【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>39
アッハッハハw
自分が目撃したアモイ市のショッピングモールには5台設置されてたけど
充電待ちの行列出来てたよ 日本でも値下げされるのか？
販促で3は値下げでSXはスーパーチャージャー無料廃止と引換に大幅値下げのようだが
まあ充電無料はスジ悪杉だし改定もやむなしとは思うよ
以前は高速SA1000円充電し放題とかチャデモ使い放題とか無茶苦茶だったのが懐かしい
ニッサンも旅ホーダイ止めたし たまにいる会社充電してる方
そんなの設置されている会社みたことないんですがどんな利用方法なんです？
課金性の充電器が設置されていて利用している？
経営者が会社はおれのもの精神で会社電力で充電している？
外コンセントあるから勝手に指して充電している？福利厚生として解放されている？ >>42
今のところ、
3は据え置きです
SXはSC無料無くなって50万円値下げされたらしいですが元の価格知らないので真偽はわかりません
充電無料はおかしいですね
消費してるのに対価が要らないわけがない 販促です
SXは高いので本体代に織り込み済みだったと言われてます。
SCどれだけ利用できるかは立地の運もあり、不公平ですしね。
もしくはV2X V2Gの布石とか言われてますが果たして。 >>40
>>41
今はまだEVが少ないから起こる。過渡期の現象。 他社なら対面販売で値引きできるから価格据え置きでも構わんがネット販売だと生産余力とか需要とかに合わせて設定価格を変えるしかないよね ある会社のお客様用駐車場に充電器が設置されてた
お客様駐車場全体で40台位のスペースはあるんだが充電器は1台だけ
それなら別にどうって事は無いんだが問題はその会社が当時のカルソニックカンセイだと言う事
それがリーフ発売の数年後の話 さらに言うとその会社に何回か行ったことあるんだけど
車が充電してるのは1回も見たことがない >>47
日本のEV保有率は0.2%だから
500台に1台の割合
40台分に1基の充電器なんて過剰設備 >>49
普通の商業施設とか会社ならいいけど
カルソニックカンセイだぞ？ >>50
それがどうした？
リーフ関連の事業を大々的に展開していたのか？
今では、日産グループでもねぇし〜 カルソニックカンセイが何の会社か知らずにググった結果慌ててそれか？
しかも当時って書いてあるのを見落としているし ていうか
その駐車場の充電器はほとんど使われていなかったという事実
カルソニックカンセイであろうが日産本社であろうが
充電器需要がほとんどなかったということだ >>49
そそ。それでもたまには充電待ちが起こることはある。
それが、EVの普及率が10倍(2%)になったときに充電器を10倍(10/40)になれば充電待ちが発生する可能性は限りなく0に近くなるし、充電器を2倍(2/40)でも大丈夫になる。
その場合、EV1台あたりの充電インフラコストは1/5未満になる。
なぜなら、充電器が増えれば1台あたりの生産コストは安くなり、1箇所に複数台の充電器を設置するのなら工事費、保守点検費、電気基本料金も安くなる。
ようは普及すればするほど充電待ちは少なくなるし、コストは減る。 2%の普及率しかないものの為に
日本全国すべての駐車場で40台に2台分の充電器が設置される
前提が既に夢いっぱいであたまわるい 大前提として、充電器を設置しても駐車場としての能力を失わない。いくら喚いたところでEVの普及やテスラの成長はとめられない。
どんまい。 自分の都合のいい情報しか目に入らないタイプだねw
仕事出来なさそう >>57
テスラの成長もEVの普及もそうなると思うけど
充電器が駐車場40台に2台になることはないだろうな テスラが成長しても日本からの撤退は間違いないな
充電スタンドが増設されても日産車やトヨタ車が利用することに 撤退前にサイバーだけ流行らせてくれ
真似したステンレスボディの日本車出たら30年は乗れそうだから そういえば自分がマンションの自治会の会計してる時に
充電スタンドの２台目設置を提案してた人がいたな
その時はEV車所有してなかったし反対票入れたっけ
まぁ２台目が設置されても住民同士のトラブルの原因になりそうなんでゼロでも良いくらいだけどね >>62
そういうマンションは、億ションから数百万ションに値崩れするなwww
電源スペースも無いだろうし >>63
一階の人は箱庭付いてるから部屋前に車も駐車出来るし充電出来るけどね
マンション住まいで一階住みは買う時に頭になかったな テスラ検討中だけど、ガレージあったほうがいいのかな？
バッテリーって暑さ寒さに弱いみたいだけど
皆さんは青空駐車？ >>65
マンションで青空です
余談ですが、
充電器あるのが平面で広い割高なとこのみ。
EVで維持費下がって駐車場上がってトントン
バッテリほ適切に温度管理されるから大丈夫ですよ
ただ、冷やすのにも暖めるのにも電気使います
走行中の電費は良いですがこういうところでも電気代かかっていきます 真夏の炎天下は駐車中でも電動ファン回ってるね
真夏の炎天下の急速充電中だとコンプレッサーまで回してる
電池冷却によるエネルギー消費量は体感的にはそれほど多くないと思う
それより冬の電池冷え冷えでの急速充電速度低下の方が不愉快 無接点高速充電を国主導で開発してくれたらEV最強になる >>56
日本の自家用車の7割以上は、戸建住宅の駐車場に駐車している。
集合住宅の駐車場に駐車している自家用車は3割以下。
戸建住宅であれば、200Vコンセントなんて数千円でつけられるから、
戸建住民だけ相手にすると割り切っても全く問題ない。 資格持ってて自分でやれば数千円でできるかもだけど、ブレーカーからガレージ離れててあと、将来的に30Aとか流す可能性も考えて見積もりしたら4万5000円かかりました。 >>68
一部は金持ち
家賃爆上がりで生きていけない人もちらほら
補助金はないとしても日頃の通勤時間に影響するEV用レーンとか優遇はあるけどね 道中、仮ナンバーのEQCと一緒に走ってたな
こっちはモデルXだったから側から見ればなかなか物珍しい光景になっただろう スペースX初の有人衛星が今日日本時間4時22分打上げ
ライブ中継を見よう！
youtu.be/bIZsnKGV8TE 市内巡行バスにはEV車があるけど
遠距離は無理だな
トラックやバスはFCV車になるかもね？
タンク容量でいくらでも遠距離走行可能だから EVトラックで東京からいわきに物資を運ぼうとしたら
満充電でスタートしても、三郷料金所に到達する前に
電欠で立ち往生しそう >>77
むしろ、FCVはトラックやバスでしか普及しない。 >>80
BEVよりは可能性感じるでしょ
テスラですら長距離トラックは作れてないんだから。 BEVの方が遥かに可能性は高い。トラックのFCVはイニシャルコストもランニングコストも従来のディーゼルエンジンより高いが、BEVはどちらも安い。 semiの価格は発表当時より上がるだろ
モデル3の価格すら最初の設定から爆上げだったし
ドイツは架線で給電して市街はディーゼルの実験中だっけ？ 現状、EVトラックに最適なのはコンテナヤード〜物流センターの用途
航続距離も問題ならないし、待ち時間も長いから充電も問題ない >>76
スペースＸに期待するのは、有人飛行よりスターリンク。
中国は金盾で情報統制し、共産党が支配している。
金盾を突き破れるスターリンクは、共産党をつぶす最強の武器だ。
マスクは、たとえ中国でテスラが売れなくなっても、共産党をつぶせよ。 >>82
いや、トレーラーの体積と積載量じゃ航続距離的に無理だろって言ってるんだけど。
きみのかんがえたさいきょうの長距離バッテリトラックは何kWh積んで航続距離何キロでいくらで出せるのよ？ モデル3をロボットタクシーにするみたいに
蝉は自動の物流網を作る為の布石だからなあ セミの航続距離は公表されてるがその時にどれくらいの積載量かは公表されてたっけ？
乗用車とは違い空荷で何キロ走れたって意味ないし まあFCVよりはEVのほうが大型トラックでも有望と思うが スペックは公表されてる
価格も公表されてるけど守るかは知らん 皆さん、これからteslaの株価は長期的に見て上がっていくと思いますか？ >>93
短期的に、しばらくは上がる。
しかし、やがて tesla は倒産する。
ていうか、マスクは tesla の経営に飽き
中国かどこかの企業に安値で売却する。
その際、tesla 株は暴落し紙くず同然となる。 5chの意見の逆に行くと思えば間違いない
曲師ばっかだから >>92
じゃあ何トンを牽引して何キロの航続距離なのか教えてケロ >>95
リーマンショックは何人か当ててたよ
ソフトバンクグループの低迷も >>90
ん？スペック知ってて言ってるんだけど。
だからセミは公表されてるスペックじゃ長距離無理じゃん
今この時においてテスラで無理ならどのメーカーでもBEV長距離トラックは無理でしょ
長距離の認識が違う？ 大型トラック（V12ディーゼルターボ）
350〜700馬力（超大型は1000〜2200馬力）
トルク1200〜3000kg
航続距離 積載済みで500〜700km（中距離）
価格1500万〜（中心価格2000〜3000万円）
平均燃費4〜5km/L
走行距離は100万〜200万キロ
EVトラックは恐らく上のスペックならば１億円〜で採算が合わないよ 京都のEVバスも京都市が補助金出すからと民間バス会社が導入を決めた
価格が高くて補助金無しならば価格が高過ぎて不採算だもんな セミって上位モデルは36t牽引で航続距離800km以上とか言ってなかったけ？ >>93
大衆向け車種が1台もない。
それでも大不況で倒産しなかった会社。
そんな自動車会社があるなら、具体的にあげてくれ。
どの社も、大不況でことごとく破たんしているはずだ。
で、これからコロナ大不況が始まるんですけど。 500マイル走れてモーターはモデル3の4つ使うとか書いてるね
srのモーターでも400N.mで225kW
価格は15万から18万ドル >>108
残念。
ポルシェは、トヨタを師匠と仰いで生き残ろうとした。
が、12年前にVW傘下に落ちたね。
トヨタが、買ってりゃ良かったのに。 >>93
今の株価は業績ではなく市場の期待と空売り投資家が主要因
何かの拍子に株価が暴落してイーロンマスクが失墜する可能性はゼロではないと思う
ただ、経営破綻になっても米政府が助けるだろうから廃業の可能性は低い
よって、長期的株価といってもどこで区切るかで期待値は変わる >>109
は間違い。wikiによるとVW傘下になったのは8年前だった。
12年前はポルシェがVWの親会社になった年だ。
リーマンショックの間にポルシェとVWの立場が、真逆になったらしいww
テスラの行く末を暗示してるわ。 >>100
テスラセミは積載量80000ポンド(36トン)、時速60マイル(96km)で航続距離500マイル(800km)ある。300マイルモデル(480km)もある。
日本で積載量36トンとかありえないから満載だとしても20トン、時速は最大で80kmだとすると余裕で1000kmは走る。
ていうか、日本だと重量制限厳しいから480kmモデルの方が現実的だが、それでも積載量と速度考えれば相当走るだろ。それにトラック運転手は法定の休憩時間がある。法定の休憩時間内で充電は十分にできる。
日本の全てのルートを網羅しないと行けないわけではない。東京から福岡までの太平洋ベルトに日本の4大工業地帯と人口の60%が集中しているのが日本。 チャイナではFCVトラックとバスが売れてるんだがね
EVトラックは小型、EVバスは市内限定しか走ってないよ
チャイナ政府は10年で10万台のFCVトラックとバスを走らせると言ってる
トヨタもチャイナで商用FCV車を普及させることに力を入れている >>113
結局>>101の1億円〜の情報はどこから来たの？ >>114
断念したダイソンのEV車のスペックの普通自動車で2200万が採算ラインだから
大型トラックなら１億以下では採算が合わないやろ FCVの「売れてる」話は数字を伴わないものばかりw
そりゃそうだ、中国でEVの5000分の1だっけw
しかし中国政府は恐ろしいね
自国ではEV大国を確立する一方、将来性のない水素に日本をおびき寄せて、日本製造業の息の根を止めるつもりだ
すでに観光を握られている日本にとって、自動車もなくなったら全面的に属国になるしかない 断念したプロジェクトからのどんぶり勘定かよw
>普通自動車で2000万
この時点で現に販売してるEVとの価格差に気づくだろ >>116
チャイナで販売された車の95%はまだ内燃機関車だけどね
FCVはトヨタが特許公開したときからチャイナは目をつけてるよ
トヨタや日本企業潰しでは無いね
チャイナの企業だけでも4000社以上がFCVに絡んでいるから まぁいずれにせよEV車が液晶テレビやスマホと同じ道を進んでいるのは確かだ
普及して低コストで低価格競争になるよ
EVなんて普及しない方が先進国の為になる >>115
いや、2000万から1億に繫がる計算がないじゃん
小型EVトラックのeCanterを10倍しても1億にはならない モデル3利益率3割だそ？
テスラとかEVのノウハウもあるし色々流用していくからそんなに高くなるわけない
EV車が劇的に安くなっていくならエンジン車は趣味性の高いもの以外駆逐されていくな 実走距離70km積載量4tのeキャンタークラスと間違えてんじゃね？
実走距離500km以上で積載量20tの大型トラックを一緒にすんなよ
乗用車と違い台数も限られてるし例えばディーゼルトラックの２倍の5千万とかでは採算合わないわ
しかしながらFCVならパワーはEVに劣るけど水素燃料タンクの大型化だけで航続距離は簡単に伸ばせる
チャンコロもアホじゃないからその辺りを計算して大型トラック及び長距離バスはFCVに舵取りした >>124
直６ターボが主力なのは確かでV12は超大型だけになってきてるんだな
１万CC〜３万CCクラスの大型は12気筒あるんじゃね？ >>123
5000万とか毎回その適当な価格はどこから出てくるんだ？
セミは36t積載で航続距離800kmのモデルが約2000万って公表されてんだろ
テスラが値上げして2倍にしても5000万に届かんわ 今はV8すらないだろ
ふそうの460psトラクタだって10.7Lターボの直6 セミなんかモデル3のモーター4個使って定速時にはモーター1個とか運用だろ
いくらダウンサイジングしてもモーターには勝てませーん >>130
ノルウェーでのベストセラーはアウディ
一強には全然なっていない サイバーの新動画出てるけど盛り上がらないな
人気ないのかな テスラの最初の死亡事故も、人間なら絶対認識する大型トラックだった。
自動ブレーキは、まったく使えないレベルで進化していない。
これだけデカイ障害物なのに、自動で止まれないなんて。
テスラで自動運転レベル４は、あり得ない。 最初の死亡事故はハード違うから同列で比べるのは違うっしょ
今回のハードが新しいものなら
なんで？って思われても仕方がないわな
自動運転できないならいざ知らず、止まれずにぶつかるとは。 >>135
マジ勘弁してくださいよー
止まる余裕も避ける余裕も十二分にあったじゃないか
こいつは寝てたのか >>136
>人間なら絶対認識する
なら避けるなり止まるなりしろよと
ハンドル握って前見てるなら余裕だろ
現状、自動運転が使い物にならないのは同意だが、事故事例は運転者も無能すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
