【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>611
その話聞くとNCのトランスミッションって86のミッションと仕様が似てるよな
内製って言ってるけど殆どパーツ同じだったりなw 純正のアドバンがすり減ったんでポテンザのアドレナリンとかいうやつに履き替えたんだが全然グリップしないのな。
ポテンザを名乗るには役不足すぎる。ミシュランにすりゃよかったわ。 >>618
全然グリップしないならBGMはスケーターズワルツがお似合いだな >>617
内製するリソース無かった
RX-8のを流用
モトはアイシン製 ロードスターのすべて（nc版）にはきっちり「新開発版6MTはマツダが内製した。」と書かれてるな >>621
それは知ってるんだけど仕様的な話をすると殆ど同じだなって話よw >>618
アドレナリンってRE003と004有るけどどっち？
あと、空気圧はいくつにしてる？
RE-01Rの時代はグッとタイヤをつぶす様に面圧かけて使うタイヤだったから、空気圧高いとダメだったよ。 >>624
トルク容量
5直結インプットリダクション
オイル量 >>625
ええ…
それで内製疑われるのはマツダ可哀そうだと思う >>626
疑ってるんじゃなくて物はいいようだなって思っただけだよ
そもそも何処からが内製って話もあるし
結局ギア関連はおんなじサプライヤーだろうからそれを組み立てる工場持ってるから内製だとか
正直ギア比はエンジンの仕様に合わせて変える物だし そりゃ1.5〜2.0Lのエンジンを想定したら大体同じになる罠 >>628
そうは言っても
s2000のトランスミッションとかアウトプットリダクション使ったりしてギアリングの自由度があっていいと思うけどな
それこそrx-8とかとも相性が良かっただろうし >>627
>内製って言ってるけど殆どパーツ同じだったりなw
ってあたりから邪推したわ、スマンな 現存するボンゴフレンディはオートフリートップ付がほとんど。
2000年式以降で走行10万km以下だと、中古車価格は70〜200万円近くだ。
新車価格がそれぞれ2WDで2リッターNAが約230万円、
2.5リッターNAが約260万円と意外に安かったのも考えると、やはり高い。 >>630
こっちも若干スレチの話をしてすまなかった 幌乗り始めて五年目にして少し雨漏りするようになった
みんなはどう？ >>633
どこが漏るの？
自分は半年なのでまだまだ何ともない。 >>618
ポテンザで役不足なら何て名乗ればいいんだよ >>617
８６のミッションは、アイシン製。３００Ｎｍちょいのトルクキャパがある。ＲＸ−８前期とほぼ同じか？
ＮＤも６ＡＴは、アイシン製でサイズが大きくギリギリで重い。
ＮＤセンタートンネル、アイシンＡＴギリ設計が補強メンバー取り付け不可の理由か？
ＮＤの６ＭＴは、内製。
ＲＸ−８のＭＴは、前期がアイシン製で後期は、内製。ＡＴは、アイシンだろうね。
内製にして何がやりたかったかと言うと搭載車両のエンジントルクに合わせ
強度を落とすことでの軽量化と操作感の向上。
ＮＤのＭＴの場合、２Ｌ自然吸気でギリギリくらいの設計強度だったはず。
ロド系の内製ミッション製造の主な理由が軽量化。軽量化に拘ったＮＤでは、特に。 ＮＣ用の内製６ＭＴは、２５０Ｎｍが許容トルク。
アイシン製６ＭＴは、３００Ｎｍくらいじゃなかったかな？
その分、強度落として軽量化したかったんだろうね。 >>636
クラッチも容量に余裕がなく感じるのは、ミッションやデフを、ヒューズ的な意味合いで保護する目的も有るのかもね。
もうちょっとカッチリ感欲しくて、強化クラッチ入れようかと思ってたけど考えちゃうなぁ… NCのミッションって
RX-8後期のミッションと同じじゃなかったっけ
NC試乗した時、当時RX-8の前期乗ってたからアイシン6速の糞タッチのミッションと比べると
ｶｼｬﾝｶｼｬﾝ小気味いい音たててて羨ましかった
ただ発進する際に1速入らないことがあってｳｹﾞｰっとなったが >>635
BSはセカンドスポーツの名称をイーガー以来使い捨てにしているから、わからん >>637
あーこの繋ぎ目たしかに弱点っぽいもんね。
気になって自分の見てきたけどまだ漏れは無かった。
てか、一応ここの上は幌が張り出すようななってるけど、別の場所からつたってきてるのか？ >>642
どこから伝ってんのかは分からんなぁ
排出穴の詰まりも今度確認してみようかと
NB乗ってたときはAピラーから良く漏れたなァって 16インチ純正ホイールに205/45か205/50履いた事ある人いる？
外径差は体感出来るレベル？ >>643
確かにNBはピラーのところにある水受けみたいなところ？
漏れるって言われてたな
もれる前に乗り換えちゃったが >>640
ほうほう
しかし専門メーカーのミッションより内製の方が高性能っていうのも変な話だよね
コストも内製の方が安いみたいだし
いっそマツダはミッションを外販したら儲かるのでは？と思ってしまう
デフはホンダに売ったりしてたし意外とアリかもw 汎用品だと数作れるから最終的にコストダウン出来るけど、専用品に比べてどうしたってムダな部分が出てきちゃうもんね。 >>645
いずれ必ず漏れるようになるし愛嬌よな
>>647
小雨程度じゃ漏れないよー
今日の東京の土砂降りくらいでポタポタくる感じ >>641
役不足ってポテンザじゃ物足りないってことかと。
どうせ力不足の誤用だろうけど。 >>651
ポテンザ様にはロードスターじゃもったいない…というようなニュアンスになるんじゃなかったかな 俺は貧乏だからファルケンのジークス履いてる
スポーツでコンフォートでウェット強くて低燃費で安いという欲張りタイヤw そういや、ディーラーにもウェザーストリップは消耗品と思って下さいって言われたな。
呉のラバープロテクタントとか塗っときゃ寿命伸ばせるかな？ >>652
【アドレナリンがポテンザを名乗るには役不足】
っていう意味は、
アドレナリンの性能が良すぎて、ポテンザという低グレードの名前をつけられてアドレナリンがかわいそう。
という意味になるよね。 >>654
うちも同じ。限界低いけどわかりやすいし
切り返しが軽くてヒラヒラ動くから楽しい >>648
> しかし専門メーカーのミッションより内製の方が高性能っていうのも変な話だよね
開発サイドから設計への要求内容が変態かつ数値化できないものなのでそもそも外注できない代物らしい。嫌でも内製するしかない >>347
タルガとは違うよ。
リアウィンドウも収納される。
ピラーだけ残る感じ。 >>661
どういうことかと思ってググってみた
https://type.jp/et/feature/6301
マツダの考え方って感じみたい
優秀なエンジニアがいるんだろうね
これによるとトヨタとかはトランスミッションは外から買ってるらしい まあndの変態ミッションはどう足掻こうと外注無理だったろうな
「閃いた！」つって3dモデル作って工場主任に作ってーと持っていったら
身内の工場主任にすら「お前は馬鹿か」と怒られたらしいし もうすぐ1.5万キロ、未だに1速とバックは一度で入らずに何回か入れ直すことがある。
他は気持ちよく入るようになった。
欲を言うならもう少し各ギアをクロスして欲しかった。特に2と3。 >>614
定年になったら箱根に引っ越す
ワインディングの近くに >>668
アイシンってトヨタグループなんだな
そりゃ足元見られて吹っ掛けられるかも >>656
アドレナリンがポテンザを名乗るには役不足なら
アドレナリンではポテンザに太刀打ちできないという事だろ
役不足という意味は俳優がその演じる役ではその俳優を生かせないという意味だぞ
○○では役不足を力不足と勘違いしてんのか？ オープンカー、それもロードスターが欲しいという一点だけで試乗もせずにATを買ったが、ネットの記事や５ちゃん見るたびにMTだったか、とちょっと後悔してる
いや、峠を攻めるわけでもないし、軽トラのMTが楽しいとか思ったことがないから、ATで正解なんだろうけど
というか、このスレには俺以外にATはいないのかな 激レアロードスターだな。レアなのに売るとき漏れなく査定が下がるぞ。
で、ATからMTに乗り換える人もたまにいるみたいよ。 >>671
このスレはお前とオレ以外は偽窓バカとチョロQオヤジしかいないぞ >>671
RFのATだけど満足してるよ
幌なら・・・（笑） >>670
アドレナリンの性能はポテンザよりももっと上にあるのにポテンザって名前をつけたらアドレナリンがかわいそうだよねって意味でしょ？
いい例えが思いつかないけれど、キムタクに通行人のエキストラをやらせるような感じかな。
通行人の役をやらせるにはキムタクじゃ役不足だ。となるよ。
役者の能力が主役級なのに脇役をあてがうときに使う言葉だよ。
俳優のレベルに役が不足していると言う意味だよ。 >>667
箱根峠まで家から30分。
オープンで走れたけれど、クルマドロドロになった。（笑）
7時に帰宅して奥さんを会社に送ってきました。 明日オープンで走れるかしら？
半乾きの幌を畳むと、戻した時に少し生臭くなるよね。 ロードスターに限らずだけど、ノーズのある車は水溜まり踏むとフロントガラスに水ビシャーするよね
雨止んでてもオープンにしてると危ないw
ノーズの短いFFの車なんかは水溜まり踏んでもガラスに来ない 雨降ってなくても路面濡れてると前の車の跳ねた泥水で汚れるから
あまり走らんな 雨の日にDCSをOFFにしても結構制御残ってる感があるね。
もう一段階、制御を解除するモードがあってもいいなぁ >>679
だから俺はそう書いてんだろ…
言うなら656に言えや 対向車線から走ってきたNDがパッシングしてきてウザかったわ
挨拶のつもりか知らんが眩しいし前走ってた人も急にパッシングされて何かあったんかと驚くだろ その、なんだ
挨拶されるのは個人的には悪い気はしない
ただ、相手にどう思われるのか気にしすぎて自分からアクション起こせないんだよな
そしてワンモーション遅れる >>671
ATでも楽しいと思うよハンドリングマシンだから
MTも10年以上乗ってきたオッサンの意見です >>671
ATの方がステアリング操作に集中できるので安全に速く走れると思うの。 >>695>>696 その他の方も
ありがとう
アンダーパワーはATのほうが感じるかも（穏やかに運転するのが好きなんだけど、意図せずシフトダウンしてうるさい）
ステアリング操作に集中とかは感じたことはないけど、ポロポロとゆっくり走ってオープンカーとして楽しめてるので、こういう乗り方ならまあATで良かった（負け惜しみ） ATは楽して乗りたい方向けだな。
スクーターと一緒。
バイクと同じで常に不安定な状態を好んで作り出したい奴は、MTだなぁ。
速い遅いじゃあなくて、ガックンがっくんブォンぶぉんキコキコして車を動かしたいんだよね。
アクセル踏んでも動かない！のがいい。 新車価格はATの方が高いのに中古はMTの方が高いのよね >>701
MT乗りだけどガックンガックンキコキコの表現が分からん…
教習所出たての頃は確かにそんな運転だったと思うけど…
下手くそなんじゃないか？
見栄張ってないでATの方が向いてるかもよ >>703
ロードスターはMTのが人気な車だからだろうね
>>704
最近乗り始めた可能性を考えてもうちょっと優しくいえないもんかね、ホコリ高き人に見えちゃうぞ
同乗者に気を使う時はショック少なく、遊ぶ時はばちばちで繋いだり楽しいことさ >>700
その意図せずシフトダウンってのが最高にムカつくから皆MTなんだよね。
あとクラッチでタイヤと直結してることによって自分の足とタイヤが繋がって感覚みたいのも気持ちいい。
僅かな操作なレスポンスが感じ取れる。 シフトチェンジの感触がコクコク気持ちいいからね
あとAT仕様は重いのと足回りはSと同等じゃなかったっけ
タッチで最高だったのは試乗で乗った
NBの1.6の5速だったかな
変速するたびにカチとかカチャンとか金属音がして大興奮した覚えがある
その後に買ったNBの1.8のアイシン6速はゴクゴクした重めのタッチでイマイチだった >>671
俺もATだよ。
まぁいい年のおっさんだし、手軽なオープンカーに乗りたかったので、ATで十分楽しい。 ATのマニュアルモード、シフトアップの時
アクセル戻すの？ もう今後は新車はハイブリッドかEVしか販売できなくなりそうだから
MTの操縦技術を磨いても意味がなくなる時代だからね
だったら今からロードスター買うならATを選ぶのも
十分アリでしょ >>700
意図せずシフトダウンってほとんど経験ないなぁ。信号待ちの列に入るときにシフトダウンするくらい？
逆に意図しないシフトアップはあるけど。それもスポーツモードにすればほぼない。
2019/11型。 社用のタウンエースのATに乗る時は、「そろそろシフトアップだぞ〜」って感じでアクセルを少し抜くわ。 >>711
今しかMTに乗れないならMTの方がいいんじゃないか MTの操作してる感が好きなだけで
運転技術とかレースとか全く興味ない私のような人もいる
ブォーンてシフトダウンがうまく決まるとか
助手席の人の頭をゆらさずにシフトアップシフトダウンが出来るとかそういう所に楽しみを感じてるキモヲタは私です^^
助手席に人乗せた事無いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
