【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>722
いや自動運転じゃないAT車とMT車どっちが先に消えるか、考えりゃわかるだろ？ 関係ないけど、来年3月に86BRZがモデルチェンジするみたいね
サイズは変わらないけどエンジンが2.4lになるとのこと 1.5ならどのグレードがオススメ？
とにかく運転を楽しみたいってイメージで
OPのBOSEってどう？音楽は可能な限り高音質で聴きたいな >>726
RFのBOSEは屋根の開閉で音の出方変わるけど、幌も同じ仕様なのかな。
で、あればBOSEつけてって感じになると思う >>725
また水平対向なら要らないかな…
オープンモデルを見据えたボディ設計になってる可能性ないのかな。 Twitterのロド乗り達キモいな
〇〇さんはイケメンだとか言い合ってるんだけど、ミュートしたわ
俺とも会ってるのに言われてない >>728
どうせまたスバルに丸投げだろ？
オープンは無いな >>728
https://bestcarweb.jp/news/scoop/161995
水平対向のままみたいね
アイサイト搭載のためのモデルチェンジという意味合いが強そう
スレチって怒られるからここまで >>726
BOSEおすすめだけど期待はしちゃだめだよ、でもこの価格帯でオープンクローズの音の設定変更と9スピーカーはすごいと思う
少しのお金で多少やる気があればネットで調べてデッドニングしてみると結構よくなる >>727
>>733
ルーフ開閉で音が変わるんだね
サイドカーだしあまり音質期待できないならBOSE削ろうかな
ウチの近くのMAZDAは値引き超渋いんだよな(泣
2年くらい前はほぼゼロって言われた
ちなみに納期どれくらいなんだろう
もうコロナも落ち着いてるからディーラー行ってこようかな >>717
そもそも腕を磨くってなに？
そんなつもりで乗ってる人おらんやろ >>662
ピラーがパワーウインドウのようにフェンダー内に収納されるか
内側にパタンと折り畳めたら良かったのにねー >>664
トヨタはエンジンも外から買ってるやろ
色んなパーツを買って組み立てる組立工場だね MTはS以外にはLSDが入ってたりATには無い装備もあるからな >>734
試乗車とかそのディーラーの人の車でBOSE付きがあったらよく聞く曲をUSBに入れて持っていって試聴させてもらえば
自分車はBOSE付だったけど今ではBOSEの部品はサブウーファー位しか使ってない
BOSEをつける予算でスピーカーとかノーマルのままでもDSPアンプを追加するほうがいいと思う ドライビングスキルの教科書としてよく出来た車だとは思うよ。
破綻しない範囲でアンダーやオーバーステアを出してくれるし、微妙なミスでもわかりやすく伝えてくれる。
そこは2速まで落とすコーナーやで〜とか、3速のまま進入した方が繋がりええで〜とかあんまり悩まん。 >>696
ステアリング操作を必要とするようなコーナーリング中はシフトチェンジしないので心配無用。 >>738
アイシンやデンソー、トヨタ紡織みたいな強力なサプライヤーを傘下に抱えているのはトヨタの強みだね。
ゴムやベアリングみたいな地味な部品もトヨタの品質が良いのは認めるところ。 水平対向エンジンって名前はとても口に出して言いたい日本語だけど、ありゃなにが駄目なん？だれかご高説賜りたいのだが…修理費がめっちゃ高いのは知ってる BOSEはちょっと迷ったけど、そもそもオープン時に音楽聞かないなと気付き削った >>738
鈴木の会長も日本車が優れているのは部品メーカーさんが優れているからだ
うちはそれを組み立てる組み立て屋だ的な事を言ってたな 今朝からバック時の近接アラームが機能しなくなった。実害ないからいいんだけどなんでだ？ >>745
水平対向はどうしてもショートストロークになっちゃうんよ。
高回転はよく回るけど、下のトルクは薄くなりやすい。
常用域での燃費が悪化しやすい。
あとは、ピストンが重量で下に引っ張られるから、ブローバイだとかオイル管理に気を使う。 水平対向ってプラグ交換するにもフェンダーはずしたり、ピストンが偏磨耗してオイル喰ったりするイメージ
昔のインプレガシーのイメージのままだから今の86とかは違うのかもだけど >>745
メンテが面倒い。なので工賃が高い(イメージ)
で、周りのスバル乗りはほぼ漏れなくオイル漏れを経験して高い修理費かかってる。
あと乗用車レベルで許される全幅からするとやはりFRレイアウトでは制約が大きくて、妥協した設計見えてしまうのがね。
AWDならエンジン前に出せるからやはり水平対向はこっちの方向性のがマッチしてるなと思う。 まあでもロータリーとかと一緒でロマンよな
ボクサー好きでボクサーインサイドステッカー貼ってる人とか見ると和む
お金と手間が掛かってもそこは趣味だし良いと思う
個人的にはトヨタのスポーツカーにはヤマハのエンジンこそ至高だと思う 3型NR-A乗り。
一年点検の待ち時間にRFのMT試乗してきた。
乗り味全然違くてビックリ。
アレならATもアリだね。 >>747
名機、4A-GなどのDOHCエンジンの開発はヤマハだしねー >>748
右側吹き出し口の下にある、パーキングセンサースイッチがOFFになってるなんてオチじゃないよね？ >>751
スバルの直四でもオイル漏れるので水平対向と言うよりスバルの設計の問題のように思う >>755
それだった。いつ触ったのかわからないが、ともかくお騒がせしました >>734
ちゃんと買う段になれば最低でも5万は引いてくれる。
ロードスターは10万が本部承認が必要になる区切りなようなので、10万以上になると急に渋られるので、
支払い額そのままでオプション付けたり下取りでなんとかしてもらう。 >>750
結局金が無いから昔開発しちゃった水平対向エンジンを使い続けるしかないんだよね
現行86/BRZは普通に2zzとかの直4積んどけばよかったのに >>709
あえてマニュアルっぽく乗るときは、アクセルグーッと踏んで引っ張ってから、アクセル戻したりもするね
もちろん穏やかに乗るときは踏みっぱなしでもスムーズにつながっていく >>712
加速するときとか坂道登るときとか、そういうの >>726
BOSE付いてるけど、オープンは良い音だけど、クローズはこもるね
音の特性も人の話音に合わせてあるようで、テレビとかに近い音の特性だと思う
取り替えスピーカーだとこのへん？
https://www.yamaguchi-munehisa.com/nd_roadster_speaker.html マツダのスカイアクティブATはよくできてると思ったな
代車で1週間くらいデミオ1.5のAT乗ってたけど、意図しないシフトダウンとかは感じなかったね >>765
情報ありがとう
良さげなんだがお幾らなんだろうコレ そうだエンジンマウントおすすめしてくれた親切な方、おかげで浸水せず助かりました(T_T)代車のマツダ２のオイルパンぎりぎり指何本分ぐらいまで浸かったわ
車高調もこういうとき心配よな
エンジンマウントとデフマウント交換は明日のお昼休みに取りに行きます！ >>768
そう2ZZをFRレイアウトで積んでおけば
もう少しフロントサスペンションの設計上の自由度があったのにな… この車ってほんと女ウケ悪いんだな
目をそらしてた所はあるけど狭いって感想を何度か聞くと悲しくなる 女受けとか言うより助手席に座ってても大して楽しくないというのが実際だろうな >>774
これが一番納得したわ
バイクのタンデムみたいなもんか…
オープンの季節は悪くない反応なんだけどなぁ
クローズは仕方ないか まあ女なんて助手席に乗る前提だしな、楽しい訳が無い
よく狭いクーペなんかは後部座席は緊急用だと言うけど
この車は助手席がそれだしな 【芸能】田原俊彦 宣言解除後の表参道でミニスカ美女とポルシェデート 車好き女子からは助手席も好評だよ
オープンにすると運転してる所を撮影されたり、風景を撮影したりしてる
ぼくも高級車含めて今まで乗った車の中ではNDの助手席が一番好きだ オープンカー好き女子は少数派ながらいないことはない
物事の本質を理解してるいい女だから大切にしよう
傾向としては若いほどオープンカーに抵抗がある割合が高い
目立つ、髪やメイクが崩れる、狭い、ガタガタ揺れて乗り心地わるい、事故ったら危なそう、チャラチャラしてて軽薄そう
などなどが不評の理由
オープンカー嫌いな女なんてしょーもない女だから相手にしなくていいよ まず車好きが全体の何割いるかだな
このご時世車が趣味の人なんてまずいない
その中で女になるとほんの一握りだしな そもそも女なんておっぱいオマンコしか興味ないので、愛車に乗せる価値が無い
適当な繁華街で呑んでヤルだけ >>671
軽トラもあるけど軽トラのMTが面白いと思ったことはないな
スポーツ走行のMTは違う面白さがあるんだよ
興味ないのならATでいいんじゃないのと思うけど >>784
意外と軽トラのスポーツ走行愛好家っているみたいよ
アメリカとかでも人気だとか
日本で軽トラのドリフト仕様車で山道でのドリフト動画を公開してた奴が捕まってたw
動画観た感じ凄く面白そうだったw 今の軽トラは乗る機会無いから知らんけど
昔のはMTだからどうのと言えるような代物じゃなかったな
グリュっとゴムっぽい感触の隙間に押し込むだけというシフトフィール
握ってると肩まで伝わる酷い振動
シフトをアップダウンする甲斐の無いエンジンパワー
ザ・はたらく車って感じだった >>786
ノーマルじゃなくて、ドリフト仕様に改造して遊ぶみたい
軽トラ ドリフトでググると色々出てくる 車好きでAT乗ってる人はトミカが好きな感じでMT乗ってる人はラジコン好きみたいな感じか 田舎に帰った時にたまに軽トラのしてもらうけど、あんなの楽しいは思えないよ。ましてやロードスターと比較するものでは、当然ない。
特殊な人の趣味を一般化するのはどうかと。 楽しさ がまず一般化できない
NDのMTなんか簡便になりすぎてMT感無いからATでいいやっていう老害なら知ってる >>790
言葉遊びはどうでもいいよw
軽トラとロードスターを比較するのは、迷走するにも程があるだろ。 車に求める楽しさなんて人それぞれ、千差万別だわな
車全体で言えば、もう誰にも把握できないレベルで広く細分化されてるだろうね
ロードスターだけに限っても相当なバリエーションで価値観が違うと思う
自分が好きなように好きな車に好きなだけ乗ればいい
他人の趣味にケチをつけるのは野暮ってやつだろう 坂道発進で下がっちゃうかもなドキドキがないもんなぁ笑 >>791
まあまあ
軽トラとロードスターの比較なんて誰もしてないよ
MTとATの話から脱線してるだけだよ
軽トラ ドリフトでググって一番に出てきた参考動画
https://youtu.be/1HgV7YoICOc
これ単純に試しに乗って遊んでいいよ！って言われたら一度乗ってみたいw 土建屋やってるので色んな車に乗るけど、ガラ満載の5MT軽トラでヒイヒイ言いながら山道を走る時なんか愛おしくなる。
ちなみに乗用車はND幌6MTと12年落ちのアウディA4アバント。 >>791
そこに食いつかれるとは思わなかった
そりゃスポーツ走行と真面目に比べるのは無理があるよね
気に触ったなら謝るよ ８２歳運転の車が学習塾に突っ込む、巻き込まれた女性が重体
８０代男性運転の車が店に突っ込む、「ギアを間違えた」
【速報】80歳女性運転の車が突っ込む 福岡県内のディスカウントストア もう自動ブレーキ義務化すべきだろうな
70歳以上とか年齢制限するとかでもさ 家の猫二匹帰ってくりゃせんじゃねか！
連れ去った奴等にちゃんと言うたんか創価は？ >>799
農道のNSXことホンダアクティも負けてない てか86ってフロントサスペンションに重大な欠陥抱えてるのに、自動車ジャーナリストも誰もそこを指摘しないよな。
触れちゃいけないタブーなんかね >>803
結局ストラットを車高調に交換すると何でも一緒だからどうでもいいんだろうね？
横力キャンセルしてる車高調なんて存在してるのかな？ >>804
車高調に変更してもストラットはストラット
言ってる事が全くわからないのは
俺に読解力がないからか？ サイド引いたらHLAオフなんだから下手くそは下がるわな >>803
それってどっちかって言うと乗り心地に影響する話だから86だったらあまり問題になってない ストラットだとそんなダメなん？
サスペンション方式より実際の走行で評価すべきだと思うけど >>808
ある意味スペック中のmx-5のスレッドでそれ言っちゃダメよw ストラットは良いよ、うんすごくいい
まず足回りの交換が楽、凄く楽
後は…なんだろな、思いつかないわ >>805
他所のメーカーのノーマル形状ストラットだと
下側のスプリング受け位置がタイヤの上に突き出すようにオフセットされ
ストラットに対しスプリングを斜め（前から見ると裾広がりのハの字）に装着されてるけど
８６やＢＲＺは、フェンダー＆ボンネット高を下げたいからストラットアッパー位置も
下る必要あって同時に上下のスプリング受けも取り付け位置を下げないとならないから、
スプリングをタイヤとの干渉を避けストラットに平行に装着してて横力がキャンセルされてない。
横力を受ける＝ダンパーロッドに曲げ力が掛かってフリクション出たりロッドがたわむ
ご存じの通り社外の車高調タイプのストラットは、全部スプリングがストラットと
平行に動作するようにスプリングセットされてるからストラットが必ず横力受ける。
横力対策としてケース側を倒立タイプにして横力を受けても摺動抵抗を抑えたり
ストラットケース剛性を確保したりして横力の影響を抑えてるんだよね。
どうせ大半のユーザーは、車高調に交換するし適当な転がし用の純正サスでいいやって
割りきってコストダウンしてんだと思うけど。。。
メーカーは、純正ショックをこれ以上コストかけて改良することもないと予想。 ロードスターのMTの面白さって一言で言えばなんだい？ >>811
ボクスター/ケイマンのストラットってアッパーアームに当たる部分に固定した
一昔前のトヨタのスーパーストラットサスペンションの完成形みたいな奴だろ
スーパストラットの弱点だったストローク不足をアッパーぶち抜いて下までケース伸ばしたやつ
あれは一般採用されてるストラットとは別だと思う スプリング受けをオフセットさせると１Ｇや１Ｇ’あたりの動きは。
確実にスムーズになるし乗り心地も良くなるんだろうけど、
ストラットアッパーの位置が高くなってフェンダー高や車高下げれないとか
タイヤ外径の大きさに制限ができてしまって小さいタイヤしか入らないとか
のネガな部分出るから割り切って設計してんだろうね。
社外の車高調は、当然スプリングをオフセットさせてないわけだから
それらへの交換前提である車両なら基本設計変わるわけじゃないし
横力の影響をあまり過大に考える必要もないと思われ。
単純な構造で大きなタイヤ入れれて車高も下げれて壊れ難くメンテし易いのが目的かと。
理想は理想であるんだろうけど８６やＢＲＺは、実利を優先した感じかな？ まあwウィッシュボーンは車高下げすぎるとアッパーアームいじらなきゃいけないから純正の段階で車高が低くてロールセンターが低いのが理想的よな あのデザインが無ければ売れなかっただろうし
あのデザインのせいでかなり苦しい作りになっちゃったな86
その点NDは専用設計である程度自由に出来た今となっては贅沢な作りの車だな
（よし、スレチ回避した） >>816
>純正の段階で車高が低くてロールセンターが低いのが理想的よな
ロールセンターについての解釈間違ってない？
サスペンションのロールセンターは、高い方が車高下げても＼(^o^)／しないから
後から下げる前提なら仮想ロールセンターが少し高い方が腰砕けやアライメント変化が
抑えられる。
ただし純正車高でロールセンター高過ぎると突っ張って挙動がピーキーになるけど。
サスペンションの仮想ロールセンター位置と重心位置とは、別物。 アウディTTとスローですれ違ったけど、ロードスターのがミラー低かった。
調べたら100mm以上全高違うんだな。ロードスター低すぎぃ >>813
短く精度感のあるシフトタッチ
扱いやすいクラッチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
