【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part69【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part67【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588808454/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589845560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 運転する楽しさを多く求めるなら86だと思う
実用性、安全性を考慮するならスイスポ >>890
やっぱりそうなんだ
500km位しか乗っていないので、慣れて無いのもあるが
前の車より、真っ直ぐバックはし難いと思ってた イマドキの車ってこんなもんだよ。
ショルダーラインが上がってて前に向かって斜めに落ちてるし、車を上から見て前後の楔形状のせいもある。
5ナンバーの頃のスイフトシリーズよりは随分真っ直ぐ停めやすくなったと感じるけどな。
ピタッと停めたいならミニバンや軽自動車おぬぬぬめ >>886
86のほうが乗る価値ある
スイスポはやっぱしスペシャリティー感に欠ける
普段の足には使い勝手いいけどな ハイラックスやダイナとかガタイでかいくせに駐車は簡単だと聞くからな
スイフトみたいな車は簡単そうでキレイに停めるのは意外と難しい 4トン車やアルファード余裕のワシでもこの車は斜めるわ
あと！アルファ156もおんなじように止めにくかった。 A1 150馬力 トルク25 1220kg
スイスポ 140馬力 トルク 23 990kg
なら 163馬力 トルク21.4 1110kgのコルトの方が速いんじゃね！？ ウィンドウが水平でボディが平面な車はバックでもすんなり下がれるね
ウィンドウが斜めになってたりボディが曲面の車は真っ直ぐバックしづらい
ボディの曲面なんかバックの時に見ないと思うのだが・・・ 911カレラもめっさ斜める
ケツが膨らんでる車はスクエアにするのムズイ お前らバックするとき白線みたり目印つけないの？
ヘタクソなん？ >>907
実際スポット増し限定車はタイヤとLSDかなんか入れただけでTC2000で1分9秒台だっけか shellv-powerなくなっちまうのか…
どこのスタンドで入れようか… >>910
バックは問題ない
問題は割と鋭角に入らねばならない前進駐車だ
前進の時は特に何度も切り返す余地がない場合が多い フロントキャリパー交換した人いる？
各社出てるけどパッドの選択肢からエンドレスが無難かな？ エンジン切ると走行距離とか出ると思うけど
あれの表示時間とかのばせたりしないのかな？
いつもすぐ消える >>919
今書き込んだ物で写真で撮っておけば良いのでは？
じっくり見直せるぞ >>886
今測ってきたよ。前後だと38mm位だね
数値にすると小さいようでもなんか凄くびょーんって手前に来る感じがしたわｗ
ポジションや接地感を気にする鋭い人なんですね
ZC31や86（今の）には乗ったことがないですが今まで10台乗り継いだ個人的感想です
ZC33Sは接地感、路面インフォが凄く薄いです。制限速度で走ってるとまだいいです（逆にその速度だと
しっかりしてるというかしっとり感が出てる）
少し飛ばすとフワフワ感（インフォ薄い）が凄く出てくる
電子制御やパワステ、もしかしたらブッシュの硬さも関係してるかもしれません。全てがオブラートに包まれた
ような雰囲気になってくるんです
安くても脚を交換すればかなりいい感じ（硬めの足で無理やりインフォを伝える感じだけど、実際乗りやすい）にはなります
ノーマルだと、多分感じてる通りかと 黒沢元治はサーキットで乗りにくく感じるのは剛性が足りないからだろうと言ってますが
ウマをかけてジャッキアップした時RX-7（古ｗ）でもドアの開け閉めの音が変わりますが
ZC33Sは変化なし、2万km走行したけどドアの開け閉めの音はドスンっていい音で変わりないです
剛性的にはそれなりに作ってある気がします。黒澤氏のいう乗りにくさは電子制御やパワステのせいも
ある気がします
86中古も良いかもしれないけど、ZC33Sなら新車の雰囲気味わえます。維持費も安いですよ
気になった部分は改造
逆に一切改造なし、ノーマルで気持ちよくというのなら86中古も良いかも
86エンジンのピストンスピードは凄いです。これだけで名機ですわ >>918
純正キャリパーはサーキット数回走ってただけでOHかキャリパー交換だし
金がいくらあっても足りなくなる
後踏力に大して効きがすぐ不安定になる
サーキット用のパッドでもね >>923
OHってなに？ピストンシールがダメになるの？ >>924
OHはシールがダメになるから交換
それでもフィーリング変なままの場合は
キャリパー開いてるからキャリパー毎交換のどちらか >>925
>>926
そんな事あるんだね
いままでと作り違うのかね いや純正はサーキット走行を想定してないんだから当たり前でしょ過去のだって同じだよ 最近車検でキャリパー交換もうるさくなったから、純正で対向キャリパーのサーキットグレード出してくれると嬉しいね キャリパーがダメになる理由は
ディスクローターの熱容量が足りなくて高温になるからだろ？
純正キャリパー叩いて、純正ローターを叩いてない奴は
ブレーキの素人。 開くのは単純に強度じゃないの？
アルミキャリパーだと熱で広がるとか聞いた時もあるけどアルミの溶解は660度あたり
スイスポは純正はアルミじゃないよね？
大体スポーツパッドが狙ってる温度って400度から700度位だと思うけどスイスポは軽いから
700度なんて熱を持つんだろうか？重量級車種はよくローター真っ赤になったりするけどスイスポは軽い（軽より多少重い位） サーキットとか走りまくってる田中ミノル氏でさえ純正にパッド変えてるだけなのにｗ
開いてきたら純正の新品にまた交換が一番やすあがり
社外にかえてもOHは必要だ >>931
表面掃除した感じキャリパーはどう見てもアルミ鋳物なんだけど
金属っつーのは温度が上がると強度下がりがち
チタン合金なんかわざと真っ赤になるまで熱を持たせて加工する技法がある >>933
おお、アルミなんだ
アルミはどうか知らないけど鉄は温度上げて一気に冷やすと強度アップ（焼入れ、日本刀とか）
逆にゆっくり冷やすと強度下がる（焼きなまし）みたいね
キャリパーはゆっくり冷えるよね、焼きなましか。。 ちなみにサーキット結構走ってて相当速いほうだけど
ローター2回とキャリパー1回変えてるが半年もたないぞｗ
社外でディクセル溝付きローター入れてみたけど
ヒートクラック入ってきて純正のほうがマシだなぁと思った >>935
ひ〜 つわ者ｗ
もしかして筑波で5秒とか出してる人かな？
クラッチの寿命とかどうでしょう、クラッチ変えてますか？ もちろんクラッチも変えてるよｗ
トルク30↑超えてると純正じゃ滑ってくると思うわ
新車で買って半年で5速6速で200以上に引っ張る時が怪しくなって来たのでエクセディ＋軽量フラホに替えた。
定番の小倉クラッチならフラホもセットだったんだけど、
もう少し軽いのにしたかったので組み合わせ選択肢多いようにした >>937
やっぱ変えてるか。さすが、一番負担がかかるのは実は高回転高ギヤなんだよね
ECU+給排気系で時々山で遊んだりしてるんだけど下手くそなせいもあるけどクラッチを一度滑らせてから
なんか臭いとか繋がりが妙に怪しい気がする。ジャダー出てきたし
エクセディのセットを考えときますわ この手の車でコンフォート性求めてルマンとか履かせるのはお門違い？ >>940
いや全然アリでしょあなたの車なんだから >>940
自分の車なんだから、好きなようにするのがいい >>940
ルマンにするってんなら
アドバンフレバっていうのは選択肢に入らないかな？ ルマン5もアドバンフレバも、純正コンチ5より静かになるかな？ 純正コンチスポコン5は特性がよく分からんタイヤだな
スポーツなのかスポーティコンフォートなのか
ポテンザアドレナリンほど攻めた感じでもなきゃ
アドバンフレバほどエコや騒音に配慮した路線でもない
無料で付いてくるには良いタイヤだけどポテンザRE050じゃダメだったのか ルマン履いてるけどいいよ
純正よりかなり静かになるし、乗り心地もよくなった
人それぞれ車に求めるものが違うのにお門違いとか
その考え自体がお門違いだよ S007A履かせてる人いないかな？今度215/40/17履くつもりなんだけど 今日納車された
14年BLレガシィ乗ってきたから、ステアリングにいっぱいスイッチ付いてるのに戸惑うわw
末長く乗ろうと思う >>940
試しに履かせてみてよ
かなり重くなるから足回りバタバタして却ってコンフォート性が落ちるとかもあり得るし ワントップのTPS060BAも2型全方位無事動作確認 >>952
注文してるけど履くのは7月になるんですよね〜
踏んだんでスレ建ててきます >>934
アルミは350〜400℃で鈍っちゃうが、鈍ると個人では戻せない
鉄は比較的簡単 >>948
ヒント：ミリ波レーダーと単眼カメラがコンチネンタル製
推測だが安全装備の性能保証と全部ひっくるめた仕入価格で有利だったからではなかろうか。
商品性も高いしカスタマイズに応じてくれたしスズキとしては文句なし 前の車にフレバ履かせてたけど、静かさは凄いと思ったよ。ただ、グリップはあるけど、手応えにスポーツタイヤっぽさが少ないから好みは別れると思う。 >>968
相談なくスレの設定を変える方がありえんよ
そもそもﾜｯﾁｮｲなしスレはもう何個もある IP無しで荒れまくったのに
まだﾜｯﾁｮｲ無しを希望するのがおるんか… ようつべにK14Dのエンジンルームの動画あったけどK14Cと結構違うんだね
あと加速動画もあって動画後半でデジタルスピードメーターも観れる
シフトアップの目安？のアイコンも出るようになるっぽい
エンジンルーム
https://youtu.be/dpc2KDQa9a4
加速動画
https://youtu.be/MMTgt1hbOO4 デジタルスピードメーターは3:20くらい >>971
欧州仕様のギヤ比で7.3秒って速いな
ATなら7秒切るぞ、これ >>971
速い、予想してたより遥かに速いわ
3速の加速の速度計の上がり方とかECU入れた俺のと変わらないわ
コメント欄にも書いてあるけど公式発表0-100は9.1秒
前期型も公式発表より一秒近く速かったけど今回もそうか、スズキ凄いな
もっともHVなんでアクセル全開を繰り返したら即バッテリー切れで遅くなるからやはりそういう面では
サーキットや峠では不利というか駄目かもしれん
けどそういう場所行かない、街中でたまに飛ばすなんて人には燃費も良いんだろうし最適かもしれないね
ていうかもうこの型のSPEC-Lって出てるのかｗ それとも前期型のが付いちゃうのかな モータアシストの問題点は中間加速の悪さだから、追い越しのときに「あれっ？」ってなる 前期スイスポで満足しているけど、来年あたりに遅れてスイスポHVとして国内デビューしたら面白そうだね >>953
ナイス情報感謝です。
Amazonで結線図に不備があるみたいなレビューがあるのが気になってますが、問題なかったでしょうか？ >>971
やっぱ遅いな
多少静かにおもうけど針みてたら眠い加速なこと
燃費向上はしらんが加速についちゃHV使う意味ねーな >>976
https://i.imgur.com/TV0MBom.jpg
エーモンのS2484使って取り付けしたけど配線上特に問題は無かった
ただTPS060BAを間に挟む都合上全然綺麗にまとめられなくて諦めてそのまま突っ込んだよ 全方位ってDやRとかのシフト位置毎に前回の表示画面がメモリーされるのでしょうか？
それともスタート時の表示画面は固定でそこから毎回自分の希望する表示画面までポチポチ押すの？ 後者、固定よ
更に、走行中のカメラは前しか見れない
低速走行時は、おそらく縦列駐車を想定してだろうけど、左も写す事が出来る
後ろは基本的にバックギアの時にしか写らない、信号を弄ってスイッチでもつけてやれば見れない事は無さそうだけど、俺は試してない >>954
ありがとう！遅レスすんません
シルバー、MT、SPありです
5月中頃に自販で予約して昨日納車でした
思ったより早かった LSD
フライホイール
メタルクラッチ
一気に施工してもいいもんですか？
教えてエロい人！ >>981
自分は今月初めに注文入れてもらったけど、納期は2、3ヶ月と言われた。因みにオレンジ黒の素モデル >>981
とんでもない。
何気に自分と、カラー、ミッション、アリ、同じだwww >>984
マルチプレート式のクラッチキットなら
専用フライホイールも付属してるよ。
社外フライホイール単体は、純正クラッチを組むのが前提だから
カバーやディスクは純正または純正互換になる。
レリーズベアリングも一緒に交換するといいだろう。
クラッチ交換時にミッションを降ろすので
デフ交換も同時にやるのは工賃節約にもなる。
…でも、交換する理由を明確にしておかないと
カネの無駄になるぞ。 >>984
やるなら同時がいい
施工するたびにミッション降ろすほうが無駄 >>985
オレンジもいい色よね
早く納車されるといいね >>987 >>988
メタルクラッチに、専用のフライホイール付属品であるかも？ってことですね。
で、そもそも社外のフライホイールは、純正クラッチを想定して作られている。
ありがとうございました。よく確認して進めていきたいと思います。 >>981
早いですね〜
自分は
シルバー
MT
SPなし
を5月29日に契約して納車は来月頭になりそうです
配線関係を作っている海外の工場がコロナの影響を受けなければ今ならかなり早く納車できると説明されました
また寒くなって再流行しなければ良いですね… >>992
メタクラは寿命が純正の半分程度と短い
軽量フラホは操作にやや神経質になり燃費も悪化する
LSDは効果を高めるほどに（当然だが）コーナリングで外周側となるタイヤがどんどん磨耗する
弄りたい気持ちは分かるがデメリットだらけなのでおすすめしない。
エンジンに関しては純正に徹することが最良で、公道で十分エキサイティングに楽しめる
セットアップになってる。
サーキットでタイム削るっていうちゃんとした目的が無い人にとっては駆動系の改造はデメリット
しか享受しない。
昔のキャブ時代のオートバイ弄ってるわけじゃないんだし、ネガティブ情報だって山ほどあるんだから
マジよく考えてくさい。 >>989
有難うございます。モデルチェンジの時に買い逃し、家族優先でスペーシア買ったので楽しみです。ちょっとだけ試乗したのですが、トルクフルで走りも楽しめそうですね。 >>994
明確な目的があるから変えたいのだろ
公道でチンたら走るくらいのドライブしかしないAT限定の雑魚は黙ってろよ
サーキット遊びに使うのに燃費とかどうでもいい フライホイールは俺も興味があるな
MT車を買ったのは30年ぶりなんだが
回転の落ちが悪くて違和感がある ガーニッシュのセット付けるかずっと悩んでいます。後期型からのオプションだし、でもその分でECU交換もできるし、ちょっと足せばLSDも付けられるし。
でも純正品でカッコいい… ディーラーの人はカッコだけって言ってたけど純正エアロって効果ある？ >>994
ご心配には及びませんよ。
幸いにも年間走行距離は最大6,000kmほどですので、維持費も予算内で収まる予定です。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
