【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>713
どっから来てるか、たどればいいじゃんｗ
というのはおいといて
マッキンのヘッドユニットにそれとおんなじコネクタがあるので
クラリオンオリジナルのBUS CeNetだと思われます
CDチェンジャーとかなんかにつながるやつ
https://ae01.alicdn.com/img/pb/884/563/887/887563884_298.jpg 左折時、歩道上に歩行者が居たので止まったら左後ろドアにチャリに突っ込まれました。
自分は直進＝優先とか思っているらしい。
大型車に潰される人は自分で飛び込んでいるみたいね。
p､s､
そのまま逃げられました。 >>715
自転車がどこを走っていたのか分からんけど、下手したら君がヤバなるで。
左後ろのドアって事はおそらく自転車は君がそこに止まる前から直進してたわけだし。
進路妨害や。 そろそろあの馬鹿みたいなチャリどものルールも明確にしてほしいよな
あんな馬鹿みたいにぶっ飛ばしてきて事故ったらこっちが全部悪いなんて割りに合わん >>715
完全に巻き込み確認不足。
教習所でどう習ったか思い出した方がいい。 うわぁ御愁傷様
自転車の無法運転はたまに見かけるけど危ないよね ホントあのロードバイクだけは自転車で一括りにしないで免許なり特別なルールなり作って欲しい
自分は道路工事とかもやる現場監督だけど、現場で転ばないかヒヤヒヤするわ チャリも原付と同じく免許制にすると色々面倒なのかな？ せめて年一の講習を義務づけて欲しいな
最低限の通法規の知識くらい身につけてから乗って欲しい ロードバイクもだけど、電チャリおばさんも無法だよね。
チャリの免許制賛成するわ🙋♂。 >>714
ダッシュボードの奥の方へ行ってて辿れないんですよ(;O;)
ありがとうございます！スッキリしました
邪魔だからブッタ切ろうかな >>728
おれ同じサイズのBBS RI-Aなんです
タイヤは純正サイズのままだからややひっぱり気味
225/40の誤差は大したことないよね？
おれもそのサイズ欲しいと思ってた >>731
全く問題ないですよ！スピードとかは多少誤差あるのかもしれないけど認識なんてまずできないし範囲だし車検も問題ない
むしろ225の方がタイヤ安いし助かる >>730
57エクストリーム カッコイイすね
あの肉薄にしてるとことか痺れる やっぱりGRB〜VABサイズは厳しいんですか…。
履けるなら+45 18in 8.5Jが良かったけど+43〜4518の8Jで235/40R18が無難そうですね❕ ロードバイク(&車)乗りとして、本当に傍若無人な奴らが多くて申し訳ないと思う >>721
自転車も免許制に賛成
6歳以上とかにして、小学校低学年の時に学校で希望者には取らせるべき。
んで交通違反で捕まったらボランティアさせて、ボランティアをやらないようなら、親に罰金請求だな。 言い方をちょっと変えよう
これから納車されるBP5Eは純正は215/45R18なのにスタッドレスで215/45R17なんですがそのままサマータイヤに履き替えて乗ってて大丈夫ですか? >>738
ECU側でメーター補正とかはしてくれない感じですか? >>733
マニシング加工ね！
俺のは残念ながらマニシングされてない普通のやつなんだけどあの加工軽量化してる〜って感じでたまらんよね リアをツライチにしたいんですが10mmダウン程度なら爪折らなくてもあたらないですかね？ >>732
225サイズの方が安いの？
知らなかった！
純正は215/45だよね？
扁平40にしてもそんなに差でないのかな？
もいちどおれも調べてみる！
いずれコンチのMC6欲しいんだわ！ 僕のBP5AspBは車高3cm程ダウンでタイヤは225/18/40、ホイールは8Jオフセット+48でした
現在はBP9乗りですが
https://i.imgur.com/QIBCa9V.jpg 215/45より225/40の方が安いなんてことある？
普通ないよね 225の方がいっぱい種類があるからアジアンとか安いのが選べるってことよ。同じ銘柄ならもちろん215の方が安いよ あ、そうか
すまない俺GTだから215/40/18と比べてた SpecBで225/40R18 は外径小さいから、メーターのプラス誤差が激しいよ。メーター110km/hで実測100km/hくらいになるし。GTならちょうどよい。
なので、225/45R18 7.5J か、235/40R18 8J あたりが良さげ。
上にも話題あったが、245/40R18 8Jって試したことある奴いない？？オフセットは+48くらい。
外径だけだとちょうどいいんだけどね。
リアよりフロントがキツそうだ。 https://dressup-navi.net/parts/112360/
これ見て+45 8.5Jも収まるって分かったんですが245のタイヤ履かせて収まるかが分からなくなりました >>748
それ爪折り&車高調入れてるやんけ
チューンし400ps位でキャパ足りなくて太くしたいなら良いけど
ノーマルだと太いタイヤは無駄だぜ
見た目重視なら引っ張りタイヤがおしゃれ
あと、太いタイヤ入れたがる人いるけど
245超えるとインナーやブレーキライン高確率で擦るからね
レガシィの場合、太いタイヤ入れるなら外径を小さくするのが鉄則 >>747
ありがとう！
おれも表みてました
スペBなんで助かります。
245/40 18 は外径は純正とほぼ誤差ないですけどね 以前 235/40R18 を7.5J +55 で履いたことあるが、
一応履けたよ。7.5Jでずんぐりむっくりしたが。
+55 だと、インナーがギリギリで外側は余裕。
なので、+48くらいがやはりベストと言われてるのは正しい。
今はspecBで225/40R18だが、前述の通りメーター誤差が激しいのでタイヤサイズ変更検討していていろいろ調べていた。ちなみに7.5J+53でブレンボかわすために+10mmのワイトレ入れてるが、これで外側がツライチ。オフセット+45前後くらいがギリギリなんじゃないかな。 >>749
既に車高調は入っててスタッドレスなのでBP5E GTスペBで本来であれば215/45R18が純正なのに幅、扁平率が一緒で17インチになってて
だったら外径がほぼ変わらない245/40R18の方がお得だしタイヤも選びやすいからなぁーって思いまして エアフロ見てみたらセンサーに真っ黒なのがこぶりついてた(´・ω・｀) >>751
10ミリのワイトレって、
純正ボルト切断？
ホイールに逃げのあるタイプ？ >>755
呉のエアフロクリーン買ってきてシュッシュした
キレイになってスッキリ エンジンかけた後すぐエンストするんだが何だこれ
エアフロ死んだ？ O2センサーあたりじゃないの？
整備工場かディーラー持ってってOBD2スキャナーで観てもらわないとなんとも 自分も前日までなんの問題もなかったのに、翌日乗ったらアイドリングが異様に低くて走行中信号で停止したらそのままエンストしたことがあった。
確かにその時もアクセル煽ってもフケが悪く、バババって排気音でした。近所だったから自走てなんとか戻って来れたけど。。信号待ちでもアクセルふかしておかないと止まりそうだったし、発進で失速するから怖かった。
ちなみに、エアフローと前後o2センサ交換で直りました。 診断機ぶっ刺してエラーコードチェックやな
話はそれから 今日はSTIのフューエルキャップオーナメントをディーラーに注文してきた
品番 STSG18100630
細々と弄っていると積もり積もってヤリ過ぎになりかねないので注意しないとな
そのうち車の性能や見た目よりも弄る事が目的になってしまう 俺は走りに関係しないとこにはカネかけないと決めたよ リアゲートダンパーとパッキンにシリコンスプレー吹いたらキュッキュッ音改善しました。足回りだと思ってたので一安心 走りに全く関係ないが、ボンネットダンパーは付けて良かったを実感できるグッズ 制限速度で走ってばかりだからただの重りだけど、トランクスポイラー取り付けたのは全く後悔してない STIのトランクスポイラーくらいかなつけたのは
中のハイマウントストップランプのLEDが切れて困ってるけど 現行レヴォーグの内装を改めて見ると
結構BPの流用パーツがあったりするのが
手抜き感を感じてしまう
言葉替えれば汎用性があると言えるかもだけど >>773
元BP前期乗りだが、ドリンクホルダーのシャッター復活はワロタ。恐らく数年後、途中から千切れるのを皆経験するのが胸熱。 >>774
跡形もなく、物の見事にバラバラになってかえって気持ちよかったよね WRXのセンターコンソール後方にはカップホルダーついてないが、
BPの前期や後期の後席エアコン吹き出し口がないタイプのカップホルダー付きのやつは、WRXに流用できるらしい。 >>774
同じパーツじゃなくて、素材や耐久性も良くなってるんじゃないの？
逆に流用が出来るのか？ >>777
さすがに全く同じではないと信じたいw
サイズ合うなら買ってみようかな レヴォーグのセンターパイプは流石に合わないよなぁ… >>775
俺のはまだ普通に動くぞ
何時壊れるかわからんが……まぁろくに開け閉めしていないからか >>759
イグニッションコイルの故障の可能性が高いと思います。すぐエンストということは、1気筒だけじゃなく、複数逝かれてる可能性あり。 エンジンルームにクレ556の黒キャップ落としちまった！
どうやらバンパー側に転がったようだが、
見える範囲で探したり手を突っ込んでみたけど見当たらず…
走行して問題になる事ないかな？ 気になるならジャッキアップしてアンダーカバー外してみるしかないのでは？
ベルトの間に挟まったりする可能性とかあるかなぁ。よく分からん >>780
黒いストローみたいのが何本も転がってて、最初なんなのか分からなかった 千葉(東京より)から大阪まで車で行かなきゃなんない
片道520キロほど
2.0GT スペB AT
普段街乗り燃費は7くらい
ガソリン満タンで行ったら足りるかな 何度も東京大阪を往復してるが、ふつーに走れば余裕で足りる。
かっ飛びだと持たないかもしれないが。 >>787
2.0GTだが、３年ほど前に宮城から秋田（田沢湖とか八郎潟とか玉川温泉とか）まで行って帰ってきて
一日の走行距離700km超を無給油で走ったことあるぞ
長距離で高速併用なら驚くほど燃費は伸びる。それでも最高で14.5km/l くらいか 787です
ありがとう、そう、この車高速乗ると燃費伸びるよね
普通に行けるならよかった
いかんせん高速も結構金かかるから
どうもです！ うっかりSAでクーラー付けっぱで爆睡しちゃうと危険だけどね TY85のBP5-EスペBってGDB-Aより燃費悪かったりします❔ >>792
EJ20といってもインプSTI系とはエンジンの仕様が全然違うので、
運転手が同じならGDBとの車重の差を加味してもレガシィのほうが燃費良い >>793
やはりEJ207とEJ208では味付けが違うのですか?
SI-DRIVEのS#に切り替えたら同じくらいブースト掛かる感じですか?
インプは全開の8000rpmまで回す走行で4〜5km/Lだったので同じように扱っても6〜7km/Lって感じですかね❔
街乗りでも負圧内で加速する回転数で走って10km/Lは超えてたんでBP5だったらもっと行くんですね❕ スーパーの駐車場で停めてたら隣にBMレガシイあったけど、直に比べてみたらやっぱデカイな、でも高級車って感じはする 納車してきて(自分で手続きしたから)車屋から自宅まで乗ってきたんですがリミッターカットだけで260くらい出ちゃいそうですねこれ インプのSTI系のエンジンはピストンが鍛造だから高ブーストに耐えられる
一方のBP/BLのEJ20X/Yは鋳造ピストンなのでブースト1.2辺りが限界
BP/BLの燃調はインプに比べるとリーン寄りなので
ノーマルECUでキノコタイプのエアクリにしてると夏場はノッキングが起きやすくブローしやすいから要注意 同じような仕様でオーバーシュート込みで1.3の設定でピボットのデジタルメーターで255km/hは丸目GDBで確認して6速7000rpm手前だったんでそれよりもハイギアードのBP5Eの6速だったらもっと余裕で出るかと思った感じです それとC型以降のGDBは鍛造よりも堅牢な鋳造ピストンなのでそれ以降のBL/BPだったらそれと同じかと…。 おそらくコンディション抜群、無風、もしくは追い風だったら250ちょいまでなら出るかもしれないね。例え出たとしても、欧州車の様に安定はしないだろうから、恐ろしくて出せないと思うよ。 最高速チャレンジでBHが270km/h出してたけどBPではやってないんだっけか？ ええ安定しないかなあ…？
250以上出した経験あって言ってるの? 昔の記憶ですがインプよりもシャープで剛性がある感じで思ってたのより良かった
Iモード(DoCoMoじゃない)でGDBのワイヤースロットルと変わらないくらいレスポンスいいし吹けがいいので行きそうなんですよね…。
しかもインプの方は買ったときからガタガタで車高調のショックも抜け掛けでダメになってから最高速アタックにて余裕で255は行ったんで
もっとハイギアードで伸びが良さそうな感触だったんでレスしたんですが憤慨した方が居たならすいません ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
高速ブレーキですぐジャダーがでます。
調べたらBP/BLでジャダーはよくある事象みたいでローター研磨やってもすぐに再発するらしい。 この車で不満があるとしたらナンバーがハッチ固定で上げられないことくらいですね。 外径が小さくなってるのもあると思うんですが制動力に関してはGDB純正ブレンボと遜色ないと思いますよ(常識の速度以内)
リミッター当たるまで出してみたときに踏力一定で減速してどんな感じか試してみた時にまたレビューしてみます。
欧州車好きがいるみたいですがBMWもM4が登場するまでは片押しの2POTに1POTの組み合わせだったんですよねー。 >>802
tbs2007だけどメーター260マックス出しても問題なかったよ さすが買って乗ってる人は「らしい」だの聞きかじりで煽るだけのエアプとは分かりみが違うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
