【TOYOTA】トヨタ カムリpart41【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart38【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566428606/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart39【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575259394/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart40【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583723153/ 仮にオーディオレス復活として
クルマ雑誌のアクロバット擁護が楽しみ カムリwsの屋根黒ツートンカラーが好きすぎてめっちゃ欲しいけど、リセール気にするとレクサスNXに偏っちゃう
もっとセダン人気高まって欲しい セダン人気の復活とかむりだわ
残クレにして数年カムリを楽しんで
NXにすれば良いんじゃね？ >>148
リセール気にしてたらセダン乗れないぞ
気にしてたら楽しくないだろうし欲しいならリセール気にせず買ってしまえ！！ 5年で30%残るからセダンとしては高いよ。乗っちゃえ！ RAV4スレにDAの資料アップされてたけど、CD/DVDデッキ設定のない車種向けにオーディオレス設定とあったからカムリは無理かもな…
あっても個人向けには設定ないかも >>149
ディーラで軽く見積もりとった時に残クレ聞いたらWS450万が120万とか言われて絶望した
乗り潰す気で買わないとあかんね >>154
車体の色を変えると10万円弱くらい変わるかも。基本的に白黒グレーとそれ以外だと、5年後の残価が2%くらい違ってくると思う。 そう考えるとリセールの悪いセダンを数年で乗り換えるとか、ちょっとした贅沢だな リセール気にするならレンタカーにしたらいい。
車への愛情なんか微塵もないだろうし、どれ乗っても同じならなおさらだ。
国産から輸入車までより取り見取りだし、数千万する車も借りれる。 >>157
俺もリセールは気にしないタイプだわ
乗りたいかという点でしか考えられん
>>156
出世でもしない限り
俺結婚できないわ(笑) 50前だけど新古で買って以来
乗り換える気がおきないくらいよい
レンタカーで70に２日乗っ取りが
やはり50が良い 車ちょっと知ってる風の女がその友達に
これ高級車だから汚すなよって言ってた
高級車じゃないけどありがとう なんか8月に年次改良があるらしく、一時的にオーダーストップしてるみたい。値上がりしたら嫌だな。 >>162
?見た感じで高級感あるのは
50前＞50後＝70だよな？
50前はボッテリしてる感じで太いから高級感がある感じする。
50後はなんか軽くなった感じ。
70はスポーティーでチャラい感じだけど、スタイリッシュだ。 電池がヤリスと同じセルになるはずなので、
ねんぴさあがるな >>164
それはわかるよ
ライト大きいしドシッとしてるからね
後期より70のほうがLED効果もあって少し勝ってるかな俺的には
>>165
下がるのか上がるのかどっちだよ(笑) 電池容量は載せる電池の数で容量合わせてそうだけど、乗り続けて電池交換まで考えてるならニッケルじゃない？リチウムだと交換費用高そうだし
でもesはトランクスルーないからニッケルはスペース取るのかな、カムリはリチウムだけど
漠然としてて分かりません。 コスパが良いのがニッケル。小さくて軽いのがリチウム。 低温での動作はニッケルの方が良い。
(だからe-fourはニッケル水素)
リチウムは温度管理がシビアってのもあるかな。あんまり高温になるとヤバいからね。 >>172
性能にもいろいろあるから、もう少し限定しないと。 >>172
絶対的な容量やら充電効率なんかはリチウムの方が良い。あと、軽い。
一度に取り出せる「電気」の量はニッケル水素が大きいそうだ。
なので加速時のようなフルパワー出力はニッケルの方がが良い。
でも、電圧降下が低いリチウムの方が加速の「伸び」は良いとか
それぞれに特徴がある模様。
将来、電気自動車が当たり前になれば、
電池セルのメーカーやそもそもの方式で
マウント合戦が起きる時代が来るのかも 石油は兎も角、ニッケルだのリチウムだのって地球にあとどれだけ残ってるんだ？あれもレア金属だろ？中国やらインドが一家に一台車持つ頃はモーター全盛だろうが供給間に合うのか？ >>177
リチウムは鉱山の他に
海水から塩田で抽出できるし、どうやら海底火山から無限に湧いてくるのがわかってきたので
枯渇はしないんじゃ無いかな。
実際、中国で海水から精製してる。
日本でもできなくは無いが塩田にすると農業が絶望的になるので
環境的に難しいが。
ニッケルは知らん。 ニッケルもリチウムも需要が増えてるけど、一番やばいのはリチウム電池に使われるコバルトの供給らしい。
あと、これ以上電池の話するなら専用のスレに移動した方が良いと思う。 使用済み電池からのレアメタルの回収技術がどんどん進んできて、もうすぐ商用の実用段階に入る。
ただし、新規分が賄える訳ではない。容量はEVの1／50で済むHVが当分は本命だろう。 50前期のエアロ欲しい。
特に前は割れてるのか出回ってないね。 カムリのシャシーじゃPHVはつめなさそうだけど
どうなんだろう。
せっかくの低いシートポジションが台無しになりそう。 WSのエアロで、見た目変化するものありますか？TDRだと、あまり変わらないような、、、 >>183
ロシア初のでスッゲー変わるのがあったような。。
国内だとアーティシャンとかぐらいしかないかな。。
ってWSは変えようがないからトムスみたいな
リップスポイラーが良いとこじゃね、
バンパー変えるなら別にGベースでも良いわけだし。 カスタムするなら、WSよりノーマルの方が楽しいかもしれませんね。 マイチェンでデザイン変わるなら50前期風なデザインも見たい
50後期デザインは先代カローラのLサイズかと思った 昔、92レビントレノがミニソアラやミニスープラって言われてたみたいに、カローラの方がミニカムリだったんじゃないかな？ フロントのオーバーハング長いからノーマル車高でもちょっと注意が必要。
特にコンビニやスタンドから出る時。
入る時は斜めに入りやすい場所けど、出る時は真っ直ぐに出ないといけない状況になる事ありがちだし。 スーパーの駐車場入るときに左側5センチぐらいやってしまったわ‥。
やっぱスピード付けずにゆっくり入るしかないのかしら 駐車場入る時なんて一時停止するくらいでちょうど良い
スピード出すとかあり得ない きのうディーラーに行ったらWS予約出来なかった
7月の初めの週あたりに価格が確定するらしいね ホイールインチダウンしたら小回りよくなったりしない？ 下側のガリガリなんて大して気にしないわ
見た目になんの問題もないし マイナーチェンジで北米の赤レザーが選べるようにならないかなー マイチェンじゃないですよ。
WSベースの特別仕様車が出ます。
海外にある内装本革レッド仕様。 グレード毎に装備の仕様変更があるぞ
内容は言ったらダメって言われたから書けないけど
値段も全グレードまだ発表されてない 安くなったらクラウン売って買おうかな
>>199
タイヤ幅を小さくしたら少し改善されそう >>206
デザイン重視なの？
クラウン→カムリなんて運転する面で萎えることだらけだからやめたほうがいいぞ
経験者は語る クラウンは車幅1800縛りデザインがつらくなってきた >>209
乗り心地、加速、ステアリング、聞こえる音、聞こえない音
今思いつくだけ挙げたがこれら全部が
今君が乗ってるクラウンより劣るといっても過言ではない >>211
加速は2.5同士ならカムリの方が速かったような？
乗り心地は好みだがまぁそこは価格的に負けたらダメでしょうな
ハンドルとは操作のこと？
後ろ座る場合はどちらがいいんだろうね 回転半径とか車幅は使う環境次第なので、もし時間的な余裕があればトヨタレンタカーで半日くらいカムリを借りて、たっぷり時間をかけていろいろ試すと良いかも。
俺はクラウンの内装が好きになれないから、カムリ以外だとあんまり選択肢がない。トヨタから車幅1850以下のDセグかEセグのセダンかワゴンが発売されない限りズーッとカムリ乗り継ぐことになると思う。 クラウンは側面が突っ立ってるのがスタイリッシュでなくて嫌なんだよな。如何にも狭い日本で部屋を頑張って広く作ってみました的な。 乗り心地は標準車ならカムリのちょい勝ち
静寂性はカムリ完敗
動力性能は互角だが味付けは違っていてカムリは元気
取り回しはクラウン圧勝
室内、特に後部座席はカムリ圧勝
デザインは一長一短で甲乙つけ難い
このあたりは何度も乗り比べた
ちなみにESは乗り心地はカムリ以上、静寂性はクラウン以上になるが、カムリよりもさらに取り回しが悪化して都市部では辛い。 >>212
たしかに加速はカムリのほうが速いな
飛ばした時の剛性と言っておこう
ハンドルだね
軽い力で巨体を簡単に回せるよ
>>217
乗り心地がカムリちょい勝ちって二度見したわ
ドカンドカン揺れるのに何がクラウンより勝ってるだよ(笑)
この前もこのスレで乗り心地だけはカローラと変わらないからって意見あったのに… といっても現行のカローラセダンはアホみたいに盛り心地は良かったぞ
静粛性はまぁうん…カローラだった >>218
先代は突き上げキツかった。
今はクラウンよりも少し上質、重心下げて足回りもソフトにしなやかになってる。大したものだ。
wsじゃなく標準のを試乗してみろって。 加速はDBWの設定の違いが大きい。アクセル踏んでも実際には緩くしかそれを反映させないクラウンと、敏感に反応させるカムリの違いだね。 遮音はさすがクラウン、気合入ってるからカムリは到底叶わない。 217
の評価、当たってる気がします。
乗り心地以外はw >>218
剛性か、剛性という話ならそうなんだろう
だがクラウンはクラウンでオーナーからは固いだのなんだのと不評だぜ
若者ターゲットにしたらしいが、価格的に無理だろ、という
ニュルデ鍛え上げたという宣伝文句も、600万円という価格の前には霞んでしまうな >>188
わかる！
50後期はフロントがカローラっぽい。
フロントガーニッシュがなまずっぽくみえる。
50前と70の間に溝作った感じだわ。
>>223
50前の突き上げゴツゴツは確かにあるね。
特に後ろ。
車高調入れてだいぶ柔らかくしたけど純正のゴツゴツ感はたしかに。 >>223
うーん代車で乗ったことあるけど記憶がない
ただクラウンはそこが例え同等だったとしても負けようがない
>>230
まぁ批判するやつってだいたい無い物ねだりだからね
クラウン手にしたら今度はベンツがいいとか思っちゃうんだよ
俺はアスリートだったから硬かったけど不快感は全然なかったよ
たしかに新型は高すぎるね うーん、クラウンが落ちたというよりも他のトヨタ車がどんどん良くなってきて、カムリにすっかり並ばれたというのが事実だろう。
カムリもすごいがプリウスやカローラ乗っても改善に驚く。TNGA恐るべしだ。
もちろんクラウンも新プラットフォームなのだが、LSの前とGSの後ろをくっつけたもので、特にLSの流用はクラウンにとっては最適化が難しくて他のTNGAで進めた低重心化とかフードの下げとかが思い切って出来てない気がする。
GSは廃盤、ISは外見だけ。他のFR系はトヨタあまり力が入ってなくてクラウンが割りを食ったのだろう。 新しいのと熟成はどっちがいいのだろう
ISのゼロクラ時代からの熟成とTNGAの技術 >>235
実物見たけど新型ハリアーの顔貧相じゃない？ 次の小変更で全車前席シートヒーター、助手席パワーシートが標準になったら泣く
TSSのバージョンアップくらいはやるかもな いや、トヨタは金の掛かる事はやらない。
クラウンでも下位グレードは助手席バワーシートは、上下しない。
とにかくセコイ！ 助手席パワーシートも一人で現行クラウンみたいに運転席から触れるタイプじゃないなら普段使いづらいだけだしな。 ディーラーの本社営業とのよもやま話。。
クラウンは現行が最後になるかもしれない。
残っても次期型はFF化の検討にはいってるとか。。
ハリアーがクラウンからの乗り換えが予想以上に多くて、FRに拘りはないのが実証されたとの判断。
LEXUS ISのマイナーチェンジでお茶を濁すのもも
今後はTNGA-KはLC/LS/LSベースSUVの大型種のみにしか展開はしない方針の延長線らしく。
途中まで開発はしていたIS/GSをお蔵入りにしつつ、
そのまま次期MIRAIに流用してるとか。
確かに内装の形状が妙にLEXUSっぽい。
特にダッシュボードが。。
ネットではMAZDA6のFR化でクラウン共有とか言ってる人多いけど
トヨタの内部説明会では、そんな話は何も出てこないって。
カムリは流石に最量販セダンだけに、次期型もきっちりスケジュールに入ってるとか。
所詮、ディーラーの話レベルだが。 >>242
運転席から動かせるのほんと便利
世界のパワーシート装備してる全部の車につけるべきだと思う ハリアー予約だけで3万台以上
今までのクラウン顧客もこの質感ならいいかってハリアーに流れてるらしいね
もうセダンはダメだ
コロナ禍でカムリの下取りも最悪 カムリを横幅1800、内装や装備をさらに良くして王冠のエンブレム付けたら新型クラウンになるんじゃない。ハイブリッドシステムも同じでしょ。
よっぽどFRが売れないかめんどくさいか知らないけど、新車でクラウン買うのはおっさんと法人、一部金持ちくらいだし基本年寄りばかりが運転するからFRは運転きついの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
