【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured というかでないの分かりきってるのにいちいち攻撃的な言葉でレスしてるのがうざくないわけないよな。
別におまえのためのぶーぶーじゃないんでちゅよ 国内で幌2.0が発売されたらつまんなくね？
国内で売ってないから並行輸入品を買うか幌1.5のエンジンを2.0にスワップするか？
いずれも日本で売ってない特別感がいいんじゃねーの 販売方針のミスって程に大勢から求められている訳でなし。
2L出せば売上げ大幅アップ確実ってなら10万台分くらい確約の署名でも集めてみればいいんじゃないかね。 >>400
>>370は私だけどそのカリフォルニアロール保健所の許可取れてないんだわ >>414
>国内向け販売方針に関してのミス
ミスと決めつける理由がわからん
このご時世でNCより実績上がっているんだから 1.5幌 260万～
2.0幌 300万～
2.0RF 340万～
これで好きなの選べるようにすればいいんじゃね？ 自分達少数派が切り捨てられたことをミスと言っているらしい >>409
ATで乗るなら2LのRFの方が相性は良いかもしれない。
実際、私が購入した販社では、RFの試乗車はATで幌の試乗車はMTだった。
オープン状態でバックする時は幌の方が死角がなくてやりやすいと思う。
乗り心地は、16インチホイールの幌の方が良い。
静音性はRFの方が良いけど、50歩100歩。 2.0幌出ないのはncを散々デブとバカにされたの関係してるだろな 各パーツを統一規格化してパソコンのBTOみたいに自分で選べたら面白いかなとは思う
アメリカンマッスルなボディに国産1.0エンジンのせるw >>422
ありがとう
年に数回乗 季節の良い時に乗るだけだと思いますが
RFで検討します。 妙にスレが伸びてると思ったら、また面倒臭いのが居座ってるな
相手するだけ無駄だっていつになったら理解するんだよ >>424
マツダ内でも社員すらあまり乗ってないってよ。
社員寮にはNANBNDばっかだとｗ ncのダメな子加減が最近かわいく思えてきた
特に初期型の奴 中古が相当こなれてる筈なんだが、路上でほとんど見ないなNC NCはRX-8と共通性をど～のこ～のといろいろ制約が多い中で開発したから
ショーガナイっちゃショーガナイんだけどな 最初NC好きじゃなかったんだけどいろいろ調べてるとよく思えてきたよ
電動オープンとか内装とか結構好き NCもNDも好き
でもデザインはNAが一番好き
NCとNDの中間位のデザインと性能が理想なんだけど
NEはどうなるんだろ >>437
ハイブリッドとかEVも検討してるが、楽しい車にならなければ出さない可能性にも言及してるよ >>438
ロードスターってハイテクなイメージは全く無いから、そうなったら結構驚きだね
名車再生でEVに改造したワーゲンバスがもの凄く良かったから、EVそのものに悪いイメージはないが果たして それはninja H2に乗ってると常々思うわ
公道じゃ俺が主役、あとはモブキャラｗ 幌の2L欲しい人は、Mercedes-AMG SLC 43 ってのが、FRでオープンになるし、V6ターボの3Lだしオススメ さっき、次の信号待ちで幌開けようと思ってたら、道路際の駐車場からNCが屋根を自動で開けながら道路に出てきた
正直けっこう羨ましかった >>435
内装は2000年代前半特有のプラスチッキーな質感で好きじゃないが、デザインはそんなに悪くないと思う。
NDより自然ってのかな。 >>444
でもその前にロック2箇所外して、開閉中はスイッチ引きっぱなしなんだよねえ。
外からは優雅に見えても準備具合は幌のが手間少ないんじゃない？ だったらZ4で良くない？
モアパワー派にはちょうど良さそう むしろ1300にして
ブンブン回して乗る方がらしさだと思うなあ
乗りづらいくらいでいいんだよ。
バイクの2stみたいなもんだ。
回したくないとかアホかよ。
プリウス乗れ >>446
あ、そうなのか
スレ違いになるけど、コペンのルーフもやっぱりひと手間必要なのかね >>449
2000ccをブンブン回して乗りたいです。 >>450
確か同じだったと思う。
2箇所ロック、動作中スイッチ操作必要。 2000をぶん回せるってほんまか？
160km/hすぐ出るぞ？ >>454
何でギア高くする前提なんだよ。
お前は大型バイク乗ったら200km/hで走り回るのか？ 走らせる楽しみだけでなく全てメンテ及び修理をDIYしたらもっと楽しくなると思わない？
最初から誰だって完璧なことは出来ないけど、例えばエンドブーツ交換位の修理できるようになれば、費用も数百円で収まる。
修理費用を他の部品費に流用できるし、しかも楽しい。 NDの幌閉めるときって
このトップロックの金具部分がほぼ閉まっちゃってて
一度開けないといけないのだけれどみんなそう？
①幌のロック解除(ポップアップ)
②幌持ち上げる
③トップロックの金具を開く
④幌閉じる
⑤トップロックの金具を閉じる
持ち上げた幌から手を放して③の動作をする必要があるのが気になってて
ここあきっぱなしになっててくれれば手を伸ばして一動作だけで閉められるのに
画像はよそから拝借、
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/474/849/3474849/p1.jpg
幌を持ち上げたときにこんな感じに開いててくれればいいのに閉じちゃってるのよね >>457
もう一段階カコッとしないといけない感じよね？
それはみんな同じだと思うよ ワイはクローズにする時は、ロックの金具を掴んでグイッと持ってくるから、収納状態のロック解除、幌展開、レバーでロックの3アクションだな。 >>458
やっぱそうか
なんか動画とかで見るとワンアクションでやってるようなのもあったような気がして
調整とかで何とかなるのかなと思った
>>459
金具を直接つまむって発想はなかったわ 大抵3の動作は必要なくいける。
ごくたまに、金具が閉じてて、ゴツンとなる。
写真のように完全に開ききってなくてもいけたはずだよ。 >>448
MTって必要ですか？
オーブンなのに？ >>462
まぁ、ロードスターに求めるものの違いもあるし…
俺もディーラーにオープンカーは開放感あるしモテますよとか言われたけど「そうじゃねぇ、走りとシフト操作を楽しみたくて買おうと思ってんだよ」って内心思ってた >>462
そんなの人それぞれだろ、気にする方がおかしいわ
温めるだけならレンジでもいいんだし >>465
ロードスターというかオープンカーはモテないんだよなぁ
余程ノリのいいタイプの女性じゃないとデメリットにしかならない >>467
そりゃ 直射日光当たりますし
風でお肌が乾燥しますし
日本人女性にとっては不快この上ないですから。 >>467
乗り込みにくいし好みはそれぞれよね
そういえば前にロードスターのクラッチは全体云々書いてあったからこの前試してみたんだけど、なるほど確かに最後まで踏み込むとギアの引っかかりがかなり少なくなるね
クラッチミートより少し踏み込んだら切れてるものかと思ってたけど、早めに気づけてよかったありがとう （おっさんに）モテますよって事じゃね
買ったとき職場のオッサン連中がわらわら集まったし 話しかけられた事があるのは知らないおじさん、おばさんだけだな
後は駐車場で子どもにかっこいいと言われるぐらい 乗り降りしにくいのか ミニスカの女の子のパンモロ見えて没却したわ >>461
結局はそうなるよね。(>>457 で言うところの①④⑤の動作になる。)
当てる部分に傷が入るのが嫌な人が多いんだろうけど、
あの部分結構固いから少々の傷は気にせずそのまま閉めるのがいいと思う。
ちなみに勢いが足りなすぎると、当ててもトップロックが開かないことがあるので、
それなりにテンポよく閉める必要はある。(すぐ慣れる) 一回、幌の方見ないで閉めようとしたらスプリングのとこ触ってしまって
手にグリスがついて汚れて以来、ゆっくり目視して開閉してる 幌SSP5000キロ、RFVS30000キロ乗った感想
幌
いいとこ
シフトすこすこ入るしブリッピングもきれいに決まりやすい、排気音きもちいい、ロール少ない（RF比）、
わるいとこ
低速トルクがもう少し欲しい
RF
いいとこ
遮音性高い、合流追い越しが楽、高速走行快適
わるいとこ
パワーはあるが町乗りはもて余す感じ、静かに乗ろうとするとシフト操作が幌より増える、後方視界…
シフトは別物なんだっけか？幌のフィーリングが良すぎてRFに移植したいが強度が足りないか
長距離移動はRFだから距離は延びちゃうけど、そのたび幌の完成度を実感する。個人的には2.0幌より1.5RFを日本導入してほしい >>478
幌もRFもトランスミッションは同じ
だからお前さんの気のせいか個体差 YouTubeで土屋圭市氏がマイナーチェンジ後のRFを筑波サーキットでロールが大きすぎて酔うって酷評してたけど、
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングとかだったら、
RFを買うとしてグレードはRSよりもVSの方がいいのかな？
乗ってる人の意見聞きたいです
ちなみにヒールアンドトゥ位は出来るけどサーキットとかは行ったことないです
よろしくお願いします🙇♂ >>467
俺の彼女はNDでオープン大好きだぞ
何でもNDは風の巻き込みが少ないから快適だそうだ わざわざ乗り心地重視で剛性落とすのにボディだけじゃなくブッシュまで柔らかくしてるRFを
ノーマルのままサーキットで走らす方が悪い スペシャルティカーをサーキットに持ち込んで云々するのがナンセンス
幌のNR-Aあたりでやれよ ボクスターとNDロド
性格が全く違う
オープン2シーターという共通点があるだけ NRAだったとしても一緒
NDは脚がソフトなんだから
サーキットではボクスターの良いところしか見えないし、ロドはネガティブが目立つだろ NDは「街乗り～峠をやや攻め」が楽しいと思う
。法定速度でも楽しめるからお得。 >>457
ロック解除
金具をつまみながら閉じる
これだけ >>487
そうそう NDロースターと比較するならSLCだよね >>487
俺はそうは思わんな
ロードスターとボクスターの方向性はとても似てる
300万で作るか1000万で作るかの違い
SLCやZ4は金額だけじゃなくちょっと方向が違うし、エリーゼや4Cとも違う >>494
RFのATなんてどう考えても
比較対照はSLCでしょ >>495
お前さんが何と何を比較しようと知ったことじゃない
せいぜい比べて好きな方買え >>482
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングって使い方だとNDRFよりも適したクルマがあると思う…。
ちなみに俺は平日の通勤に使っているけれど、走行距離の8割以上がワインディングです。 718ボクスター乗ってたけど
運転して楽しいのは断然ロードスターだよ。 >>498
他に適した車があるというほど街乗りで困ることもないが、
その街乗りに適した車にしたとして、たとえ年に数回でもワインディングに行こうと思えるかどうかだな >>494
元々、ボクスターもNAロードスターにインスパイアされてできた車の一つだから ワゴンRとムーヴじゃないんだから、オープンカーといってもそれぞれ個性があると思う かっ飛ばさずに街中の交差点でハンドル切るのでも楽しいのがロドのいい所だと思うわ。 ワインディングと一口に言ってもジムカーナモドキの低速コースからニュルモドキの高速コースまでピンキリだし
何の指標にもならんのでは？ 村上で1.5幌の中古車に2.0後期積んだやつが売ってるぞ
2.0幌厨ははよ買え >>496
俺NAからNDまで全部乗った
NB→NC→NA→ND
ほんとどれも最高だわ >>506
320万（税別）なのでかなりお買い得だな
このスレで「2.0幌出せ」連呼してたヤツ、10台ぐらいすぐに買えよな。 この前初めて山道走ったけどこれは楽しいね
もちろん安全運転だったけど、ハンドル切れば切るだけ曲がっていくからめちゃ爽快だった >>506
>>508
NDの1.5と2ってエンジンだけ違うの？
足回りとかデフとか補強とか
>>509
当たり前だけど実用的な車からロードスターやスポーツカーだと全然違ってるから概念変わるよね 足回りはホイールブレーキ含めて当然違うし
PPFも違うみたいな話を聞いた覚えが
いずれにしても街の車屋がエンジン載せ替えましたじゃ
足りない要素は多いのでは
逆にRFを幌型に改造したみたいな話は聞かないな
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