【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ 往復40なら微妙なラインだな
凹みも含め装備面を考慮すると ルージュアメジスト乗ってるんだが、小傷がよく目立つ。つけた覚えがないだけにだだ凹み 小キズはそういうもんだと思うしかない
ワインディングよく走るからか車体左側は小キズだらけだ 流してるだけでも小枝があたったり路肩の小石が跳ねたりしてボディにキズはつくよ 台風の中走ったりすると知らんうちにけっこう傷ついてる 特にミラーは細かい傷だらけだわ
いわゆる酷道や険道をよく走るから離合のときにね フィットは歴代ドアミラーがデカイので左コスリ傷率が高いと思う 俺のフィット2は何度もブロック塀にぶつけて小さな穴が開いてそこから雨水がたまってるｗ
紫外線で固まるプラパテで埋めたけど 狭い路地の先に家がありすれ違うところにちょうど出っ張った塀があるんだわ・・・
気を付けてるんだが何年かに一回油断してぶつける >>504
嫁のfit2は何もしないのに雨漏りしてた。 うちのフィット2は去年左側のドアミラーが折り畳めなくなり、今年になって右側がおなじように折り畳めなくなった。
16万キロ近く走ってるので、この機会にフィット3に乗り換えることにして、昨日中古を契約してきた。
フィット2ってドアミラー壊れやすいのか？ >>508
仲間w
うちのフィット2は18万km
今のところ故障無し
2万km台の3に乗り換え >>509
うちは走行距離8千キロのデモカー上がりのやつをゲットしました。
フィット2は16万キロ走ってもエンジンは快調なんだけどね 地方だからかしらんが、3はまだまだ多いよ。2も結構見るし、1だってそれなりに居るぞ。
最近やっと4を見ることも多くなったけどね。 >>511
508だが、俺は別にぶつけてはいないんだ。ある日突然音はすれども折り畳まれなくなった。
左右両方とも同じ症状だ。左側だと不便だが、右側なら自分で操作すれば良いから何とかなるけど。 中のギアか何かが壊れたな
俺はC-RVでなった
Assyで交換だから凄く高くついた >>514
うちの地方だけかも知れんがそうでもない
コロナの影響でFIT4の納車が遅れて3から乗り換えの下取り車が入ってこないのとそもそも3からの乗り換えもあまりいないってディーラーの営業から聞いた >>518
うちの近所のディーラーも同じ様な事言ってたよ
2から4に乗り換える人は多いらしく、3の人が乗り換えてくれないって嘆いてた 3から4だと真新しさは感じるけどさほど進化は感じられないから買い換えるに至らない >>519
シート動かすときに邪魔にならない？
うちは嫁が乗るとき一番高くして一番前
おれが乗るとき一番低くして後ろの方に下げるから邪魔だと困るな
でもスマホを良く落とすから便利だと思う >>523
俺はFIT だけど重宝してるよー
このスキマクッションはコスパかなり高い。シートを動かしても大丈夫。 >>523
シート動かすとずれるけど、シートを動かしにくくなるとかはないね。
動かしてずれた部分をギュッギュと押し込んだら終わり。
見た目もなかなかよろしいですよ。 車中泊してる人はどんな感じにカスタマイズしてるー？ i-DCD楽しい！HONDAさんまた楽しい車作ってくれ〜！ i-MMD今はe：HEVって呼ぶのか？
のコストを下げるためe：HEVを量産するから無理 >>530
あのドン亀スタイルに孤高のi-DCDを搭載させる事は許可しない >>531
i-dcdはもう少しスポーティなモード付けて欲しいね。今のは耐久性一辺倒で今ひとつだからさ。オートシフトアップキャンセルとシフトダウン制御、あとモーターを使ったローンチコントロールとかあるとジムカーナではかどるw Sモードでパドルシフトでいいじゃない。あえてオーバーレブとかノッキングとかしたいのかな。 HVの目的は燃費じゃなくて
瞬間的に立ち上がるトルクとか強力な回生ブレーキ
を活かす方向にしてほしいね DCTの変速してるぜー感が好きなので…
今後はもうなくなるのかな >>533
オーバーレブしなくていいけど、今の制御ってはるかに安牌な制御じゃん。どっちかというとクラッチ保護を優先してる気がする。ノッキングはよくわからんけど、加速でレブっても燃料カットで制御できるんじゃないのかな? >>536
そりゃあまあ、リコールの嵐からの脱出が最優先だから、仕方ないでしょう アイストがあるSモードってのもいいな。
停車時エンジン動きっぱなしだと、、なんか罪悪感が
これからすっ飛ばすのにそんなの気にするほうがおかしいのだろうけど。
ところで、EVモードで下り坂を走ってるとき、少しでもアクセル踏むと充電から放電アシストに変わってしまい、ギクシャクする。
これはなんとかならんかったのかなー、少し踏むと回生ブレーキを減らし、更に踏むとEV走行になるとか。
エンジン車のフィールと同じにしたのかな？（ 初期ロットだと思うんだけど
中古で買う場合リコール対策済みか確認した方がいい？ >>540
リコール済みじゃないと車検通らないから気にする必要なし >>539
Sモードにはアイドリングストップない方がいいぞ。
エンジンが少しでも冷めた状態から
高回転まで使うっていうのは良くないからな。 >>530
2にはRSハイブリッドがあったんだから3にも設定して欲しかったな >>544
速い車なら煽ってもいいように言うのは良くない >>545
2はIMAだったからマニュアルもできるからRS作ったんじゃないのかな。
3のi-DCDはマニュアルは無理だから設定しても他のHVと差別化できない。
4に至ってはHVはトランスミッションすら持たないからなあ HVSならパドルで
マニュアル操作できるんじゃないか
エンジン走行性時、Sモード時に限るけど この話しよく出るけどフィットHVだってヴェゼルとかジェイドみたいに直噴&リアディスクのハイブリッドRS作っても良かったと思うんだ >>544
ああいうの見せられると同じ３乗りとしてはたまらんな
いっそ自爆して廃車して欲しい でもあれ投稿主が先に煽り運転してケンカ売ってたじゃない
ツイッターでそのこと叩きまくられてアカ消したし >>550
まったくだ。でもRSより速いハイブリッドなんて、ホンダ的にいらなかったんやろなぁ HVSってRSより速いんじゃない？俺の勘違いかな？ HVSは走りに関しては基本的に他のグレードと同じでRSみたく足回りに専用チューンされてないしRSの位置づけにはならんなぁ 重量配分に難があってコーナーが遅いのかRS
たまたまバッテリーのおかげで理想的な重量配分になってコーナーが速いのがHV
これはマジで意味がわかんねー
でも実際そうなんだよ
多分よ、ホンダは高いモデルほど高性能にして値段安いモデルほど性能下げる癖があるからよ
HVS 220万
RS 205万 ベスモのバトル見るとHVSはRSと比べてコーナーは互角かそれ以上だけど直線加速はRSの方が速かったね
RSの方が上まで回るし軽いし土屋圭市の電光石火シフトのおかげもあったと思うが フィット4はデミオ15Sより筑波で5秒も遅かった……
ハイオクの15MBでなく、只の15S…… >>561
そんなんHVSに直噴エンジン載ってたらRSより完全に速いやん ミラー型のドラレコ取り付けたんだけど、バック時のガイドラインが常時表示される……
リバース連動させる為にバックランプの配線から取ったんだけど、ネットで色々調べて茶色の配線というのは間違いないんだが違うのかなぁ
ちゃんとテスターで自分で確認しろって話だけど、自分で取り付けた人の意見聞きたいです >>563
リコール騒ぎなかったら直噴リアディスクのHVRSが追加されてたはず、と妄想してる でもフィットの軽い車体に直噴1.5L+モーターのパワーユニットは妄想するわ ハイブリッドバッテリーが載ってる時点で軽くないから 出だしが速いとかジェイドやヴェゼルより軽いとかw
シビックの時代みたいにガソリンエンジンのクルマに手を入れた方が軽くて速いし安いし
お前らの速いって青信号ダッシュなんだな 大事なのは中間加速定期
それでもHVはロードスターと同等くらいだし十分でしょ
コーナーはノーマルじゃどう頑張ってもかなわないけど >>571
走る棺桶はさすがにちょっと...軽くて速いのは分かるけども。 サーキットとか行く人以外は、スタートダッシュぐらいしか他の車と比べることも無いからなあ… スカッフプレートって使ってる人居る？
存在すら知らなかったけど、実用性ってほぼ無いよね。
ドレスアップツールとしてはちょと気になるけど フィットじゃなくてセカンドカーで使ってるけど、背の低い車だと乗り降りする時靴が当たって傷ついたりするから、実用性はあるよ 表筑波走ってるとs2000とかロードスターとかMRSとか攻めてる人は高速コーナー明らか100km/h近く出てるだろってスピードでコーナリングしてくからアカン
フィットじゃ怖くてどう頑張っても無理 >>578
根性決めて突っ込んでみなよ
以外に曲がるかもしれんぞ >>576
FITって光るの付けていい感じです
スピーカーの周りが光るのは、要らんかった タイヤ次第
一昨日2で伊豆ワインディング頑張って来たわ
来週3が納車 >>519
今更だけど買って来た
これシートベルトちゃんと通せるようになってるんだね フィットはスポーツコンパクトとして売り出して欲しかったね
2と3でRSが設定されて将来はタイプRも設定して欲しいとちょびっと期待したけど4で汎用コンパクトカーになっちゃったからタイプRはおろかRSすら無理かな ヤリス買えば？
フィットもタイプRが出たら450万くらいだろうから手が出ない センタータンクレイアウトでタイプRは失笑もんやで…
たぶん大幅にフレーム見直してFN2みたいなのが出来上がるだけ
まあ1.5LのVTECターボ搭載して150〜160馬力くらいのホットモデルは欲しかった ルーテシアRSトロフィーにホンダのエンブレム付けたらフィットタイプRなんだよなぁ(遠い目) 40キロまでの加速がよければそれ以上はあんまり望まないかな…
車列の隙間に突っ込めるかどうかが肝だ >>584
２のときRは出るのか聞いてみたら、あの設計でRにはできない、といわれた。
RSのSはスモールの意味だと思っているよ。 FFの割にはよく曲がるがな
あとRSよりHVのほうが曲がるし立ち上がりも速い
ブレーキングが回生のせいか強力でモーターで立ち上がり加速も速いから
RSは所詮はコンパクトの安物さを感じる
フロントヘビーすぎて突っ込みブレーキが怖いと多分感じる まあ今の国産ガソリン車はCセグ以上じゃないとチープなゴミだからな
欧州みたいな尖ったコンパクトは期待できない
その点、HVはまだコンパクトでも金かけた気合いが入ったモデルが国産でもありえる
ガソリンとの差別化が醜いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
