【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>257
黒は純正アルカンターラと最高にマッチしてると思う
埃が目に付くのが欠点だけど
他のカラーにしたければ純正パーツを取り寄せるだけで良いのでは スレチ甚だしいが
マツダ公式でも公開されてるゲームGTのRX-VISIONの動画
これすげーな
https://youtu.be/iYn1Oq9lq9o
まさにRX-7の系譜
販売されたらロドスタから乗り換えてしまいそうだ リトラと言えば、リトラクタブルハードトップ
次はしっかりとフルオープンになる電動硬屋根を所望 https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/456/553/4456553/p3.jpg
車両サイズに余裕がない車で全格納しようとすると、どうしてもリア側のサイズを小さくしないと格納できないのかね
NCとかだとルーフエンドが若干絶壁ぎみになるので
横から見たとき微妙なんだよな
画像だとそうでもないんだが実車で両目で見ると「んー？」ってなる >>266
純正パーツな、気が付かんかった
ちょっとディーラー行ってくるわ >>273
でも何色にするんだ？違う色があっても突拍子が無いのでは…？ あれ外装と同じ色だからいいのであって別の色にしてもうーんってならんかな
まあ白とか黒系だったら大丈夫かもしれんが >>265
そうなんだ！知りませんでした！
勉強になりました！ >>274
外装が黒だからマシングレーなら大丈夫かなとか思ってる
いっそ外し狙いでポリメタルとか
>>275
赤や青だときついわなｗ
つか変える必要が無いか… ロードスターっていい車だよな美しいデザインに軽快な挙動
これほど乗ってて楽しい車ないわ
ただな、もうちょっと視界が広かったらな
ここら辺はデザインとどっちを取るかになってしまうんだけど >>281
デザイン後一歩好きになれないんだよなあ。
斜め前から見ると口を開けた鯉な感じで変な感じ。
左右フェンダー盛り上がりをやめるのと、
ホイールより前を下げすぎずに逆スラントみたいな感じで仕上げて欲しかった。
空力からすればどっちも効果ありそうで、デザインとうまく両立してると思うけど、
もう少しデザインに振り切って欲しかったかな。 >>282
デザイナーだって諦めた部分はあるだろうよ。
あらゆる制約の中で作ってるんだから。 >>263
このデザイン好き
予想CGにしとくのは勿体ない
普通にガラスと屋根つけたやつも見てみたい >>281
そんなに視界が狭いとは感じないけどな。
オープンに出来るときは常にオープンにしとけば視界も拡がるし。 >>287
乗ってる時に狭いと感じるっていうか、他の車運転した時の見易さとか開放感とどうしても比べてしまうんだよね
まあ確かにオープンにした時はそこまで感じないけども たしかに上下には狭いね
オープンにすると、視界に窓枠が入ってくる
ただ、他のオープンカーと比べてどうなのかは知らないけど ルームミラーが思いのほか圧迫感を与えてくるんだよね。
自動防眩が便利だから社外に変えるつもりは無いけど、もうちょっと小さくてもよかったなぁ。 そう！球面の薄くて小さなミラーにしろよと思うね
あと左後方視界もミラーで工夫してほしい となるとルームミラー型ドライブレコーダー使ってる方は稀少？ ルームミラーは一番上にあげればそこまで圧迫感ないと思うがどうだろうなあ
NBと比べてフロントガラスが近い感じはするがこれもなれるっちゃあ慣れるし ヘルメットでも被らんと、虫が直撃したらクッソ痛いぞ。 アテンザとかのフレームレス防眩ミラー、縁の無い分コンパクトでスッキリしてていい
あとオープンで走るとキラッと光ってかっこいいです 防眩のためだけにあのクソでかミラー。
バカかと。
初めから程々のスモークにしとけと。
軽量化とか嘘ばっかりやろと 防眩は要るだろ
車高低いから後ろからのヘッドライト眩しすぎる >>299
ほんとに。
純正ミラーでかいとか言ってるやつの気が知れん。エアオーナーだろ？
俺なんて、本当はもっとミラーのサイズを大きくしたいが、防眩機能を重視して純正のまま我慢してると言うのに。 ワイドミラー着ける人かな？
自分はジャストくらいかなと思ってるけど、フロントガラスの高さがないからほんの少しの坂とかで死角が出来やすいね。 社外の安物ルームミラー付けてて、事故った時に破片が顔に突き刺さったって聞いた事ある。
それ聞いて以来後付けのは付けていない… リアガラスをスモークフィルムにしてる人いないの？
ルームミラーがノーマルでも防眩効果になるよ
オープンの時は知らん
ルームミラーはデカくしたいわ >>262
こめんごめん、それは勉強不足だった
アバルトがNC駆動系流用だったから、CUPカーもそうだと思い込んでいた 昨日買い物行ったとき
赤の幌買いそうになった
350円 >>304
もとNC乗りだけどミッションそのものの出来は良かったので腐らせるのは惜しいと思う
ただあのギア比は本当になんだったんだろう
4速と5速はどっちか片方あればいいっていうか1-2-3-5-6の普通の5MTに4速くっつけて無理やり6MTにしました感 バイクもクルマも1～5速をクロスレシオにして6足だけ巡行用のロングギアにして欲しいと昔からずっと思っているのは俺だけではないはず。
昔乗ってたGA2シティはパーツがたくさん出ていたので1～4速をクロスレシオにして5速だけ純正にしてた。 >>306
アノ旧6MTは、RX-8用（高回転用）では3速のギア比を落として2-3の繋がりを良くしたり、
アバルト124用（高トルク用）では4速のギア比を落として3-4の繋がりを改善と
チャンと車種毎に仕様変更している ルームミラーでかくしても見える範囲変わらなくないか？ ロードスターのデフオイルで質問やけど交換は皆さん純正のみですか？
取説には純正規格が記載されてますが、市販品に置き換えたら粘度とかは何Wとかになるんでしょうか？ 昔のデフオイルで言われてたのは1万から1万5000キロで交換しとけば静かなままとか言われてたけど今はどの位の距離で交換がいいのでしょうか？
壊れないから無交換とかじゃなく性能や寿命を考えてのケアって意味でです >>307
すごくよくわかる
ホンダ車は純正でも流用できるギヤがたくさんあるから
自分も96インテグラにオルティアの5速を入れていた
遠出するとき、ほんと楽になる いや～ND 2速と3速離れてません？
３４５下げて6速そのまま
私の希望（感覚） いっぺん乗ってみたかったからレンタカー借りてみたんだけど
電動パワステのフィーリング悪すぎ 何とかならんの？ >>318
ほんとかよ？youtubeの評論家は電動のあの糞フィーリングを絶賛するからな
ドッシリとして遊びのないタイトなフィーリングとかなんとかいって それって電動の一番悪いところなんだけど
意識高い系の奴が頭の中で妄想した良いハンドリングの典型 今はもう慣れたけど、ステアリングセンター付近の応答性がちょっと落ち着きないかな？とは思った。
あと、エンジンスタート時にハンドルがビクッとなるのも、熟睡しているのを叩き起こしているみたいで好みではないな。 >>319
むしろ意識高い系の評論家気取りがこぞって叩いてるイメージなんだが 先進７カ国（Ｇ７）の中で唯一、中国の巨大経済圏構想「一帯一路」で覚書を交わしたイタリア。
「巨額のチャイナマネーを引っ張れる」と浮かれていたのもつかの間、
中国との蜜月ぶりを証明するかのように、欧州では真っ先に、
新型コロナウイルスの感染爆発を起こしてしまった。
中国との交流の活発さが裏目に出たのは間違いない。
そんな昨今のイタリアで驚くのは、イタリアの主要都市で、
中国の警官がイタリア軍警察と合同パトロールしていることだ。
ローマ、ミラノ、トリノのほか、ベネチア近郊のパドバ市だ。
イタリアでは中国人移民の増加に伴い、治安は年々不安定になっている。
だからといって中国警察の投入はないだろう。
国内の治安維持は主権発動の最たるものである。
合同とはいえ、その一部を譲り渡す発想自体が、もはや属国意識丸出しである。
世界を支配したローマ帝国のプライドもどこへやらで、
「そこまでしてチャイナマネーが欲しいのか」と思ってしまう。
いくら政府や自民党、マスコミに「媚中派」が多いとはいえ、
今の日本では絶対にあり得ない光景である。
過去、帝国主義列強は「自国民保護」を海外進駐の大義名分に使ってきた。
イタリアの中国警官が武装し、常駐するようなことにでもなれば、
意を強くした中国移民たちが「ここは４０００年前から中国の土地である」と言い出しかねない。
近未来の日本も人ごとではなかろう。 雑誌なんかで ベンツ ワーゲンのハンドリングを絶賛してるのを真に受ける奴が好みそう >>319
自分の体験ベースでしか語れないが
試乗車のパワステはたしかに節操がないと思った
他は気に入ったので契約したけど、納車まではなんとかあのパワステ外して重ステにする方法はないか調べ回ったもんよ
で納車された車に乗ったら全然別物でディーラーに何これって言ったら改良されてるって
中高速域はそのまま低速域だけ設定いじったみたいね。なんも問題ないのでそのまま乗ってる >>319
それ油圧パワステの特徴だろ？
電動以外のパワステ車乗ったことある？
自分の電動パワステのイメージなんてスカスカ軽くて手応えの無いイメージなんだけど。
実際NDも最初は軽くて違和感あった。
BMWの3シリーズも電動になったときは総スカンだったな。
いつの間にか誰も何も言わなくなったが(笑) >>318
RX-8からテレスコ後のモデルに乗り換えだったが
8の電動パワステのフィーリングはすげー自然で
その前に乗ってたＮＢロードスターの油圧パワステと比べてそん色なかったんだが
NDの電動パワステは反力弱すぎ、軽すぎで慣れるまで違和感あったな
今は全然気にならんので、大した差ではなかったみたいだ
人間の感覚なんて適当なもんだな
あと左折時にハンドル持ち替えなくていいクイックなステアリングギア比はやっぱいいな
他の車乗れなくなるわ ステアリングどうこう言ってる人いるけど、多分オーナーじゃないよ。
確かに乗り初めの数日は、ちょっとクイックすぎる感じはしたけど、その後はなんとも思わなくなった。要は慣れの問題 ロールというか急にハンドル戻した時なんかにくるフワッとした感触を何とかしたいが突き上げきつくなるの嫌だなあと思って
とりあえずスタビライザー交換かなという結論になったんだけど、
オートエクゼのスポーツスタビライザーをリアだけ変更してみた人いたら感想教えてくれ。 初めて乗って2000回転で5→6って表示された時、マジか？って思わず口から出たわ。
すぐにスピードメーター見て、ウソだろって思った。 >>331
あれ気になるよね
乗り始めの頃結構目につくから設定で消せないものかと何度か考えたよ
あそこのデジタル部分スピードメーターにできたら嬉しいのになぁ あのメーターのギヤ表示はNDで一番の省エネシステム。正直要らないので消したい マツダは電動ポンプ式の油圧パワステあったと思うけど、あれはどうなったんやろう？ >>334
もう採用はなくなったよ。
燃費に不利だしね。 スプロケからポンプの動力もらう訳じゃないからさほど燃費は悪くならんと思うけどなぁ…
まあ、部品点数増えるし重量的には不利かもしれんな。 ロードスターあるある
「Roadstarと思ってた」 レクサス、今夏発売予定の「LC500 コンバーチブル」特設サイト公開 >>339
お金持ちの爺ちゃんにはちょうどいいかもな。
ちょっとデザインが間延びした感じ。よく言えば落ち着きあるけど。
いずれにせよロードスターと競合するような車じゃないな。いくらすんだろ。 1200kmしか乗ってないのにもうシフトノブの手前が擦れてハゲてるんだがこんなもん？ >>339
こんなの隣に来たら恥ずかしすぎて気づかないふりするしか無いやん アウアウアーは前のスレから時々現れては同じことばっかり言ってんな >>332
それ俺も思ったわ、エイトからの乗り換えだから尚更。
現在のシフトなんてシフトノブ触れば分かるっつーのって。
最初のうちはアナログでスピードを読み取るのが慣れてなくて苦手だったけど今ではすっかり慣れたな あれほんと何の意味があるんだろうな
登り加速一切考慮しないんだから取説に1500回転付近でシフトチェンジするのが一番燃費いいですって書けばすむことなのに ロードスターはMTあるいはスポーツカーの入門としての役割も担うものだから間口は広く取ってあるということだろう >>345
8のタコメーターの中のスピードメーター最初微妙だったけど、
慣れると見やすくてよかったな
シフトインジケーターはなんか
アメリカだかなんだかの要件で付けないといけないみたいな話を聞いた覚えがあるが
どうだったかな >>317
電動の時点でどれもダメ。路面の状況なんてわからない。
釜で炊いたご飯に炊飯ジャーがいつまでも追いつけないのと同じ。 電動だからって悪いとは思わない 油圧の場合は重ステのフィーリングが残ってるけど
電動の場合はウオームギアを使うから腕の力とタイヤからの力が完全に遮断されてしまう
電動はセッティングするエンジニアの感覚がすべて反映されるからエンジニアのセンス次第
エンジニアってめちゃめちゃ車には詳しいと思うけど 運転に関しては素人同然
というか意識が高い分 運転に変に自信を持てるんじゃないかな それがやっかい そうねえ
低速域は楽で助かるけど
中高速域では逆に危ない軽さ
両立させるには複雑でコストかかる >>351
> 電動の場合はウオームギアを使うから
NDは使ってないけど？ >>350
味じゃなくて何で炊いたかだけを気にしてる人はそう言うよね どの車にも見えるところ触れるところだけアナログ至上主義みたいなやつはおる
まぁ電子制御だらけの車に乗りながらだけどね 今の電気釜すごいよ
おかゆからおこげまで再現出来るし
安い米でも美味しく食べられる。 >>350
パワステの時点でどれもダメ。路面の状況なんてわからない。
釜で炊いたご飯に炊飯ジャーがいつまでも追いつけないのと同じ。
と昔、免許を取ってからNB標準車に乗っていた頃まではイキガッテいました >>354
>NDは使ってないけど？
ダブルピニオン式って言ってるけど パワーアシストピニオンを回すのはウオームギア
重ステはセルフアライニングトルクが発生しない直進でハンドルが一番軽くなり 切り込むにしたがってリニアに重くなる
電動パワステはウオームギアで回転が固定されるから直進で一番重くなる 微小修正舵の時はアシストが効かず引っ掛った感じで重いが
ぐっと切り込むとアシストが効きだして突然ハンドルが軽くなる 言いたいことは分からないでもないが
突然ってなんか誤解を生む書き方だな 車に文句を言うのは二流
俺は二流の人より上手く運転できる自信あるわｗ NDのハンドルが軽すぎるっていう人はハンドル強く握り過ぎ
ハンドルはもっと軽く持って繊細に操作するべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
