【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>645
お？君はほぼノンストップで1000キロくらいなら走れちゃう方なんですね？ >>628
航続距離なんかもはや消費者が求める論点じゃないんだよw
タンク増やせば良いってスペースは？
EVを知った後の人類が、フランクもない、４人しか乗れない、それでいて高価格のゴミを買うかよ お膝元のカルフォルニアでも充電の行列作ってなかったか？ >>647
クラリティが5人乗りだと知らないんだな
>>638
1640km ちなみにSUVやヴァンなどハイト系ならタンクもより大きく出来る 1970年後半からずーっとモーターショーで必ずEV車は展示されてたな
50年近くかかってこの程度の進歩とはな >>653
ゴメンWLTCの間違い
ちなみにJC08は1800km
アコードHV BEVなんて「後発の」ガソリン車に駆逐された古いクルマなのが真。 >>627
その表示があてにならないらしいので…
6月に入ってから予約しようとした方が、テスラの人に納期1年待ちと言われたそうです。
Twitter見てると遅くとも年内納車って言ってる方もいるし、確実な納期がわからないのは痛いですね。
とりあえず予約だけしておこうかな。 >>654
前のアコードだなwltc公開されてたっけ？
今のは48Lになってる燃費も22.8km/L
JC08とかクソ田舎を永遠60キロくらいで走ってないと出ないぞ SCが各都道府県に二三個のレベルになるか、SAPAのチャデモが150kw級にならんとどっちにしても日本では2台目のおもちゃ以上の需要は生まれないな。
ポルシェが整備する高速充電が一般にも開放されると流れが変わるだろうけど、ポルシェディーラーとしては、リーフやプリウスPHVが行列すんのは悪夢だろね。 >>656
テスラジャパンは何の発言権もないから信じる意味なし。
コロナやこれまでの納車の感じなど彼らのただの勘で言ってるだけ。
車両は本国から送られてくるだけ。いつ何台来るか先の予定もテスラジャパンは知らない。
1年より長いこともあり得るし短いこともあり得る。
本国で捌いてる人しかわからない。
テスラはトヨタみたいなジャストインタイムな受注生産はしてない。ある程度売れるだろうという予測のもと、大量に同じコンフィグのものを作って割り振って捌く。
予約するとこの列に並ぶことができる。
今は予約金はかなり減ったけどキャンセルしたら返ってこないはず。 >>648
時間なかったり、子供ぐずったり、融通効かない時に食らったら悪夢だわ、、
帰省ラッシュで風物詩らしいね
いつか充電待ち食らうだろうと覚悟してるよ
子供産まれて間もないのと、コロナで外出自粛で今のところ未体験
おれは理解してるからいいけど妻子はな、、、
滅多に食うことはないことだとは考えてるが。 >>643
擁護する気はないけど、
これはやるやる詐欺じゃない。
納期は目安だし、最初からずっとこんな感じ
大陸横断とSCは完全にやるやる詐欺 >>662
そうそう、前からあてにならない
ただ、モデル3出るまでは、日本市場への期待もあって、定期的に右ハンドル作って運んでた
それでも本国発注は、納期がかなり先になると言う理由で、店に買いに行くと、納車確実な在庫車を選ぶ事になる
それがモデル3が出て、他国でかなり左ハンドルが売れるから、台数も少ない右ハンドルはをわざわざ作らない
そうなると、在庫車として車も貯めれないから、即納デキル車もなく、もともとあてにならない本国発注も、さらにあてにならなくなった 5月に入ってきたのたった18台だっけ？
待ってる人可哀想すぎる 先進国では工場を増やしても足りないくらい飛ぶように売れてるんだから日本は後回しになるよね
SC増やしたって既存ユーザーが便利になるだけで新たに売る車が無い 作った分だけ売れるうちは売る側は強気だよね。特に今は株価も好調だから株主も文句言わない。
テスラが本気で顧客満足度を考えるようになるのは生産能力>販売台数になってから。 各国の納期見たけど右ハンドル左ハンドル関係なく8月以降だった
アメリカだけは納期1週間からになってる
シビックやカローラより売れるんだから今のうちに売りたいだろうな 納期待たせるぐらいなら左ハンも国内導入して良いのに コロナで工場停止や全米の多くの都市でロックダウン、外出禁止令出てたから4-6月期の売上ヤバいんだろうね。とりあえず6月分はさっさとアメリカ内で売り切りたいんだろう。 左ハンの方がモニターの操作はし易いわな
日本の道路事情フル無視になるけど >>669
お役所が首を縦に振らないわな
トヨタ様と繋がってる役人たちだし >>668
クレジットを先に食い尽くさないといけないからね >>668
何ヵ月も生産が止まっていたのに
納期が1週間ということは、その間の
発注はほとんどなく、バックオーダーも
ほぼゼロということですね。 >>659
ポルシェセンターって高速充電させてくれるようになるの？
992買ったばっかりだから担当に頼んでみようかな テスラはチャデモでは50kwまでしか充電できないから無理 筆足らずすまん
充電自体はできるがポルシェの充電器出力が150kwでもテスラはチャデモだと50kwまでしか受け付けないから無意味
車側がチャデモだと50までなのかチャデモアダプターの限界が50までなのか分からんが多分後者な気がする
まあそのうちチャデモでも大出力充電できるようになるだろうけど >>678
急速充電などバッテリーの寿命は縮むわ、冷却に電気を消費するわの環境破壊行為。
結局BEVなど詰んでいる。 一見先進的なようで、正体はパナソニックの乾電池で走る自動車とか笑える。
パナの電池持久力CMを大規模にやってるだけ。 ソニーは全個体電池では無いけど個体電池は実用化している
EVのプラットホームや独自の自動運転支援技術ともども提携先を思案中だ
おそらくは日本のメジャー >>681
テスラ車をiPhoneと同じに言うのは嫌いだが
これに関してはiPhoneだわ
iPhoneだって既存技術の詰め合わせだったのに他に誰も作れず、実物を作ったところが莫大な利益を得てる
仮にパナしか技術がないとしても製品として違う価値を創出したものの勝ちになる >>682
誤：個体
正：固体
ソニーは電池事業から撤退済 >>683
テスラは莫大な利益を得てないだろ
だからiPhoneに例える奴は馬鹿と言われる >>683
車とスマホは全然違うだろ
むしろ時計に近いと思うよ
テスラやトヨタが作ってるのは電波時計みたいなもんでしょう
高く売れるのは機械式 >>681
先進的なのはバッテリーの制御技術だよ
バッテリーデイで発表されるのはパナじゃなさそうだね >>685
テスラ株爆上げでイーロンマスクも社員も莫大な利益を得てますけど。 >>688
株主が儲かってるだけだろ
テスラは儲かってない
社員も売れば儲かるけど、自由に売れないだろ >>681
＞テスラからも見放され…パナソニック、車載用電池、事実上譲渡 2020/01/03
＞テスラがGF2での太陽電池製造でもパナソニックとの共同生産を解消へ 2020/03/06
＞テスラが中国CATLとバッテリー供給契約を締結 2020/02/04
＞世界最大手の電池メーカー中国CATL
トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由 2019
日産が中国CATLから採用 2020/1
中国CATL・ BYDが世界の車載電池市場を寡占
＞テスラとＣＡＴＬ、コバルトを含まないＥＶ用電池で協議 2020年2月19日
6 日前
＞中国CATL、新型EVバッテリーの製品寿命200万km以上。テスラとの提携を強化
関係者によると、「１００万マイル」と名付けたテスラの革新的なバッテリー技術は、中国のＥＶ向け電池最大手のＣＡＴＬと共同開発した。 >>691
テスラが今までやってきたのは乾電池ＥＶ。
専用の大型セルバッテリーなら他社のほうが技術持ってるだろ。
またいつもの詐欺的な法螺。 >>688
先週は1000ドル以上に上げてトヨタの時価総額を超えたけど
今の月曜日のプレ市場でどうなっているかをこの阿呆は
知らないんだろうね >>681
で、パナの電池で動いているだけのオモチャ車なら、なぜ同じ以上のものを他のメーカーはとっとと作って駆逐しないの？
売上高 2019
テスラ 2.6兆円
三菱自動車 2.3兆円
スズキ、マツダ、スバル 3.3〜3.4兆円
へもすぐ後ろ
ごっそり取れば倍の売上にすぐなるのに
赤字だろー
2020/1
＞テスラの第4四半期は純利益1億500万ドル〜連続黒字で株価急騰
iPhoneやMacなんか他のCPUやメモリやらのメーカーの部品を組んだだけのおもちゃ アップルなんかに意味はないーっ
＞日本の自動車産業は生産効率を上げるため垂直分業化が進み，メーカーの部品内製率は3〜4割程度 (アメリカ企業では6〜7割) で，製造は組立てと外装を主とする最終工程を受持つにすぎない
トヨタや日産の車なんてデンソーやアイシンだかブリジストンやらに作ってもらった部品を組んだだけのおもちゃー ニダー 大型セルの技術持ってるのに乾電池に負ける他メーカーはどんだけ無様なんだよ
早く乾電池より速く航続距離も長いBEV作れば >>693
時価総額が10%の2兆円も下がってる… >>686
2019年決算
トヨタ
売上高 29兆9299億円
営業利益 2兆4428億円
韓国サムスン電子
売上高 20兆2700億円
営業利益 2兆5580億円
＞サムスンは２０１２年以降、スマホ事業の「売り上げ１００兆ウォン・営業利益１０兆ウォン」を維持してきた。
つまりスマホだけで毎年「利益」約1兆円
トヨタの利益の半分を稼ぐ
＞Appleは世界スマホ市場全体の利益の66％を稼ぐ
＞2019年第3四半期（7月〜9月）における世界スマートフォン市場の利益は約1兆3,120億円
1.3120*4*.66＝3.5兆円
アップルに至ってはスマホだけでトヨタの1.4倍を稼ぐ テスラの株が上がると「バブルだ！」
テスラの株が下がると「正しい評価だ！」 マスク自身がStonksって言ってるんだから妥当だろ >>694
>なぜ同じ以上のものを他のメーカーはとっとと作って駆逐しないの？
理由は簡単、儲からないから
こういうとテスラは時々利益を出しているというかもしれないが
あれはCO2クレジットを既存の自動車メーカーに売ることで成立している
既存の自動車屋がテスラからCO2排出権を買う代わりに自社生産すると
今よりも既存車種の売り上げがダメージを食らうのだよ >>680
モデルXで一日四回SC使って48万キロ走って13%の劣化。
急速充電の劣化気にするだけ無駄。
原発動かない日本ではEvがエコでは無いのは事実だが、ガソリンと程度問題であって、エコという意識で乗らなければ良い。
日本以外の先進国は原発どんどん増えてエコ。
かく言う俺も上でSC都道府県に二三個と書いた者だが、現状では買う気になれない。
東京から新潟方面行けないとかありえんわ。
モデルXのファルコンウイングは最高にときめくけども。
モデルs3yは言ってしまえばスマホライクな速い乗用車だけど、Xだけは唯一無二。
そのお陰か玉が単に少ないだけか、中古価格が全く下がらん。
Xが600万くらいだったらSCやサービスがどうあれおもちゃとして買うんだけど。 >>701
日本の火力発電は世界で最もNOx、SOxが少ない。CO2に関しては毒ガスですらない。ディーゼル車はもちろん、最新のガソリン車だって触媒あたたまるまでは相当汚い排ガス出す。 先進国では再エネが全ての電源のうち最大になっている時代に火力発電の効率なんかどうでも良いわ
iPhone発売五年後に日本のガラケーは高品質と言ってるようなもの >>703
最大って言っても総発電量に占める〜とかいう数字遊びだろ？
ドイツですら結局は自国の消費電力の20%も達成できてない >>697
スマホだけって、車の方が市場拡大余地大きいだろ
車は新興国では全然行き届いてないから そして、まだガソリンスタンドすら満足にないような国なら、
ガソリンスタンドよりEV充電器の方が簡単にインフラが整備できるから、
ガソリン車より先にEVが普及するようになるだろう。
途上国では固定電話より先に携帯電話が普及してるのと一緒。 >>707
後進国のどこへ行ってもランクルが走っている。
EVなんてどこへ行っても走っていない。 >>703
自然エネルギーって聞こえが良いだけで
動植物が生きる為のエネルギーを盗んでいるだけ >>707
そんな後進国では途中に充電器がなくて立ち往生しそうだなw >>707
そういう国つて停電がやたら多くて家電もまともに使えないんだが いまは氷河期真っ只中だからな〜
温暖化したら恐竜の時代みたいに大量の森と巨大生物が出現するようになるんじゃないの？
人類が適応できないだけで。 >>715
僅か500kmを5時間47分？
平均速度87km/h以下…
しかも、モデル3ロングレンジはEPAで518km走れるハズなのに
500kmを走破できず、途中で充電までしてる…
茶番の耐久レースみたいだな！ >>707
「発電所と送電網」より「ガソリンタンクと給油設備」の方が、圧倒的に安くて簡単だろ。
どうやって、EV充電器を簡単に整備するんだ？
詳しく書いてみな >>719
発電所と送電網はどんな田舎にも整備されていく。日本にガソリンスタンド難民はいても電気難民はいない。 ん？
どうやって整備するのか、が問われているんだよ。
どんな田舎にも整備されていく、その理由を詳しく書いてみな。 >>720
世の中電気が通じている所ばかりじゃない。
ガソリンスタンドは、電気が無くてもガソリンさえ持っていけばOK。
車がある所必ずガソリンスタンド有り。 >>723
ガソリン給油するのにも電気は必要なんだよ。EVの普通充電というのは、極めて平準化されたデマンドなわけ。ドライヤー使うのは1日3分、電子レンジは5分とかに大して、EVは数時間だからな。送電、配電設備の利用効率が最もいいのがEVの充電。 >>724
お前は、先進国しか頭に無いからそう言うんだよ。
世の中にはドラム缶に手動ポンプ付けた物も有るんだよ！ 地味にGSの環境汚染ヤバいからな
巨大蓄電池置いてそこから引っ張った方が維持費も少ないだろうし >>724
EV用充電器は、一基約500万円。一方、GSは一基約3万円な。
設備の一部だけみても、配電設備の利用効率や巨大蓄電池じゃ圧倒的なコスト差は埋まらないぞ。
さあ、どうする？ ここまでお花畑な発展途上国の電力インフラ論は初めて見た ｗ
一日数時間停電どころかそもそも送電網が無い所だってあるのに何夢見てんだろ？
そんなところに大電力を消費する充電ステーションとか正気の沙汰じゃない
ガソリンなんてカンボジアじゃペットボトルに詰めて売っている、同じことが電気でできるか？ GSって地下タンク設置しなきゃならんし数千万円だろ？ 東南アジアとか見た目は発展してるけどハイブリッド車ですら走ってないからな
ガソリン安いし、まだまだガソリンよ
日本だってガソリン税無くなったらEVが割高に見えるでしょ >>729
ドラム缶に手動ポンプは3万円
>>725 GSは1箇所1億円以上掛かっているよ
タンクも消防法で改修が義務づけされており、改修費用が嵩むので廃業する業者が多数。
街中のGSが多数廃業しているのが、これが原因
街中のGSは個人商店が多いからな 次期車載電池の本命とされるリチウム硫黄電池は釘刺しでも発火なし
消防法の適用外になるみたいよ
こうなると1000kWhほど山積みしてもOK
1kWhあたりのコストは2000円w >>721
別にいいんじゃないの？どうせ数万年後には適応する次の種が取って代わるんだろうし。自然の作用反作用の範囲内だよ evなんかいまのニッチのままでいいんだよ
大多数がエンジン車という状況の中で、加速性能が優れるevに乗ってるから運転しやすいわけで
evばっかになったら相対的な加速性能の差が少なくなってしまって、今のように
スイスイ追い越し出来なくなる
そんなわけでevと言えども0-100 4秒以上かかるくそ遅え雑魚車は世の中から消えていい
充電に伴うトラブルも増えてくるだろうし貧乏人にはev売らなくていい
テスラでいうところのパフォーマンスグレード以下の雑魚evは公道出てこないで迷惑だから EV用充電器なんて2万あれば買える、利用効率は6-12時間くらいかけて充電するわけだから圧倒的に効率がいい。 >>738
発展途上国の現状を全く理解して無いな。 途上国ではディーゼル車に軽油積んで行くところも多いんだぞ。 >>739
発展途上国の中の自動車販売シェアは全体の何%なん？それこそニッチなマーケットだろ。
自動車市場の殆どは先進国+中国、インド、ブラジルで9割を占める。 >>742
中国、ブラジル、インドも途上国と同様。 >>743
EVの充電ができないほど電力事情が悪いところに住んでる奴らの所得水準では元々車が買えないから何ら問題ない。
乗用車は世界的に見れば金持ちの乗り物。で、金持ちの殆どは先進国や途上国の都市部に住んでいる。 >>742
ちなみにアメリカと中国で5割超えてます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
