【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ DCTは進化したトルコンATに淘汰されつつある絶滅危惧種なんだよな。スーパースポーツの世界でしか生き残れなさそう。 >>319
だからね、超低速域だってw
狭い路地とかで舗装を何回も修理したような、マンホールが異常に飛び出てる場所とかあるだろ
俺だって峠だったら伸び側もしっかり追従するSHOWAの赤脚入れてるから破綻してないよ 同じく赤足入れてるけど、街乗りではどうのこうの言っても、正直リアトーションのドン付き感は否めないな。
対して独立型はやっぱり「コクコク」って感じで、乗り心地の意味では段差の処理が滑らか。
峠でスピード出して曲がる時の踏ん張りや、しなやかさって面ではトーションだからって独立型に劣るとは思わないけど。 今日時速40キロでマンホール乗り越えたが、何も起こらなかったぞ
ただカシってマンホール乗り越えた音がしただけ
ちな後期HVS
キモインプ乗りのエアプか？
フィット=トーションビーム=マーチ=パッソ=カス
と勝手に解釈したんだろ ガス欠の時にセル回るよ
ガス欠＝電池残量なし＝EV始動できない
って時に回る >>326
ある程度速度出てると感じない、極低速で轍がある道路を斜めに横断する時にハイト軽みたいに頭が左右に振られる感がある。
トーションがって言うよりフィットが特になる印象がある。 駆動バッテリー無くなったら補機バッテリーでセル回してエンジン始動するんだよ >>331
見た目重視なら車高調選んだ方がいいよ
赤脚は車高調整機能はない、ただ性能がいいだけ
勿論満足している 釣り好きならロッドホルダーつけると便利だよ。5本タイプだと中央よりなので4人乗車しても圧迫感は少ないかな。
しっかり設置しても揺れて音が出るから神経質な人には合わないけど。 ロッドホルダー検索したらよさそうですね、ありがとうございました！ おらタッチパネルは好きだな
３はのっぺらぼうなのがいい
Aピラーは駄目だ
他のマイナス点は慣れて気にならんくなった
電子Pとか５０万くらいで後付できたらな HVLで7年目だが気になるとこはAピラーが邪魔くさいのと冬場の暖房が弱いくらいかな 来週納車
パーキングがボタンなんだけど走行中に間違って押しても作動しないよね？
初中古車
ちょっと不安 i-DCDもう終焉だからEVならない病とか発電タイミングとかこっそり調整してくんないかな
EVならない病なんて要らないし、発電もSOC75%まででいいわ
さらに言うならアクセル踏んで約２秒無反応も改善してほしい
うん、わかってるよ
こんなことしてくれないって 始動後アクセル無反応って３でもあるの？
２乗っていて唯一の不満はそれ
２は１８万ｋｍノートラブルで走ってくれた
中古だが３楽しみ
２年しか年式変わらないけど・・・ >>340
BR-ROMとか、ECU書き換えたら全部解決するよ。 >>340
充電し過ぎ病はなんとかしてほしいなあ。
かなり工夫しないと、時々下り坂に入るところでSOC90％で絶望する。 >>340
俺もそんな改良がされたi-DCDに乗ってみたかったわ
>>341
2秒はちょっと大袈裟なきもするが
スポーツモードONであれば無い >>344
Sモードでもなるよ
ガバッと踏んだら間が開く >>343
峠の登りから充電し過ぎを少しでも遅らせるために、ウィンドーヒーターONにして発電しすぎた電気を熱に変換して大気に放出してますw
峠の下りでSOCが80%超えたらエアコン全開にしてるけど、抵抗虚しくいつもSOC92%超えてEVならない病になってるわw あと、トヨタHV車のようにAC1500W出力をオプションで選べるようにして欲しかった。
そのオプションが10万円でもつけてたわ。 >>341
始動後じゃなくて
ガバッと踏んだ時にすぐ反応しない
入ってるギアを使うレベルで踏むなら普通に反応する
合流や追い抜きは無反応を計算してやらんと
後ろが速いと詰まる場合がある >>349
Fit3のEV走行
https://sites.google.com/site/fithvs/home/ev
満充電に近いSOC92%以上のときと、走行後最初に、「水温が70℃以上、かつ、速度が60km/h以上」の条件を満たすと発症するンゴ。 >>350
前者の解除条件はSOC88%以下にする。
後者の解除条件は発動後にアクセルオフを約5〜9秒間キープする。 意図的にゆっくり走って放電させる必要がある、充電できないため結果として燃費が落ちる、という理解でいい？ >>353
SOC92% LV6到達は、SOC22% LV2まで下がってエンジン掛かるのと同じで、病気ではなく単なる仕様じゃないか >>346
ウインドウヒーターって補機バッテリーからの電力供給じゃないの？ >>354
ハイブリッドシステムが動いている間はその分走行バッテリーから給電されるでしょ。 >>348
始動後じゃないんだ？
2は始動時だけ１秒以上無反応になる
始動時だから困らないけどすごく気持ちが悪い 諸々の条件で中途半端なのは残念ではある
低負荷運転の間は
1.EV走行+時々エンジン走行充電か、
2.エンジン走行+高効率になるまでスロットル開き余剰を充電するか、
3.充電できないときはスロットル閉じ気味の抵抗率効率エンジン走行
ある程度速度乗ってると、
4.スロットル開いて巡航（ガソリン車でも効率高い）
高速だと
5.エンジン効率高くても空気抵抗で結局燃費悪い
1と2を繰り返しつつ行ければいいが、fit3の問題は、1で走れる状況が狭く、
4で走れる状況との間に隙間があること。結果、2が続き結局3に入ってしまうことがよくある。
街中などだとゴーストップ多いと加速アシストなどに使われるので回避できるが。
1の領域が広げるため
モーターバッテリー出力を上げるか
3に行くまでの時間を延ばすためバッテリー容量を増やせばいいのだけど
それやると高くなったり、
大きくてコンパクトカーに乗らなくなったり、
それならi-mmdの方がシンプルででいいし、
なんだろうか。 >>348
ガバっと踏んでレスポンスを要求する運転まずしないからなあ。
他車を驚かせない、安全運転できる自信がない。
楽しく運転したいときはSモードがあるさ、で割り切ってる。
モーター発進でそれ期待するなら、ゼロ速度からトルク出る電装系がいる。低電圧大電流なので電力低くても限度はあるのかも。
限定でそういうの出すにはfitは下駄車すぎるのだろうね。 アクセル無反応って前期の欠陥ポンコツだろ
後期HVLだが、10回のうち1回は無反応時間あり
9回はレスポンス最高だわ
ちなSモードは使ったことない 毎回レスポンス悪いより10 回に1回の方が怖い気がする >>357
加速するときはさっさと巡航速度にのせた方がいいのかな？
４のスロットル開いて巡航というのはどういう状態？おおむね70キロくらいで流すとき？ >>342
BR-ROM入れたのかな？
良ければ、是非感想をお願いしたいです。
アクセル開度に対する制御が変わっただけなのか、中間トルク等のエンジン出力特性も変わってるのか、とか。 FIT3はフレームナンバーが1から始まるのが鈴鹿製、3から始まるのが寄居製って聞きましたが本当ですか？ >>362
巡航で充電しない状態は、そのままで効率良いと車が判断してる状態で、これが4相当なんじゃないなな。
加速も効率高い状態なんでしょうね。
加速とEV減速走行したら効率良さそうだけど、迷惑運転だろうね。バッテリーも痛めそうだし。
普通に走るしかない？ >>355
電装は補機バッテリー駆動だけど補機バッテリー自体がIPUからの充電だから理屈としてはわかる。 そうなんだ？
６年落ちの中古を買うんだけど塗装って保管状況でかなり変わるよね
あと色も関係あるか？
屋根付きガレージなんで今年で９年の2のホワイトは塗装やライトカバーの劣化があまりない >>370
仲間！俺は6年落ちのFIT3を契約して納車待ち
フレームナンバーが1からだったから鈴鹿製なら良いなと思ってる
あと自分の地元で作られてると思うと愛着が湧く >>371
いまいちグレードがわからない
ハイブリッドは無印、F、 L、Sだよね？
見積もりにタイプH Lパッケージ ってなってるけど
タイプHなんてある？ >>364
うちの2014年式が1だった
旧フィットだか旧プリウスが「納車1年待ち」な事態になったので、2013年にHV専門の寄居工場が操業を始め
3の初期は寄居・鈴鹿・狭山で作ってたんじゃないかな？
うちは2014年1月に契約し7月納車予定が5月納車になった
当時のデラは増税前に旧Nボを契約する客で溢れてた >>372
タイプHは聞いたことないから他の方が言ってるようにハイブリッドのことかと
ちなみに俺はガソリン車の1.3G Lパッケージってやつ
カタログ見たらクルコン付いてるはずなのになぜか付いてない… >>377
無いなw
>>375
>>376
タイプは用紙に印刷されてるから
ハイブリッドの Lパッケージで合ってそう >>348
Sモードでも高いギアが選択されてる時に急激にアクセルオンすると2速シフトダウンしてから加速するからそう感じるんだと思う
加速のタイムラグ出したくないなら回転数の守備範囲の最低ギアが選択されるLモードか、HVSならマニュアルモードで走るしかない 後期HVS乗りだけどLモードで峠走るのはエンジンサウンドも相まってすごく楽しい
加速のタイムラグとか無縁
燃費は7〜8km/Lでうんちになるけど FIT4e:HEVレンタカー借りて乗ってきたけど、FIT3HVお気に入り人間としては、うーん、ナシって結論。
よく言われるけど、低速の加速が弱い。
ああなるほどと思った。
ずっしり感がある。
エンジンのステップ制御もがっつり踏み込まなきゃ発生しないから、街乗り程度だとCVTみたいな加速エンジン音不一致が発生する。
なんとなく気持ち悪い。
別に悪い車ではないが、FIT3好きとしてはあれはダメだわと思う走行感だった。
上質感はあるけど面白くない。
インサイト乗ったときと同じような印象。
ただ、ヤリスかFIT4どちらか選べってことなら、FIT4かな。
そんなに実燃費変わらないなら実用性重視で。 やっぱ年寄りとかぶきっちょで微妙な足首さばきができない人に
配慮が行き過ぎてるんだろ ＞低速の加速が弱い
モーターとエンジンの併用で走るタイプだからモーター単体は弱く低速が苦手というならともかく、
基本モーター走行なのに低速苦手ってどういう設計してるんだ…… >>369
俺も鈴鹿製だな
リコール続きで生産が追いつかずに寄居から鈴鹿になった
確か塗装は寄居の方が最新型だと当時言われてたが
先日友達のポリバケツブルーの塗装が突然剥がれる事象があったので
やっぱ鈴鹿製で良かったわ >>381
ヤリスとは燃費めっちゃ変わるやん
イーヘボは誰が乗ってもほぼ同じぐらいの燃費は出るが
燃費走行の善し悪しが出にくいから燃費厨には残念な仕様
そしてi-dcdは燃費変態向きw
行かないヤツは平気で20切るし行くヤツは軽く30超えてくる 寄居は塗装ラインを半分位にして工程削減とかいう新技術を導入したんだっかな
実際はコスト削減のための手抜きかもしれんが
俺のGP6は寄居製w >>384
モーターが低速得意というのも限度がある。
大電流低電圧駆動ができなければ、低速（低回転）での出力は大きく下がる。速度に反比例してトルク上がるはずのモーターの特性が頭打ちになる。
変速機を介することで低速でも高回転使えるエンジンと大差なくなる。 >>363
1年悩んで今年の2月に入れました
元々出足に不満があり、スロコン付けてたんですが、かなり燃費も悪くなるので思い切って。
出力特性も大幅に変わりますね。
さらにEconボタン押せば別の車になります。Ｓモード入りません（笑）
ちなみに入れたのはストリート仕様です。 i-DCDのEVならない病を回避したROMを発売すれば、カスタムROM屋さん儲かるかも。 >>393
出力特性がちゃんと変わってるのなら入れてみようかな...給付金もあることだし
レスありがとうございます 実際ecuチューンして馬力測定した人とかいないの？ 燃費のためにヒーター使うとか言うやつがいるスレだぜ >>396
エンジン弄らないから最高馬力は変わらないだろう？ AC切って暖房にすれば燃費伸びるんじゃないの？
ずっとそう思ってた
窓が曇らなければAC切って暖房にしてたわ・・・ >>398
俺も分からんが>>346がそう言っている >>395
いえいえ。長く乗るのでしたらお勧めですね。あともしハイブリッド車でしたら、少々踏み込んでも中々エンジンに切り替わらずEVで粘るようになりましたね。 >>400
暖気後ならほぼ変わらないってどっかにレポート上がってたよ >>397
燃費のためじゃないだろそれ
回生ブレーキでブレーキパッド使いたくないか、
過充電を避けたいか、
とにかく回生ブレーキ動かしたいか、
だろう >>404
EV走行出来ないと言ってるから燃費なんだと思う 過充電でバッテリーレベル6になってエンジンかからんように放電促進するってことか？
意味ないとは思うけど 6年落ちの中古を買うので一番心配なのはバッテリーの寿命
今の9年落ち18万ｋｍフィット2でも問題ないから大丈夫かな？
2万ｋｍ台の中古だけどあと10万ｋｍは乗りたい >>408
前のオーナー次第のところもあるが
おそらく新型乗り換えだろうから悪いタマじゃないだろ
行っちゃえよ！ 以前こちらでHKSの車高調を取り付けた方がおられましたが、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q370802329
これを後期ハイブリッドLパケ19年式に取り付け可能でしょうか？ >>410
HKSに問い合わせした方が早くて確実じゃね。 はい後期フィット3に取り付けれますよ
またネットで車高調買うなら持ち込みで取り付けてもらえるショップを先に探したほうがいいですよ >>405
EV走行じゃなくても燃費メーター振り切れる >>411さん
ありがとうございます！ 調べまくってほぼいけるだろうってところまできたので、装着実績を聞きたくて。
>>412さん
知り合いの勤める修理工場でアポとりました。アドバイスありがとうございます。 2017年式の中古フィット3 13G・F 5MTを買いました
20年あまり乗ってきた95年式日産パルサーX1 5MTが修理困難になってきたので買い替えです
条件としては運転に慣れた5ナンバーサイズのMTで
かつ歳食ってきた両親にとって乗り降りしやすく居心地の良い後席を備えていること
当初は新車が欲しいと息巻いてヤリスだのライズだのスイスポだのを見学しましたが
後席についての両親の反応は概ねネガティブ
困っていたところにネット検索で近県にいた冒頭の個体がヒットして
実車を見に行ったところ状態も良さそうだったので
新車も欲しいが冷静に判断すればもうこれしかないじゃろということで決めました
クラッチペダルがやや軽く半クラの感覚もこれまでとは違いますがまあ慣れるでしょう
車検後の引き渡しで各種手続きも全部業者に投げてきたので納車にはあと10日ほど
かかるらしいですが楽しみに待つことにします >>409
もう注文した
おばあちゃんワンオーナーのフルオプション
オプション６０万位付けたらしい
前後コーナーセンサーとか要らないけど８インチナビと前後ドライブレコーダーはありがたい
新型に乗り換えてまたオプションてんこ盛りで乗り出し３２０万だって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
