【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured イキリ自慢って本人はかっこいいと思ってるんだろうけど周りから見たらドン引きだよなぁ
早く気づけるといいね>>371ちゃん >>365
比較対象によるだろう。
前車油圧パワステ時代のアクセラだったけど、NDのステアリングは最初スッカスカに軽いと思ったよ。 >>370
アクセルペダルがすーっと軽くなる感触
好きだったなぁ 直近のNDのサスが硬めに変更された？
公式には何もアナウンスされていないけど 足回りはわからんけど、マツダはECUのデータをアナウンス無しでちょくちょくバージョンアップするって聞いたことがある。
ロードスターの場合はどうなんだろうね。 足回りパワステ周りの変更は2017年
2018はエンジンテレスコ
2019は小変更
じゃなかったっけ
変更するならはっきり宣伝すると思う ハンドルの感触もアクセルペダルの感触も、なんの違和感も感じない俺は決して少数派じゃないはず >>341
それ手垢がこびりついてるんじゃないか？ >>384
体外の人は違和感を感じてないよ
違和感を感じてるのは頭がおかしい理論しか語れないキモオタだと思う
とくにパワステ要らないとか言ってるクズ シフトノブの手前ってどこだ
あのアルミっぽい部分？
あれ塗装なの? タイヤの太さや重さ、性能が違う車と比べてもステアリングの軽さなんて分からないと思うがな >>384
ND3で今日ステアリングの重さを意識しながら操作してみたけど意外と普通にしっかりした感触だったわ。
乗り始めは凄い軽いと感じた気がしたんだけどなあ。
アクセルは普段通りのアクセル開度だとリニアだけど、ラフに操作すると乖離があると思うね。
ローパワーな車のバイワイヤなアクセルならまあこんなもんでしょとは思うけど。 ワイはバイワイヤって表記の方が違和感あるわ。
ミリオタでもあるからFBWって言った方がしっくりくる。 NCはハンドルが重くて、それが原因で車体が重いだのハンドリングが悪いだのいう誹謗中傷からの反動だろうね
NDは兎に角、NCで文句言われたから真逆にしてみた！ってコンセプトだと思うよ
NCもNBの文句の真逆なんだけどね
それだけNAが偉大過ぎて新型車の開発は大変なんだと思う 半日乗っただけだけどステアリングは重く感じたよ
おれはハンドルの切り方がトラックみたいにノーズを外に残して前輪だけを
進行方向にじんわりゆっくり回して向けるだけだからアシストがあまり効かずに重く感じる
スポーティーにノーズをぐいぐい振り回す切り方だと軽く感じるのかも ノーマルの状態だとアクセルの付きがもっさりしてるのはあったな
加速とか回転のスムーズさとかの意味じゃなくアクセルを空ぶかしした時の反応がワンテンポ遅れるというか
でもECUチューンしたら気にならなくなった
もしかしたら燃費重視で急アクセルを防いでるのか？ >>391
ミリオタらしい他人には心の底からどうでもいい拘りｗ >>393
自分に言い聞かせるだけならここに書く必要はないよ >>391
F16が出来てからもう50年くらい経つんだっけ？
やっぱ空軍パイロットはF15のワイヤー式じゃねーと反応わりーわとか操縦してる感触無くて気持ち悪いとか言ってるんだろうか。 >>397
感圧式の操縦桿にしたらへし折る奴いるから、ちょっと動く様にしたんだっけ。自動車も感圧式ハンドルにしたら捻じ切っちゃうと思うわ。
ホンダはVGSやめちゃったけど、トヨタは研究続けていてVDIMでは自動でカウンター当ててくれるらしいね。 FRに乗るのってばND1.5が初めてなんだけれど、
高速コーナーを120キロ以上で回ろうとすると、フロントが外側に向かっていきそうな感覚がするんだけれど、FRってこういうものなの？ 1.5ってのがなんだかわからんけど、それただのアンダーじゃね ND幌テンゴーね
これがアンダーの感覚なのね
並走してたスイスポがライン乱さずスパーンと俺を抜いて行ったのはFFだからなのか
FF、4WD、そしてロドスタに至った俺は、今まで随分と楽させて貰ってたのかな アンダーだからって無理したら逆にスピンしそう
150キロとかは出すなってことだね 鈴鹿です
タイヤも足回りもノーマル、サーキットデビュー初心者なので力加減が分からん
FR挙動もよく分かってない
まあ、無理しないようにしますわ アンダー出し易い高速コーナーっていうとダンロップコーナー？
逆バンクで頑張り過ぎて、進入苦しくなってない？ 一般的には同じ条件ならFFのスイスポの方がアンダー強いはずで、貴方がデビューというなら、悪く言うつもりは無いけどそこはウデの差かもね
まぁ向こうはクルマいじってたりするかも知れんから 回頭性良いNDでアンダーって事は前輪に荷重載せきれてないんじゃね
ノーマルの足回りは荷重移動がめちゃくちゃ解りやすいから今のうちに感覚つかんどけ ビビってチョンブレしたり、アクセルガバッと戻したらイン巻きして刺さるから注意してね。 踏んで曲げろったって成功体験もない人がいきなり踏めないよね
日頃のお遊びってホント大事 >>414
これだな
FFはフロントに荷重が乗りやすいからヘタクソでもそこそこ突っ込める
確かに今まで車に助けられてたって表現が合ってる >>405
1.5って1500ccの幌の事やろ？
>>404
旋回時の遠心力がタイヤのグリップ力を超えると車両は外に飛び出します。 >>404
全く持って普通の挙動です
多分404の状態の時はハンドルをこじってるって状況
Fタイヤの角もえらい事になってる筈
お金をかけずに404の状態になりにくくするにはキャンバー角をネガティブ方向に振ってみましょう
ノーマル状態でどこまでキャンバーつけられるか知らんけど、とりあえず2度位つけて見れば >>419
って書いたけど
アンダーを知らない人に調整カムを回してキャンバーをつけろと言っても無理か セッティングに手を出すのは後。
進入で荷重を乗せきれてないのか、立ち上がりでアクセル早開けしてプッシュアンダー出しているのかを自分で判断できるくらいになってからの方がいい。
というか、鈴鹿って実際走ってみると高速コーナー程どのラインで走ったらいいか迷子になるよね。 さすがに
>>404
はネタだろ
初心者ならともかく
複数車種乗り継いできてロードスター買うぐらいのやつが
アンダーも知らんとは思えん
何がやりたくてこんなネタを振ってきたのかは知らんが >>422
いや自分が知ってる事は他の人も知ってるって思わないほうがいいぞ >>423
いや、基本のキを知らずに
高速走行する方がどうかしてる ノーマル車でサーキットデビューって書いてあるから、
車種にかかわらず大アンダーになるのは仕方ないのでは？ 車の特性が顕著になる限界近くまで出すのが初めてって事だろうね
今まで乗ってきた車全てで全開走行するのが当たり前って人はあんまり居ないと思う ミッションオイルで質問です
規格ってあるじゃないですか？GL5とか4とか
純正はGL4相当で市販品は殆どがGL5ばかりなんですが気にする必要ありますか？昔ほど気にしなくていいって話もネットでは散見されますが >>391
俺はthrottle by wireの方がしっくりくるね。 >>428
自分でFBWなんて言っといてなんだけど、一般的には「電スロ」だよね。 エアコンガスの様子が知りたいんだけど、サイトグラスって付いてないの？ >>428
スロットルなんて昔の車でもワイヤだろって突っ込みたくなる サーキット走行の話で思い出したけど、トーコンキャンセラー入れてる人いる？
バネレート低めのフニャ脚だとメリット薄いかな？ >>415
ロドのノーマルなら簡単に向き変わるからマジで気をつけて。
低速で限界掴んでから徐々に速度上げた方がいい。 ワイヤーを電気信号と解釈しなければいけないことに無理がある >>433
山を一生懸命走るなら入れたほうがいい
自分の予想しない変な動きがなくなる でも車なんて今や嗜好品みたいなものだし、普段遣いにはどう考えても過剰な装備いれる趣味も有りだと思う したことないよ。
トラブルつーと、最初の頃USBで音楽聴いてたけど、エンジン切ったら勝手に1曲目に戻ったり戻らなかったり、
数十秒間音が鳴らなくなったりしたから使わなくなったな。
最近はスマホ経由で音楽鳴らしてる。
あとは起動が遅いことくらいで他は特に問題はない。 理屈は置いといてNDのハンドリング好きだわ
他車乗ると尚更思う 俺は別にそういう不具合ないけどな
音楽はUSBメモリで聴いてるけど特に問題なし
1回USBから読み込みが出来なくなった時はメモリ自体の故障でメモリ換えたらその後は問題なし
車内は高温になるからメモリ関係はおかしくなりやすいのかも
だからマツコネそんな嫌ではないな
たまたま誤動作したケースもあるんだろうがそういう人が書き込んだり目立つだけじゃないの マツコネが糞だと思うのは
いまどきflacすら使えないのと
フォルダ内の操作が不便なあたり
flacはバージョンアップで対応されるものかと思ったが無理なんかな 車屋にcodec全て対応しろって言っても無理に決まってるだろ >>442
ND乗りやすいし素直な挙動だが
NAのFR的あやうい挙動感が懐かしいときもある NA降りて10年立ちましたがまたオープン乗りたい！
Sグレ買ってデフだけ入れて乗りたい！ >>445
flac扱えねーのか。
良いこと聞いた、それは使えないね。
今時mp3、flac、aac、alacくらいは普通に扱えて欲しいわ。 マツコネってアップデートで進化し続けるってのが当時のウリだった
ねーよwwwwって当時から思ってた
ファミコンをいくらアップデートしてもスイッチにはなれないもんね >>453
CPUだけアップグレードしてくんねーかな。
このもっさりした初期スマホみたいな起動の遅さと操作感はイラつく。 >>452
いやそんなもんソフトウェアの問題だしいくらでも対処出来るだろ >>456
不具合対応ならともかくそこにコスト掛けても利益にならんだろうに
flacに対応したからってマツコネの評価上がる訳じゃないんだし 贅沢は言わない
音楽ファイル聴き終わった後は「切る」で終わらせてくれ 言い方悪かった
一時停止じゃなくて「終了」でないとなんかモヤモヤする >>459
わかるわぁ。一時停止じゃないよな。あれは動いてるのを無理やりとめてるだけ。停止こそすべての終わり。 今時FLACに対応してないの、MAZDAとFIATくらいじゃね？
VWは2013年で対応してた。 >>437
やっぱそうかー
予想できない動きって訳じゃないんだけど、変に粘ったあとに巻き込む様な挙動くるのが緩和出来ればと思ってね。 >>451
ロスレスだとWMAしか使えんので変換して使ってるわ
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再生可能なオーディオファイルは下記になります。（ ）は拡張子
【MAZDA3 、CX-30 】
・MP3(.mp3)
・WMA(.wma)
・AAC(.aac)
・MP4(.m4a)
・3GPP(.3gp)
・WAV(.wav)
・Ogg(.ogg / .ogx / .oga)
・FLAC(.flac / .fla)
【MAZDA3 、CX-30 以外】
・MP3(.mp3)
・WMA(.wma)
・AAC(.aac / .m4a)
・WAV(.wav)
・Ogg(.ogg) aioを入れれば一応FLAC再生できるんだから公式でアップデートしてくれりゃ良いのにな ロスレスで聴いても純正スピーカーじゃ意味なくね？mp3が軽くていいわ >>465
mp3でもまあ別にいいんだがflacが聞けないから変換するひと手間があるのがうーんってなるまあ
そんな騒ぐほどではないか >>463
新しいのは色々対応してるやん。
更新ファイル配れば同じこと出来るだろ。 >>465
いちいち2つファイル作って管理するのが面倒なのよ。
昔なら容量問題があったかも知れんけど今はそれもないから全部flacで保存してる。
むしろmp3で保存してたのもflacに置き換えていってる。 いちいち音質落として下位に変換する手間が無意味で面倒
同じ曲をマツコネ用と音楽プレイヤー用とで２曲管理するのが面倒
こういう事だろ そこら辺第七世代羨ましいよなぁ
NDにマツコネ2載ったら即乗り換えるよ俺も >>472
MTが面倒な訳無いだろ
MTは熟練すると無意識にシフトチェンジするようになる、つまりAT
その上意識的にシフトを選べて余計なシフトアップダウンも無い
もう思考操作できるATと言って良い
つまりATの進化系がＭＴ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
