【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ >>235
当たり前だ
ヨーロッパのメーカーはCVTまともに作れず多段式ATに行ったからね デカクーパーSなら、ワイの後期ハイブリが死闘を繰り広げた因縁の車だな
てかミニからだと、1.5XLかRSかハイブリじゃないと満足できないでしょ
最低でも120psはあるみたいだし >>236
多段ATは高級車のイメージ
安い車はCVT >>238
欧州車のことなら、安い車はセミATかMTだぞ
最近はAT搭載車も増えてきたけど FIT4に対してこれは勝てると思い付くものを挙げよ HVだけど、
フラットなラゲッジ
高速域燃費
センターのドリンクホルダー
個人的な好みだけど電子式セレクター
良くも悪くもおもしろいi-DCD デザイン
低速でも高速域でもすーと加速する気持ちいいi-DCD
軽快なコーナーリング
ノンストップ時の燃費、特に高速領域は圧勝
ラゲッジがまだマシ
一言でいうとフィット４は重くてだるい、プリウスみたいな車 DCTでギアを選択して走れるのとフル加速の時の有段のエンジンサウンドは高揚感あるよね
フィット4ハイブリッド試乗したけどシートはすごくよかったよ
あとブレーキホールドと物理操作できるエアコン
まあ4のいいところはそれくらいかな
ホンダセンシングは少ししか使ってないけど3後期以上にハンドル介入されてちょっと怖かった フィット4はカメラだけでしょ
ステレオカメラ×２でミリ波レーダーなしのアイサイトが誤作動報告多いし、実際誤作動したことあるからな（特に冬）
それで介入されるとか結構怖いね みなさんのFIT3の実燃費どれくらいなの？
中距離～遠距離って考えてもFIT4では30いくかいかないからしい。
なら全く変わらないじゃんって思うんだけど。 信号につかまらない、バイパスや高速は30は最悪でも行く
ストップアンドゴーは１５から２５とケースバイケース たまに千葉から筑波山までドライブするけど下道で80km走ってリッター30km/lくらいやね
300kmくらい高速乗る時もあるけどだいたいモーター走行できない速度域で走るからリッター20くらいまで落ちる
町中オンリーだと15～20くらいかな？ 下道の平らな道ばかりだと燃費計で30-31km/lくらい。
高速だと燃費計で25-29km/lくらい。
信号の少ない郊外のバイパスを時速約70km/hで走るのが一番燃費が伸びる。
最近の疑問は、ECONのon/offで燃費に差が出るのかが謎。ECONが燃費向上に役に立ってなければoffが良いな。offの方がアクセルレスポンス良いし。 満タンで1000キロ突破すると気持ちい
メーター読み空欠までリッター31
エアコン使いだすと少し落ちるかな 一番上のリュクスはホイールデザインが似合ってて
シンプルでカッコイイと思うようになったけど肝心のHVがなあ 街乗り限定ならFIT4
走りに拘りが無ければFIT4
単純にドライブが好き、運転が好きならFIT3 来年車検切れるタイミングでフィット3HVの中古狙おう 来年あたり後期の最後の方に売れた車両が車検切れる頃合いなので良いタマが増えるだろうね。値段が割高な可能性はあるが... ハイブリッドの初回車検って、税金安いんだっけ？
買い替えるかな？ 後期の後期ってなんか手抜きな感じしねーか？
後期の前半のほうがなんかガッチリしてて気合入ったマイナーチェンジって感じがするんだが
気のせいか？
後期でも結局売上が回復しなくてやる気なくなったんじゃねーって推測しちゃうわ 後期の前半っビッグマイナーチェンジして白がプレミアムホワイト・パールⅡの時のやつ？ 2017.7から2018.3ぐらいまでは確かにやる気を感じられた
シッカリコストかかった感があった
CMの気合の入りようからもみてとれた FIT3の中古車って買い時ですよね
1万キロ程度で2年落ちハイブリセンシングだと相場いくらぐらいですかね？ 後期なら、
良い玉欲しければ総額２００
事故車なら１２０
相場気になってちょくちょく見るけど、150切ると怪しい車が多いね
てか後期は高級車だと思ったほうが無難
だってフィットの癖になんでこんな高いんだと落胆するでしょ
完成された、ボディ足回りギア
そして何より今後二度と出ない最後のi-DCD
フィット４が思ったより大したことない
相場が落ちる要素があまりない てかおれが後期ハイブリSにやな同僚乗せて会社に帰った時言われたのが、
フィットの癖に生意気だよ
高級車ぶりあがって
だもんな
フィット＝ゴミ車じゃないと気が済まない人が多いこと フロントバンパー下のゴムのスポイラーみたいなやつを激しく擦ってボロボロになった
あれって高いんですか？ >>268
FIT4試乗してFIT3の完成度の高さが身に染みました。
2017年～の後期でディーラー中古車でハイブリッドLパケ、5000キロ走行150万で出てるんですけどこの価格帯だと怪しいんですかね。。 >>266
それ、それ！
乗った人しかわからない良さ
コンパクトカー=安物、お買い物グルマといった偏見を持つ人こそ、実際に乗るとびびるだろうなFIT3後期の良さは 2016でした。前期、後期で大きな違いってなんですか？ >>271
それ、俺も知りたい。フィット3に買い替え検討中なので。 >>271>>272
えっ？！･････････････。 >>268
エアスパッツなら部品5万工賃1万くらい >>271
前期HVと後期HVは乗ったことある
普段は後期HV
前期は後期に比べて
ボディが薄く感じる
直進安定性が悪い（特に高速域）
高速域での余裕があまり感じられない
ハンドル切った時の不安定感
加減速がピーキーで素人には難しい
ただ、はまった時の加速は後期より良い
まあ、パワーに対してボディーが負けてるのが前期かな
後期はボディがパワーに勝っている印象 実際電池の消耗ってどの位から始まるの？
長距離走るので燃料代は安い方が良いけど電池交換費が怖い
10万キロ位で本当に交換が必要ならガソリン
15万でも交換が必要無いならHVを考えてるんだけど… 普通はそのくらいの走行距離ではハイブリッドバッテリーはダメにはならないけど工業製品だから分からん
そのくらい覚悟が無いならガソリン車買っとけ
ハイブリッド乗ってるヤツなんか皆人柱みたいなもんだからな俺も含めて アメリカのデータだとプリウスで15万キロ以上25万キロ未満で寿命
フイットは分からんけど、最低でも10万は行くと思うぞ
ただ絶対は無い
それ前提で買えばいいんじゃね？
てか、フイットハイブリッドの保証って何キロだった？ >>269
4のどういうところがダメだった？
まだ試乗してないから聞きたい 駆動バッテリーの保証は5年又は10万キロだったはず
15万キロ、20万キロ到達してる人もいるけどバッテリーがダメになった話は聞かないな
劣化はしてるんだろうけど数値では出てこないから度合いは分からんね 補機用バッテリーならどっからかを境にエンジン始動できなくなるけど、
駆動用バッテリーなら徐々に容量低下して、その分徐々に燃費が悪くなるはず。
行き着くところはモータ走行、ハイブリッド走行にならなくなるでしょう。
それまでの間に交換するんだろうけど、多くの人は10年以上なら車の買換えになるような。
絶対20年以上乗るっていうなら10～15年の間に1回交換が良さそう。 >>265
買ってて良かった後期HVL
(^O^) 後期HVL
・良いところ
燃費走行に徹すれば、約28km/lまで行き、財布に優しい 長距離運転するようになった
ノーマル、Sモードでアクセル踏めば鬼加速する スポーツカーみたい
リアに重い電池を配置して重量バランスが良い。峠道でもハンドルを曲げた分だけ曲がる。過去に乗ってたマツダのアクセラやスバルのフォレスターよりも良い
大人一人なら車中泊できる。【重要】荷室がフルフラットになり、上半身をおこしても、天井に頭がギリギリ当たらない。素晴らしい。
・駄目なところ
Aピラーが太くて見通しが悪く、峠の右カーブでは頭を左にずらして運転する癖がついた
エアコンは物理ボタンが良かった。これはfit4裏山 HV+DCTの組み合わせがとっても気に入ってるので、2万/年のぺースで10年20万キロ乗るつもり。駆動用バッテリーの交換は無しでいけそうだな >>286
駄目なところはほんま同意
エアコンは物理ボタンにしない運転中はマジで操作できない >>284
15年で車乗り換えならバッテリー交換なしだな。 >>286
現行シャトルとフィット3、エンジンやミッションについての性能は同じですか？
今の季節、シャトル燃費走行に徹すればメーター読みで31km/lくらい行くのでフィットも同じ、もしくはそれ以上伸びるかななんて思ってます。
ちなににセカンドカーで検討中です。 シャトルハイブリッド乗ったことあるけど、フィット3HVを重くだるい動きにした感じ
よくいえばよりドッシリしてる
燃費はフィットより伸びにくい
あとサイズのわりに大きく感じて取り回しにくい
シャトルぐらいの長さならカローラとかのセダンのほうが運転しやすかった あんまり語られないけどグレイスってどうなん？
セダンだからハッチバックのフィットより剛性良さそうだけど グレイスいい車だと思うよ
空気抵抗分かシャトルよりは軽快に感じる
ただボディ剛性感は、同じ時期のフィットよりはあるが、時期を超えるほど優越な差はない
前期グレイスは後期フィットより剛性感ないなと感じたし
後期グレイス>後期フィット>前期グレイス>前期フィット >>292
フィット4があんな風になっちゃった今、新車で買えるグレイスは貴重な存在だな
次のモデルが無いから残念だけどね
https://youtu.be/zcNgTTzmHWE
まあフィットとかフィットベースの車で剛性感うんぬんを語ってもね
街乗りコンパクトは軽快さが命
リアがぴょこぴょこ跳ねるサスの特性には目を瞑ろうw グレイスはタイ？で新型出たじゃん。
あれってもう日本には入らないの？ くるまのニュースの飛ばし記事だが
https://kuruma-news.jp/post/257412
フィット次第じゃシャトルも危ないな >>284
エンジン始動って補機バッテリーでやってるの？
あれだけの高頻度始動、鉛バッテリーでやったらすぐコケる気も。
補機バッテリーはシステム起動だけでは？
>>286
まさにこれ
フォレとインプの間くらいはいいな。
コンパクトカーなんでインプより悪いと言っても充分すぎる。
欠点もまさにそれ。
交差点などでAピラー視覚にシンクロして動く車・歩行者に驚くことあり。
頭大きく振りながら曲がらんといかん。他車でも多少はやってることだけど、ここまでしないと危ない車はそうそうない。
エアコンボタンも泣ける。
窓が曇ってきたとき、同乗者が暑いの寒いの文句言うときwww
ほかがいいだけに残念 >>297
エンジン始動は補機バッテリーだよ
だからエンジンを頻繁に始動するHVやアイドリングストップ車のバッテリーはそうじゃない車より高価な専用品になってる
THSは走行中なら駆動軸の回転でエンジン始動できるなんて話も聞いた事があるけど、ホンダはどうなのかね ハイブリッドはモータースタートだしエンジン始動に通常は12Vバッテリーは関係ないんじゃない？
ガソリンのアイスト車のバッテリーと違って安いのでいいんじゃないかな
前のGP1の12Vバッテリーも5000円くらいだったぞ HVのエンジン始動は走行用バッテリーで補機バッテリーではない
システム起動は補機バッテリー >>290
試乗したフィット4と比べるとシャトルの方がキビキビ走るし加速も良いよ。
ベースモデルのフィットの出来がいいからだろうね。
上にも書いたけど燃費に関してはあまり変わらないんじゃないかと思う。
シャトルHV満タンから空までリッター31で走るし、だからこそフィット3にも期待してる。
セカンドカーでね。 アイドリングストップからのエンジン始動だけ
補機バッテリー使わないじゃなかったっけ フィット3は補機バッテリーエンジン始動に使って無いだろ
取説にそれっぽい事書いてあるじゃん >>296
ディーラーでグレイス生産中止って言われたよ
俺は中古探しに行ったので関係ないのに >>305
じゃあもうホンダはとにかくDCTから逃亡したいんやろうね
技研も消滅してただのKカー専売会社に成り下がるのか DCTってまだライセンス生産費用かかってるの？
それならコスト高で、なるべく手を離したいのもわかるけど。。 より高級なSH-AWDも廃止の方向だしね
次期NSXはi-MMDだったりして笑 >>294
ピョコピョコ跳ねる？
おまえ後期フィット3HVに乗ったことないエアプだろ
フィットはな、段差とかドスーンと一回きて終わり、すぐ収束するんだよ
悪く言えば乗り心地を頑張った所詮商用車
よく言えばロードインフォを絶え間なく伝える安心感
そーいやノーマルインプに乗ったときに感じたな
ピョコと跳ねるのは
あの車クソおせーし、左折すると分かるが減衰が収束しないから跳ねたように感じる
段差もピタッと収束しないから安定感にかける
ブレーキングだけは良い、まあフィット3レベルかな
ハンドリングもダリーし完全に名前負けしてるわ てかホンダに限らず世界的にDCTは廃れてきてるやん >>909
フィットのトーションは実質的にリジッドアスクルだからな
商用車は言い得て妙www >>298
語ってるわりにはちんぷんかんぷんだなあ そういや今のおばちゃんインプレッサを得意げに乗ってた同僚を後期ハイブリッドに乗せて帰ったことあったわ
最初は所詮フィットだろ、揺れるわ煩いわで眠れないんだろ、と舐めた感じで乗ってたが、走るうちにドンドンテンション落ちていったわ
まあフィットのわりには、とか今日はこんなもんか、とか言って、高速入ったらグーグー寝あがりやがったしな
下ろすときは、あー気持ちよかっただとよ >>307-308
特許切れたらぜひ復活してもらいたいなi-DCD
i-MMDは筋が悪い、そんな気がしる 実燃費では新型に負けてないんじゃない？
i-DCD、効率の高さはそれなりあるみたいね >>309
誰が峠の話してんだよw
市街地のごく低速域でマンホールとか轍とかを跨いだ時の話だ
4独じゃなくトーションだから特性は前期も後期も目糞鼻糞だろw >>316
マジレスだが、全く感じたことがない
インプのヨロヨロ感ならスゲー感じられたが
あーうちのフィット、レグノだからかな？w 強力な入力があるとリアのバタつきはたしかにあるなw まー、よく考えたらリアのバタつきあるわ
ウチのフィットで思いつくのは、狭いコーナーかな
タックインからドリフト気味(もちろん車線内の微小な感じ)に入らざるを得ないケースで、
リアがついてくるのにラグが生まれるぐらいかな
マンホールは感じたことない
轍も橋の継ぎ目も一回ドスンで終わるわ
それが原因のリアのバタつきはコーナーでも感じたことないなー DCTは進化したトルコンATに淘汰されつつある絶滅危惧種なんだよな。スーパースポーツの世界でしか生き残れなさそう。 >>319
だからね、超低速域だってw
狭い路地とかで舗装を何回も修理したような、マンホールが異常に飛び出てる場所とかあるだろ
俺だって峠だったら伸び側もしっかり追従するSHOWAの赤脚入れてるから破綻してないよ 同じく赤足入れてるけど、街乗りではどうのこうの言っても、正直リアトーションのドン付き感は否めないな。
対して独立型はやっぱり「コクコク」って感じで、乗り心地の意味では段差の処理が滑らか。
峠でスピード出して曲がる時の踏ん張りや、しなやかさって面ではトーションだからって独立型に劣るとは思わないけど。 今日時速40キロでマンホール乗り越えたが、何も起こらなかったぞ
ただカシってマンホール乗り越えた音がしただけ
ちな後期HVS
キモインプ乗りのエアプか？
フィット=トーションビーム=マーチ=パッソ=カス
と勝手に解釈したんだろ ガス欠の時にセル回るよ
ガス欠＝電池残量なし＝EV始動できない
って時に回る >>326
ある程度速度出てると感じない、極低速で轍がある道路を斜めに横断する時にハイト軽みたいに頭が左右に振られる感がある。
トーションがって言うよりフィットが特になる印象がある。 駆動バッテリー無くなったら補機バッテリーでセル回してエンジン始動するんだよ >>331
見た目重視なら車高調選んだ方がいいよ
赤脚は車高調整機能はない、ただ性能がいいだけ
勿論満足している 釣り好きならロッドホルダーつけると便利だよ。5本タイプだと中央よりなので4人乗車しても圧迫感は少ないかな。
しっかり設置しても揺れて音が出るから神経質な人には合わないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
