【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マツダ CX-30、ドイツでデザイン賞…フェラーリとポルシェ抑える >>680
こんな基地外ばっかのところに自分の車貼る奴いたら見たいもんだ マツダの社内基準でチェーンの分を
しっかり確保してある
だからあのホイールアーチのすきま >>692
なるほど
https://car-me.jp/articles/2267
こういう理由なのな
乗り心地や見た目やらではなく、チェーン装着の際に着けやすいように
という理由でなんだな
ロードスターも海外仕様だと日本みたいな隙間がないんだろうね そんでカタログのようにするならどんな風にすれば良いんですか？ >>694
車高調を買えばいい
なんだかんだで最低でも20万
出せないなら諦めてオフロード車としてパリダカでも目指してくれ この車、スポーツカーにしてはタイヤハウスの隙間ありえんくらい広いよな。新車に車高調まではセットで買わないと。
メインのwrx stiは、隙間ないからマフラーしか変えてない。 >>692
チェーンなんて着けずに終わる車体が99％だろうしそんな基準はいらんわ。
逆にチェーン着ける可能性のある奴だけオプションで隙間の大きくなる足回りに出来るようにしたらええ。 >>693
ロードスターにチェーンつけるやつがどれくらいいるんだろう…。車種考えて対応変えて欲しかったな 俺的にはホイールアーチが大きいっていうより、タイヤがちっこいって感じだな。
まあ、その分タイヤが安くて助かってる訳だが… 今日ＲＦオレンジ限定車、近所のラーメン屋Ｐで見たわ。
見た目なんか安っぽい感じで普通のマシンメタの方が見栄えするわ。
さっさとうちの猫２匹返せえや層化！ｗ >>694
ガス満にして運転席と助手席に各１００ｋｇ前後の砂袋積んどけよ。
カタログくらいの見た目になんじゃね？
コスパ最高じゃね？ フェンダーアーチとタイヤとのトレランスの問題は複雑なんですよん
トレランス狭めるためにはフェンダーアーチのRとタイヤのRを同心円的に調整しなければならない
そのためには
a)ホイールアーチの開口部を小さくする
b)タイヤ径を多くくする
の2択になる
ただ車高を下げるだけではそれぞれのRが同心円にならないので、タイヤがフェンダーにめり込んでカッコ悪い
(一部アメ車とかではめり込んでても良いけどNDではかなりダサくなる)
a) 前後左右4か所のフェンダーを全面的に作り直す羽目になるので時間と労力がいっぱいかかるだろうねえ
b) 一見簡単ではあるがスピードメーターとかの調整とか面倒。さらに車輪をでかくすると相対的にボディが
寸詰まりに見えていまいち。さらに最低地上高も上がって腰高になってしまうのでこれまたカッコ悪い
結論はNDなんか売っ払って、もともとトレランスの狭い輸入車に買い替えるしかないのだよ
アルピーヌA110がお薦めですね >>706
アルピーヌA110なんてタダでもいりません
アルピーヌのスレにお帰り下さい 以前にも書いたけど、また書いてあげます ｗｗｗ
見た目重視だったら単に車高下げただけではダメ
https://i.imgur.com/U9IKonf.jpg
車高落とすとホイールアーチにタイヤがめり込む
アルファードほど極端に下品ではないにせよ共通点出て頭悪そうに見えてしまうｗｗｗ
タイヤの外周に合わせてホイールアーチを全面的に作り変えるくらいの根性が無いとダメ
(NDの場合アーチだけでは済まず、フェンダーの肩まで全面的にデザインし直すハメになる)
その点、アルピーヌはちゃんとデザインできている
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/12/alpine-a110_171212_04.jpg
キチンと見た目の良さを追求するにはタダタダ車高下げりゃヨイという単純なハナシではなく、おカネと時間がイパーイかかりますよ ということで、ホイールアーチとタイヤのトレランスに関しては
NDは完全に詰んでいるのですよ。
ちなみにあえてToleranceを使ったのは、シャコタンツライチ教信者の許容値を逸脱して
発狂しているのを考慮してあげたからです >>707
http://lise-sophia.net/kktm/Essay/tolerance.htm みなさん教えてください。
中古車検討中ですが、シートにboseマークついてるのって何なのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3604310727/index.html?STID=CS210850
シートにBOSE表記のあるこちらの車両を問い合わせてみたところ、BOSEついてませんとの回答でした。 >>711
そこそこRFはカッコイイじゃん
くだらねー >>714
ロゴだけ貼ったのか
メーカーオプションとして付いてるけど中古車屋が認識してないかじゃない？ >>714
BOSE付いてるでしょ
中古車店なんてそんなもんです
車に対する装備を全て把握などしてません、してませんが問い合わせに対してその程度の返事なら私はその店はパスしますね こんな長文喜んで書き込んでる辺り
マジでも釣りでもキチガイに変わり無いな >>714
運転席シートサイドサポート破れてるね。
ここ毛羽立ってきてて気になってたけどやはり放置すると進行するな。 BOSEついてますよねー。
直接見てみるしかなさそうですね。
BOSE搭載者は他にどこで見分ければいいのでしょうか？ いうてることは正論でも実現性が低すぎるからな。そんな金かけられないから、みんなある程度で我慢してるんだろ。
そんなこと言わなくても普通はわかるもんだけど >>721
マツコネのオーディオ設定見たらわかるんじゃね？ >>722
だからNDの場合
ホイールアーチとタイヤのトレランスの話になると解がないのです
単純に車高下げて妥協するしかないのです(カッコ悪いけど)
シャコタンツライチ基地外はそのかっこ悪さを棚に上げて(トロイのでかっこ悪さに気づかない？）
車高下げることを至上の正義の如くがなり立てる
とっととA110とか(他の輸入車でもいいけど)に乗り換えればいいのに
非生産的な悪あがきばかりで草 ｗｗｗｗ >>715
RFはリアクオーターがダミー窓でインチキ臭いので論外です
すぐに拭き傷が付いたりクラックが入ったり、車高云々以前に
残念な車です >>723
そうなんですね。
ありがとうございます。 >>724
A110なんてゴミ持ち出すんじゃねーよ
スレに帰れ ダミー窓アルピーヌホイールアーチ
シャコタン
毎回同じ話題繰り返しじゃん
対立装ってるけど全部同じだろこいつ アルピーヌって結構車高高いんだな。
仏車だから猫足なんだろうか？ 海外仕様車は車高が日本仕様より低いとなると、どの部品が違ってるんだろうか？
ショックとスプリングが違うとして、海外仕様の純正品が手に入るなら、
ある意味ノーマルのまま理想的になると思うけど難しいのかな？ 自動車税30,500円払ってきた(´･ω･`)
安くて助かるわ(´･ω･`) >>724
はいはい。アルピーヌとかいうクソに乗って満足しときな >>730
お手軽に済ますなら、ダウンサススプリングぶっこむだけで良いじゃん。 >>733
ダウンサスは乗り心地悪くなる
ショックとスプリングのバランスが崩れるからね
NDももう5年だからノーマル派でも経年劣化でサスペンションのリフレッシュを考えたりすると思うけど、
その際に海外版の純正に交換してリフレッシュと本来の車高に変更っていうのはアリでしょ >>736
バランスが崩れるほどバネレート変えるなら乗り心地どうこうってレベルじゃないぞ 海外仕様でサスダンパーの設定やメーカー自身も異なることはあるけど、ロードスターは共通だよね？ ノーマル云々言ってる方にショックの寿命は50000キロだと説いても理解できる訳がない
メーカーは10万キロを想定してるとか言い出すだろうw 海外製の車高調でもマニュアルに書かれてるダウン量は同じだしな
まあ頑張って海外向けの純正足探せばいい ホイールアーチとタイヤのトレランスを手っ取り早く何とかしたいのなら
各Rが同心円になるような18〜19インチあたりのホイールと適当なタイヤを一生懸命選んで
換えるしかないだろうね
(車検の時は換装前のタイヤ+ホイールに付け替える)
腰高になるけど、トレランスの問題だけは何とかなって見た目は多少はマシになるかもな ｗｗｗｗ そうそう車高ダウンを邪道というなら
NRAは車高調整が可能になってるのをどう説明するのかね？ >>737
よく底付きするとかいうじゃん
それでバンプストッパー変えたり
極端なスプリングの話じゃなくてダウンサス全般の話
>>739
そうなの？ >>743
街乗りの速度域におけるベスト設定とサーキットでのそれが異なる
説明は以上 >>745
つまりは20ミリ下げた方が速くコーナー含め走れるって事になるね >>743
ただ、あれCリング式なんだよね。
全長式とは言わんでも、ネジ式にしてもらわんと面倒臭くて車高を変える気にならんわ。 >>742
外径かえたら同心円になるのか、面白いな >>744
ホンダ車はバンプラバーもバネの一部とみなして、最初からバンプタッチ前提のセッティングになってるらしいね。 BOSEスピーカーの件、気になって同じような車両で問い合わせをしたところ、このような回答が。
申し訳ございません。
BOSEスピーカーの装着でございますが、
取扱説明書・メンテナンスノート・ナビゲーション説明書にBOSEの記載はございません。
またスピーカーにロゴもございませんが、BOSEオーディオパイロットという
周囲のノイズに応じて、音響を変化させる機能は備わっております。
どういう事ですかね？ >>752
まぁ確かにシートのロゴ位しか確認出来ないでしょうね
ところでBOSE付き車両が欲しいの？それともレス仕様？
個人的にはレス仕様でオーディオを自分好みで組んだ方が圧倒的に音は良いけどね
BOSE聴いたら愕然とする音質の悪さに >>753
そうなんですか？
BOSE使用探してたんですがねー。
そんな音悪いの？ >>744
ダウンサスにせよ車高調にせよ下げればストローク減る分バネは硬くなる
いずれにせよ乗り心地は悪くなるんだよ
バランスだのバンプストッパーだの気にする以前の問題 >>754
自分で何かを持ち込んで聴いてみて下さいとしか言えないよ
BOSEも純正も中華製の紙スピーカーだから程度がしれてる >>754
まあオープンカーにそこまで音質求めるやつの気がしれんけど。純正BOSEで十分だよ。 まぁロードスターでオーディオの音なんてどうでもいいよな。
音が出りゃ何でもいい。 元RF乗りですがやはり幌2リッターは出ない？
またND買おうか迷ってる >>762
5年経ってモデルライフの折り返し地点も完全に過ぎただろうし、次の年改(MC)で出なかったらもう出ないだろうな。
まあまたRFでいいじゃん。 正規扱いはないから並行輸入って変か。まあ個人輸入してるところ探せばあるよ 同じナンチャッテなら、ストラトスのグラベル仕様よろしく、車高上げて大径タイヤ履いてそれっぽくしたロードスターなんてないのかな >>721
オーディオ設定の下の方にboseオーディオパイロットのチェックがあるならboseだね
あとは幌を閉める瞬間に音楽が一瞬完全に切れるのがboseだったような。幌の開と閉で音の特性を変えるためなんだけど >>761
うるせえよ。なんでロードスタースレで車高下げる話して荒らし扱いされなあかんねん。それにうじゃうじゃいってくる奴らがアラシだろうが。お前みたいに。 >>771
ラリー仕様というよりバギーだねｗ
実際にロードスターでラリーカー作った人っていないのかね >>768
重心が低くなると…。これだけ言ってもわからんわな。
馬鹿だから。 オマエガナーってのが精一杯か
ロールセンターも知らないようだし、マジで小学生かな 結局タイヤが破綻せず横転もしなければ速く曲がれるんだろ？
重心とかロールセンターとかどうでもええわ。 そもそもスレ見なきゃもっとスッキリだろうに、何をアピールしたいんだか 今日代車で大発エッセ借りて来た
軽なのにいいな、驚いたわ
小さい癖に室内広いし
乗降も楽でドアも広い
ATでもちゃんと加速 ロックスター…空想上の乗り物では無かったのか…！？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
