【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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マツダ以上に車の出来の評価の高い日本メーカーが無い現実 >>27
>昴みたいに欧州を切るべきだった。
マツダは欧州車の真似してるし、ドイツに開発拠点あるからなあ・・ 欧州切ったら情弱だます宣伝ができなくなって国内の購入者がさらに減ってしまう。 まっちゃんを虐めるのいい加減やめなさいよ！！
ばか〜ん！！ 売れてもない欧州ステマなんか即刻リストラしないとね。
実際には売れてない。松田にしては売れてるだけ。
あのね、個人的には松田に生き残ってほしい。
だからもの申してる。 100円(500円)で買って3500円で売り抜いた。
ベンツEを買えるくらいは稼がせてもらった。
その後、2000円で買って2300円で売り抜いて今は保有無し。
次は日産を狙ってる。 いいよ、マツダが潰れたら俺はまたVWかBMWに戻るだけだし
最近のマツダデザインに惚れて買った身としては少し寂しいけどね >>39
いや5chで申してどうすんの
申したかったらもうまた株買って株主総会で発言しなよ >>32
トヨタ、レクサス選ばない層もいるわ
だから中古でも外車増えてるし >>44
それでもマツダの初物を選ぶという物好きなんてほぼいない >>45
ほぼいないならいることも認めてるんだろ？
現にマツダでcx5とか売れているし
不人気？とされているcx30も購入されている >>46
1000人に1人位は物好きが居るかも知れないから
100%居ないとまで断言していないだけなんだが J.Dパワーの調査でのマツダ
商品魅力度8/15位(日本メーカー2/9位)
耐久品質調査13/14位
純正ナビ満足度9/9位
サービス満足度8/10位
セールス満足度8/10位
初期品質8/15位(日本メーカー8/9位)
この結果から、オーナーがマツダ車が好きで買ってるのは明白
しかしながら、オーナー自ら車としての品質は下の下だとアンケートに答えているし、ハリボテ言われてもしょうがないでしょ >>47
なんだそれwトヨタ、レクサス選ばない層はいる
でいいな ●販売台数が前年比9%減のマツダ。付加価値で「稼げる体質」に変身できるか？
マツダが2020年3月期の決算を発表しました。
グローバル販売台数：141万9千台（9%減）
売上高：3兆4303億円（4％減）
販売台数が落ちているわりに売上高はそれほど落ち込んでいないのです。
1台当たりの売り上げ
2018年3月期：213万円
2020年3月期：241万7千円
マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
『ブランド価値を向上させ、稼ぐ力を強化する』という方針に向かっているといえます。
固定費を抑えることができればマツダは一気に稼げる体質に変身できるといえるのです。
付加価値の大きな商品を売っていくというビジネスモデルへ着実に変身しつつあるマツダ。
数字は厳しいものですが、そこには「明るい未来」も見えている、そんなことが感じられる2020年3月期の決算発表だったといえるのではないでしょうか。
https://clicccar.com/2020/05/17/977888/ 抜粋 グローバル販売台数：141万9千台（9%減）
売上高：3兆4303億円（4％減）
台数は減ったけど売上はさほど減ってません！！
↓↓↓
営業利益：436億円（47％減）
当期純利益：121億円（81％減） ＞マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
アメリカではインセンティブ上乗せや車両価格の実質値下げ、欧州では工場があるトヨタより安売り。いったいどこで成功しているのでしょうか。 >>50
グローバル販売台数
A 155万9340台（9%減前）
B 141万9千台（9%減）
売上高
A 3兆5732億円（4%減前）
B 3兆4303億円（4％減）
1台当たりの売り上げ
A 229万1500円
B 241万7千円
そのサイトの表記
＞2018年3月期：213万円
＞2020年3月期：241万7千円
ひろゆき「うそをうそであると(略」 絶対に手に入らないプレミアムブランドとしての立ち位置にしがみついて沈没するか、プライドかなぐり捨てて会社を続けるための利益を取りに行くか。
まあ前者の道を進むんだろう。 >>53
販売台数
155万9340台→141万9千台 −9%
一台あたり売上
229万1500円→241万7千円 ＋5%
一台あたり販売価格の上げ幅を台数の落ち込みが上回ってんねw mx-30バカ売れ間違いなし！
お前ら良かったな！ MX-30 (航続距離200キロ） ＝ 10年前の日産リーフ
マツダの開発力とマーケティングは世界一ｗ池田直渡も絶賛！ >>57
ホンダも似たようなスペックのEVを公表しているのは、
「航続距離はセールスポイントにならない」と気付いたからだろう。
重要なのは価格と価値のバランスなんだと。 広さでも航続距離でも、すべてを１台に求めてしまうのは、
１台しかクルマを所有できない人の偏った発想ではないか？ どうせ売れねえんだからロードスターをEV化すりゃ良かったのに あまり触れられないMX-30の話題が出てきたから、MX-03かと見間違えたわ 日本人の感覚だと、MX-30(400万前後)をセカンドカー用途に買えるのは富裕層だけだね。
欧州では知らんけど。 後続距離の短い下駄EVがあの格好である必要は１ミリもない
リーフに行くだろ欧州で販売実績もあるし NDロードスターは誰もがかっこいいと感性に訴えるデザインにしたらしいけど、MX-30は誰もがダサいと思えるデザインだな SUV特有のゴツイ感じがなく、オシャレなデザインだと思う
ただ日本では電気自動車は売れないと思う
REレンジエクステンダーを積んだら実用性も上がるだろうけど価格も上がるだろうから一般人は手を出し難いだろうな >>30
今のマツダが6気筒FR作ってもこれ以下のものしか作れなそう
走らせて楽しい車はもう作らないだろうな BEVは専用車種にするんじゃなくて、CX-30の1グレードとして設ければ良かったんじゃないかな。
CX-30eやMAZDA3eみたいな感じで。
MX-30が余りにもお粗末過ぎてね。
レクサスUX300eやボルボXC40リチャージも既存車種を流用したBEVだよね。 既存車種モデルって売れないからなぁ。
アクセラハイブリッドみたいに。 アクセラHVが売れなかったのはセダンのみだったから そういう次元の話ではないからな。
だからマツダ3でハイブリッドモデル廃止になった。 台数は追わないと言ったくせに
北米向け工場立て続けに作るわ
車種は増やすわ
モデル末期の車種にエンジンバリエーション増やすわ
何がしたいのか マツダはずっと台数追う拡大路線だぞ。ただマツダ3やCX-30の失敗で叶わぬ夢になった。
アフターコロナでもアメリカでマツダが売れる見込みはないから、トヨタと作った新工場もお荷物になるだけだな。 >>85
ホンダはそれが収益率が上がらない原因だと認めてエンジンだけでなくグレードやメーカーOPまでガンガン絞り込んで今に至る
マツダの原価率の上昇は注文生産みたいなことやってるのも一因だろう
ドヤるポイントを根本的に間違っている マツダのハイブリッドなんて信用出来なくて誰も買わない
例え中身がトヨタだとしても >>89
知ってるよ。
ハッチバックモデルに設定したとしても爆死確定。
そういう声も挙がらなかったからな。 >>81
どっちにしても売れないのなら、訳分からんハリボテの専用車種ではなく既存のCX30の1グレードの方がマシ。 情弱な俺に教えてくれ
サンフレッチェ広島ってマツダは経営にタッチしてるの? アクセラハイブリッドはお粗末だったがマツダ3でハイブリッドをきちんとしたパッケージングで売り出してたらそれなりの台数出てたと思うけどな そんなんならMX-30で充分。
リーフの低容量バッテリー版より価格が安いせいか、欧州予約も好調のようだ。 もっと販売台数も工場も減らして、和製アルファロメオ目指せばいいじゃん。
CX-20、MAZDA3、CX-30、MAZDA6、CX-60、CX-90 >>96
わざわざトーションビーム化したのに今の所トーションビームのメリット皆無と言うね >>95
持ち株比率見たら、エディオンが46.96
%で、マツダは16.67%
今はエディオンの関連会社になってる
源流はマツダ(東洋工業)だけどね >>98
2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？ CX-3はもっと早く１．５出して廉価モデル出してれば違ったのにな cx-3なんて都会に住む人たちへとか言って1.5Dオンリーだったからな
アクセラより高いデミオベースのSUVなんて売れるわけない そもそもが1.5Gで十分なのに2.0Gにしたのが意味不明なんだよ >>99
動く部品が少なくなってGVCが良く効くようになった
おかげでどんなおかしなハンドル操作する奴の運転でも横Gで酔うことはなくなった、、ハズ
動く部品が少なくなって上下の振動は抑えきれない限界がすぐくるようになった。
GVCのような電子制御が死んだら、このクルマどうしようもない 理想としてはCX-4で2.2Dを日本導入してほしかった >>102
でもコロナで台数伸びないいま出すからこそディーラー試乗車で1000台近く売り上げをプラスできる。 なんか、今分かったよ。
マツダって結局
ヒゲ以降に中二病ブランドに成り果てたんだ。
マツダ＝中二病ブランド
なんか、スッキリしたよ。 ビジ板のマツダスレに張り付いてるから最近は来ないなと思ってたらやって来たな >>101
＞2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？
本当は10%狙ってますw
マツダ 商品本部 主査 猿渡健一郎 インタビュー抜粋
マツダという企業が生き残るためには、これはただ生き残るだけという意味ですけれども、世界シェアを2％獲得すればいい。しかし、われわれの目標はそこにはありません。
「われわれはこう考えているんだ」ということを直接的に出して、それに共感してくださる熱狂的なお客さまを10％作りたいと考えているのです。
ブランドを作っていくということは、ある意味、お客さまを選ぶということでもあります。大手のメーカーとは「生きざま」が違うんです。 2020年3月決算
○スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
▲マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円 トヨタからドライブトレイン一式購入すればエエんや
マツダらしさはデザインで出せるだろ？
どうせEVの時代になれば乗り味なんてどのメーカーも全て同じになる >>111
そういう意味だったのか、なるほど
分からんｗ 生きざまwプライドだけはプレミアムだな
デザインも走りも考えもコロコロ変わってたらブランドなんて育たないわな >>115
こいつはマツダの中でも群を抜いたドリームビッグマウスポエマー
表に出てくるマツダの上級管理職の中では、ヒゲが一番マシだというw 新型ハリアーか
https://youtu.be/ULCwxENMaK0
ついにデザインも下品なところがなくなってきたな（まだ上品とは言えないが）
トヨタがデザインに力を入れてきたらマツダは相当やばいな 直6の情報はよだしてくれ
2年末にしても何の情報もなしに待つのは寂しい トヨタがTNGAを導入して
プリウスにダブルウィッシュボーンを採用したところから
トヨタ一強になる未来は見えてた
プラットフォームにも差をつけられ
cセグメント以上の対決ではサスペンションでも負けて
内装も装備も上級ならそこそこいい
同じ装備揃えてもマツダ車と値段そこまで変わらない
運転支援機能はマツダの惨敗
俺はデミオの次はカローラツーリングに行くよ
マツダについて行きたかったが
俺の求めていた方向性が
マツダの目指していく方向性と相容れないから仕方ない トヨタ車に乗ってる人の8割くらいは多分何のこだわりもない人達
日本人はみんなと一緒大好きだから それが思考停止
客層がどうであろうが、今のトヨタ車はマツダより志が遥かに高い >>125
車にこだわりない人が乗るのが今のマツダだけど。 大衆カローラでさえデザインが刷新されてあのデザインになってるんだから
それ以降の車でカッコ悪いデザインで出てくるわけないわな >>125
マツダの詐欺トークに騙されるリテラシーの低い層が乗るのがマツダ車 >>121
嘘つくなよハリアー持ちでも賛否あるだろが
cxシリーズぽい感じに寄せてガッカリだよ
あと耳たぶいるの？上手いオーナーは間違い無くいらないぞ >>113
会社規模ならマツダの方が1.5倍以上大きい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
