【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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【時価総額ランキング】
1位 20兆9800億円 トヨタ
2位 4兆6700億円 ホンダ
3位 3兆0500億円 デンソー
4位 1兆7300億円 スズキ
5位 1兆7000億円 スバル
6位 1兆6200億円 日産
7位 7661億円 いすゞ
8位 4436億円 三菱
9位 3980億円 マツダ
2020年5月19日15:00 JST
大丈夫か? >>131
爺臭くなったやフロント顔微妙とかな
後は仕方無しにリセールで選ぶとかな
上品とは言えない 賛否って
文句言ってるのは現行型買ったばかりの奴の僻みかアンチがいってるだけだぞ
事実ハリアーの予約は順調でベンツやBMWなどの高級車からやハリアー以外の車種から乗り換えが多いとディーラーが話してる >>135
トヨタ乗りがそのまま選ぶのがほぼだろ
外車から乗換えあるといいな >>137
新型「ハリアー」ベンツ＆BMW客も気になる存在!? 高級車から乗り換え希望も
くるまニュース 2020.04.18
https://kuruma-news.jp/post/245525 「ハリアーがCXに寄せてきた」
間違ってもハリアースレで言うなよw >>135
マツダが輸入車からの乗り換えが増えてますと吹聴するより説得力あるな。 >>124
カローラならスポーツしか選択肢はないぞ
セダン、ツーリングは国内専売だけあってコストがかけられないやっすいヒョコヒョコ脚だった。試乗して10分も耐えられなかった。スポーツやプリウス、CH-Rは逆に試乗中ずっと感心しっぱなしだった
その意味ではグローバルモデルになったハリアーも気になる >>139
似てるという意見もあるから仕方ないね
ハリアーが新型だし >>133
株価は経営には関係ないから、無視するべきでしょう。
先日も経産省の役人と話したけど、株価や為替の動きは博打屋のやっていることで理屈がない。
取扱量が稼げればいいわけだから、要は材料があればいい。
そういう人たちの言い分に応えると「ファーストリテイリングが野菜を作ります」みたいな変な事業計画が出てくることがある。
事業は中長期の視点で考えるもので、短期の値動きで博打屋に左右されてはいけないなと。
そもそも売ったり買ったりする人って、安定的な株主ではないでしょう？
時価総額なんて１０００年先までの利益を織り込んでいるのか…みたいなデタラメな値が付いている企業もあるんだから。 都合の悪い事にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ
上がるのは投機目的が影響するだろうが
下がるのは純粋に魅力が無いから=先行きが怪しいから >>133
総額4000億の会社が銀行に3000億要請
どうやって返すんだ 「マツダが6ヶ月すると持ち金ゼロになるスケール」で他のメーカーを評価すると、三菱自動車10ヶ月。ホンダ16ヶ月。日産12ヶ月。スバル14ヶ月。トヨタ74ヶ月といった具合。また、株式総額3500億円だから1750億円出せば事実上乗っ取られてしまう。 CXに似せてきたんじゃなくて、
CXもハリアーもデザインの流行に合わせてるだけでしょ 株主にとって、いま稼げる会社が一番いい会社だろうけど、
四半期毎の利益を最大化する会社が、
全てのステークホルダーにとって、必ずしもいい会社ではないんだよ。 全てのステークホルダーにとって必ず良い会社なんて存在すんの？ >>143
株価は、外部から見た企業評価の目安であり、企業経営にとっては重要な指標。
株価が経営に関係無いという考えなら、市場から資金調達したらダメだし、上場してはダメ。
上場企業にとって株価は企業の状態を示す鏡みたいなもの。
現在のマツダは市場からマツダ最悪期の2011年‐2012年と同じ状態と判断されていると言うこと。 自分の任期中のことだけを考える経営者がいまの株価を気にするんですよ。 >>153
株主至上主義って過去のトレンドで、もう周回遅れの考え方なんですよ。
★ 米経済界「株主第一主義」見直し 従業員配慮を宣言
2019/8/20 3:03
【ニューヨーク=宮本岳則】米主要企業の経営者団体、ビジネス・ラウンドテーブルは19日、
「株主第一主義」を見直し、従業員や地域社会などの利益を尊重した事業運営に取り組むと宣言した。
株価上昇や配当増加など投資家の利益を優先してきた米国型の資本主義にとって大きな転換点となる。
米国では所得格差の拡大で、大企業にも批判の矛先が向かっており、行動原則の修正を迫られた形だ。
19日公表した声明には同団体の会長を務めるJPモルガン・チェースのジェイミー・ダイモン最高経営責任者（CEO）のほか、
アマゾン・ドット・コムのジェフ・ベゾスCEOやゼネラル・モーターズ（GM）のメアリー・バーラCEOなど181人の経営トップが名を連ねた。
賛同企業は顧客や従業員、取引先、地域社会、株主といった全ての利害関係者の利益に配慮し、
長期的な企業価値向上に取り組むという。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48745980Q9A820C1000000/ まともな経営やってたら黙ってても株価が上がるわ
株価が低迷してるから「株価なんて関係ない！」なんてのは負け惜しみ アマゾンのCEOやCFOといった上級管理職の報酬が基本給とRSUで支払われいるのぐらい知ってたら >>155 の記事なんてなんの意味もないとバカでもわかる Gのモジュラー化と3気筒1.5ターボと4気筒2.0ターボを出して欲しかったな。 マツダは借金に慣れてますなあ
普通の自営業者は手持ち資金の
確保に奔走しているのに 株価と経営は関係ないとか擁護するにも無理があるやろ。
しまいにゃマツダ株を買わない投資家はアンチとか言い出しそう。 負の感情しか広げない信者って人達は本当にめんどくさいな
あ、マツダだけの話じゃなく全メーカーですからね マツダ宣伝費増 ＞ エビカニ ＞ 提灯記事量産 ＞ マツダオタ洗脳完了
洗脳マツダオダ ＞ マツダは他社より優れてる「プレミアム脳」覚醒！ ＞ 他メーカー中傷カキコ
マツダ株価暴落 ＞ 洗脳マツダオダ ＞ 現実逃避 ＞ 精神勝利ｗ ＞ 今ココ 空売りなら将来必ず買い戻すんだからアンチじゃないはずやで >>163
株価=業績だもんな
マツダの昨年度決算とスバルの決算比べたら比例してるしな
たまにあまり業績がないのに株価が上がってる企業はあるが
それは将来性を認められた企業だから
マツダは業績、将来性ともに最下位層 >マツダは業績、将来性ともに最下位層
マツダオタ ＞ 見ない・知らない・信じない ＞ プレミアム３無い運動展開中 ＞ 精神勝利 ＞ 今ココ
一般人 ＞ 駄目だｗ株売れ ＞ 株価暴落 ＞ 2000億で他メーカー買収？ ＞ イラネ ＞ 今ココ PBR（株価純資産倍率）
マツダ
時価総額 3980億円(5/19)
純資産 1兆2489億円
時価総額÷純資産=1以下は恥ずかしい数字
将来性が無いことを示された数字
マツダのPBRは0.32
マジでヤバイ
2018年度自動車会社資産
https://i.imgur.com/Ox2cU0D.jpg ◆自動車メーカー 特許資産規模ランキング
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html
特許資産規模を見ると、マツダはトヨタの6割ぐらいになっている。
もし何倍も両社の開発費に差があるとするなら、
トヨタはどんなに効率の悪い開発をしているのかと驚く。
順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453
6 スズキ 10,513.7 425
7 三菱 8,769.0 429
8 豊田中央研 6,005.5 281
9 ダイハツ 5,893.1 275
10 ヤマハ 5,543.5 138 株価の動向は社債の発行や銀行からの融資の条件に反映される
企業経営を直接左右する
お先真っ暗のマツダは資金調達すらままならない
株価は経営に関係ないって？（笑）
経営傾いてるのに配当で株主つなぎ止めようとしてんのは何処のマツダだよ >>170
逆だ、マツダが何でもかんでも特許申請してるだけ
中国見てみな、特許件数はとんでもないが
中国初の画期的な製品なんてほとんど無い
特許件数なんて株価より遥かに当てにならない数字だ トヨタは利益出してるから別にいいだろ
効率のいい特許があるなら利益を産んでない時点
マツダこそ無駄 マツダの融資額3000億円
これマツダのバランスシート見たら絶対に融資されない額
トヨタがバックにいるから借りれただけだから
今年の経常利益約400億円の何倍だよ 従業員の首を切って業績V字回復という選択を簡単にできる会社は経営が楽。
それをしないから、マツダは広島と山口に雇用を残している。
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月～2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
その結果、マツダは第２位の国内生産台数になるのだろう。 満足に稼働している海外生産拠点がろくに無いからだろJK
本当はメキシコ工場フル稼働で
もっと海外生産比率が高くなる予定だったのにね マツダは『サポート社員制度』という独自のやり方で派遣を運用してきました。
これは派遣労働者の受け入れには最大3年までという期間制限があるために、3年を迎える派遣労働者については3か月＋1日だけ「サポート社員」として直接雇用し、その後にまた派遣に戻すという制度です。
本来、雇用は直接雇用が大原則なのであって、労働者派遣という働かせ方は例外的なものです。そのため、法律では、製造業について労働者派遣は最大3年までしか認められていません。
山口地裁の判決は、マツダが派遣会社と結託して「組織的かつ大々的」に3年という期間制限を脱法するための違法行為をおこなってきたと認定しました。 そんなもん借金返せないなら銀行側が人員削減要求してくるわ 特許件数業界３位 ＞ マツダオタ ＞ やっぱ凄いな ＞ 開発効率トヨタを上回る ＞ マツダ世界一 ＞ 精神勝利ｗ
他メーカー ＞ マツダ特許（ロータリーにスカイアクティブ） ＞ タダでもイラネ
一般人 ＞ 紙屑同然の特許ｗ馬鹿か株売れ ＞ 株価暴落 ＞ 今ココｗ
銀行 ＞ 3000億、貸す代わりに役員全員退陣が条件です ＞ マツダ社員・投資家 ＞ 良かったｗ ＞ 安堵の声が漏れるｗ 直3 1.5 110ps/150Nm
直4 2.0 150ps/200Nm
直4 2.0T 250ps/350Nm
直4 1.8D 120ps/300Nm
直4 2.2D 190ps/450Nm マツダの2.0ターボでそんなスペック出せるわけがない 2017～2018年頃に発表してたとおりに190PSのスカイXをXD以下の値段で出せば済む話 ダウンサイジングした時に
スペックでも価格でも対抗できない故の
ライトサイジング又はアップサイジング路線でしょ
技術力があればボルボみたいに
4気筒だけで勝負してたはず
T6がマツダの目指すべきチューニングだった
ただcx5に600万出せるかって話だが >>185
ｃｘ５はせめてハリアーとの価格調整しないとね >>186
230PS/4250rpm
42.8kgf·m/2000rpm >>137
それマツダに言ってやれよ(笑)
外車からの乗り換えがー何てよく見たけど、乗り換えられてるほど売れてねぇじゃん 直２、200馬力、150万円売り出せば売れること間違いなし >>191
直3でさえスカイアクティブ理念から外れてんのに直2とか、やっぱり文系だろ >>190
何も無い話題も無いマツダに外車から乗換えってスゲーわ
それに外車乗換え数が少ないかもしれないしなw
どちらも測定しようがないから仕方ないけどなw 車作るメーカーも、売るディーラーも、買うやつも、全部輸入車コンプレックスの塊だから仕方ない。 欧州車パクった車をレクサスパクったディーラーで買うときってどんな気分なんだろう。
やっぱり勝ち誇った気分になるのかな。 マツダの車は田舎でみると
全部同じで安っぽく見えるわ マツダ3のサイドラインを後ろから見るとエグイな
これを見ると他社の車がただの板に見える >>189
CX-9 2020は253ps/44.2kgmだよ。 へ？
マツダ程欧州コンプレックスに染まっている会社は他に無いだろ アメリカのSSじゃプレミアムでもオクタン価91（AKI or 【MON+RON】/2）
25Tの250PSってオクタン価93のデータだろ
オクタン価87のカタログ値は230PSな
どこのSSで入れるんだよ？
チューニングカーやレースボート用の高オクタン価ガソリン置いてるSSじゃなきゃ入れらんねーな
アメリカでもマツダのカタログ詐欺商法炸裂（笑） >>202
アメリカのガソリンは一般的に、レギュラー87、ミディアム89、プレミアム91（AKI又はRON·MON平均値で日本のオクタン価規格とは異なる）
CX-9の25Tのカタログデータ250PSは93でのもの >>200
ツダヲタだろ欧州コンプレックスの塊は
だから屑３はVWもベンツも超えただの、欧州車からの乗り換え組もいるだのとデマを垂れ流す（笑） 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
コロナ前から販売不振のマツダが一人負け
ヒゲの路線は大失敗 先日の決算発表では大幅減益の主な理由を為替のせいにしてましたが、そんな事はありえません
為替差損を減益理由にしてるが為替はマツダ固有の話でなく、どんなメーカーにも等しく降りかかる話
海外市場に依存しながらリスクヘッジ不十分で為替で死ぬなんて、マツダの経営陣は無能呼ばわりされてもやむなし
大幅減益の真の理由は「マツダの車が消費者に受け入れられず、売れてないから」です
これを認めない限りはマツダの再生はありえません
消費者にとっての「良い車」を履き違えちゃったのが今のマツダ
いくら評論家が褒めても、賞を受賞しても、買ってもらえなければ意味ないんですよ
なのに、売れない事の弁解記事みたいのが色々出る時点でアウトだと思いますね バックカメラクリーナー着けた人居る？
できたら感想を聞きたい >>209
個人的にはディーラーオプションで1番要らなかったヤツ。
バック入れたら2、3回プチュプチュと水滴飛ばすけど上から次々水滴落ちてくるし意味無いと思う。
作動音がクツクツッって感じでイマイチで知らない人は故障かと思うやろね。 >>209
360モニターのオプションと一緒にそれも付けたけど、運転席に乗ってるとちゃんと動作してるか分からない
動作中、誰かにリアカメラの様子を見て貰わない限り・・・(´・ω・｀)
それより、フロントカメラの水滴を飛ばすオプションがあれば欲しかった
雨の日、信号待ちで停車するとピーピー煩いので・・・ あんなオプション付けるよりカメラにガラコ塗ったほうがよっぽどかええぞ 決算発表で大幅減益の理由を為替のせいにしてない会社は無いけどね ディーラーオプションではサイドのブルーミラーが1番のお気に入り。 id:htgqTw1m0←朝も早よからIDコロコロ長文ダラダラ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作で日銭稼がないと生活費がない廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ﾊｯｷｮﾊｯｷｮ
ｗ >>215
それで精神勝利してるの？ 虚しくならない？
売上高、株価、数年連続下落だが、為替のせいｗ 決算？、俺らには関係ねぇｗ
スバル貶して精神勝利するマツダオタ凄杉ｗ >>215
廃社（笑）寸前ツダヲタ息してるか？（笑） カラーラインナップ絞ったバカもしばいてください。広告に乗せる車や広報車の色だけ限定すべきなのに、地味な色だけラインナップして売上を見事に減らしてくれました。
しかも白が3色も設定されてる。ボケが 韓国メーカーにすら負ける国産メーカーは全部潰れていい
Amazonに潰された小売と一緒で無くても問題ない トルクって何？
ディーゼルだとトルクってのがすごいんだろ？ >>197
じゃあマツダ車は都会で見たら高級っぽいの？
田舎で見ても高級ぽいってどんな車？ マツダ３のデザインが世界中で絶賛されてバカ売れする夢を見たんだけど正夢ですか？ >>185
DとXよりも先に、全世界で売られてる主軸のGをアップグレード(モジュラー化や高効率化等)をすべきだったと思うんだよね。
直3 1.5 110ps/150Nm
直4 2.0 150ps/200Nm
直4 2.0T 210ps/350Nm
直4 2.0T 300ps/450Nm(PHV)
直4 2.0D 140ps/300Nm
直4 2.0D 190ps/400Nm(尿素SCR) マツダって金が無い自意識過剰な車音痴が買う車でしょ メルセデスから乗りかえてもいい唯一の国産ブランドがマツダではないか？ レクサスのようなステータスはないから、自分はブランドの価値がわかってると勘違いした意識高い系の虚栄心なら満たせるかもな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
