げてますけど、それがどれだけ重要なのかわかったよ
運転しやすい、運転が楽しい、シンプルな方が自分が操ってると感じることおおい >>320
>>322
ビニール剥がしはおいそれと手を出すもんじゃないだろうなぁ（リスク理解してやるのはいいが）
内張り裏に吸音材追加したりビニールにも何か貼ったりするくらいなら手軽に出来るんじゃないか ビニールなんかとっくに剥がしたけど何の問題もないよ >> 322
>> 323
>> 325
ありがとうございます
まずタイヤが元々履いてるPOTENZAでした
タイヤ履き替えるときコンフォートにします
そのあと、できる範囲でその他の対策してみます！ >>327
もともとって15年目のタイヤってこと？ >>311
ありがとうございます
タイミングみて交換に出そうと思います B型SpecBで感度最悪のキーレスユニット交換しようとしてるんだけど、
イモビのキー登録情報はこのユニットと関係ないんだっけ？
まあ関係あっても交換後登録すればいいんだけど >>331
前に所有してたB型GT2.0は効果ありましたが今回は全然ダメでした
だからユニットの方をやろうとしてます 静穏性についてはまってた時が有って、ドアを中心にエーモンの静穏ゴムを張りまくったり、
ウエザーストリップの隙間にもゴム詰めたりしたら緊急車両のサイレンや横の車のエンジン音すら聞こえなくて元に戻した。
デッドニングはメンドクサイからやらなかったけど、やらなくてもそこそこ聞こえなくなるよ。
でもやりすぎは注意。 唸り音が気になってハブベアリング交換したけど、まだ唸ってるんだよなあ
これってデフなのかな 今までエネオスでガソリン入れてたんだけど、なんか吹け上がりが悪くなった気がして
今日試しに昭和シェルで入れてみたんだけど、明らかに吹け上がりが改善してトルクも出てる気がするんだけどこんなことってある？
場所は都内、車は3.0R >>335
エネオスもヴィーゴ止めたし普通にある話じゃないの 自分の舌で判断できないようじゃいつまで経っても3流だぞ 冷房かけてチョイ乗りだとリッター6
でも毎日楽しい
ついに今月タイベル交換だ
それ終わったらマウント類換えよう
そのあとはブッシュ換えよう エアコンオン／オフでも、燃費変わらず。
RのAT。 >>343
それエアコンonかoffのまま切り替わってないだけやで よく冬でもエアコン暖房してる車あるけど
燃料もったいないと思うの
A/Cオフで設定温度上げればいいのに >>344 >>343だけど冬はホカホカ、夏は冷え冷えなので、切り替えは問題無いの。
当然エアコン切ってる時期も有るし、コンプレッサーのクラッチオンオフも確認してるし、不思議なんだよね。 AC入れっぱなしにしておかないとオイル回らないからパッキンとか劣化するし…… >>345
寒い地方は結露するから、むしろ冬こそエアコン必要なんだよな～。 >>327
古いタイヤは、固くなってうるさいし、減ってもうるさいから
タイヤ替えただけで相当静かになると思うよ 3.0Rの冷間時のウィーン音ってタイミングチェーン？ エアコンオンオフでそこまで燃費変わらないイメージだなー。パワー感も変わらない。 エアコンで馬力食われるのが体感できるのって軽くらい？
免許取ってからレガシィしか所有してないからわからんけどレガシィでは体感できない エアコンでパワー食われるのは昔の1boxのフル乗車で良く聞いたね
今のミニバンはどうかは知らないけど
俺のBP9Fの2.5iでもエアコンでパワー食われる感は無いね えーそうなのか
アイドリングが多いと夏と冬で違うと感じていたが、関係ないのかな(0.5kmくらい違う)
他のなにかが原因かね 古い話で申し訳ないが
BFは、エアコン入れると、
コンプレッサーのクラッチつながった瞬間に、ガクっとなったよ
一応２００PS BF懐かしい～
オイラのはNAのVZ？ 140PS位だったかな？
エアコンオンオフハッキリ体感&燃費も0.5～1位変わった覚えが有る。 >>350
冷えてるときだけでなく暖まってもウィーン言ってるけど >>352
エアコン入ると、電スロコントロールされてアクセル開度増やしてるんでないかな？ BL5 F型だがパワー食われないしむしろ冷えすぎて困るんだがな
まだ壊れない＠19万キロ MTだとアクセルオフ時の回転落ちが早くなるから、エアコンが入ってるのを感じる。
変速時のクラッチミートタイミングが変わるからわかりやすい、合わせにくい。 >>362
これ軽乗ってたときは如実に感じてたけどなー
これに乗り替えてからはあんまり感じなくなったわ 現在14万キロのBPだけど車両の劣化とか考えると一桁万キロのBPに乗り換えようかな～ >>364
今驚くほど相場が下がってる。ひとつの解決策かと思う。 >>364
同じく、俺も探してるけど
ver1アイサイト搭載車で探してる。 13年落ち10万キロ、巨人に持って行ったら廃車料金取られそうになった。
悲しい。エンジン絶好調なのに、、、 >>365
tbsのMT希望なんだけどタマ数少ないのもあり
それなりに高値安定なんだよね…
>>366
バージョン3の評判はいいけどバージョン1の感度はどーなんだろ？ コンプレッサー回してるんだから負荷にならないわけ無いんだから感覚が鈍いだけだよ ああああクラッチ滑ったああああああああフレキシブルフライホイール変えた人いる？どんな感じ >>367
10年10万キロ超えは解体屋に持っていくのが基本 tbs MT買った！
古いナビも変えたいしミラー型ドラレコ買いたいけど、何がいいのか悩んでる >>373
ミラー型じゃないけどドラレコは70maiいいよ
GPSユニット付けると色々付加機能使えるし バックカメラとかフルセグを見たいとかじゃなければタブレットで十分だよマジで、電波は携帯からテザリングするって手もあるし
でもバックカメラはやっぱ便利だね >>376
そこまで素性曝露されて乗ってたら特定されるやんけw >>377
126台中、8台しかいないニューポートブルー・パールで
G-bookナビ付き、さらにトリムコードで絞り込むと
１台しかいないTW 3.0R EyeSght乗りのオレがいるから大丈夫だｗ >>373
BL?BP?
相当探して買ったけど
なんでかBPの玉数が当時ない上に価格も高買った
ドラレコはVanTopってとこのミラータイプを昨年取り付けた
前後セットになってる >>373
いい色買ったな！
ナビは
上段の特等席にカロのsf700を入れてスマホ繋げばおｋだ。 >>374
70mai調べてみます！
>>375
スマホのナビアプリも思い付いて使ってみたら、あまり良い道を選ばなかったのでナビ考えてしまいました
>>378
>>380
BLです！
中古車サイトよく見てる方だったらバレてしまいそうですが。
本当はBPが欲しかったんですが、たまに出ても11万km以上ばかりでなかなか決められなかったです。
vantop調べてみます！
>>381
sf700は検討中の一つです！
他には、たまにここで話題になる中華の吹き出し口と一体になってるandroidナビです。テスラみたいな大画面モデルも気になってます。 >>383
あなたみたいな人が近くにいたら、俺の機関良好BPフル装備を買って欲しかった。 皆さん、エンジンのホース類に細かいヒビは入ってないですか？
最近13万キロのtbsを買ったんですが、
エンジンフード外したらホースが綺麗でビックリしたんだけど、
この型はフードのおかげで劣化しずらいのかな？
それとも前オーナーの管理が良かったのか エンジンのホースは大丈夫だけど、ウォッシャーホースはダメになるから注意 ウォッシャーは耐熱シリコンに換えるのが１番。ホムセンでメーターあたり百数十円。 >>384
ありがとうございます！
384さんのBP気になってしまいます。
BP5E tbs 2007 MTに限定して半年以上中古車サイトで探してましたが、修復歴無しで10万km以下だと過去に１台しかありませんでした。
(埼玉で売ってた、かなり好みな仕様の65ZのBP！)
今月車検なのでBLで決めましたが(しかも修復歴あり)、もうなかなか良いたま出ないです。 >>369
クランクと一緒に回るから抵抗感じるよね。
電動だと感じないのか。 >>389
どのぐらい良くなりました？
良くっていうか元の調子に戻るって感じかな tbs買った人おめでとう！
ところで、HKS MAX Ⅳ GTつけてる人いません？
感想を聞きたいッス >>392
昨年10月からBP tbs 2007探してましたが、このBLは当時から売ってました。
やはりセダンは人気無いんですかね。
同じ店で売ってる2006のtbsは当時車体198万で乗り出し248万でしたが、今は車体185万まで落ちましたね。 過去スレですでに話が出てたのかもしれないが新参者に教えて
http://cherob4.web.fc2.com/Ymodel.html
ここのD型情報をみると
【リアサスペンションアーム取付位置変更】
ってあるけど何が変わったのか知っている方いたら教えてくださいまし >>396
CLUB LEGACY Vol.44にあるD型年次改良の解説だと
リアサスは、バンプ時にサブフレーム本体がトーイン変化を起こす方向でジオトメリーを改良。
ロアアーム取付部は下げられた。
とあるけど、D型登場時に発売されたVol.27，28あたりならもっと詳しく載ってるかもね >>398
情報ありがとう。club legacyは今までノーチェックでした。。
FASTでリアサス周りの部品番号をC型とF型見比べてみたけど差がないようにみえたので
一体なにが変わったのか釈然とせず。 >>370
普通に扱いやすいぞミート位置が移動するデュアルマス使い続ける必要なんてないだろ？はやくこっちこいよ フロントガラス下端の「ウェザーストリップ」みたいなやつって
なんて名前だっけ？
FASTで、ウェザ ストリップﾟで検索してもでてこないんだけど >>402
あれってアッシーじゃなかったっけ？
91411AG000 カウル パネルに付いてくる >>402
ストリップだけじゃ買えないんだ
91411AG000 カウルトップ
で検索してくれ。
交換するときはクリップとかも必要だと思うので、その辺はみんからとかを参考にしたら良いと思う >>401
ありがとう
その場合は >>398がいうところの「ジオメトリ改良」って概念かな？
取り付け部下げたってのはリアクロスメンバの形そのものが違うのだろうか…
前期後期並べて見比べないと判らないかもですね >>403
どもです。
ありました。
アセンブリなのね・・・・
分解図だと分離してんのに 外れてきてるんだと思うけど
単品出ないから俺はシリコンシーラントで接着した
機能的にはそんなに大事なもんではないはず 俺は耐水性瞬間接着剤使った
ディーラーの奨めで(笑) >>408
>>409
そういう手がありましたか。
助手席側の端っこがビロンっとなってるだけなんで。 >>400
デュアルマスはミート位置が移動する！？驚きと納得！
C型だけど、繋ぎ箇所が日々バラバラなのは座位置や足操作、
体調のコンディション等に依るものと思ってたが機械的なものだったのね！
自分もデュアルマス卒業したい… >>410
それなら接着剤や408氏のシリコンシーラントで十分すよ
経年の剥がれはよくあることみたいす シリコンシーラントなら４００円ですみますね。
これにしときます。
ありがとうございました。 綿半でGTXウルトラクリーン5w-40が1980円だったけどネットより安く売ってるもんなんだね
リッター500円は安い 昼前にBP 8回目の車検出してきた。約半年間自粛してたとはいえ、2年で走行距離1万キロ行ってなかった。 >>415
税金、保険別で、約9万円の見積だった。 >>413
シーラントの方が安くていいけどおれはカウルパネル買って自分で交換したよ
9000円くらいだったかな
でもかなり気持ちいいよ >>417
気持ちがいいのは、承知しております
窓のウェザーストリップも替えたいんですよ。
（自分でやりますが）
こちらは、４本で２万円？
お財布がきついのです。
シーラントはとりあえず応急で、というのも視野に入れております。 >>418
ウェザーストリップは4本で2万くらいだね！
まぁ確かに財布との相談ですよね >>414
うちの近所のホムセンもそのオイル1980で売ってた >>421
大量仕入れがーって書いてたけど、そんなに安くなるもんなのかって思ってしまうよね
直近3回はGTXウルトラクリーン入れてるけど、前使ってたオイルより抜いたときに黒くなってるから洗浄力あるんじゃないかって思ってる 15年目のBP5です。
気が付いたらAMラジオが死んでます。
ボリュームを上げると遠くで聞こえて来るのでAMのアンプかと？
完全に死んでるわけでは無さそう。
リヤゲートの中に有ったと思いますが同じような症状の方は居られますか？ リアハッチの上の黒いプラスチック枠を外すとアルミの小さい箱（ブースター）が付いてます。本体かれそこへ行くまでの断線だと思います。 >>423
前期に、後期のマッキントッシュをつけようと
ヤフオクで買ったら、AMがほとんど聞こえないやつでした。
で、また別のを落札しましたが、
しばらくしたら、AMがほとんどきこえなくなりました。
ということで、本体のAMがだめになることもあるようです。 AM局の番組はめっちゃ聴くけど、AM直接受信じゃなくてbluetooth経由のradikoだわ BPDはFMワイドがない(MAX90.0MHz)ので、
パケ代のかからない低速SIMをラジコで受けて、
トランスミッターで飛ばしてる
3Gしか届かない山中でも割となんとかなってる 極力窓を開けて吸気音と排気音。
stiマフラーを楽しんでます。 ほとんど音楽かけてるけどたまに>>433みたいにエンジン音と吸排気の音楽しんでる
でもやっぱ欲を言えばスペBのMTほしかったなあ…F型GTのAT乗りです ラジオはドラレコ付けたらノイズまみれになったから音楽を聴く
クイーン、レッドツェッペリン、アイアン・メイデン、松山千春、中島みゆき、カルメン・マキ＆ＯＺ・・・ 最近のオーディオ入れちゃえばBT対応だからAmazonMusicやSpotify流せるし
WIDE FMにも対応しているからそもそもAM局がFMで聴けてしまうんだ…… 18歳で免許取って、兄から譲って貰ったS30Zは、８トラカセットが標準装備だった想ひで。 出張してて2週間近くレガシィ乗れてないから
禁断症状がヤバイ、夢にまで出てきた
早く帰りたい >>441
無茶苦茶わかるw
俺なんか1日空くともう駄目
なにこの中毒性 >>441
最近ずっと在宅勤務で休日にしか乗れてない
車通勤の時間って癒やしだったんだなぁって…… 俺も板金に修理出してた１週間は女の生理中みたいにヒスってたけぉ、あれは禁断症状だったのか 車検は親戚が勤めてる整備工場に出してるけど、3年前は代車が前期BPだったのに去年はプロボックスだった… 月曜午前中に入庫して木曜夕方予定(東京スバル)。そして多分車検証とシールはあとから郵送。 >>441
いや、すげ～わかる。
毎日数十分でもドライブに出かけてる。
仕事、家庭、いろんなストレスあるけどレガシィのおかげで明るく生きてる感じ。
大袈裟かもだけど、ほんとそーだわ。
そんな車に出会えて良かった 家に着いた時もまだ降りたく無くて車内にいる事もある。
おれがおかしいのかもしれないけど、そんな車を作ったスバルはすごいと思うし感謝してます
大事に乗って行きますよ 好みじゃないカラーリングの車買ったら後悔しますかね？
アーバングレーなんですが個人的にイマイチな色なんですよね
今のところ他にBPBLなくて見送るべきかな～ でも、どこかで妥協しないとこの先どんどん たま数は少なくなる。 >>455
好みの色じゃなきゃ見送ったほうがいいよ
ただアーバングレーおれ好きだけどな 車は見た目が７割だぞ
眺めて楽しくないとあっと言う間に飽きる
性能なんて最新のが良いに決まっているしね
もちろんBP/BLが走って楽しいのは保証するし、楽しければ見た目なんてって思えるならそれでも全然OKではある 皆さんありがとう
13万キロ走ってるけど劣化部品は色々換えてるようで
コンディションはよさげなんですけどねー
色を妥協するかどーするか、よく考えて選択します ちょっとだけ足代わりに乗ってみたいってんなら色は妥協できるけど、これから修理しながら20万kmまで乗るならイマイチなカラーは見送るね アーバングレーはいいぞ
晴れてる日はシルバー？って言われるけど 個人的にリーガルブルーか黒を希望してたんでアーバングレーは悩みどころです
色々ご意見ありがとうございます >>463
GC8インプ、NBロドスタ共に
シルバー系で飽き飽きだったが、
好条件のBLがアーバングレーでお買い上げ。
引き締まった硬質な塊感が堪らなく気に入ってるよ。 >>455
アレか
あれボンネット先端にバグガードみたいなのが付いてるけど取れるのかね BP5Bの45A買って壊されてBP5BスペBの45A買ったわ 10万キロ走って未だにベストなシートポジションが見つからないんだけどおまえらはどうしてる？
BG、BH含めて今までの車ではこんなことなかった >>463
個人的にはBPは面とプレスラインのバランスが素晴らしいところがデザインのポイントだと思っているので、ソリッドカラーよりメタリックがオススメ あと座面が助手席くらい下がれば良いんだけど…
高いんだよな >>467
たためるフロントシートのために背もたれが短いからね >>467
俺の前車はBGで今はBP9Fだけどクッションの前とサイドの盛り上げで何とかしてるよ
それでもBGの座り心地には及ばないけどね BL買ったが、納車は４週間後の予定。
聞けば納車前整備も名義変更も車検も外注らしい。
こんな時間かかるの普通？！ >>474
中古車で車検とって納車なら3～4週間かかるのはザラよ
特に名義変更が県をまたぐような場合は時間かかりやすいし メーカーや種類によるだろうけど今回、10W-40入れたら硬すぎる感じ
5W-40がベストやな >>478
オイルはモービル1かカストロールの5w-40を入れてるな
俺も色々試してみたけどこの位の硬さに落ち着いた >>467
買って1年だけどちょーわかる！
いつも試行錯誤。日によって変わるかも。
10年間もそうなんだ…笑
わかる気がします！
今は座面倒し気味にして、ステアリングは一番低く、一番手前にして、なるべく遠くを見るように運転してます >>476
>>477
なるほど、そうでしたか。
納車まで辛抱強く待ちたいと思います。
ところでタイベルの交換時期は10万kmと言われてますが、経過年数は関係ないんでしょうか？
2007年5万kmのBLなのですが、経過年数関係なく10万kmの交換でいいんでしょうか？ >>481
うちのはタイベルついてないからわからん
すまんね >>481
俺は2008年のF型GTをこの4月に10万キロ直前でタイベル交換したよ。3年前に59000キロのを買った。
ほんとは経過年数10年or10万キロって聞くけど特に問題なく動いてたよん外したやつはコマ飛びも無かったしプーリーがヤレてたくらいで >>482
3.0Rですか！
私も検討していましたが、なかなか良いタマに巡り会えませんでした。
>>483
それ聞いて安心しました！
10万km前で交換したいと思います！ >>475
手動のレカロならヤマはベルトバックルの取り外しぐらいじゃないか。
電動ならバッ直引かないとしないと。他は手動と同じだよ。
俺のはSP-JCだけど、これほんといいよ。 >>481
BP5B 2.0Rで15年63000キロ乗って車検は毎回ディーラーに出してるけど、タイミングベルトの交換は言われたことない。 C型の9万キロ手前だが、タイベルはまだ換えてない
気にはなっている… 次の10万キロまでに乗り換えるつもりなら先に交換しちゃえば安心だね >>484
こんばんは
おれは超低走行車(15000キロくらい)で買いました
まだまだ10万キロには程遠いんですが、タイベル やることに決めました
まだまだ大丈夫だとは思うんですが、経年劣化は多少なりともするはずです。ディーラーも知り合いの整備士も言ってました。
今後長く乗っていきたいので、不安材料は先に交換して、たくさんいじっていこうと思ってます。
高いからいつしようか悩んでましたけどね。 ディーラーでナビ交換お願いしたら工賃いくらくらいですかね？
調子悪くて車検のついでに検討しています >>490
購入状況が分かりませんが、ナビ購入店にお願いした方が2万以上安いのでは？ ディーラーさんの場合、車の電装専門にやってる所に作業を任せることも多いし結構高くなっちゃうよね
ネットショップやメルカリで買った奴なら街の整備工場や電装屋さんにお願いするのが良いかもね
作業してるのを一緒に見ることも出来るところなら安心感あるし カー用品店で買うとも限らんからな
通販で買って馴染みのショップで付けてもらうとかもあるし >>481
A型で9万キロ以下だけど、ディーラーに車検だしてタイベルについては何も言われなかった。 >>495
ディーラーはあくまで10万キロにならないと言わないって。 俺の買った中古はディーラーで115000kmで交換されてたわ タイベルはディーラーでやるか民間の整備工場でやるか迷う
ディーラーは工賃約5万、民間は約3万… >>496
タイベル長期使用の不具合でクレームが多かったら、交換の提案はすると思うけどなぁ 一昨年にBPのリコール対策をディーラーでやったんだが
今年の車検とか、案内すら届かない。
スバルディーラーは、なんてやる気がないんだろ
トヨタだったら営業マンが「お引き取りもできますよ」とかTELしてくるのに >>500 力抜けよ、スバル車は初めてかい？
スバル寺の極々普通の対応だよ。
売るだけ売っても、寺の整備能力を増強しないのが我等がスバル。
トヨタさんと比較なんかご法度だよ。
レオーネから35年以上になるけど、購入後初回車検と、リコールのお知らせ以外に連絡無いから。 >>501
北海道スバルは6ヶ月点検やらもハガキ、電話来たりするけど
じゃなにか整備頼もうと思うと、整備の予約は2週間先まで埋まってますから！
もうね、急なトラブルが起きたときが恐ろしい
FA20エンジンやエアバックのリコールが終われば、もっと頼める状態になるのかもしれないけど
近頃頼んでないから通り過ぎてるのかもしれないけど、、、 頻繁に営業かけてくるのもウザいので定期点検のたびにはがきくれる位で丁度いいや
最近ディーラーが混みすぎなのでちょっとした整備は近所のスバルショップにお願いするようになった
結構無茶も聞いてくれるし、仲良くしていきたい >>502
整備の予約は2週間先まで埋まってますから！
もうね、急なトラブルが起きたときが恐ろしい
↑宮城スバルも一緒です >>500
三菱なんて案内だけでなく担当から定期的にラブレター来るぞw E型tbsなんですが、スタッドレス用の18インチホイールを探してます。
中古でいいのでなるべく安く買いたいけど純正が無難ですかね？ 連投すみません
>>490ですが皆さんありがとうございます。
ナビの件はディーラーは高くつきそうなので車検とは別で検討しようと思います。 最近マイスバルのアプリの通知で車検やら点検のお知らせくるだけで電話や葉書は来ない
楽でいい ディーラーディーラーって
随分ご執心だけど
「また、来た」って思われてんだぞｗ >>506
純正エンケイ高くない？
インチダウンするとかは？ >>510
ビッグキャリパー対応の5穴P.C.D100の17インチ探すの大変そう >>501
>力抜けよ、スバル車は初めてかい？
じつに本質をついたResをありがとう、おっしゃるとおりにスバルは初めてです。
AE86, SW20, Z32やJZS147を乗り継いだ後に、知人からTA-BP5をゆずり受けて今日にいたります。
スバルは、なにもかもが違う世界何だなと思い知ったところです。
クルマは好きなんだけれど、怠惰なセールス体制はまったく不愉快ですね。
サービスしろとは言わんですけど、どんな場合でも誠意はかならず継続すべきだと思いますね。 レガシィはDIYを覚えるのに良い車だよ
21世紀の車を素人整備とか無理ゲーと思いきや
意外にも弄りやすく作られてる
レガシィで大変だと思ったことが他車ではもっと難しいなんてこともある
ディーラーは部品を注文するお店
さあ君もレガシィでレッツエンジョイサンデーメカニック 行った時に対応が良ければ何とも思わんな
それも、ダメなところが多いんだろけど >>511
18インチでもさしてかわらん
PCD100の時点でお察し
フォレインプの17インチ純正BBSがコスパ高いと思うがね スタッドレスは215/50R17がいいね。
ディーラーはリコール処理くらいしか用がないからどうでもいいかな。車検もユーザーだし、ちょっとした整備は自分でやるし。
スバルの営業はさっぱりしてていいよ したいことがあらなら自分からすればいいじゃん。
全部面倒みてほしいとか子供じゃあるまいし。 >>518
>>518
エンジンOHから板金塗装まで、その方面んもプロの知人がいるので
困ることはありません。
しかしリコールばっかりはディーラーでしかできない、
「まず列に並べ、話はそれからだ」って高飛車な態度には辟易しましたね、
日産・トヨタともリコールは受けたことは多数ありますが、
こんな扱いは初めてでしたよ、スバル家畜小屋ですわ。 200X年代はスバル暗黒の時代だから、定期点検+オイル交換くらいなら当日朝電話かけても入庫できた。
今みたいに半月～1ヶ月前に予約入れないといけなくなったのはアイサイトが爆売れしてから。 >>520
うむ、そうなのかも知れんて、理解はしてきたよ、
懇意になったセールス氏がカタログもって解説しに来てくれたり、
新しい試乗車ありますよなんて誘ってくれる楽しみもなくなったよね。
リコール作業を担当した若手メカ君たちは朗らかだったけど。 tbsはE型までがキータイプでF型と呼ばれるのがプッシュスタートでフレキシブルタワーバー装着ですか？ tuned by stiはCDE型、F型はtbsの代わりにS402が販売された。
CDはリジッドタワーバーで、E型からフレキシブルだったはず。が、フレキシブルに変えたオーナーもいると思う。
プッシュスタートはE型からのはずだけど、特別仕様車はD型にも付いてるみたいでよく覚えてない。 >>498
タイベル ディーラーで5万！？
ウォーターポンプなしでも工賃とかいれるともっとしたよ 同じディーラーでも、各地域ごとで差があるでしょ
東京スバルは、ハガキも電話も来る。 BH乗ってた頃はお客様感謝デーのハガキが毎回来てたけど、今ってお客様感謝デーも無くなったの? >>512
担当によるんじゃないの？家は毎年届いてたぞ BPツーリングワゴンからBPアウトバックに乗り換えた方いますか？
多少なりとも目線は高く感じますか？ このスレって定期的にスバルのディーラーを腐す人出てくるけど、別に対応悪いとか思った事無いけどなぁ
まぁ大体営業通さずに直接ディーラーの整備工場にもっていくからかもしれないが
逆にトヨタの営業の印象が悪いから、本当担当になった人次第としか言えない >>530
4ナンバー改造してるかもしれんぞ
昔はレガシィを4ナンバー化している人が割といた 全幅1.7未満じゃないとダメじゃなかったっけ？(4ナンバー
BE/BHならギリいけただろうけども >>519
残念ながらスバルDはそんなもんなんだよ
諦めてるしかないかも
トヨタと違いサービスは雲泥の差だから
それでも話がわかるフロントやメカニックを見つけて味方につけられれば強いよ >>531
A型ツーリングワゴンからD型BPEアウトバックに乗り換えたけど殆ど変わった気はしなかった
目線高さ求めるならフォレスターか現行アウトバックにら乗り換えた方がいい >>536
横から失礼！ツーリングワゴンとアウトバックはハンドリングとか安定性なんて結構違うものですか？
2.5xtに乗ってるんだけど乗り心地が良い分ロールするし、ステアリングギア比の関係かあまり飛ばす気にならない車という感想
雪道はとても快適だけど、乾燥路のドライブを気持ちよく走りたい時など物足りない >>527
ないところも多いみたいだよ
うちの地域はまだある
でも葉書は届かない。メールは届く >>532
>直接ディーラーの整備工場
ってったって、フロントに座ってるのは営業じゃんｗ >>540
んーそうじゃないんだよなぁ
ディーラーの営業所と別の場所に整備工場があるのよ
なので応対もメカニックさんがやってる メカニックから営業になるひと沢山いるって言ってた。
両立してる店舗も多い おやっさん達はスバル歴長いですか？
割と最近スバルに乗り始めた者なんですが
他のスレで車検は毎回20万円掛かる
と言ってる人が居たのですが、これって
本当なんですか？
今まで他社の車に乗ってきて車検は20万所か
10万前後？程だったので驚いてます。 >>543
ちゃんとメンテしてればそんな高くつかないよ
車検であれこれ一気に治そうとするから金額がかさむだけ 基本的には10数年前のお歳を召した車だという認識は持っておいた方が良いよ
そりゃ車検でまとめて直そうとすれば大金かかる >>543
買って数回まではなにもしなくても車検通るけど、
15年目とかになる車をディーラーで通そうとすると、
あれもこれもと凄い金額が出てくるよ
オレはこの前75万円と言われた
指摘されたところを自分で交換修理したりして15万で抑えたけど BP5E レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT spec B
いろんなところに連れて行ってくれてありがとう。
いいクルマでした。 >>547 おい！どうした？
しっかりしろよ！
余命宣告でもされたのか？ >>543
日頃の「ちゃんとメンテ」にも金かかるだろ？ >>550
年に2,000キロしか走らんから手鼻した。 >>552
そういうことか
一月で3000kmぐらい走るから逆に羨ましいよ ついにルーフの塗装がヤバくなってきた。
カーボンラッピングでごまかすかな～ tbc MTのアルミペダルすり減って
見た目よろしくないから全交換したいけど
工賃結構するよね？ 今日コスモ行ったらアプリ9円引きとザカード引きで
ハイオク115円/L。
有難や有難や…By東京 >>536
ありがとうございます
参考にさせてもらいます >>559
ハイオクはシェル一択。
クルマ手放したけど。 ハイオクは昔からモービル一択だったわ
今エネオスがモービルのハイオクになったね >>563
その流れなら出光はshellのハイオクになるかな？ >>563
シェルのV-Power以外はすべてタンクを共用してるらしいよ。
唯一タンクを共用していないのがV-Power。
それ以外はすべて同じタンクの共用らしい。 >>536
ECUが16bitから32bitに変わってるのは何か感じますか？ あ、これよく見たら今年から料率クラスが17段階になって、9表記でも去年までの9とは扱いが違うってことなのか >>555
こんな古いクルマでフェイクがダサいも何もないわw >>569
びっくりした
10年越えてきて手放して安く売られてオーナー層ががらっと変わって事故多くなって
なんてのもあり得るからね ハイオク選ぼうにも近くはエネオスに占拠されたからどうしようもないや
最寄りのシェルは中央分離帯逆側で入りにくいし >>570
そいつ低レベルな煽りばっかりやってるこのスレの寄生虫だから相手しなくていいよ
そのうちまたアベトモサイコーとか言い出すから >>573
そうなんだwアベトモサイコーはスルーするわ ブレーキジャダーにリアショックのスプリングが錆だらけで折れそうなのに加えもうすぐ10万kmでタイベル交換
オーディオ買い替えようかと思ってたけど他の出費予想がデカすぎて萎えた カーボン模様とか好みは人それぞれで良いと思うけど、それに車の古い新しい関係有る? >>575
北国は塩でスプリング折れたり床に穴あいたり大変だな
シャーシブラックやスリーラスター塗っててもスプリングまでは普通塗らないもんなぁ
今日はブローオフバルブをトラストのに交換した
ターボの立ち上がりが明らかに早くなって満足 タイプゴールドとCパケの値差って
ガソリンは40万なのにHVは60万なんだけど何か装備違ったっけ？
HVの方がホイールとコンソール同じだし値下げで良さそうなんだけど >>579
アルファードとかか？
あんな大きな車乗ってる人はさそがしBPレガシィなんか小さい踏み潰してしまえとか思ってんだろうなといつも後ろに着かれると威圧感を感じる >>577
本州から陸送してもらってノックスドールしたんだけどな
購入後3年ともなると何かとサビが侵食してくる
俺もこないだコトスポーツに変えたけどトルク上がって乗りやすくなったわ ディスプレイオーディオに買い換えようかとお店に行ったんだけど、マッキントッシュな上に社外カーナビついててさらにアルパインのサウンドシステムみたいなのかまされてて、工賃最低40kくらいからって言われてくそ悩む MTバックギヤに入れるとカーナビFMに雑音入るんだけど、なぜに電波障害？ 安物のバックカメラから雑音出たりするあるあるかもね >>584
マッキンオーディオのところにディスプレイオーディオいれるんだよね？
パネルも買い換えないといけないかも >>587
いやもっと複雑で、マッキン上部の時計ついてるとこのパネルに1dinのカロのHDDナビがついてて更にアルパインのマルチメディアマネージャなるものがグローブBOX内についてる
ナビとマッキン本体とアルパインがどういう風に繋がってるのか開けてみなけりゃわからなくて下手したらそこらの配線全部引き直しくらいの覚悟が必要だぞって感じ ナビとマッキン全部外して配線もスピーカーも
換えてコミコミ２桁万円行ったので
頑張ってください >>588
あーなるほど
それはややこしいね
ほんとBP/BLは最高だけど、そこらへんの拡張性がほんとキツいよね。
でもマッキン、イルミが格好良くて好き
ナビもスマホでどーにでもなるし欲しいなー あと、店の見積もりも気をつけた方がいい
おれビルトインナビついてる車で、オーディオのところにナビ入れて、音声はナビ出力のみにした。
オートバックスでそれをやりたいって言ったのとディーラーでやってもらったのだとディーラーの方が全然安かった
なんとかっていうパーツも必要ってオートバックスでは言われたけど実際いらなかった おやっさん達がレボーグに乗り替えない
もしくは、乗り替えられない理由ってやっぱ
お金の問題なんですか？ 簡単に外部入力付けることが出来れば、まだいいんだけどね
>マッキン（特に前期の）
うち（B型マッキン）は外部6連CDチェンジャーとマッキンの配線の間に
ebayで10年前に買った外部入力装置入れてる
マッキンで外部CDチェンジャー側を再生させて、外部入力に音声が
入力されている間は、外部入力の音声をマッキンに送るという装置 >>592
乗り換えようと思えば乗り換えられる
お金じゃない
BPレガシィが好きすぎるのです 俺はお金が無いから
BM、BRならまだ買えるがダサいしな レガシィで乗ってて楽しい車はBLBPまでだと個人的に思ってる
BMBR以降は明らかに志向が変わってしまった レヴォーグの1.6は4レガ2.0R 5MTより加速しないってどっかでみたから買うなら2.0だけど高いな、同じくらいの値段ならシビックタイプR買っちゃいそう >>590
なるほど
俺のは開いてみないとわからないけど、ナビだけ入れ替えれるだけで済んだら普通の工賃になるけど、それ以外のややこしい配線してたら配線引き直しになるしって話だった
そうそう見た目がかっこよすぎてマッキン車にしたんだよね～
DAみたいなのずっと出して欲しいって思ってたかは何とかしてつけたい 色々な車種乗ってみたいので次は別のタイプの車にすると心に決めている
現行車種だとエスクードが欧州産4WDターボ6ATとか中々にマニアックなのに安くて気になってる セカンドカーにVAB持ってるから同じ世代のレヴォーグはいらん BP5 E型のマッキントッシュそのままでナビを交換するするのには
スバルクラフトのPA-01が必要らしいのですが
OPのパナナビとマッキントッシュの接続は何で繋がれてるか分かる人いますか？ >>592
これ以上幅が広くなると実家の門がくぐれない
んで、BPと同じか小さい車で欲しいものが無いのです
もちろん乗って楽しくて使って便利で不便も無いしね 新車から16年乗っているが、エンジン始動するときのときめきや喜びは変わらない。
この気持ちがなくならない限りは、私は乗り続けるかな。 乗り換えたくない理由は
サッシュレスウィンドウです
（本当は、もうお金がありません。） スバルの新車ならいつでも買えるくらいの金はあるけど
6気筒6MTがないので乗り続けている 替えがないのよ
まあ、金があってもこのご時世使えるものは大事に使って
持ち出しは少なくしたほうが良いかとの思いもある 6気筒で全幅1780mm以下で車重1500kg以下のセダンかワゴンが出るなら考える >>602
VABってどうですか？
足まわりがちがちのイメージありますが この前デラ車検したら3.0Rだとスバル車の中で他に乗り換えできないですもんねと言われた
ただの営業トークだろうけど 2.0iBスポ手放すことになりました
数年しか乗ってないけど、頼もしい存在でしたわ
しかし、もはや値段つかないのは悲しいね‥‥ >>616
P10プリメーラいいですね
あのヨーロピアンな固めな足まわりとハンドリングの味付けはたまらない
自分はBLからBE RSKに行きます >>618
BEもいいですね～新車はみんな大きくなっちゃったから5ナンバー懐かしい せめてレヴォーグにMTがあればね。
出る訳ないよね… >>616
プリメーラ！！
おれが小さい頃親父乗ってた
よかったね、あれは！ >>606
まだBP歴浅いけどすごくわかります
そう思える車ってなかなかないと思います BLも後部座席をフラットに倒せたらと思う
BP用のシートに変えたらいけるんだっけか？ ポン付けできないぞ
横の方が結構形違うから難しいかも
座面をおくだけなら違和感あるけど置けるにはおける
てか置いてる >>624
ほんとこれ
トランクスルー欲しかったわ >>611
前期タイプSなので足はピョンピョン跳ねるね、家族乗せて出かけるには不評
後期は足がマイルドになって街乗りには良くなってるらしい 俺のは後期だけど跳ねるって感じはないな。MTでサンルーフで4WDと、燃費以外文句ないや。 今のうちに色々弄っておこう
夏に向けてレイルのラジエータクーリングパネルを付けた
まぁサーキット走るわけじゃないしエンジンルームが華やかになるだけのアイテムだな、うん コラゾンのグリル付けて思った
やっぱこの車めっちゃカッコイイ >>633
いいなーコラゾングリル
いや、かっこいいよBPとBLは 助手席の窓から運転中にビビリ音がなります。少し開けると消失します
どこが原因だろう。ウェザーストリップ（窓下部の）は交換したんだけどな。 コラゾンかあ
コラゾンの4本出しマフラーつけて速攻外した思ひ出 フロントだけHKSのメタキャタ入れて中間出口ノーマルって有りですか？ >>637
あり
俺はエンドだけsti4本出しにしてる
けど全部替えて吸気と燃調やった方が良いのは言うまでもない >>617
北海道でもBHレガシィ時々見る
綺麗にしてるし、外観は錆びてるようにも見えない車がほとんど
よく維持してると感心する BE乗ってたなぁいい車だった
当時は毎日通勤で高速乗っててケチって錆止めもしてなかったから、フロント下部がいつラジエターもげるかってくらい錆で朽ち果ててて
廃車にするって決めた瞬間に10:0で当てられて次の車への頭金ゲットできて更にパワステ逝かれて工場に持ってってBPと入れ替えてリフトに乗せた瞬間にタイベル切れた空気読めるいい子だった こんなBLに乗ってる人がいる。
BL5カスタムのお手本!!レガシィ夫婦のこだわりに感動した！
https://www.youtube.com/watch?v=Xm3BwbrCWUg そうかねぇ？俺はあんまり好きじゃないなぁ。そもそもバーフェンってのがなんかねぇ。もう型落ちなんだから、あんまり派手にすると、言い方悪いが、ババァの厚化粧見たいで何かヤダ。あくまで俺個人の意見だけど。気に触ったら、ゴメンね。 俺は嫌いじゃないな、BL5愛を感じる
オーバーフェンダーだけはちょっとやりすぎと思うけど みんな実はアウトバックのオーバーフェンダーとかも嫌ってたのね どれが格好いいとかかっこ悪いとかひとそれぞれなんだから好きにすれば良いんだよ >>646
あれは必然性があるしデザインに溶け込んでるだろう
なんでもかんでも一緒くたにするのは水曜どうでしょう オバフェンがダメなんじゃなくて
ビス穴が貧乏臭いんだよなぁ。 >>650
わかる！
それ以外はいい！
個人的な意見 ビス穴？そんなもんBPアウトバックのオバフェンにはないけど一体なんの話なんだろうか >>652
BP5によくある後付けオバフェンのことだよ
サニーワンメイクレースなんかでよく見たようなあれ
古っ
昭和かよ そういうのも含めて昭和風に仕上げようというならそれはそれで……
外出しオイルクーラーとかチンスポとか
珍走団みたいに見えるだけだな、うん ほんと他人の迷惑になるようなモノで無ければ自分の好きなようにすれば良いと思うんだ
弄るの楽しすぎて過剰になっちゃうってのは良くあるけどさ
ダセえとかヤリ過ぎとかって言われても自分はこれが良いんだって言いたいよね
まぁ自分の車の外見はフロントグリルを純正のメッシュタイプに交換してアイラインつけて
STIのリップスポイラー付けた程度なんですけどね これから過走行(20万km目前)のTY85のBP5アプライドE型のGT Spec.Bに乗ることになったんだけどこれだけはやっておけってところはありますか? >>657 貯金、常に30万くらい手元に有ると安心なBP生活が送れます。 上段DINには純正navi付いてない方が後々社外ナビ付けるにあたって楽に交換できる感じですか？ >>658
えぇ…買った値段と同じくらい掛かるんですか…。
それとぶっ壊れたGDBがあるんですがパーツ流用とか出来ますか? >>661
20万キロでメンテナンス必要な箇所が多いからもっと掛かると思う。 >>662
タイベルは18万km台で交換して現在19万kmちょっとで交換してから1万km走ったくらいみたいなんで同時にウォーターポンプやプーリー関係も交換されてれば問題ないですかね?
一番はゴム関係がどうなってるの分からないので納車されたら友人が整備士でリフト持ってるので一度上げてもらってどこがダメか確認してもらいます GDBからの流用だとキャリパーの移植が定番かな
ただリアは取り付けに変換ブランケットかTBSの（だったと思う）バックプレートが必要になるので
ググってくださいな 見た目は別として、リアブレーキは純正で充分。
フロントだけ変えるだけで問題ない。 >>582
オラついて120キロくらい出してるやついる フロントタワーバーが錆びてきたので、交換しようと外そうとしたんですが、錆びか歪みかでバーが抜けないんですが、ハンマー等で軽く叩いても大丈夫でしょうか？ >>667
即レスしないで後のレスも読もうよ……
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ea4-OA3V [103.2.248.4])[sage] 投稿日：2020/07/12(日) 01:16:03.39 ID:g4s7R24F0 [2/2]
あ、これよく見たら今年から料率クラスが17段階になって、9表記でも去年までの9とは扱いが違うってことなのか >>669
まぁ軽く叩く程度なら大丈夫では？
錆びてるならぶっ叩くとアッパーマウント取り付け位置ごと穴あきそうで恐いけど…… >>669
それよりもネジ簡単にねじり切れるから気をつけるんだぞ
俺は買ってすぐねじ切って泣いた >>672
適正値で締めてそんなに簡単にねじ切れるの？ ロックナット20Nm
ブラケットとバーのヘックスボルト10Nm
だよね 手締めだとどうしてもオーバートルクになっちゃうよね >>671 >>672
ありがとーございます。慎重にやってみます >>664-665
金餃子のキャリパーくらいしか使えるのないのですか…。
ゼロスポのインテークとエアインテーク?スクープ?の導風板って使えますか?
GDB純正で付いてるI/Cスプレーのノズルやタンクからユニットも移植出来ますか? >>677
現物あるならとりあえず当ててみればいいだろ >>678
まだ納車されてないから現物合わせ出来ないでどこまで互換性があるのか聞いてみた感じです GDBとBPのインテークパイプって全然形違うから無理では？
BHとGDBは同じだったような 本当にキャリパーとディスクローター(PCD100)くらいしか互換性無さそうですね…。 DCCDがないビスカス(シュアトラック)だからBP5E型GTスペB純正のトルセンの方がいいからメリットが…。 あとなにがあったかな
世代的にもgr/gvからの流用は相性いいんだけどねえ
シートとサイドブレーキあたりか
ウォータースプレーはBL/BPのウォッシャポンプを利用してDIY的に導入できそうかなと妄想したことはある
自分は技術的な情報収集するときはインプスレで相談してるよ
そこでも手に余るようならGDの猛者スレに行ってる
BPBLスレよりは技術的な造詣が深い連中が親切なレスしてくれる チューニングの伸びしろと楽しさ考えたらGDBが1番かな～それ以降は動きがもっさりしてるんだよな 本当はVII以降のランエボが欲しくて次にE型以降のGDBが欲しかったんだけど予算の都合上無理で…。
まぁ、33万で1年半以上車検あるからある程度遊んでぶっ壊れたら捨てるスタンスで行きますわ 赤い革張りのシートとか売れちゃう感じですか?
下が平らなD型ステアリングが気に入らないんですが
S#のパドルとか色々付いてるんですが社外のステアリングに交換できますか? たぶん直しても次の車検通そうと思うことになると思うよ シングルAVCSで赤チヂミインマニのEJ207はあるけど4～5年エンジン掛けてないから使えるかどうか…レガのEJ208自体がブローしたら載せ替えにしても車体価格超えるから実質廃車にするかと…。 >>691
純正に近い感じじゃないと交換できないのですか…。
ディープコーンにボススペーサーを噛ました感じはダメですか?
>>692
196,000kmちょっとです >>657
パワステポンプ、オルタネーター、ハブベアリング、フロントロアアームのブッシュ
これは10万キロぐらいで交換してるだろうから、2回目が来るかも？ >>694
油圧プレスでハブとロアアームブッシュの打ち替えはパーツ代だけとして
リビルト品を使ってもパーツだけで5～6万行って結局10万くらいは掛かる感じなんですね 4代目レガシィにはインプにはない良さがあるよ
レガシィほんと好き GDBまでの前後ストラットと違ってリアがストローク不足で接地感が無くなるって本当ですか?
ストローク量はあるけど動きが渋いストラットだとどっちがコーナーで粘りますかね?
スタッドレスなのでオフセット45の18インチ8.5Jのホイールに245/40R18を考えてるんですがフェンダーに収まりますか? カーブ曲がる時の揺れなんかでリアから「キュッキュッ」って音がするんだけどどこからなんだろ
エーモンのきしみ音低減テープ買ってみたけど変わらなかったら足回りかな
BP9A >>697
フェンダー叩き出すとかオーバーフェンダー付けないと流石に245は無理じゃないかなぁ……
「やってみたら」としか言えぬ >>686
すぐに電スロの介入に我慢できなくなると思う。 まあデメリットあげるなら運転楽しすぎて年間2万とか普通に走っちゃって維持費がかかるところか BP9F2.5i乗りの俺はVTD-AWDの乗り味に感動するばかりだよ シルバー乗りですが買って2年で5万km走ってしまいましたっ
なんて酷いクルマだ >>703
うちの39Dになんてことを！
買った当初は地味過ぎたかなと思ったけど、15年経つとあら不思議
BPで一番良い色に思えてきた スティールシルバーF型の俺は暗く成る程にカッコ良く見えるので十分満足してる 今日はこんなのを買ってみた
https://i.imgur.com/iMPxk2p.jpg
クロモリのホイールナットの上にジュラルミンのカバーを付ける2ピースのナット
ジュラルミンのナットって使っているうちにアルマイトが剥がれてみすぼらしくなっちゃうんだけど
これはカバーを手締めするだけなので剥がれづらいのだ
強度も普通のクロモリナットだから問題ないしね。軽量化には全くならんのだけど
いちおう防犯の為のロックナットが付いているんだけどカバーのせいでロックナット付いているように見えないのが唯一の難点かも知れぬ >>699
爪折りしてもいいところ+45 8.5Jに235くらいの幅じゃないとハミタイになっちゃうか…。
GDBだったら爪折りしてある程度キャンバーつけてやれば余裕なサイズだしこっちの方はトレッド幅が広いから余裕かと思ってました。
施工例とか色々みたんですがGR/GV純正の245サイズにしたかったんだけどなぁ…。
>>700
ちょっとだけしか走らせてないんですがそこまでレスポンスが悪いとは感じなかったですしセンターコンソールのダイヤルも中立だったんで乗るときはSかS#にしてみます。 E型以降はECU書き換え以外はHKS VAC Type CF2でしかリミッターが切れないみたいですが
SLDやPivotのスピードメーターみたいにECUの車速信号に割り込ませるだけじゃ切れないですか? >>713
どっから来てるか、たどればいいじゃんｗ
というのはおいといて
マッキンのヘッドユニットにそれとおんなじコネクタがあるので
クラリオンオリジナルのBUS CeNetだと思われます
CDチェンジャーとかなんかにつながるやつ
https://ae01.alicdn.com/img/pb/884/563/887/887563884_298.jpg 左折時、歩道上に歩行者が居たので止まったら左後ろドアにチャリに突っ込まれました。
自分は直進＝優先とか思っているらしい。
大型車に潰される人は自分で飛び込んでいるみたいね。
p､s､
そのまま逃げられました。 >>715
自転車がどこを走っていたのか分からんけど、下手したら君がヤバなるで。
左後ろのドアって事はおそらく自転車は君がそこに止まる前から直進してたわけだし。
進路妨害や。 そろそろあの馬鹿みたいなチャリどものルールも明確にしてほしいよな
あんな馬鹿みたいにぶっ飛ばしてきて事故ったらこっちが全部悪いなんて割りに合わん >>715
完全に巻き込み確認不足。
教習所でどう習ったか思い出した方がいい。 うわぁ御愁傷様
自転車の無法運転はたまに見かけるけど危ないよね ホントあのロードバイクだけは自転車で一括りにしないで免許なり特別なルールなり作って欲しい
自分は道路工事とかもやる現場監督だけど、現場で転ばないかヒヤヒヤするわ チャリも原付と同じく免許制にすると色々面倒なのかな？ せめて年一の講習を義務づけて欲しいな
最低限の通法規の知識くらい身につけてから乗って欲しい ロードバイクもだけど、電チャリおばさんも無法だよね。
チャリの免許制賛成するわ🙋♂。 >>714
ダッシュボードの奥の方へ行ってて辿れないんですよ(;O;)
ありがとうございます！スッキリしました
邪魔だからブッタ切ろうかな >>728
おれ同じサイズのBBS RI-Aなんです
タイヤは純正サイズのままだからややひっぱり気味
225/40の誤差は大したことないよね？
おれもそのサイズ欲しいと思ってた >>731
全く問題ないですよ！スピードとかは多少誤差あるのかもしれないけど認識なんてまずできないし範囲だし車検も問題ない
むしろ225の方がタイヤ安いし助かる >>730
57エクストリーム カッコイイすね
あの肉薄にしてるとことか痺れる やっぱりGRB～VABサイズは厳しいんですか…。
履けるなら+45 18in 8.5Jが良かったけど+43～4518の8Jで235/40R18が無難そうですね❕ ロードバイク(&車)乗りとして、本当に傍若無人な奴らが多くて申し訳ないと思う >>721
自転車も免許制に賛成
6歳以上とかにして、小学校低学年の時に学校で希望者には取らせるべき。
んで交通違反で捕まったらボランティアさせて、ボランティアをやらないようなら、親に罰金請求だな。 言い方をちょっと変えよう
これから納車されるBP5Eは純正は215/45R18なのにスタッドレスで215/45R17なんですがそのままサマータイヤに履き替えて乗ってて大丈夫ですか? >>738
ECU側でメーター補正とかはしてくれない感じですか? >>733
マニシング加工ね！
俺のは残念ながらマニシングされてない普通のやつなんだけどあの加工軽量化してる～って感じでたまらんよね リアをツライチにしたいんですが10mmダウン程度なら爪折らなくてもあたらないですかね？ >>732
225サイズの方が安いの？
知らなかった！
純正は215/45だよね？
扁平40にしてもそんなに差でないのかな？
もいちどおれも調べてみる！
いずれコンチのMC6欲しいんだわ！ 僕のBP5AspBは車高3cm程ダウンでタイヤは225/18/40、ホイールは8Jオフセット+48でした
現在はBP9乗りですが
https://i.imgur.com/QIBCa9V.jpg 215/45より225/40の方が安いなんてことある？
普通ないよね 225の方がいっぱい種類があるからアジアンとか安いのが選べるってことよ。同じ銘柄ならもちろん215の方が安いよ あ、そうか
すまない俺GTだから215/40/18と比べてた SpecBで225/40R18 は外径小さいから、メーターのプラス誤差が激しいよ。メーター110km/hで実測100km/hくらいになるし。GTならちょうどよい。
なので、225/45R18 7.5J か、235/40R18 8J あたりが良さげ。
上にも話題あったが、245/40R18 8Jって試したことある奴いない？？オフセットは+48くらい。
外径だけだとちょうどいいんだけどね。
リアよりフロントがキツそうだ。 https://dressup-navi.net/parts/112360/
これ見て+45 8.5Jも収まるって分かったんですが245のタイヤ履かせて収まるかが分からなくなりました >>748
それ爪折り&車高調入れてるやんけ
チューンし400ps位でキャパ足りなくて太くしたいなら良いけど
ノーマルだと太いタイヤは無駄だぜ
見た目重視なら引っ張りタイヤがおしゃれ
あと、太いタイヤ入れたがる人いるけど
245超えるとインナーやブレーキライン高確率で擦るからね
レガシィの場合、太いタイヤ入れるなら外径を小さくするのが鉄則 >>747
ありがとう！
おれも表みてました
スペBなんで助かります。
245/40 18 は外径は純正とほぼ誤差ないですけどね 以前 235/40R18 を7.5J +55 で履いたことあるが、
一応履けたよ。7.5Jでずんぐりむっくりしたが。
+55 だと、インナーがギリギリで外側は余裕。
なので、+48くらいがやはりベストと言われてるのは正しい。
今はspecBで225/40R18だが、前述の通りメーター誤差が激しいのでタイヤサイズ変更検討していていろいろ調べていた。ちなみに7.5J+53でブレンボかわすために+10mmのワイトレ入れてるが、これで外側がツライチ。オフセット+45前後くらいがギリギリなんじゃないかな。 >>749
既に車高調は入っててスタッドレスなのでBP5E GTスペBで本来であれば215/45R18が純正なのに幅、扁平率が一緒で17インチになってて
だったら外径がほぼ変わらない245/40R18の方がお得だしタイヤも選びやすいからなぁーって思いまして エアフロ見てみたらセンサーに真っ黒なのがこぶりついてた(´・ω・｀) >>751
10ミリのワイトレって、
純正ボルト切断？
ホイールに逃げのあるタイプ？ >>755
呉のエアフロクリーン買ってきてシュッシュした
キレイになってスッキリ エンジンかけた後すぐエンストするんだが何だこれ
エアフロ死んだ？ O2センサーあたりじゃないの？
整備工場かディーラー持ってってOBD2スキャナーで観てもらわないとなんとも 自分も前日までなんの問題もなかったのに、翌日乗ったらアイドリングが異様に低くて走行中信号で停止したらそのままエンストしたことがあった。
確かにその時もアクセル煽ってもフケが悪く、バババって排気音でした。近所だったから自走てなんとか戻って来れたけど。。信号待ちでもアクセルふかしておかないと止まりそうだったし、発進で失速するから怖かった。
ちなみに、エアフローと前後o2センサ交換で直りました。 診断機ぶっ刺してエラーコードチェックやな
話はそれから 今日はSTIのフューエルキャップオーナメントをディーラーに注文してきた
品番 STSG18100630
細々と弄っていると積もり積もってヤリ過ぎになりかねないので注意しないとな
そのうち車の性能や見た目よりも弄る事が目的になってしまう 俺は走りに関係しないとこにはカネかけないと決めたよ リアゲートダンパーとパッキンにシリコンスプレー吹いたらキュッキュッ音改善しました。足回りだと思ってたので一安心 走りに全く関係ないが、ボンネットダンパーは付けて良かったを実感できるグッズ 制限速度で走ってばかりだからただの重りだけど、トランクスポイラー取り付けたのは全く後悔してない STIのトランクスポイラーくらいかなつけたのは
中のハイマウントストップランプのLEDが切れて困ってるけど 現行レヴォーグの内装を改めて見ると
結構BPの流用パーツがあったりするのが
手抜き感を感じてしまう
言葉替えれば汎用性があると言えるかもだけど >>773
元BP前期乗りだが、ドリンクホルダーのシャッター復活はワロタ。恐らく数年後、途中から千切れるのを皆経験するのが胸熱。 >>774
跡形もなく、物の見事にバラバラになってかえって気持ちよかったよね WRXのセンターコンソール後方にはカップホルダーついてないが、
BPの前期や後期の後席エアコン吹き出し口がないタイプのカップホルダー付きのやつは、WRXに流用できるらしい。 >>774
同じパーツじゃなくて、素材や耐久性も良くなってるんじゃないの？
逆に流用が出来るのか？ >>777
さすがに全く同じではないと信じたいw
サイズ合うなら買ってみようかな レヴォーグのセンターパイプは流石に合わないよなぁ… >>775
俺のはまだ普通に動くぞ
何時壊れるかわからんが……まぁろくに開け閉めしていないからか >>759
イグニッションコイルの故障の可能性が高いと思います。すぐエンストということは、1気筒だけじゃなく、複数逝かれてる可能性あり。 エンジンルームにクレ556の黒キャップ落としちまった！
どうやらバンパー側に転がったようだが、
見える範囲で探したり手を突っ込んでみたけど見当たらず…
走行して問題になる事ないかな？ 気になるならジャッキアップしてアンダーカバー外してみるしかないのでは？
ベルトの間に挟まったりする可能性とかあるかなぁ。よく分からん >>780
黒いストローみたいのが何本も転がってて、最初なんなのか分からなかった 千葉(東京より)から大阪まで車で行かなきゃなんない
片道520キロほど
2.0GT スペB AT
普段街乗り燃費は7くらい
ガソリン満タンで行ったら足りるかな 何度も東京大阪を往復してるが、ふつーに走れば余裕で足りる。
かっ飛びだと持たないかもしれないが。 >>787
2.0GTだが、３年ほど前に宮城から秋田（田沢湖とか八郎潟とか玉川温泉とか）まで行って帰ってきて
一日の走行距離700km超を無給油で走ったことあるぞ
長距離で高速併用なら驚くほど燃費は伸びる。それでも最高で14.5km/l くらいか 787です
ありがとう、そう、この車高速乗ると燃費伸びるよね
普通に行けるならよかった
いかんせん高速も結構金かかるから
どうもです！ うっかりSAでクーラー付けっぱで爆睡しちゃうと危険だけどね TY85のBP5-EスペBってGDB-Aより燃費悪かったりします❔ >>792
EJ20といってもインプSTI系とはエンジンの仕様が全然違うので、
運転手が同じならGDBとの車重の差を加味してもレガシィのほうが燃費良い >>793
やはりEJ207とEJ208では味付けが違うのですか?
SI-DRIVEのS#に切り替えたら同じくらいブースト掛かる感じですか?
インプは全開の8000rpmまで回す走行で4～5km/Lだったので同じように扱っても6～7km/Lって感じですかね❔
街乗りでも負圧内で加速する回転数で走って10km/Lは超えてたんでBP5だったらもっと行くんですね❕ スーパーの駐車場で停めてたら隣にBMレガシイあったけど、直に比べてみたらやっぱデカイな、でも高級車って感じはする 納車してきて(自分で手続きしたから)車屋から自宅まで乗ってきたんですがリミッターカットだけで260くらい出ちゃいそうですねこれ インプのSTI系のエンジンはピストンが鍛造だから高ブーストに耐えられる
一方のBP/BLのEJ20X/Yは鋳造ピストンなのでブースト1.2辺りが限界
BP/BLの燃調はインプに比べるとリーン寄りなので
ノーマルECUでキノコタイプのエアクリにしてると夏場はノッキングが起きやすくブローしやすいから要注意 同じような仕様でオーバーシュート込みで1.3の設定でピボットのデジタルメーターで255km/hは丸目GDBで確認して6速7000rpm手前だったんでそれよりもハイギアードのBP5Eの6速だったらもっと余裕で出るかと思った感じです それとC型以降のGDBは鍛造よりも堅牢な鋳造ピストンなのでそれ以降のBL/BPだったらそれと同じかと…。 おそらくコンディション抜群、無風、もしくは追い風だったら250ちょいまでなら出るかもしれないね。例え出たとしても、欧州車の様に安定はしないだろうから、恐ろしくて出せないと思うよ。 最高速チャレンジでBHが270km/h出してたけどBPではやってないんだっけか？ ええ安定しないかなあ…？
250以上出した経験あって言ってるの? 昔の記憶ですがインプよりもシャープで剛性がある感じで思ってたのより良かった
Iモード(DoCoMoじゃない)でGDBのワイヤースロットルと変わらないくらいレスポンスいいし吹けがいいので行きそうなんですよね…。
しかもインプの方は買ったときからガタガタで車高調のショックも抜け掛けでダメになってから最高速アタックにて余裕で255は行ったんで
もっとハイギアードで伸びが良さそうな感触だったんでレスしたんですが憤慨した方が居たならすいません ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
高速ブレーキですぐジャダーがでます。
調べたらBP/BLでジャダーはよくある事象みたいでローター研磨やってもすぐに再発するらしい。 この車で不満があるとしたらナンバーがハッチ固定で上げられないことくらいですね。 外径が小さくなってるのもあると思うんですが制動力に関してはGDB純正ブレンボと遜色ないと思いますよ(常識の速度以内)
リミッター当たるまで出してみたときに踏力一定で減速してどんな感じか試してみた時にまたレビューしてみます。
欧州車好きがいるみたいですがBMWもM4が登場するまでは片押しの2POTに1POTの組み合わせだったんですよねー。 >>802
tbs2007だけどメーター260マックス出しても問題なかったよ さすが買って乗ってる人は「らしい」だの聞きかじりで煽るだけのエアプとは分かりみが違うな 参考になるか分からないですが240出した後の180は100に感じます ノーマルだとフロントがプラスリフトなので注意
パワー系ノーマルでタコメーター読み240くらいは割と難なく行けたが、そこから先は空気が水な感じ
BL5F 2.0GT AT またまたGDBの話になっちゃうんですが確かに220まではフロントリフトでステアリングがフワフワになりますがそれ以上になると車の隙間から風が入ってきて240以上になると何もなくなるって感じで BPは200km/h超えても安定してるけどねぇ。
パルス計で254km/hまではでたけど、5ATで5速にはいる
240km/h以上は伸びがない。 自分のは4代目でも珍しいMTでその中でもっとも珍しい後期型EJ208のTY85(6速MT)なのであまり参考になるものがないんですよね…。 ノーマルでレガシィより高速の安定感ある国産車って何がある？
高速によく乗るから知りたい BHの最高速チャレンジの記録とかは極端な条件での記録達成だからあてにならん
城里テストセンターでの記録なら前期BPで最高速220km/h出なかったし
というか、高速道路で200kmオーバーとか犯罪者かよって思うんだけど
サーキットでの話でも200kmオーバーなんて出せるところはかなり限られてるし F型GTに乗ってます。標準の215/45/17のタイヤを履いてます。
18インチにアップした場合、215/45/18は履けますか？やはり、外径大きくなってメーター誤差等不都合ありますか？
お願いします。 アドレナリンどっぱどぱだから・・・
あれ？そういう汗臭い車だっけかなww スペBサイズなので履けることは履ける
外形が18/17=105.9%に増えるので誤差が大きくなる方向、デラによっては入庫拒否するかも
215/45R18は純正採用車種が少なくてタイヤメーカーもラインナップ少ないから選択肢が減る(切実) >>823
インチアップ推奨サイズは215/40/18で誤差4mm
225/40/18も誤差12mmで履ける >>826
215/40 R18って殆ど86/BRZ専用みたいなところあるよね
選択肢もあんまりない
225/45 R18かな 7.5Jか8Jなら入るかな 俺はGT純正17インチから18インチ、225.40.18にアップしたが、乗り味はやはり、純正サイズがはるかに良い。カッコは良いんだけどね。 >>807
>ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
>高速ブレーキですぐジャダーがでます。
ＢＰターボの場合だと、ローター径も大きいし厚みもあるので1.5Ton程度の車両としては、
かなりのハイスペックのはずです。
気になるのはパッドの選定ですね。
中途半端なスポーツパッドでは、ローターに付着するカーボンの相性が悪く
ジャダーを惹起する場合があります。
初期制動を売り物にして重視し過ぎた結果ですね。。
個人的には、DIXCELのノーマルパッドを使用していますが、フィーリングが安定していて
ダストも最小限です。対フェード性もそこらの峠をかっ飛ばすくらいでは十分ですので
気に入っています。
あとクーリングも重要です。ディッシュ型やメッシュのホイールはエアの抜けが悪いです。
太めのスポークタイプのアルミホイールがブレーキクーリングには有利ですね。
扇風機のようにエアを掻き出してくれます。 6月末に契約した認定中古車、お盆前に来ないのかな……
お盆休みにステレオ交換とかエンスタ取付とか考えてたのに 最近F型GTスペB走行9万5千キロ納車しました1週間くらいでメーターの左下に黄色いランプが付いて車屋で2次エアバルブ？故障と言われました、治すのはお盆明けになるんですが走行に問題はありますか？ >>833リコール出してたみたいだけどまた壊まれました >>831
冷間時に濃い排ガスを外に撒き散らさないために
エンジンに戻してるので環境に悪いだけでランプ点いたままでも
走行に問題はないよ
着いたばっかりなら暖まるとランプ消えない？
>>833
リコールは2次エアポンプのリレーなんで
バルブ固着は関係なしなの(泣 >>835ありがとうございます暖まってもランプ消えないですね 柿本regu.06 R つけてる人いる？
アイドリングうるさいかな
マフラー変えたいんだけど、近所が心配 >>823
当然メーター誤差出るから止めた方がよろし H19年、15万キロの3.0が車検取り立てであるんだが、大丈夫だよねって自分に言い聞かせている。 大丈夫だよ。きっと。多分。知らないけど。因みに俺は18年式 BL.GT俺ワンオーナーだから全然心配ないね。18万超走っているが、予防整備に重点を置いたメンテを心掛けているよ。 >>823
>>838
GTに215/45R18 は問題なしです。
むしろメーター誤差はなくなる方向で、実測値とメーター読みがドンピシャになります。 >>823
2.0R MT に3.0RspBホイールずっと履かせてたけど何の問題もなし
車検もディーラーでやったし、タイヤ交換もディーラーだった
メーター誤差は
-2.4% から -0.4%
に減って満足
多分走行距離も数%減ってるんだよね タイヤは純正のポテンザとレグノGr9000
ともに215/45R18 タイヤの選択肢で言えば225/40R18の方が多くていいけどね～ >>837
むしろアイドリングは静か
2000回転くらいがうるさい
始動時は暖まってないからもちろんアイドリングでもうるさい 一週間車中泊旅してきたけど、ニトリのゴザマットレスのおかげで毎日爆睡だったわ 837です
情報ありがとう！
フジツボのワゴリスにしようかな。
静かめがいいのと音も好き
ただ見た目小さい気がする >>851
車中泊ってアイドリングストップがマナーとは言うけどさ、エアコン付けて寝てる？
幸いにも北海道でしか車中泊したことないのでクーラー付けずに寝てるけど
ちな俺はフィールドアのヤツ 場所によるなー
都会だったらエンジンきるし周囲に家がなければつけるときもあるかもしれないし ちょいと相談
2007年式のGTのAT
2015年に5万キロの中古で購入
10万キロ超えたのでタイベルやウォーターポンプ交換しようと思っている
ただ既に前オーナーがウォーターポンプのリコール対応されていたみたい
2012年に交換してるので距離は3万～4万キロくらいの時かなと思う
今回のタイベル交換で一緒にウォーターポンプ交換するべき？ >>857
俺だったら交換する
高いもんでもないし滅多に交換する機会来ないから
今後どれだけ乗るつもりかにもよるんだろうけど >>859,860
確かに高いものじゃないから変えた方がいいかな
気持ち的にはもう10万キロ乗って20万キロまで行きたいとは思うが…
足回りリフレッシュしないと限界なんだよなぁ
そもそもウォーターポンプって故障の頻度高い？？ 今日レヴォーグ乗った。
60.70キロ運行で回転数1500くらいだった
おれのスペBは1700～1800回転くらい
みんなそんなもんなのかな？
リニアトロニックのおかげなのかな 今の軽も高速巡航2000rpmくらいで走っててびっくりする >>866
あーそうだった！ど忘れしてた
高回転寄りなんだよね
あーマフラーどれにしよう 215/45R17のスタッドレスで6速1500rpmくらいで60km/hですね エアコンドレンから出るお水がフロントロアアームの根本にぶっかかってんだけどみんなホース延長とかしてる？ 釣りに来たのはいいが雷ヤベェ
そしてフロアマットが砂まみれ… 錆びに注意だぜ
特に下回りは下手すると一日で真っ赤になる 海の砂が溜まったとこ走ったから泥まみれ
帰ったら洗車せねば >>854
俺も今ググったら売り切れなのな…い草四つ折りマットレスってやつなんだけど確か1800円ぐらいで蒸れないから素晴らしいよ
>>855
俺は東北だったから充電式の扇風機回してれば日によっては寒くて起きるぐらいだったけど、寝苦しい夜は窓に網戸つけれないサッシュレス故にエンジンかけちゃうよね レガシィはエンジンかけっばだと車内に排気ガス入りやすいから要注意
内気循環でも排気ガスが車内に入るし
車中泊でおすすめなのは空調服
感激するくらい寝苦しいことが無くなる >>871
MT用は高いよね
うちはオートマだから尼で1,500円くらいで買えた 空調服のファンとバッテリーはバートルがおすすめです
服は基本どの服にも合いますから 出張だったので3週間振りに運転したがこの車は運転しやすいことを改めて実感した
出張中に乗ったフィットとレヴォーグは悪くないが、この車には及ばない
あとやっぱりMTじゃないと無理 やっぱりEJ20ってポテンシャル高いよな！
ちょっといじったら60馬力上がったよ ヒーテッドドアミラーってキイロビン掛けても大丈夫？ >>883
防水はしっかりしてるし何も問題無い
ウロコ酷かったらやっておこう BPのエアバッグキャンセラーの抵抗値って、３．３オーム？ ２オーム？ カーポートあるから大雨のなか洗車
そのあとピーカン
涼しいうちにやっといてよかった
毎年フンやら泥やらつけられるけど、今年もツバメ無事巣立ちそうです 剛性が高けりゃ良いってもんじゃないって事の証明だと何故思わん？
高すぎる剛性は足回りへの負荷に繋がる
インプ乗ったら高剛性でも乗り心地を良くしてるのが分かるけど長く乗った場合にどうなるか不明 今日も利用するの決まってるのに店員さんに
レジ袋はご利用になられますか？って聞かれる作業してこよっと 886です
だってこんなにかわいいんだぜ？
毎日泥とか最悪フンかかるけど洗えばいい
毎年来てくれるのよ
https://imgur.com/gallery/033r5dK 前の持ち主が燃ポンワイヤーハーネスのリコール対策やってなかった…。 >>893
893屋さんかも知れないけどこれはかわいい >>896
893です
893だったんだねw知らなかった
毎年車汚れて「はぁ～」って思うけど、これ見ちゃうとねw
また来年もお待ちしております ヤフオクで215/45 R17のコンチネンタルMC5(2018製 未使用）が4本セットで3万切ってる……
当然MC6の方がよいに決まっているんだが、これならお試し感覚でコンチネンタルが買えるな
試しに使ってみるか そういえばこの車ってプルリングのリバースなのにバックアラーム無いんですか?
ってことはレブインジケーターのピピピッ❕ってのも無い感じですかね? >>837
BP9につけてるけど中間が純正なら静か 購入金額、保険と燃費でTBSか、ステータスと乗り心地でS402か。とっちがいいなかぁ。 >>900
この車に限らずMTは基本バックアラームならないでしょう
レブ警告についてはわからんけど、燃料カットかかるから自分はそれでも良いと思ってる 朝っぱらからニュースでリーガルブルーの
TSと思われるBPが水没してたわ
かわいそうに BRZは鳴らなかったかな。
代わりに(？)インジケーターがあったっけか。 >>902
S402も考えたけど、結局コスパの良いTBS買ってしまった。
買えるならS402買った方がいいよ！
スペBからTBSに乗りかえてその違いに感動したけど、S402はもっとすごいんだろうね。 >>903
GDBの時はピーピーピーって感じでATみたいなバックアラーム付いてたからクラッチ繋ぎ始めてようやく前進と後退が分かる感じでちょっと違和感がありますね
別に無くても問題はないんですがTY85の6MTの場合は全部鳴るイメージがあったので普通のMTとして捉えてればいい感じなんですか…。
メーターで任意の回転数で設定してやると赤ランプとブザーが鳴るものだと思ってたんですがそれも無いって思っておいた方が良さそうですね >>909
すぺbとtbsの走った違いってどんな感じ？ SJ5はリバースに入れるとﾋﾟﾛｰﾝﾋﾟﾛｰﾝって鳴るな
MT車ね >>912
走り慣れた地元の道を運転して感じたのは、ハンドリングの良さとコーナリングの安定性かな。
あとブレンボの効きの良さに驚いた。
前期スペBから後期TBSなので、特に乗り替えた新鮮味が大きいので感動もちょっと大げさかも知れないけど。 これからユーザー車検なのでウォッシャー出るか再確認したらこのタイミングでウォッシャーホース朽ち果てた…
まるで病院に行きたがらない子供みたいでカワイイがシリコンチューブなかなか売ってなくて参ったよ >>914
確かにブレンボの効きは他の車乗ってる人は驚くみたいだけど効きというよりコントロール性がいいって感じたね 酷使しすぎると開くって言われてたけど踏力に応じてブレーキが効いてくる感じで扱いやすかったですね。
ただ、O/Hのパーツが高すぎるのが難点で低速時のキッーが苦手だったらちょっと厳しいかもしれませんね スペBの感覚でブレーキ踏んだらガツンと効いて流石ブレンボだと感動すらしましたが、キャリパーの塗装がハゲててカッコ悪いのでどうにかしたいです。
バックアラームって後付けする事ってできるんですか？
ATのアラームがポン付け出来たりするなら付けたいです。 ブレンボは真綿を絞める感覚と言われるように、
カックンブレーキとは違いジワッと効く感じで、
制動距離が短くなるわけじゃないけどコントロールしやすいブレーキです。 >>903
レブリミットに当たる前にパワー頭打ちだから
さっさとシフトアップしたくならん？ >>921
踏力が少ないくて効くとコントロールしやすい？
個人的にはリニアでストロークがあった方がいいかなぁ。慣れの問題？ まぁブレーキの効き具合は、ホント人それぞれだね。俺は踏み始めからガツンとが好みだけど、 BLは踏んだら踏んだだけ効く感じだから、13年乗っても不満かな。もう慣れたけど、高速で安心して踏んで行けないんだよね。 tbs仕様には後からでもできるけどS402仕様にはなかなかできないからなー
S402の方がほしい！
でも値段違いすぎるよね 朝起きたらボンネットに馬鹿でかい鳥の糞が！ 多分カラスだな。許せぬ >>929
洗車後短期間で落とされてないことを祈るw >>930
昨日洗車しようとしたんだけど余りの暑さに断念したんだ
洗車しなくてよかった……
今年で３年目のタイヤのトレッド面の外側の方に細かいヒビが入ってきた
前に使ってたプライマシーHPもそうだったけどPS4も摩耗はともかくゴムの寿命はあんまり長くないかも
乗り味は凄くいいんだけどね >>931
PS4そうなんかー
次はタイヤ何にすんの？ >>933
まぁ溝の残りも少ないのでヒビにかかわらず交換時期なんだけどね
乗り味は本当素晴らしいので次もPS4にしようか、それともコンチのMC6にしようか迷っているところ
>>934
PS4もプライマシーHPもミシュランだね
ミシュランのゴム自体が経年劣化に弱いのかも知れない >>935
特にミシュランが経年劣化が早い訳じゃないと思うけど。
自分の8年目のドラゴンスポーツ、さすがにゴムは硬くなってるだろうけどヒビもブロックの欠けもない。これ付けて問題なく車検通ったし。 タイヤは2-3年でグリップ落ちてズリズリになるなあ >>936
メーカーよりはタイヤのタイプや車両の保管場所の方が影響大きそう ヨコハマのV105はなかなかいいけど減りが早い
次はdws06かPS4履いてみたい DMH−700付けたよ～
マッキン生かしたかったので取付は店に頼んだけど、
工賃と追加部品で本体より高くなったよ、、 >>947
うぉおブルジョワやねぇ
俺も欲しいけど標準オーディオ殺してぼったくりパネルに物入れ付けてとか考えてる >>947
SF？SZ？
SFなら写真も見たいのでありんす。 aliのコレってどうなの?
以前注文した人いたようなけがするけど、その後どのなったのだろう?
https://a.aliexpress.com/_dVWJnMj >>951
まだ届いてないんじゃないの？
早ければ発送後2週間前後で到着するけど、ハマると
2か月経っても届かないとかあるから>Ali >>947
うおおおめ！
俺は8/30にsf700つけてくる～同じくマッキンいかしてつける そろそろ16万キロなので足回り点検に出したいんだけど経験者いますか？ 最近ウインカーレバー固い気がする
なんも考えずにウインカー出すと力が足りずに戻ってきちゃう
意識してやれば入るけどやっぱ前より固くなってる アリエクの頼もうかと思ってたけど道路脇に隠れてたポリスメンに18000円カツアゲされたから買えなくなったわ 中津スバル社長が、2.0R 5MTの動画あげてるが、本当に誉め方上手だな
ここはGT乗り多いからどうでも良いだろうけども あの先の、今は、工事中で通行止めの、グネグネ坂道を試してもらいたい >>956
レバー根元の隙間にシリコンスプレー吹いてみ シュワラスターの水性タイヤワックスが自然の仕上がりでいい感じだ >>961
BGはレガシィ史上一番売れた傑作だからね
オリビエ・ブーレイのデザインも最高！ オリビエ・ブーレイはBD/BGだよ！
乗りたいけどさすがに古すぎるよなあ、と思ったらセカンドカーのJA12と大して変わらなかった >>970
そーね
自分のBPもビルシュタインだから
こっそり付けようかと思ってるw 自分のデザイン評価
BP>BF>BG>BH
BGって確かに売れたけど…
BFで認知されてスキーブームもあって新規客が飛びついたから売れたんじゃないかなぁ ツーリングワゴンシリーズだとBGが一番かっこいいと思う
セダンだったらBLが一番いいけどね デザインは好みがあるからなんとも
ワゴンはBP、セダンはBE派 BLのサイドビューももちろん良いんだけど、リア斜めからの姿がとっても好きだな。もうちょっとフロントの車高下げれば、フロントからの眺めもいいのになぁ。もうすぐ19万キロだけど、全然飽きないね。 子供の頃はBLのテールランプのデザインがイマイチだなーって感じてたけど、30越えた今じわじわ良さがわかってきた 俺はBGからのスバル乗りだけど
当時
2リッター・280馬力・17インチ・ビル足なんてアホ(褒めな！)な車は他に無かったからな。
32GTRでも標準は16インチ、GTOが17インチだったかな。
BHときてBPで終わりそうだけど
レヴォーグ買うくらいならGRB探すわ。 BPの前はBG(GT-B LTD)乗っててしかもMTだったから今でもBGが好き
乗り換えてBPの小回りのよさには驚いたけど BGスレが無くなってBH.BPスレをコソーリ見てるカシミアイエローGT-B LTD MT 海苔です（自己紹介w BGの頃のストラットも低速でガタゴトゆさゆさのピッチングがあったのか気になる今日この頃 俺はBC5BのRS→BG5CのGTBLIMITED→今はBP9Fの2.5i
楽しさはBC5のハンドルを切っただけ切った分曲がる爽快さが最高だったし、スバルにハマるきっかけとなったな
BG5は全然バタ付かない足に感動。そして初の280PSと良く人からカッコいいとは言われる所有感を覚えたな。
今のBP9Fはトータルバランスが最高と思っている >>948
給付金突っ込んだだけですよ～
>>950
暗くてスマンです
https://i.imgur.com/Rhf4CJH.jpg
>>953
CDとラジオはSF700 の外部入力で再生します。ノイズフィルター付けてる見たいですがちょいちょいノイズが乗るんですよ。
取り付けたら感想聞かせてください。 >>982
おー、ナカーマ。
オレもBFからBP。
スバルは15-20年に一度しかいいデザインのクルマが出ないのが残念。 >>982 >>990 お仲間じゃ。
お二人ともおジジと見た、ワシは先月還暦w >>996
おれは楽器積んだり、もともとワゴン好きなのでBP！
最高だよ～ >>996
荷物が沢山積めて走りにも妥協しなくていいBP
セダンが好きでワゴンよりさらに剛性高そうだなぁとか思ったらBL
どっちでも幸せになれるのでどちらでも好きな方を >>942
ADVAN Flevaを今年の春から履いているけど、
接地感、耐久性のバランスが取れてて良い感じ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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